18149 ошибка ауди вариатор

Ну что…предварительный анализ:сегодня снял свой мультик.Ка-а-а-асивый! Разбор полетов буду совершать завтра.У меня на енто целый день.Выводы пока какие-то или причины делать рано!
Затраты:пока 50 тыс.за диагностику коробки.(ошибки-те же, что я и сам шнурком нашел.Правда некоторые вещи уже могут подтолкнуть к разгадке:температура мульта не поднимается, давление не создается.тобишь первичный вал крутит, а дальше кинематика не поступает.есть вероятность, что проблема будет не большая и не потребует покупки коробки.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ…
Продолжение Эпопеи…
Сегодня было произведено вскрытие»тела» коробки и…как Божий день стало все понятно:порвало цепь, побило все плассмаски внутри, успокоители…Вообщем хорошего мало, но не так и страшно.
Мой всем большой совет:ремонтируйте сей агрегат сразу, как только появляются проблемы-реально экономите.а все отмазки:мол потом-выльются в приличную сумму.
Просто психология нашего человека такова(приучили уже коробочники):проблемы начались с коробкой?Готовь 1500-2500$…Да, знание-сила, знания-бесценны.Основная сумма в ремонте-за знания.Изучив устройство мульта-будете подкованы.
по стоимости напишу позже.
У нас в Пинске-4 места где делают такие коробки.Отдал на Бошсервис.По отзывам тех кто делал-машины ездят без проблем.Посмотрим!
И еще немаловажно при общении с мастером показать свои познания(дабы не нагрели)и знания мастера.С двумя частниками я не нашел понимания в предмете разговора:один мне бубнел, что 90%-это будет бублик(которого в Мультике тупо…нет!)второй предлагал сразу не снимать коробку, а слить масло и достать ЭБУ:вскрыть и проверить (даже в аварийном режиме машина хоть трохи едет или дергается.У меня же стоит колом, масло не греется, давление не создается, в аварию не уходит.)
Вообщем это было прелюдие к выбору специалиста.На сегодня проведена дефектация, запчасти заказаны у себя в магазине.Ниже приведены затраты:
В связи с подклинивающей тарелкой на ведовом валу(№3-на рисунке)было принято решение заменить.Новый-900У.Е.
Б.у.был найден за 200 в Бресте.Но в связи с тем, что хозяин не смог отдельно снять вал-забрал весь вариаторный узел(с корпусом, эжекционным насосом, валами, цепью, успокоителями, трубками…)за…400!(Сейчас лежит уже в багажнике )

По предварительным подсчетам:
100(установка -снятие)
400-б.у.запчасти
376-400-новые(беру в расчет еще сальники в дифференциал)

400-работа
Итого 1300.
К сумме может добавиться новое масло VAG G 052 180 A2 30$ за литр(может, потому как масло менялось в коробке перед новым годом)
Маленькое алаверды:указанные выше новые запчасти мне предлагали на станции за 515$+100$-за б.у.запчасти(пласмаски все, трубки, насос.без вала)

Приехала сегодня моя цепь и фильтр.Всего за 3 дня.

На днях жду все остальное.
Хочу заострить внимание, кому интересно, что номер указанный на фильтре идет устаревший, заказывая, надо по этке сопоставить фильтр с номером своего поддона(ну так обзывается задня часть коробки), а точнее важна последняя буква.либо визуально определить.по размерам они одинаковы, но отличаются формой входного отверстия.
Продолжение следует…
Итак,
Продолжаются приключения Мультитроника…
Привезенный вариаторный узел с Бреста оказался непригодным вследствии большой выработки на падающем валу шлицов.При пересмотре всех возможных вариантов было принято решение:блок назад продавцу -400$. Заказал новый вал -850$

Срок доставки 8-9дней.
Все остальное уже пришло…Скучаю…хочу скорее сесть за руль.Надоел уже Hyundaiчик .
Приехал заказной сальничек, который пришлось демонтировать при снятии ведомого вала, в веду того, что под него позалетали звенья цепи.сальник большой, каасивый и идет, гад, тока оригинальный:

Продолжение следует…
ПРОДОЛЖЕНИЕ ЭПОПЕИ:
Сегодня приехал наконец мой новый вал.
По Этке —01J 331 101GL.
Заказал- 01J 331 101GT.
Приехал-01J 331 101HP
Последний уже ставился на машины 2009-2010 года.
Истестно я их пересмотрел, перекласал, перенюхал-идентичны.

Единственная разница-небольшая выемка на валу между тарелками, назначение которой я пока не могу сказать

