2a84 ошибка bmw n62

Страница 1 из 2

Регистрация:

21 фев 2016

Сообщения:

29

Пол:

Мужской

Регион:

Псковская обл.

Ехал 8 мая никого не трогал, смотрю светофор моргает зеленым, вытопил в пол, на следующем остановился и заглох…(
Завожусь мотор работает еле еле, хлопает под нагрузкой(при переключении на d)глохнет,троит-пердит…
На нейтрали прогазовался вроде как то троя и перья с горем пополам поехала.
Пока ехал до дома по трассе расстоящиние 30 км, машина свыше 90 не ехала до 2000 оборотов не реагировала на газ, после 2000 хоть как то.
Приехал. Поднялся домо заключом от гаража, спускаюсь, завожу , на холостых подстраивает , но работает нормально,не троит ничего.
Доехал до гаража оставил. На следующий ден приехал на финике с Инной, подключился и увидел целых 18 ошибок.
Стер их . Осталось 2(2а8в einlass Vanos и соответсвенно 2а84 …. ошибки только по впуску.
Но выскакивают они не сразу, а вот после заводки плавают обороты секунд 5-7 далее перегазовка и мотор работает отлично,на слух и вид. А вот ошибки роявляються и бешеного свистит квкг.
Почитав всю возможную информацию почитав , начал с бензонасоса, проверил , далее помыл клапана ваноса +обратные клапана.подеючил к аккумулятору все хорошо, ход легким и на 3 мм.
Далее помыл квкг хотя менял их в январе, тоже притензмц нет.
Отогнал электриком, проверили контакты на подачу напряжения на фишки клапанов ваноса, все тание идет и управление тоже.
Думаю поменяю масло ведь проехал уже 9000 км.
Слил масло, достал фильтр а он сломанный в серединеверее порван и несколько кусочков пластика нет внутри.
А также нашел сломанный натяжитель ремня кондиционера .но это не суть.
Вообщем играясь уже несколько дней то Рейном то инпой пришел к такому:
Адаптация распредвалов постоянно стоит На впуску 79,3 (ряд 1) и 81,6(ряд 2), по инпе там есть полоса адаптаци, так вот она начинаешься с 105 градусов, а параметры зеленой зоны со 115 до 137., т.е. Мои значения стоят далеко за пределами нормами и не двигаються.
Но тут 2 раз заметил параметры поменялсь и стали 101(ряд 1) и 102,5(ряд 2).
Сервиса нормального нет,что деать ее знаю, гнать в спб за 600 км боюсь.
Так что прошу помощи, если тема где то была, ткните носом, я не нашел.
Думается что-то с грм,фазы ушли,может цепь перескочила.Пластиковых деталей в поддоне не было,при замене масла?
Регистрация:

21 фев 2016

Сообщения:

29

Пол:

Мужской

Регион:

Псковская обл.

Поддон не снимал, так вроде пластика нет внутри.
Масло слилось без стружки.
на клапанах ваноса, стружки было очень мало, и снизу, по 1квадратному мм на каждом клапане равномерно.
Про цепь тоже думается, но дачик распредвала не ругается никак, и коленвал.
А вот если сбросить ошибки на заведенном моторе работающем, тогда выскакивает ошибка по 1 зубу перескок.
Но думается, что глюк потому как, при заводки на чистую без ошибок, можно ездить и кроме двух ошибок по ваносы больше ничего не вылазит.
Так ошибки и коррекции по ваносам показывают,что валы не могут встать в нужное положение,насколько я это понимаю.
Регистрация:

21 фев 2016

Сообщения:

29

Пол:

Мужской

Регион:

Псковская обл.

Но они тогда бы имели неподвижную адаптацию, а у меня она как то сдвинулась на какое то время при каких то условиях.
Морально честно уже готовлюсь менять цепь и ваносы(
Но очень не хочу…
Ваносы то нафига менять? Фазы проверь для начала.Тем более пишешь хлопки,явно рассинхронизация валов.Имхо.Cпецы подскажут.
Регистрация:

21 фев 2016

Сообщения:

29

Пол:

Мужской

Регион:

Псковская обл.

Так там все разбирать надо как я понимаю
Кто бы еще понимал в этом у нас тут…
Насколько сложно проверить фазы ГРМ?
Регистрация:

21 фев 2016

Сообщения:

29

Пол:

Мужской

Регион:

Псковская обл.
А когда на газ давишь — есть звук всасывания воздуха, этакое шипение — кратковременное очень?
Регистрация:

21 фев 2016

Сообщения:

29

Пол:

Мужской

Регион:

Псковская обл.

Да есть, в районе дроссельной заслонки, как будто она там работает.
И постоянно работает квкг
Регистрация:

21 фев 2016

Сообщения:

29

Пол:

Мужской

Регион:

Псковская обл.

И только после перегазовки есть, а до перегазовки нет
Регистрация:

21 фев 2016

Сообщения:

29

Пол:

Мужской

Регион:

Псковская обл.

Открывал через rheingold. Пишет аварийного режима нет.
Регистрация:

21 фев 2016

Сообщения:

29

Пол:

Мужской

Регион:

Псковская обл.

Сегодня возился целый день с машиной.
Итог таков:отсоеденяешь датчик массового расхода воздуха, ваносы работает все хорошо, то появляться ошибки по поводу впуск распредвала сбит оносительно коленвала на о них ГБЦ и ваносы как не странно работают, тол ко следующим путем, при заводе машина плавают обороты ванос тоже плавает, потом хоп и зависают в середине на 126-128 градусах по адаптации, ставишь назад датчик, ошибка по ваносам снова, и адаптация не работет, зато нет ошибки расправа лам впуска относительно коленвала.
Значит как я понимаю механизм живой?
Регистрация:

23 май 2011

Сообщения:

583

Пол:

Мужской

Регион:

Санкт-Петербург

Когда не работает система Vanos, вельвтроник тоже отключается, когда не работает вельвтроник, ванос не отключается. На лицо проблема с ванос. Пробуй методом замены местами найти причину. Сначала клапана ванос впуск выпуск меняй местами и катайся. Если ушло, то меняй клапан, который был на впускном узле. Если нет, клапана, так и оставляешь и меняешь датчики распредвалов впуск и выпуск местами. Катаешься и смотришь.
Регистрация:

21 фев 2016

Сообщения:

29

Пол:

Мужской

Регион:

Псковская обл.

так у меня вальвотроник работает, без нареканий.
Клапана менял ваноса, мыл числил, включал их, все работает, менял местами, дачики распредвалов тоже самое.
Регистрация:

23 май 2011

Сообщения:

583

Пол:

Мужской

Регион:

Санкт-Петербург

Про вельвтроник я написал, потому-что он не причем, а то пишут про него.
Там выше есть ссылочка на мои картинки шаблонов. Но!!! Сняв крышку смотрите вначале самый главный момент!!!
Исп узлы должны быть заблокированы. То есть не сдвигаться относительно валов ни на сколько, когда нет давления масла. Если это не так, шаблоны покажут, что все ок, хоть, это возможно и не так. Основное условие для начала проверки — это постановка на блокировку узлов. Возможно придется довернуть валы вручную (ключем) и убедится, что они заблокировались или убедиться что не блокируется и новые ставить. НО! Все указывает на проблемы с цепью… Крышку клапанную снять придется в любом случае. Там цепь либо перескочившая, либо планка натяжителя сломана либо цепь так вытянулась, либо натяжитель цепи заклинил давно уже…… Но факт есть факт, отключение расходомера не спасёт))) Лезть внутЫрь
Регистрация:

21 фев 2016

Сообщения:

29

Пол:

Мужской

Регион:

Псковская обл.

