Df038 ошибка рено сценик 2 дизель

Тачка начала сходить с ума. После обновки движка, начала появляться ошибка по эбу df038 и ошибка по дросселю df078 1def. тачка переходит в аварию. Проявляется либо при прогреве на холостом, либо в движении, езжу так неделю, не могу уловитт ни с чем связь. Прозвонил все провода дросселя до эбу все огонь. В прошлый раз была такая проблема от бензонассоса, в этот раз стоит новый модуль там все хорошо. Мерил напряжение на катушках и заметил странность 1 и 2 напряжение на + контакте скочет 14-12, 3 и 4 напряжение стоит ровно 14 без скачков. При сборке движка были поставленны новые свечи рено орига одноконтакные. Уже не знаю куда лезть. Эбу пока вскрывать не очень хочется. Если кто сможет померить на катушках напряжение и написать как у вас, была очень большая помощь. Пропусков зажигания нет.

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 0 км

Zhar100, жму руку и снимаю шляпу!

В завершение темы хочется сообщить следующее:

1.  Метки ГРМ не были на месте. Козлы из автосервиса то ли не смотрели их, то ли просто тупые уроды.

2. Бобышка выполняющая роль шпонки на шкиве распредвала вызывает отвращение к французским маркам автомобилей! Её размеры по отношению к силам действующим в этом месте на срез не поддаются никакой критике ! Этот «наплыв» металла, имеющий размер спичечной головки, его просто напросто срезало… Чтобы ломалось и покупалось? Ну тогда аплодирую их инженерАм стоя ! Как точно был рассчитан ресурс, что бы я не в минус 20 по среди волков встал, а по приезду на базу и летом! Далее только эмоции.

3. Пришлось самому засучить рукава и убить кучу своего времени. Заказ новой зубчатки распредвала пришёл относительно быстро, всего то за неделю…

4. Ровно через неделю безотказной службы хозяину и уже уверовав в безотказность Ля Франс Аутомабильён снова встал в лесу…

Вы спросите: «Какие эмоции посетили ?» Да, посетили, просто захотелось спокойно выйти из ЭТОГО и спокойно подпалить ЭТО чудо инженерной мысли. Но на этот раз машине повезло. Я краем глаза заметил мигающее табло … Причиной отказа в работе оказалась невозможность считать чип иммобилайзера. О чём великодушно был проинформирован создателями сего дерьма на информационном табло. Благо напарник был поблизости и забросил меня ночью обратно на базу за 20-ть километров.

Решение пришло следующим утром. Удар кулаком в область щели под ключ-карту встряхнул это уродство. Машина завелась и ездит по сей день… но без электроусилителя руля ! Вам смешно? А мне нет. Издевательское название — Блок защиты и распределения, не так ли…?

Машина должна служить хозяину. А здесь? Ну от чего этот блок меня защищает? И что он у меня распределяет?

А я знаю! Он защищает меня от потери тяги к знаниям в области физики и общей умственной серости, а распределяет он мой бюджет при ограниченном личном  времени. Виват ля Франс Иженерасьён !

5. Я уже промолчу о расходе масла в 1 л. / 1000 км. Вы и так  уже понимаете, что всё это время я не мог продать этот конструктор «Очумелые ручки». Вобщем решение окончательное — двигаюсь Назад в будущее ! Отказываюсь от электроники и комфорта и стремлюсь к простоте и брутальности!   Ford Capri, УАЗ «Козёл», Jeep Wrangler… где нет никаких блоков и нервов, где есть гармония и запах романтики.

Благодарен всем отозвавшимся и потратившим своё время на мою проблему. Сервис, нагло утверждавший о правильности расположения меток ГРМ я уже обматерил.

Изменено 29 Сентября 2016 пользователем Terenz

Renaut  Megane II, 2006 год, двигатель  K4M,  16V,  1,6L, кВт/л.с.  83/113, Евро-2, турбина.

Авто работает отлично, не троит, хорошая тяга, машина довольно резвая. Но появляется значёк чек и машина начинает плохо ехать уходит в 1 и 2 аварийные режимы, обороты ХХ держатся на 1500 об/мин, при нажатии на газ поднимаются не более 2500 об/мин, при этом не едет больше 70 км час. После выключения зажигания всё приходит в норму, но через небольшой промежуток времени повторяется опять.

Клиент прошёл не один автосервис, была заменена задняя лямбда, причина ЭБУ выбивал по ней ошибку, ошибка ушла. Клиент сам  мыл электронный дроссель, так же зачем то вскрывал впускной коллектор, который был в масле и мыл его тоже.

Есть ошибки:

DF038 [1.DEF] — Электронный блок управления (ECU) (внутренний сбой)

DF078 [1.DEF] — Electronic throttle control (ETC) component in poor condition

Есть тех. ноты рено, по ошибке DF038.

DF038 ПРИСУТСТВУЮЩАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ ЭБУ

1 .DEF:   внутренняя неисправность электроники ЭБУ

2.DEF:   неисправность цепи датчика положения педали акселератора

3.DEF:   снижение крутящего момента

4.DEF:   работа нижнего кислородного датчика

5.DEF:   несоблюдение норм токсичности отработавших газов

По ОВД-2 машина на связь выходить отказывается, пробовал двумя сканерами.

Стоят свечи 7700500168 двух электродные, должны стоять 7700500155 одно электродные, не знаю если ли в установленных свечах внутреннее сопротивление от помех.

Что проверялось:

Когда авто работает нормально

Газоанализ показал СО-0 %, СН-20 ppm

По сканеру обе лямды работают.

Подсосов нет.

Движок работает чисто, тяга есть.

Если нужны ещё какие параметры выложу.

Вопрос как с этим явлением бороться?

Здравствуйте, если ошибка появляется вновь, то значит нужно устранять причину ее появления. Ошибка DF038 может означать проблему в ЭБУ и в его проводке: Нарушение работы электронных схем, внутренняя неисправность электроники ЭБУ. Иначе говоря, проблема в CAN шине. Есть помеха от какого-то неисправного ЭБУ или есть повреждение электропроводки. Шину нужно всю прозвонить с мониторингом текущих данных и стиранием ошибки, чтобы можно было проанализировать, какие коды и в какой последовательности появляются и при каких условиях.
Но также эта ошибка DF038 в базе кодов ОБД-2 означает — неисправен нагреватель заднего датчика кислорода. Поэтому попробуйте сначала проверить проводку и разъем задней лямбды, а потом, если с этим все в порядке заменить сам датчик.

Балаково, LADA (ВАЗ) 2108