3ff1 ошибка бмв n47

e60 LCI (2007 год) 3,0 D.
Иногда двигатель перестаёт реагировать на педаль газа.
Почитал INPA-ой ошибки (на холодном двигателе). 2 ошибки в DDE:
— 3F35 boost air hose monitoring in idle running,
— 3FF1 mass air flow meter.
3FF1 — нужно разбираться с датчиком расхода воздуха, а что такое 3FF35?
Почитал статусы, картинки приложил.

Водушный фильтр недавно не меняли?
Иногда из-за неправильной замены фильтра, часть его «заворачивается» в расходомер и вызывает такие ошибки. Проверьте эту версию.

Спасибо, VadimVG.
Фильтр менял по осени, проблем не было поэтому ошибки не читал.
3FF1 вычитатал, когда вырезал сажевый (примерно месяц назад).
3FF35 появилась позавчера, после программного удаления AGR и чиповки двигателя. Позавчера на трассе (возвращался из Минска в Гомель после чиповки) появилась проблема не реагирования двигателя на педаль газа.

P.S. Как перевести формат отображения ошибки (например 3FF1 — это P3264)?

Я читаю ошибки ДИСом чтобы потом не переводить и не гадать
3F35 — похоже на контроль шлангов наддува на холостом ходу (типа отсоединился)
значит расходомер «видит» воздуха больше, чем запихивается в двигатель (расчетное, на основании давления и температуры и лямбды)
либо расходомер врет, либо дырка в патрубках, либо программу кривую залили

Вадим привет это Михаил Беларусь , кривой программа не может быть ты когда то ее делал, так что тут без вариантов
расходомер в авто больной — это факт из за этого может и выскакивать по надуву ошибочка
так же топикстартер — вы приехали ко мне после екюсейфа ошибок возможно и небыло по этой причине
я залил нормальный чип и агр и дпф от Вадима
до этого присутствовал екюсейф в прошиве

Наконец то разобрался с этой головной болью.
Пришлось поставить себе DIS (адаптация, планы проверок и русскоязычный интерфейс) и покопаться на других форумах в поиске инфы.
Обе ошибки 3FF1 и 3F35 взаимосвязаны и их основная причина: дохлый MAF (процентов на 90).
Радует то, что с прошивками всё OK!
Спасибо Михаилу (http://www.bmwclub.by/forum/index.php?/topic/72196/) за работу, консультациии, а так же VadimVG (как автору прошивки).

Пришла такая же беда. После того, как я достаточно долго пытался завестись на летней соляре в -8°С.Оттарабанил авто в тёплый гараж, там на следующий день завёл. Но это отдельная история.
А когда завёл и прокатился, то понял, что то тянет норм, то хуже жигулей едет. И в основном второе. Смотрел Рейном и INPA. Ошибка одна была. 3F35 в INPA и в Рейне про это тоже говорилось. Точно не помню, но что-то про негерметичность в воздуховодах наддува. Прочитал здесь и на других форумах, и решил помыть ДМРВ. Когда снял его, увидел, что он не то, чтобы весь в масле, но достаточно влажный от масляных паров. И в воздуховоде, который идёт на турбу, тоже масляное напыление имеется. Не знаю, или это от длительного маслания стартёром при попытках завести двиг, или со временем такое напылилось, но как то так.
В общем, промыл ДМРВ сначала WD-шкой прям под напором распылял в эту конструкцию в центре датчика со всех сторон, стараясь, чтоб во все дыры задуло. Затем универсальным обезжиривателем промыл. Взял шприц побольше (10мл), и через затупленную иглу тоже под напором во все дыры. Раз 5-6. Затем чистым спиртом раза три над емкостью, затем брал из этой ёмкости и снова промывал. На последок ещё раз чистым спиртом промыл и поставил на тёплую (не горячую!!!) батарею минут на 20-30.
Потом установил ДМРВ на место и завёл. Результат на лицо.

С грязным датчиком.

С чистым датчиком.

Тоже с чистым датчиком. Показания air mass тоже вроде в норме.

Да, конечно. Показания пришли в норму и машина поехала. Расход 12.3л/100км при ср. скорости 23км/ч. При температуре -2/-5°С.