Спасибо. Завтра полезу.
А вот можно еще раз чертежи кинуть выставления фаз?
Сразу сделаю себе данные приспособления.
Регистрация:

21 фев 2016

Сообщения:

29

Пол:

Мужской

Регион:

Псковская обл.

Да кстати, прокладки клаппанных лежат новые, а вот прокладки передних крышек ГРМ верхних, тоже нужны, или же все можно поставить на герметик черный?
Регистрация:

1 апр 2015

Сообщения:

444

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

они копейки стоят. герметик видно будет — не комильфо

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

4 дек 2012

Сообщения:

20

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

Тогда уж сразу масло съемные колпачки меняй, что бы потом не лезть и еще кучу всего.
Регистрация:

21 фев 2016

Сообщения:

29

Пол:

Мужской

Регион:

Псковская обл.

Да, я нашел гожего мастера, тут работа поперла, отогнал к мастеру, скинул крышку клапанную с 1-4 цилиндра, вторую никак не достать, даже катушку последнюю, в итоге решили снять мотор с подрамник от и все сделать.
Причина стало всей болезни-растянутые цепи, ваносы по 1-4 цилиндру впуск стоит мертво, выпуск имеет небольшой ход в 0,5-1 мм, он сказал неочем,по поводу второй башки еще пока что неизвестно.
По маслосъемныйм, как раз таки думаю, все меня отговаривают, типо масло не ест мотор вообще и забить и ездить можно так. Ладно если бы масло ел.
Завтра разберут мотор, станет ясно что еще покупать, а пока что натяжители, цепи и прокладки нижний и верхних крышок ГРМ.
Имей ввиду,что все снимается там ,хоть и с проблемами,но снимается!

Ванос должен «парковаться» — намертво,насколько мне известно…
И раз уж мотор вытащили,то почему сальники не заменить?Доступ хороший,цена на мск ни о чем.Другой вопрос,насколько мастера вообще сталкивались с бмв..

Я бы на твоем месте,лично контролировал процесс..
Регистрация:

21 фев 2016

Сообщения:

29

Пол:

Мужской

Регион:

Псковская обл.

Я ездил и смотрел сам, дай действительно не снять никак(еще как увидел что снять никак, подумал, как хорошо что сам пе полез, благо работа пошла, сезон начинается, поэтому лучше заниматься своим делом.

Всю дефектовку буду сам смотреть и что там делать будут тоже контролировать, единственное над головой стоять не смогу, но через какое то время смогу подсмотреть.
Мастер перебирал всякого рода мотора и мерсовские разные свежие, и бмв х6 с мотором 4.4 n63,последняя только выехала от них, это gt.
Понятное дело это не показатель, но советовали мне этого мастера хорошо очень.
Гарантия на работу есть, денег относительно Питера берут поменьше чуть-чуть.

А по сальникам и маслосъемным колпочкам, решу после дефектовки, может еще что то вылезет, и что там они будут разбирать, ну и конечно же по деньгам, потому что уже 50000 цепи+натяжители+прокладки+свечи+работа.
Прокладки кстати покупал еще когда машину купил и свечи, но пока что руки не доходили, а прокладки так вообще не текли)
Пойми правильно.
Снимаются клапанные,обе на n62 e70 и катушки тем более,без опускания мотора.Поэтому и говорю,что контроль не помешает.
И с ваносом уточни у спецов,1мм-это сколько градусов «гуляние»?
Регистрация:

21 фев 2016

Сообщения:

29

Пол:

Мужской

Регион:

Псковская обл.

Ок. Я завтра в Питере буду, и заодно заеду к товарищу любителю-механику бмв, спрошу у него)
Значит что я, что этот мастер не образованные)
Не видел бы сам, прочитал бы вас, пошел бы рамсить с мастерами, типо фигли на деньги разводят, а когда сам все посмотрел и представил, то тут уже не наехать на них, да и самому бы не хотелось снимать жто все.
Видел даже на ютубе видео , где цепи меняют так, может с машиной что не так, Хз вообщем.
Регистрация:

21 фев 2016

Сообщения:

29

Пол:

Мужской

Регион:

Псковская обл.

Поменяли мне цепи, ситуация следующая:
Заводишь мотор работает идеально, стоит только включить драйв или заднюю или кондиционер( если он выключен) машина сразу выпадает в аварию, вернее мотор.
Или заводишь даешь газу газуешь секунд 20 в районе 3-5 тыс оборотов, далее едешь, километра 2-3 и только потом падает в аварию.
До аварии по инпе ваносы работают ошибок нет, как только в аварию падает, так сразу ошибка или по ваносу 1 или по ваносу 2 , от чего давит не знаю, и только по впуску.
Ну кто цепи менял,наверное имеет свой взгляд на происходящее?Почему у них не уточнить,пусть доделывают,вроде логично.
Если DIS есть,то пройди там тест по ваносам,хотя бы пойми,p.валы крутятся как надо DME?
Регистрация:

21 фев 2016

Сообщения:

29

Пол:

Мужской

Регион:

Псковская обл.

Имееют, говорят меня все 4 ваноса менять давай,но как то мне не вериться,потому как они же работают в каких то моментах нормально.
Значит ваносы рабочие, по моему.
Диса нет к сожалению.Буду ставить и тогда смотреть.
Я конечно сам виноват,надо было гнать машину в питер к спецам,но побоялся вдруг что не так,а теперь вроде и цепи поменяли,и все равно херня.

Страница 1 из 2

Поделиться этой страницей

BMW N62 Vanos

Ответить с цитатой

BMW N62 Vanos

Притянули машину, до нас разборка двигателя, варили ухо на блоке.

Машину трусит, ошибки по перебоям 1,2,3,4 цилиндры + vanos, vanos 2. Обнулили vanos 2 пропал. Фазы приспособами проверили — ОК. По тест плану, при регулировке с шагом 5 град правый уходит на 60 но назад не возвращается, левый стоит всё время на 120. Поменяли местами на 1-м банке электромагниты — всё стало ОК. На следующий день тот-же трабл. Пихните в нужном направлении, зарание спасибо

eugen

Участник

Сообщения: 492

Зарегистрирован: Ср фев 21, 2007 6:53 pm

Откуда: Ровно

Личное сообщение
ICQ

Ответить с цитатой

Jheka » Вт июл 14, 2009 8:47 am

eugen писал(а):На следующий день тот-же трабл.

Пропуски или ошибка Ваноса?

Jheka

Мастер

Сообщения: 6408

Зарегистрирован: Вт ноя 09, 2004 9:38 pm

Откуда: Калуга

Личное сообщение

Ответить с цитатой

Jheka » Вт июл 14, 2009 12:29 pm

На иправной банке тесты как проходят? Может сам механизм на валу дурит

Jheka

Мастер

Сообщения: 6408

Зарегистрирован: Вт ноя 09, 2004 9:38 pm

Откуда: Калуга

Личное сообщение

Ответить с цитатой

Jheka » Вт июл 14, 2009 12:58 pm

eugen писал(а):стоит на 120 и никуда

Это на первой голове.

А на второй как?

