Charge alt failure ошибка

Неисправности дизель-генератора и их устранение

Даже при регулярном техническом обслуживании не удается предотвратить неисправности дизель-генератора. Чтобы обеспечить максимально быстрый ввод оборудования в эксплуатацию, рекомендуем ознакомиться с наиболее распространенными поломками, характерными для агрегатов этого класса. Обратите внимание — перечень неисправностей характерен и для промышленных, и для бытовых агрегатов.

ДГУ не запускается — основные причины

Подобные ошибки дизель-генератора характерны для следующих неисправностей:

Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.

Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.

Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.

Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

В большинстве случаев, если не заводится дизель-генератор, причины следует искать в топливной системе или в пусковых устройствах. Помимо этого, при появлении проблем с запуском агрегата в работу в холодных условиях стоит обратить внимание на работоспособность предпускового подогрева оборудования.

Проблемы с напряжением — причины падения напряжения на дизель-генераторе при нагрузке

Большая часть проблем обычно связана не с тем, что не заводится дизельный генератор, а с тем, что при работе двигателя в штатном режиме оборудование не выдает заявленную мощность или уровень напряжения занижен. Для электрической части оборудования характерны неисправности следующих типов:

Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.

Причина просадки с 380 до 330 В у трехфазного агрегата может быть связана с недостаточной подачей напряжения в цепь возбуждения, кроме того, свою роль может сыграть и перекос фаз при неравномерной нагрузке.

Если дизельный генератор выдает повышенное напряжение, проблему стоит искать в работе устройства AVR (регулятор напряжения).

В случаях, когда дизельный генератор не выдает напряжения совсем, следует обратить внимание на автомат защиты или предохранители, которые могут выйти из строя из-за токовой перегрузки или короткого замыкания в цепи.

При ситуациях, когда ДГУ работает с недовозбуждением, ток отстает от напряжения по фазе на 90 градусов, то есть становится индуктивным по отношению в сети. Длительная эксплуатация установки в таком режиме недопустима.

Особую опасность представляет встречное напряжение при работе ДГУ. Причина такой неисправности связана с повреждением переключателя или АВР, при котором питание подается из основной сети и самого генератора.

Для подключаемой нагрузки особо опасным считается повышенное напряжение на выходе ДГУ. Причины перенапряжения в дизель-генераторе могут отличаться, но в любом случае это способно вызвать выход обслуживаемого оборудования и устройств из строя.

При эксплуатации установок этого класса следует придерживаться простого правила — запуск дизельного двигателя при неисправном генераторе запрещен. Это может стать причиной выхода из строя обмоток статора и ротора, ремонт в таком случае обойдется дорого, в отдельных случаях дешевле будет купить новый ДГУ.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Нестабильно работающая установка или регулярное самопроизвольное отключение может быть вызвана рядом факторов. Но если разбираться, почему сам отключается дизельный генератор, оказывается, что причины связаны с топливной системой:

Недостаточный уровень горючего в топливном баке.

Используется топливо, не соответствующее сезону.

Повышенное сопротивление в выпускной и впускной системе.

Вышла из строя система подогрева топливного фильтра.

Кроме того, двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Если при работе дизельного двигателя появились посторонние шумы или стуки, установку следует немедленно остановить. Причина таких звуковых эффектов может быть связана со следующими повреждениями:

Повреждение или износ кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.

Наличие посторонних предметов в камере сгорания.

Неправильно отрегулирован момент подачи топлива.

Повреждения клапанов или распределительного вала.

Вышли из строя поршневые кольца.

Если глобальные проблемы не обнаружены, следует проверить регулировку клапанов, механизма газораспределения. Кроме того, причина появления стуков при работе ДВС часто связана с применением несоответствующего топлива, в том числе и с высокооктановыми добавками. Посторонние шумы могут появиться и при постоянной эксплуатации перегретого двигателя, в этом случае стоит обратить внимание на состояние системы охлаждения.

Причины увеличенного расхода масла

При эксплуатации ДГУ обращайте внимание и на увеличившийся расход масла, это может свидетельствовать о серьезных проблемах, среди которых выделим:

Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.

Закоксованы прорези на маслосъемных кольцах или соответствующие канавки на поршнях, что произошло вследствие использования несоответствующего масла.

Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.

Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма.

При эксплуатации обращают внимание и на цвет выхлопных газов, если двигатель стал дымить, это связано со следующими проблемами:

Закоксованы форсунки, которые обеспечивают впрыск горючего

Загрязнен воздушный фильтр.

Отметим, что повышенный расход масла практически всегда вызывает обильное дымообразование и изменение цвета выхлопных газов. Именно по этим признакам можно определить чрезмерное потребление смазочных материалов даже без проверки уровня в картере.

Похожие материалы

Как выбирать дизельную электростанцию: главные критерии и нюансы выбора

Правила эксплуатации дизель-генераторов

Объективные преимущества и недостатки дизельных генераторов

Принцип работы дизель-генератора

Срок службы дизель-генератора: чем определяется и как сэкономить моторесурс?

Остались вопросы?

Заполните форму или позвоните
по телефону 8 (812) 643-42-11

Источник

Как проверить датчик масла генератора

Всем известно, что обойтись сегодня без резервного источника энергии достаточно сложно, ведь он способен обеспечить электричеством любую местность или дом. Каждое такое устройство работает на бензине или дизеле, но кроме этого для полноценной работы прибору требуется качественное масло. Современные станции укомплектованы специальным датчиком, который защищает установку от низкого уровня масла в баке. Он попросту перестанет заводиться, поэтому, если вы не можете завести конструкцию, то следует в первую очередь измерить уровень масла или посмотреть на дисплей.

Как проверить датчик масла генератора? Из чего он состоит? На самом деле это обычный поплавковый выключатель, который регулирует уровень жидкости и если она падает ниже допустимой нормы, то моментально передает сигнал на панель. Последний останавливает мотор установки, замыкает высоковольтное напряжение элементов зажигания на каркасе устройства.

Что следует сделать в первую очередь

1. Сначала необходимо отключить прибор от выключателя поплавкового, чтобы не нарушить его дальнейшую работу.
2. Далее возьмите клемму и аккуратно замкните ее на металлическом корпусе двигателя.
3. Только после этого можно вытащить ручку стартера и посмотреть дает свеча зажигания искру или нет. Заметим, что отсутствие искры является нормальным состоянием, а вот ее наличие свидетельствует о поломке.
4. После этих действий необходимо прозвонить все действующие контакты оборудования и сам корпус. В идеале сопротивление, которое там присутствует, должно быть нулевым. В случае, когда вы заметили изменения, тогда обязательно обновите масло в конструкции и регулярно следите за его уровнем.

Если после всех манипуляций генератор все равно не заводится, обратитесь в сервисный центр, где мастера смогут узнать причину поломки и исправить ее.

Помните, что серьезные поломки может исправить только специалист, поэтому лучше обращаться в специальные организации, которые занимаются ремонтов электростанций.

Источник

Руководство по эксплуатации и обслуживанию электростанции «тсс стандарт»

Часть 8. Система управления электростанцией
Система управления выполнена на базе одного из 2 цифровых контроллеров Smartgen HGM6120K/KC или HGM6120U/UC, в зависимости от производственной целесообразности.
Smartgen HGM 6120K/KC

Общие сведения
Данная электростанция оснащена системой управления на базе AMF (Automatic Mains Failure Module) контроллера Smartgen HGM6120K/КС или HGM6120U/UC, который обеспечивает автоматический контроль параметров внешней сети и автоматический запуск электростанции при ее отказе. Контроллер объединяет в себе цифровые, интеллектуальные и сетевые технологии, используется как автоматическая система управления дизельными генераторами. Он может выполнять такие функции, как автоматический запуск/останов, измерение параметров, сигнализация, а также функции удаленного управления, мониторинга и коммуникации с применением протокола MODBUS (для контроллера HGM6120U). Контроллер оснащен ЖК-дисплеем и простыми и удобными в работе китайским, английским, испанским, португальским и русским интерфейсами.
Контроллеры HGM6120 KC и HGM6120UC оснащены портом RS485, контроллеры HGM6120K и HGM6120U – не оснащены им.
В контроллере используется микропроцессорная технология, способная обеспечивать точные измерения, постоянную корректировку значений, задавать временные и пороговые значения и многие другие параметры. Все параметры могут конфигурироваться с передней панели или с ПК, используя стандартный запрограммированный интерфейс (ПО для установки на ПК – прилагается) или интерфейс RS485 (если контроллер оснащен этим портом). Устройство может использоваться во всех системах автоматического управления генераторами, обеспечивая компактность, современный подход, простоту подключений и высокую надежность.
Контроллер обеспечивает :

• измерение и отображение следующих параметров:

фазное напряжение сети (Ua, Ub и Uc), В

линейное напряжение сети (Uab, Ubc, Uca), В

Примечание : контроллер предназначен для подключения к 3-фазной 4-х и 3-х проводной сети, к 1-фазной 2-х проводной и 2-фазной 3-х проводной сети
фазное напряжение генератора (Ua, Ub и Uc), В

линейное напряжение генератора (Uab, Ubc и Uca), В

ток генератора по фазам (Ia, Ib и Iс), А

активная мощность генератора, кВт

реактивная мощность генератора, кВАр,

полная мощность генератора, кВА

коэффициент мощности генератора, cos φ

количество выработанной электроэнергии генератора, кВт*ч

температура охлаждающей жидкости, °С / °F

давление масла, кПА / psi / Bar

напряжение аккумулятора, В

напряжение зарядки аккумулятора, В

количество запусков генератора, шт

• управление электростанцией: автоматический запуск/останов, в том числе автоматическое управление процессом запуска/останова, автоматическое управление ATS (переключение нагрузки), управление переключением нагрузки вручную, управление предпусковыми обогревателями и сигнализация на дисплее;
• обработку и индикацию 3 аналоговых входов от датчиков пользователя. Параметры входов могут также задаваться пользователем.
• Настройки параметров сохраняются в энергонезависимой памяти и защищены паролем. Все параметры могут быт установлены кнопками передней панели контроллера, а также с ПК (с использованием адаптора SG72 – USB-LINK-RS485 – для HGM6120K и HGM5120U) или порта RS485 (для HGM6120KC и HGM6120UС).
• Работа с датчиками температуры охлаждающей жидкости, давления масла и уровня топлива, в том числе с заданием кривых их зависимостей,
• Питание контроллера осуществляется от аккумулятора электростанции, минимальное напряжение питания 8 В, максимальное – 35 В.
• Пластиковая брызгозащитная панель (HGM6120K/KC) или водонепроницаемая панель (HGM5120U/UC).

Логика работы в автоматическом режиме

Автоматический режим включается нажатием кнопки . Действие подтверждается светодиодным индикатором, расположенным рядом с кнопкой.
Запуск электростанции

Когда на вход контроллера удаленного запуска поступает удаленный сигнал запуска или когда имеет место отказ сети (повышенное/пониженное напряжение или потеря фазы в сети), контроллер выполняет следующее:
Для подтверждения сигнала об отказе сети запускается таймер аномалии в сети. Затем запускается таймер задержки запуска. Остаток времени таймера задержки запуска индицируется на дисплее. После этой задержки, если задано включение предпускового подогревателя, запускается таймер предварительного прогрева и запитывается соответствующий выход контроллера (если он задан). Остаток времени работы предпускового обогревателя индицируется на дисплее.
По окончании времени указанных задержек. включается подача топлива и через 1 сек включается электростартер. Мотор запускается в течение заранее заданного времени. Если за время попытки запуска двигатель так и не запускается, электростартер не может быть включен в течение некоторого времени. Если количество попыток запуска превышает заданное, попытки запуска прекращаются и на ЖК-дисплее появляется сигнал Запуск невозможен (Fail to start).
Если же двигатель запустился, электростартер по достижении запрограммированной частоты на выходе генератора отключается. В качестве альтернативы, для определения момента отключения электростартера может использоваться импульсный датчик оборотов, установленный на картере маховика (задается в параметрах контроллера). Для отключения стартера может также использоваться параметр возрастающего давления масла.
После отключения стартера, включается задержка безопасности, позволяющий параметрам отказов : низкое давление масла, высокая температура двигателя, падение оборотов, падение напряжения , отказ зарядки аккумулятора и любым другим дополнительным входным сигналам о неисправностях стабилизироваться без появления во этот период сигнала о неисправности электростанции.
Когда двигатель запустился, включается таймер его прогрева (на холостом ходу, если холостой ход выбран в настройках параметров или на номинальном режиме), при этом аварийная сигнализация падения оборотов, падения частоты и падения напряжения – не работают.
После того, как время таймера прогрева закончилось, и параметры электростанции (напряжение и частота) находятся в норме – контроллер подключает нагрузку к генератору, после ее подключения загорается индикатор. Если параметры электростанции – не в норме, контроллер включает аварийную сигнализацию и индикацию на дисплее, и останавливает электростанцию.
Остановка электростанции

Если удаленная команда запуска снята или при снятии сигнала отказа сети, включается таймер задержки останова. После истечения его времени, подается сигнал на отключение нагрузки от электростанции и переключение нагрузки на сеть. Нагрузка с электростанции снимается.

После этого включается таймер охлаждения (на номинальном режиме или на холостом ходу, если холостой ход выбран в настройках параметров), и двигателю дается время на остывание без нагрузки до его выключения. После того, как заканчивается работа таймера охлаждения, закрывается подача топлива и электростанция останавливается.
Если при этом электростанция не остановилась, контроллер подает аварийный сигнал «Отказ останова» («Fail to stop»)
Логика работы в ручном режиме и режиме «Test»

Ручной режим включается нажатием кнопки . Режим «Test» под нагузкой включается нажатием кнопки . Рядом с кнопкой загорается светодиодный индикатор, подтверждающие действие. В любом из этих двух режимов нажатие кнопки приводит к включению следующей последовательности запуска.
Если выбрано включение предпусковых подогревателей, то включается таймер прогрева, и подается напряжение на соответствующий выход контроллера.
После вышеупомянутой задержки срабатывает соленоид подачи топлива, а затем запускается электростартер.
Мотор запускается в течение заранее заданного времени. Если за время попытки запуска двигатель так и не запускается, электростартер не может быть включен в течение определенного времени. Если количество попыток запуска превышает заданное, попытки запуска прекращаются и на ЖК-дисплее появляется сигнал Запуск невозможен (Fail to start).
Если же двигатель запускается, электростартер при заданной частоте генератора отключается В качестве альтернативы, для определения этой частоты оборотов может использоваться импульсный датчик оборотов, установленный на картере маховика (задается в параметрах контроллера). Для отключения электростартера может также использоваться параметр давления масла.
После отключения стартера, активируется таймер безопасности, позволяющий параметрам отказов : низкое давление масла, высокая температура двигателя, падение оборотов, падение напряжения , отказ зарядки аккумулятора и любым другим дополнительным входным сигналам о неисправностях стабилизироваться без запуска сигнала о неисправности электростанции.
Когда двигатель запустился, включается таймер его прогрева (если выбран в настройках параметров), позволяющий двигателю стабилизироваться до приема нагрузки.
В ручном режиме, подключение нагрузки к электростанции произойдет в зависимости от наличия подключения нагрузки к сети. Если питание от сети в норме, нагрузка к электростанции не подключится, если нагрузка к сети не подключена (или присутствует отказ сети) – нагрузка подключится к электростанции.

В режиме «Test» под нагрузкой, переключение нагрузки на электростанцию произойдет вне зависимости от того, в норме ли питание от сети.

Для HGM6120U/UC : В ручном режиме нажатие на кнопку подключит нагрузку к электростанции или сети вне зависимости от состояния сети.

В ручном режиме и режиме «Test» нажатие кнопки приводит к остановке генератора (последовательность остановки см. в описании автоматического режима).
Защитные функции контроллера
Предупредительные сообщения
Предупреждения – это сигналы о некритических проблемах, которые не влияют на работу генераторной системы. Эти предупреждения нужны только для привлечения к проблеме внимания оператора.
На ЖК-дисплее отображаются следующие предупреждения :
Потеря сигнала частоты вращения (Loss of speed signal) — предупреждение выдается, если потерян сигнал измерения оборотов от импульсного датчика, при работающем двигателе контроллер определяет что обороты равны 0, а задержка при потере этого сигнала установлена на ноль.
Превышение тока генератора (Gens over current) — предупреждение выдается, если контроллер обнаруживает, что выходной ток генератора превышает заданное значение, а задержка для этой ситуации установлена на ноль.
Отказ останова (Failed to stop) — если модуль обнаруживает, что двигатель все еще работает, хотя время работы таймера задержки при отказе останова истекло.
Пониженный уровень топлива (Low oil level) — предупреждение выдается, если контроллер определяет, что уровень топлива упал ниже заданного минимального значения или входной сигнал «Мал уровень топлива» активен.
Отказ зарядки аккумулятора (Charge alt fail) — предупреждение выдается, если контроллер обнаруживает, что зарядное напряжение упало ниже заданного минимального значения.
Низкое напряжение аккумулятора (Battery low voltage) — предупреждение выдается, если контроллер обнаруживает, что напряжение аккумулятора упало ниже заданного минимального уровня .
Повышенное напряжение аккумулятора (Battery high voltage) — предупреждение выдается, если контроллер обнаруживает, что напряжение аккумулятора превысило заданный максимальный уровень.
Низкий уровень охлаждающей жидкости (Low water level) – предупреждение выдается, когда входной сигнал «Низкий уровень охлаждающей жидкости» активен.
Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (Temp. sensor open circuit) (только HGM6120U/UC) – предупреждение (если задано) выдается, когда контроллер не видит сигнала от датчика.
Обрыв цепи датчика давления масла (Oil pressure sensor open circuit) (только для HGM6120U/UC) – предупреждение (если задано) выдается, когда контроллер не видит сигнала от датчика.
Подошло время обслуживания (Maintenance time out warn) (только для HGM6120U/UC) – предупреждение (если задано) выдается, когда установленный в контроллере интервал до очередного обслуживания истек. Если установлено «Not used» — предупреждающий сигнал не выдается.