Завтра повезу на сборку
3.05.2013
Все!Мучения закончены.Операция прошла успешно. Моя малышка снова в строю.
Сразу после того как последний болтик был закручен в заднюю крышку коробки, она переместилась в багажник Хюндайчика и блокополучно доставлена к месту установки.
Застоялась машинка, запылилась…
И вот…подьемник…колеса сняты…коробка на стойке поднимается на свое место…
…подвеску на место…полуоси…
Масло.Способ заливки поставил бы в тупик мастеров, не меняй я его самостоятельно в гараже…4 литра залито…машину на старт.
…Рычание раздается с полтыка. Начинаю юзать рычаг.одновременно подключил заблаговременно прихваченный с дома ноут…шнурок…привет, «Вася».
ошибок конечно было прилично:штук 10-11 в 4-ех группах.все стер.прогнал по новой.Ошибок-0.
Вру, есть одна-на подушку двигателя, но это ерунда.я ее и купил когда то по Б.у. с отломанным датчиком.
В это время доливается маслицо. в итоге вошло 6,8 литра.
опускается подьемник.выезжаю с гаража.машина -ТУПЕЙШАЯ! …но едет.сюприз у меня был впереди.
Оказалось, что машина набирает обороты только в положении D или R. На паркинге и нейтрале-реакции на педаль газа нет. Я не на шутку испугался.
немного позже забрал машину от станции в растроенных чувствах и мыслях по поводу того, что может быть не в порядке…Глаза упали на приборку.топливо на исходе.
По пути заправка.заехал-пистолет в бак-залил-сел-завел…ШО ЗА Хрень?!
Обороты прорвало!Машина естественно тоже ожила, орезвела.Домой уже летел…
Ну коробка, конечно, после полной переборки ерепенится…пока там все притрется, посмазывается.
Во дворе, по приеду и повторной проверке ноутом выскочила ошибка 18149:превышен предел адаптации(горят все положения селектора передач на приборке, на динамике езды не сказывается, но неприятно).ошибка удалена была.
утром при заводке выскочила снова-удалил…больше не появлялась.
Поехал на адаптацию…удалили все старые значения и учили машинку ездить .
Ну как бы и все. Намотал сення километров 100.по работе.сбоев нет, динамика гут.Привыкаю к весу и габаритам А6 2,5 ТДи после Хюндайчика 1,2 весом в раза 4 меньшим.

Cломалась DSG

Опции темы

Отображение

Добрый день делал диагностику авто выскочила ошибка 18149 коробка dsg 6 ошибка не удаляется коробка работает нормально передачи переключаются что может быть?

sashapopov, Пишут разное от адаптации сцепления до замены топливного фильтра, после чего эта ошибка уходит.

ЗЫ: Что то у двух бел(а/о)русов их страна по разному написана.

18149
P1741
Адаптация давления сцепления: достигнут предел адаптации

надо делать адаптацию сцепления

ребята ..а у меня тоже какая то ошыбка по коробке..DSG-7 тока она у меня )) вроде авто едит нормально ..иногда при нагрузке вибраций по кузову есть тока . кто то говорил менять комплект сцепление..кто то говорит мол адаптация нужно . а кто то говорит что на данную коропку адаптация савсем не делается. мол она сама все делает . и ище ..скажите кто знает это у меня та проблемная коробка с двумя сухими сцеплениями . каторой нужно заливать минеральное масло вместо синтетике ?? ..заранее благодарен за любые ответы. ниже ошыбки каторие показал комп .

Address 02: Auto Trans Labels: 0AM-300-04x.lbl
Part No SW: 0AM 300 058 S HW: 0AM 927 769 D
Component: GSG DSG AG7 431 4540
Revision: 00043014 Serial number: CU501401235785
Coding: 0000020
Shop #: WSC 04940 001 00001
VCID: 4189A38F187C1116DBD-8014

2 Faults Found:
006011 — Clutch 1
P177B — 003 — Tolerance Limit Reached — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100011
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 25
Reset counter: 10
Mileage: 213714 km
Time Indication: 0
Date: 2037.14.02
Time: 01:59:37

006296 — Clutch 1
P1898 — 000 — Function Restriction — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 3
Mileage: 213746 km
Time Indication: 0
Date: 2037.14.02
Time: 18:09:23

Источник

Предупреждение КП в информационной системе водителя: событие P1741 — достигнут предел адаптации муфты

Описание неисправности со слов клиента:

На многофункциональном дисплее отображается предупреждающее сообщение КП.

В протоколе диагностики по адресу 02 — электроника коробки передач зарегистрировано следующее событие:

P174100: Адаптация давления в муфте – достигнут предел адаптации.

Адаптированная характеристика клапана муфты за пределами допустимого диапазона.

Необходимо проверить рекламацию клиента (в соответствии с описанием проблемы/причины), чтобы однозначно отнести её к настоящей сводке TPI. Описанные ниже ремонтные работы выполнять только при полном совпадении всех критериев (модель, VIN, буквенные обозначения двигателя и КП, код(ы) комплектации, номера деталей, версия ПО, кодировка и т. д.). В противном случае это решение в условиях сервиса не приведёт к устранению неисправности, и может потребоваться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отказать в оплате по гарантии выполненных работ и заменённых деталей.

Если отображается событие P174100 в блоке управления КП, как указано в заключении станции, следует выполнить адаптацию муфт переднего и заднего хода в ведомом поиске неисправностей.

Действовать следующим образом:

Удалить зарегистрированное событие из блока управления КП.

Войти в блоке управления КП в «Ведомые функции».

Перед выполнением адаптационной поездки появится запрос в ведомом поиске неисправностей об удалении адаптационных значений. Подтвердить и удалить значения адаптации перед адаптационной поездкой.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Проблема с вариатором! Срочно нужен совет!