Jheka

Мастер

Сообщения: 6408

Зарегистрирован: Вт ноя 09, 2004 9:38 pm

Откуда: Калуга

Личное сообщение

Ответить с цитатой

eugen » Вт июл 14, 2009 1:00 pm

да забыл — подскажите, что означае при установке фаз провернуть впускной распредвал до блокировки с валиком велвтроника, у меня правый распредвал не двигается, а левый имеет ход по часовой градусов на 5

eugen

Участник

Сообщения: 492

Зарегистрирован: Ср фев 21, 2007 6:53 pm

Откуда: Ровно

Личное сообщение
ICQ

Ответить с цитатой

Jheka » Вт июл 14, 2009 1:06 pm

При чём здесь валветроник? Система работает независимо и к установке валов отношения не имеет…

Jheka

Мастер

Сообщения: 6408

Зарегистрирован: Вт ноя 09, 2004 9:38 pm

Откуда: Калуга

Личное сообщение

Ответить с цитатой

eugen » Вт июл 14, 2009 1:08 pm

згаю, но при базовой установке оно из усовий распредвалы впускных клапанов нузно развести до блокировки

eugen

Участник

Сообщения: 492

Зарегистрирован: Ср фев 21, 2007 6:53 pm

Откуда: Ровно

Личное сообщение
ICQ

Ответить с цитатой

Jheka » Вт июл 14, 2009 1:48 pm

Смутно вспоминаю, что при снятой цепи муфту можно двигать относительно вала… И вот там есть определённые условия установки… типа установите вал в метку, поверните муфту до упора… что-то таке…

Jheka

Мастер

Сообщения: 6408

Зарегистрирован: Вт ноя 09, 2004 9:38 pm

Откуда: Калуга

Личное сообщение

Ответить с цитатой

surich » Вт июл 14, 2009 2:14 pm

Был случай перепутали ваносы местами на левой голове,так что-то похожее выдавало по ошибкам.

surich

Прохожий

Сообщения: 12

Зарегистрирован: Пт янв 09, 2009 9:40 am

Откуда: Новосибирск

Личное сообщение
ICQ

Ответить с цитатой

audivw » Вт июл 14, 2009 2:22 pm

Никакого пока информатива.

:smile:

Какие конкретно коды ошибок по ваносам?

Какие коррекции р.валиков?

audivw

Мастер

Сообщения: 8629

Зарегистрирован: Сб июн 26, 2004 5:17 pm

Откуда: Minsk Belarus

Личное сообщение
Сайт

Ответить с цитатой

eugen » Вт июл 14, 2009 7:33 pm

по ошибкам:

2А83 — VANOS (впуск) корекция упора за пределами диапазона

2А84 — VANOS 2 (впуск) слишком большое крайнее значение регулировки

корекции впуск 1-4 123,9

впуск 5-8 124,8

выпуск 1-4 69,00

выпуск 5-8 69,00

перебросили электромагниты по банкам — если раньше не обнулялась 2А83, то теперь 2А84

eugen

Участник

Сообщения: 492

Зарегистрирован: Ср фев 21, 2007 6:53 pm

Откуда: Ровно

Личное сообщение
ICQ

Ответить с цитатой

audivw » Ср июл 15, 2009 1:01 pm

Эти коррекции сняты в момент «троения» ? :shock:

Запитайте электромагнитные клапаны «на столе». Четко ли видно и слышно, как ходит и возвращается плунжер?

audivw

Мастер

Сообщения: 8629

Зарегистрирован: Сб июн 26, 2004 5:17 pm

Откуда: Minsk Belarus

Личное сообщение
Сайт

Ответить с цитатой

eugen » Чт июл 16, 2009 1:54 pm

переставили магниты по банкам, не троит, тогда и сняли инфу, но Vanos 2 в ошибке, не могут ли клапана засрать из за поставленых на герметик передних крышек?

eugen

Участник

Сообщения: 492

Зарегистрирован: Ср фев 21, 2007 6:53 pm

Откуда: Ровно

Личное сообщение
ICQ

Источник

Ну начну с того что пост Ошибка 2а83 BMW с двигателем n42n46 собрал больше 1500 уникальных просмотров и 21 лайк по Д2, где я попытался собрать в кучу инфу по ошибке 2A83, которая хоть раз но преследовала каждого бмвиста пока он не продаст эту машину к чертям собачим.

Дальше будет длинный сказ о том, как я с ошибками боролся и начну я с 2A83, которая появилась вновь через несколько дней после оформления того поста и замены натяжителя цепи.

Фото в бортжурнале BMW 1 series (E81/E87)

Причин у ошибки 2A83 (она же ошибка ваноса со стороны впуска) равно и у 2A88 (сторона выпуска) по теории не так много, давайте разберём их:

— Проверьте электромагнитные клапаны на наличие грязи/шлама
— Метки ГРМ и правильность их установки (Метки проверялись мной лично дважды и были в идеале)
— Датчики положения распредвалов (ниже подробнее)
— Электромагнитные клапаны (ниже подробнее)
— Исполнительные узлы VANOS (в моём случае проверялись люфты по ТИС и оба узла были в отличном состоянии)
— Давление масла в системе (ниже подробнее)

Мои оригинальные клапаны были 2006 года и со снятыми сетками, я заказал бу ОЕМ «с малопробежки» (у Арсения, кто в курсе истории про генератор, тот поймёт) и получил такие же клапаны, но с сетками, а понял я это позже, когда во второй раз попытал счастье у ребят с Bavaria House.
Так вот только когда я поставил третий по счёту комплект клапанов от них я понял, что они рабочие и реально ещё живые, тяга и реакция машины прям ощутимо поменялась, как будто я дал ей stage1 тюнинга =)

Фото в бортжурнале BMW 1 series (E81/E87)

Ставил по ТИС с заменой ДАЖЕ ВНУТРЕННИХ КОЛЕЦ, которые обычно никто не меняет, опасаясь попадания масла в разъём и внутренности самих клапанов.Кольцо ОЕМ — 11367546379, я поставил VICTOR REINZ 407313700

Поглядывайте на годы, чем свежее, тем больше вариантов что ещё покатает, ну а ежели у вас в наше время есть на новые оригинальные, то милости прошу

Ошибка 2A83 вновь вылезла через 3 дня.Не оно.Но машина поехала лучше.

Нус и тут я начинаю понимать, что мой скептицизм по отношению к ОЕМ датчикам распредвалов могло вылезти мне боком, а заключался он в том, что я поставил просто два новых китайских датчика MEYLE 3148990029 (которые кстати сказать, тоже нынче уже промышленный гихант), психанул заказал два приличных ОЕМ датчика BMW 12147518628 c пробегом 55 ткм

Запчасти на фото: 3148990029. Фото в бортжурнале BMW 1 series (E81/E87)

Старые новые датчики

Разрезал мёртвый оригинальный датчик РВ, дабы убедиться и показать вам, что там есть микросхема и эти датчики не просто тупой магнит Холла и импульсы снимаются они в контроллер и он по цифре доставляются их в ДМЕ и если эти датчики гавно, то точность доставки, как и расчётов может падать.Так как это сделано скорее всего как раз для большей скорости передачи и расчётов модуляций, но это имхо

Ошибка 2A83 вновь вылезла через 7 дней.Не оно.Но поменялись градусы в показаниях распредвалов и вновь появился небольшой прирост в тяге и эластичности и ошибка начала посещать реже, но не пропала вовсе.

Чтож так как я поменял эти узлы, мотор помыт и мусора в нём нет, исполнительные узлы рабочие (машина до появления ошибки ездила очень достойно, потом вновь сброс и погнали), то я решил копать в сторону масляного давления и узлов, которые могут мешать этому давлению бегать по системе ГБЦ и Ваносов.