Сообщения об аварийном отключении
При аварийном отключении контроллер посылает команду на отключение нагрузки от электростанции и на ее остановку, выдается аварийный сигнал и сообщение на ЖК-дисплее.
После этого следует устранить неисправность и возвратить контроллер в исходное состояние.
ВНИМАНИЕ: Перед возвратом контроллера в исходное состояние необходимо устранить проблему, в противном случае контроллер вернуть в исходное состояния не удастся. (Исключением является сигнал о падении давления масла, поскольку давление масла при неработающем двигателе отсутствует).
Аварийный останов (Emergency stop) – снятие питания «+» с ввода от кнопки аварийного останова запускает следующую последовательность: сначала осуществляется снятие нагрузки от электростанции и предотвращаются любые попытки ее перезапуска (пока не будет сброшена кнопка аварийного останова). Затем снимается «+» питания как с соленоида подачи топлива двигателя, так и с соленоида стартера.
Остановка из-за высокой температуры двигателя (High temp. shutown) – электростанция отключается (после окончания времени работы таймера безопасности), если контроллер обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости двигателя превысила установленный уровень максимальной температуры
Остановка из-за падения давления масла (Low oil pressure shutdown) — электростанция отключается (после окончания времени работы таймера безопасности), если контроллер обнаруживает, что давление масла двигателя упало ниже заданного минимального давления масла.
Остановка из-за превышения оборотов (Over speed shutdown) — электростанция отключается, если число оборотов двигателя превышает заданное значение.
Остановка из-за падения оборотов (Under speed shutdown) — электростанция отключается, если число оборотов двигателя падает ниже заданного значения.
Остановка из-за потери сигнала частоты вращения (Loss of speed signal shutdown) — электростанция отключается, контроллер обнаруживает, что обороты равны 0, а задержка при потере этого сигнала не установлена на ноль.
Остановка из-за повышенного напряжения генератора (Genset over voltage shutdown) — электростанция отключается, если контроллер обнаруживает, что выходное напряжение генератора превышает заданное значение.
Остановка из-за падения напряжения генератора (Genset under voltage shutdown) — электростанция отключается, если контроллер обнаруживает, что выходное напряжение генератора падает ниже заданного значения.
Остановка из-за превышения тока генератора (Genset over current shutdown) — электростанция отключается, если контроллер обнаруживает, что выходной ток генератора превышает заданное значение, а задержка при этом событии не установлена на 0..
Отказ запуска (Fail to start) — если после заданного количества попыток двигатель так и не запустился, осуществляется блокировка дальнейших попыток запуска.
Остановка из-за повышения частоты генератора (Over frequency shutdown) — электростанция отключается, если контроллер обнаруживает, что частота генератора превышает заданное значение.
Остановка из-за понижения частоты генератора (Under frequency shutdown) — электростанция отключается, если контроллер обнаруживает, что частота генератора ниже заданного значения.
Отказ электростанции (Genset failed) – электростанция отключается, если контроллер обнаруживает, что частота генератора равна 0.
Остановка из-за низкого уровня топлива (Low fuel level) – если на вход контроллера подается сигнал «Низкий уровень топлива», электростанция отключается.
Остановка из-за низкого уровня охлаждающей жидкости (Low water level) – если на вход контроллера подается сигнал «Низкий уровень охлаждающей жидкости», электростанция отключается.
Остановка из-за обрыва цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (Temp. sensor open circuit) (только HGM6120U/UC) – электростанция останавливается (если задано), когда контроллер не видит сигнала от датчика.
Остановка из-за обрыва цепи датчика давления масла (Oil pressure sensor open circuit) (только для HGM6120U/UC) – электростанция останавливается (если задано), когда контроллер не видит сигнала от датчика.
Остановка, т.к. подошло время обслуживания (Maintenance time out warn) (только для HGM6120U/UC) – электростанция останавливается (если задано), когда установленный в контроллере интервал до очередного обслуживания истек. Если установлено «Not used» — отключения электростанции не промсходит.

Схема подключения контроллеров Smartgen HGM6120КС и HGM6120UC
Подключение контроллеров Smartgen HGM6120К/КС и HGM6120U/UC

Часть 9. Автоматический выключатель (автомат защиты)
Для электростанции применяется автоматический выключатель (автомат защиты) CHINT NM1

Часть 10. Коммутационное устройство
А
втоматическое коммутационное устройство (ATS), применяемое при исполнении ДГУ по 2 степени автоматизации – Aisikai SKT1.
Электрозамок предназначен для подачи управляющего питания на ATS. Когда электрозамок открыт, подается управляющий сигнал автоматики, а когда электрозамок закрыт – доступно лишь ручное управление.
Ручка переключения используется при закрытом электрозамке.
Механический фиксатор – для выполнения обслуживания вначале установите ручкой переключения ATS в положение «0», затем вытяните механический фиксатор и сохраняйте его положение при обслуживании. Вытягивание фиксатора отключает внутреннее автоматическое управление ATS, и ATS не может управляться ни автоматически, ни вручную.
Индикатор положения – показывает рабоче состояние ATS : I – 0 – II .
Напряжение, управляемое ATS – показывает назначение ATS.
Внимание ! В случае, если ATS не работает, откройте боковую крышку и проверьте (если надо, замените) предохранитель.

Источник

5

5.1 WARNINGS

Warnings are not shutdown alarms and do not affect the operation of the gen-set. Warning alarms does not

lead to shutdown. The alarm information will be displayed on LCD.

Warning alarms types are as follows:

No.

Items

1

High Temp.

2

Low OP

3

Gen Over Current

4

Fail To Stop

5

Low Fuel Level

6

Charge Alt Failure

7

Battery Under Volt

8

Battery Over Volt

9

Aux. Input

Loss

Of

Speed

10

Signal

HGM400N Series Genset Controller

HGM400N Series Genset Controller User Manual

When the controller detects that engine temperature has exceeded the

pre-set value while shutdown is prohibited, or detects that the Aux. input

high temperature while shutdown is prohibited, it will initiate a warning

alarm and the corresponding alarm information will be displayed on LCD.

When the controller detects that the oil pressure has fallen below the

pre-set value while shutdown is prohibited, or detects that the Aux. input

low oil pressure while shutdown is prohibited, it will initiate a warning alarm

and the corresponding alarm information will be displayed on LCD.

When the controller detects that the genset current has exceeded the

pre-set value and the over current delay has expired, it will initiate a

warning alarm and the corresponding alarm information will be displayed

on LCD.

After «fail to stop» delay/ ETS delay has expired, if gen-set does not stop

completely, it will initiate a warning alarm and the corresponding alarm

information will be displayed on LCD.

When the controller detects that the fuel level has fallen below the pre-set

value while shutdown is prohibited, or detects that the Aux. input low fuel

level while shutdown is prohibited, it will initiate a warning alarm and the

corresponding alarm information will be displayed on LCD.

When the controller detects that charger voltage has fallen below the

pre-set value, it will initiate a warning alarm and the corresponding alarm

information will be displayed on LCD.

When the controller detects that battery voltage has fallen below the

pre-set value, it will initiate a warning alarm and the corresponding alarm

information will be displayed on LCD.

When the controller detects that battery voltage has exceeded the pre-set

value, it will initiate a warning alarm and the corresponding alarm

information will be displayed on LCD.

When the controller detects that the auxiliary input warning signals, it will

initiate a warning alarm and the corresponding alarm information will be

displayed on LCD.

When the controller detects that the engine speed is 0 and the delay is 0, it

will initiate a warning alarm and the corresponding alarm information will

be displayed on LCD.

2017-04-21

Description

Version 1.2

Page 11 of 36

Неисправности дизель-генератора и их устранение

Даже при регулярном техническом обслуживании не удается предотвратить неисправности дизель-генератора. Чтобы обеспечить максимально быстрый ввод оборудования в эксплуатацию, рекомендуем ознакомиться с наиболее распространенными поломками, характерными для агрегатов этого класса. Обратите внимание — перечень неисправностей характерен и для промышленных, и для бытовых агрегатов.

ДГУ не запускается — основные причины

Подобные ошибки дизель-генератора характерны для следующих неисправностей:

Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.

Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.

Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.

Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

В большинстве случаев, если не заводится дизель-генератор, причины следует искать в топливной системе или в пусковых устройствах. Помимо этого, при появлении проблем с запуском агрегата в работу в холодных условиях стоит обратить внимание на работоспособность предпускового подогрева оборудования.

Проблемы с напряжением — причины падения напряжения на дизель-генераторе при нагрузке

Большая часть проблем обычно связана не с тем, что не заводится дизельный генератор, а с тем, что при работе двигателя в штатном режиме оборудование не выдает заявленную мощность или уровень напряжения занижен. Для электрической части оборудования характерны неисправности следующих типов:

Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.

Причина просадки с 380 до 330 В у трехфазного агрегата может быть связана с недостаточной подачей напряжения в цепь возбуждения, кроме того, свою роль может сыграть и перекос фаз при неравномерной нагрузке.

Если дизельный генератор выдает повышенное напряжение, проблему стоит искать в работе устройства AVR (регулятор напряжения).

В случаях, когда дизельный генератор не выдает напряжения совсем, следует обратить внимание на автомат защиты или предохранители, которые могут выйти из строя из-за токовой перегрузки или короткого замыкания в цепи.

При ситуациях, когда ДГУ работает с недовозбуждением, ток отстает от напряжения по фазе на 90 градусов, то есть становится индуктивным по отношению в сети. Длительная эксплуатация установки в таком режиме недопустима.

Особую опасность представляет встречное напряжение при работе ДГУ. Причина такой неисправности связана с повреждением переключателя или АВР, при котором питание подается из основной сети и самого генератора.

Для подключаемой нагрузки особо опасным считается повышенное напряжение на выходе ДГУ. Причины перенапряжения в дизель-генераторе могут отличаться, но в любом случае это способно вызвать выход обслуживаемого оборудования и устройств из строя.

При эксплуатации установок этого класса следует придерживаться простого правила — запуск дизельного двигателя при неисправном генераторе запрещен. Это может стать причиной выхода из строя обмоток статора и ротора, ремонт в таком случае обойдется дорого, в отдельных случаях дешевле будет купить новый ДГУ.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Нестабильно работающая установка или регулярное самопроизвольное отключение может быть вызвана рядом факторов. Но если разбираться, почему сам отключается дизельный генератор, оказывается, что причины связаны с топливной системой:

Недостаточный уровень горючего в топливном баке.

Используется топливо, не соответствующее сезону.

Повышенное сопротивление в выпускной и впускной системе.

Вышла из строя система подогрева топливного фильтра.

Кроме того, двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Если при работе дизельного двигателя появились посторонние шумы или стуки, установку следует немедленно остановить. Причина таких звуковых эффектов может быть связана со следующими повреждениями:

Повреждение или износ кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.

Наличие посторонних предметов в камере сгорания.

Неправильно отрегулирован момент подачи топлива.

Повреждения клапанов или распределительного вала.

Вышли из строя поршневые кольца.

Если глобальные проблемы не обнаружены, следует проверить регулировку клапанов, механизма газораспределения. Кроме того, причина появления стуков при работе ДВС часто связана с применением несоответствующего топлива, в том числе и с высокооктановыми добавками. Посторонние шумы могут появиться и при постоянной эксплуатации перегретого двигателя, в этом случае стоит обратить внимание на состояние системы охлаждения.

Причины увеличенного расхода масла

При эксплуатации ДГУ обращайте внимание и на увеличившийся расход масла, это может свидетельствовать о серьезных проблемах, среди которых выделим:

Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.

Закоксованы прорези на маслосъемных кольцах или соответствующие канавки на поршнях, что произошло вследствие использования несоответствующего масла.

Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.

Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма.

При эксплуатации обращают внимание и на цвет выхлопных газов, если двигатель стал дымить, это связано со следующими проблемами:

Закоксованы форсунки, которые обеспечивают впрыск горючего

Загрязнен воздушный фильтр.

Отметим, что повышенный расход масла практически всегда вызывает обильное дымообразование и изменение цвета выхлопных газов. Именно по этим признакам можно определить чрезмерное потребление смазочных материалов даже без проверки уровня в картере.

Похожие материалы

Как выбирать дизельную электростанцию: главные критерии и нюансы выбора

Правила эксплуатации дизель-генераторов

Объективные преимущества и недостатки дизельных генераторов

Принцип работы дизель-генератора

Срок службы дизель-генератора: чем определяется и как сэкономить моторесурс?

Остались вопросы?

Заполните форму или позвоните
по телефону 8 (812) 643-42-11

Источник

Как проверить датчик масла генератора

Всем известно, что обойтись сегодня без резервного источника энергии достаточно сложно, ведь он способен обеспечить электричеством любую местность или дом. Каждое такое устройство работает на бензине или дизеле, но кроме этого для полноценной работы прибору требуется качественное масло. Современные станции укомплектованы специальным датчиком, который защищает установку от низкого уровня масла в баке. Он попросту перестанет заводиться, поэтому, если вы не можете завести конструкцию, то следует в первую очередь измерить уровень масла или посмотреть на дисплей.

Как проверить датчик масла генератора? Из чего он состоит? На самом деле это обычный поплавковый выключатель, который регулирует уровень жидкости и если она падает ниже допустимой нормы, то моментально передает сигнал на панель. Последний останавливает мотор установки, замыкает высоковольтное напряжение элементов зажигания на каркасе устройства.

Что следует сделать в первую очередь

1. Сначала необходимо отключить прибор от выключателя поплавкового, чтобы не нарушить его дальнейшую работу.
2. Далее возьмите клемму и аккуратно замкните ее на металлическом корпусе двигателя.
3. Только после этого можно вытащить ручку стартера и посмотреть дает свеча зажигания искру или нет. Заметим, что отсутствие искры является нормальным состоянием, а вот ее наличие свидетельствует о поломке.
4. После этих действий необходимо прозвонить все действующие контакты оборудования и сам корпус. В идеале сопротивление, которое там присутствует, должно быть нулевым. В случае, когда вы заметили изменения, тогда обязательно обновите масло в конструкции и регулярно следите за его уровнем.

Если после всех манипуляций генератор все равно не заводится, обратитесь в сервисный центр, где мастера смогут узнать причину поломки и исправить ее.

Помните, что серьезные поломки может исправить только специалист, поэтому лучше обращаться в специальные организации, которые занимаются ремонтов электростанций.

