2e82 ошибка bmw n52

Обновлено: 20.06.2023

Сегодня расскажу о наиболее распространенной проблеме на данном моторе, с которой автомобили приезжаю по несколько штук каждую неделю.

В качестве вступления — немного инфы с Викимоторс

«Плавают обороты. Такие проблемы связаны, как правило, с Вальветроником, расходомером либо клапанами Ванос. На N52 ванос довольно часто вызывает проблемы вследствии неправильного обслуживания (замена масла раз в 20 тыс. км, использование некачественного масла). Ремонт ваноса прост: сперва промывка клапанов ваноса, если проблема остается, тогда замена. Проверяйте.

Кроме того, двигатель весьма склонен к перегреву, нужно постоянно следить за системой охлаждения, чистотой радиатора, на Н52 применена не слишком долговечная электронная помпа, требующая замены каждые ~80-100 тыс. км, Для снижения вероятности возникновения различных неприятностей, масло в двигатель N52 рекомендуется лить высококачественное, рекомендованное производителем, на бензине также экономить не стоит.»

А теперь немного диагностике и этапах ремонта BMW с данным мотором.

Любая диагностика подобных автомобилей начинается с чтения параметров и ошибок.

Как правило вылазят ошибки VANOSвпуск, Vanosвыпуск

Данная ошибка говорит о том что , по мнению блока управления двигателем, положение распредвала относительно муфт VANOS — некорректное.

А теперь давайте разбирать поэтапно что необходимо делать ,для того чтобы поставить верный диагноз и починить неисправность.

1. Проверить клапаны Vanos — оба, неважно по какому вылазит ошибка — впуск или выпуск, благо они снимаются достаточно быстро.

После того как они сняты — могут быть выявлены следующие проблемы :

• конструкция клапана представляет собой внешнюю аллюминевую трубку-корпус , вал-клапан внутри, пружинку- которая закрывает и открывает клапан и контактной группы — подающей питание и снимающей показания о его работе, уплотнительные колечки клапана. При изношенном корпусе , сломаной/ просаженой пружинке, неисправности разъемов — необходимо менять клапан.

Если вы пришли к выводу что клапан неисправен ,и профилактика сетки не помогла, то необходимо его заменить, причем я рекомендую ставить либо оригинал , либо качественный аналог. Да ,цена весьма высока (около 10 т.р.), но китай не ходит и может выйти из строя в любой момент, пусть даже он и новый.

2. Датчики распредвалов.

На обоих валах — впускном и выпускном — стоят датчики, снимающие показания о положении угла поворота распредвала по отношении к двигателю. Вывод — если датчик распредвала неисправен — менять обязательно. Убедиться в том исправен он или нет достаточно просто — поменять местами впуск и выпуск и прочитав параметры — если ошибка с впуска перешла на выпуск — датчик распредвала менять.

3. Если после замены/ремонта/ профилактики клапанов и датчиков проблема не ушла — увы, но кроме как проверить фазы ГРМ, со снятием клапанной крышки ,с помощью спец приспособления — установить дальнейшую причину неисправности скорее всего не получится.

Как правило — установив приспособление — мастер видит сдвинутые фазы ГРМ, связанные с естественным растяжением цепи , которые вышли из допуска.

Обратите внимание на нагар на моторе — следствие неправильного подбора масла, либо несвоевременной его замены .

Обратите внимание на нагар на моторе — следствие неправильного подбора масла, либо несвоевременной его замены .

Если после регулировки фаз ГРМ , обратной сборки и тестовых поездок — проблема не ушла — добро пожаловать к плановой замене цепи ГРМ , возможно вместе с муфтами VANOS.