И почему то у меня вызвал сомнение насос ВУТ, который вроде как даже начал сопливить в ВУТ и вообще возможно он создавал какие то помехи, ибо его смазывание осуществляется через общий масляный канал.Так же с прошлого хозяина у него было сломано ухо, что не давало мне покоя.
Приобретаем свеженький насос с Х1 2011 года с пробегом 40+ ткм

Фото в бортжурнале BMW 1 series (E81/E87)

Вот он красавчик (фото из объявления о покупке, так как местами прям не до фоток было)

Рвём в мясо лапку и снимаем старый насос ВУТ

Ставим новоприобретённый

Ошибка 2A83 вновь вылезла через 5 дней.Не оно.Ничего не поменялось кроме того что этот насос шустрее накачивал ВУТ, это можно проверить резко и быстро нажимая несколько раз подряд тормоз и если при этом не теряется полностью торможение с усилением, то всё гуд, старый насос уже по мелочи проваливал этот тест и клапан сифонил в сторону ВУТа.Этот вопрос решён, но ошибка упорно клала на меня.

И пока я лазил под капотом в поисках этого мелкого пидо…а, я обратил внимание, что у меня с новыми резинками Elring масляный стакан был весь потный и мокрый.И тут меня осенило, а проверил ли я обратный клапан (злополучный обратный клапана) масляного стакана.НЕТ НЕ ПРОВЕРИЛ!
Заказываю свежаковый масляный стакан в сборе с теплообменником с заявленным пробегом 54 ткм

Фото в бортжурнале BMW 1 series (E81/E87)

Это к вопросу почему не новое, если у кого они есть.

К стакану заказываем две прокладки BMW 11427508970 и BMW 11427508971.

Запчасти на фото: 11427508970, 11427508971. Фото в бортжурнале BMW 1 series (E81/E87)

Отмываем его как следует

Ну а вот и наш пдрс.Заклинивший клапана стакана.

Резьбу пришлось переделать на М7, ибо одна резьба всё, так как я тянул всё по моменту, скорее всего она устала ещё от прошлых демонских ремонтников и всё таки поползла, даже с малым моментом.Рядом болт М7 нужной длины.

Резьбу сделал в самом блоке М7

На месте

В 100001 раз снятая пластмасса

Ошибка 2A83 с тех пор больше не появлялась по сей день.Похититель полноты потока масла в канале ГБЦ, клапан стакана заклинил в очень прикольном положении не на полном открытии и не в полном закрытии, а прямо по середине, то есть весь поток масла он не пускал, но и не пропускать его полностью он тоже не мог, чтобы были основания лезть в него.Из за этой всратой системы клапанов с пластиковыми элементами можно искать метки, снимать ваносы, менять каждый день клапана ваноса местами и датчики РВ, а проблема будет элементарной.

Ну чтож по одной ошибке сказ окончен, теперь перейдём к великолепным ошибкам 2CA2,2CA3,2D11, они у нас связаны с двумя прекатовыми (докатовыми) лямбдами, а точней с их подогревами, 2D11 с неточной передачей данных по газоанализу.В процессе поиска решений по этим ошибкам, особенно 2CA2,2CA3 (они повторялись рандомно и достаточно часто после сбросов), 2D11 появлялась через какое то время после повторений ошибок 2CA2,2CA3, я выяснил что на этой машине нет ДМРВ, а его напоминающая деталь не что иное как термодатчик воздуха.И что неисправность лямбд это прямой путь к фиговой работе двигателя и к херовой эластичности.
И мало кто вообще пишет об этом, разборы эти термодатчики так и продают, как ДМРВ потому что он так выглядит =)Я его так и покупал и ещё думал, что то цена невысока =)

Фото в бортжурнале BMW 1 series (E81/E87)

2D11

2CA2

2CA3

Первый раз с первого закупа по N46B20 я купил одну лямбду из 2 на которую чаще ругался блок и поставил, ошибка продолжила появляться, как ни в чём не бывало и с купленной лямбдой, прозвонил проводку, проверил мультиметром сопротивления подогревов — всё рабочее.

Bumer375 порекомендовал использовать каноническую систему проверки ошибок Рейнгольд вместо INPA (что давало те же самые ошибки без каких либо дополнительных данных) и проверить предохранители на подогревы лямбд.Я проверил всю проводку, соединения, штекеры в районе всех блоков предов под капотом и в салоне — всё целое, всё работает.Убил не один час — результата ноль.
Нучтож, думаю пора ещё раз пробовать брать вместо этих мутных лямбд, что то иное.Бош ОЕМ и он даже в закупке кусался в цене (9-11 тр за штуку) и я мониторя Авито денно и ночно — попадаю на продажу лямбд с пробегом 11 ткм
Беру немедля.И вот они оригинальные лялечки.BMW 11787530282 (650 мм) и BMW 11787512985 (680 мм)

Фото в бортжурнале BMW 1 series (E81/E87)

Ну в общем новые и говорить нечего.Ставлю через раз так его этот N46 — пришлось снимать правую опору двигателя, чтобы подлезть к лямбде возле него.Заменил.

Ошибка 2CA2,2CA3 реже, но продолжают периодически повторяться, разход бензина незначительно падает, возрастает эластичность и тяга.Ошибки лезут и на новых лямбдах.При просмотре и мониторинге всех параметров FASTA, коих 7 экранов в INPA, моему взгляду не за что зацепиться, у нас дай бог в РФ человек 10 разбираются в оценке этих параметров, это не пост написать про эталонные 30 параметров М54, тут нужно уже реально понимать всю внутреннюю кухню MEV9

Несколько дней по свободному времени ищу решения и как обычно на иностранных форумах на английском языке (забавно что наши упорно жмут эту информацию даже для этих некрух) нахожу информацию, что ошибки подогрева лямбд на MEV9 могут означать не неисправность подогревов, а неверное понимание объёмамассыдавления воздуха во впуске, а за это на это моём любимом моторе отвечает ДАД (датчик абсолютного давления) и ДРД (датчик разности давлений), а о них так редко говорят, ибо они почти никогда не ругаются в ДМЕ о своей кончине, а он не может её определить эту кончину, надёжность датчиков при этом достаточно высока, как заявляло БМВ в научной литературе.
Берём иные малопробежные ДАД и ДРД.

Фото в бортжурнале BMW 1 series (E81/E87)

ДРД BMW 13628657300 (в моём случае 13627542623) и угловой штуцер (вот собаки как его назвали в ЕТК), он же ДАД BMW 11617511384

Старые рядом

Ошибки 2CA2,2CA3 перестают нас беспокоить, а снятые до этого лямбды уезжают другому владельцу и прекрасно у него ездят, что доказывает, что не в них было дело

Фото в бортжурнале BMW 1 series (E81/E87)

На момент проверки ошибок по мотору с момента замен указанных в посте прошло в районе трёх недель — ошибок нет.Машина ездит каждый день, пока е46 дриставрируется е87 помогает мне и жене передвигаться

ИТОГИ:
После всех этих манипуляций произведена замена части ключевых узлов, в которых не было уверенности, ибо они достались с машиной и пробежали судя по всему — достаточно.
На данном этапе машина стала офигенно эластичной, наконец пропали все эти затупы при перетормаживаниях на двух лежачих подряд, набор скорости и отклик педали доставляет.С каждым разом всё больший приход, что всё же мы всё ближе к 150 лс.
Думаете на этом заканчивается сказ о N46B20 и ZF 6HP19?ЭЭЭЭ нет =)Потом ещё расскажу =)

Фото в бортжурнале BMW 1 series (E81/E87)

На боковую и до новых встреч

Источник

Предмет: E65. Двигатель N62TU. «2A91 DME: распредвал выпускных клапанов 2, смещение зубца относительно коленвала (Ошибка корреляции, смещение на один зубец)».

Поведение: обороты ХХ около 700 вместо обычных около 500; при «педаль в пол» — внизу рокот и «не едем», а разгоняемся плавно. Как на карбюраторной, когда позднее зажигание и богатит. Ошибка выскакивает как раз тогда, когда перебираешь с газом.

