Всем привет!
решил не плодить темы, напишу здесь..
Поменял ремень ГРМ.. Вроде выставили всё по меткам, но после того, как собрали и завели вылезла следующая непонятка..
на холостых работает ровно, но стоит дать хоть немного газа, выскакивает Чек по впрыску и обороту начинают плавать, постоишь минуту на холостых и обороты выравниваются, чек пропадает..
Клип показал DF112, понимаю, что датчик положения распредвала.. Но что не так, не могу понять!! До замены ремня ГРМ всё было хорошо..
Да, и заводится через раз.. Раз крутит и ничего, тут же второй раз нажимаешь, заводится штатно..
Может ли это быть из-за неправильно установленного ремня или просто совпало??
Опис проблеми: виникала у мене час від часу помилка системи вприску df138(DF138 Injection — Clutch pedal circuit
Цепь педали сцепления), помилку бачила тільки програма Carista ( для android). Pyren бачив помилку в блоці, видалити можна було але розшифрувати не получалось. У декого може бути помилка DF221.
Автомобіль міг ривками рухатись під час їзди по поганій дорозі на 1 чи 2 передачі, погана динаміка розгону. Під час відпускання щеплення могли відбуватись ривки, при переключенні передач також при переключенні з 1 передачі на 2 передачу відчуття що зарано включив 2 передачу, хоча на 1 передачі вже було більше 2 тис.оборотів. перед включенням 2 передачі. Повишений росхід по місту до 7 ( деколи і більше)літрів по місту в теплу пору року. Машина тупить, росхід великий, ви газуєте але машина не їде, + у мене руль в цей момент тугіше починав крутитись.( Це саме тільки в мене проявлялось, можливо тому що засильно затягнута рульова рейка, якщо б не затягнута була то б не помітив) Проявляється в основному після декількох кілометрів їзди, коли прогріється, на холодну все супер було.
Заміна декількох датчиків щеплення помагала тільки на рівні «самовнушения», помилку затирав, через день то саме. Було перевірено проводку цього датчика, було також замінено роз’єм цього датчика, результату 0. Помилок більше не було ніяких. На вирішення проблеми наштовхнуло те чому руль важче крутиться в момент коли машина починає тупити. Почав вивчати роботу електропідсилювача, зрозумів що він працює згідно даних датчика колінвала і датчиків abs (тобто швидкості автомобіля) і згідно датчика крутящого моменту на рульове колесо. Електропідсилювач перевірив, немає перегріву і т.д. з датчиками abs також все нормально. Дуже довго вагався з датчиком колінвала, так як 5 людей під сумнів ставили це за реальність, була б помилка, машина б не заводилась і т.д.
Але все таки вирішив його поміняти, купив оригінальний датчик 8200885209, замінив і відразу ж після заводки зрозумів що машина дуже швидко завелась, раніше потрібно було довше крутити стартером. Після цього було катання і шок від того наскільки машина гарно і плавно розганяється, переключається, руль легко крутиться.
Також здивуванням був росхід 5.9 л, я проїхав майже 100 км по місту. Раніше я не вірив в такий росхід і сміявся коли таке чув про такий росхід на кенго в міському режимі.
Перед установкою поміряв опір купленого датчика, становив 643 здається або 640 точно не пам’ятаю. Після заміни почав міряти старий датчик, він показував один раз 670, потім почав показувати 1, а потім щось біля ~1900. Вирішив перевірити його у воді нагрітій близько 60 градусів, тоді датчик показав ~840 опір, але правда стабільно і перестали стрибати показники. Я не знаю чи це нормально що опір міняється від нагріву чи ні, якщо в когось є інформація буду радий почути.
Помилка на приборку не виводиться, є тільки під час перевірки elm або іншим сканером. Тобто хтось може їздити з туплящою машиною і не догадуватись в чому справа, думаючи про форсунки, турбіну, заміну фільтрів, і т.д які не вирішують проблему. Також перевіряйте роз’єм датчика колінвала, там легко ламається фіксатор і можливий поганий контакт.
_________________________________________________
Доповнення: Вирішив розібратись остаточно що саме не так з моїм датчиком колінвала було.
Знайшов інструкцію що при температурі від 0 до +40 опір має бути в межах 510-850. В іншому випадку датчик підлягає заміні.
