2510 1 ошибка мерседес дизель мл164

Всем привет. Сегодня речь пойдёт об ещё одной неприятной болячке OM642. А именно заедание турбины и падение двигла в аварийный режим.
А настигла меня эта напасть пару месяцев назад. С утра как всегда прогрел и поехал по делам. Температура двигателя была градусов 60, когда я хотел ускориться, а машина не едет. Давлю на газ, а мотор как овощ, набирает ооооочень медленно и на газ почти не реагирует. Звука турбины слышно не было. Я естественно остановился, погазовал, но обороты выше 3000 не подымались. Чек не горел. Дальше заглушил, запустил и всё стало нормально. Ну мало ли, подумал я и поехал дальше. Больше этот косяк в тот день не повторялся. Но на следующий день всё произошло точно так же. Тут уже я задумался и пошёл читать ошибки. Вот что я там увидел:

Я понял что дело в турбине. Настроение сразу упало, т.к. про турбину 642 мотора ходило очень много негативных слухов.
В этот же день полез в инет изучать сей вопрос. На профильных форумах инфы было много. Кто-то говорил, что хана самой турбе, мол клинит. Кто-то говорил, что клинит заслонка, которой управляет сервопривод. А кто-то грешил на сам сервопривод. Первый вариант отпал сразу, потому что при разборе коллекторов турба проверялась и геометрия была исправна, без люфтов и закусов. Второй вариант проверить не представлялось возможным без снятия и разбора турбины. А вот третий варик я решил поглядеть и не прогадал!
На просторах инета гласили, что сервопривод имеет несколько неисправностей:
1. Ломаются пластиковые шестерни внутри механизма.
2. Появляется неконтакт в перемычках на плате.
3. Сама плата умирает.
Собственно я решил снять его, вскрыть и поглядеть что там и как.
И так, снимаем воздуховод и видим сервопривод. Крепится он к турбине 3мя болтами сзади. Чтоб удобно откручивать, можно использовать зеркало. Откручиваем их и снимаем тягу заслонки, предварительно убрав стопорное кольцо.

Собственно сам виновник торжества:

Далее вскрываем сервопривод. Отщёлкиваем металлические скобки и половиним. Вот что внутри:

В моём случае причиной клина были сухие шестерни и сажа на них. Сами шестерни были в идеале.

Сначала я всё продул сжатым воздухом, затем пометил положение шестерёнок чтобы было всё как надо, а потом начал смазывать морозостойкой смазкой Mobil XHP222, прокручивая шестерни из одного крайнего положения в другое.

Затем всё собрал и поставил обратно. Попутно ещё сделал профилактику кишков турбы. Рекомендовано было именно на наш мотор кем-то из драйвовчан. Купил химию «Wynns Diesel EGR» и как показано в ролике брызгал прямо на вход турбины на заведённой машине. Обороты при этом холостые.

Вот как-то так. После всех процедур, стёр ошибки и поехал на тест-драйв. Косяк больше не повторялся по сей день. Так что при появлении данной ошибки-НЕ СПЕШИТЕ МЕНЯТЬ ТУРБИНУ как того советуют на профильных форумах и СТО, а загланите для начала в сам сервопривод, может и вас ждёт там сюрприз)))))

Код ошибки P2510 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика реле питания блока управления двигателем/трансмиссией (ECM/PCM)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «ECM/PCM Power Relay Sense Circuit Range/Performance».

Если ваш автомобиль, оборудованный OBD-II, сохранил код P2510. Это означает, что блок управления обнаружил несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика реле питания ECM/PCM. То есть модуль управления трансмиссией обнаружил, что его собственный релейный датчик вышел из строя.

Большинство схем питания PCM относительно просты и понятны. Когда зажигание переводится в положение «ON», питание подается на реле. В результате чего электромагнит замыкает две точки контакта, одна из которых постоянно подключена к источнику питания от батареи. Когда это происходит, цепь замыкается, и питание от батареи подается на PCM. Дополнительно проходя через цепь с предохранителем или плавкой вставкой.

Реле обычно имеют конструкцию с пятью контактами. На первичный входной вывод подается постоянное напряжение аккумуляторной батареи. Вывод заземления, заземлен на двигатель или массу шасси.

На вторичный входной вывод подается напряжение аккумуляторной батареи через цепь с предохранителем, когда переключатель зажигания находится в положении «ON». Четвертая клемма – это выход для PCM. Пятая, является сигнальным проводом для сети контроллера (CAN).

Электронные системы управления в транспортных средствах, оборудованных OBD-II, управляются с помощью сети компьютеров, называемых модулями управления. Это предполагает постоянную связь между различными модулями через сеть контроллеров (CAN).

