17927 ошибка ауди alt

Машина Audi A4 8E, двиг ALT 2.0

Первоначальная проблема: на прогретом двигателе наблюдался стрекот в районе 4-го цилиндра под клапанной крышкой. Если отключить датчик положения распредвала стрекот исчезал.

Сняли электромагнитный клапан управления фазами распредвалов, проверили подключением напрямую от аккумулятора — похоже что работает (щелкает при подаче напряжения — у него вроде 2 положения всего). Загадочно что у клапана был непонятный небольшой люфт из стороны в сторону и возможность регулирования — подкрутили, вставили обратно. Стрекот исчез.

Итог: Машина минут 15-20 едет нормально, потом начинает периодически тупить, появляется ошибка «P1519 17927 Нарушена исправность функционирования управления впускным распредвалом правого ряда цилиндров».

Вернули регулировку клапана обратно, тоже самое (вылазит ошибка и периодическое тупление), но стрекота теперь нет. Резинки на клапане все дубовые, поменяли только последнюю (других не было пока) поставили правда более плотную — по словам мастара клапан теперь более жестко фиксируется в гнезде. В выходные заменим все резинки, но других идей больше нет.

Знакомый рекомендует проверить метки ГРМ, я тоже про это думал, но тогда вроде бы машина совсем не ехала бы, а она только время от времени тупит (на холодную более менее нормально едет).

Что скажете? Посоветуйте чтонибудь, уже вторую неделю такая фигня

Правила форума
Внимательно почитайте соответствующие разделы, перед тем, как создавать новую тему. Скорее всего, ответы на Ваш вопрос уже есть на форуме, используйте поиск по форуму. Например, если у Вас есть номер ошибки, то вбейте его в окно поиска и проверьте, не было ли уже отчета по решению этой проблемы.
Рекомендации по размещению ошибок, прочитайте обязательно:
viewtopic.php?f=59&t=8450″ onclick=»window.open(this.href);return false;

1. 22.12.2010, 21:31

   #1

   

   
   Пользователь
   

   

   ---

   ошибка по фазовращателям, нужна помощь!
   

   Двигатель AGB 2.7 biturbo. После полной переборки двигателя через некоторое время начали выскакивать ошибки 17927 Ряд 1, сбой в работе регулятора фаз газораспределения — спорадическая и 17930 Ряд 2, сбой в работе регулятора фаз газораспределения — спорадическая. Особой разницы в работе не заметил, вроде иногда пропадает на 3500 оборотах подхват. 93-й канал показывает на холостых прыгающие 0 и -1 градус по обоим банкам. При тесте на разгоне при оборотах около 3500 показывает сразу -23 градуса. В чем может быть причина ошибки?
   P.S. Чем эти ошибки отличаются от 16394 и 16404?

   Audi S4 avant biturbo 99′

   ---

2. 22.12.2010, 21:41

   #2

   

   
   Местный
   

   

   ---

   
   

   или один из натяжителей подох или цепи неправильно поставили.

   ---

3. 23.12.2010, 21:52

   #3

   

   
   Пользователь
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от StЁpa
   

   или один из натяжителей подох или цепи неправильно поставили.

   почему один если ошибка по обоим? на холостых же показывает все ок

   Audi S4 avant biturbo 99′

   ---

4. 23.12.2010, 22:01

   #4

   

   
   Местный
   

   

   ---

   
   

   регулировка фаз производится натяжителем. Натяжитель(ли) приводятся в действие посредством давления масла и электромагнитного клапана. Если проблемы с подачей масла в натяжитель (иногда забивается канал подачи масла). Регулировка может происходить некорректно. На ХХ это может не сказываться так сильно как на оборотах. Также может подохнуть сам регулятор. Одним из внешних признаков является характерный шум из гбц в районе натяжителя

   ---

5. 23.12.2010, 22:11

   #5

   

   
   Модератор
   

   

   ---

   Feel the power of the wheel let’s drink to riding steel.
   Livin’ hard and ridin’ fast.

   «И когда для тебя лично началась Вторая Мировая Война?» Скиталец. Ноябрь 2022.