Всем доброго времени суток! У моего знакомого, А4 В8 2009 года CDHB 1.8 вариатор 150980km, проблема в вариаторе (по его словам) при включении D непонятный звук из коробки, сначала стоит а потом начинает двигаться рывками и больше 40 не идет, загорается желтая шестеренка, назад всё нормально! Енто всё что я понял с его слов. Подключился компом и вот результат:

VIN: WAUZZZ8K39N006606
Пробег: 150980km-93814mi

Адрес 02: Электроника КП Label: 0AW-927-156.clb
Номер блока управления: 8K0 927 155 T HW: 0AW 927 156 G
Компонент и/или версия: 0AW 18TFSIRdW H01 0004
Кодировка: 000001
Код мастерской: WSC 02145 785 00200
ASAM Dataset: EV_TCMVL381 A01015 (AU48)
ROD: EV_TCMVL381_AU48.rod
VCID: 448CB009CFB30018A9-8011
2 Найдены неисправности:

2270 — Адаптация давления в муфте; достигнут предел адаптации
P1741 00 [047] — —
Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 150978 km
Дата: 2015.05.04
Время: 18:33:39

5684 — Клапан регулирования давления 2-N216
P1818 00 [172] — неисправность в электрической цепи
Индикатор неисправности ВКЛ — Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 150987 km
Дата: 2015.05.04
Время: 18:49:44
Мужики, может кто понимает что в ентом, или знает хороших спецов и сервис в Москве, подскажите пожалуйста!Заранее благодарны!

Источник

Volkswagen Passat B6 club

B6 VARIANT 2.0 TDI BKP Помогите с чего начать

B6 VARIANT 2.0 TDI BKP Помогите с чего начать

artur.grunvald1991 » 24 авг 2016, 12:14

привет всем. Машинка у меня б6 вариант, купил совсем недавно. При покупке сразу видели, что есть проблемы и был готов их устранять. Настало это время и вот сейчас я купил васю диагноста, наткнулся на те проблемы к которым не готовился. надеюсь на ваши подсказки и предположения.
Симптомы такие: заводится тяжело, надо крутить стартер сек 1,5-2, потряхивает, но все же заводится. На холодную прилично дымит белым, бело-синим дымом. Разгоняется очень тупо для этого турбированного авто. Коробка переключает вроде без проблем. На хх строго периодично немного потряхивает. Турбина развивает давление по сканеру на месте 1800 чего то там, как мне сказали это хорошо. ну и вот лог Васи Диагноста(исправные блоки не стал сюда включать, перед диагностикой удалил все старые ошибки и сделал пару кружков — метров 300 с кик-дауном):

Wednesday,24,August,2016,11:35:01:10463
ВАСЯ — программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 10 x64
ВАСЯ Версия: 16.6.0.7
Версия данных: 20160614 DS251
программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 10 x64

Шасси: 3C (3C0)
Список: 01 02 03 08 09 15 16 17 19 25 37 42 44 46 52 53 56 62 72 76
77

Пробег: 191010km-118688miles
——————————————————————————-
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-018-BKP.clb
Part No SW: 03G 906 018 CK HW: 03G 906 018 CK
Компонент: R4 2.0l PPD1.5 G 9629
Ревизия: —H05— Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0000078
Мастерская #: WSC 20814 134 82317
VCID: 70E42CD9638BCCC32C-8024

3 Найдены неисправности:
18060 — Опросить память неисправностей
P1652 — 008 — блока управления КП
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 35
Пробег: 191018 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.08.24
Время: 11:23:47

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Текст: 0 Nm
Скорость: 0.0 km/h
Текст: 0.0 %
Напряжение: 12.66 V
Бин.биты: 00000001
Бин.биты: 00000000

17678 — Клапан насос-форсунки цилиндра4-N243
P1270 — 006 — выход из диап.регулир.(больше верх.предела) — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 35
Пробег: 191019 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.08.24
Время: 11:27:49

Стоп-кадр:
Об/мин: 1856 /min
Текст: 0 Nm
Скорость: 41.0 km/h
Нагрузка: 70.6 %
Текст: 6.000 uF
Текст: 14.00 mJ
Текст: 12 mJ
Raw, Form. N/A: 000 060 092

17675 — Клапан насос-форсунки цилиндра3-N242
P1267 — 006 — выход из диап.регулир.(больше верх.предела) — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 35
Пробег: 191019 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.08.24
Время: 11:29:02

Стоп-кадр:
Об/мин: 800 /min
Текст: 56 Nm
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 70.2 %
Текст: 5.875 uF
Текст: 14.75 mJ
Текст: 12 mJ
Raw, Form. N/A: 000 060 092

——————————————————————————-
Адрес 02: Электроника КП Label: 02E-927-770.clb
Part No SW: 02E 300 042 S HW: 02E 927 770 AD
Компонент: GSG DSG 082 1127
Ревизия: 04808020 Серийный номер: 00000811051263
Кодировка: 0000020
Мастерская #: WSC 04940 001 00001
VCID: 234E1395E2FD275BE1-8076

2 Найдены неисправности:
18149 — Адаптация давления в муфте; достигнут предел адаптации
P1741 — 001 —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 255
Индекс забывания: 2
Пробег: 191018 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.08.24
Время: 11:23:47

18149 — Адаптация давления в муфте; достигнут предел адаптации
P1741 — 002 —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100010
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 255
Индекс забывания: 2
Пробег: 191018 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.08.24
Время: 11:23:47

Источник

Клуб Ауди А6 — Club Audi A6

Приветствуем на сайте Клуб Audi A6 (Ауди А6)! На нашем сайте вы сможете найти много интересного: последние новости об автомобиле, отзывы Ауди А6, фото и тюнинг Audi A6, комплектации и цены. И конечно ФОРУМ, на котором в ближайшее время будут развёрнуты интересные дискуссии! Добро пожаловать в Клуб Audi A6!

