2211 1 ошибка мерседес - Ремонт и установка крупной бытовой техники

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2211
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2211
Диагностика и решение проблем
Проверка проводки и датчика NOx
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2211 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи нагревателя датчика оксидов азота (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Nitrogen Oxides (NOx) Sensor Heater Sense Circuit High (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2211

Диагностический код P2211 является общим, который определяется как высокий уровень сигнала в цепи нагревателя датчика оксидов азота (Банк 1). Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает высокий уровень сигнала в самом нагревателе датчика NOx или его цепи.

Код ошибки P2211 – высокий уровень сигнала в цепи нагревателя датчика оксидов азота (Банк 1)

PCM использует датчики NOx для контроля уровня оксида азота в выхлопе, чтобы получить представление о количестве выбрасываемых углеводородов. Так как NOx является одним из основных загрязнителей, которые производят дизельные двигатели.

Цепь нагревателем датчика NOx отвечает за предварительный нагрев датчика, который необходим для ускорения времени прогрева датчика. Это позволяет эффективно довести его до рабочей температуры, не полагаясь только на температуру выхлопных газов для его прогрева.

Когда PCM обнаруживает высокий уровень сигнала в цепи нагревателем датчика оксидов азота (Банк 1), он устанавливает код P2211, после чего загорается сигнальная лампа. Код появляется, когда модуль управления обнаруживает проблему с уровнем выходного сигнала от этой цепи нагревателя датчика NOx.

Если сигнальная лампа мигающая, это указывает на серьезную проблему, которая может затрагивать каталитический нейтрализатор.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2211 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Увеличение вредных выбросов.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Чрезмерный дым из выхлопной трубы.
Автомобиль может не пройти тест на выбросы вредных веществ.

Ошибка P2211 считается не очень серьезной, однако, как и любую проблему, ее рекомендуется решить. С этим кодом вы скорее всего не пройдете тест на экологичность, так как выбросы вредных веществ будут превышены.

Причины возникновения ошибки

Код P2211 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность нагревателя в датчике NOx.
Неисправный или поврежденный датчик NOx.
Датчик NOx имеет загрязнения.
Поврежденный или изношенный разъем датчика NOx.
Поврежденная проводка.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2211

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2211:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2211 снова.
Если код появится снова, проверьте проводку и соответствующие разъемы, ведущие к датчику NOx. Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
Осмотрите и протестируйте датчик NOx, при необходимости замените если он вышел из строя.
Если причиной является неисправный модуль PCM, замените его или перепрограммируйте.

Диагностика и решение проблем

Проведите осмотр видимых повреждений датчика, проводки и разъемов. Затем начните диагностическую процедуру с помощью сканера. Чтобы определить, является ли ошибка P2211 единственной, если нет, возможно стоит разобраться сначала с другими кодами неисправности.

Если не обнаружено никаких проблем с поврежденными или корродированными разъемами, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки. Отремонтируйте или замените поврежденную проводку по мере необходимости.

Проверка проводки и датчика NOx

Если видимых повреждений проводки не обнаружено, подготовьтесь к выполнению испытаний опорного напряжения, заземления, сопротивления и целостности. Обязательно отсоедините датчик от жгута проводов, чтобы не повредить PCM и избежать короткого замыкания.

Датчик NOx является частью цепи управления, он также должен быть протестирован. Сравните все показания, полученные на датчике, со значениями, указанными в руководстве. Замените датчик, если показания выходят за пределы указанного диапазона или значения.

При замене датчика NOx убедитесь, что все соединения надежны и что вся проводка закреплена вдали от горячих компонентов. Затем запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной температуры, чтобы новый датчик перешел в режим замкнутого контура.

Основная причина ошибки P2211 является в неисправном датчике NOx, поэтому его замена должна решить проблему.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2211 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
Dodge (Додж Рам)
Ford
Jeep
Mercedes (Мерседес Спринтер, w164)
Toyota
Volkswagen (Фольксваген Гольф)

С кодом неисправности Р2211 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2208, P2209, P2210, P2212.

Видео

P2211 Высокий уровень цепи датчика нагревателя датчика NOx, ряд 1

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Высокий уровень цепи датчика нагревателя датчика NOx, ряд 1

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно применяется к автомобилям OBD-II. Марки автомобилей могут включать, но не ограничиваются ими, Mercedes-Benz, Sprinter, VW, Audi, Ford, Dodge, Ram, Jeep и т. Д.

Датчики NOx (оксидов азота) в основном используются для систем выбросов в дизельных двигателях. Их основное назначение — определять уровни NOx, выходящие из выхлопных газов после горения в камере сгорания. Затем система перерабатывает их, используя разные методы. Учитывая суровые условия эксплуатации этих датчиков, они состоят из комбинации керамики и определенного типа диоксида циркония.

Одним из недостатков выбросов NOx в атмосферу является то, что они могут иногда вызывать смог и / или кислотные дожди. Неспособность в достаточной степени контролировать и регулировать уровни NOx приведет к значительному воздействию на атмосферу вокруг нас и воздух, которым мы дышим. ECM (модуль управления двигателем) постоянно контролирует датчики NOx, чтобы гарантировать приемлемые уровни выбросов в выхлопных газах вашего автомобиля.

Модуль управления двигателем (ECM) может рассчитывать газы оксида азота и диоксида азота (NOx), используя данные, полученные от датчиков кислорода на входе и выходе транспортного средства, в сочетании с показаниями датчика NOx. Контроллер ЭСУД делает это для регулирования уровней NOx, выходящих из выхлопной трубы, по причинам выбросов в окружающую среду. Блок 1, упомянутый в этом коде неисправности, является блоком двигателя, который содержит цилиндр № 1.

P2211 — это код, описываемый как «Высокий ряд 1 цепи датчика нагревателя датчика NOx». Этот код появляется, когда ECM обнаруживает проблему с уровнем выходного сигнала от этой цепи считывания. Уровни показаний указанной схемы слишком высоки для желаемых характеристик.