   ---

6. 26.12.2010, 16:00

   #6

   

   
   Пользователь
   

   

   ---

   
   

   неа Agip 5w50. До переборки тоже на нем 1,5 года отъездил, когда разобрали вся поршневая в идеале была. После сборки через некоторое время начали появляться эти ошибки. Хотя когда их не было я ездил в обкаточном режиме и больше 3000 об не крутил.

   Audi S4 avant biturbo 99′

   ---

7. 01.01.2011, 19:26

   #7

   

   
   Местный
   

   

   ---

   
   

   по какой причине лазели в двигатель, и что в нем было ремонтировано ???????????
   ошибки которые ты указал трактуются так :17927-«своими словами» -система контроля позоционирования валов — нарушение функции.
   и возможные причины основываясь по мануалам:-Давление масла в головке цилиндров слишком мало,актуатор системы позиционирования валов заедает или дефективный. Тоже и по банк 2. а те ошибки что ты спросил в конце подразумевают только электрическую часть системы позиционирования валов,то есть тупо Эл магнитный клапан не в обрыве случаем. и причина только механическая в твоей проблеме,чтобы иметь возможность полноценно участвовать в обсуждении и давать не глупые советы надо ответить ПОДРОБНО на мой вопрос в начале.

   Последний раз редактировалось russianscars; 01.01.2011 в 19:55.

   ---

8. 01.01.2011, 20:29

   #8

   

   
   Местный
   

   ---

   
   

   Цепи правильно позиционировали при сборке? Сетки мелкие в каналы не попали, не остались там? Герметиком каналы не забили? Тест исполнительных устройств запускали, щелкают соленоиды?

   ---

9. 01.01.2011, 20:32

   #9

   

   
   Местный
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от a200tq
   

   Цепи правильно позиционировали при сборке? Сетки мелкие в каналы не попали, не остались там? Герметиком каналы не забили? Тест исполнительных устройств запускали, щелкают соленоиды?

   вот я и спосил сразу чтобы не гадать пусть нам расскажут обо все и по порядку , так нет ?

   ---

10. 05.01.2011, 16:49

    #10

    

    
    Пользователь
    

    

    ---

    
    

    Сообщение от russianscars
    

    вот я и спосил сразу чтобы не гадать пусть нам расскажут обо все и по порядку , так нет ?

    проверю тестом исполнителей, отвечу обязательно.
    В двигатель лазили без особых причин. Менялись турбы и ставился полный выхлоп, соответственно доставали двиг. Ну а учитывая, что он был весь в соплях и пробег под 220 тыс. я подумал что неплохо было бы его и подновить чутка. Из того что менялось: все прокладки, сальники, цепи, кольца, вкладыши, втулки клапанов, ролики и ремни.
    Что касается установки распредвалов я не знаю как их ставили, но вот результат получился такой. На холостых работа двигателя похожа на то как-будто горбатые валы стоят, но VAG com показывает что все в норме. На разгоне провалов нет, едет нормально, но появляются ошибки по фазовращателям(((

    Последний раз редактировалось AJAX; 05.01.2011 в 16:51.

    Audi S4 avant biturbo 99′

    ---

11. 05.01.2011, 17:32

    #11

    

    
    Местный
    

    ---

    
    

    Скорее всего накосячили с установкой цепей,на машине трудно проверить правильность установки. Возможно,забили герметиком каналы в фазокрутилках. Давление масла кстати тоже стоит проверить. И это-цилиндры точно все работают? Могли пкрепутать валы местами и загнуть клапана в 5 цилиндре. жаль ты от москвы далеко,все решили бы, а так можно только гадать

    ---

12. 06.01.2011, 12:06

    #12

    

    
    Местный
    

    ---

    
    

    Сообщение от StЁpa
    

    или один из натяжителей подох или цепи неправильно поставили.

    С цепями согласен.А по натяжителям это полная ерунда.Они очень живучие.

    Сообщение от StЁpa
    

    регулировка фаз производится натяжителем. Натяжитель(ли) приводятся в действие посредством давления масла и электромагнитного клапана. Если проблемы с подачей масла в натяжитель (иногда забивается канал подачи масла). Регулировка может происходить некорректно. На ХХ это может не сказываться так сильно как на оборотах. Также может подохнуть сам регулятор. Одним из внешних признаков является характерный шум из гбц в районе натяжителя

    Это до какой степени нужно довести мотор чтобы засорилась маслоподающая магистраль.Это надо чтобы масло превратилось в мазут.Вообщем из опыта обслуживания четырёх десятков оллроудов с 2.7тт ниразу ни у кого не была засорена маслоподающая магистраль на фазовращатель.