Компания Autosecurity: скидки Клубу Ауди А6!!

Рады представить членам Клуба Audi A6 (Ауди А6) партнерскую программу от компании Autosecurity! Одноклубники получают скидку 7-12 процентов на услуги компании!!

Тюнинг Audi A6 (Ауди А6) — ABT Sportsline

Тюнинг Audi A6 (Ауди А6) — ABT Sportsline:

Audi A6 Allroad — вседорожный Ауди 6

Audi A6 Allroad 1-го поколения увидел свет в 2000-м году. Атомобиль имел оглушительный успех и стал очень популярным. Audi A6 Allroad Quattro первого поколения выпуская в кузове универса, оснащался полным приводом, а также имел увеличенный дорожный просвет и защитный пластиковый обвес по крусу.

Всё это позволяло автомобилю по праву носить имя “Все дороги” и на нём можно было легко преодолевать легкое бездорожье.

A6 Allroad (Олроуд) нового поколения стал еще больше предшественника, в салоне теперь больше места. Кузов нового Allroad также имеет защитный внедорожный обвес. Увеличилась длинна автомобиля, что позволяет разместиться в салоне 5-ым пассажирам. В атомобиле установлена мультимедийная система MMI.

На “олроуд” устанавливаются 4 силовых агрегата, из них 2 бензиновых и 2 дизельных варианта. Бензиновые — двигатель объемом 3,6 литра, с системой FSI, который развивает 255 л.с. и двигатель объемом 4,2 литра, также с системой FSI, который развивает 350 “лошадок”. Дизельные — двигатель 2,7 литра 180 лошадиных сил и трехлитровая версия, мощностью 233 лошадиные силы. С двиателями агрегатируются как механическая КПП, так и “автомат”. Естественно автомобиль имеет полный привод Quattro, а также пневмоподвеску.

Audi A6 Quattro — легендарный полный привод!

Audi Quattro — легендарный полный привод!

В 1982 году на автомобили марки Audi стали серийно устанавливать полный привод Quattro. Это система полного привода на все 4-е колеса, момент на колёса распределяется динамически, с помощью дифференциала, в зависимости от дорожной ситуации.

Audi A6 Quattro (Ауди А6 Кватро) — автомобиль Ауди А6, оснащенный данной системой. Система позволяет себя уверенно чувствовать в любой дорожной обстановке, постоянно контролируя распределение момента на колеса.

Разработки компании Audi Quattro считаются одними из самых надежных и отлично зарекомендовавших себя среди полноприводных автомобилей всех марок.

Спонсор рубрики: “Дом Технологий”: домашние кинотеатры, умные дома.

Фото Audi RS6

Публикуем фотографии Audi RS6 sedan, а также Audi RS6 Avant:

Видео Audi RS6 2009

Видеопрезентация новой Audi RS6 на автосалоне в Париже:

Видео Audi A6 new

Видеопрезентация новой Ауди А6:

Фото Audi A6 2004-2008

Публикуем фотографии Ауди А6, которая начала выпускаться с 2004 года, кроме того выкладываем здесь же фото Audi A6 Avant (Авант) и фотографии Audi A6 New — рестайлинговая новая Ауди А6. Увеличение по клику:

Фото Audi A6 1997-2003

Фотографии второго поколения Ауди А6 (увеличение по клику):

Фото Audi A6 1994-1997

Фотографии первого поколения Audi A6, которое пришло на смену Audi 100 (увеличение по клику):

Источник

Пояснения к таблице

• Коды неисправностей могут быть считаны в двух стандартах, в ВАГовском формате, без буквы Р впереди и в OBD-формате, с буквой Р вначале. Правильнее конечно первый вариант, при показе кодов неисправностей в OBD-формате ( обычно мультимарочными сканерами) могут возникать ошибки в интерпретации. В любом случае определенному коду в ВАГ-формате соответствует определенный код в OBD-формате. Оба приведены в таблице.
• У блоков управления примерно с 2007 года коды неисправностей могут быть в другом обозначении, но интерпретация (название ошибки) будет прежним, найти ошибку в таблице будет легко
• Графа “Устранение неисправности” чаще имеет справочный характер — это то, как производитель предлагал бороться с проблемой. Обычно не стоит этому следовать.
• После каждой ошибки приведен мой комментарий что за ошибка и как её устранить
• Внизу добавил две актуальные ошибки, которых не было в таблице

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
16889 / P0505 Регулировка холостого хода Ошибка	t   Номинальное число оборотов холостого хода двигателя меньше номинального числа оборотов холостого хода, требуемого АКПП, т.е. не было произведено требуемого увеличения числа оборотов холостого хода	–   Опросить память неисправностей соответствующего блока управления двигателя и устранить ошибку