Нагрів воду до +40, помістив датчик у воду, через декілька хвилин витягнув і заміряв, отримав опір 960. Отже перевищує норму, датчик несправний! Хоча для чистоти експерименту потрібно було замір робити не на датчику, а на блоці вприску.
Запчасти на фото: 8200885209
Как сбросить DF221?
Сброс ошибки для Renault Scenic осуществляется следующим образом. Практически все современные модели Рено оснащаются расширенной системой диагностики и контролем за состоянием автомобиля. Однако даже на них время от времени может появляться индикатор ошибки или Check Engine. Для того, чтобы он не доставлял Вам проблем, необходимо знать все способы сброса ошибки. Во-первых Вы можете использовать разъем OBD II. Вход для него обычно находится под рулевой колонкой или в бордачке автомобиля. Во-вторых Вы всегда можете убрать некоторые неисправности простым выключением клемм с аккумулятора. В третьих для ряда моделей имеется свой набор действий, которые можно спросить у автовладельцев конкретно Вашего автомобиля. На практике львиная доля проблем идет вначале от самих датчиков. Обычно он засоряются или выходят из строя и выдают на блок управления неверные показатели.
Популярные модели:
Расшифровка ошибки DF221 у Renault: Впрыск — сигнал контакта сцепления
Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 2084)
У себя в гараже
У официалов
В гараже у Васи
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
From english:
Decoding the error DF221 from Renault: Injection — Clutch contact signal
Еще ошибки категории
Ошибки автомобилей разных произвродителей
Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 340)
Да, лично
Да, с помощью знакомого
Да, у официального дилера
Нет
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Расскажите друзьям:
Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:
Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.
Стандартные коды ошибок OBD2:
Опрос: Помог ли Вам наш сайт? (Кол-во голосов: 439)
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Последние комментарии:
Спасибо большое за самый полыный список ошибок!…
Всем привет!
Совершенно внезапно подвернулась возможность помочь камрадам определиться с девайсом для проведения первичной диагностики, а самому — потестить сканер. В который раз убеждаюсь, что бородатый прикол про «программиста, который мог бы стать хирургом, ибо любит поковыряться во всякой непонятной фигне» — это про меня. Найти хвосты неисправностей, собрать анамнез и выдвинуть идею о природе косяка — занятие весьма увлекательное.
Впрочем, о чем это я? Давайте к делу. В качестве подопытных выступили следующие аппараты: Renault Scenic II 1,5 dCi 2007, VW Passat 1,8 1997 и Subaru Forester 1997. В целом, набег на все три машины увенчался успехом. Хотели еще заценить данные с датчиков какой-то полумертвой Газели, но она оказалась слишком стара для этого: вместо разъема OBD2 у нее нашлась лишь странного вида колодка под капотом. Сегодня расскажу про француза, а про немца и Зубару — в следующий раз.
#Автодиагностика
В общем, начали эксперименты с диагностики Renault Scenic II 2007 г.в., под капотом полуторалитровый дизель, если не ошибаюсь, K9K и механическая коробка передач. Где находится диагностический разъем Scenic II? В его поисках серьезно помогла программулина WOW: креативные французы спрятали колодку OBD2 за накладкой, под центральным подлокотником.
Затем немного потыкались в кнопку старт-стоп, которая отчаянно пыталась выключить зажигание. Но, человеческий разум победил и, после успешного поиска по VIN-коду, удалось приступить собственно к осмотру содержимого систем и блоков. Считывание данных длилось не сильно долго, по итогу вывалился ворох ошибок. При том, что на приборной панели ни одна лампа не горит (тест они проходят нормально).
Пойдем по порядку: первый на очереди — двигатель. В ECU первые две действующие и три «плавающие» (дословно, прерывистые) ошибки.
DF049 — Refrigerant pressure sensor. Замыкание в цепи датчика хладагента, либо недостаточное давление этого хладагента. Сходу понять куда относится эта информация непросто: ошибка в блоке двигателя, но полный антифриза расширительный бачок и термин refrigerant, намекают, что речь, таки, идет о кондиционере. Он, к слову, не охлаждает вохдух.
