Комментарии
6
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Войти
Зарегистрироваться
Sumacher85
Автор
Я езжу на Renault Laguna II
Имобилайзер не отключён работает
4 недели
vovan6686
Я езжу на Renault Scenic I
df339 текущая или сохранённая?
Пробовали удалять? Чем плох лаунч, в нём не видно статус ошибки.
4 недели
Sumacher85
Автор
Я езжу на Renault Laguna II
Текущая. Что делать?
4 недели
vovan6686
Я езжу на Renault Scenic I
Если текущая, значит иммобилайзера там уже нет, стоит безиммовая прошивка. Отсюда и проблемы с ESP с ошибкой 491.
4 недели
vovan6686
Я езжу на Renault Scenic I
Иммобилайзер отключен?
ESP по этой же линии связан с моторником. Скорее всего просто нет связи.
4 недели
Sumacher85
Автор
Я езжу на Renault Laguna II
Esp у меня что то не робит надо тоже чинить
4 недели
Обновлено: 20.06.2023
У меня Лагуна 2 с движком 1,8 бензин (F4P).
В один прекрасный момент на дисплее появилась ошибка, связанная с системой впрыска и двигатель начал самостоятельно рывками повышать обороты, без реакции на педаль акселератора. Начинает с 2000 и заканчивает на 4500. В большинстве случаев случаев ошибка сбрасывается выключением зажигания и можно ехать дальше. Эта неисправность может не появляться несколько дней или возникать каждые пять минут. У официалов пока не был. На сервисе, где мне обычно делают механический ремонт, провели «сброс ошибок» и «адаптацию дросельной заслонки». Не помогло. По форуму нашел аналогичные проблемы — говорят о неисправности ЭБУ впрыска. У официалов он стоит 22 тыс.р. и ждать его от 2-х недель.
Собираюсь на днях к ним поехать на «диагностику», но из опыта прошлых обращений ответ могу предполагать с 90% вероятностью — заменить все эл.системы участвующие в этом процессе (либо сразу, либо в случайной очередности).
Поделитесь опытом ремонта если кто-нибуть встречался с такой проблемой.
В какой детали может быть проблема? И можно ли ремонтировать этот ЭБУ впрыска?
Привод дроссельной смотрели. Он вроде бы в порядке.
Проблема с педалью маловероятна — разъем в порядке, а механические детали вряд-ли износились (52000 пробега).
Насколько я понимаю остается только ЭБУ впрыска.
Кто-нибудь знает, как его проверить? И можно ли его как-то ремонтировать?
Тут обсуждается такая же проблема:
С ЭБУ впрыска торопится не стоит! Надо съездить к официалам на диагностику. Вообще симптомы показывают на аврийный режим блока дроссельной заслонки. Кстати на моторах РЕНО никакой адаптации заслонок не предусмотренно — это развод на бабки.
Заслонка адаптируется автоматически при включении зажигания.
я тоже думаю с эбу торопится не надо это черес ЧУР мало вероятно. если есть навыки работы с мултиметром, то проверь тщательно резюк дрос.заслонки может подшумливает, его контакты и в эбу к стате тоже на наличие окисла, второе регулятор холостого хода иногда он от малейшего засора борахлит. эбэу к стати залито компаудом он иногда трескается.
ВОПРОСЫ: Кто-нибудь знает в Питере специалиста, который более четко определить неисправность? Подлежит ли ЭБУ впрыска ремонту, перепрошивке? Есть ли способ поставить ЭБУ б/у?
Темноваты енти диагносты. в таких дефектах всёже нужно сначала тщательно проверять проводку наверно хотят набрать нужную сумму на замене всего подряд, потом сделают какуюто мелоч и-и «на коньке»С таким списком ошибок ябы на месте F4P вабще отказалсябы заводится, а твой прям феномен. ААА вспомнил вот ещё, на моей жгут от компа заходит в предохранительную коробку с левой стороны под капотом, в которой через несколько разьёмов распределяется по всему авто. В эту коробку у некоторых лагун какимто чудом попадает влага- сображаш? по поводу разборки и ремонта эбу-оно залито компаудом. бу/эбу поставить можно при совпадении комплектации и отсувствии имобелайзера или какойнибудь сигнализации в противном случае нужно фирменным прибором стирать код. К стати о кодах, все реновские компы диагностируются двумя французскими прогами. Остальные могут искожать коды ошибок. вобщем тебе кажись надо искать других мастеров
ВОПРОСЫ: Кто-нибудь знает в Питере специалиста, который более четко определить неисправность? Подлежит ли ЭБУ впрыска ремонту, перепрошивке? Есть ли способ поставить ЭБУ б/у?