    Всё познаётся и проверяется временем.

    ---

13. 06.01.2011, 13:15

    #13

    

    
    Пользователь
    

    

    ---

    
    

    Я тоже думаю с подачей все должно быть ок. Давление масла в норме, стоит датчик давления, на ХХ показывает 2,0-1,8 бар. Два натяжителя сразу тоже наврядли могли подохнуть..
    Получается единственный вариант снять клапанные крышки и проверить установку цепей? Какая методика?

    Audi S4 avant biturbo 99′

    ---

14. 06.01.2011, 14:21

    #14

    

    
    Местный
    

    ---

    
    

    Сообщение от AJAX
    

    Я тоже думаю с подачей все должно быть ок. Давление масла в норме, стоит датчик давления, на ХХ показывает 2,0-1,8 бар. Два натяжителя сразу тоже наврядли могли подохнуть..
    Получается единственный вариант снять клапанные крышки и проверить установку цепей? Какая методика?

    Методика подробно в эльзе описана,тут вкратце-должно быть 16 роллеров цепи между впадинами шестерен, отмеченных метками-выемками. но на машине угол зрения кривой получается понять трудно. Осмотри так же сами фазокрутилки-не посбивало ли с них накладки при установке

    ---

15. 06.01.2011, 20:52

    #15

    

    
    Местный
    

    ---

    
    

    Сообщение от a200tq
    

    Методика подробно в эльзе описана,тут вкратце-должно быть 16 роллеров цепи между впадинами шестерен, отмеченных метками-выемками. но на машине угол зрения кривой получается понять трудно. Осмотри так же сами фазокрутилки-не посбивало ли с них накладки при установке

    +1. Аркадий верно говорит.

    Всё познаётся и проверяется временем.

    ---

16. 07.01.2011, 00:52

    #16

    

    
    Модератор
    

    

    ---

    
    

    Сообщение от FIRE
    

    +1. Аркадий верно говорит.

    Ещё б ты иначе сказал

    Feel the power of the wheel let’s drink to riding steel.
    Livin’ hard and ridin’ fast.

    «И когда для тебя лично началась Вторая Мировая Война?» Скиталец. Ноябрь 2022.

    ---

17. 07.01.2011, 18:49

    #17

    

    
    Пользователь
    

    

    ---

    
    

    Сообщение от a200tq
    

    Методика подробно в эльзе описана,тут вкратце-должно быть 16 роллеров цепи между впадинами шестерен, отмеченных метками-выемками. но на машине угол зрения кривой получается понять трудно. Осмотри так же сами фазокрутилки-не посбивало ли с них накладки при установке

    извини за глупый вопрос, что за накладки?

    Audi S4 avant biturbo 99′

    ---

18. 07.01.2011, 19:47

    #18

    

    
    Местный
    

    ---

    
    

    Сообщение от AJAX
    

    извини за глупый вопрос, что за накладки?

    Пластиковые накладки на плунжорах фазовращателей, по ним трет межвальная цепь

    ---

19. 08.01.2011, 08:39

    #19

    

    
    Пользователь
    

    

    ---

    
    

    большое спасибо! надо разбирать и смотреть

    Audi S4 avant biturbo 99′

    ---

20. 08.01.2011, 10:45

    #20

    

    
    Местный
    

    

    ---

    
    

    Сообщение от AJAX
    

    большое спасибо! надо разбирать и смотреть

    и кстати неразбирая проверь не перепутали ли правый с левым фазовращатели, номера с ЕТочными сверь..

    ---

Доброго времени суток! Авто Audi A4 B6 2001г двигатель ALT 2.0 л . Приехал друг после ремонта гбц (рвануло ремень, погнуло клапана.) с жалобой на чек,подключился увидел ошибку :

17927 — Ряд 1, сбой в работе регулятора фаз газораспределения

P1519 — 008 — недостоверный сигнал

Делал дигнозу VAS-ом следовал руководствуясь направленной диагностике, но там только проверка клапана фазорегулятора, при тесте исполнителя по характерному звуку и конец процедуры. Клапан щелкает! В режиме диагностики блок управления двигателя не отображается.