Каждый раз при запуске двигателя PCM выполняет самотестирование всех контроллеров. Если нормальный входной сигнал цепи датчика реле не обнаружен. Будет сохранен код P2510 и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2510 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Аварийный режим работы трансмиссии во избежание дальнейшего повреждения.
4. Могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
5. Возможно падение мощности двигателя.
6. В большинстве случаев двигатель вовсе не заводиться.

Диагностический код неисправности P2510 считается серьезным, поскольку двигатель невозможно завести в большинстве случаев. Если этот код присутствует, но двигатель запускается и работает. Скорее всего проблема в программировании PCM или самом модуле.

Причины возникновения ошибки

Код P2510 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправное реле питания PCM.
• Перегорел предохранитель.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи CAN.
• Поврежденная, корродированная проводка или разъемы.
• Низкое системное напряжение.
• Частично или полностью отключенная электрическая клемма на замке зажигания.
• Неисправен выключатель зажигания.
• Неисправный PCM или другой модуль управления, также возможна ошибка программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P2510

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2510:

1. Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
2. Удалите все диагностические коды неисправностей из PCM и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, возвращается ли диагностический код неисправности P2510.
3. Если код вернулся, проверьте реле ECM/PCM, чтобы убедиться, что оно работает должным образом.
4. Осмотрите и проверьте предохранитель и плавкую вставку.
5. Проверьте электрическую схему системы реле и предохранителей.
6. Снова удалите коды неисправностей и проведите тест-драйв.
7. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение включения. Если индикатор Check Engine не загорается, но код в памяти снова появился, возможно неисправно реле.
8. Если реле исправно, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.

Диагностика и решение проблем

Для исключения всех вариантов появления ошибки P2510 следует визуально осмотреть проводку, проверить напряжение на аккумуляторной батарее. Также необходимо проверить клеммы АКБ и кабели на предмет ослабленных соединений.

Удостоверившись, что напряжение в системе соответствует значению, указанному в руководстве. Система зарядки полностью работоспособна, аккумулятор исправен и находится в хорошем состоянии, начните процедуру диагностики.

Найдите начальную точку цепи питания ECM/PCM. Обычно это переключатель зажигания, поэтому используйте цифровой мультиметр, чтобы проверить напряжение в этом проводе или клемме. Сравните полученные показания со значением, указанным в руководстве, и при необходимости отремонтируйте, если обнаружено отклонение.

Если код сохраняется, но подача питания до выключателя зажигания и от него, находится в пределах указанного диапазона. Обратите внимание и протестируйте подачу питания к блоку предохранителей, а затем к разъему PCM. Если обнаружены отклонения, произведите необходимый ремонт. Чтобы убедиться, что все электрические параметры соответствуют спецификациям производителя.

Описанные выше шаги помогут устранить ошибку P2510, но в некоторых случаях, когда причина неочевидна, может присутствовать периодическая неисправность. Также, если PCM уже поврежден может потребоваться ремонт в специализированной мастерской.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2510 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• BMW
• Chevrolet
• Iveco
• Mercedes (Мерседес Спринтер, w211)
• Opel (Опель Антара)

С кодом неисправности Р2510 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0688, P0689, P0690, P2511.

Видео

• #1

Уважаемые мерсоведы!

WDB2110221B090279

Такая вот проблема:

При быстром ускорении в районе 2750-3120 об/мин машина резко дергается, как будто не хватает топлива. Если плавно набирать скорость (обороты), то этого не происходит. На холостых это тоже не происходит.

Старуха выдает по CDI4 только 2 ошибки: 2510-001 и 2616-002

Код ошибки

: 2510-001
«Проверить конструктивный узел Y77/1 (сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха).Сервомотор сообщает о неисправности.»
Ошибка происходила при следующих параметрах :
Обороты ДВС: 2740-3120 об/мин;
Температура ДВС: 69 — 92,6 гр.С;
Сервомеханизм: 64,8 — 65,6 %
Объем впрыска топлива: 32 -35,6

Код ошибки:2616-002

«Проверить конструктивный узел В60 (датчик противодавления ОГ)
Отклонение регулировки. Противодавление ОГ слишком велико.»

Ошибка происходила при следующих параметрах :
за 3000 км.пробега возникала 31 раз.
Обороты ДВС: 2160-2660 об/мин;
температура перед кат. 195 гр.С;
противодавление ОГ (давление Р3) — 3570 нРА
противодавление: 3570 нРА
давление наддува 2352-2772 нРА
текущий объем впрыска топлива: с 58 до 80мм/3;
состояние двигателя: 28,00000

Спецов, которые знают с чего начать поиск проблеммы в нашем регионе нет. Не хотелось бы методом тыка менять рабочий (оригинальный, обкатанный) узел на другой.

Прошу совета с чего начать?

Может уже пришел конец катализатору?

Спасибо!