Это не мастер, а обнаглевший жулик! одно ему поменяй, другое, мож просто номера на новую машину перекинуть и все будет класс. от таких надо держаться подальше!
Предлагаю завести такую тему.
В ней описывать коды ошибок которые присутствуют при диагностике клипом, а также методы которыми вы победили их.
Таким образом можно собрать некоторую статистику, и облегчить жизнь владельцам лагун и тем кто балуется диагностикой, т.к. достаточно будет поиском найти нужную ошибку и просмотреть метод ее устранения (ведь причины ее появления часто одни и те же).
Сразу же начну со своих ошибок которые помню за последнее время.
DF083 ЦЕПЬ ПОДОГРЕВА НИЖНЕГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА(присутствующая, CO.0 : Обрыв цепи или замыкание на «массу»).
Суть в том что на второй лямбде после катализатора от вибрации перетерся провод. Надо выкрутить лямбду и устранить обрыв. Провода если не ошибаюсь стальные, соотв-но паяются плохо, надо использовать специальный флюс. После восстановления надежно закрепить, чтобы больше не перетерся.
Дальше была такая ошибка.
DF413 ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА С СЕРВОПРИВОДОМ
(запомненная, 4.DEF : Неисправность сервопривода дроссельной заслонки)
Эта ошибка приводила к переходу в аварийный режим работы двигателя.
Причина в ЭБУ системы впрыска. После ремонта ЭБУ ошибка как и аварийный режим больше не появлялись. Ремонт выполнялся электронщиком.
Дальше ошибки которые пока не победили 
По системе впрыска:
DF394 НАРУШЕНИЕ РАБОТЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО
НЕЙТРАЛИЗАТОРА (OBD : Неисправность, обнаруженная бортовой системой диагностики)
По коммутационному блоку:
DF094 Предохранитель (предохранители) правых ламп габаритного света
DF095 Предохранитель (предохранители) левых ламп габаритного света
DF096 Предохранитель (предохранители) ламп стоп-сигнала
DF052 Приемник сигналов датчиков вентилей (1.DEF: Неидентифицированная электрическая неисправность)
(система у меня отключена)
DF053 Сигнал скорости движения автомобиля (1.DEF: Отсутствует сигнал о скорости движения автомобиля от ЭБУ АБС)
По климату:
DF030 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОДОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ
КОМПРЕССОРА
Цепь проверил — обрывов и КЗ нет. Подозрение на клапан в компрессоре.
И еще:
DF120 Запрос на изменение крутящего момента не может быть выполнен.
Cделал тест. Помимо того, что просмотрел все возможности дисплея, обнаружил буковку H.
Что интересно, вчера только тронулся как с места возникли ошибки инжектора и ЕСП. Обороты подскочили до 2200. Дальше я перешел в тестовый режим, поигрался в нем минут пять. Заглушил машину, завел снова — и все нормально. дальше 30 км проехал без приключений.
Возник вопрос, а не сбрасывает ли ошибку переход в тестовый режим?
Проблема похоже в блоке комутации — может подгорели контакты внутри, посмотреть коробку предохранителей внизу панели слева в салоне под сьемной крышкой. Бывает такая фигня если слабый акамулятор — типа коротит одна банка именно почему то в Лагунах 2. Тест приборки — фигня полнейшая, чисто для понтов. И с разьединением разьемов аккуратно — некоторые соединения потом придется прописывать в системе, для начала обожми все видимые контакты просто руками — может во время удара что то отошло. блок управления есп там где ручник коробка — там еще глянуть контакты. Может еще кони дает кард-ридер — можно взять у кого нибудь заведомо рабочий со всеми рабочими кнопками — они одинаковы с любого года и двигателя. И самое «сложное» — посмотри красный толстый провод с акамулятора — идет на стартер — он может при сборке машины в литве быть неправильно проложен и лежать на лапке коробки, соответственно в момент манипуляции с коробкой или просто тряски замыкает на массу, т.к изоляция уже перетерта о ребро жесткости коробки — невороятно, но может быть запросто, т.к фиксаторы там просто ломают или от удара они сильно смещаются.