Встречается на старых коробках, проблемы с мотором, к АКПП не относится

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
16987 / P0603 Блок управления неисправен	t   Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но обычно блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
16988 / P0604 Блок управления неисправен	t   Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
16989 / P0605 Блок управления неисправен	t   Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17086 / P0702 Блок управления неисправен	t   Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17087 / P0703 Выключатель стоп-сигнала -F- ошибка в электрической цепи	t   Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя	–   Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя
	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Выключатель стоп-сигнала -F- неисправен

t	Сигнал от выключателя стоп-сигнала -F- передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

t	После десяти последовательных появлений несоответствия между выключателями стоп-сигнала -F- (один выключатель срабатывает, другой нет) данная ошибка сохраняется в блоке управления коробки передач. К ЭБУ не относится.Обычно замена “лягушки” тормоза

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17090 / P0706 Датчик диапазона изменения передаточного отношения ⇒ -F125- недопустимый сигнал	t   Неправильно отрегулирован трос селектора
	t   Ограничена функций магнита вала переключения мультифункционального переключателя -F125- из-за грязи или металлической стружки
	t   Мультифункциональный переключатель -F125- неисправен
	t   Магнит вала перключения мультифункционального переключателя -F125- размагничен из-за сильного электрического поля (например, сварочный аппарат), либо вал переключения деформирован или поврежден

t	Электрическое обозначение датчика диапазона измерения передаточного отношения мультифункциональный переключатель -F125-.

t	Магнит вала переключения передает на датчики Холла мультифункционального переключателя -F125- фактическое положение вала переключателя. При правильной установке рычага управления КП эта позиция соответствует положению селектора АКПП.

t	Мультифункциональный переключатель -F125- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Неисправен ЭБУ АКПП, требуется (всегда возможен) ремонт ЭБУ

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17094 / P0710 Датчик температуры масла КП -G93- ошибка в электрической цепи	t   Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Обычно ремонт блока НЕ возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17095 / P0711 Датчик температуры масла КП -G93- недопустимый сигнал	t   Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Обычно ремонт блока не возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17096 / P0712 Датчик температуры масла КП -G93- слишком слабый сигнал	t   Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

t	Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры опустился ниже –40 °C.

Обычно ремонт блока не возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17097 / P0713 Датчик температуры масла КП -G93- слишком сильный сигнал	t   Уровень ATF не соответствует норме
	t   Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

t	Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры превысил 150 °C.

Обычно ремонт блока не возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17100 / P0716 Датчик числа оборотов на входе КП -G182- недопустимый сигнал	t   Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен

t	Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления Getriebe -J217- integriert.

t	Условие для распознавания ошибки: блок управления АКПП -J217- временно распознает число оборотов входного вала более 7000об/мин. (бензиновые двигатели) либо более 5500об/мин. (двигатели TDI).

Неисправен ЭБУ, либо (ЧАЩЕ) эта ошибка будет появляться вторично при ошибке 17105 по датчику скорости выходного вала G195 . В любом случае ремонт ЭБУ

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17101 / P0717 Датчик числа оборотов на входе КП -G182- отсутствует сигнал	t   Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен
	t   Звездочка датчика в коробке передач расшаталась или неисправна

t	Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

t

Условие для распознавания ошибки: блок управления коробки передач временно распознает число оборотов входного вала менее или равное 1об/мин. и одновременно число оборотов входного вала более 100об/мин. Неисправен ЭБУ, либо (ЧАЩЕ) эта ошибка будет появляться вторично при ошибке 17105 по датчику скорости выходного вала G195 . В любом случае ремонт ЭБУ

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17105 / P0721 Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- недопустимый сигнал	t   Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен

t	Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-. Неисправен ЭБУ. Ремонт возможен. Обычно сопровождается второй ошибкой- 17101

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17106 / P0722 Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- отсутствует сигнал	t   Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен
	t   Блок управления коробки передач не принимает сигнал от указателей поворота

t	Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17110 / P0726 Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя недопустимый сигнал	t   Сигнал датчика числа оборотов двигателя -G28- на блок управления двигателя содержит ошибки t   Датчик числа оборотов двигателя -G28- неисправен t   Установлено слишком высокое число оборотов двигателя (превышено максимально допустимое число оборотов двигателя)	–   Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку
	t   Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неправильный или неисправный блок управления двигателя	–   Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку
	t   Неправильная или неисправная комбинация приборов
	t   Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17111 / P0727 Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя отсутствует сигнал	t   Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс	–   Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку –   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неверный или неисправный блок управления двигателя	–   Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку
	t   Неверная или неисправная комбинация приборов
	t   Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-

t	При прерывании передачи числа оборотов запасной сигнал числа оборотов двигателя передается от блока управления двигателя по CAN-шине на блок управления АКПП -J217-.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17114 / P0730 Опознавание передачи/передаточного числа неверное передаточное отношение
	t   Механическая неисправность коробки передач

ВАЖНО! Если это единственная ошибка, то вероятнее действительно механические проблемы в АКПП. НО! Если эта ошибка присутствует ОДНОВРЕМЕННО с ЕЩЕ ДВУМЯ- 17105 и 17101( по датчикам G195 И G182), но она является вторичной, рассчетной и пропадет при устранении первых двух ошибок. Это частая ситуация!