Диагностика: вышеописанных ошибок по количеству раз «тапка в пол», корректировка указанного распредвала далеко от значения второго и не двигается (вторая корректировка — «живая» на работающем движке, значение чуть-чуть играет сотыми долями).

Решение: моем клапана VANOS, меняем местами для более точной диагностики.

Разбираем: строго по TIS (даже не фоткал), c дополнением. Удобнее возиться с правой стороны (правой — по ходу движения, там валы впуск-выпуск №1), если снять вакуумный насос. Ставить обратно чуть заморочно, нужно попасть крутящимся лепестком в нужный паз на валу.
Внимание! при снятии пластикового коллектора над радиатором (в который воздух входит из корпусов фильтров) смотрите под него и не отломайте маленькую трубочку (слева по ходу). У меня была отломана, видимо, при предыдущем чьем-то ремонте. Ррр. Заклеил.

После снятия клапанов: видим шлак на решеточке снизу.

Фото в бортжурнале BMW 7 series (E65/E66)

Вид клапана со шлаком. Фото не мое, RRRuslan, bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=881243&page=2

Моем: оттираем от внешней грязи, промываем ацетоном (пролить внутрь-дать отмокнуть-пролить еще раз), шприцуем чистым моторным маслом (с фронта, чтобы из всех дыр потекло). Электрическую схему не делал, хотя правильнее мыть с мультивибратором (чтобы плунжер туда-сюда ходил).

Резиноколечки меняем. 11 36 7 513 222 и 11 36 7 546 379, 300 рублей одна пара.

Сборка — в обратном порядке.

После сборки: сбрасываем ошибки. Заводим. Сначала слышим стрекот пустых клапанов спереди, потом они заполняются маслом обратно, и стрекот уходит.

Дальше — важно. Сразу эффекта видимого не будет — двигатель подстроился под неработающие клапаны, корректировки в DME некорректные для нормальной работы. Сбросить через INPA — не смог, там конкретно этих корректировок нет. Через пункт «Сбросить все корректировки» корректировки распредвалов не сбрасываются! Можно либо сбросить через Tool32, либо проехать несколько десятков километров. Первое время будет выскакивать та же ошибка. Потом блок просечет, что система заработала, и постепенно подстроит двигатель под нормальный режим работы. Когда машина начнет ехать близко к «нормальному», нужно дать гари несколько раз, чтобы почувствовала номинальные режимы.
В Интернетах видел, что людям меняют блоки DME, так как «не победить ошибку». Допускаю, что из-за того, что старый блок помнит свои корректировки по распредвалам, и ему нужно некоторое время перестроиться. А новый, который втыкают — без корректировок.

Итог: мне промывка помогла. Двигатель работает ровно, обороты ХХ — 560. Монета стоит. Отклик на газ — бодрый, как раньше.

Автомобиль БМВ 750 (Е65) с двигателем N62TU приехал со следующими проблемами: неровная работа ДВС после пуска, ухудшенная динамика разгона, горит сигнальная лампа CHECK ENGINE.
Проявление неисправности на холостом ходу: после каждого запуска двигатель первые 5-10 секунд работает неравномерно, при этом пониженная эффективность работы ДВС явно выражена по цилиндрам 1 — 4, затем переходит в «аварийный» режим (снимается управление с электромагнитных клапанов Vanos, эксцентриковый вал поворачивается в положение, соответствующее максимальной высоте подъема впускных клапанов). После чего неравномерная работа двигателя прекращается. В ЗУ неисправностей DME записываются следующие ошибки: Vanos (впуск) ряд 1 – заданное положение не достигнуто; коленвал-распредвал впускных клапанов ряд 2 – смещение фазовых фронтов на 1 зуб.
Промывка и перестановка электромагнитных клапанов Vanos не принесла никакого результата, симптомы неисправности оставались неизменными. Далее была произведена процедура поочередной принудительной активации клапанов Vanos (фишка с клапана Vanos снимается, ДВС работает в «аварийном» режиме, активация производится путем подачи напряжения на электромагнитный клапан Vanos от бортовой сети автомобиля). При такой активации невозможно получить промежуточного положения распределительного вала относительно коленчатого (в штатном режиме электромагнитные клапана Vanos управляются DME посредством ШИМ), можно только поворачивать распредвал из одного крайнего положения в другое. В процессе этого опыта оказалось, что согласно диагностическому интерфейсу, все распределительные валы, кроме впускного распредвала первого ряда цилиндров, при активации поворачиваются на значительные углы: выпускные на ~ 45-50^о, впускной второго ряда цилиндров на ~ 50-55^o относительно коленчатого вала; а впускной распредвал первого ряда – только на 10-12^о. После перестановки датчиков положения впускных распредвалов с первого ряда на второй и сброса адаптаций DME процедура принудительной активации была повторена, значения углов активации не изменились.
По результатам проведенной предварительной диагностики можно было предположить следующее:
— ошибка сборки: неправильно отрегулированы фазы газораспределения; перепутаны исполнительные узлы Vanos (на автомобиле проводились работы по замене маслосъёмных колпачков и цепей).
— механическая неисправность одного или нескольких исполнительных узлов Vanos.
Для продолжения диагностики был проведен динамический анализ работы двигателя. Все необходимые данные получались не через диагностический интерфейс, а непосредственно с соответствующих пинов DME. (На рис.1 изображена форма сигнала ДПРВ впуск, и инкрементное колесо впусного распредвала).

Рис. 1
Динамический анализ:
1 этап – оценка положения распределительных валов без управления, принудительная поочередная активация клапанов Vanos.
В процессе первого этапа было установлено: фазы газораспределения отрегулированы правильно (рис. 2); механических неисправностей исполнительных узлов Vanos нет, т.к. при активации впускные распредвалы первого и второго ряда поворачиваются на одинаковые углы (рис. 3).

* — Графики на рисунках 2, 3 не являются точными данными полученными в процессе динамического анализа. Они представляют собой пояснительные иллюстрации.

2 этап – работа двигателя в штатном режиме
При пуске двигателя распредвалы находятся в исходном положении относительно коленчатого вала. Положение распредвалов в данном случае рассматривается относительно ВМТ конца такта сжатия цил. 2 (рис. 4). Затем начинается активация клапанов Vanos со стороны DME. По мере увеличения скважности оба впускных распредвала начинает поворачиваться вперед относительно коленчатого вала, при этом впускной распредвал первого ряда немного отстает (это вероятно связано с повышенными утечками масла по исполинельному узлу Vanos 1). Затем при достижении впускным распредвалом второго ряда заданного положения скважность управления на клапане Vanos впуск 2 начинает снижаться и устанавливается на уровне 30%. Скважность управления на клапане Vanos впуск 1 остается на уровне 80%.

При таком избыточном управлении впускной распредвал первого ряда опережает впускной распредвал второго ряда и достигает крайнего положения; скважность управления на клапане Vanos впуск 1 продолжает оставаться на уровне 70-80% (рис.4, 5). Такое положение распредвалов сопровождается неравномерной работой двигателя, с явно выраженной пониженной эффективностью работы цилиндров 1-4.

На седьмой секунде работы двигателя DME распознает положение впускного распредвала первого ряда как несоответствующее заданному, снимается управление с клапанов Vanos, двигатель переходит в «аварийный» режим (рис. 6).

Оба впускных распредвала начинают возвращаться в исходное положение, причем впускной распредвал первого ряда поворачивается в сторону исходного положения быстрее (что подтверждает предположение о повышенных утечках масла по исполнительному узлу Vanos впуск 1) (рис. 6, 7). При возвращении обоих распределительных валов в исходное положение (рис. 7) неравномерная работа двигателя прекращается.