Проблема похоже в блоке комутации — может подгорели контакты, т.к изоляция уже перетерта о ребро жесткости коробки — невороятно, но может быть запросто, т.к фиксаторы там просто ломают или от удара они сильно смещаются.
Машина не бита. И приехала не через Литву
Ясен пень, что электроника — наука о контактах.
Я свою машину все же сделал. Предысторию смотри выше.
На фирменном сервисе после многочисленных диагностик и консультаций с «центром» причину установить не смогли.
Путем последовательной замены всего подряд в конце концов заменили проводку в моторном отсеке (идет целиком), все заработало, глюки пропали.
P.S.
Возможная причина неисправности в разьемах самой проводки. Такие версии выдвигались сразу. Вот только проверить это практически невозможно, да и за ремонт этих самых разьемов никто не браться не хотел.
VladM
Черт его знает.
Сервисный центр естесственно ручками разводит, типа совсем сломается — приходи.
Для начала была почищена дроссельная заслонка. Грязи в ней было изрядно. Как результат — перестали плавать обороты ХХ. Слегка упал расход.
Выбор в полюзу дроссельной заслонки был сделан в связи с распечаткой с сервиса — на момент неисправности в блоке управления была только одна ошибка — неисправность заслонки.
За неделю проблемы не проявились. Тестирую дальше.
У меня «глюк» развивался постепенно. Только когда стал проявляться каждый час решил любой ценой засветиться вместе с ним на сервисе (как ни приеду — все в порядке). Однажды удалось.
Хочется особо отметить, что машину делали на фирменном сервисе у официального дилера Рено. Делали больше месяца. Я не выдержал и пожаловался в Московское представительство — извинились, машину сделали и дали скидку на ремонт и запчасти около 40% . (почти 600$). У них оказывается норма на такой ремонт что-то около 2-х недель с учетом доставки запчастей.
В общем приятно, но осадок остался. Весь ремонт на фирменном сервисе (со всеми диагностиками) осуществлялся методом «тыка».
абсолютного давления», если она является присутствующей или запомненной.
Особенности:
Если неисправны обе токопроводящих дорожки датчика, а также
электродвигатель привода дроссельной заслонки, дроссельная заслонка
устанавливается в резервное положение, при котором поддерживается
постоянная частота вращения коленчатого вала около. 1500 об/мин. При обеих
указанных неисправностях сигнальная лампа неисправности системы впрыска
(лампа оранжевого цвета в матрице: неисправность системы впрыска степени
тяжести 1).
1 DEF
2 DEF
УКАЗАНИЯ
Условия проведения диагностики для запомненной
неисправности:
Неисправность определяется как присутствующая
после запуска двигателя и нажатия на педаль
акселератора.
Проверьте надежность соединения и состояние разъема сервопривода дроссельной заслонки.
При необходимости замените розеточную часть разъема.
Подключите контактную плату вместо ЭБУ и убедитесь в отсутствии поврежденных, оборванных и
закоротивших проводов в цепях:
ЭБУ (разъем C) контакт C3
контакт 3 блока дроссельной заслонки с сервоприводом
ЭБУ (разъем C) контакт B4
контакт 4 блока дроссельной заслонки с сервоприводом
ЭБУ (разъем C) контакт C4
контакт 5 блока дроссельной заслонки с сервоприводом
ЭБУ (разъем C) контакт B3
контакт 6 блока дроссельной заслонки с сервоприводом
При необходимости устраните неисправность.
ПОСЛЕ
УСТРАНЕНИЯ
НЕИСПРАВНОСТИ
В случае замены ЭБУ или блока дроссельной заслонки произведите
программирование крайних положений дроссельной заслонки (см. «Диагностика.
Вводная часть»).
Выполните указание для подтверждения ремонта.
Удалите информацию о неисправностях из памяти.
Обработайте другие возможные неисправности.