Дизельные двигатели особенно выделяют значительное количество тепла, поэтому обязательно дайте системе остыть, прежде чем работать с какими-либо компонентами выхлопной системы.

Пример датчика NOx (в данном случае для автомобилей GM): P2211 Высокий уровень цепи датчика нагревателя датчика NOx, ряд 1

Какова серьезность этого кода неисправности?

Если коды неисправностей игнорируются и не было предпринято никаких действий по ремонту, это может привести к отказу каталитического нейтрализатора. Если оставить симптомы и причины этих кодов неисправностей без внимания, это может привести к дальнейшим осложнениям для вашего автомобиля, таким как постоянная остановка и снижение расхода топлива. Если вы заметили какой-либо из потенциальных симптомов в списке ниже, настоятельно рекомендуется обратиться к профессионалу для его проверки.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы диагностического кода P2211 могут включать:

Периодическая остановка
Двигатель не запускается в горячем состоянии
Снижение производительности двигателя
При ускорении может быть шипение и / или колебания.
Двигатель может работать на обедненной или богатой смеси исключительно на берегу №1.

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины этого кода датчика NOx P2211 могут включать:

Каталитический нейтрализатор неисправен
Неправильная топливная смесь
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик давления воздуха в коллекторе сломан
Есть проблемы с датчиком массового притока воздуха
Деталь впрыска топлива неисправна
Регулятор давления топлива сломан
Были пропуски зажигания
Есть утечки из выпускного коллектора, гибкого шланга, спускной трубы или какого-либо другого компонента выхлопной системы.
Сломанные кислородные датчики

Каковы некоторые шаги по диагностике и устранению неисправностей P2211?

Первым шагом в процессе поиска и устранения любой неисправности является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB) на предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Шаги расширенной диагностики становятся очень специфичными для автомобиля и могут потребовать соответствующего передового оборудования и знаний для точного выполнения. Ниже мы приводим основные шаги, но для конкретных шагов для вашего автомобиля обратитесь к руководству по ремонту автомобиля / марки / модели / трансмиссии.

Базовый шаг # 1

Первым шагом всегда должно быть очистка кодов и повторное сканирование автомобиля. Если ни один из кодов неисправности (диагностический код неисправности) не появляется сразу как активный, совершите длительную тестовую поездку с несколькими остановками, чтобы проверить, не появятся ли они снова. Если ECM (модуль управления двигателем) повторно активирует только один из кодов, продолжите диагностику для этого конкретного кода.

Базовый шаг # 2

Затем вы должны проверить выхлоп на предмет утечек. Черная сажа вокруг трещин и / или прокладок системы — хороший признак утечки. Это должно быть решено соответствующим образом, в большинстве случаев выхлопную прокладку довольно просто заменить. Полностью герметичный выхлоп является неотъемлемой частью датчиков, задействованных в вашей выхлопной системе.

Базовый шаг # 3

С помощью инфракрасного термометра вы можете контролировать температуру выхлопных газов до и после каталитического нейтрализатора. Затем вам нужно будет сравнить результаты со спецификациями производителя, поэтому для этого обратитесь к конкретному руководству по обслуживанию.

Базовый шаг # 4

Если температура каталитического нейтрализатора соответствует техническим характеристикам, обратите внимание на электрическую систему, связанную с этими датчиками. Начните с жгута проводов и разъема датчика NOx банка 1. Часто эти ремни имеют тенденцию к растрескиванию и выходу из строя из-за непосредственной близости к экстремальным температурам выхлопных газов. Отремонтируйте поврежденные провода, припаяв соединения и усадив их. Также проверьте кислородные датчики, задействованные в блоке 1, чтобы убедиться, что они не повреждены, что потенциально может изменить показания NOx ниже по потоку. Отремонтируйте любой разъем, который не обеспечивает достаточного количества соединений или не фиксируется должным образом.

Эта статья предназначена исключительно для информационных целей, и технические данные и сервисные бюллетени для вашего конкретного автомобиля всегда должны иметь приоритет.

Связанные обсуждения DTC

В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом P2211?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2211, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Содержание

1
Высокий вход датчика обогрева датчика NOx Bank1
- 1.1
  Индикатор
- 1.2
  Параметры набора кодов
- 1.3
  Симптомы
- 1.4
  Общие причины
- 1.5
  Распространенный ошибочный диагноз
- 1.6
  Диагностика

Высокий вход датчика обогрева датчика NOx Bank1

Индикатор

PCM обнаружил показания напряжения цепи датчика NOx (оксид азота и диоксид азота), которые не находятся в пределах нормального рабочего порога для конкретного ряда двигателей. PCM использует данные о составе и температуре выхлопных газов от кислородных датчиков для расчета типичных входных данных цепи датчика NOx. Если этот уровень не обнаружен, код будет сохранен и загорится индикатор сервисного двигателя. Банк 1 относится к банке двигателя, которая содержит цилиндр номер один. Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя для определения местоположения цилиндра номер один.

Параметры набора кодов

PCM использует входные данные, полученные от верхнего и нижнего кислородных датчиков, чтобы рассчитать желаемые показания датчика NOx для каждого соответствующего каталитического нейтрализатора. Показания верхнего кислородного датчика имеют тенденцию колебаться в связи с изменением состояния топливной смеси. Нижестоящие датчики кислорода имеют тенденцию оставаться более устойчивыми, чем верхние датчики. Если показания отдельных датчиков слишком похожи по времени отклика или уровню, код будет сохранен, и загорится индикатор неисправности.