Последнее редактирование: 29 Май 2011

• #2

неисправность двиг. ОМ642.920 V6
Уважаемые мерсоведы!

WDB2110221B090279

Такая вот проблема:

При быстром ускорении в районе 2750-3120 об/мин машина резко дергается, как будто не хватает топлива. Если плавно набирать скорость (обороты), то этого не происходит. На холостых это тоже не происходит.

Старуха выдает по CDI4 только 2 ошибки: 2510-001 и 2616-002

Код ошибки

: 2510-001
«Проверить конструктивный узел Y77/1 (сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха).Сервомотор сообщает о неисправности.»
Ошибка происходила при следующих параметрах :
Обороты ДВС: 2740-3120 об/мин;
Температура ДВС: 69 — 92,6 гр.С;
Сервомеханизм: 64,8 — 65,6 %
Объем впрыска топлива: 32 -35,6

Код ошибки:2616-002

«Проверить конструктивный узел В60 (датчик противодавления ОГ)
Отклонение регулировки. Противодавление ОГ слишком велико.»

Ошибка происходила при следующих параметрах :
за 3000 км.пробега возникала 31 раз.
Обороты ДВС: 2160-2660 об/мин;
температура перед кат. 195 гр.С;
противодавление ОГ (давление Р3) — 3570 нРА
противодавление: 3570 нРА
давление наддува 2352-2772 нРА
текущий объем впрыска топлива: с 58 до 80мм/3;
состояние двигателя: 28,00000

Спецов, которые знают с чего начать поиск проблеммы в нашем регионе нет. Не хотелось бы методом тыка менять рабочий (оригинальный, обкатанный) узел на другой.

Прошу совета с чего начать?

Может уже пришел конец катализатору?

Спасибо!

• #3

Заменен конструктивный узел «В60» -( датчик противодавления ОГ), однако проблема осталась.

• #4

Есть подозрения на непроходимость сажевого фильтра, т.к. ни разу не «ощущал» включения его очистки, а также по увеличению уровня масла в ДВС.

S-gar

Автотехцентр на Новорижском шоссе

• #5

не вы первый и не вы последний с этим букетом….за последнюю неделю у меня вторая машина с этим….

снимайте турбину и выпускные коллектора, обычно турбина повреждается кусками от внутренней части выпускных коллекторов, в итоге прийдете к замене турбины и коллекторов…

• #6

100 процентов замена турбинны ,пока не найдете причину выхода не ставить новую ,может как геометрию закусывать ,так и турбинное колесо быть повреждено -как Геша говорит -датчик это следствие и можно было не менять

• #7

перепад давления до и после сажевого фильтра:
17 единиц на холостых;
до 60-70 единиц если увеличить до 3000-3500 ою/мин.

• #8

заполненность сажевого фильтра — 76 %,
количество сажи — 3,1* гр.
регенерация включалась последний раз 700км. назад.

Это фатально для сажевого фильтра ?

• #9

100 процентов замена турбинны ,пока не найдете причину выхода не ставить новую ,может как геометрию закусывать ,так и турбинное колесо быть повреждено -как Геша говорит -датчик это следствие и можно было не менять

Проблема возникает не постоянно:

всегда с утра ( после ночного простоя);

почти всегда при простое более 30 мин.

Если разгоняться не очень «резко» , то проблема вообще не возникает.

После заводки она возникает только однажды, когда даешь «плеху» на 2 или 3 передаче и в районе 2,5 т.об.
Пока не могу точно установить на какой передаче, т.к. если установить предел переключения — 1 передача + газ в пол, то как следствие передачи переключаются в районе макс. допустимых оборотов, и рывков не происходит.

• #10

Na4ni s prostogo i de6evogo sposoba : pomenjaj toplivnij filter i po4isti vozdu6nij filter… Eshe ja sam snimaju ,chis4u i rasxazhivaju EGR klapan kazhdie 4000-5000 km ,a ne zhdu poka auto perestaet normalno tjanutj , kidaet v avar rezhim i viskakivaet»Check Engine » . Do etogo menja razvodili v servisax do 400 euro za melkie raboti,a pugali :turbina kaput (5000$),katalizatori zabiti i mnogo drugix straxov . Poka ja sam ne stal vsju melo4evku delatj za pol4asa v garazhe .A dalshe budet vidno…

Последнее редактирование: 10 Июн 2011

• #11

Удалил сажерый фильтр (тот, что по днищем).
1. Увеличалась мощность и динамика;
2. Дыма нет;
3. Значительно реже стала возникать проблема описанная в начале темы;
4. Уменьшился расход;
5. Несколько изменился шум выхлопа при разгоне — стал свистящим;

Проехал ок 1200 км. — пока ощутил только одни лишь плюсы.