Ремонт Renault, Nissan и Lada Largus
ежедневно с 9.00 до 21.00
схема проезда / полные контакты
Неисправность системы впрыска
Неисправность системы впрыска
Добрый день! Подскажите в чем дело? Двигатель долго стартует. То есть стартер крутит а заводится через 3-5 секунд. После 20-30 минут поездки заграется жёлтый значок «Неисправность системы впрыска», SERV и значок ESP. Обороты холостого хода подскакмвают до 2000-3000 оборотов. Двигатель на педаль газа не реагирует. Движок K4MD710 (1.6v 16 клапанный), авто — рено Лагуна 2, год 2001. После выключения зажигания и остывании двигателя (хотя при работе показывает нормальную температуру двигателя), можно нормально завестись и поездить ещё минут 20-30. Потом ситуация повторяется. Диагностика выдаёт код ошибки DF002- неисправен датчик положения педали газа. После замены датчика (вместе с педалью газа) ситуация не изменилась. Что за беда такая.
ЭБУ впрыска стоит около 15 тыс. + работа около 2 тыс. Заново перекодируют обе карточки. Работа занимает около 2-х часов. Мне тоже вначале заменили блок дроссельной заслонки (14 тыс.), 3 дня ездил нормально, потом все повторилось. В Муса Моторс (Москва)заменили ЭБУ, теперь все нормально. Заранее заказывали, ждать 3 рабочих дня.
Большое спасибо Подводнику за предоставленную информацию. До Ваших разъяснений мне уже поменяли педаль газа с датчиком положения педали газа 8000 руб. Местный Костромской дилер. Теперь поеду в Иваново — там посерьёзней ребята. Расскажу им о Вашем (Подводник) опыте, а ещё в техн. документации на Лагуну я нашёл Вот что:
РЕЗЕРВНЫЕ РЕЖИМЫ БЛОКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С СЕРВОПРИВОДОМ
Блок дроссельной заслонки с сервоприводом может работать в трех резервных режимах.
● Режим ограничения мощностных показателей: этот режим применяется при неисправностях в
электроцепях, для которых существует безопасное решение, пригодное для системы впрыска
(неисправность одной из двух токопроводящих дорожек датчика положения педали акселератора или
блока дроссельной заслонки).
В этом режиме ограничивается интенсивность разгона и угол максимального открытия дроссельной
заслонки.
● Режим утраты управляющих воздействий водителя: Этот режим также называется «Электрическое
ограничение открытия дроссельной заслонки». Данный режим применяется при полном отсутствии
информации о положении педали акселератора, но при этом ЭБУ системы впрыска продолжает
контролировать наполнение воздухом цилиндров двигателя (привод дроссельной заслонки остается
управляемым).
На этом режиме ЭБУ системы впрыска устанавливает определенную частоту вращения коленчатого вала
двигателя для каждой передачи и переводит двигатель на холостой ход при нажатии на педаль тормоза.
● Режим механического ограничения открытия дроссельной заслонки: данный режим используется при
неисправностях, вследствие которых утрачивается контроль над управлением дроссельной заслонкой
(заслонка не реагирует на перемещение педали акселератора).
В этом случае дроссельная заслонка находится в исходном положении, а ЭБУ системы впрыска
ограничивает обороты прерыванием впрыска топлива.
Примечание: При переходе на любой из этих режимов на щитке приборов загорается сигнальная лампа
неисправности впрыска.
Короче похоже что у меня срабатывает один из этих режимов.
Ещё раз большое спасибо. Подводнику особенно.
Уважаемый Подводник, сообщите пожалуйста, когда у Вас загоралась ошибка системы впрыска, двигатель переходил на повышенные обороты и не реагировал на педаль газа — сам двигатель работал ровно или снадрывом, как будто перегазовывал? У меня двигатель перегазовывает, а стрелка тахометра — дёргается. У Вас также было или как-то иначе?
Просто сегодня я отключил педаль газа и завёл двигатель. Без педали газа двигатель действительно переходит в резервный режим, но работает ровно. При нажатии на педаль тормоза обороты падают до 1000 оборотов. Так что, то что у меня случается при ошибке системы впрыска — это не резервный режим, а какой-то «геморой».
Читайте также:
- Ошибка с0110 abs приора
- Ошибка p0772 мазда 6
- Тойота виста глохнет на ходу
- Температура охлаждающей жидкости лансер 9
- Ошибка р0850 шевроле каптива
Просмотр полной версии : Аварийный режим работы двигателя
Страницы :
1
2
3
4
5
[6]
металлическую не пробовал ставить?