А в последнее время, примерно недели три, бумер стал чуть ли не глохнуть при заводке утром и один раз даже заглох! прям в день замены! Видео:

1.Менял The oil filter cap
2.Менял ring seals
3.Промывал два раза ДВС Tunapom
4. И теперь «Replace both VANOS solenoids (P/N 11 36 7 585 425)»

До установки стер ошибки, после установки уже два утра заводится без проблем! Как прогрел, запустил тест и адаптацию VANOS в INPA.
Тяга с низов, примерно с 2400 об/мин стала стабильной, а раньше то есть то нету, тупила в общем.
Надеюсь больше о себе не напомнит

ИТОГИ
Henshel K11367585425 x 2 = 43 820 〒

Запчасти

BMW 5 series 2005, двигатель бензиновый 3.0 л., 218 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 62

Подскажи пожалуйста как ходят клапана? Я так понимаю, что уже два года работают?

оп, спасибо, успел снять заказ)))

Вот это поворот(

Сколько денег за ваносы отдал?

Поменял клапана, все равно ошибка 2A87 появляется и на светофоре иногда подпрыгивают обороты. Что еще может быть, не знаешь?

И еще промывки: долгая за 200км до смены масла и три раза быстрые промывки использовал

Получается обычно когда долго езжу, появляется. Сначала был свист, заменил клапан, свист пропал, но обороты подскакивают, мощность пропадает, и на приборке расход ниже 20 не показывает. по ссылке которую ты указал, говорят возможно крышка масляного фильтра или заменить уплотнительные кольца, ты это все сделал получается? А что за промывку использовал? А все нашел в бортжурнале твоем. а где взял фторопластовые колечки

Да, я все это проделал со своим двигателем. А колечки махнул при замене маслосьемных калпачков клапанов, делал на мегамоторсе(развилка). Все все описано в БЖ. Не сдавайся и тебе воздастся😉

И еще промывки: долгая за 200км до смены масла и три раза быстрые промывки использовал

Привет! В общем ушла эта ошибка, после замены на оригинальные клапана. Просто менял на дубликат, думал дело не в клапанах из-за этого

То есть ты помыл клапана и проверил на стороне и ошибка не пропадала?

Мыл пару раз клапана с сетками, менял местами и все весьма кратковременно лечилось. Поменял и забыл

Ошибок по клапан больше нет пока. И вообще никаких ошибок нет. Но троит хоть убей. Грешу на катушку и свечи хотя свечи поменял на проверку б/у а вот катушки завтра буду менять.

У себя уже все катушки поменял, после того как 2 катушки за 1,5 месяца сдохнли. Психанул)
Просто уже года, надо вложится в тачку и ездить 3-5 лет без проблем. В багажнике вожу датчик коленвала VDO, жду лета сам махну.
Я считаю лучше стараться делать/менять заранее примерно ориентируясь на срок жизни тех или иных датчиков. “Не стоит требовать от e60 надежности как от e34”

Ты мне одну вещи скажи. Если была ошибка 2А98 и 2А99 по распредвалу и прочистив клапана пропала значит проблема исчерпана? Не может же без ошибки проблема с ними?

Да, твои ошибки на прямую НЕ указывают на проблему с эл.клапанами, но возможно и они. Мои точно указывали.
Надо видимо чуть по дольше покататься, ошибка не всегда сразу выскакивает и тем более чек не сразу загорается.

Чисто мои догадки, что датчик коленвала мозг тебе ипет

Чек вообще не горит у меня. Может быть и так. Сегодня покатаюсь побольше и будет ясно.

Да, твои ошибки на прямую НЕ указывают на проблему с эл.клапанами, но возможно и они. Мои точно указывали.
Надо видимо чуть по дольше покататься, ошибка не всегда сразу выскакивает и тем более чек не сразу загорается.