По результатам динамического анализа было сделано предположение, что причина неисправности – программный сбой в работе DME. Избыточная активацию клапана Vanos впуск 1 вызвана ошибкой блока управления двигателем в определении положения распределительного вала впускных клапанов первого ряда. Как следствие получаем неравномерную работу двигателя после запуска и переход в «аварийный» режим.
Проблему удалось решить полностью перепрограммировав блок управления двигателем (т.е.заменив полный дамп ДМЕ). Штатное обновление программного обеспечения (заливка данных) в такой ситуации не дает результатов.

Александров А.В., Конюшков Д.С

BMW N62 Vanos

Ответить с цитатой

BMW N62 Vanos

Притянули машину, до нас разборка двигателя, варили ухо на блоке.

Машину трусит, ошибки по перебоям 1,2,3,4 цилиндры + vanos, vanos 2. Обнулили vanos 2 пропал. Фазы приспособами проверили — ОК. По тест плану, при регулировке с шагом 5 град правый уходит на 60 но назад не возвращается, левый стоит всё время на 120. Поменяли местами на 1-м банке электромагниты — всё стало ОК. На следующий день тот-же трабл. Пихните в нужном направлении, зарание спасибо

eugen

Участник

Сообщения: 492

Зарегистрирован: Ср фев 21, 2007 6:53 pm

Откуда: Ровно

Ответить с цитатой

Jheka » Вт июл 14, 2009 8:47 am

eugen писал(а):На следующий день тот-же трабл.

Пропуски или ошибка Ваноса?

Jheka: Мастер; Сообщения: 6408; Зарегистрирован: Вт ноя 09, 2004 9:38 pm; Откуда: Калуга

Ответить с цитатой

eugen » Вт июл 14, 2009 8:56 am

и пропуски 1-4, и ваносы

eugen

Участник

Сообщения: 492

Зарегистрирован: Ср фев 21, 2007 6:53 pm

Откуда: Ровно

Ответить с цитатой

Jheka » Вт июл 14, 2009 12:29 pm

На иправной банке тесты как проходят? Может сам механизм на валу дурит

Jheka: Мастер; Сообщения: 6408; Зарегистрирован: Вт ноя 09, 2004 9:38 pm; Откуда: Калуга

Ответить с цитатой

eugen » Вт июл 14, 2009 12:57 pm

стоит на 120 и никуда

eugen

Участник

Сообщения: 492

Зарегистрирован: Ср фев 21, 2007 6:53 pm

Откуда: Ровно

Ответить с цитатой

Jheka » Вт июл 14, 2009 12:58 pm

eugen писал(а):стоит на 120 и никуда

Это на первой голове.

А на второй как?

Jheka: Мастер; Сообщения: 6408; Зарегистрирован: Вт ноя 09, 2004 9:38 pm; Откуда: Калуга

Ответить с цитатой

eugen » Вт июл 14, 2009 1:00 pm

eugen

Участник

Сообщения: 492

Зарегистрирован: Ср фев 21, 2007 6:53 pm

Откуда: Ровно

Ответить с цитатой

Jheka » Вт июл 14, 2009 1:06 pm

При чём здесь валветроник? Система работает независимо и к установке валов отношения не имеет…

Jheka: Мастер; Сообщения: 6408; Зарегистрирован: Вт ноя 09, 2004 9:38 pm; Откуда: Калуга

Ответить с цитатой

eugen » Вт июл 14, 2009 1:08 pm

згаю, но при базовой установке оно из усовий распредвалы впускных клапанов нузно развести до блокировки

eugen

Участник

Сообщения: 492

Зарегистрирован: Ср фев 21, 2007 6:53 pm

Откуда: Ровно

Ответить с цитатой

Jheka » Вт июл 14, 2009 1:48 pm

Jheka: Мастер; Сообщения: 6408; Зарегистрирован: Вт ноя 09, 2004 9:38 pm; Откуда: Калуга

Ответить с цитатой

surich » Вт июл 14, 2009 2:14 pm

Был случай перепутали ваносы местами на левой голове,так что-то похожее выдавало по ошибкам.

surich

Прохожий

Сообщения: 12

Зарегистрирован: Пт янв 09, 2009 9:40 am

Откуда: Новосибирск

Ответить с цитатой

audivw » Вт июл 14, 2009 2:22 pm

Никакого пока информатива.

:smile:

Какие конкретно коды ошибок по ваносам?

Какие коррекции р.валиков?

audivw

Мастер

Сообщения: 8520

Зарегистрирован: Сб июн 26, 2004 5:17 pm

Откуда: Minsk Belarus

Сайт

Ответить с цитатой

eugen » Вт июл 14, 2009 7:33 pm

по ошибкам:

2А83 — VANOS (впуск) корекция упора за пределами диапазона

2А84 — VANOS 2 (впуск) слишком большое крайнее значение регулировки

корекции впуск 1-4 123,9

впуск 5-8 124,8

выпуск 1-4 69,00

выпуск 5-8 69,00

перебросили электромагниты по банкам — если раньше не обнулялась 2А83, то теперь 2А84

eugen

Участник

Сообщения: 492

Зарегистрирован: Ср фев 21, 2007 6:53 pm

Откуда: Ровно

Ответить с цитатой

audivw » Ср июл 15, 2009 1:01 pm

Эти коррекции сняты в момент «троения» ? :shock:

Запитайте электромагнитные клапаны «на столе». Четко ли видно и слышно, как ходит и возвращается плунжер?

audivw

Мастер

Сообщения: 8520

Зарегистрирован: Сб июн 26, 2004 5:17 pm

Откуда: Minsk Belarus

Сайт

Ответить с цитатой

eugen » Чт июл 16, 2009 1:54 pm

eugen

Участник

Сообщения: 492

Зарегистрирован: Ср фев 21, 2007 6:53 pm

Откуда: Ровно

вышел из строя датчик распредвала, пока шел новый решил поменять крышки клапанов, поменял, поставил новый датчик, заодно почистил клапана ванос, обнаружил огаленные провода на фишках клапанов, возможно были кз, появились собственно ошибки(выходной каскад ванос ряд 2(были и по ряду 1 тоже, сейчас нет)) были поменяны клапана, блок ДМЕ, блок IMV, прозвонены провода от клапанов до блоков, прозвонен IMV, все целое. Далее, распредвалы стоят в положении 120 всегда, на клапана ваносов питания нет, вальветроник естественно в аварии всегда, ошибки стираются и сразу появляются как только заводишь, все блоки были обновлены через иста п на свежую прошивку, в том числе ДМЕ. при принудительной активации (+12В с блока питания) клапанов Ванос валы реагируют сразу же, градус меняется, были проверены метки спец.инструментом, цепи не растянуты.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Есть подозрения на китайский датчик распредвала, и на перетянутые клапанные крышки

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…

Поделиться этой страницей

Список форумов

Автомир

BMW 7 Серия

E65/E66 (2002 — 2008)

№1

11 10 2019, 15:29

Доброго времени суток.
Авто будто вибрирует, с ритмичными провалами, небольшими. Стрелка ХХ плавает едва-едва заметно, и то если присмотреться. Вылетала катушка, так там сразу чувствовалось, что трясет. А тут словно пропуски в зажигании небольшие. Свечи поменял все, КВКГ чистили, меняли крышечки (или как они правильно именуются), катушку одну пока поменял (по ней ошибка была и трясло знатно), фишки с моторчиков вальветроника скидывал, с датчика расхода воздуха тоже. Все равно остается это мелкое потряхивание. Свечи немного в масле были, но это, полагаю, другая история.
Искал базовые показатели ИНПы, но на свой мотор так и не нашел. В разных инпах так и не нашел топливные коррекции, например. Ну и показатели эталонные вряд ли подойдут от других моторов.
Подскажите, пожалуйста, по этим показаниям можно сказать, куда копать? И видео с теми показаниями, что плавают. Сделал на следующий день.
П.С. Ошибок нет никаких, рейн показывает плавающий угол опережения зажигания 3,75-4,50, изредка 3 и 6 градусов.
П.П.С. Варианты в инпе сбрасывал, после этого покатался целый день.