стояла металлическая, металлическую и поставил
и, кстати, кто знает как называется шланжик пластиковый, который вставляется сверху дроссельной заслонки… надо моменять его ибо там подсос воздуха. а как его назвать в магазе не знаю
и, кстати, кто знает как называется шланжик пластиковый, который вставляется сверху дроссельной заслонки… надо моменять его ибо там подсос воздуха. а как его назвать в магазе не знаю
8200 145 815,но цена кусаеться..можно попробовать посадить на герметик
Andrey2003
10.06.2014, 22:51
У меня сейчас вообще:dntknw: ошибка на всех датчиках которые используют 5v:dntknw: и аварийный режим:dntknw: что делать уже не знаем :dntknw: Просто список ошибок:suicide: Может кто-то знает где искать?
Andrey2003
11.06.2014, 13:56
КМК все-равно какого года брать. Т.к. французы в 2003-м году исправили косяк не в заслонке а в ECU.
У меня 2003-го года и косяк они не исправили:sad:
Andrey2003
13.06.2014, 17:03
Пропайка, пропайка и еще раз пропайка:suicide: пропаяли почти все :crazy:
Andrey2003
14.06.2014, 08:57
Конечно :dance2: теперь даже при вкл климата обороты не плавают :dance2:
тот же специалист делал чей телефон ты давал? кстати как его величать, а репрог ЭБУ он может сделать?
Добрый день форумчане! Подскажите может кого-нить кто пропаять ЭБУ может, а то АР уже задрал ***, 2 лето мучаюсь (чистка дроссельной не помогает) заслонка металл, 1.8 бенз
Добрый день форумчане! Подскажите может кого-нить кто пропаять ЭБУ может, а то АР уже задрал ***, 2 лето мучаюсь (чистка дроссельной не помогает) заслонка металл, 1.8 бенз
а обороты при тормозе или при поворачивании руля не поднимаются?
а обороты при тормозе или при поворачивании руля не поднимаются?
да нет, вроде дело не в педальке(
Ribachok
23.06.2014, 23:05
Всем привет. Люди хочу рассказать о том, как победился АР :yahoo: Короче я в замешательстве :shok: Был АР при скорости больше 100 или при оборотах около 2000. Были поменяны ДМРВ и «грибок», грешил уже на мозги, но проблема осталась, хоть и стала реже появляться. Но нет худа без добра — потёк радиатор охлаждения. Когда искал утечку, добрался до патрубков интеркулера, и нашёл слабый хомут, аж на 2 оборота слабый! Короче всё этим и решилось, больше меня АР не беспокоит :yahoo:Теперь ждём новый итальянский радиатор :dance2:
Короче полная Ж с АР!!!!! поменял ДЗ — хватило на неделю. пропаял мозги. не хватило ни на сколько. и стало ещё хуже. обороты 2 тыс. но ошибки нет и на педаль газа реагирует. но потом и АР выскочил… я заколупался уже с этой чудо-машиной. уже всё исключили!!! будем менять жгут проводов на следующей неделе. больше вариантов нет я так понимаю.
есть еще вариант….поменять сами мозги……что я и буду делать…только нужно брать мозги от авто 2003 г.в. так как там АР устранили….
а вместе с «новыми «мозгами и заслонку стоит поменять, пластик на металл?
в том то и дело что эбу 2003 гв без АР и работают с металлической заслонкой(она дешевле пластиковой и ее легче найти)….
не понял зачем менять заслонку при замене мозгов если у меня стоит 2011 года металлическая
я писал про тех у кого пластиковая…
Andrey2003
01.07.2014, 20:41
в том то и дело что эбу 2003 гв без АР и работают с металлической заслонкой(она дешевле пластиковой и ее легче найти)….
У меня была 2003 гв и с АР и пайка ЗБУ и мозголомка и все такое и все Л2Ф1 С ТАКИМИ БОЛЯЧКАМИ!!! КАК ВРЕМЯ ПРИДЕТ ТАК И НАЧНЕТ ПЛАТА СЫПАТЬСЯ!!!:wink3:
Добавлено через 5 минут 26 секунд
тот же специалист делал чей телефон ты давал? кстати как его величать, а репрог ЭБУ он может сделать?