Симптомы

Симптомы могут быть такими незначительными, как только сохраненный код и загорающаяся сервисная машина, которая скоро загорится, или такими же серьезными, как отсутствие запуска или остановка двигателя. Если каталитический нейтрализатор находится ниже порогового значения для эффективности или если кислородный датчик (и) неисправен, то, вероятно, не возникнет проблем с управляемостью. Тем не менее, если преобразователь сломал или расплавил внутренние компоненты, могут возникнуть колебания двигателя, общее отсутствие рабочих характеристик двигателя, шипение при ускорении или даже отсутствие запуска/остановки двигателя.

Общие причины

Наиболее распространенная причина появления этого кода связана с неисправным каталитическим нейтрализатором. Также возможны плохие датчики кислорода, но в этом случае код датчика кислорода обычно сопровождает код каталитического нейтрализатора. Всегда диагностируйте и ремонтируйте коды датчиков кислорода, прежде чем пытаться диагностировать коды каталитических нейтрализаторов. Поскольку каталитический нейтрализатор не предназначен для изнашивания, его неисправность обычно связана с некоторой способствующей неисправностью. Факторами, способствующими выходу из строя каталитического нейтрализатора, могут быть неправильное использование топлива, излишнее топливо, выбрасываемое в выхлопную систему из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика массового расхода воздуха, датчика давления воздуха в коллекторе, регулятора давления топлива или компонента впрыска топлива, пропуски зажигания задержка зажигания или загрязнение масла. Утечки из выпускного коллектора, выпускной трубы, гибкого шланга или другого выхлопного компонента, который находится выше по потоку от каталитического нейтрализатора, также могут появиться в PCM как отказ каталитического нейтрализатора.

Распространенный ошибочный диагноз

Наиболее распространенный ошибочный диагноз вызван недостаточно тщательным расследованием причин отказа каталитического нейтрализатора. Технические специалисты сообщают, что повторный сбой каталитического нейтрализатора происходит, когда другие коды присутствуют и оставлены без присмотра в течение длительных периодов времени. Известно, что пропуски зажигания в двигателе ухудшают состояние платинового элемента каталитического нейтрализатора, а также чрезмерно насыщенный выхлоп. Следующим наиболее распространенным ошибочным диагнозом является замена кислородного датчика. Неисправность датчика кислорода должна быть проверена перед заменой. Технические специалисты сообщают, что кислородные датчики часто заменяют вслепую, чтобы избежать дорогостоящей замены каталитического нейтрализатора. Это просто приводит к дополнительным расходам. Кроме того, послепродажный и «восстановленный» каталитические нейтрализаторы оказались проблематичными. Хотя они могут стоить намного дешевле, они не обеспечивают ни эффективности, ни долговечности качественных каталитических нейтрализаторов OEM.

Диагностика

Каталитический нейтрализатор используется исключительно для снижения выбросов выхлопных газов (включая NOx) в автомобилях, работающих на бензине и дизельном топливе.
Каталитический нейтрализатор представляет собой встроенное устройство, внешне напоминающее глушитель или резонатор, хотя оно сильно отличается от внутреннего.
При работающем двигателе каталитический нейтрализатор сильно нагревается, чем глушитель, и особенно сразу после движения автомобиля.
Задержка зажигания, плохое состояние топлива и пропуски зажигания в двигателе могут повысить температуру каталитического нейтрализатора до опасного уровня.
В некоторых случаях каталитический нейтрализатор нагревается до температуры, при которой он становится «раскаленным» и представляет большой риск возгорания в случае утечки или разлива горючей жидкости.
Каталитический нейтрализатор использует систему переплетенных волокон (которые содержат высокий концентрат платины), плотно упакованных в металлический корпус, чтобы ограничить и отфильтровать чрезмерные фрагменты токсичных оксидов.
Фрагменты вредных оксидов (созданные топливом, которое недостаточно распылено) затем сжигаются при экстремальных температурах (от 500 до 800 градусов по Фаренгейту), обнаруженных внутри каталитического нейтрализатора.
Перед началом диагностики убедитесь, что на каталитический нейтрализатор не распространяется гарантия производителя.
Каталитические нейтрализаторы обычно имеют федеральную гарантию на 100 000 миль, независимо от года выпуска автомобиля.
Если на каталитический нейтрализатор не распространяется гарантия, начните с проверки системы выпуска отработавших газов на герметичность.
Если обнаружены утечки выхлопных газов (особенно перед каталитическим нейтрализатором), при необходимости устраните их, сбросьте код и повторите проверку системы.
Для успешной диагностики этого кода может потребоваться несколько инструментов, если утечки из выхлопных газов не обнаружены
Подходящий сканер, цифровой вольт/омметр и инфракрасный температурный пистолет с лазерной указкой помогут выполнить тщательную диагностику
Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры.
Поднимите автомобиль на подходящем подъемнике и закрепите его
Направьте температурный пистолет на выхлопную трубу до и после соответствующего каталитического нейтрализатора (это гораздо проще, если временный пистолет оснащен лазерной указкой)
Сравните ваши результаты со спецификациями производителя
Если ваши выводы не совпадают с рекомендациями производителя, то каталитический нейтрализатор скорее всего плохой
Если ваши результаты соответствуют спецификациям производителя, то используйте сканер и осциллограф для контроля работы кислородного датчика вверх и вниз по потоку и датчика NOx на соответствующем блоке двигателя.
«Нагревательная» часть датчика NOx представляет собой электрическую цепь, предназначенную исключительно для прогрева датчика/датчиков.
Большинство датчиков NOx в автомобилях, оборудованных OBD-II, относятся к разогретой разновидности.
Каждый подогреваемый датчик кислорода имеет свой встроенный нагреватель
Нагревая датчик NOx с помощью электрического напряжения, РСМ позволяет ему начать работать быстрее, чем если бы он нагревался только с использованием выхлопных газов.
Это уменьшает выбросы и время, необходимое PCM для перехода в режим замкнутого контура.
Большинство нагретых датчиков NOx используют напряжение батареи (примерно от 12,6 до 13.8-вольт)
На некоторых моделях напряжение подается через плавкую цепь
Цепь подогреваемого датчика NOx дополняется заземлением от ПКМ (с помощью KOEO или KOER)
Другие производители используют управляемый компьютером источник напряжения батареи и постоянное заземление (в этой конструкции не требуется предохранитель)
Вы можете проверить напряжение на отдельных цепях нагревателя датчика (питание и земля), используя метод падения напряжения
Испытательное напряжение должно быть близко к полностью заряженному аккумулятору
Если PCM обнаруживает неисправность в напряжении (или сопротивлении) цепи отопителя, будет установлен код, и вскоре может загореться лампа сервисного двигателя.
Если очевидной проблемы не обнаружено, используйте сканер для просмотра данных со сканера.
Сужение потока данных сканера для включения только этого датчика увеличит точность и время отклика потока данных
Использование цифрового вольтметра/омметра для получения данных в реальном времени также является приемлемым методом контроля работы датчика и предоставит вам более точные показания
Показания подогреваемого датчика NOx на входе (до каталитического нейтрализатора) должны постоянно колебаться в пределах от 100 до 900 милливольт, после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры и PCM перейдет в замкнутый контур.
Нижестоящие датчики NOx должны находить точку рядом с центром обедненного и насыщенного состояния и находиться в пределах 100-200 милливольт от этой точки до тех пор, пока не произойдет значительное изменение оборотов двигателя.
Если при тестировании данных в реальном времени (или на дисплее данных сканера) обнаруживается аналогичное значение, отсоедините соответствующий разъем датчика NOx и осмотрите контакты на наличие признаков повреждения или коррозии.
Если разъем неисправен, отремонтируйте или замените его при необходимости и очистите коды
Протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
Если контакты разъема находятся в хорошем состоянии, подготовьтесь к тестированию сопротивления и целостности датчика NOx, отсоединив электрический разъем.
Если данные в реальном времени свидетельствуют о том, что датчик NOx не работает должным образом, отсоедините разъем и проверьте сам датчик
Если в цепи подачи напряжения аккумуляторной батареи нагревателя датчика указано «нет сопротивления», подозревайте, что он неисправен
Протестируйте датчик NOx в соответствии с рекомендациями производителя и сравните полученные результаты со спецификациями производителя.
При необходимости замените датчик и очистите коды
После этого проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в успешном ремонте.
Если датчик NOx соответствует спецификациям производителя, подготовьтесь к тестированию цепей системы на сопротивление и целостность, отсоединив электрические разъемы от всех соответствующих модулей управления (особенно PCM).
Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя и проведите тестирование целостности и сопротивления всех цепей системы.
Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и отремонтируйте или замените схемы, компоненты или разъемы, если необходимо
После завершения ремонта очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
Если датчик NOx и системные цепи сопоставимы со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM (или другой связанный контроллер)
Отказ контроллера является редким, и замена такого потребует перепрограммирования.
Прежде чем пытаться диагностировать код цепи датчика NOx, не забудьте сначала диагностировать и ремонтировать коды датчика кислорода, коды регулировки топлива, коды топливной смеси или пропуски зажигания.

