Df193 ошибка рено дастер

Подкатывался к светофору с красным сигналом. Отпустил педаль газа. Тут же обратил внимание, что автомобиль движется накатом как-то странно. Как будто ногу с педали и не убирал. То есть обороты двигателя и динамика движения остались такими же как и до снятия ноги с педали газа. Буквально через секунду загорелась «пила» и начал моргать значок D на жидкокристаллическом табло приборной панели. Как назло тут же загорелся зелёный свет светофора. Решил отползти на аварийке немного вперёд (метров на 5), чтобы немного освободить место для объезда тем кто сзади. По характеру отклика на педаль газа стало понятно, что АКПП свалилась в аварийку.
Отполз. Выключил зажигание. Включил. По окончании самодиагностики все лампочки потухли. Типа, можно ехать. Поиграл педалью газа. Норм. Решил доехать до менее оживлённого места и считать ошибки.
Диагностика с помощью PyRen показала три ошибки по ЭБУ АКПП и одну по ЭБУ АКПП.
ЭБУ ДВС:
—————————————————
DF887 — ACCELERATOR PEDAL POSITION
2. DEF MEMORIZED
перевод:
DF887 — Ошибка положения педали акселератора («педали газа»)
2. DEF — Обнаружено заклинивание положения педали акселератора («педали газа»)
MEMORIZED — Ошибка не является текущей и записана в памяти (т.е. не присутсвует при текущем включении зажигания)
—————————————————
DF504 — AUTOMATIC TRANSMISSION
2. DEF MEMORIZED
перевод:
DF504 — Автоматическая коробка передач
2. DEF — Счётчик последовательности активен/неверен/не обновляется
MEMORIZED — Ошибка не является текущей и записана в памяти (т.е. не присутсвует при текущем включении зажигания)
——————————————————
Третья ошибка аналогична первой
DF887 — ACCELERATOR PEDAL POSITION
2. DEF MEMORIZED
===============================
ЭБУ АКПП:
DF193 — INVALID INJ. MULTIPLEX SIGNALS
— MEMORIZED
перевод:
DF193 — Ошибка мультиплексного сигнала (по CAN-шине) от ЭБУ ДВС
MEMORIZED — Ошибка не является текущей и записана в памяти (т.е. не присутсвует при текущем включении зажигания)
———————————————————
Что всё это значит?
В датчике положения педали газа на самом деле в одном корпусе стоит два датчика дублирующих друг-друга. Их показания должны быть согласованы. В случае, если их показания оказываются рассогласованными, например, как в моём случае один из них «залип», то блок управления пытается определить, кто из них врёт (то есть показания какого датчика выходят за допустимый предел, либо не меняются по времени). Пока он пытается это определить возникает небольшая задержка в управлении двигателем и в передаче информации о положении педали газа другим блокам по CAN-шине. Это собственно почему пила не загорелась сразу и почему я почувствовал, что автомобиль не сразу сбросил газ после того как я убрал ногу с педали газа. Одновременно с этим ЭБУ АКПП в это время перестаёт получать данные о положении педали газа с ЭБУ ДВС и тоже радостно вываливается в аварийный режим «дабы чего не вышло».
После того как ЭБУ ДВС определил, что неисправен один из датчиков положения педали газа он игнорирует его показания ориентируясь только на исправный. Это позволяет сохранить управление двигателем. А аварийный режим АКПП позволяет отползти в безопасное место.
Так как отказ был разовым и скорей всего связан с загрязнением дорожки датчика либо конденсатом, либо частицами износа (там всё-таки идёт трение бегущего контакта о дорожку), то самодиагностика после включения зажигания не выявила неисправностей и вернула системы в нормальный режим заботливо сохранив ошибки для последующей диагностики.
В общем, поводов для беспокойства пока никаких не вижу, но датчик «взял на карандашик». На днях выкрою время, немного его помучаю на предмет равномерности работы. Если есть повреждение токоведущей дорожки, то это можно будет увидеть. Дилера с гарантией решил пока не беспокоить, так как знаю его ответ заранее. Ошибки сбрасывать не стал, покатаюсь какое-то время с ними. На работу они не влияют от слова совсем, а вот в случае повторного отказа можно будет уже смело заявляться к дилеру.
И напоследок интересное видео про загадочную проблему с потерей мощности двигателя у автомобиля производства GM. Интересно тем, что механик на видео до талого разбирает электронную дроссельную заслонку пытаясь докопаться до источника проблемы и таки её находит. На Дастере заслонка устроена примерно так же. И так же как и педаль газа, и так же как заслонка на видео содержит два датчика положения. Проблема с заслонкой на видео оказалась в повреждении токосъёмника подвижного контакта одного из датчиков.

Renault:

ABS — Invalid injection multiplex signals (По мультиплексной сети передается неправильная информация от ЭБУ системы впрыска
)

Renault:

Airbag/pretensioners — Change of status of passenger airbag locking (Изменение состояния блокировки подушки безопасности пассажира
)

Расшифровка ошибки DF193 у Renault: ABS — Недействительные мультиплексные сигналы впрыска

From english:

Decoding the error DF193 from Renault: ABS — Invalid injection multiplex signals

Еще ошибки категории

Ошибки автомобилей разных произвродителей