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17134 / P0750 Переключающий клапан 1 ⇒магнитный клапан 1 -N88- функциональный сбой	t   Усилие выключения сцепления слишком велико t   Магнитный клапан 1 -N88- неисправен	–   Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава
Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17137 / P0753 Переключающий клапан 1 ⇒магнитный клапан 1 -N88- ошибка в электрической цепи	t   Магнитный клапан 1 -N88- неисправен t   Проводное соединение магнитного клапана 1 -N88- нарушено либо замыкается на массу или на плюс	–   Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава

t	Провода интегрированы в блок управления АКПП -J217- и могут быть заменены только вместе с блоком управления коробки передач.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18031 / P1623 Шина данных привода нет связи	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Неверный или неисправный блок управления двигателя	–   Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку
	t   Версии программного обеспечения блоков управления, ABS и коробки передач или комбинации приборов несовместимы либо установлен неверный блок управления АКПП -J217-
	t   Неверный или неисправный блок управления ABS/EDS -J104-
	t   Неверная или неисправная комбинация приборов

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

t	Хотя блок управления и может отправлять сигналыи данные, но он ничего не может принимать.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18112 / P1704 Выключатель Kick-down -F8- ошибка в электрической цепи	t   Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя	–   Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя
	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс	–   Считать блок измеряемых величин 125  –   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Автомобили с бензиновым двигателем: после замены блока управления двигателя или модуля педали акселератора не была произведена адаптация Kick-down.
	t   Неисправен датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора	–   Заменить датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора → Группа ремонта20

t	Не является самостоятельной деталью.

t	У автомобилей с двигателями TDI в блоке с датчиком положения педали акселераора -G79-

t	У автомобилей с бензиновым двигателем функцию берут на себя датчик положения педали акселератора -G79- и датчик 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора

t	Сигнал от датчика положения педали акселератора -G79- или модуля педали акселератора передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Такая ошибка не встречается

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18113 / P1705 Опознавание передачи/передаточного числа достигнут предел адаптации	t   Сохранены слишком узкие параметры адаптации	–   Очистить память неисправностей, провести адаптацию → Глава
	t   Гидравлическая неисправность
	t   Механическая неисправность коробки передач

Механические проблемы в АКПП

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18132 / P1724 Сигнал блокировки стартера Замыкание на массу	t   Неисправно Реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-
	t   Проводное соединение с деталью замкнуто на массу	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Блок управления не может определить обрыв цепи.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18137 / P1729 Сигнал блокировки стартера Замыкание на плюс	t   Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-
	t   Проводное соединение с деталью замкнуто на плюс	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Блок управления не может определить обрыв цепи.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18141 / P1733 ВыключательTiptronic, назад -F189- Замыкание на массу	t   Выключатель Tiptronic -F189- (назад) неисправен t   Замыкание на массу в выключателе в печатной плате или в проводке t   Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке	–   Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 6 (только автомобили модельного года 2001) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава
	t   Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

t	В случае этой ошибки блок измерительных величин 003 всегда показывает „выключатель понижения передачи“.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18147 / P1739 ВыключательTiptronic, вверх -F189- Замыкание на массу	t   Выключатель Tiptronic -F189- (вверх) неисправен t   Замыкание на массу в выключателе повышения передачи или в проводах t   Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке	–   Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 5 (только автомобили до 2001г.) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава
	t   Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

t	Появится сообщение об ошибке, если помимо положения селектора АКПП „D“ было распознано срабатывание переключателя повышения передач.

t	В случае этой ошибки блок измерительных величин 003 всегда показывает „выключатель повышения передачи“.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18148 / P1740 Контроль температуры сцепления	t   Сцепление было перегружено, например, за счет многократных разгонов в гору с прицепом
	t   Уровень ATF не соответствует норме

t	Сообщение об ошибке появится, если температура сцепления слишком высокая.

t	Вращающий момент двигателя автоматически снижается до тех пор, пока температура вновь не опустится до допустимого рабочего уровня.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18149 / P1741 Адаптация усилия выключения сцепления достигнут предел адаптации	t   Гидравлическая неисправность

t	Если данная ошибка возникает спорадически, очистить память неисправностей. Затем совершить пробную поездку и заново опросить память неисправностей. Если ошибка возникает снова, заменить гидравлический блок управления.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18151 / P1743 Контроль пробуксовывания сцепления  слишком сильный сигнал	t   Установлена неверная коробка передач
	t   Свойства ATF не в норме

t	Сообщение об этой ошибке появляется, если была установлена неверная коробка передач, например, коробка для 2,4 л двигателя в автомобиле с 2,8 л двигателем.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18152 / P1744 ВыключательTiptronic, распознавание -F189- Замыкание на массу	t   Выключатель Tiptronic -F189- (распознавание) неисправен t   Замыкание на массу в выключателе Tiptronic -F189- (распознавание), в печатной плате или в проводах t   Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке	–   Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 4 (только автомобили модельного года 2001) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава
	t   Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

t	Сообщение об ошибке появится, если было распознано включение Tiptronic, несмотря на то, что селектор АКПП не находится в пазу Tiptronic.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18156 / P1748 Блок управления неисправен	t   Заменить блок управления АКПП -J217- неисправен

Замена ЭБУ. Иногда помогает перезаливка софта

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18158 / P1750 Питание слишком низкое напряжение	t   Напряжение аккумуляторной батареи ниже 10 В
	t   Обрыв или замыкание на массу проводки	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Предохранитель неисправен	–   Проверить питание блока управления АКПП -J217-
	t   Блок управления АКПП -J217- неисправен

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18159 / P1751 Питание слишком высокое напряжение	t   Напряжение аккумуляторной батареи выше 16 В
t   Неисправен генератор или регулятор напряжения	–   Проверить питание блока управления АКПП -J217- –   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Второй аккумулятор был случайно соединен последовательно, например, при принудительном запуске	–   Очистить память неисправностей