zoolar

После замены цепи, звёзд, бошмаков и прочей мелочевки появилась ошибка. При переключении селектора в D или R происходит пинок, если погазовать, то включается без пинка. На ходу работает нормально.

zoolar

P2211 Шина CAN, электронный блок управления КПП (TCM) — неисправность связи или неправильное положение селектора. Ошибка по коробке. Мне кажется надо смотреть фишку на коробке и предохранители, там вроде больше ничего нету.

Крымчанин

Сообщения: 6.693

Реакции: 637

Авто: Дизельный Два

Город: ремонт любого авто с названием MERCEDES

Что то наломали при ремонте

Сообщения: 6.455

Реакции: 483

Авто: w201.w202.w203.w211.w204.w204 рестайл.

Пусть расшифрует р2211.Я не нашел ни слова про акпп.Вчера скрин давал.

P2000 P2000 Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS). 056 152
P2001 P2001 Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS). 057 153
P2002 P2002 Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS). 058 154
P2003 P2003 Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS). 059 155
P2004 P2004 Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS). 060 156
P2005 P2005 Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS). 061 157
P2006 P2006 Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS). 062 158
P2007 P2007 Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS). 063 159
P2008 P2008 Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS). 064 160
P200A P200A Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS). 065 161
P200B P200B Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS).
P200C P200C Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS).
P2013 P2013 Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS).
P2100 P2100 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/6y3 (электромагнитный клапан переключений 1-2 и 4-5) не удалась. 002 098
P2101 P2101 Конструктивный узел Y3/6y3 (электромагнитный клапан переключений 1-2 и 4-5) имеет замыкание на массу.
P2102 P2102 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/6y5 (электромагнитный клапан переключений 2-3) не удалась. 003 099
P2103 P2103 Конструктивный узел Y3/6y5 (электромагнитный клапан переключений 2-3) имеет замыкание на массу.
P2104 P2104 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/6y4 (электромагнитный клапан переключений 3-4) не удалась. 004 100
P2105 P2105 Конструктивный узел Y3/6y4 (электромагнитный клапан переключений 3-4) имеет замыкание на массу.
P2106 P2106 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/6y6 (электромагнитный клапан ШИМ блокировки гидротрансформатора) не удалась. 005 101
P2107 P2107 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/6y1 (регулировочный электромагнитный клапан модулирующего давления) не удалась. 006 102
P2108 P2108 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/6y2 (регулировочный электромагнитный клапан давления переключения) не удалась. 007 103
P2200 P2200 Неисправен конструктивный узел Y3/6n2 (датчик числа оборотов 2) или питание датчиков имеет Замыкание. 012 108
P2203 P2203 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/6n3 (датчик числа оборотов 3) не удалась. 013 109
P220A P220A Недостоверный результат сравнения чисел оборотов Y3/6n2 с Y3/6n3. 014 110
P220B P220B Слишком высокое число оборотов Y3/6n2 или Y3/6n3. 015 111
P2220 P2220 Неисправен конструктивный узел Y3/6s1 (контакт блокировки пуска двигателя) или конструктивный узел Y3/6b1 (датчик температуры масла КП) или оба.
P2221 P2221 Сигнал конструктивного узла Y3/6b1 (датчик температуры масла КП) и (или) Y3/6s1 (контакт блокировки пуска двигателя) недостоверен. 019 115
P2222 P2222 Сигнал конструктивного узла Y3/6b1 (датчик температуры масла КП) и (или) Y3/6s1 (контакт блокировки пуска двигателя) недостоверен. 020 116
P2300 P2300 Связь по CAN с другими установленными в этом а/м блоками управления невозможна. ( Неисправность «Шина ВЫКЛ» (Bus-OFF) ) 037 133
P2301 P2301 Связь по CAN с другими установленными в этом а/м блоками управления невозможна. ( Неисправность «Шина ВЫКЛ» (Bus-OFF) )
P2500 P2500 Недопустимое передаточное отношение КП. 050 146
P2502 P2502 Недостоверная передача или КП буксует. 051 147
P2503 P2503 Результат сравнения передач отрицателен или требуемая передача не достигается. 055 151
P2507 P2507 Повышенное число оборотов Y3/6n2 (датчик числа оборотов 2) P2508 Повышенное число оборотов Y3/6n3 (датчик числа оборотов 3)
P2510 P2510 Муфта блокировки гидротрансформатора вызывает недопустимое закрытие. 052 148
P2511 P2511 Избыточная потребляемая мощность муфты блокировки гидротрансформатора. 053 149
P2512 P2512 Активация муфты блокировки гидротрансформатора невозможна.
P2560 P2560 Недостоверная передача или КП буксует. ( 1-ая передача )
P2561 P2561 Недостоверная передача или КП буксует. ( 2-ая передача )
P2562 P2562 Недостоверная передача или КП буксует. ( 3-ая передача )
P2563 P2563 Недостоверная передача или КП буксует. ( 4-ая передача )
P2564 P2564 Недостоверная передача или КП буксует. ( 5-ая передача )
P2602 P2602 Неисправно электропитание клапанов. 010 106
P2603 P2603 Неисправно электропитание датчиков числа оборотов. 011 107
P260E P260E Напряжение питания датчиков слишком мало (пониженное напряжение).
P260F P260F Напряжение питания датчиков слишком велико (повышенное напряжение).
P2010 Событие P2010 Блок управления N15/3 (блок управления EGS) не закодирован.
P2011 Событие P2011 Недопустимая кодировка блока управления N15/3 (блок управления EGS).
P2012 Событие P2012 Контрольная сумма версии серийного программного обеспечения конструктивного узла N15/3 (блок управления EGS) отсутствует или не внесена.
P2109 Событие P2109 Конструктивный узел Y66/1 (блокирующий электромагнит блокировки передачи заднего хода и паркинга) имеет замыкание или нет соединения. 008 104
P2210 Событие P2210 Кодировка рычага селектора недействительна.