Вложения:

D3730901-7833-4D14-8CEE-37E1A68BA602.png [ 934.63 KIB | Просмотров: 8179 ]

920EDA2D-55E0-4025-BB20-92AF35338C56.png [ 858.4 KIB | Просмотров: 8179 ]

C8FFA2B6-4B13-4719-9674-D05458EDC753.png [ 903.3 KIB | Просмотров: 8179 ]

3F925F5B-C515-42E9-B5A6-C19F2ECF5461.png [ 737.16 KIB | Просмотров: 8179 ]

D71A6156-9A66-4F81-8BE0-51131A715BB5.png [ 885.59 KIB | Просмотров: 8179 ]

D8D41B6F-D439-4367-96C7-A8DC1AB0EA72.png [ 694.92 KIB | Просмотров: 8179 ]

5F423EE9-2CD2-4A4C-9838-044AFA52485C.png [ 648.7 KIB | Просмотров: 8179 ]

№3

11 10 2019, 21:51

Колян61 да мне хотя бы сравнить показания с другими такими же, у кого нормально работает (
А то, может, вообще не в том дело и потряхивать из-за подушек, например, стало. А они там какие-то гидроопоры, посмотреть их не могут мол…

Последний раз редактировалось Izumkin 11 10 2019, 22:10, всего редактировалось 1 раз.

№5

11 10 2019, 22:55

G.S.A.
Газ не держал. Это про открытие дроссельной заслонки плавающее? Я к газу даже не притрагивался (
Думал, автоматически как-то регулируется.
P.S. Лямбда после катализатора 1 ряда показывает 0,1-0,2В после прогрева. А 2 ряда — не падает ниже 0,6В

№7

22 10 2019, 23:25

G.S.A. :

По идее ДЗ должна быть на 0 как и положение потенциометра педали. На холостых только РХХ работает, ДЗ закрыта. Можешь Роме написать, с вопросом, но он затребует бабла за консультацию, как истинный форумчанин ::xa::

Да уж денег и без этого диагностам можно отдать. Только вот проверять все стремятся «заменой» узлов. Ну я и меняю, и меняю… а толку нет.
Тут вообще ситуация «приплыли», похоже: в пятницу помыли форсунки, поменяли топливный фильтр. Пока собирали, не доткнули датчик распредвала второго ряда. И вот тогда стало лучше, хотя, возможно, и от завышенных оборотов ХХ. Но появилась ошибка по датчику и ко всему прочему по катализатору второго ряда (кпд ниже какого-то там уровня). Сейчас фишку датчика нормально зафиксировали и опять в руль и кузов вибрация с потряхиванием. По каталику пока не было больше ошибки, а неравномерность как была, так и осталась. Компрессию померить осталось… и попасть на основательный ремонт двигла, больше вариантов не придумывается. Ну и клапанные крышки вдогонку потекли опять. Машина меня не любит (((

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Источник

Решение: моем клапана VANOS, меняем местами для более точной диагностики.

После снятия клапанов: видим шлак на решеточке снизу.

Фото в бортжурнале BMW 7 series (E65/E66)

Вид клапана со шлаком. Фото не мое, RRRuslan, bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=881243&page=2

Резиноколечки меняем. 11 36 7 513 222 и 11 36 7 546 379, 300 рублей одна пара.

Сборка — в обратном порядке.

BMW N62 Vanos

Ответить с цитатой

BMW N62 Vanos

Притянули машину, до нас разборка двигателя, варили ухо на блоке.

eugen

Участник

Сообщения: 492

Зарегистрирован: Ср фев 21, 2007 6:53 pm

Откуда: Ровно

Личное сообщение
ICQ

Ответить с цитатой

Jheka » Вт июл 14, 2009 8:47 am

eugen писал(а):На следующий день тот-же трабл.

Пропуски или ошибка Ваноса?

Jheka

Мастер

Сообщения: 6408

Зарегистрирован: Вт ноя 09, 2004 9:38 pm

Откуда: Калуга

Личное сообщение

Ответить с цитатой

Jheka » Вт июл 14, 2009 12:29 pm

На иправной банке тесты как проходят? Может сам механизм на валу дурит

Jheka

Мастер

Сообщения: 6408

Зарегистрирован: Вт ноя 09, 2004 9:38 pm

Откуда: Калуга

Личное сообщение

Ответить с цитатой

Jheka » Вт июл 14, 2009 12:58 pm

eugen писал(а):стоит на 120 и никуда

Это на первой голове.

А на второй как?

Jheka

Мастер

Сообщения: 6408

Зарегистрирован: Вт ноя 09, 2004 9:38 pm

Откуда: Калуга

Личное сообщение

Ответить с цитатой

eugen » Вт июл 14, 2009 1:00 pm

eugen

Участник

Сообщения: 492

Зарегистрирован: Ср фев 21, 2007 6:53 pm

Откуда: Ровно

Личное сообщение
ICQ

Ответить с цитатой

Jheka » Вт июл 14, 2009 1:06 pm

При чём здесь валветроник? Система работает независимо и к установке валов отношения не имеет…

Jheka

Мастер

Сообщения: 6408

Зарегистрирован: Вт ноя 09, 2004 9:38 pm

Откуда: Калуга

Личное сообщение

Ответить с цитатой

eugen » Вт июл 14, 2009 1:08 pm

згаю, но при базовой установке оно из усовий распредвалы впускных клапанов нузно развести до блокировки

eugen

Участник

Сообщения: 492

Зарегистрирован: Ср фев 21, 2007 6:53 pm

Откуда: Ровно

Личное сообщение
ICQ

Ответить с цитатой

Jheka » Вт июл 14, 2009 1:48 pm

Jheka

Мастер

Сообщения: 6408

Зарегистрирован: Вт ноя 09, 2004 9:38 pm

Откуда: Калуга

Личное сообщение

Ответить с цитатой

surich » Вт июл 14, 2009 2:14 pm

Был случай перепутали ваносы местами на левой голове,так что-то похожее выдавало по ошибкам.

surich

Прохожий

Сообщения: 12

Зарегистрирован: Пт янв 09, 2009 9:40 am

Откуда: Новосибирск

Личное сообщение
ICQ

Ответить с цитатой

audivw » Вт июл 14, 2009 2:22 pm

Никакого пока информатива.

:smile:

Какие конкретно коды ошибок по ваносам?