Сегодня день автомобилиста и иксик решил напомнить, что не только я имею его, но и он имеет меня. С самого утра (хоть и холодно, но зато солнечно) отправился на мойку и ничего не предвещало плохого. При запуске двигателя (на секунду на улице было -3, в гараже пусть чуть теплее) включился вентилятор. Странно. Заглушил двигатель, запустил заново — вроде все нормально. Пока доехал на мойку заезжал в бокс со звуком мессершмитта под удивленные взгляды окружающих. Ноута постоянно с собой нет. Думаю, помпа, поскольку она уже разок выделывалась и показывала ошибку.
Помыли машину, выезжаю, делаю пару кружков после мойки — вроде бы нормально. Только отъезжать, вентилятор опять думает, что он превратился в пропеллер и опять тянет на взлет. Были бы крылья — взлетел. Захожу в сервисное меню — температура не выше 100 градусов, хорошо хоть не перегрел, на приборке — тишина. Только предупреждение, том, что за бортом ниже 3.0.

Тащусь домой, подключаю ноут и вижу картину Репина «Не ждали»:

Оказывается, дело в помпе. Она померла смертью храбрых. Точнее еще не полностью, но уже на смертном одре. А то я уже подумал, что вентилятор и в самом деле вспомнил свое авиа-прошлое и превратился в пропеллер.
С недели начну поиски помпы. Она не простая, умная, с «мозгами». Прайс соответствующий. Также пройдусь по списку — пока планы относительно дооснащения уходят на второй план. Вместо них следующие записи будут об устранении возникших проблем.
Самое серьезное — это помпа. Потом — вторая ошибка по DME (2A98), за ней буду наблюдать, так как ее раньше никогда не было.
С FRM просто — иногда видимо подклинивает электродвигатель адаптивной фары (левой), хотя ночью вроде бы она работает. Иногда на приборку выбрасывает ошибку. Сегодня, например, целый день ее не было.
По CAS — нужно копать глубже, судя по форумам, остальное — мелочи.

Клапан смотри на масляном стакане + клапана ваносов помой с разбором (на ютубе есть видео, как делать)

Александр, так точно) у меня отломан был. После замены на оригинал — ошибка уже год почти не появлялась.

Рома, Помыл клапана,посмотрел клапан на маслянном стакане,сегодня пробовал клапана другие ставить.Ничего,не поменялось:(

Фанис, у меня была такая же ошибка — был сломан клапан на масляном стакане, на крышке. Поменял его + почистил ваносы — ошибки больше нет.

Фанис, то же делали голову эти клапана, чистил хватило не на долго, опять обороты плавали и чек вылетал. Купил новые не оригинал, поставил та же херня, один знакомый человек посоветовал провода местами поменять, я поменял, хоть они и разной длинны, ну и вообще видно что не так должны стоять, но чудесным образом машина заработала нормально, уже месяцев пять езжу, почему так объяснить не могу

Фанис, без понятия, человек который подсказал, работает в сервисе, был подобный случай, так же с n52, выполняли комплекс работ по машине, в том числе и чистку или замену клапанов, так же столкнулись с плавающими оборотами при запуске, перепробовали все, поменяли местами провода, все прошло)) почему так , он мне так же не объяснил, я езжу все норм) другим советовал, не помогло) так что смотри сам

Фанис, меняй клапана, я брал не оригу, ERA , но все говорят надо брать оригу

Юрий Юрьев

То, что клапана щёлкают, и то, что ты их промывал — не делает их исправными. Проблема в том, что электромагнит в них ослабевает. Их необходимо поменять, и ОЧЕНЬ рекомендую на оригинал. Ещё в n52 есть сеточки-фильтры на ванос, они вкручены в блок со стороны выхлопа, их надо выкрутить и помыть. 2a82 это тугой ход/заедание, на пол миллионах пробега могут быть проблемы и с самими исполнительными узлами наверное.

Отключение турбонаддува- это уже следствие ошибки ваносов.

В этих ваших интернетах вину за вышеуказанную ошибку в 90% случаев возлагают на электромагнитные и обратные клапана системы управления ваносами. Причём клапана эти рекомендуется чистить чуть ли не с каждой заменой масла. Ладно, запомним это дело на будущее.

В первую очередь было решено почистить только электромагнитные клапана. Вариантов чистки — два:
1) снять клапана с двигателя и замочить их механическую часть в очистителе (карб-клинер, бензин и тому подобное)
2) снять клапана с двигателя, разобрать их и далее механически помыть и почистить детали по отдельности с помощью всё того же очистителя и ватных палочек.