P2211 Событие P2211 Рычаг селектора находится в промежуточном положении. 017 113
P2212 Событие P2212 Недостоверное положение рычага селектора. 018 114
P2310 Событие P2310 Одно или несколько сообщений блока управления N47 (блок управления систем регулирования тягового усилия) недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
P2311 Событие P2311 Одно или несколько сообщений блока управления двигателем недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
P2312 Событие P2312 Одно или несколько сообщений блока управления двигателем недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
P2313 Событие P2313 Одно или несколько сообщений блока управления N15/5 (блок управления электронного модуля рычага селектора) недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
P2314 Событие P2314 Одно или несколько сообщений блока управления N73 (блок управления EZS) недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
P2315 Событие P2315 Одно или несколько сообщений блока управления A1 (комбинация приборов) недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN)
P2316 Событие P2316 Одно или несколько сообщений блока управления N19 (блок управления кондиционером) недоступны на шине CAN. (Ошибка таймаут шины CAN)
P2317 Событие P2317 Одно или несколько сообщений блока управления N78 (блок управления раздаточной коробки) недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
P2318 Событие P2318 Одно или несколько сообщений блока управления N15/5 (блок управления электронного модуля рычага селектора) недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
P2322 Событие P2322 Сообщение по CAN от блок управления N93 (блок управления центрального интерфейса) отсутствует или ошибочно.
P2330 Событие P2330 Отосланные блоком управления N47 (блок управления систем регулирования тягового усилия) сигналы по CAN неполны. 022,023 118,119
P2331 Событие P2331 Отосланные блоком управления Система управления двигателем сигналы по CAN неполны. 035 131
P2332 Событие P2332 Отосланные блоком управления Система управления двигателем сигналы по CAN неполны.
P2333 Событие P2333 Отосланные блоком управления N15/5 (блок управления электронного модуля рычага селектора) сигналы по CAN неполны. 034 130
P2334 Событие P2334 Отосланные блоком управления N73 (блок управления EZS) сигналы по CAN неполны.
P2335 Событие P2335 Отосланные блоком управления A1 (комбинация приборов) сигналы по CAN неполны.
P2336 Событие P2336 Сигнал по CAN от блока управления N73 (блок управления EZS) и (или) A1 (комбинация приборов) неверен.
P2338 Событие P2338 Отосланные блоком управления N15/5 (блок управления электронного модуля рычага селектора) сигналы по CAN неполны.
P233B Событие P233B Отосланные блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) сигналы по CAN неполны.
P2400 Событие P2400 Переданный системой регулирования тягового усилия через шину CAN сигнал числа оборотов заднего правого колеса недостоверен. 022 118
P2401 Событие P2401 Переданный системой регулирования тягового усилия через шину CAN сигнал числа оборотов заднего левого колеса недостоверен. 023 119
P2402 Событие P2402 Переданный системой регулирования тягового усилия через шину CAN сигнал числа оборотов переднего правого колеса недостоверен. 024 120
P2403 Событие P2403 Переданный системой регулирования тягового усилия через шину CAN сигнал числа оборотов переднего левого колеса недостоверен. 025 121
P2404 Событие P2404 Переданный системой регулирования тягового усилия через шину CAN сигнал выключателя стоп-сигналов недостоверен.
P2405 Событие P2405 Переданное блоком управления двигателем через шину CAN значение педали газа недостоверно. 026 122
P2406 Событие P2406 Переданная блоком управления двигателем через шину CAN статическая заданная величина момента недостоверна. 033, 026 122,129
P2407 Событие P2407 Заданный системой регулирования тягового усилия и отосланный блоком управления двигателем через шину CAN момент двигателя недостоверен. 027 123
P2408 Событие P2408 Переданный блоком управления двигателем через шину CAN максимальный момент двигателя недостоверен. 032,028 124, 128
P2409 Событие P2409 Переданный блоком управления двигателем через шину CAN максимальный момент двигателя недостоверен. 029 125
P240A Событие P240A Переданное блоком управления двигателем через шину CAN число оборотов коленвала двигателя недостоверно. 030 126
P240B Событие P240B Переданное блоком управления двигателем через шину CAN число оборотов коленвала двигателя недостоверно. 031 127
P240C Событие P240C Переданное блоком управления N15/5 (блок управления электронного модуля рычага селектора) через шину CAN положение селектора недостоверно.
P240D Событие P240D Переданное блоком управления N78 (блок управления раздаточной коробки) через шину CAN текущее положение раздаточной коробки недостоверно. 041 137
P2415 Событие P2415 Отосланные через блок управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) сигналы по CAN клавиш переключения на руле не были приняты.
P2418 Событие P2418 Сообщение по CAN от блок управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) отсутствует или ошибочно.
P2430 Событие P2430 Числа оборотов колёс от системы регулирования тягового усилия недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
P2440 Событие P2440 Неправильное или нарушено сообщение по CAN от блок управления N80 (электронный модуль рулевой колонки)
P2450 Событие P2450 Одно или несколько сообщений блока управления N93 (блок управления центрального интерфейса) недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
P2452 Событие P2452 Вариантное кодирование неверно.
P2460 Событие P2460 Нарушена связь по CAN с блоком управления N80 (электронный модуль рулевой колонки).
P2520 Событие P2520 Не поступает обратная связь через защиту КП. 054 150
P2600 Событие P2600 Пониженное напряжение электропитания кл. 87. Событие P2601 Повышенное напряжение электропитания кл. 87. 021 117