Подключил k-line с васей но с параметрами так что то и не разобрался, вот и прошу помочь разобраться с параметрами.

В 90-й группе интересны 3-й и 4-й параметр , как я понял 3-й это установка смещения фаз а 4-й фактическое смещение.У меня эти параметры

3-й : на холостом ходу 4 и увеличивается с набором

4-й : во всех режимах +- 0.5 +-1

Также не понятно что за параметр в 93-й группе. У меня там -4.

Прошу поделиться процедурой проверки фазорегулятора (т.е. где какие параметры и состояния).

Есть подозрения на неправильность установки фаз но не хочется не обосновано посылать назад к мотористам.

Прошу не пинать с вагами работаю редко и как то не просто воспринимается интерфейс ваговского софта.

За ранее спасибо!

Машина Audi A4 8E, двиг ALT 2.0

Первоначальная проблема: на прогретом двигателе наблюдался стрекот в районе 4-го цилиндра под клапанной крышкой. Если отключить датчик положения распредвала стрекот исчезал.

Сняли электромагнитный клапан управления фазами распредвалов, проверили подключением напрямую от аккумулятора — похоже что работает (щелкает при подаче напряжения — у него вроде 2 положения всего). Загадочно что у клапана был непонятный небольшой люфт из стороны в сторону и возможность регулирования — подкрутили, вставили обратно. Стрекот исчез.

Итог: Машина минут 15-20 едет нормально, потом начинает периодически тупить, появляется ошибка «P1519 17927 Нарушена исправность функционирования управления впускным распредвалом правого ряда цилиндров».

Вернули регулировку клапана обратно, тоже самое (вылазит ошибка и периодическое тупление), но стрекота теперь нет. Резинки на клапане все дубовые, поменяли только последнюю (других не было пока) поставили правда более плотную — по словам мастара клапан теперь более жестко фиксируется в гнезде. В выходные заменим все резинки, но других идей больше нет.

Знакомый рекомендует проверить метки ГРМ, я тоже про это думал, но тогда вроде бы машина совсем не ехала бы, а она только время от времени тупит (на холодную более менее нормально едет).

Что скажете? Посоветуйте чтонибудь, уже вторую неделю такая фигня

1. 22.12.2010, 21:31

   #1

   

   
   Пользователь
   

   

   ---

   ошибка по фазовращателям, нужна помощь!
   

   Двигатель AGB 2.7 biturbo. После полной переборки двигателя через некоторое время начали выскакивать ошибки 17927 Ряд 1, сбой в работе регулятора фаз газораспределения — спорадическая и 17930 Ряд 2, сбой в работе регулятора фаз газораспределения — спорадическая. Особой разницы в работе не заметил, вроде иногда пропадает на 3500 оборотах подхват. 93-й канал показывает на холостых прыгающие 0 и -1 градус по обоим банкам. При тесте на разгоне при оборотах около 3500 показывает сразу -23 градуса. В чем может быть причина ошибки?
   P.S. Чем эти ошибки отличаются от 16394 и 16404?

   Audi S4 avant biturbo 99′

   ---

2. 22.12.2010, 21:41

   #2

   

   
   Местный
   

   

   ---

   
   

   или один из натяжителей подох или цепи неправильно поставили.

   ---

3. 23.12.2010, 21:52

   #3

   

   
   Пользователь
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от StЁpa
   

   или один из натяжителей подох или цепи неправильно поставили.

   почему один если ошибка по обоим? на холостых же показывает все ок

   Audi S4 avant biturbo 99′

   ---

4. 23.12.2010, 22:01

   #4

   

   
   Местный
   

   

   ---

   
   

   регулировка фаз производится натяжителем. Натяжитель(ли) приводятся в действие посредством давления масла и электромагнитного клапана. Если проблемы с подачей масла в натяжитель (иногда забивается канал подачи масла). Регулировка может происходить некорректно. На ХХ это может не сказываться так сильно как на оборотах. Также может подохнуть сам регулятор. Одним из внешних признаков является характерный шум из гбц в районе натяжителя

   ---

5. 23.12.2010, 22:11

   #5

   

   
   Модератор
   

   

   ---

   Feel the power of the wheel let’s drink to riding steel.
   Livin’ hard and ridin’ fast.