Мастер, на плечи которого я взвалил сие мероприятие, пошёл по второму пути, и в процессе чистки я согласился, что первый вариант больше похож на припарки мертвецу.

Итак, снимаем клапана (притянуты винтом на 10), протираем от масла и укладываем на чистую поверхность.

Отжимаем металлические усы по бокам и вытаскиваем электромагнит, а следом за ним остальную требуху. Электромагнит в чистке не нуждается, а всё остальное замачиваем в карб-клинере.

Не знаю, нормально ли это, но в моем случае поверхности скольжения обоих сердечников носят следы абразивного износа.

Далее — сборка в обратной последовательности. Поскольку электромагнитные клапана идентичны на впускной и выпускной ваносы, поменяли их при установке местами. Завели машину — нет ошибки. Прогрели и прокатились в щадящем режиме — всё отлично. Но динамичный разгон опять окончился ошибкой, — увы, проблема осталась. Но переместилась на выпускной ванос! Ура! По крайней мере, мы на правильном пути!

Итог и результирующие планы на ближайшее будущее:
1) внеплановая замена масла с обязательной промывкой; фильтр заказан, завтра поеду за остальным
2) последующая замена электромагнитных и обратных клапанов на новые (уже заказаны, вместе с комплектами уплотнений).

Полагаю, это должно решить проблему Надеюсь, именно об этом смогу написать в следующей записи!
Всем добра и никаких поломок!

Запчасти

BMW X6 2009, двигатель бензиновый 3.0 л., 306 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 26

Здравствуйте, разобрались в проблеме ?

Привет дружище, ну как решил свою проблему, что в иоге ?Дело в том что я ездил все время на гранд чероке, жизнь заставила продать и купить что то дешевле по деньгам, вот взял X6 3.5I 306л/с, прежний хозяин сказал какие то шланги надо поменять на турбины идут стоят недорого, ездил все было нормально, сегодня притопил первый раз и загорелся чек мотор не развивает полной мощности, заглушил -завел все пропало, вот сел гуглить что может быть обороты не плавали машина работает ровно, наткнулся на твою проблему, решил ее ?

Как решили проблему?

Тема полезная, скиньте артикулы — цены Вам не будет

Артикулы будут обязательно, когда запчасти придут и станет точно видно, что ошибок нет (я надеюсь).

Клапана в 90% случаев промывкой не восстановишь:только замена! Ошибка по ваносам может быть из-за этих клапанов, как раз с плаваюшими оборотами.Сейчас на эл.магн.клапана уже по моему 3 ревизия идёт-значит проблему с ними бмв признали.Обратные клапана можно было не трогать.Из-за цепи ваносы тоже чудят! Если все профилактические замены делаешь во время, то катаешься долго и без проблем на бмв!

Обратные клапана пока не трогали, только заказал новые на всякий случай. Сначала промоем масляную систему и заменим электромагнитные клапана.
Да уж, полностью согласен с Вами о важности планово-предупредительного обслуживания и ремонта! Постараюсь привести ситуацию в соответствие с регламентом обслуживания.

Проблема в потере мощности не из-за клапанов ваноса (даже если они и дают ошибку). И следствие неправильно сделано- это не из-за них регулировка давления наддува отключена. То что почистили — хорошо. То что не работает- скорее всего катушке хана.
А вот регулировка давления наддува — это реально беда для турбомоторов БМВ. Это электроклапан турбины издох. Стоит на самой турбине. Обычно или он сам мрёт, или мембрана бейпаса. Настоятельно рекомендую проверить. Сам электроклапан продаётся отдельно.

Спасибо за подсказку, попробуем проверить!
К сожалению, у местных мастеров пока мало опыта по диагностике и ремонту подобных двигателей, так что по большей части тыкаемся, как слепые котята, и интернет наш светоч Попробую поискать информацию по Вашей подсказке. Ещё раз спасибо!