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Описание P2211 ошибки автомобиля Mercedes. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Датчик NOx, банк 1, контроль нагревателя — высокий уровень входного сигнала

На английском языке:

NOx Sensor Heater Sense Circuit High Bank 1

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину >>>

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

здраствуйте подскажите пожалуйста у меня gl 350 2011 vin wdc1648221A749581 был мороз машина не завелась одтянул ее в бокс постояла ночь завелась но как то долговато стартер крутил пару раз загорался чек но потом пропал я проехал около 50 км заехал на заправку залил солярки под горло и все машина не завелась одтянул на сто мастера не важные компьютер показует ошибку текучуюю не стераемую 2270-2 n14/3 (Glow time output stage), NONE Supply voltage помогите пожалуйста сервис ближайший 300 км от меня

топливный фильтр поменял ничего не помогло с бака насос качает хорошо а второй незнаю как называется не дает большого давления

Александр-Клава написал(а):

топливный фильтр поменял ничего не помогло с бака насос качает хорошо а второй незнаю как называется не дает большого давления

Какая температура на улице?

Александр-Клава написал(а):

здраствуйте подскажите пожалуйста у меня gl 350 2011 vin wdc1648221A749581 был мороз машина не завелась одтянул ее в бокс постояла ночь завелась но как то долговато стартер крутил пару раз загорался чек но потом пропал я проехал около 50 км заехал на заправку залил солярки под горло и все машина не завелась одтянул на сто мастера не важные компьютер показует ошибку текучуюю не стераемую 2270-2 n14/3 (Glow time output stage), NONE Supply voltage помогите пожалуйста сервис ближайший 300 км от меня

Это ошибка свечей накала

Chasik написал(а):

Какая температура на улице?

+2 но машина не завелась после того как я на ней проехал много километров 50 и так крутил до 3000 то есть прогрелась думал солярка плохая залью на wog арктик дизель и влил до горловины и все

sah7 написал(а):

допустим но завестись она не могла чисто из за свечей

Александр-Клава написал(а):

+2 но машина не завелась после того как я на ней проехал много километров 50 и так крутил до 3000 то есть прогрелась думал солярка плохая залью на wog арктик дизель и влил до горловины и все

допустим но завестись она не могла чисто из за свечей

Если была горячая, то нет!

были еще ошибки 2211-1 no or incorrect CAN message from control unit N153(ETC control module timeout id218
2020-1 Rail pressure monitoring via pressure control valve the rail pressure is too 1 ow for the closed pressure regulator
2133-4 glow plug cylinder 1 open circuit
2043-1 check component b61 camshaft hall sensor no signal
но этит ошибки стерлись

обидно теперь нахожусь в таком месте где и починить машину не могут потому что понятия не имеют что с ней

может то что я заправил под самое горло солярки причина

Edd

Administrator

Это точно не может быть причиной..

2270-2 n14/3 (Glow time output stage), NONE Supply voltage

Ошибка на блок управления свечами накала, блок под замену и все свечи тоже, свечи оригинал или блок сдохнет еще раз.

Пока не сделаешь ЗАМЕНУ БЛОКА И СВЕЧЕЙ, можешь у меня ничего не спрашивать.