   «И когда для тебя лично началась Вторая Мировая Война?» Скиталец. Ноябрь 2022.

   ---

6. 26.12.2010, 16:00

   #6

   

   
   Пользователь
   

   

   ---

   
   

   неа Agip 5w50. До переборки тоже на нем 1,5 года отъездил, когда разобрали вся поршневая в идеале была. После сборки через некоторое время начали появляться эти ошибки. Хотя когда их не было я ездил в обкаточном режиме и больше 3000 об не крутил.

   Audi S4 avant biturbo 99′

   ---

7. 01.01.2011, 19:26

   #7

   

   
   Местный
   

   

   ---

   
   

   по какой причине лазели в двигатель, и что в нем было ремонтировано ???????????
   ошибки которые ты указал трактуются так :17927-«своими словами» -система контроля позоционирования валов — нарушение функции.
   и возможные причины основываясь по мануалам:-Давление масла в головке цилиндров слишком мало,актуатор системы позиционирования валов заедает или дефективный. Тоже и по банк 2. а те ошибки что ты спросил в конце подразумевают только электрическую часть системы позиционирования валов,то есть тупо Эл магнитный клапан не в обрыве случаем. и причина только механическая в твоей проблеме,чтобы иметь возможность полноценно участвовать в обсуждении и давать не глупые советы надо ответить ПОДРОБНО на мой вопрос в начале.

   Последний раз редактировалось russianscars; 01.01.2011 в 19:55.

   ---

8. 01.01.2011, 20:29

   #8

   

   
   Местный
   

   ---

   
   

   Цепи правильно позиционировали при сборке? Сетки мелкие в каналы не попали, не остались там? Герметиком каналы не забили? Тест исполнительных устройств запускали, щелкают соленоиды?

   ---

9. 01.01.2011, 20:32

   #9

   

   
   Местный
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от a200tq
   

   Цепи правильно позиционировали при сборке? Сетки мелкие в каналы не попали, не остались там? Герметиком каналы не забили? Тест исполнительных устройств запускали, щелкают соленоиды?

   вот я и спосил сразу чтобы не гадать пусть нам расскажут обо все и по порядку , так нет ?

   ---

10. 05.01.2011, 16:49

    #10

    

    
    Пользователь
    

    

    ---

    
    

    Сообщение от russianscars
    

    вот я и спосил сразу чтобы не гадать пусть нам расскажут обо все и по порядку , так нет ?

    проверю тестом исполнителей, отвечу обязательно.
    В двигатель лазили без особых причин. Менялись турбы и ставился полный выхлоп, соответственно доставали двиг. Ну а учитывая, что он был весь в соплях и пробег под 220 тыс. я подумал что неплохо было бы его и подновить чутка. Из того что менялось: все прокладки, сальники, цепи, кольца, вкладыши, втулки клапанов, ролики и ремни.
    Что касается установки распредвалов я не знаю как их ставили, но вот результат получился такой. На холостых работа двигателя похожа на то как-будто горбатые валы стоят, но VAG com показывает что все в норме. На разгоне провалов нет, едет нормально, но появляются ошибки по фазовращателям(((

    Последний раз редактировалось AJAX; 05.01.2011 в 16:51.

    Audi S4 avant biturbo 99′

    ---

11. 05.01.2011, 17:32

    #11

    

    
    Местный
    

    ---

    
    

    Скорее всего накосячили с установкой цепей,на машине трудно проверить правильность установки. Возможно,забили герметиком каналы в фазокрутилках. Давление масла кстати тоже стоит проверить. И это-цилиндры точно все работают? Могли пкрепутать валы местами и загнуть клапана в 5 цилиндре. жаль ты от москвы далеко,все решили бы, а так можно только гадать

    ---

12. 06.01.2011, 12:06

    #12

    

    
    Местный
    

    ---

    
    

    Сообщение от StЁpa
    

    или один из натяжителей подох или цепи неправильно поставили.

    С цепями согласен.А по натяжителям это полная ерунда.Они очень живучие.