Источник

Руководство по эксплуатации и обслуживанию электростанции «тсс стандарт»

Общие сведения
Данная электростанция оснащена системой управления на базе AMF (Automatic Mains Failure Module) контроллера Smartgen HGM6120K/КС или HGM6120U/UC, который обеспечивает автоматический контроль параметров внешней сети и автоматический запуск электростанции при ее отказе. Контроллер объединяет в себе цифровые, интеллектуальные и сетевые технологии, используется как автоматическая система управления дизельными генераторами. Он может выполнять такие функции, как автоматический запуск/останов, измерение параметров, сигнализация, а также функции удаленного управления, мониторинга и коммуникации с применением протокола MODBUS (для контроллера HGM6120U). Контроллер оснащен ЖК-дисплеем и простыми и удобными в работе китайским, английским, испанским, португальским и русским интерфейсами.
Контроллеры HGM6120 KC и HGM6120UC оснащены портом RS485, контроллеры HGM6120K и HGM6120U – не оснащены им.
В контроллере используется микропроцессорная технология, способная обеспечивать точные измерения, постоянную корректировку значений, задавать временные и пороговые значения и многие другие параметры. Все параметры могут конфигурироваться с передней панели или с ПК, используя стандартный запрограммированный интерфейс (ПО для установки на ПК – прилагается) или интерфейс RS485 (если контроллер оснащен этим портом). Устройство может использоваться во всех системах автоматического управления генераторами, обеспечивая компактность, современный подход, простоту подключений и высокую надежность.
Контроллер обеспечивает :

• измерение и отображение следующих параметров:

фазное напряжение сети (Ua, Ub и Uc), В

линейное напряжение сети (Uab, Ubc, Uca), В

Примечание : контроллер предназначен для подключения к 3-фазной 4-х и 3-х проводной сети, к 1-фазной 2-х проводной и 2-фазной 3-х проводной сети
фазное напряжение генератора (Ua, Ub и Uc), В

линейное напряжение генератора (Uab, Ubc и Uca), В

ток генератора по фазам (Ia, Ib и Iс), А

активная мощность генератора, кВт

реактивная мощность генератора, кВАр,

полная мощность генератора, кВА

коэффициент мощности генератора, cos φ

количество выработанной электроэнергии генератора, кВт*ч

температура охлаждающей жидкости, °С / °F

давление масла, кПА / psi / Bar

напряжение аккумулятора, В

напряжение зарядки аккумулятора, В

количество запусков генератора, шт

• управление электростанцией: автоматический запуск/останов, в том числе автоматическое управление процессом запуска/останова, автоматическое управление ATS (переключение нагрузки), управление переключением нагрузки вручную, управление предпусковыми обогревателями и сигнализация на дисплее;
• обработку и индикацию 3 аналоговых входов от датчиков пользователя. Параметры входов могут также задаваться пользователем.
• Настройки параметров сохраняются в энергонезависимой памяти и защищены паролем. Все параметры могут быт установлены кнопками передней панели контроллера, а также с ПК (с использованием адаптора SG72 – USB-LINK-RS485 – для HGM6120K и HGM5120U) или порта RS485 (для HGM6120KC и HGM6120UС).
• Работа с датчиками температуры охлаждающей жидкости, давления масла и уровня топлива, в том числе с заданием кривых их зависимостей,
• Питание контроллера осуществляется от аккумулятора электростанции, минимальное напряжение питания 8 В, максимальное – 35 В.
• Пластиковая брызгозащитная панель (HGM6120K/KC) или водонепроницаемая панель (HGM5120U/UC).

Логика работы в автоматическом режиме

Автоматический режим включается нажатием кнопки . Действие подтверждается светодиодным индикатором, расположенным рядом с кнопкой.
Запуск электростанции

Когда на вход контроллера удаленного запуска поступает удаленный сигнал запуска или когда имеет место отказ сети (повышенное/пониженное напряжение или потеря фазы в сети), контроллер выполняет следующее:
Для подтверждения сигнала об отказе сети запускается таймер аномалии в сети. Затем запускается таймер задержки запуска. Остаток времени таймера задержки запуска индицируется на дисплее. После этой задержки, если задано включение предпускового подогревателя, запускается таймер предварительного прогрева и запитывается соответствующий выход контроллера (если он задан). Остаток времени работы предпускового обогревателя индицируется на дисплее.
По окончании времени указанных задержек. включается подача топлива и через 1 сек включается электростартер. Мотор запускается в течение заранее заданного времени. Если за время попытки запуска двигатель так и не запускается, электростартер не может быть включен в течение некоторого времени. Если количество попыток запуска превышает заданное, попытки запуска прекращаются и на ЖК-дисплее появляется сигнал Запуск невозможен (Fail to start).
Если же двигатель запустился, электростартер по достижении запрограммированной частоты на выходе генератора отключается. В качестве альтернативы, для определения момента отключения электростартера может использоваться импульсный датчик оборотов, установленный на картере маховика (задается в параметрах контроллера). Для отключения стартера может также использоваться параметр возрастающего давления масла.
После отключения стартера, включается задержка безопасности, позволяющий параметрам отказов : низкое давление масла, высокая температура двигателя, падение оборотов, падение напряжения , отказ зарядки аккумулятора и любым другим дополнительным входным сигналам о неисправностях стабилизироваться без появления во этот период сигнала о неисправности электростанции.
Когда двигатель запустился, включается таймер его прогрева (на холостом ходу, если холостой ход выбран в настройках параметров или на номинальном режиме), при этом аварийная сигнализация падения оборотов, падения частоты и падения напряжения – не работают.
После того, как время таймера прогрева закончилось, и параметры электростанции (напряжение и частота) находятся в норме – контроллер подключает нагрузку к генератору, после ее подключения загорается индикатор. Если параметры электростанции – не в норме, контроллер включает аварийную сигнализацию и индикацию на дисплее, и останавливает электростанцию.
Остановка электростанции

Если удаленная команда запуска снята или при снятии сигнала отказа сети, включается таймер задержки останова. После истечения его времени, подается сигнал на отключение нагрузки от электростанции и переключение нагрузки на сеть. Нагрузка с электростанции снимается.

После этого включается таймер охлаждения (на номинальном режиме или на холостом ходу, если холостой ход выбран в настройках параметров), и двигателю дается время на остывание без нагрузки до его выключения. После того, как заканчивается работа таймера охлаждения, закрывается подача топлива и электростанция останавливается.
Если при этом электростанция не остановилась, контроллер подает аварийный сигнал «Отказ останова» («Fail to stop»)
Логика работы в ручном режиме и режиме «Test»

Ручной режим включается нажатием кнопки . Режим «Test» под нагузкой включается нажатием кнопки . Рядом с кнопкой загорается светодиодный индикатор, подтверждающие действие. В любом из этих двух режимов нажатие кнопки приводит к включению следующей последовательности запуска.
Если выбрано включение предпусковых подогревателей, то включается таймер прогрева, и подается напряжение на соответствующий выход контроллера.
После вышеупомянутой задержки срабатывает соленоид подачи топлива, а затем запускается электростартер.
Мотор запускается в течение заранее заданного времени. Если за время попытки запуска двигатель так и не запускается, электростартер не может быть включен в течение определенного времени. Если количество попыток запуска превышает заданное, попытки запуска прекращаются и на ЖК-дисплее появляется сигнал Запуск невозможен (Fail to start).
Если же двигатель запускается, электростартер при заданной частоте генератора отключается В качестве альтернативы, для определения этой частоты оборотов может использоваться импульсный датчик оборотов, установленный на картере маховика (задается в параметрах контроллера). Для отключения электростартера может также использоваться параметр давления масла.
После отключения стартера, активируется таймер безопасности, позволяющий параметрам отказов : низкое давление масла, высокая температура двигателя, падение оборотов, падение напряжения , отказ зарядки аккумулятора и любым другим дополнительным входным сигналам о неисправностях стабилизироваться без запуска сигнала о неисправности электростанции.
Когда двигатель запустился, включается таймер его прогрева (если выбран в настройках параметров), позволяющий двигателю стабилизироваться до приема нагрузки.
В ручном режиме, подключение нагрузки к электростанции произойдет в зависимости от наличия подключения нагрузки к сети. Если питание от сети в норме, нагрузка к электростанции не подключится, если нагрузка к сети не подключена (или присутствует отказ сети) – нагрузка подключится к электростанции.

В режиме «Test» под нагрузкой, переключение нагрузки на электростанцию произойдет вне зависимости от того, в норме ли питание от сети.

Для HGM6120U/UC : В ручном режиме нажатие на кнопку подключит нагрузку к электростанции или сети вне зависимости от состояния сети.

В ручном режиме и режиме «Test» нажатие кнопки приводит к остановке генератора (последовательность остановки см. в описании автоматического режима).
Защитные функции контроллера
Предупредительные сообщения
Предупреждения – это сигналы о некритических проблемах, которые не влияют на работу генераторной системы. Эти предупреждения нужны только для привлечения к проблеме внимания оператора.
На ЖК-дисплее отображаются следующие предупреждения :
Потеря сигнала частоты вращения (Loss of speed signal) — предупреждение выдается, если потерян сигнал измерения оборотов от импульсного датчика, при работающем двигателе контроллер определяет что обороты равны 0, а задержка при потере этого сигнала установлена на ноль.
Превышение тока генератора (Gens over current) — предупреждение выдается, если контроллер обнаруживает, что выходной ток генератора превышает заданное значение, а задержка для этой ситуации установлена на ноль.
Отказ останова (Failed to stop) — если модуль обнаруживает, что двигатель все еще работает, хотя время работы таймера задержки при отказе останова истекло.
Пониженный уровень топлива (Low oil level) — предупреждение выдается, если контроллер определяет, что уровень топлива упал ниже заданного минимального значения или входной сигнал «Мал уровень топлива» активен.
Отказ зарядки аккумулятора (Charge alt fail) — предупреждение выдается, если контроллер обнаруживает, что зарядное напряжение упало ниже заданного минимального значения.
Низкое напряжение аккумулятора (Battery low voltage) — предупреждение выдается, если контроллер обнаруживает, что напряжение аккумулятора упало ниже заданного минимального уровня .
Повышенное напряжение аккумулятора (Battery high voltage) — предупреждение выдается, если контроллер обнаруживает, что напряжение аккумулятора превысило заданный максимальный уровень.
Низкий уровень охлаждающей жидкости (Low water level) – предупреждение выдается, когда входной сигнал «Низкий уровень охлаждающей жидкости» активен.
Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (Temp. sensor open circuit) (только HGM6120U/UC) – предупреждение (если задано) выдается, когда контроллер не видит сигнала от датчика.
Обрыв цепи датчика давления масла (Oil pressure sensor open circuit) (только для HGM6120U/UC) – предупреждение (если задано) выдается, когда контроллер не видит сигнала от датчика.
Подошло время обслуживания (Maintenance time out warn) (только для HGM6120U/UC) – предупреждение (если задано) выдается, когда установленный в контроллере интервал до очередного обслуживания истек. Если установлено «Not used» — предупреждающий сигнал не выдается.

Сообщения об аварийном отключении
При аварийном отключении контроллер посылает команду на отключение нагрузки от электростанции и на ее остановку, выдается аварийный сигнал и сообщение на ЖК-дисплее.
После этого следует устранить неисправность и возвратить контроллер в исходное состояние.
ВНИМАНИЕ: Перед возвратом контроллера в исходное состояние необходимо устранить проблему, в противном случае контроллер вернуть в исходное состояния не удастся. (Исключением является сигнал о падении давления масла, поскольку давление масла при неработающем двигателе отсутствует).
Аварийный останов (Emergency stop) – снятие питания «+» с ввода от кнопки аварийного останова запускает следующую последовательность: сначала осуществляется снятие нагрузки от электростанции и предотвращаются любые попытки ее перезапуска (пока не будет сброшена кнопка аварийного останова). Затем снимается «+» питания как с соленоида подачи топлива двигателя, так и с соленоида стартера.
Остановка из-за высокой температуры двигателя (High temp. shutown) – электростанция отключается (после окончания времени работы таймера безопасности), если контроллер обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости двигателя превысила установленный уровень максимальной температуры
Остановка из-за падения давления масла (Low oil pressure shutdown) — электростанция отключается (после окончания времени работы таймера безопасности), если контроллер обнаруживает, что давление масла двигателя упало ниже заданного минимального давления масла.
Остановка из-за превышения оборотов (Over speed shutdown) — электростанция отключается, если число оборотов двигателя превышает заданное значение.
Остановка из-за падения оборотов (Under speed shutdown) — электростанция отключается, если число оборотов двигателя падает ниже заданного значения.
Остановка из-за потери сигнала частоты вращения (Loss of speed signal shutdown) — электростанция отключается, контроллер обнаруживает, что обороты равны 0, а задержка при потере этого сигнала не установлена на ноль.
Остановка из-за повышенного напряжения генератора (Genset over voltage shutdown) — электростанция отключается, если контроллер обнаруживает, что выходное напряжение генератора превышает заданное значение.
Остановка из-за падения напряжения генератора (Genset under voltage shutdown) — электростанция отключается, если контроллер обнаруживает, что выходное напряжение генератора падает ниже заданного значения.
Остановка из-за превышения тока генератора (Genset over current shutdown) — электростанция отключается, если контроллер обнаруживает, что выходной ток генератора превышает заданное значение, а задержка при этом событии не установлена на 0..
Отказ запуска (Fail to start) — если после заданного количества попыток двигатель так и не запустился, осуществляется блокировка дальнейших попыток запуска.
Остановка из-за повышения частоты генератора (Over frequency shutdown) — электростанция отключается, если контроллер обнаруживает, что частота генератора превышает заданное значение.
Остановка из-за понижения частоты генератора (Under frequency shutdown) — электростанция отключается, если контроллер обнаруживает, что частота генератора ниже заданного значения.
Отказ электростанции (Genset failed) – электростанция отключается, если контроллер обнаруживает, что частота генератора равна 0.
Остановка из-за низкого уровня топлива (Low fuel level) – если на вход контроллера подается сигнал «Низкий уровень топлива», электростанция отключается.
Остановка из-за низкого уровня охлаждающей жидкости (Low water level) – если на вход контроллера подается сигнал «Низкий уровень охлаждающей жидкости», электростанция отключается.
Остановка из-за обрыва цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (Temp. sensor open circuit) (только HGM6120U/UC) – электростанция останавливается (если задано), когда контроллер не видит сигнала от датчика.
Остановка из-за обрыва цепи датчика давления масла (Oil pressure sensor open circuit) (только для HGM6120U/UC) – электростанция останавливается (если задано), когда контроллер не видит сигнала от датчика.
Остановка, т.к. подошло время обслуживания (Maintenance time out warn) (только для HGM6120U/UC) – электростанция останавливается (если задано), когда установленный в контроллере интервал до очередного обслуживания истек. Если установлено «Not used» — отключения электростанции не промсходит.

Схема подключения контроллеров Smartgen HGM6120КС и HGM6120UC
Подключение контроллеров Smartgen HGM6120К/КС и HGM6120U/UC

Часть 9. Автоматический выключатель (автомат защиты)
Для электростанции применяется автоматический выключатель (автомат защиты) CHINT NM1

Часть 10. Коммутационное устройство
А
втоматическое коммутационное устройство (ATS), применяемое при исполнении ДГУ по 2 степени автоматизации – Aisikai SKT1.
Электрозамок предназначен для подачи управляющего питания на ATS. Когда электрозамок открыт, подается управляющий сигнал автоматики, а когда электрозамок закрыт – доступно лишь ручное управление.
Ручка переключения используется при закрытом электрозамке.
Механический фиксатор – для выполнения обслуживания вначале установите ручкой переключения ATS в положение «0», затем вытяните механический фиксатор и сохраняйте его положение при обслуживании. Вытягивание фиксатора отключает внутреннее автоматическое управление ATS, и ATS не может управляться ни автоматически, ни вручную.
Индикатор положения – показывает рабоче состояние ATS : I – 0 – II .
Напряжение, управляемое ATS – показывает назначение ATS.
Внимание ! В случае, если ATS не работает, откройте боковую крышку и проверьте (если надо, замените) предохранитель.

Источник

5

5.1 WARNINGS

Warnings are not shutdown alarms and do not affect the operation of the gen-set. Warning alarms does not

lead to shutdown. The alarm information will be displayed on LCD.

Warning alarms types are as follows:

No.

Items

1

High Temp.

2

Low OP

3

Gen Over Current

4

Fail To Stop

5

Low Fuel Level

6

Charge Alt Failure

7

Battery Under Volt

8

Battery Over Volt

9

Aux. Input

Loss

Of

Speed

10

Signal

HGM400N Series Genset Controller

HGM400N Series Genset Controller User Manual

When the controller detects that engine temperature has exceeded the

pre-set value while shutdown is prohibited, or detects that the Aux. input

high temperature while shutdown is prohibited, it will initiate a warning

alarm and the corresponding alarm information will be displayed on LCD.

When the controller detects that the oil pressure has fallen below the

pre-set value while shutdown is prohibited, or detects that the Aux. input

low oil pressure while shutdown is prohibited, it will initiate a warning alarm

and the corresponding alarm information will be displayed on LCD.

When the controller detects that the genset current has exceeded the

pre-set value and the over current delay has expired, it will initiate a

warning alarm and the corresponding alarm information will be displayed

on LCD.

After «fail to stop» delay/ ETS delay has expired, if gen-set does not stop

completely, it will initiate a warning alarm and the corresponding alarm

information will be displayed on LCD.

When the controller detects that the fuel level has fallen below the pre-set

value while shutdown is prohibited, or detects that the Aux. input low fuel

level while shutdown is prohibited, it will initiate a warning alarm and the

corresponding alarm information will be displayed on LCD.

When the controller detects that charger voltage has fallen below the

pre-set value, it will initiate a warning alarm and the corresponding alarm

information will be displayed on LCD.

When the controller detects that battery voltage has fallen below the

pre-set value, it will initiate a warning alarm and the corresponding alarm

information will be displayed on LCD.

When the controller detects that battery voltage has exceeded the pre-set

value, it will initiate a warning alarm and the corresponding alarm

information will be displayed on LCD.

When the controller detects that the auxiliary input warning signals, it will

initiate a warning alarm and the corresponding alarm information will be

displayed on LCD.

When the controller detects that the engine speed is 0 and the delay is 0, it

will initiate a warning alarm and the corresponding alarm information will

be displayed on LCD.