Вначале проверить напряжение в проводке,если ниже 15-16 вольт( бывает редко при неисправном регуляторе), то неисправен ЭБУ. Достаточно частая ситуация. Замена блока, ремонт не возможен, причина обычно в попадании металлизированного масла внутрь ЭБУ

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18161 / P1753 Выключатель Tiptronic -F189- недопустимый сигнал	t   Если ошибка индицируется как спорадическая: неправильно установлен трос селектора
	t   Отдельные датчики Холла не переключаются на массу
	t   Не присоединено штекерное соединение рычага управления КП t   Отсутствует питание рычага управления КП t   Разрыв цепи во всех трех проводах 3 Tiptronic	–   Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава –   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18162 / P1754 ВыключательTiptronic, вверх -F189- Прерывание / замыкание на плюс	t   Прерывание / замыкание на плюс в выключателе повышения передачи или в проводах t   Прерывание/замыкание на плюс в кнопках Tiptronic на руле или в проводах	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Выключатель Tiptronic -F189- неисправен	–   Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18163 / P1755 ВыключательTiptronic, назад -F189- Прерывание / замыкание на плюс	t   Прерывание / замыкание на плюс в выключателе понижения передачи или в проводах t   Прерывание/замыкание на плюс в кнопках Tiptronic на руле или в проводах	–   Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава
	t   Выключатель Tiptronic -F189- неисправен	–   Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18164 / P1756 ВыключательTiptronic, распознавание -F189- Прерывание / замыкание на плюс	t   Прерывание/замыкание на плюс в выключателе Tiptronic -F189- (распознавание)	–   Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава
	t   Выключатель Tiptronic -F189- неисправен	–   Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18165 / P1757 Питание прерывание		–   Проверить питание блока управления АКПП -J217- –   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Блок управления АКПП -J217- неисправен

Не верное определение ошибки. Это так называемый “обрыв второго питания”( в ЭБУ с 2002 года два питания). ПОВАЛЬНО на А6 С5 из-за неисправного реле в боксе ЭБУ МОТОРА( заменить его на любое обычное реле из магазина). Либо проводка, чаще сгнившие коннекторы там же в глубине бокса мотроника. Если это  все в порядке- проблема в ЭБУ. Чаще чинится

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18169 / P1761 Блокиратор включения ⇒ магнит -N110- замыкание на массу	t   Отсутствует пиание магнита блокиратора селектора передач -N110- t   Предохранитель неисправен	–   Проверить предохранители, проводку и штекерные соединения по электросхеме
t   Неисправен магнит блокировки селектора АКПП -N110-	–   Провести диагностику исполнительных элементов → Глава
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Магнит блокиратора селектора АКПП -N110- не может быть выключен, т.е. селектор при нажатой педали тормоза не может быть переключен из положения „P“ или „N“.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18172 / P1764 Контроль температуры двигателя	t   Сцепление было перегружено, например, за счет многократных разгонов в гору с прицепом

t	Сообщение об ошибке появится, если температура сцепления слишком высокая.

t	Вращающий момент двигателя снижается до тех пор, пока температура вновь не опустится до допустимого рабочего уровня.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18173 / P1765 Датчик 2 гидравлического давления -G194- досигнут предел адаптации	t   Автомобиль катится с выключенным зажиганием	–   Очистить память неисправностей, выключить и включить зажигание, заново опросить память неисправностей. Если память неисправностей больше не содержит ошибок, то неисправности нет
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

Проверить показания по датчику G194 (в блоках измерений 18/1) на незаведенном моторе . Если не ноль- замена ЭБУ. Редко. Если ноль- скорее механические проблемы в АКПП

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18181 / P1773 Датчик 1 гидравлического давления -G193- слишком сильный сигнал	t   Гидравлический блок управления загрязнен или неисправен

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18183 / P1775 Датчик 1 гидравлического давления -G193- досигнут предел адаптации	t   Автомобиль катится с выключенным зажиганием	–   Очистить память неисправностей, выключить и включить зажигание, заново опросить память неисправностей. Если память неисправностей больше не содержит ошибок, то неисправности нет
	t   Гидравлический блок управления загрязнен или неисправен

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18185 / P1777 Датчик 2 гидравлического давления -G194- досигнут предел адаптации	t   Недостаточная проходимость шлангов жидкости автоматической коробки передачи из-за перекручивания или защемления шлангов, засорившиегося фильтра.	–   Проверить шланги и трубопроводы
	t   Неисправен блок управления Getriebe -J217- defekt

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18194 / P1786 Сигнал фар заднего хода прерывание		–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18195 / P1787 Сигнал фар заднего хода Замыкание на массу	t   Замыкание на массу проводных соединений	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18196 / P1788 Сигнал фар заднего хода Замыкание на плюс	t   Замыкание на плюс проводных соединений	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18198 / P1790 Сигнал индикации положения селектора прерывание	t   Многоконтактное штекерное соединение неподключено к комбинации приборов	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18199 / P1791 Сигнал индикатора положения селектора АКПП замыкание на массу	t   Замыкание на массу проводных соединений	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Замыкание на массу проводных соединений CAN-шины	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Нет индикации на комбинации приборов