Какие коррекции р.валиков?

audivw

Мастер

Сообщения: 8595

Зарегистрирован: Сб июн 26, 2004 5:17 pm

Откуда: Minsk Belarus

Личное сообщение
Сайт

Ответить с цитатой

eugen » Вт июл 14, 2009 7:33 pm

по ошибкам:

2А83 — VANOS (впуск) корекция упора за пределами диапазона

2А84 — VANOS 2 (впуск) слишком большое крайнее значение регулировки

корекции впуск 1-4 123,9

впуск 5-8 124,8

выпуск 1-4 69,00

выпуск 5-8 69,00

перебросили электромагниты по банкам — если раньше не обнулялась 2А83, то теперь 2А84

eugen

Участник

Сообщения: 492

Зарегистрирован: Ср фев 21, 2007 6:53 pm

Откуда: Ровно

Личное сообщение
ICQ

Ответить с цитатой

audivw » Ср июл 15, 2009 1:01 pm

Эти коррекции сняты в момент «троения» ? :shock:

Запитайте электромагнитные клапаны «на столе». Четко ли видно и слышно, как ходит и возвращается плунжер?

audivw

Мастер

Сообщения: 8595

Зарегистрирован: Сб июн 26, 2004 5:17 pm

Откуда: Minsk Belarus

Личное сообщение
Сайт

Ответить с цитатой

eugen » Чт июл 16, 2009 1:54 pm

eugen

Участник

Сообщения: 492

Зарегистрирован: Ср фев 21, 2007 6:53 pm

Откуда: Ровно

Личное сообщение
ICQ

Регистрация:

10 дек 2013

Сообщения:

1,443

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

После ремонта часто начали появляться ошибки 002A63 и 002A64 — «Серводвигатель, контроль затрудненного хода, направление вращения». Возникают они, судя по диагностике, на прогретом моторе, в момент включения зажигания. Запоминание упоров не помогает. Мотор работает нормально. Что может быть?

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Датчик эксцентрикового вала проверь.
У меня подобная ошибка фото приложил по ошибкам, вальватроник поменял! Раньше машина вообще не ехала, сейчас едет нормально, двигатель работает ровно, только остался звук при запуске мотора на холодную, в чем может быть ещё проблема?
Ни у кого нет ни каких идей?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
идет гул с правой головы, когда прогревается, то гул уходит. Похожа типо гидрача звук только глухой
Справа это относительно чего?лучше ряд цилиндров назовите.подвывать может подшипник герератора,может и ГУР на холодную.в голове выть нечему

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
правая голова по ходу движения, 1 ряд целиндров
Нечему там выть кроме вакуумного насоса

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Завтра утром видео ещё скину

Поделиться этой страницей

Ошибка 2A63 у автомобиля BMW была обновлена 23:19. Определить ошибку в автомобиле BMW можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером 2A63 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля BMW.

2A63

Ошибка в работе моторчика системы Valvetronic. При ошибке 2А63 надо проверять двигатель на предмет замыканий и отсутствия видимых дефектов.

Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки 2A63 у автомобиля BMW.

Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!

Чтобы помочь вам в решении ошибки 2A63 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.

Илья Сергеевич Дорофеев

Поддержка от автовладельцев

Техник по диагностике автомобилей BMW Стаж: 18 лет

Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками 2A63 по автомобилю BMW. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.

Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:

Помощь и удаление ошибок у моделей BMW

E39; E46; E60; E65; E70; E83; E90; F10; F20; X3 E34; X5 E53; X6.

Автомобильный сканер для BMW

Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе 2A63 и причины поломки. Дигностика любой модели BMW за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.

Примечание:

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Знайдено кодов ошибок: 1

Код ошибки:

Значение ошибки

Похожие причины кодов

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
1 или 2 — код производителя транспортного средства;
3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
3 — неисправности в работе системы зажигания;
4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Список форумов

Автомир

BMW 7 Серия

E65/E66 (2002 — 2008)

№1

11 10 2019, 15:29

Вложения:

D3730901-7833-4D14-8CEE-37E1A68BA602.png [ 934.63 KIB | Просмотров: 8294 ]

920EDA2D-55E0-4025-BB20-92AF35338C56.png [ 858.4 KIB | Просмотров: 8294 ]

C8FFA2B6-4B13-4719-9674-D05458EDC753.png [ 903.3 KIB | Просмотров: 8294 ]

3F925F5B-C515-42E9-B5A6-C19F2ECF5461.png [ 737.16 KIB | Просмотров: 8294 ]

D71A6156-9A66-4F81-8BE0-51131A715BB5.png [ 885.59 KIB | Просмотров: 8294 ]

D8D41B6F-D439-4367-96C7-A8DC1AB0EA72.png [ 694.92 KIB | Просмотров: 8294 ]

5F423EE9-2CD2-4A4C-9838-044AFA52485C.png [ 648.7 KIB | Просмотров: 8294 ]

№3

11 10 2019, 21:51

Последний раз редактировалось Izumkin 11 10 2019, 22:10, всего редактировалось 1 раз.

№5

11 10 2019, 22:55

№7

22 10 2019, 23:25

G.S.A. :

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Александров А.В., Конюшков Д.С

Тема: N62B40 Ошибки 2A8D, 2B62 (Прочитано 3441 раз)

Добрый день, подскажите пожалуйста куда копать, на форуме не нашел.
Не стабильно работает мотор.
из ошибок, все по второму ряду:
клапан ваноса выпускных клапанов, дпрв выпускных клапанов, при нагрузке пропуски в 5-8 цилиндрах, тяга на низах слабая, после 2000 об/мин появляется. также цепью напилило клапан ваноса на этой голове (в моторе не хватало 2 литра масла), есть еще подсос воздуха через шуп, мембраны и трубка целые. Может есть идеи устал искать.

Записан

Добрый день, подскажите пожалуйста куда копать, на форуме не нашел.
Не стабильно работает мотор.
из ошибок, все по второму ряду:
клапан ваноса выпускных клапанов, дпрв выпускных клапанов, при нагрузке пропуски в 5-8 цилиндрах, тяга на низах слабая, после 2000 об/мин появляется. также цепью напилило клапан ваноса на этой голове (в моторе не хватало 2 литра масла), есть еще подсос воздуха через шуп, мембраны и трубка целые. Может есть идеи устал искать.

Датчики ДПРВ менял местами, ошибка не ушла.
Спасибо огромное за любой ответ/совет. Сам очень далеко и мастеров толковых нет.

Записан

То что касается этого мотора на форуме рекомендую поискать в поиске по запросу N62, может что подходящее найдете.
Если проблема сконцентрирована в 2м ряду (5-8) то посмотрите мультипликативную и суммирующую коррекции по ТВС, они должны отличаться от коррекций ряда 1-4. Очевидно, если проблема в ряду, то это что то влияет на весь полублок — что же может быть?
катализатор — большие множительные (мультипликативные ) отрицательные коррекции.
фазы ГРМ часто отрицательные суммирующие и множительные коррекции. В вашем случае на то похоже, плюс ругань на ДПРВ. Проверьте фазы. И цепь клапан запилила, все за то. Фазы можно проверить в динамике осциллографом не снимая клап крышку на работающем двигателе. При отключенном управлении VANOS фронты на сигналах датчиков одноименных валов должны быть идентичны (т.е.накладываться друг на друга при правильных фазах в обеих полублоках).
про осциллограф и сигналы ДПРВ можно посмотреть тут. https://www.madi-auto.ru/forum/index.php?topic=500.msg1786#msg1786

« Последнее редактирование: Февраль 25, 2019, 09:57:59 pm от PLTD MADI »

Записан

Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

Источник

Поделиться этой страницей

BMW N62 Vanos

BMW N62 Vanos

BMW N62 Vanos

BMW N62 Vanos

Поделиться этой страницей

Рекомендуем почитать на тему Потряхивает на холостых. N62b48 Показания Inpa.

Кто сейчас на форуме

BMW N62 Vanos

BMW N62 Vanos

Поделиться этой страницей

Примечание:

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Код ошибки:

Значение ошибки

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

Из чего состоит ошибка

Рекомендуем почитать на тему Потряхивает на холостых. N62b48 Показания Inpa.

Кто сейчас на форуме

Тема: N62B40 Ошибки 2A8D, 2B62 (Прочитано 3441 раз)