2017-04-21

Description

Version 1.2

Page 11 of 36

DSE5110

AUTOSTART CONTROL MODULE

OPERATING MANUAL

2

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

TABLE OF CONTENTS

Section

Page

1 INTRODUCTION …………………………………………………………………………………. 5

2 IDENTIFICATION OF “ORIGINAL” 5110 AND “NEW” 5110 …………………….. 6

3 CLARIFICATION OF NOTATION USED WITHIN THIS PUBLICATION. …….. 7

4 OPERATION ………………………………………………………………………………………. 8

4.1

AUTOMATIC MODE OF OPERATION ……………………………………………………………………… 9

4.2

MANUAL OPERATION …………………………………………………………………………………………. 10

5 PROTECTIONS …………………………………………………………………………………. 11

5.1

WARNINGS …………………………………………………………………………………………………………. 12

5.2

SHUTDOWNS ……………………………………………………………………………………………………… 13

6 DESCRIPTION OF CONTROLS ………………………………………………………….. 15

6.1

TYPICAL LCD DISPLAY SCREENS ………………………………………………………………………. 16

6.2

LCD DISPLAY AREAS …………………………………………………………………………………………. 17

6.3

VIEWING THE INSTRUMENTS ……………………………………………………………………………… 18

6.4

INDICATORS ………………………………………………………………………………………………………. 19

6.5

CONTROLS …………………………………………………………………………………………………………. 19

7 POWER UP LCD DISPLAY ………………………………………………………………… 20

8 EVENT LOG ……………………………………………………………………………………… 21

8.1

ENTERING EVENT LOG VIEWER …………………………………………………………………………. 21

8.2

EVENT LOG EXAMPLES ……………………………………………………………………………………… 21

9 FRONT PANEL CONFIGURATION ……………………………………………………… 22

9.1

ENTERING CONFIGURATION MODE ……………………………………………………………………. 22

9.2

EDITING AN ANALOGUE VALUE …………………………………………………………………………. 23

9.3

EDITING A ‘LIST’ VALUE …………………………………………………………………………………….. 23

9.4

TIMERS & ANALOGUE SETTINGS ……………………………………………………………………….. 24

9.5

LIST ITEM SETTINGS ………………………………………………………………………………………….. 25

9.6

CONFIGURABLE OUTPUTS ………………………………………………………………………………… 26

9.7

LCD INDICATORS ……………………………………………………………………………………………….. 28

9.8

CONFIGURABLE INPUTS ……………………………………………………………………………………. 30

10 INSTALLATION INSTRUCTIONS ……………………………………………………. 31

10.1

PANEL CUT-OUT …………………………………………………………………………………………….. 31

10.2

COOLING ………………………………………………………………………………………………………… 31

10.3

UNIT DIMENSIONS ………………………………………………………………………………………….. 31

10.4

FRONT PANEL LAYOUT ………………………………………………………………………………….. 32

10.5

REAR PANEL LAYOUT ……………………………………………………………………………………. 32

11 ELECTRICAL CONNECTIONS ……………………………………………………….. 33

11.1

CONNECTION DETAILS …………………………………………………………………………………… 33

11.1.1

PLUG “A” 8 WAY ………………………………………………………………………………………….. 33

11.1.2

PLUG “B” 11 WAY ………………………………………………………………………………………… 33

11.1.3

PLUG “F” 4 WAY ………………………………………………………………………………………….. 33

11.1.4

PLUG “G” 5 WAY ………………………………………………………………………………………….. 34

11.1.5

PLUG “H” 4 WAY ………………………………………………………………………………………….. 34

11.2

CONNECTOR FUNCTION DETAILS ………………………………………………………………….. 35

11.2.1

PLUG “A” 8 WAY ………………………………………………………………………………………….. 35

11.2.2

PLUG “B” 11 WAY ………………………………………………………………………………………… 35

11.2.3

PLUG “F” 4 WAY ………………………………………………………………………………………….. 36

11.2.4

PLUG “G” 5 WAY ………………………………………………………………………………………….. 36

11.2.5

PLUG “H” 4 WAY ………………………………………………………………………………………….. 36

11.2.6

PURCHASING ADDITIONAL CONNECTOR PLUGS FROM DSE ………………………. 36

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

3

12 SPECIFICATION …………………………………………………………………………… 37

13 COMMISSIONING …………………………………………………………………………. 38

13.1.1

PRE-COMMISSIONING ………………………………………………………………………………… 38

14 TYPICAL WIRING DIAGRAM …………………………………………………………. 39

15 FAULT FINDING ……………………………………………………………………………. 39

16 FACTORY DEFAULT SETTINGS ……………………………………………………. 41

17 ICONS AND LCD IDENTIFICATION ………………………………………………… 42

17.1

PUSH BUTTONS ……………………………………………………………………………………………… 42

17.2

STATUS / MEASUREMENT UNITS ……………………………………………………………………. 42

17.3

ALARM INDICATIONS ……………………………………………………………………………………… 42

18 APPENDIX ……………………………………………………………………………………. 43

18.1

ALTERNATIVE WIRING TOPOLOGIES ……………………………………………………………… 43

18.1.1

1 PHASE, 2 WIRE ………………………………………………………………………………………… 43

18.1.2

3 PHASE, 3 WIRE ………………………………………………………………………………………… 43

18.1.3

2 PHASE, 3 WIRE ………………………………………………………………………………………… 44

18.2

SENDER WIRING RECOMMENDATIONS ………………………………………………………….. 45

18.2.1

EARTH RETURN SENDERS …………………………………………………………………………. 45

18.2.2

INSULATED RETURN SENDERS ………………………………………………………………….. 45

18.3

CHOOSING THE CORRECT C.T.S ……………………………………………………………………. 46

18.4

INPUT EXPANSION …………………………………………………………………………………………. 47

18.5

STANDBY GENERATING SET? ………………………………………………………………………… 47

18.6

FULLY INTEGRATED AUTO MAINS FAILURE …………………………………………………… 47

18.7

FRONT PANEL CONFIGURATION (ORIGINAL 5110) …………………………………………. 48

18.8

FRONT PANEL CONFIGURATION MK2 5110 V3 ……………………………………………….. 51

4

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

1 INTRODUCTION

The DSE 5110 autostart module has been designed to allow the OEM to meet increasing demand within the industry. It has been primarily designed to allow the user to start and stop the generator. The user also has the facility to view all the system operating parameters via the LCD display.

The DSE 5110 module monitors the engine, indicating the operational status and fault conditions automatically shutting down the engine and giving a true first up fault condition of an engine failure by a flashing COMMON ALARM LED. Exact failure mode information is indicated by the LCD display on the front panel.

The powerful Microprocessor contained within the module allows for a range of complex features to be incorporated as standard:

• Graphical Icon based LCD display (excluding the need for translations and languages).

• Engine parameter monitoring and instrumentation.

• Generator Voltage, Frequency & Current instrumentation.

• Fully configurable inputs for use as alarms or a range of different functions.

• Extensive range of output functions using built in relay outputs.

• ‘Front panel’ configuration of operating parameters.

• PC configurable using 5xxx configuration software for Windows™ and P810 interface module.

The module is housed in a robust plastic case for front panel mounting. Connections to the module are via locking plug and sockets.

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

5

2 IDENTIFICATION OF “ORIGINAL” 5110 AND “NEW” 5110

NOTE:- In April 2005, the 5110 controller was updated to include PC configuration. At this time, a few minor changes to the front panel configuration were also made. This manual covers both the “original” and the “new” 5110 controller (V2 onwards).

The “new” 5110 (V2 onwards) module is identified easily by the PRESENCE of the P810 module configuration software on the rear of the module and the PRESENCE of the LOAD and

GENERATOR mimic on the fascia label. (see below)

The “original” 5110 module is identified easily by the LACK of the P810 module configuration socket on the rear of the module and the LACK of the LOAD and GENERATOR mimic on the fascia label. (see below)

FASCIA OF NEW 5110 FASCIA OF ORIGINAL 5110

REAR OF NEW 5110 REAR OF ORIGINAL 5110

6

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

3 CLARIFICATION OF NOTATION USED WITHIN THIS PUBLICATION.

Highlights an essential element of a procedure to ensure correctness.

NOTE:

©

CAUTION!

WARNING!

Indicates a procedure or practice which, if not strictly observed, could result in damage or destruction of equipment.

Indicates a procedure or practice, which could result in injury to personnel or loss of life if not followed correctly.

Deep Sea Electronics Plc owns the copyright to this manual, which cannot be copied, reproduced or disclosed to a third party without prior written permission.

Compliant with BS EN 60950 Low Voltage Directive

Compliant with BS EN 50081-2 EMC Directive

Compliant with BS EN 50082-2 EMC Directive

Year 2000 Compliant

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

7

4 OPERATION

The following description details the sequences followed by a module containing the standard ‘factory

configuration’. Always refer to your configuration source for the exact sequences and timers observed by any particular module in the field.

8

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

4.1 AUTOMATIC MODE OF OPERATION

This mode is activated by pressing the confirms this action.

pushbutton. An LED indicator beside the button

When a Remote Start signal is applied to the remote start input, the following sequence is initiated:-

The Remote Start Active indicator illuminates (if configured).

To allow for false signals the Start Delay timer is initiated. After this delay, if the pre-heat output option is selected then the pre-heat timer is initiated, and the corresponding auxiliary output (if configured) will energise.

NOTE:- If the Remote Start signal is removed during the Start Delay timer, the unit will return to a stand-by state.

After the above delays the Fuel Solenoid is energised, then one second later, the Starter Motor is engaged.

The engine is cranked for a pre-set time period. If the engine fails to fire during this cranking attempt then the starter motor is disengaged for the pre-set rest period. Should this sequence continue beyond the set number of attempts (fixed at 3), the start sequence will be terminated and

Fail to Start fault will be displayed accompanied by a flashing shutdown symbol.

When the engine fires, the starter motor is disengaged and locked out at a pre-set frequency from the

Alternator output. Alternatively a Magnetic Pickup mounted on the flywheel housing can be used for speed detection (This is selected using the front panel editor).

After the starter motor has disengaged, the Safety On timer is activated, allowing Oil Pressure, High

Engine Temperature, Under-speed, Charge Fail and any delayed Auxiliary fault inputs to stabilise without triggering the fault.

Once the engine is running, the Warm Up timer, if selected is initiated, allowing the engine to stabilise before accepting the load.

If an auxiliary output has been selected to give a load transfer signal, this would then activate.

NOTE:-A load transfer will not be initiated until the Oil Pressure has risen. Thus preventing excessive wear on the engine.

NOTE:- If the remote start input is removed before the warming timer expires, the set will shut down after the warming timer.

On removal of the Remote Start signal, the Stop delay timer is initiated, once it has timed out, the load

Transfer signal is de-energised, removing the load. The Cooling timer is then initiated, allowing the engine a cooling down period off load before shutting down. Once the Cooling timer expires the Fuel

Solenoid is de-energised, bringing the generator to a stop.

Should the Remote Start signal be re-activated during the cooling down period, the set will return on load.

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

9

To initiate a start sequence in MANUAL, press the pushbutton. When the controller is in the manual mode (indicated by an LED indicator beside the button), pressing the START (I) button will initiate the start sequence.

NOTE:- There is no Start Delay in this mode of operation.

NOTE:- When in manual mode, the remote start input cannot be used to begin the start sequence.

If the pre-heat output option is selected this timer is then initiated, and the auxiliary output selected is energised.

After the above delay the Fuel Solenoid is energised, then the Starter Motor is engaged.

The engine is cranked for a pre-set time period. If the engine fails to fire during this cranking attempt then the starter motor is disengaged for the pre-set rest period. Should this sequence continue beyond the set number of attempts (fixed at 3), the start sequence will be terminated and

Fail to Start fault will be displayed accompanied by a flashing shutdown indicator.

When the engine fires, the starter motor is disengaged and locked out at a pre-set frequency from the

Alternator output. Alternatively a Magnetic Pickup mounted on the flywheel housing can be used for speed detection (This is selected using the front panel editor).

After the starter motor has disengaged, the Safety On timer is activated, allowing Oil Pressure, High

Engine Temperature, Under-speed, Charge Fail and any delayed Auxiliary fault inputs to stabilise without triggering the fault.

Once the engine is running, the Warm Up timer, if selected is initiated, allowing the engine to stabilise before it can be loaded.

The generator will run off load, unless a Remote Start signal is applied, and if Load Transfer has been selected as a control source, the appropriate auxiliary output selected will activate.

If the Remote Start signal is removed, the generator will continue to run On load until the Auto mode is selected. The Remote Stop Delay Timer will time out, the load is then disconnected. The generator will then run off load allowing the engine a cooling down period.

NOTE:- Removing the remote start input when the set is on load will not cause the generator to be taken off load.

Selecting STOP (O) de-energises the FUEL SOLENOID, bringing the generator to a stop.

10

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

5 PROTECTIONS

The module will indicate that an alarm has occurred in several ways;

The “Common alarm” LED will illuminate

(Warning = Red steady, Shutdown = Red Flashing)

If appropriate, the LCD display or LED indicators will display the appropriate alarm icon i.e. for battery charging failure :

51

Hz

R P M

.0 1530

If no alarms are present the LCD will extinguish any alarm icons.

In the event of a warning alarm the LCD will display the appropriate icon. If a shutdown then occurs the module will display the appropriate icon. The original warning alarm icon will remain displayed.

Example:-

BAR

0 .8

P S I

11 .0

Charge alternator warning (all symbols steady)

Followed by….

0

Hz

R P

.0

0

Charge alternator warning indicator still present, common alarm indicator has changed to a shutdown symbol and is now flashing.

Also present is the flashing overspeed

LED.

Overspeed and Shutdown alarm Icons are displayed flashing. The original warning will remain displayed as long at the triggering conditions remain. Any subsequent warnings or shutdowns that occur will be displayed steady, therefore only the first-up shutdown will appear flashing.

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

11

5.1 WARNINGS

Warnings are non-critical alarm conditions and do not affect the operation of the generator system, they serve to draw the operators attention to an undesirable condition.

In the event of a warning alarm the LCD will display:-

BATTERY CHARGE FAILURE, if the module does not detect a voltage from the warning light terminal on the auxiliary charge alternator the icon will illuminate.

FAIL TO STOP, If the module detects the engine is still running when the ‘Fail to stop timer’ expires, then the module will display:-

NOTE:- ‘Fail to Stop’ could indicate a faulty oil pressure sender — If engine is at rest check oil sender wiring and configuration.

AUXILIARY INPUTS, if an auxiliary input has been configured as a warning the appropriate LCD segment will be displayed:-

!

12

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

5.2 SHUTDOWNS

Shutdowns are latching and stop the Generator. The alarm must be cleared, and the fault removed to reset the module.

In the event of a shutdown alarm the LCD will display: —

(flashing).

The appropriate icon will also be displayed flashing

NOTE:- The alarm condition must be rectified before a reset will take place. If the alarm condition remains it will not be possible to reset the unit (The exception to this is the Low Oil

Pressure alarm and similar ‘delayed alarms’, as the oil pressure will be low with the engine at rest). Any subsequent warnings or shutdowns that occur will be displayed steady, therefore only the first-up shutdown will appear flashing.

FAIL TO START, if the engine does not fire after the pre-set number of attempts has been made a shutdown will be initiated.

The icon will illuminate.

EMERGENCY STOP, removal of the Positive DC Supply from the Emergency Stop input initiates the following sequence, firstly it will initiate a controlled shutdown of the Generator and prevent any attempt to restart the Generator until the Emergency Stop push-button has been reset. Secondly it removes the

Positive DC supply from both the Fuel Solenoid and Starter Solenoid.

The icon will illuminate.

NOTE:- The Emergency Stop Positive signal must be present otherwise the unit will shutdown.

LOW OIL PRESSURE, if the module detects that the engine oil pressure has fallen below the low oil pressure trip setting level after the Safety On timer has expired, a shutdown will occur.

The icon will illuminate.

HIGH ENGINE TEMPERATURE if the module detects that the engine coolant temperature has exceeded the high engine temperature trip setting level after the Safety On timer has expired, a shutdown will occur.

The icon will illuminate.

OVERSPEED / OVERFREQUENCY, if the engine speed exceeds the pre-set trip a shutdown is initiated.

The icon will illuminate.

Overspeed is not delayed, it is an immediate shutdown.

NOTE:- During the start-up sequence the overspeed trip logic will allow for a small amount of overshoot. This temporarily raises the overspeed trip point during the safety delay timer. This is used to prevent nuisance tripping on start-up.

UNDERSPEED / UNDERFREQUENCY, if the engine speed falls below the pre-set trip after the Safety

On timer has expired, a shutdown is initiated.

The icon will illuminate.

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

13

OIL PRESSURE SENDER OPEN CIRCUIT, if the module detects a loss of signal from the oil pressure sender (open circuit) a shutdown is initiated. The LCD will indicate:-

(Steady) (And ‘——‘ on the engine oil pressure instrument). Sender failure is not delayed; it is an

immediate shutdown.

AUXILIARY INPUTS, if an auxiliary input has been configured as a shutdown the appropriate LCD segment will be displayed: —

!

LOSS OF SPEED SIGNAL, if the speed sensing signal is lost during cranking, a shutdown is initiated.