Не за что! У нас в городе совершенно аналогично ) сам пытаюсь разбираться. Лучше всего ошибки сканировать рейнголдом и смотреть предлагаемый план проверки по ошибке — станет ясно. Универсальные сканеры, бывает, неправильно интерпретируют ошибки.

По рейнголду согласен, — задача в процессе решения. Увы, пока приходится обходиться наличными средствами…

eXcalibur83

Проблема в потере мощности не из-за клапанов ваноса (даже если они и дают ошибку). И следствие неправильно сделано- это не из-за них регулировка давления наддува отключена. То что почистили — хорошо. То что не работает- скорее всего катушке хана.
А вот регулировка давления наддува — это реально беда для турбомоторов БМВ. Это электроклапан турбины издох. Стоит на самой турбине. Обычно или он сам мрёт, или мембрана бейпаса. Настоятельно рекомендую проверить. Сам электроклапан продаётся отдельно.

А при этом есть ошибка ? У меня тяга пропала с низов, расход поднялся, но ошибки нет

Аналогичная ситуация у меня. Только она с покупки. Пока как бороться до конца не знаю, но вектор движения наметил

И в какую сторону вектор?

eXcalibur83

Аналогичная ситуация у меня. Только она с покупки. Пока как бороться до конца не знаю, но вектор движения наметил

Моторы разные, посмотрел

Моторы технически одинаковые. Разница в расположении турбин и количество горшков.
У меня- это большое ТО с заменой МСК, трубок, чисткой дросселей, клапанов ваноса, замена свечей, установка холодных термосов. Также скорее всего заменю клапана турбин и преобразователи давления. После этих процедур многое улучшится

eXcalibur83

Проблема в потере мощности не из-за клапанов ваноса (даже если они и дают ошибку). И следствие неправильно сделано- это не из-за них регулировка давления наддува отключена. То что почистили — хорошо. То что не работает- скорее всего катушке хана.
А вот регулировка давления наддува — это реально беда для турбомоторов БМВ. Это электроклапан турбины издох. Стоит на самой турбине. Обычно или он сам мрёт, или мембрана бейпаса. Настоятельно рекомендую проверить. Сам электроклапан продаётся отдельно.

Евгений привет, извини за беспокойство, прочитал той комент и вот решил в образовательных целях задать пару вопросов, я раньше ездил на гранд чероки, последний был WK2 3.6 286 л/с, вынужден был продать его из за финансовых трудностей и купить равную машину но дешевле и это BMW X6 2008 г . мотор N54, машин этой марки не было никогда, нареканей нет тачка ухоженная, поменян бензонасос и форсунки еще на гарантии все работает но вот есть проблема при резком нажатии на педаль в пол машина стартует а потом загорается ошибка двигатель не развивает полной мощности, заглушишь мотор -заведешь и все пропадает причем это только когда в пол, раньше когда прогрет мотор такого не было(купил в декабре -за все время один раз такое было), но вот стало жарко и пре включенном кондее как нажмешь так ошибка и еще я боялся что машина жрет масло и долил остатки масла от замены и теперь показывает уровень не максимальный а переполненный, возможно и это как то влияет просто не знаю, в ближайшее время масло поменяю на этом проехал 3000 км, щас залью новое настоящую синтетику а не подьебку
из гидрокрекинга, прежний хозяин сказал что шланги надо менять вакуумные, обороты не плавают все нормально именно при педали в пол, масло машина ни ест езжу по городу максимум 100км /ч -бывает получится, а так 60-70, на работу 4 км и назад по асфальту .Вижу ты разбираешься буду признателен если подскажешь на что обратить внимание или к чему готовиться.

Читайте также:

  

• Тормозная система рено лагуна 1 схема

  

• Киа бонго 3 схема предохранителей

  

• Чери тигго т11 схема сцепления

  

• Аэролодка своими руками с двигателем лифан 27 л с схема и чертежи

  

• Ошибка структуры данных карты тахографа атол