Зовут его Сергей. Можешь купить б.у. мозги ( только подбери по своим параметрам двс ) и он все привяжет к машине. цена сего действа 10 тыс. руб. пропайка 5 тыс. руб. Если все почищено, то вообще 2,5 тыс руб. А вообще подъехать нужно и он посмотрит, что нужно делать.
Добрый день форумчане! Подскажите может кого-нить кто пропаять ЭБУ может, а то АР уже задрал ***, 2 лето мучаюсь (чистка дроссельной не помогает) заслонка металл, 1.8 бенз
День добрый. 1,8 ДЗ металл 2001 г. У меня была такая проблема. плавают обороты. АР постоянно. маленькая мощность. Даже на клему Аккомулятора поставил специальную клему с выключателем)))
Что сделал:
1. Заменил ДЗ. (новая 10400 руб)
2. клема на педале газа. (бесплатно)
3. Лямбда!!! (2700 руб)
ВСЕ!!! Рысенька даже не побежала, а полетела)))
перед этим два раза обращался к оффам. сняли ошибку ДЗ и ВСЕ!!! Сволочи.
Читайте внимательно тему!!! все по полочкам разложили.
Огромное спасибо всем кто делился опытом!!!
Добрый день форумчане! Подскажите может кого-нить кто пропаять ЭБУ может, а то АР уже задрал ***, 2 лето мучаюсь (чистка дроссельной не помогает) заслонка металл, 1.8 бенз
День добрый. 1,8 ДЗ металл 2001 г. У меня была такая проблема. плавают обороты. АР постоянно. маленькая мощность. Даже на клему Аккомулятора поставил специальную клему с выключателем)))
Что сделал:
1. Заменил ДЗ. (новая 10400 руб)
2. клема на педале газа. (бесплатно)
3. Лямбда!!! (2700 руб)
ВСЕ!!! Рысенька даже не побежала, а полетела)))
перед этим два раза обращался к оффам. сняли ошибку ДЗ и ВСЕ!!! Сволочи.
А
Читайте внимательно тему!!! все по полочкам разложили.
Огромное спасибо всем кто делился опытом!!!
А лямбда первая или вторая?
Всё господа.. победил я АР пропайкой мозгов. замена ДЗ не дала эффекта. 2 месяца езжу — совсем другая машина…. УРА
Всё господа.. победил я АР пропайкой мозгов. замена ДЗ не дала эффекта. 2 месяца езжу — совсем другая машина…. УРА
Так месяц назад ты же писал, что пропайка не помогла, а стало еще хуже.
Совершенно верно… но это было прямо сразу после установки пропаянных мозгов. и длилось 2 дня может. думаю там настраивалось всё пока что, а потом всё как рукой сняло. забыл про падение оборотов на ХХ, забыл про заскоки в жару. уже сто раз была жара и в пробках стоял и видно что машина совсем по -другому себя ведёт. короче всё ок.!!!
Кто ставил себе дополнительное реле, подскажите какое взять?
Dimter_smol
04.08.2014, 10:32
берешь любое реле от десятки или девятки, чтобы рисунок на нём был как красный на картинке по ссылке:
http://lagunaclub.ru/forum/attachment.php?attachmentid=4827&d=1247731432
берешь любое реле от десятки или девятки, чтобы рисунок на нём был как красный на картинке по ссылке:
http://lagunaclub.ru/forum/attachment.php?attachmentid=4827&d=1247731432
А по поводу ампер, так же 50А должно быть?
Dimter_smol
06.08.2014, 10:14
http://s003.radikal.ru/i201/1408/0e/345d71c7bea7.jpg (http://www.radikal.ru)
Вот, простое реле, 12В, 50А.
А фишку (разъём) дроссельной заслонки можно отдельно поменять? Она имеет какой-нибудь номер, чтобы её можно было купить?
А фишку (разъём) дроссельной заслонки можно отдельно поменять? Она имеет какой-нибудь номер, чтобы её можно было купить? Это вряд ли, если только где то на разборке отдельно крышку искать…
Не, я имел в виду обратную часть (маму).
Ribachok
27.08.2014, 22:57
…это было прямо сразу после установки пропаянных мозгов. и длилось 2 дня может. думаю там настраивалось всё пока что, а потом всё как рукой сняло.