The icon will illuminate (Steady). As engine speed cannot be determined, the entire “fail to stop” timer is observed before the alarm can be reset and the engine restarted.

NOTE:- This will only occur if the controller is configured for magnetic pickup and the speed sensing signal is lost during cranking or during the safety on timer. If the signal is lost during normal operation the Generator will shutdown with an Under-speed alarm.

14

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

6 DESCRIPTION OF CONTROLS

The following section details the function and meaning of the various controls on the module.

Instrumentation page button

Common alarm LED

LCD Display

User configurable indicators

Operation and configuration buttons

FIG2

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

15

INSTRUMENTS

L 1- L 2 L 2- L 3

4

1

7.

3 4 0

9 .6

L 3- L 1

V

3 9

9

.

7

ALARM ICONS

BAR

0

P S I

.0 0 .0

USER DEFINED

INDICATIONS

The LCD displays the various engine parameters such as ‘ENGINE

SPEED’, ‘OIL PRESSURE’, ‘HOURS RUN’, etc.

Each instrument is displayed with the appropriate units of measure.

In this example, the values being displayed are Generator phase to phase AC voltages

V

.

The LCD also displays the exact nature of any alarm condition that may have occurred such as LOW OIL PRESSURE using appropriate icons. This allows very specific alarm conditions to be brought to the operators’ attention. Refer to the ‘Protections’ section of this manual for details of the alarms.

The LCD displays the user-defined indications when configured and active. The icons will illuminate and point to the appropriate text insert label. These indications can be used to indicate internal states (i.e. Engine Running, Safety On, etc).

USER DEFINED ALARMS

!

!

The LCD displays the user-defined alarms when configured and active. The icons will illuminate and point to the appropriate text insert label. These alarms can be used to indicate the operation of external alarms (i.e. ‘Low Fuel Level’, ‘Low Coolant level’ etc) or to indicate internal alarms (i.e. Fail to Stop, MPU fault, etc).

16

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

6.2 LCD DISPLAY AREAS

Instrument Values

Display Information &

Units of Measure

Alarm Icons

User Definable Alarms/Indicators

NOTE:- The Engine Hours Run counter will only display the accumulated hours to the nearest 12 Minutes (0.2Hr). The accumulated time will be recorded in HH: MM however.

CAUTION!:-If the DC supply to the module is interrupted the hours run counter will not remember any ‘un-displayed’ minutes accumulated since the last 12 Minute display update. i.e.

10 Hours 38 Minutes accumulated before DC supply is removed…

(10.6 Hours displayed) would become …10 Hours 36Minutes on restoration of DC supply.

(10.6 Hours still displayed)

This will only occur in the event of a total DC supply break and will NOT occur if the module is simply switched to the Stop/Reset position.

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

17

It is possible to manually scroll to display the different instruments by repeatedly operating the scroll button. Once selected the instrument will remain on the LCD display until the user selects a different instrument or after a period of inactivity the module will revert to the initial display (Hz/RPM).

Instrument Page Order:-

• Frequency / RPM

•

AC Voltage Line-Neutral

(<<<Not Shown on 3 phase 3 wire (Delta) version of the module)

• AC Voltage Line-Line

• AC Line Current

• Oil Pressure

• Coolant temperature

• Engine Hours Run

• DC Battery Voltage

Manually Selecting an Instrument

Initial display (Hz/RPM)

Hz

RPM

51.0 1530

Pressing the DOWN button the LCD will then show (Generator L-N voltages)

L1- N L2- N

212.3 209.1

L 3- N

V

19 6.

7

Pressing the DOWN button the LCD will then show (Generator L-L voltages)

L1- L2 L2- L3

L 3 — L 1

V

417.3 409.6 39 9 .

7

Pressing the button again will scroll through each individual instrument eventually returning to the original instrument displayed.

NOTE:-Once selected the instrument will remain on the LCD display until the user selects a different instrument or after a period of inactivity the module will revert to the initial display.

18

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

6.4 INDICATORS

COMMON ALARM LCD indicators

These indicate when an alarm condition is present. The

Alarm icons or LED’s will detail the exact nature of the alarm.

USER CONFIGURABLE LCD INDICATORS

These LCD’s can be configured by the user to indicate any on of the different functions based around the following:-

• WARNINGS and SHUTDOWNS — Specific indication of a particular warning or shutdown condition, backed up by LCD indication (!)- Such as Low Oil Pressure

Shutdown, Low Coolant level, etc.

• STATUS INDICATIONS — Indication of specific functions or sequences derived from the modules operating state — Such as Safety On, Pre-heating,

Generator Available, etc.

(warning) or (shutdown)

6.5 CONTROLS

STOP/RESET

This button places the module into its Stop/reset mode. This will clear any alarm conditions for which the triggering criteria have been removed. If the engine is running and this position is selected, the module will automatically instruct the changeover device to unload the generator (‘Close generator’ becomes inactive (if used)). The fuel supply will be removed and engine will be brought to a standstill. Should a

remote start signal be present while operating in this mode, a remote start will not occur.

MANUAL

This mode is used to allow manual control of the generator functions. Once in Manual

mode the module will respond to the start (I) button and start the engine and run off load. If the engine is running off-load in the Manual mode and a remote start signal becomes present, the module will automatically instruct the changeover device to place the generator on load (‘Close generator’ becomes active (if used)). Should the

remote start signal then be removed the generator will remain on load until either the

‘STOP/RESET’ or ‘AUTO’ positions is selected.

AUTO

This button places the module into its ‘Automatic’ mode. This mode allows the module to control the function of the generator automatically. The module will monitor the remote start input and once a start condition is signalled the set will be automatically started and placed on load (‘Close generator’ becomes active (if used)).

If the starting signal is removed the module will automatically transfer the load from the generator and shut the set down observing the stop delay timer and cooling timer as necessary. The module will then await the next start event. For further details please

see the more detailed description of ‘Auto Operation’ earlier in this manual.

START

I

This button is only active in MANUAL mode. Pressing this button in manual mode will start the engine and run off load. If the engine is running off-load in the Manual

mode and a remote start signal becomes present, the module will automatically instruct the changeover device to place the generator on load (‘Close generator’

becomes active (if used)). Should the remote start signal then be removed the generator will remain on load until either the ‘STOP/RESET’ or ‘AUTO’ positions is selected.

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

19

7 POWER UP LCD DISPLAY

In April 2005, the 5110 controller was updated to include PC configuration. At this time, a few minor changes to the front panel configuration were also made.

This section details the power up display of the “new” 5110 module.

When DC power is first applied to the 5110 controller, a short LCD test is performed that illuminates all LCD segments.

After this, the module’s software revision number is shown briefly.

For example, this display is showing software revision

1.00

NOTE:- The “ original” 5110 controller does not have a power up LCD check or version number display. The “ original” controller is identified easily. See the section entitled

Identification of “original” 5110 and “new” 5110 (V2 onwards) elsewhere in this manual.

20

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

8.1

Model 5110 features an integral 20 item event log. This log contains the last 20 shutdown alarms registered by the controller.

ENTERING EVENT LOG VIEWER

NOTE:- Entering the event log will place the module into STOP mode, shutting down the engine if it is already running. Additionally, all module LEDs are extinguished.

Press and hold the STOP button for five seconds to enter the event log viewer

The latest shutdown event is displayed.

Pressing the scroll button will cycle through the events, returning to the first one, once the end of the list is reached.

Event number

Indication of shutdown alarm logged (eg. emergency stop)

Timer symbol to indicate event log mode

Press the STOP button at any time to exit the event log viewer.

Engine hours

Counter at the time of the logged shutdown alarm (eg 12.2 hrs)

If no shutdown event is logged, the display will indicate «—“ in place of the hours counter.

8.2 EVENT LOG EXAMPLES

5 th

most recent event — High engine temperature shutdown when engine hours counter was 1853 hrs

15 th

most recent event — Underfrequency shutdown when engine hours counter was 82.6 hrs

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

21

9 FRONT PANEL CONFIGURATION

In April 2005, the 5110 controller was updated to include PC configuration. At this time, a few minor changes to the front panel configuration were also made.

This section details the configuration editor of the “new” 5110 module. For details of the configuration editor for the “original” 5110, see the Appendix section of this manual.

To identify the “original” and “new” controllers, See the section entitled

Identification of “original” 5110

and “new” 5110 elsewhere in this manual.

NOTE:- PC Configuration is possible on the “new” 5110 controller (V2 onwards) in addition to the Front Panel Configuration. PC configuration offers additional settings such as oil pressure

/ sender curve editing and the ability to load / save configuration files to disk.

NOTE:- Configuration mode can ONLY be entered when the module is in the STOP mode and the engine is at rest.

Press the DOWN and STOP buttons to enter configuration mode. and

The first configurable parameter is displayed.

In this example, the Start delay timer

(parameter 0) is currently set to 5s.

Parameter

(Start delay)

Current value

(5 seconds)

22

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

9.2 EDITING AN ANALOGUE VALUE

Enter the front panel configuration editor as described above. Press the

9 button to enter adjust mode.

When in adjust mode (indicated by the flashing icons in the module display), pressing the

+ or – buttons will change the selected parameter to the desired value. Press the

9 button to ‘save’ the value. The

icons will stop flashing to confirm that it has been saved.

To select the next parameter to edit, press the

+ button. Continuing to press the + / – buttons will cycle through the adjustable parameters in the order shown in the following lists.

Timers display in seconds up to 59 seconds, then in minutes upto the timer’s maximum value.

For instance, the parameter being displayed in this example is the cooling timer

(parameter 7). It’s current value is 2.5mins (2mins 30secs).

9.3 EDITING A ‘LIST’ VALUE

Some configuration parameters have a list of options to select from. These include input and output settings.

This example shows the setting for LCD indicator 1 (parameter 29). It’s current setting is 3 (‘Load Transfer from the list shown overleaf).

NOTE:- When in adjust mode (indicated by the flashing icons in the module display), pressing the (stop mode) button will cancel any changes made to the current parameter, reverting to the last ‘saved’ value. This also exits adjust mode.

NOTE:- To exit the front panel configuration editor at any time press the STOP button.

Ensure you save any changes you have made by pressing the 9 button first if necessary.

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

23

9.4 TIMERS & ANALOGUE SETTINGS

Parameter

0 — Start delay

1 — Preheat

2 — Crank attempt

3 — Crank rest

4 — Safety delay

5 — Warming up

6 — Return delay

Type Default Max

Timer

5s

60s

Timer

0s

Timer

10s

60s

60s

Timer

10s

Timer

8s

Timer

0s

Timer

30s

60s

60s

60m

60m

7 — Cooling run Timer

60s

8 — E.T.S. solenoid hold Timer

0s

9 — Sensor fail delay Timer

2s

10 — Fail to Stop Delay Timer

60s

11 — Low Oil Pressure Trip

12 — High Temperature Trip

13 — Under Speed

14 — Over Speed

Trip

Trip

15PSI

95°C

60m

60s

5s

60s

150PSI

150°C

1250RPM 3600RPM

1750RPM 5000RPM

15 — Underfrequency

16 — Overfrequency

Trip

Trip

40Hz

57Hz

17 — Charge Alt Failure Warning 8V DC

18 — Flywheel teeth Value

0

19 — CT Primary Value

500A

60Hz

72Hz

25V DC

300

6000A

NOTE:- Setting a timer to zero (0) will disable it. Timer settings increment from 0 to 60s in steps of 1s and from 1 minute to the maximum value in steps of 30 seconds (0.5 minutes) (where applicable)

NOTE:- Setting Flywheel teeth to zero (0) will disable magnetic pickup speed sensing. In this instance, engine speed is derived from the alternator output frequency.

NOTE:- CT values increment from 10-100 in steps of 10A, and from 100 to 6000A in steps of

50A. CT secondary must be 5A.

24

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

Factory default settings are in bold italicised text.

Parameter

20 — Alternator poles

21 — Oil pressure input

22 — Coolant temp input

Parameter

23 — Fast loading

enabled

24 — AC system

25 — Oil pressure

display units

Selections

0,2,4,6,8

0 — Not used

1 — Digital, close for low pressure

2 — Digital, open for low pressure

3 — VDO 0-5bar

4 — VDO 0-10bar

5 — Datcon 5bar

6 — Datcon 10bar

7 — Datcon 7bar

8 — Murphy 7bar

9 — User configured

0 — Not used

1 — Digital, close for high temperature

2 — Digital, open for high temperature

3 — VDO 40

°C to 120°C

4 — Datcon High

5 — Datcon Low

6 — Murphy

7 — Cummins

8 — PT100

9 — User configured

Selections

0 — No

1 — Yes

0 — 3 phases 4 wires

1 — 1 phase 2 wire

2 — 3 phases 3 wires

3 — 2 phases 3 wires

0 — Bar/PSI

1 — kPa

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

25

Factory default settings are in bold italicised text.

Parameter Selection

26 – Output 1 0 — Unused

1 — Preheat mode 0

2 — Air flap

3 – Close Generator

4 — Energise to stop

5 — Engine running

6 — Shutdown alarm

7 — System in auto

8 — Auxiliary input 1 active

9 — Auxiliary input 2 active

10 — Auxiliary input 3 active

11 — Auxiliary input 4 active

12 — Auxiliary input 5 active

13 — Preheat mode 1

14 — Preheat mode 2

15 — Preheat mode 3

16 — Warning alarm

17 — Common alarm

27 – Output 2 0 — Unused

1 — Preheat mode 0

2 — Air flap

3 — Load transfer

4 — Energise to stop

5 — Engine running

6 — Shutdown alarm

7 — System in auto

8 — Auxiliary input 1 active

9 — Auxiliary input 2 active

10 — Auxiliary input 3 active

11 — Auxiliary input 4 active

12 — Auxiliary input 5 active

13 — Preheat mode 1

14 — Preheat mode 2

15 — Preheat mode 3

16 — Warning alarm

17 — Common alarm

26

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

CONFIGURABLE OUTPUTS (CONTINUED)

Factory default settings are in bold italicised text.

Parameter Selection

28 – Output 3 0 — Unused

1 — Preheat mode 0

2 — Air flap

3 — Load transfer

4 — Energise to stop

5 — Engine running

6 — Shutdown alarm

7 — System in auto

8 — Auxiliary input 1 active

9 — Auxiliary input 2 active

10 — Auxiliary input 3 active

11 — Auxiliary input 4 active

12 — Auxiliary input 5 active

13 — Preheat mode 1

14 — Preheat mode 2

15 — Preheat mode 3

16 — Warning alarm

17 — Common alarm

NOTE:- The ‘preheat modes’ selectable for configurable outputs and LCD indicators perform the following actions :

•

Preheat mode 0 — Preheat during preheat timer, ceasing at end of preheat timer.

•

Preheat mode 1 — Preheat during preheat timer and continue until engine stops cranking.

•

Preheat mode 2 — Preheat during preheat timer and continue until the safety delay timer has expired.

•

Preheat mode 3 — Preheat during preheat timer and continue until the warming timer has expired.

In addition, in all preheat modes, preheat takes place during the crank rest timer between crank cycles.

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

27

Factory default settings are in bold italicised text.

Parameter Selection

29 — LCD 1 0 — Unused

1 — Preheat mode 0

3 — Load transfer

6 — Shutdown alarm

8 — Auxiliary input 1 active

13 — Preheat mode 1

14 — Preheat mode 2

15 — Preheat mode 3

17 — Common alarm

30 — LCD 2 0 — Unused

1 — Preheat mode 0

3 — Load transfer

6 — Shutdown alarm

9 — Auxiliary input 2 active

13 — Preheat mode 1

14 — Preheat mode 2

15 — Preheat mode 3

17 — Common alarm

28

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

LCD INDICATORS (CONTINUED)

Factory default settings are in bold italicised text.

Parameter Selection

31 — LCD 3 0 — Unused

1 — Preheat mode 0

3 — Load transfer

6 — Shutdown alarm

11 — Auxiliary input 4 active

13 — Preheat mode 1

14 — Preheat mode 2

15 — Preheat mode 3

17 — Common alarm

32 — LCD 4 0 — Unused

1 — Preheat mode 0

2 — Air flap

3 — Load transfer

4 — Energise to stop

5 — Engine running

6 — Shutdown alarm

7 — System in auto

8 — Auxiliary input 1 active

9 — Auxiliary input 2 active

10 — Auxiliary input 3 active

11 — Auxiliary input 4 active

12 — Auxiliary input 5 active

13 — Preheat mode 1

14 — Preheat mode 2

15 — Preheat mode 3

16 — Warning alarm

17 — Common alarm

NOTE:- The ‘preheat modes’ selectable for configurable outputs and LCD indicators perform the following actions :

•

Preheat mode 0 — Preheat during preheat timer, ceasing at end of preheat timer.

•

Preheat mode 1 — Preheat during preheat timer and continue until engine stops cranking.

•

Preheat mode 2 — Preheat during preheat timer and continue until the safety delay timer has expired.

•

Preheat mode 3 — Preheat during preheat timer and continue until the warming timer has expired.

In addition, in all preheat modes, preheat takes place during the crank rest timer between crank cycles.