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18200 / P1792 Сигнал индикации положения селектора замыкание на плюс	t   Замыкание на плюс проводных соединений	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
t   Замыкание на плюс проводных соединений CAN-шины	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18201 / P1793 Датчик числа оборотов на выходе КП -G196- отсутствует сигнал	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Если дополнительно отображается ошибка 18181 / P1773, то, вероятно, неисправна звездочка датчика.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18203 / P1795 Сигнал скорости прерывание		–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неисправна комбинация приборов
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18204 / P1796 Сигнал скорости замыкание на массу	t   Замыкание на массу проводных соединений	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неисправна комбинация приборов
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18205 / P1797 Сигнал скорости замыкание на плюс	t   Замыкание на плюс проводных соединений	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неисправна комбинация приборов
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18206 / P1798 Датчик 2 числа оборотов на выходе КП -G196- недопустимый сигнал	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-
	t   Установлена неверная коробка передач, например, КП для 2,4 л двигателя в автомобиле с 2,8 л двигателем

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18221 / P1813 Редукционный клапан 1 -N215- ошибка в электрической цепи	t   Редукционный клапан неисправен	–   Провести проверку электрооборудования редукционного клапана → Глава
t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

Неисправен ЭБУ. Сам клапан не причем! Ремонт ЭБУ обычно НЕ ВОЗМОЖЕН, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18226 / P1818 Редукционный клапан 2 -N216- ошибка в электрической цепи	t   Редукционный клапан неисправен	–   Провести проверку электрооборудования редукционного клапана → Глава
t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

Неисправен ЭБУ. Сам клапан не причем! Ремонт ЭБУ чаще ВОЗМОЖЕН, но не всегда.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18249 / P1841 Блок управления двигателя/коробки передач варианты несовместимы	t   Неверный, неисправный или неправильно закодированный блок управления АКПП -J217-
t   Неверный или неисправный блок управления двигателя	–   Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	В идентификации блока управления коробки передач указывается кодировка „00000“.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18258 / P1850 Шина данных привода отсутствие сигнала от блока управления двигателя	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
t   Неверный или неисправный блок управления двигателя	–   Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

“

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18259 / P1851 Шина данных привода отсутствие сигнала от блока управления ABS	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
t   Неверный или неисправный блок управления ABS/EDS -J104-

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18260 / P1852 Шина данных привода отсутствие сигнала от блока управления двигателя	t   Неверный или неисправный блок управления двигателя	–   Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18262 / P1854 Шина данных привода неисправна	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Проверить связи по CAN ото всех блоков ( АКПП, Мотор ,АБС, приборка) в канале 125 блоков измерений, можно снимать разъемы по одному.По результатам определить причинный блок (чаще АКПП или АБС) или неисправна проводка CAN

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18263 / P1855 Шина данных привода контроль версии программного обеспечения	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Неверный блок управления АКПП -J217-
	t   Неверный или неправильно закодированный блок управления двигателя	–   Проверить идентификацию и кодировку блока управления двигателя

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18265 / P1857 Сигнал нагрузки Сообщение об ошибке от блока управления двигателя	t   Блок управления двигателя распознает ошибку в „действительном моменте двигателя“	–   Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку
	t   Неверный или неисправный блок управления двигателя t   Механическая неисправность двигателя	–   Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Сигнал „выключателя стоп-сигнала“ передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18269 / P1861 Датчик положения педали акселератора -G79- Сообщение об ошибке от блока управления двигателя	t   Обрыв или короткое замыкание проводного соединения между датчиком положения педали акселератора и блоком управления двигателя	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме Дополнительно проверить на контакную коррозию или впуск воды
t   Датчик положения педали акселератора неисправен	–   Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

t	Сигнал датчика положения педали акселератора -G79- передается от блока управления Motronic -J220- на блок управления АКПП -J217-.

t	Автомобили с бензиновым двигателем наряду с датчиком положения педали акселератора -G79- дополнительно оснащены датчиком 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18270 / P1862 Шина данных привода отсутствие сообщения от комбинации приборов	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
t   Неверная или неисправная комбинация приборов

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Коробка не причем. Мотор. Обычно проводка Ошибка 006031/P178F

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
006031 / P178F Регулятор давления заедает или загрязнен	t   Механическая неисправность гидроблока

Ошибка появилась на ЭБУ с 2008 года. Часто страдают машины 2009-2010 годов. Обычно сопровождается рывками на большой скорости( размыкание сцепления)Регулятор давления- механическая часть гидроблока, заменить естественно нельзя. Электрические клапана не причем. ЭБУ НЕ ПРИЧЕМ! Сброс этой ошибки возможен только после сброса адаптации

Ошибка 005889/P1701

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
005889 / P1701 Модуль ЭБУ АКПП заблокирован	t   Установлен “чужой” блок на автомобиле с защитой компонентов	–   Требуется адаптация иммобилайзера

На Ауди А6, А8 с 2006 модельного года введена Защите компонентов, основные блоки прошиты, привязаны к иммобилайзеру. При замене ЭБУ АКПП даже на блок полностью с таким же номером будет появляться эта ошибка и ошибки по иммобилайзеру.Авто заводится, но не трогается с места. Требуется адаптация иммобилайзера через дилерский онлайн. Не всегда возможно, при привязке блока проверяются серийный номера. Если аналогичный ЭБУ уже привязывался в другому авто может последовать отказ