Привет. Боюсь накаркать, но такая же фигня происходит. Может опять вылезти, хотя и не желаю такого :blum2:Только вот думаю, там настраиваться нечему. Беременным наполовину быть нельзя.
Короче радовался я тут на предыдущей странице, что победил АР, да не долго. Хватило на 1000 км.
Сейчас приехал из Хорватии, проехал 5500км. И вот по пути туда шёл по Польше 150км/ч, ну и вот он вылез, этот АР. За всю поездку туда это было раза 3 всего. Зато на обратном пути это всё чудо просто з—-ло в конец. Выход один: заглушить машину. При этом как оказалось даже не обязательно останавливаться! Просто ставишь нейтраль и жмёшь на кнопку запуска 5 раз — авто глохнет. Потом заводишь и едешь. Ну и ждёшь следующий АР. Только вот появляется он когда хочет на оборотах больше 1800. На любой передаче. Ехал в горах на 4-ой — АР, на 6-ой — АР. Причём раньше до замены всяких там ДМРВ и «грибков», алгоритм был — АР после 100км/ч и всегда. А сейчас может и на 80км/ч и на 150км/ч выскочить, а может и не выскочить. Было что проехал всю Словению с её тоннелями и горами и не выскочил.
Теперь пару вопросов, прошу ответьте кто знает:
1) Как снимается крышка с ЭБУ впрыска? Она у меня там так сидит, что аж гнётся, но не снимается.
2) Эти косяки с АР присутствуют на второй фазе (дизель), и на 3 Лагуне дизель?
Ribachok
30.08.2014, 22:08
ЛЮЮЮДИ! Что все в отпуск уехали?
Прошу ответьте кто знает:
1) Как снимается крышка с ЭБУ впрыска? Она у меня там так сидит, что аж гнётся, но не снимается.
2) Эти косяки с АР присутствуют на второй фазе (дизель), и на 3 Лагуне дизель?
1) там 4 винтика и просто снять ее..должна легко))поддень по периметру чем-нибудь
2)вроде как не наблюдалось..
да. опять АР. не помогло ни пропайка ни замена ДЗ. вот жду мастера для замены проводки от ЭБУ к ДЗ.
Добавлено через 7 минут 17 секунд
и фотку с расположением верхней лямбды можно??))
у меня тоже АР был, но пропайка мозгов и ДЗ помогла, но все началось с того что начали скакать обороты когда накатом поворачиаю руль и когда качусь на зад…..да и когда прямо еду тоже скачут….никакой зависимости нет! когда хотят тогда и скачут…
так вот пропайка АР убрала, а скачки оборотов нет…
Forneus, ты мозги только пропаивал или менял на другие?
так ставил мозги от другой машины — та же шляпа
Ribachok
24.09.2014, 23:25
Нашёл у себя в машине интересную штуку. Актуатор (грибок) турбины до конца не закрывается, на ХХ. И скрипит там прямо в нём нехило. Вакуум держит, утечек нет. Немного разработал его. Обороты ХХ встали как в копанные, причём даже поднялись. Проехал 30 км. Ар так и не появился. Потом обороты ХХ опять упали, и появился АР. Короче, снимаю турбину и смотрю геометрию и грибок :crazy::crazy::crazy:
поменял 4 провода от мозгов впрыска до разъёма дроссельной заслонки. АР не наблюдается 2 недели. 1 провод прямо возле разъёма мозгов был почему-то на скрутке))). (даже не спаян))
а его время (аварийного режима) ушло
Он имеет свойство появляться в весенне-летний период
а вот и нифига)). он имеет свойство прогрессировать и появлялся он уже и в холод и в голод и когда угодно.
Уважаемые друзья вот и я стал «счастливым обладателем» аварийного режима. По описанию выше у меня 1 вариант на педаль тормоза не реагирует. Снимал и чистил дросельную заслонку она была чистая но для профилактики почистил, графитовые дорожки целые. При помощи CAN CLIP были стерты все ошибки и когда вновь проявился АР получил 3 ошибки: DF413- Дросельный клапан с сервоприводом, DF121- Запрошенный кр.момент не может быть реализован, DF122- отс.информация сист.впрыскав муль.сети.
L2F1 двигатель 1,8 2002год.