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

29

Factory default settings are in bold italicised text.

Parameter Selection

33 – Input 1 0 — Delayed, Warning, close to activate

1 — Delayed, Warning, open to activate

2 — Immediate, Warning, close to activate

3 — Immediate, Warning, open to activate

4 — Delayed, Shutdown, close to activate

5 — Delayed, Shutdown, open to activate

6 -Immediate, Shutdown, close to activate

7 — Immediate, Shutdown, open to activate

8 — Remote Start, close to activate

9 — Remote Start, open to activate

34 – Input 2 0 — Delayed, Warning, close to activate

1 — Delayed, Warning, open to activate

2 — Immediate, Warning, close to activate

3 — Immediate, Warning, open to activate

4 — Delayed, Shutdown, close to activate

5 — Delayed, Shutdown, open to activate

6 — Immediate, Shutdown, close to activate

7 — Immediate, Shutdown, open to activate

8 — Electrical trip, close to activate

9 — Electrical trip, open to activate

35 – Input 3 0 — Warning, Delayed, close to activate

1 — Warning, Delayed, open to activate

2 — Warning, Immediate, close to activate

3 — Warning, Immediate, open to activate

4 — Shutdown, Delayed, close to activate

5 — Shutdown, Delayed, open to activate

6 — Shutdown, Immediate, close to activate

7 — Immediate, Shutdown, open to activate

8 — Lamp test, close to activate

9 — Lamp test, open to activate

36 – Input 4 0 — Delayed, Warning, close to activate

1 — Delayed, Warning, open to activate

2 — Immediate, Warning, close to activate

3 — Immediate, Warning, open to activate

4 — Delayed, Shutdown, close to activate

5 — Delayed, Shutdown, open to activate

6 — Immediate, Shutdown, close to activate

7 — Immediate, Shutdown, open to activate

37 — Input 5 0 — Delayed, Warning, close to activate

1 — Delayed, Warning, open to activate

2 — Immediate, Warning, close to activate

3 — Immediate, Warning, open to activate

4 — Delayed, Shutdown, close to activate

5 — Delayed, Shutdown, open to activate

6 — Immediate, Shutdown, close to activate

7 — Immediate, Shutdown, open to activate

8 — Oil pressure switch, Shutdown, open for low oil pressure

9 — Oil pressure switch, Shutdown, close for low oil pressure

30

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

10 INSTALLATION INSTRUCTIONS

The model DSE 5110 Module has been designed for front panel mounting. Fixing is by 4 clips for easy assembly.

10.1 PANEL CUT-OUT

160.00mm

(6.3”)

220.00mm

(8.7”)

FIG 3

Maximum panel thickness – 8mm (0.3”).

In conditions of excessive vibration the module should be mounted on suitable anti-vibration mountings.

10.2 COOLING

The module has been designed to operate over a wide temperature range -30 to +70º C. Allowances should be made for the temperature rise within the control panel enclosure. Care should be taken NOT to mount possible heat sources near the module unless adequate ventilation is provided. The relative humidity inside the control panel enclosure should not exceed 95%.

10.3 UNIT DIMENSIONS

Panel cutout 220mm x 160mm ( 8.7” x 6.3”)

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

31

10.4 FRONT PANEL LAYOUT

10.5 REAR PANEL LAYOUT

32

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

11 ELECTRICAL CONNECTIONS

Connections to the Module are via plug and sockets.

11.1 CONNECTION DETAILS

The following describes the connections and recommended cable sizes to the 7 plugs and sockets on the rear of the Module. See rear panel layout FIG 6.

11.1.1 PLUG “A” 8 WAY

PIN No

1

2

3

4

5

6

7

DESCRIPTION

DC Plant Supply Input

(Negative)

DC Plant Supply Input

(Positive)

Emergency Stop Input

CABLE SIZE

2.5mm² (13 AWG)

2.5mm² (13 AWG)

NOTES

(Recommended Maximum Fuse 21A)

Fuel relay Output

2.5mm (13 AWG) Plant Supply Positive. Also supplies fuel & start outputs.

(Recommended Maximum Fuse 32A)

2.5mm² (13 AWG) Plant Supply Positive from pin 3. 16 Amp rated.

Start relay Output 2.5mm² (13 AWG) Plant Supply Positive from pin 3. 16 Amp rated.

Auxiliary Output relay 1 1.0mm² (18 AWG) Plant Supply Positive. 5 Amp rated.

Auxiliary Output relay 2 1.0mm (18 AWG) Plant Supply Positive. 5 Amp rated.

8 Auxiliary Output relay 3 1.0mm (18 AWG) Plant Supply Positive. 5 Amp rated.

11.1.2 PLUG “B” 11 WAY

PIN No DESCRIPTION CABLE SIZE NOTES

9

10

11

12

13

14

16

Charge fail / excite

Auxiliary input 1

Auxiliary input 2

Auxiliary input 3

Auxiliary input 4

Auxiliary input 5

Functional Earth

2.5mm² (13 AWG) Do not connect to ground (battery Negative)

0.5mm² (20 AWG) Switch to Negative

0.5mm² (20 AWG) Switch to Negative

0.5mm² (20 AWG) Switch to Negative

0.5mm² (20 AWG) Switch to Negative

0.5mm² (20 AWG) Switch to Negative

—

2.5mm² (13 AWG) Connect to a good clean earth point

0.5mm² (20 AWG) Connect to Magnetic Pickup device

Positive

0.5mm² (20 AWG) Connect to Magnetic Pickup device

Negative

—

NOTE:- Ensure magnetic pickup screen is connected to ground at one end only.

NOTE:- Terminal numbers 20-34 are not fitted to the 5110 controller

11.1.3 PLUG “F” 4 WAY

PIN No DESCRIPTION

35

36

37

38

Generator L1 voltage monitoring input

Generator L2 voltage monitoring input

Generator L3 voltage monitoring input

Generator Neutral input

CABLE SIZE NOTES

1.0mm² (18 AWG) Connect to generator L1 output (AC)

(Recommend 2A fuse)

1.0mm² (18 AWG) Connect to generator L2 output (AC)

(Recommend 2A fuse)

1.0mm² (18 AWG) Connect to generator L3 output (AC)

(Recommend 2A fuse)

1.0mm² (18 AWG) Connect to generator Neutral terminal

(AC)

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

33

11.1.4 PLUG “G” 5 WAY

PIN No

39

40

41

DESCRIPTION

CT Secondary for L1

CT Secondary for L2

CT Secondary for L3

CABLE SIZE NOTES

2.5mm² (13 AWG) Connect to secondary of L1 monitoring

CT

2.5mm² (13 AWG) Connect to secondary of L2 monitoring

CT

2.5mm² (13 AWG) Connect to secondary of L3 monitoring

CT

42 CT secondary common 2.5mm² (13 AWG) Connect to secondary of all monitoring

CT’s

—

11.1.5 PLUG “H” 4 WAY

PIN No

44

47

DESCRIPTION

Oil Pressure Input

CABLE SIZE NOTES

0.5mm² (20 AWG) Connect to Oil pressure sender

0.5mm² (20 AWG) Connect to Coolant Temperature sender

Input

—

Sender Common Return 0.5mm² (20 AWG) Return feed for senders*.

NOTE*:- If using single terminal senders refer to connection diagram. If using earth return type senders connect return terminals to pin 47 and also connect pin 47 to earth. This is detailed in the Appendix section entitled “Sender wiring recommendations” elsewhere in this manual.

34

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

11.2 CONNECTOR FUNCTION DETAILS

The following describes the functions of the 3 connectors on the rear of the module. See rear panel layout

FIG 5.

11.2.1 PLUG “A” 8 WAY

PIN

No

1

2

3

DESCRIPTION

4

5

6

7

DC Supply Negative. System DC negative input. (Battery Negative).

DC Supply Positive. System DC positive input. (Battery Positive).

Emergency Stop input. Internally linked to Starter and Fuel outputs. If this input is not connected to positive the module will be locked out, and if the engine is running it will shutdown immediately. The Positive Supply is also removed from Starter and Fuel outputs, therefore only a single pole Emergency Shutdown button is required.

Fuel Relay output. Plant Supply Positive from pin 3. Used to control the fuel solenoid or engine fuel control system.

Starter Relay output. Plant Supply Positive from pin 3. Used to control the Starter Motor.

Auxiliary Relay output 1. Plant Supply Positive. Configurable output, see section entitled “Front

Panel Configuration” elsewhere in this manual for options available.

Auxiliary Relay output 2. Plant Supply Positive. Configurable output, see section entitled “Front

Panel Configuration” elsewhere in this manual for options available.

8 Auxiliary Relay output 3. Plant Supply Positive. Configurable output, see section entitled “Front

Panel Configuration” elsewhere in this manual for options available.

11.2.2 PLUG “B” 11 WAY

PIN

No

9

DESCRIPTION

Charge Fail input / Excitation output. Supplies excitation to the Plant Battery Charging Alternator, also input for the Charge Fail detection circuitry.

10 Auxiliary input 1. This is a negative switched configurable input, see Calibration Manual for options available. It is possible to configure the input to be a normally closed signal or a normally open signal.

11 Auxiliary input 2. This is a negative switched configurable input, see Calibration Manual for options available. It is possible to configure the input to be a normally closed signal or a normally open signal.

12 Auxiliary input 3. This is a negative switched configurable input, see section entitled “Front Panel

Configuration” elsewhere in this manual for options available. It is possible to configure the input to be a normally closed signal or a normally open signal.

13 Auxiliary input 4. This is a negative switched configurable input, see section entitled “Front Panel

Configuration” elsewhere in this manual for options available. It is possible to configure the input to be a normally closed signal or a normally open signal.

14 Auxiliary input 5. This is a negative switched configurable input, see section entitled “Front Panel

Configuration” elsewhere in this manual for options available. It is possible to configure the input to be a normally closed signal or a normally open signal.

16 Functional Earth — Ensure connection to a good clean earth point.

17 Magnetic Input Positive. An AC signal from the magnetic pickup Positive for speed sensing.

18 Magnetic Input Negative. An AC signal from the magnetic pickup –ve for speed sensing.

NOTE:- Ensure magnetic pickup screen is connected to ground at one end only.

NOTE:- Terminal numbers 20-34 are not fitted to the 5110 controller

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

35

11.2.3 PLUG “F” 4 WAY

PIN

No

DESCRIPTION

35 Generator L1 sensing input. Connect to alternator L1 output.

36 Generator L2 sensing input. Connect to alternator L2 output. If using single phase only do not connect this terminal.

37 Generator L3 sensing input. Connect to alternator L3 output. If using single phase only do not connect this terminal.

38 Generator N sensing input. Connect to alternator N output.

11.2.4 PLUG “G” 5 WAY

PIN No DESCRIPTION

39

40

41

Generator L1 current transformer connection.

Generator L2 current transformer connection. If single phase is used do not connect this pin.

Generator L3 current transformer connection. If single phase is used do not connect this pin.

42

43

Generator current transformer common connection and CT earth connection.

Not used. Do not connect to this terminal.

11.2.5 PLUG “H” 4 WAY

PIN

No

DESCRIPTION

44 Oil Pressure sensing input. Connect to resistive type oil pressure sender. Refer to connection diagram for details.

45 Coolant Temperature sensing input. Connect to resistive type coolant temperature sender. Refer to connection diagram for details.

46 Not used. Do not connect to this terminal.

47 Sender Common connection. Return feed from sender units — refer to connection diagram for details.

11.2.6 PURCHASING ADDITIONAL CONNECTOR PLUGS FROM DSE

If you require additional plugs from DSE, please contact our Sales department using the part numbers below.

5110 Terminal

1-8

Connector

A

Plug description

BL08 8way 5.08mm spacing connector plug

DSE Part number

007-125

9-19

35-38

39-43

44-47

B

F

G

H

BL11 11way 5.08mm spacing connector plug

BL04 4way 10.16mm spacing connector plug

BL05 5way 5.08mm spacing connector plug

BL04 4way 5.08mm spacing connector plug

007-135

007-003

007-329

007-100

NOTE:- Connectors C, D & E are not fitted to the 5110 remote start module.

36

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

12 SPECIFICATION

DC Supply

Cranking Dropouts

8.0 V to 35 V Continuous.

Able to survive 0 V for 50mS, providing supply was at least 10 V before dropout and supply recovers to 5V. This is achieved without the need for

internal batteries.

320mA at 12V, 215mA at 24V

Max. Operating Current

(all inputs & outputs active except fuel / start)

Max. Standby Current

(all inputs & outputs active except fuel / start)

Alternator Input Range

Single phase 2 wire system

3Phase 4Wire System

175mA at 12V, 95mA at 24V

15 V AC — 300 V AC (ph-N) (+20%)

15 V AC — 300 V AC (ph-N) (+20%)

Alternator Input Frequency

50Hz — 60 Hz at rated engine speed

Magnetic Input Range (if fitted)

+/- 0.5 V to 70 V Peak

Magnetic Input Frequency

Start Relay Output

Fuel Relay Output

10,000 Hz (max) at rated engine speed.

16 Amp DC at supply voltage.

16 Amp DC at supply voltage.

Auxiliary Relay Outputs

Dimensions

Panel cut-out

5 Amp DC at supply voltage.

240mm x 172mm x 57mm (9.5” x 6.8” x 2.3”)

220mm x 160mm ( 8.7” x 6.3”) Maximum panel thickness 8mm (0.3”)

Charge Fail / Excitation Range

0 V to 35 V

Operating Temperature Range

-30 to +70°C

C.T. Burden

C.T. Secondary

C.T. Class

2.5VA (see note)

5A

Class 1 or better recommended

Electromagnetic Compatibility

BS EN 61000-6-2 EMC Generic Emission Standard (Industrial)

BS EN 61000-6-4 EMC Generic Immunity Standard (Industrial)

Electrical Safety

BS EN 60950 Safety of I.T. equipment, including electrical business equipment.

Cold Temperature

Hot Temperature

Humidity

Vibration

BS EN 60068-2-1 to -30 o

C

BS EN 60068-2-2 to +70 o

C

BS60068-2-38 to 93% RH @ 40

°C for 48 Hours

BS EN60068-2-6

10 sweeps at 1 octave/minute in each of 3 major axes.

5Hz to 8Hz @ +/-7.5mm constant displacement

8Hz to 500Hz @ 2gn constant acceleration

Shock

BS EN 2011-2-1

3 Half sine shocks in each of 3 major axes

15gn amplitude, 11mS duration

NOTE:- Although the 5110’s burden on the measurement C.T.’s is 2.5VA, the required C.T. rating will need to be higher depending upon the type and length of cabling used. For further details see the Appendix section entitled «Choosing the correct C.T.’s” elsewhere in this manual.

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

37

13 COMMISSIONING

13.1.1 PRE-COMMISSIONING

Before the system is started, it is recommended that the following checks are made:-

7.1. The unit is adequately cooled and all the wiring to the module is of a standard and rating compatible with the system.

7.3. The Emergency Stop input is wired to an external normally closed switch connected to DC positive.

NOTE:- If Emergency Stop feature is not required link this input to the DC Positive. The module will not operate unless either the Emergency Stop is fitted correctly OR Pin 3 is connected to DC positive (Positive)

7.4. To check the start cycle operation take appropriate measures to prevent the engine from starting

(disable the operation of the fuel solenoid). After a visual inspection to ensure it is safe to proceed, connect the battery supply. Select “MANUAL” and press START (I) the unit start sequence will commence.

7.5. The starter will engage and operate for the pre-set crank period. After the starter motor has attempted to start the engine for the pre-set number of attempts the LCD will display its icon indicating; ‘Failed to start’ . Select the STOP/RESET position to reset the unit.

7.6. Restore the engine to operational status (reconnect the fuel solenoid), again select “MANUAL” and press START(I) this time the engine should start and the starter motor should disengage automatically. If not then check that the engine is fully operational (fuel available, etc.) and that the fuel solenoid is operating. The engine should now run up to operating speed. If not and an alarm is present, check the alarm condition for validity, then check input wiring. The engine should continue to run for an indefinite period. It will be possible at this time to view the engine and alternator parameters — refer to the ‘Description of Controls’ section of this manual.

7.7. Select “AUTO” on the front panel, the engine will run for the pre-set cooling down period, then stop.

The generator should stay in the standby mode. If not check that there is not a signal present on the

Remote start input.

7.8. Initiate an automatic start by supplying the remote start signal. The start sequence will commence and the engine will run up to operational speed. Once the generator is available a load transfer will take place, the Generator will accept the load. If not, check the wiring to the Generator Contactor

Coil (if used). Check the Warming timer has timed out.

7.9. Remove the remote start signal, the return sequence will start. After the pre-set time period, the load will be removed from the generator. The generator will then run for the pre-set cooling down period, then shutdown into it’s standby mode.