    Сообщение от StЁpa
    

    регулировка фаз производится натяжителем. Натяжитель(ли) приводятся в действие посредством давления масла и электромагнитного клапана. Если проблемы с подачей масла в натяжитель (иногда забивается канал подачи масла). Регулировка может происходить некорректно. На ХХ это может не сказываться так сильно как на оборотах. Также может подохнуть сам регулятор. Одним из внешних признаков является характерный шум из гбц в районе натяжителя

    Это до какой степени нужно довести мотор чтобы засорилась маслоподающая магистраль.Это надо чтобы масло превратилось в мазут.Вообщем из опыта обслуживания четырёх десятков оллроудов с 2.7тт ниразу ни у кого не была засорена маслоподающая магистраль на фазовращатель.

    Всё познаётся и проверяется временем.

    ---

13. 06.01.2011, 13:15

    #13

    

    
    Пользователь
    

    

    ---

    
    

    Я тоже думаю с подачей все должно быть ок. Давление масла в норме, стоит датчик давления, на ХХ показывает 2,0-1,8 бар. Два натяжителя сразу тоже наврядли могли подохнуть..
    Получается единственный вариант снять клапанные крышки и проверить установку цепей? Какая методика?

    Audi S4 avant biturbo 99′

    ---

14. 06.01.2011, 14:21

    #14

    

    
    Местный
    

    ---

    
    

    Сообщение от AJAX
    

    Я тоже думаю с подачей все должно быть ок. Давление масла в норме, стоит датчик давления, на ХХ показывает 2,0-1,8 бар. Два натяжителя сразу тоже наврядли могли подохнуть..
    Получается единственный вариант снять клапанные крышки и проверить установку цепей? Какая методика?

    Методика подробно в эльзе описана,тут вкратце-должно быть 16 роллеров цепи между впадинами шестерен, отмеченных метками-выемками. но на машине угол зрения кривой получается понять трудно. Осмотри так же сами фазокрутилки-не посбивало ли с них накладки при установке

    ---

15. 06.01.2011, 20:52

    #15

    

    
    Местный
    

    ---

    
    

    Сообщение от a200tq
    

    Методика подробно в эльзе описана,тут вкратце-должно быть 16 роллеров цепи между впадинами шестерен, отмеченных метками-выемками. но на машине угол зрения кривой получается понять трудно. Осмотри так же сами фазокрутилки-не посбивало ли с них накладки при установке

    +1. Аркадий верно говорит.

    Всё познаётся и проверяется временем.

    ---

16. 07.01.2011, 00:52

    #16

    

    
    Модератор
    

    

    ---

    
    

    Сообщение от FIRE
    

    +1. Аркадий верно говорит.

    Ещё б ты иначе сказал

    Feel the power of the wheel let’s drink to riding steel.
    Livin’ hard and ridin’ fast.

    «И когда для тебя лично началась Вторая Мировая Война?» Скиталец. Ноябрь 2022.

    ---

17. 07.01.2011, 18:49

    #17

    

    
    Пользователь
    

    

    ---

    
    

    Сообщение от a200tq
    

    Методика подробно в эльзе описана,тут вкратце-должно быть 16 роллеров цепи между впадинами шестерен, отмеченных метками-выемками. но на машине угол зрения кривой получается понять трудно. Осмотри так же сами фазокрутилки-не посбивало ли с них накладки при установке

    извини за глупый вопрос, что за накладки?

    Audi S4 avant biturbo 99′

    ---

18. 07.01.2011, 19:47

    #18

    

    
    Местный
    

    ---

    
    

    Сообщение от AJAX
    

    извини за глупый вопрос, что за накладки?

    Пластиковые накладки на плунжорах фазовращателей, по ним трет межвальная цепь

    ---

19. 08.01.2011, 08:39

    #19

    

    
    Пользователь
    

    

    ---

    
    

    большое спасибо! надо разбирать и смотреть

    Audi S4 avant biturbo 99′

    ---

20. 08.01.2011, 10:45

    #20

    

    
    Местный
    

    

    ---

    
    

    Сообщение от AJAX
    

    большое спасибо! надо разбирать и смотреть

    и кстати неразбирая проверь не перепутали ли правый с левым фазовращатели, номера с ЕТочными сверь..

    ---