DF025 — Preheating unit diagnostic connection. Недвусмысленно намекает нам на проблемы со свечами накала или проводкой к ним. Свечи надо проверять через «тест исполнителей», сверяясь с мануалом. Либо замерить сопротивление.
DF221 — Clutch switch information. Экспресс-опрос Гугла результата не дал, но есть подозрение, что поглючивает датчик сцепления. Машина заводится нормально (для запуска мотора нужно нажать левую педаль), так что ошибку просто стерли.
DF015 — Main relay control circuit. Ошибка в цепи главного реле: постоянно низкий сигнал. Либо косяк с контактами проводки, либо это эхо глубокого разряда аккумулятора. В ходе общения с владельцем, выяснил, что имела место проблема с минусовой клеммой на аккумуляторе. В результате чего машина однажды просто встала на дороге с сообщением Electric system fault!
DF112 — Camshaft sensor. Наконец, последняя ошибка вылезла по датчику распредвала. Машина заводится и едет нормально, так что этот код мог вылезти «в нагрузку» к предыдущему. А может намекать на грядущие проблемы.
В итоге, по мотору стерлись все ошибки кроме первой. Однако, думаю свечи накала также напомнят о себе при первом холодном пуске.
По одной ошибке записалось в системах SRS:
DF002 — Computer supply voltage. Низкое напряжение на входе в блок управления — очевидное последствие вышеупомянутой проблемы с клеммой.
И в приборной панели:
DF0161 — Oil level sensor circuit. Обрыв цепи датчика уровня масла. На форумах реноводов пишут, что у многих ошибка висит в памяти, но при этом все работает. В качестве варианта решения предлагается снять и одеть обратно фишку датчика уровня масла. Возможно, разъем потребуется почистить.
Наконец, в «многофункциональном» блоке притаились восемь ошибок. Половина относится к системе контроля давления в шинах, которая, по идее, вообще не установлена (возможно, ее пытался активировать кто-то из предыдущих владельцев).
DF016 и DF017 — сообщают о том, что в системе прописаны по два датчика с одинаковыми кодами,
А DF018 и DF019 — о том, что коды датчиков в колесных наборах не прописаны. Самое интересное, что эти коды не стираются и продолжают висеть. С другой стороны, они ни на что не влияют — оставили так.
Парктроник кодами DF003 и DF005 сообщил об обрыве цепи к средним датчикам заднего бампера (либо их неисправности).
ЭУР также сохранил две плавающие неисправности
DF020 — Computer supply voltage. Низкое напряжение на входе в блок управления — очевидное последствие вышеупомянутой проблемы с клеммой.
DF033 — Multiplexed network. Signal missing or faulty. Особых упоминаний про эту ошибку нет, единственное на что есть указание — это проверка блока предохранителей под капотом и проводки вокруг него. С другой стороны — это может быть последствие внезапного отключения электропитания из-за все той же проблемы с клеммой.
Наконец, последние три кода притаились в системе ABS. Вероятно, первые две возникли из-за отвала минусовой клеммы. С последней — тоже все понятно, в общем-то.
DF037 — ABS Multiplexion emission missed. Комп не смог послать сигнал системе.
DF036 — No injection multiplex signal. И система ответила каким-то странным образом. Пока списали на пресловутую незатянутую клемму.
DF025 — Vehicle moves vith max parking brake. Передние колеса вращались, когда электроручник был затянут до упора. Молодежи на заметку: крутить пятаки на родительском Сценике — плохая идея со всех сторон. И выглядит глупо, и ремня выпишут.
Итого 18 ошибок, из которых действительно существенных от силы четыре штуки. При остром желании можно заняться профилактикой, в противном случае — ездить пока не сломается окончательно. Далее в нашей программе — девятнадцатилетние VW Passat и Subaru Forester.
Ссылки по теме:
Купить мультимарочный сканер Delphi DS150e
Видео-инструкция по интерфейсу программы Delphi
Обзор китайского мультимарочного сканера Delphi DS150e
Диагностика Ford Focus II 2011 с помощью Delphi DS150e
Диагностика Volkswagen Passat B5 1997 и Subaru Forester 1997 с помощью Delphi DS150e
Если заметка была полезной, вы можете поблагодарить автора переводом символической суммы через форму, расположенную ниже. Ваша поддержка вдохновляет меня на создание новых материалов!