7.10. If despite repeated checking of the connections between the 5110 and the customer’s system, satisfactory operation cannot be achieved, then the customer is requested to contact the factory for further advice on:-

INTERNATIONAL TEL: +44 (0) 1723 890099

INTERNATIONAL FAX: +44 (0) 1723 893303

E-mail:

[email protected]

Website :

www.deepseaplc.com

38

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

14 TYPICAL WIRING DIAGRAM

15 FAULT FINDING

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

39

SYMPTOM POSSIBLE REMEDY

Unit is inoperative

Unit shuts down

Check the battery and wiring to the unit. Check the DC supply. Check the

DC fuse.

Check DC supply voltage is not above 35 Volts or below 9 Volts

Check the operating temperature is not above 70 °C. Check the DC fuse.

Unit locks out on Emergency Stop If an Emergency Stop Switch is not fitted, ensure that a positive is connected to the Emergency Stop input. Check emergency stop switch is functioning correctly. Check Wiring is not open circuit.

Intermittent Magnetic Pick-up sensor fault

Ensure that Magnetic pick-up screen is only connected at one end, if connected at both ends, this enables the screen to act as an aerial and will pick up random voltages.

Low oil Pressure fault operates after engine has fired

High engine temperature fault operates after engine has fired.

Check engine oil pressure. Check oil pressure switch/sender and wiring.

Check configured polarity (if applicable) is correct (i.e. Normally Open or

Normally Closed) or that sender is compatible with the 5110 Module and is correctly configured.

Check engine temperature. Check switch/sender and wiring. Check configured polarity (if applicable) is correct (i.e. Normally Open or Normally

Closed) or that sender is compatible with the 5110 Module.

Shutdown fault operates

Warning fault operates

Fail to Start is activated after preset number of attempts to start

Continuous starting of generator when in AUTO

Generator fails to start on receipt of Remote Start signal.

Pre-heat inoperative

Starter motor inoperative

Engine runs but generator will not take load

Incorrect reading on Engine gauges

Check relevant switch and wiring of fault indicated on LCD display. Check configuration of input.

Check relevant switch and wiring of fault indicated on LCD display. Check configuration of input.

Check wiring of fuel solenoid. Check fuel. Check battery supply. Check battery supply is present on the Fuel output of the module. Check the speed sensing signal is present on the 5110 inputs. Refer to engine manual.

Check that there is no signal present on the “Remote Start” input. Check configured polarity is correct.

Check Start Delay timer has timed out. If remote start fault, check signal is on “Remote Start” input. Confirm input is configured to be used as “Remote

Start”.

Check wiring to engine heater plugs. Check battery supply. Check battery supply is present on the Pre-heat output of module. Check pre-heat has been selected in your configuration.

Check wiring to starter solenoid. Check battery supply. Check battery supply is present on the Starter output of module. Ensure that the

Emergency Stop input is at Positive.

Check Warm up timer has timed out. Ensure generator load inhibit signal is not present on the module inputs.

Check engine is operating correctly. Check sender and wiring paying particular attention to the wiring to terminal 47 (refer to appendix). Check that sender is compatible with the 5110 Module and is correctly configured.

NOTE:- The above fault finding is provided as a guide check-list only. As it is possible for the module to be configured to provide a wide range of different features always refer to the source of your module configuration if in doubt.

40

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

16 FACTORY DEFAULT SETTINGS

Modules are shipped from the factory with parameters set to the following values. These can be user adjusted via the front panel configuration editor. For further details on adjustment via the front panel editor, see the section entitled “Front panel configuration” elsewhere within this manual.

Parameter

0 — Start delay

Default

5s

1 — Preheat

2 — Crank attempt

3 — Crank rest

4 — Safety delay

0s

10s

10s

8s

5 — Warming up

6 — Return delay

7 — Cooling run

8 — E.T.S. solenoid hold

9 -Sensor fail delay

10 – Fail to Stop Delay

11 — Low Oil Pressure

12 — High Temperature

0s

30s

60s

0s

2s

60s

15PSI

95°C

13 — Under Speed

14 — Over Speed

15 — Underfrequency

16 — Overfrequency

1250RPM

1750RPM

40Hz

57Hz

17 — Charge Alt Failure

18 — Flywheel teeth

19 — CT Primary

20 — Alternator poles

8V DC

0 (magnetic pickup disabled)

500A

4

21 — Oil Pressure transducer 3 — VDO 0-10bar

22 — Coolant temp transducer 2 — VDO 0-120

°C

23 — Fast loading enabled 0 — No

24 — AC system 3 — 3 phase 4 wire

25 — Oil pressure display units 0 — Bar/PSI

26 — Output 1

27 — Output 2

28 — Output 3

29 — LCD 1

30 — LCD 2

31 — LCD 3

32 — LCD 4

1 — Preheat mode 0

17 — Common alarm

3 — Close generator

9 — Auxiliary input 2 active

10 — Auxiliary input 3 active

11 — Auxiliary input 4 active

12 — Auxiliary input 5 active

33 — Input 1

34 — Input 2

35 — Input 3

36 — Input 4

37 — Input 5

8 — Remote Start, close to activate

0 — Delayed, Warning, close to activate

2 — Warning, Immediate, close to activate

4 — Delayed, Shutdown, close to activate

6 — Immediate, Shutdown, close to activate

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

41

17 ICONS AND LCD IDENTIFICATION

17.1 PUSH BUTTONS

Display Description Display Description

I

Stop/Reset

Start (when in manual mode)

17.2 STATUS / MEASUREMENT UNITS

Auto mode

Display Description Display Description

Display Description

Manual mode

Scroll

Display Description

L 1

Phase

L 2

Phase

L3

Phase

L 1 — N

Phase — Neutral

L 2 — N

Phase — Neutral

L3N

Phase -Neutral

L 1- L 2

Phase — Phase

L 2- L 3

Phase — Phase

L3- L1

Phase — Phase

BAR

Pressure

HPa

V

Voltage

A

Amperes

¤

Hours Run

17.3 ALARM INDICATIONS o

F o

C

Display Description Display

KPa Oil Pressure

Units

Temperature

Temperature

AC

DC

Description

PSI

Hz

RPM

Pressure

Frequency

Speed

Parameter being adjusted

Display Description

Warning Alarm

Charge Fail

Emergency Stop

!

Shutdown Alarm

Low Oil Pressure

High Coolant

Temperature

Fail to start (Overcrank)

Auxiliary Alarm

(Warning or Shutdown)

Electrical Trip

Over-speed

Under-speed

Auxiliary

Indication

42

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

18 APPENDIX

18.1 ALTERNATIVE WIRING TOPOLOGIES

The 5110 series controllers can support different wiring topologies (AC systems) to suit the systems in use worldwide. The ‘Typical connection diagram’ details how to connect the module when used in a 3 phase, 4 wire system (3 phase star connected alternators). Changes to this typical wiring diagram for other AC systems are detailed below.

NOTE:- The factory default configuration for the 5110 module is for use with the 3 phase, 4 wire AC system. If another system is to be used, the controller must be reconfigured using the front panel editor detailed elsewhere within this manual.

18.1.1 1 PHASE, 2 WIRE

Single phase alternator with neutral conductor.

18.1.2 3 PHASE, 3 WIRE

Three phase alternator DELTA.

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

43

18.1.3 2 PHASE, 3 WIRE

Two measured phases with Neutral as a centre tap between the two live phases.

44

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

18.2 SENDER WIRING RECOMMENDATIONS

18.2.1 EARTH RETURN SENDERS

Connection Name Terminal Number

Oil pressure Sender 44

Coolant temperature sender

45

Sender common 47

NOTE:- . It is important that terminal 47 (sender common) is soundly connected to an earth point on the ENGINE BLOCK, not within the control panel, and must be a sound electrical connection to the sender bodies.

NOTE:- . If you use PTFE insulating tape on the sender thread when using earth return senders, ensure you do not insulate the entire thread as this will prevent the sender body from being earthed via the engine block.

18.2.2 INSULATED RETURN SENDERS

Connection Name Terminal Number

Oil pressure Sender 44

Coolant temperature sender

45

Sender common 47

NOTE:- . It is important that terminal 47 (sender common) is soundly connected to an earth point on the ENGINE BLOCK, not within the control panel .

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

45

18.3 CHOOSING THE CORRECT C.T.S

The VA burden of the 5110 on the measurement CTs (Current transformers) is 2.5VA. However depending upon the type and length of cabling between the CTs and the modules, CTs with a greater VA rating than 2.5VA are required.

D E T A I

I

L

S

The distance between the CTs and the measuring module should be estimated and cross-referenced against the chart opposite to find the VA burden of the cable itself.

The star point (common) of the CTs MUST be connected to system ground (earth) as close as possible to the CTs. This minimises the length of cable used to connect the CTs to the DSE module.

Example.

If 1.5mm² cable is used and the distance from the CT to the measuring module is

20m, then the burden of the cable alone is approximately 7.5VA. As the burden of the

DSE controller is 2.5VA, then a CT with a rating of at least 7.5+2.5V = 10VA must be used.

If 2.5mm² cable were used over the same distance of 20m, then the burden of the cable on the CT would be approximately

4VA. CT’s required in this instance is at least 6.5VA (4+2.5).

NOTE:- Details for 4mm² cable are shown for reference only. The connector on the DSE modules are only suitable for cables up to 2.5mm².

NOTE:- C.T.’s with 5A secondary windings must be used with the 5110 module. Ratios from

10A : 5A up to 6000A : 5A can be used.

As the C.T.’s are used purely for instrumentation purposes (not protection) within the 5110 module, protection class C.T.’s are not required. To match the specification of the 5110 module, it is recommended that C.T.’s of Class 0.5 be used to give the best possible measurement accuracy.

46

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

18.4 INPUT EXPANSION

It is possible to increase the number of monitored inputs available by utilising a DSE 54x Protection

Expansion/Annunciator. Please refer to our Technical department for details.

18.5 STANDBY GENERATING SET?

The 5110 needs to be given a remote start signal to initiate an engine start. This can be supplied by a

Mains/Utility monitoring module to make the generating set start up automatically should the mains/utility supply fail. The 5110 module may be used in conjunction with DSE Automatic transfer switch controllers such as the model 500 (pictured below), 705 or 530. These not only monitor the mains and issue a start command to the 5110 they also provide control of the contactors or other changeover devices. Please refer to our Technical department for details.

Deep Sea

Electronics plc Model 500

18.6 FULLY INTEGRATED AUTO MAINS FAILURE

The 5110 module can easily be replaced with a 5220 automatic mains failure controller. It has exactly the same mounting details and uses exactly the same rear connectors. Upgrading provides integral mains

(utility) monitoring and changeover functions in the same controller. Please refer to our website for details

(http://www.deepseaplc.com)

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

47

18.7 FRONT PANEL CONFIGURATION (ORIGINAL 5110)

In April 2005, the 5110 controller was updated to include PC configuration. At this time, a few minor changes to the front panel configuration were also made.

This section details the configuration editor of the “Original” 5110 module. To identify the “original” and

“new” controllers, See the section entitled

Identification of “original” 5110 and “new” 5110 from V2

onwards elsewhere in this manual.

NOTE:- PC Configuration is not possible on the “original” 5110 controller. All options must be edited using the Front Panel Configuration Editor.

ACCESSING THE CONFIGURATION EDITOR

Operate the

Configuration mode switch into the “configure” position. (This recessed switch is located on the rear of the module in the top right corner when viewing the module from the back.)

The LED indicator beside the AUTO

9 button will flash to show that the module is now in configuration mode. While in configuration mode, all normal operation is suspended.

The first configurable parameter is displayed. In this example, the

Start delay timer (parameter 0). Is currently set to 5s.

TIMERS & ANALOGUE SETTINGS

Parameter Type Default Max

0 — Start delay

1 — Preheat

2 — Crank attempt

3 — Crank rest

4 — Safety delay

5 — Warming up

6 — Return delay

7 — Cooling run

Timer

Timer

Timer

Timer

Timer

Timer

Timer

Timer

5s

0s

10s

10s

8s

0s

30s

60s

60s

60s

60s

60s

60s

60s

60m

60m

8 — E.T.S. solenoid hold Timer

9 — Low Oil Pressure Trip

10 — High Temperature Trip

11 — Under Speed Trip

0s

15PSI

60s

150PSI

95°C 150°C

1250RPM 3600RPM

12 — Over Speed

13 – Underfrequency

Trip

Trip

1750RPM 5000RPM

40Hz 60Hz

14 — Overfrequency Trip 57Hz

15 — Charge Alt Failure Warning 8V DC

72Hz

25V DC

16 — Flywheel teeth

17 — CT Primary

Value

Value

0

500A

300

6000A

NOTE:

—

The module must be in STOP mode with the engine at rest in order to enter the configuration editor.

EDITING AN ANALOGUE VALUE

Enter the configuration editor as described above.

Press the

+ / – buttons to select the parameter you wish to change using the following lists as a reference.

Press the

9 button to enter adjust mode.The

icons in the module display will flash. Pressing the

+ or – buttons while the

icons are flashing will change the selected parameter to the desired value.

Press the

9 button to ‘save’ the value. The

icons will stop flashing to confirm that it has been saved.

NOTE:- Setting a timer to zero (0) will disable it. Timer settings increment from 0 to 60s in steps of 1s and from 1 minute to the maximum value in steps of 30 seconds (0.5 minutes) (where applicable)

NOTE:- Setting Flywheel teeth to zero (0) will disable magnetic pickup speed sensing. In this instance, engine speed is derived from the alternator output frequency.

The parameter being displayed in this example is the cooling timer

(parameter 7). It’s current value is

2.5mins (2mins 30secs).

EDITING A ‘LIST’ VALUE

Some configuration parameters have a list of options to select from. These include input and output settings.

This example shows the setting for oil pressure transducer

(parameter 19). It’s current setting is 3 (‘VDO 0-10bar’ from the list shown opposite).

NOTE:

—

When in adjust mode (indicated by the flashing icons in the module display), pressing the O (stop mode) button will cancel any changes made to the current parameter, reverting to the last ‘saved’ value. This also exits adjust mode.

NOTE:- To exit the front panel configuration editor at any time, move the Configuration mode switch back into the

“normal” position. Ensure you save any changes you have made by pressing the

9 button first if necessary.

NOTE:- CT values increment from 10-100 in steps of 10A, and from 100 to 6000A in steps of 50A. CT secondary must be 5A.

LIST ITEM SETTINGS

Factory default settings are in bold italicised text.

Parameter

18 — Alternator poles

19 — Oil Pressure

transducer

20 — Coolant temp

transducer

21 — Fast loading

enabled

22 — AC system

23 — Oil pressure

display units

Selections

0,2,4,6,8

0 — Switch close to activate

1 — Switch open to activate

2 — VDO 0-5bar

3 — VDO 0-10bar

4 — Datcon 0-5bar

5 — Datcon 0-10bar

0 — Switch close to activate

1 — Switch open to activate

2 — VDO 0-120

°

C

3 — Datcon High

0 — No

1 — Yes

1 — 1 phase 2 wire

3 — 3 phases 4 wires

0 — Bar/PSI

1 — kPa

48

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

CONFIGURABLE OUTPUTS

Factory default settings are in bold italicised text.

Parameter Selection

24 — Output 1 0 — Unused

1 — Preheat mode 0

2 — Air flap

3 — Load transfer

4 — Energise to stop

5 — Engine running

6 — Shutdown alarm

7 — System in auto

8 — Auxiliary input 1 active

9 — Auxiliary input 2 active

10 — Auxiliary input 3 active

11 — Auxiliary input 4 active

12 — Auxiliary input 5 active

13 — Preheat mode 1

14 — Preheat mode 2

15 — Preheat mode 3

16 — Warning alarm

17 — Common alarm

25 — Output 2 0 — Unused

1 — Preheat mode 0

2 — Air flap

3 — Load transfer

4 — Energise to stop

5 — Engine running

6 — Shutdown alarm

7 — System in auto

8 — Auxiliary input 1 active

9 — Auxiliary input 2 active

10 — Auxiliary input 3 active

11 — Auxiliary input 4 active

12 — Auxiliary input 5 active

13 — Preheat mode 1

14 — Preheat mode 2

15 — Preheat mode 3

16 — Warning alarm

17 — Common alarm

26 — Output 3 0 — Unused

1 — Preheat mode 0

2 — Air flap

3 — Load transfer

4 — Energise to stop

5 — Engine running

6 — Shutdown alarm

7 — System in auto

8 — Auxiliary input 1 active

9 — Auxiliary input 2 active

10 — Auxiliary input 3 active

11 — Auxiliary input 4 active

12 — Auxiliary input 5 active

13 — Preheat mode 1

14 — Preheat mode 2

15 — Preheat mode 3

16 — Warning alarm

17 — Common alarm

28 — LCD 2

LCD INDICATORS

Factory default settings are in bold italicised text.