Пробовал ехать со снятым саж.фильтром — авто не входит в аварийный режим. Чек не загорается. Только диагностика «Старухой» указывает на малый перепад давления между датчиками.
Но если отключить датчик перепада давления саж. фильтра — аварийный режим сразу на заводке;
В общем в этом двигателе можно смело удалять этот узел (СФ).

На всякий случай в бачок СФ вварили перегородку с отверстием диаметром 40 мм. — типа имитация СФ.

Единственное что смущает, не будет ли авто переодически производить регенерацию фильтра? но об этом позже.

Бюджет: 200 т.бел.руб. (33$)- демонтаж+разрезка банки+ удаление фильтр.элемента+ изготовление перегородки+сварочные работы+ сварочные работы;
Временные затраты: снять СФ — 20 мин; резка банки болгаркой — 10 мин; удаление филтр.элемента — 20 мин; изготовление перегородки — 30 мин; сварочн работы 30 мин; 15 мин. монтаж СФ.

• #12

Удалил сажерый фильтр (тот, что по днищем).

ну а коллектора то поменяли? или ждете кусочков побольше?

Последнее редактирование: 1 Июл 2011

• #13

ну а коллектора то поменяли? или ждете кусочков побольше?

Почему вы уверены, что проблема в коллекторе (точнее в заслонках завихрения)? Ведь удаление саж.фильтра устранило проблему и привело к увеличению мощности.

Последнее редактирование: 3 Июл 2011

• #14

Что если не менять коллектор, а удалить заслонки завихрения? Каковы возможные последствия ? В БМВ ведь удаляются без проблем.

речь про выпускные коллектора — вы читаете что спецы внизу пишут? Уверены потому что это частая проблема описанная даймлером.

• #15

речь про выпускные коллектора — вы читаете что спецы внизу пишут? Уверены потому что это частая проблема описанная даймлером.

там тоже заслонки?
для чего они предназначены?

• #16

там тоже заслонки?
для чего они предназначены?

это так называемые регулируемые сопла. Эти сопла состоят из продольных элементов, называемых створками, подвижных относительно друг друга и приводимых в движение специальным приводом, позволяющим автоматической системы управления двигателем изменять геометрию сопла. При этом изменяются размеры критического (самого узкого) и выходного сечений сопла, что позволяет оптимизировать работу двигателя при полётах на разных скоростях

p.s. это шутка — нет там конечно никаких заслонок

Последнее редактирование: 3 Июл 2011

• #17

V proshlom godu mne posle diagnostiki 4istili privod etix zaslonok i menjali el.dvigatelj privoda -u oficialov 300 euro za vse (new el.dvigatelj+rabota+garantija).Auto kidalo v avar rezhim

• #18

p.s. это шутка — нет там конечно никаких заслонок

Так что там есть, что может вывалиться в турбину?

S-gar

Автотехцентр на Новорижском шоссе

• #19

внутри выпускного коллектора жестянка, она разваливается по сварке и потом куски летят в турбину, сначала начинает подклинивать механизм изменения геометрии турбины, потом лопасти разбивает
проблема давно известная….

• #20

внутри выпускного коллектора жестянка, она разваливается по сварке и потом куски летят в турбину, сначала начинает подклинивать механизм изменения геометрии турбины, потом лопасти разбивает
проблема давно известная….

Если подклинивает механизм изменения турбины, то почему это происходит только один раз после заводки, и только при резком ускорении?
Если началось дерганье, и отпускаю газ, оно прекращается и затем уже не появляется.
Если газ продолжать жать, то входит в «аварию». Заглушил — завел проблема не возникает как не газуй.

Добрый день,

машина после старта при разгоне несколько раз дёргается, потом рывки пропадают….заглушили, завели, снова несколько рывков при разгоне (бывает и без рывков) и снова всё ок (иногда можно не глушить)…при этом мотор в аварию не становится!по коробке всё отлично!

привозит постоянно 2 сохранённые ошибки:

2510-001 Проверить конструктивный узел Y77/1(сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха)сервомотор сообщает о неисправности

2616-002 Проверить конструктивный узел B60(датчик противодавления ОГ) Отклонение регулировки — противодавление ОГ слишком высоко.

ошибки трутся, но возвращаются (правда последний раз вернулась 2616-002), тубина после ревизии(механической-с сервомеханизмом ничего не делалось), до ревизии были те же самые симптомы

похоже придется менять на новое в сборе? ( пробег у авто примерно 250.000 км) или возможны варианты ???(типа расходомер воздуха, негерметичность в системе турбо и т.д)

Описание P2510 ошибки автомобиля Mercedes. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Реле системы управления двигателем, сигнальная цепь — диапазон/функционирование 

На английском языке:

ECM/PCM Power Relay Sense Circuit Range/Performance 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.