Почему сдохнет блок от неоригинала свечки?

Yevgeniy написал(а):

2270-2 n14/3 (Glow time output stage), NONE Supply voltage

Ошибка на блок управления свечами накала, блок под замену и все свечи тоже, свечи оригинал или блок сдохнет еще раз.

Пока не сделаешь ЗАМЕНУ БЛОКА И СВЕЧЕЙ, можешь у меня ничего не спрашивать.

Фигня. Приезжай ко мне, я при тебе выкину из авто этот блок, и благополучно заведу двигатель.

Александр-Клава написал(а):

может то что я заправил под самое горло солярки причина

Нет друг. Причина в другом. Без диагностики, тебе поможет только очень хороший моторист. Ищи моториста-дизелиста среди мастеров грузовиков. Они тебе помогут. Ищи талантливого парня.

Chasik написал(а):

Фигня. Приезжай ко мне, я при тебе выкину из авто этот блок, и благополучно заведу двигатель.

Прямо таки благополучно? За 1 секунда запустится без свечей? И без допинга?
Или будет в конвульсиях запускаться 2минуты? Разве это можно назвать благополучно запущу?)

А может скажешь еще одну-две причины не запуска дизеля? Или будем уповать на того парня дизелиста?

ps в украине знаю мастеров… денег берут, но знают за что…

Источник

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2211
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2211
Диагностика и решение проблем
Проверка проводки и датчика NOx
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Техническое описание и расшифровка ошибки P2211

Код ошибки P2211 – высокий уровень сигнала в цепи нагревателя датчика оксидов азота (Банк 1)

Если сигнальная лампа мигающая, это указывает на серьезную проблему, которая может затрагивать каталитический нейтрализатор.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Увеличение вредных выбросов.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Чрезмерный дым из выхлопной трубы.
Автомобиль может не пройти тест на выбросы вредных веществ.

Ошибка P2211 считается не очень серьезной, однако, как и любую проблему, ее рекомендуется решить. С этим кодом вы скорее всего не пройдете тест на экологичность, так как выбросы вредных веществ будут превышены.

Причины возникновения ошибки

Код P2211 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность нагревателя в датчике NOx.
Неисправный или поврежденный датчик NOx.
Датчик NOx имеет загрязнения.
Поврежденный или изношенный разъем датчика NOx.
Поврежденная проводка.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2211

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2211:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2211 снова.
Если код появится снова, проверьте проводку и соответствующие разъемы, ведущие к датчику NOx. Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
Осмотрите и протестируйте датчик NOx, при необходимости замените если он вышел из строя.
Если причиной является неисправный модуль PCM, замените его или перепрограммируйте.

Диагностика и решение проблем

Проверка проводки и датчика NOx

Основная причина ошибки P2211 является в неисправном датчике NOx, поэтому его замена должна решить проблему.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi
Dodge (Додж Рам)
Ford
Jeep
Mercedes (Мерседес Спринтер, w164)
Toyota
Volkswagen (Фольксваген Гольф)

Видео

Источник

Всем привет.
WDB2110161A320211, 2003 год, 2.7 CDI
Помогите разобраться, проблема такая – ехал по дороге и вдруг зависла приборка (стрелки и цифры остались как есть на момент зависания, но ни каких ошибок не высветило), коробка перестала переключать скорости и кажется зависла на той скорости на какой и была. Доехал до дома, поставил ручку переключения скоростей на паркинг и больше переключить скорости было нельзя. Выключил машину, пробую завести, на первый взгляд всё нормально ошибок нет но стартер не крутит и не загорается значок спиральки на приборке. Скинул клемы с аккума, подождал 15 минут и машина завелась, но загорелся значок двигатель который правда после 7 запуска и небольшого катания погас. Поехал на диагностику и вот результат, коды такие:
CDI 3 — 2201-001, 2211-001, 2213-001, 02214-001, 2243-001, 2210-001, 2209-001, 0600-001
EGS — P2300
EWM — P1875, P1876, P2001, P2012
ESP — C152E, C1519, C14CB, C 14B7
LWR — 9032, 9034
KI — 9100
Как видно из кодов, что вся проблема в нарушении связи по CAN но что вызывает ето так определить и не смогли на момент тестирования всё было нормально и машина ведёт себя вполне адекватно.
Если у кого есть какие идей буду рад любой помощи. Спасибо.

Источник

Содержание

1
Высокий вход датчика обогрева датчика NOx Bank1
- 1.1
  Индикатор
- 1.2
  Параметры набора кодов
- 1.3
  Симптомы
- 1.4
  Общие причины
- 1.5
  Распространенный ошибочный диагноз
- 1.6
  Диагностика