Parameter Selection

27 — LCD 1 0 — Unused

1 — Preheat mode 0

2 — Air flap

3 — Load transfer

4 — Energise to stop

5 — Engine running

6 — Shutdown alarm

7 — System in auto

8 — Auxiliary input 1 active

9 — Auxiliary input 2 active

10 — Auxiliary input 3 active

11 — Auxiliary input 4 active

12 — Auxiliary input 5 active

13 — Preheat mode 1

14 — Preheat mode 2

15 — Preheat mode 3

16 — Warning alarm

17 — Common alarm

0 — Unused

1 — Preheat mode 0

2 — Air flap

3 — Load transfer

4 — Energise to stop

5 — Engine running

6 — Shutdown alarm

7 — System in auto

8 — Auxiliary input 1 active

9 — Auxiliary input 2 active

10 — Auxiliary input 3 active

11 — Auxiliary input 4 active

12 — Auxiliary input 5 active

13 — Preheat mode 1

14 — Preheat mode 2

15 — Preheat mode 3

16 — Warning alarm

17 — Common alarm

NOTE:- This page contains configuration details for the “ORIGINAL” 5110 only ! For details of the “NEW”

5110 see the Front Panel configuration section elsewhere in this manual

NOTE:- This section details the configuration editor of the “Original” 5110 module. To identify the

“original” and “new” controllers, See the section entitled Identification of “original” 5110 and “new” 5110 elsewhere in this manual.

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

49

LCD INDICATORS (CONTINUED)

Factory default settings are in bold italicised text.

Parameter Selection

29 — LCD 3 0 — Unused

1 — Preheat mode 0

2 — Air flap

3 — Load transfer

4 — Energise to stop

5 — Engine running

6 — Shutdown alarm

7 — System in auto

8 — Auxiliary input 1 active

9 — Auxiliary input 2 active

10 — Auxiliary input 3 active

11 — Auxiliary input 4 active

12 — Auxiliary input 5 active

13 — Preheat mode 1

14 — Preheat mode 2

15 — Preheat mode 3

16 — Warning alarm

17 — Common alarm

30 — LCD 4 0 — Unused

1 — Preheat mode 0

2 — Air flap

3 — Load transfer

4 — Energise to stop

5 — Engine running

6 — Shutdown alarm

7 — System in auto

8 — Auxiliary input 1 active

9 — Auxiliary input 2 active

10 — Auxiliary input 3 active

11 — Auxiliary input 4 active

12 — Auxiliary input 5 active

13 — Preheat mode 1

14 — Preheat mode 2

15 — Preheat mode 3

16 — Warning alarm

17 — Common alarm

CONFIGURABLE INPUTS

Factory default settings are in bold italicised text.

Parameter Selection

31 — Input 1 0 — Delayed, Warning, close to activate

1 — Delayed, Warning, open to activate

2 — Immediate, Warning, close to activate

3 — Immediate, Warning, open to activate

4 — Delayed, Shutdown, close to activate

5 — Delayed, Shutdown, open to activate

6 -Immediate, Shutdown, close to activate

7 — Immediate, Shutdown, open to activate

8 — Remote Start, close to activate

9 — Remote Start, open to activate

32 — Input 2 0 — Delayed, Warning, close to activate

1 — Delayed, Warning, open to activate

2 — Immediate, Warning, close to activate

3 — Immediate, Warning, open to activate

4 — Delayed, Shutdown, close to activate

5 — Delayed, Shutdown, open to activate

6 — Immediate, Shutdown, close to activate

7 — Immediate, Shutdown, open to activate

8 — Electrical trip, close to activate

9 — Electrical trip, open to activate

33 — Input 3 0 — Warning, Delayed, close to activate

1 — Warning, Delayed, open to activate

2 — Warning, Immediate, close to activate

3 — Warning, Immediate, open to activate

4 — Shutdown, Delayed, close to activate

5 — Shutdown, Delayed, open to activate

6 — Shutdown, Immediate, close to activate

7 — Immediate, Shutdown, open to activate

8 — Lamp test, close to activate

9 — Lamp test, open to activate

34 — Input 4 0 — Delayed, Warning, close to activate

1 — Delayed, Warning, open to activate

2 — Immediate, Warning, close to activate

3 — Immediate, Warning, open to activate

4 — Delayed, Shutdown, close to activate

5 — Delayed, Shutdown, open to activate

6 — Immediate, Shutdown, close to activate

7 — Immediate, Shutdown, open to activate

35 — Input 5 0 — Delayed, Warning, close to activate

1 — Delayed, Warning, open to activate

2 — Immediate, Warning, close to activate

3 — Immediate, Warning, open to activate

4 — Delayed, Shutdown, close to activate

5 — Delayed, Shutdown, open to activate

6 — Immediate, Shutdown, close to activate

7 — Immediate, Shutdown, open to activate

NOTE:- The ‘preheat modes’ selectable for configurable outputs and LCD indicators perform the following actions

:

Preheat mode 0 — Preheat during preheat timer, ceasing at end of preheat timer.

Preheat mode 1 — Preheat during preheat timer and continue until engine stops cranking.

Preheat mode 2 — Preheat during preheat timer and continue until the safety delay timer has expired.

Preheat mode 3 — Preheat during preheat timer and continue until the warming timer has expired.

In addition, in all preheat modes, preheat takes place during the crank rest timer between crank cycles.

NOTE:- This page contains configuration details for the “ORIGINAL” 5110 only ! For details of the “NEW” 5110 see the Front Panel configuration section elsewhere in this manual

NOTE:- This section details the configuration editor of the “Original” 5110 module. To identify the “original” and “new” controllers, See the section entitled Identification of “original” 5110 and “new” 5110 elsewhere in this manual.

50

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

18.8 FRONT PANEL CONFIGURATION MK2 5110 V3

ACCESSING THE CONFIGURATION EDITOR

Press the Stop/Reset simultaneously.

(Factory default settings are shown in the configuration table in bold italic text) desired value.

9 to save the value and exit edit mode for this parameter.

and Info

• The LED beside the AUTO button will flash continuously to indicate that configuration mode has been entered.

• The first configuration setting is displayed:

From the configuration table, this example is displaying Start Delay (parameter 0). It is currently set to 5 seconds.

EDITING A PARAMETER

• Enter the editor as described above.

• Press + / — to scroll through the parameters to the one you want to change.

• Press 9 to enter edit mode. The

symbol will flash on the display to indicate that edit mode has been entered.

+ / — to change the parameter to the will cycle through the adjustable parameters as shown in the following lists.

buttons

• The symbol will be removed from the display to indicate that edit mode has been exited.

• To select another value to edit, press the + / — buttons. Continuing to press the + and – buttons

TIMERS & ANALOGUE SETTINGS

Parameter

0 — Start delay

1 — Preheat

2 — Crank attempt

3 — Crank rest

4 — Safety delay

5 — Warming up

6 — Return delay

7 — Cooling run

Type

Timer

Timer

Timer

Timer

Timer

Timer

Timer

Timer

8 — E.T.S. solenoid hold Timer

9 — Sensor fail delay Timer

10 — Fail to Stop Delay

11 — Low Oil Pressure

Timer

Trip

12 — High Temperature

13 — Under Speed

14 — Over Speed

15 — Underfrequency

Trip

Trip

Trip

Trip

Default

5s

0s

10s

10s

8s

0s

30s

60s

0s

2s

60s

15PSI

16 — Overfrequency Trip

57Hz

17 — Charge Alt Failure Warning 8V DC

18 — Flywheel teeth

19 — CT Primary

Value

Value

0

500A

Max

60s

60s

60s

60s

60s

60m

60m

60m

60s

5s

60s

150PSI

95°C

150°C

1250RPM

3600RPM

1750RPM

5000RPM

40Hz

60Hz

72Hz

25V DC

300

6000A

Parameter

20 — Alternator poles

21 – Fast loading enabled

22 — AC system

Selections

0,2,4,6,8

0,1

0 — 3 phases 4 wire

1 — Single phase 2 wire

2 — 3 phases 3 wire

3 — 2 phases 3 wires

23 — Oil pressure display units 0 — Bar/PSI

1 — kPa

NOTE:- Setting a timer to zero (0) will disable it. Timer settings increment from 0 to 60s in steps of 1s and from 1 minute to the maximum value in steps of 30 seconds (0.5 minutes) (where applicable)

NOTE:- Setting Flywheel teeth to zero (0) will disable magnetic pickup speed sensing. In this instance, engine speed is derived from the alternator output frequency.

NOTE:- CT values increment from 10-100 in steps of 10A, and from 100 to 6000A in steps of 50A. CT secondary must be 5A.

NOTE:- This page contains configuration details for the “new” V3 5110 only ! For details of the “new”(V4) 5110 and

“original” 5110 see the Front Panel configuration section elsewhere in this manual

NOTE:- This section details the configuration editor of the “V3” 5110 module. To identify the “original” and “new” (V2 onwards) controllers, See the section entitled Identification of “original” 5110 and “new” 5110 elsewhere in this manual.

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

51

Parameter

24 – Output 1

25 – Output 2

CONFIGURABLE OUTPUTS

Factory default settings are in bold italicised text.

Selection

0 — Unused

1 — Preheat mode 0

2 — Air flap

3 – Close Generator

4 — Energise to stop

5 — Engine running

6 — Shutdown alarm

7 — System in auto

8 — Auxiliary input 1 active

9 — Auxiliary input 2 active

10 — Auxiliary input 3 active

11 — Auxiliary input 4 active

12 — Auxiliary input 5 active

13 — Preheat mode 1

14 — Preheat mode 2

15 — Preheat mode 3

16 — Warning alarm

17 — Common alarm

0 — Unused

1 — Preheat mode 0

2 — Air flap

3 — Load transfer

4 — Energise to stop

5 — Engine running

6 — Shutdown alarm

7 — System in auto

8 — Auxiliary input 1 active

9 — Auxiliary input 2 active

10 — Auxiliary input 3 active

11 — Auxiliary input 4 active

12 — Auxiliary input 5 active

13 — Preheat mode 1

14 — Preheat mode 2

15 — Preheat mode 3

16 — Warning alarm

17 — Common alarm

Factory default settings are in bold italicised text.

Parameter Selection

26 – Output 3 0 — Unused

1 — Preheat mode 0

2 — Air flap

3 — Load transfer

4 — Energise to stop

5 — Engine running

6 — Shutdown alarm

7 — System in auto

8 — Auxiliary input 1 active

9 — Auxiliary input 2 active

10 — Auxiliary input 3 active

11 — Auxiliary input 4 active

12 — Auxiliary input 5 active

13 — Preheat mode 1

14 — Preheat mode 2

15 — Preheat mode 3

16 — Warning alarm

17 — Common alarm

NOTE:- The ‘preheat modes’ selectable for configurable outputs and LCD indicators perform the following actions :

Preheat mode 0 — Preheat during preheat timer, ceasing at end of preheat timer.

Preheat mode 1 — Preheat during preheat timer and continue until engine stops cranking.

Preheat mode 2 — Preheat during preheat timer and continue until the safety delay timer has expired.

Preheat mode 3 — Preheat during preheat timer and continue until the warming timer has expired.

In addition, in all preheat modes, preheat takes place during the crank rest timer between crank cycles.

NOTE:- This page contains configuration details for the “new” V3 5110 only ! For details of the “new”(V4) 5110 and

“original” 5110 see the Front Panel configuration section elsewhere in this manual

NOTE:- This section details the configuration editor of the “Original” 5110 module. To identify the “original” and

“new” controllers, See the section entitled Identification of “original” 5110 and “new” 5110 elsewhere in this manual.

52

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

DSE Model 5110 Automatic Start Engine Management Instrumentation System

LCD INDICATORS

Factory default settings are in bold italicised text.

Parameter Selection

27 — LCD 1 0 — Unused

1 — Preheat mode 0

2 — Air flap

3 — Load transfer

4 — Energise to stop

5 — Engine running

6 — Shutdown alarm

7 — System in auto

8 — Auxiliary input 1 active

9 — Auxiliary input 2 active

10 — Auxiliary input 3 active

11 — Auxiliary input 4 active

12 — Auxiliary input 5 active

13 — Preheat mode 1

14 — Preheat mode 2

15 — Preheat mode 3

16 — Warning alarm

17 — Common alarm

28 — LCD 2 0 — Unused

1 — Preheat mode 0

2 — Air flap

3 — Load transfer

4 — Energise to stop

5 — Engine running

6 — Shutdown alarm

7 — System in auto

8 — Auxiliary input 1 active

9 — Auxiliary input 2 active

10 — Auxiliary input 3 active

11 — Auxiliary input 4 active

12 — Auxiliary input 5 active

13 — Preheat mode 1

14 — Preheat mode 2

15 — Preheat mode 3

This page 16 — Warning alarm

17 — Common alarm

Factory default settings are in bold italicised text.

Parameter Selection

29 — LCD 3 0 — Unused

1 — Preheat mode 0

2 — Air flap

3 — Load transfer

4 — Energise to stop

5 — Engine running

6 — Shutdown alarm

7 — System in auto

8 — Auxiliary input 1 active

9 — Auxiliary input 2 active

10 — Auxiliary input 3 active

11 — Auxiliary input 4 active

12 — Auxiliary input 5 active

13 — Preheat mode 1

14 — Preheat mode 2

15 — Preheat mode 3

16 — Warning alarm

17 — Common alarm

30 — LCD 4 0 — Unused

1 — Preheat mode 0

2 — Air flap

3 — Load transfer

4 — Energise to stop

5 — Engine running

6 — Shutdown alarm

7 — System in auto

8 — Auxiliary input 1 active

9 — Auxiliary input 2 active

10 — Auxiliary input 3 active

11 — Auxiliary input 4 active

12 — Auxiliary input 5 active

13 — Preheat mode 1

14 — Preheat mode 2

15 — Preheat mode 3

16 — Warning alarm

17 — Common alarm

NOTE:- The ‘preheat modes’ selectable for configurable outputs and LCD indicators perform the following actions :

Preheat mode 0 — Preheat during preheat timer, ceasing at end of preheat timer.

Preheat mode 1 — Preheat during preheat timer and continue until engine stops cranking.

Preheat mode 2 — Preheat during preheat timer and continue until the safety delay timer has expired.

Preheat mode 3 — Preheat during preheat timer and continue until the warming timer has expired.

In addition, in all preheat modes, preheat takes place during the crank rest timer between crank cycles.

NOTE:- This page contains configuration details for the “new” V3 5110 only ! For details of the “new”(V4) 5110 and

“original” 5110 see the Front Panel configuration section elsewhere in this manual

NOTE:- This section details the configuration editor of the “new” 5110 module. To identify the “original” and “new” controllers, See the section entitled Identification of “original” 5110 and “new” 5110 elsewhere in this manual.

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006

53

CONFIGURABLE INPUTS

Factory default settings are in bold italicised text.

Parameter Selection

31 – Input 1

32 – Input 2

33 – Input 3

34 – Input 4

35 — Input 5

0 — Delayed, Warning, close to activate

1 — Delayed, Warning, open to activate

2 — Immediate, Warning, close to activate

3 — Immediate, Warning, open to activate

4 — Delayed, Shutdown, close to activate

5 — Delayed, Shutdown, open to activate

6 -Immediate, Shutdown, close to activate

7 — Immediate, Shutdown, open to activate

8 — Remote Start, close to activate

9 — Remote Start, open to activate

0 — Delayed, Warning, close to activate

1 — Delayed, Warning, open to activate

2 — Immediate, Warning, close to activate

3 — Immediate, Warning, open to activate

4 — Delayed, Shutdown, close to activate

5 — Delayed, Shutdown, open to activate

6 — Immediate, Shutdown, close to activate

7 — Immediate, Shutdown, open to activate

8 — Electrical trip, close to activate

9 — Electrical trip, open to activate

0 — Warning, Delayed, close to activate

1 — Warning, Delayed, open to activate

2 — Warning, Immediate, close to activate

3 — Warning, Immediate, open to activate

4 — Shutdown, Delayed, close to activate

5 — Shutdown, Delayed, open to activate

6 — Shutdown, Immediate, close to activate

7 — Immediate, Shutdown, open to activate

8 — Lamp test, close to activate

9 — Lamp test, open to activate

0 — Delayed, Warning, close to activate

1 — Delayed, Warning, open to activate

2 — Immediate, Warning, close to activate

3 — Immediate, Warning, open to activate

4 — Delayed, Shutdown, close to activate

5 — Delayed, Shutdown, open to activate

6 — Immediate, Shutdown, close to activate

7 — Immediate, Shutdown, open to activate

0 — Delayed, Warning, close to activate

1 — Delayed, Warning, open to activate

2 — Immediate, Warning, close to activate

3 — Immediate, Warning, open to activate

4 — Delayed, Shutdown, close to activate

5 — Delayed, Shutdown, open to activate

6 — Immediate, Shutdown, close to activate

7 — Immediate, Shutdown, open to activate

8 — Oil pressure switch, Shutdown, open for low oil pressure

9 — Oil pressure switch, Shutdown, close for low oil pressure

NOTE:- This page contains configuration details for the “new” V3 5110 only ! For details of the “new”(V4) 5110 and

“original” 5110 see the Front Panel configuration section elsewhere in this manual

NOTE:- This section details the configuration editor of the “new” 5110 module. To identify the “original” and

“new” controllers, See the section entitled Identification of “original” 5110 and “new” 5110 elsewhere in this manual.

54

Part No. 057-009 5110 Operating Manual Issue 3.3 3/1/2006