Высокий вход датчика обогрева датчика NOx Bank1

Индикатор

Параметры набора кодов

Симптомы

Общие причины

Распространенный ошибочный диагноз

Диагностика

Каталитический нейтрализатор используется исключительно для снижения выбросов выхлопных газов (включая NOx) в автомобилях, работающих на бензине и дизельном топливе.
Каталитический нейтрализатор представляет собой встроенное устройство, внешне напоминающее глушитель или резонатор, хотя оно сильно отличается от внутреннего.
При работающем двигателе каталитический нейтрализатор сильно нагревается, чем глушитель, и особенно сразу после движения автомобиля.
Задержка зажигания, плохое состояние топлива и пропуски зажигания в двигателе могут повысить температуру каталитического нейтрализатора до опасного уровня.
В некоторых случаях каталитический нейтрализатор нагревается до температуры, при которой он становится «раскаленным» и представляет большой риск возгорания в случае утечки или разлива горючей жидкости.
Каталитический нейтрализатор использует систему переплетенных волокон (которые содержат высокий концентрат платины), плотно упакованных в металлический корпус, чтобы ограничить и отфильтровать чрезмерные фрагменты токсичных оксидов.
Фрагменты вредных оксидов (созданные топливом, которое недостаточно распылено) затем сжигаются при экстремальных температурах (от 500 до 800 градусов по Фаренгейту), обнаруженных внутри каталитического нейтрализатора.
Перед началом диагностики убедитесь, что на каталитический нейтрализатор не распространяется гарантия производителя.
Каталитические нейтрализаторы обычно имеют федеральную гарантию на 100 000 миль, независимо от года выпуска автомобиля.
Если на каталитический нейтрализатор не распространяется гарантия, начните с проверки системы выпуска отработавших газов на герметичность.
Если обнаружены утечки выхлопных газов (особенно перед каталитическим нейтрализатором), при необходимости устраните их, сбросьте код и повторите проверку системы.
Для успешной диагностики этого кода может потребоваться несколько инструментов, если утечки из выхлопных газов не обнаружены
Подходящий сканер, цифровой вольт/омметр и инфракрасный температурный пистолет с лазерной указкой помогут выполнить тщательную диагностику
Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры.
Поднимите автомобиль на подходящем подъемнике и закрепите его
Направьте температурный пистолет на выхлопную трубу до и после соответствующего каталитического нейтрализатора (это гораздо проще, если временный пистолет оснащен лазерной указкой)
Сравните ваши результаты со спецификациями производителя
Если ваши выводы не совпадают с рекомендациями производителя, то каталитический нейтрализатор скорее всего плохой
Если ваши результаты соответствуют спецификациям производителя, то используйте сканер и осциллограф для контроля работы кислородного датчика вверх и вниз по потоку и датчика NOx на соответствующем блоке двигателя.
«Нагревательная» часть датчика NOx представляет собой электрическую цепь, предназначенную исключительно для прогрева датчика/датчиков.
Большинство датчиков NOx в автомобилях, оборудованных OBD-II, относятся к разогретой разновидности.
Каждый подогреваемый датчик кислорода имеет свой встроенный нагреватель
Нагревая датчик NOx с помощью электрического напряжения, РСМ позволяет ему начать работать быстрее, чем если бы он нагревался только с использованием выхлопных газов.
Это уменьшает выбросы и время, необходимое PCM для перехода в режим замкнутого контура.
Большинство нагретых датчиков NOx используют напряжение батареи (примерно от 12,6 до 13.8-вольт)
На некоторых моделях напряжение подается через плавкую цепь
Цепь подогреваемого датчика NOx дополняется заземлением от ПКМ (с помощью KOEO или KOER)
Другие производители используют управляемый компьютером источник напряжения батареи и постоянное заземление (в этой конструкции не требуется предохранитель)
Вы можете проверить напряжение на отдельных цепях нагревателя датчика (питание и земля), используя метод падения напряжения
Испытательное напряжение должно быть близко к полностью заряженному аккумулятору
Если PCM обнаруживает неисправность в напряжении (или сопротивлении) цепи отопителя, будет установлен код, и вскоре может загореться лампа сервисного двигателя.
Если очевидной проблемы не обнаружено, используйте сканер для просмотра данных со сканера.
Сужение потока данных сканера для включения только этого датчика увеличит точность и время отклика потока данных
Использование цифрового вольтметра/омметра для получения данных в реальном времени также является приемлемым методом контроля работы датчика и предоставит вам более точные показания
Показания подогреваемого датчика NOx на входе (до каталитического нейтрализатора) должны постоянно колебаться в пределах от 100 до 900 милливольт, после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры и PCM перейдет в замкнутый контур.
Нижестоящие датчики NOx должны находить точку рядом с центром обедненного и насыщенного состояния и находиться в пределах 100-200 милливольт от этой точки до тех пор, пока не произойдет значительное изменение оборотов двигателя.
Если при тестировании данных в реальном времени (или на дисплее данных сканера) обнаруживается аналогичное значение, отсоедините соответствующий разъем датчика NOx и осмотрите контакты на наличие признаков повреждения или коррозии.
Если разъем неисправен, отремонтируйте или замените его при необходимости и очистите коды
Протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
Если контакты разъема находятся в хорошем состоянии, подготовьтесь к тестированию сопротивления и целостности датчика NOx, отсоединив электрический разъем.
Если данные в реальном времени свидетельствуют о том, что датчик NOx не работает должным образом, отсоедините разъем и проверьте сам датчик
Если в цепи подачи напряжения аккумуляторной батареи нагревателя датчика указано «нет сопротивления», подозревайте, что он неисправен
Протестируйте датчик NOx в соответствии с рекомендациями производителя и сравните полученные результаты со спецификациями производителя.
При необходимости замените датчик и очистите коды
После этого проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в успешном ремонте.
Если датчик NOx соответствует спецификациям производителя, подготовьтесь к тестированию цепей системы на сопротивление и целостность, отсоединив электрические разъемы от всех соответствующих модулей управления (особенно PCM).
Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя и проведите тестирование целостности и сопротивления всех цепей системы.
Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и отремонтируйте или замените схемы, компоненты или разъемы, если необходимо
После завершения ремонта очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
Если датчик NOx и системные цепи сопоставимы со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM (или другой связанный контроллер)
Отказ контроллера является редким, и замена такого потребует перепрограммирования.
Прежде чем пытаться диагностировать код цепи датчика NOx, не забудьте сначала диагностировать и ремонтировать коды датчика кислорода, коды регулировки топлива, коды топливной смеси или пропуски зажигания.

Источник

Найдена следующая информация по ошибке P2211 для автомобиля MERCEDES-BENZ ML (2011-2015), W166:

На русском языке:

Датчик NOx, банк 1, контроль нагревателя — высокий уровень входного сигнала

На английском языке:

NOx Sensor Heater Sense Circuit High Bank 1

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2211 на автомобиле MERCEDES-BENZ с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину >>>

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes ML (W166):

Короткое замыкание проводки на «+», датчик NOx

Источник