Кто с таким сталкивался и победил прошу помощи
Читайте тему. всё уже пережёвано 100500 раз. найти надо норм электронщика по лагуне и вперёд исключать возможные причины
Andrey2003
20.10.2014, 15:58
Уважаемые друзья вот и я стал «счастливым обладателем» аварийного режима. По описанию выше у меня 1 вариант на педаль тормоза не реагирует. Снимал и чистил дросельную заслонку она была чистая но для профилактики почистил, графитовые дорожки целые. При помощи CAN CLIP были стерты все ошибки и когда вновь проявился АР получил 3 ошибки: DF413- Дросельный клапан с сервоприводом, DF121- Запрошенный кр.момент не может быть реализован, DF122- отс.информация сист.впрыскав муль.сети.
L2F1 двигатель 1,8 2002год.
Кто с таким сталкивался и победил прошу помощи
осталось только продать:sad: это практически не излечимо 
не важен ни год ни модель двс все способы:sad: снимают проблемы но не на долго :alcoholic:
осталось только продать:sad: это практически не излечимо не важен ни год ни модель двс все способы:sad: снимают проблемы но не на долго :alcoholic:
Ну всетаки это через чур крайняя мера. пересмотрев эту тему несколько раз начну с замены ДЗ, если не поможет отдам ECU на перепайку.
Artist.sl
25.10.2014, 01:10
осталось только продать:sad: это практически не излечимо не важен ни год ни модель двс все способы:sad: снимают проблемы но не на долго :alcoholic:
Продать??Бред!Дак новый хозяин напишет в эту тему сново!Это вообще не вариант!Нужно делать!А так по Вашим словам нужно любую машину выкидывать которая поломается!Технику 1900-х ремонтируют и она ездит!И эту тоже вылечим!
Добрый день! Хочу пропаять ЭБУ , подскажите мастера электрика в Москве(Люберцах)
Ribachok
28.10.2014, 23:02
Продать??Бред!Дак новый хозяин напишет в эту тему сново!Это вообще не вариант!Нужно делать!А так по Вашим словам нужно любую машину выкидывать которая поломается!Технику 1900-х ремонтируют и она ездит!И эту тоже вылечим!
Не поддерживаю про «продать», но стоит заметить, что сравнение с техникой начала прошлого века здесь неуместно. Там механика, и всё понятно и разжёвано. А тут! Просто решение проблемы АР, часто выходит за рамки кошелька владельца. Вот я например так и не смог решить эту проблему, никто не может ответить на вопрос, почему он вылазит. Меняем всё по очереди, о чём я писал ранее. Некоторые люди крутят у виска видя всё это, и поливаю помоями инженеров РЕНО, но я прирос как то к машине и РЕНО мне нравится. Вот так и делаю ДЛЯ СЕБЯ.
Andrey2003
29.10.2014, 02:34
Продать??Бред!Дак новый хозяин напишет в эту тему сново!Это вообще не вариант!Нужно делать!А так по Вашим словам нужно любую машину выкидывать которая поломается!Технику 1900-х ремонтируют и она ездит!И эту тоже вылечим!
Скажем отдать в другие руки. Ели посчитать:wacko2: то шкурка выделки не стоит. Не у всех эта беда проявляется.:wacko2: Но если появилась то думаю, что не стоит таких вложений :wacko2: Т.К. менять нужно почти все:wacko2: очень дорого:wacko2: а б.у. без гарантий :wacko2:
.
Добавлено через 3 минуты 10 секунд
Ну всетаки это через чур крайняя мера. пересмотрев эту тему несколько раз начну с замены ДЗ, если не поможет отдам ECU на перепайку.
Не крайняя а самая оптимальная. :wacko2:
тоже когда загорелась эта желтая пила т. е. аварийный режим, причина была в том что не работал дроссель, перепробовал все от проводки до эбу а в итоге оказался плохой контакт, почти 2 месяца стояла к 3 электрикам таскали, уже тоже реально думал продать на запчасти за копейки.
продавать не вижу смысла и не собираюсь. этой проблемы раньше не было, а значить надо найти причину и устранить. Главная проблема это плавующая ошибка, т.е. она постоянно не присутствует. Если есть дельные советы рад выслушать, а на счет продажи есть отдельные темы и здесь они не уместны.
Описание проблемы и методы ее решения
Случайно нашел видео
http://youtu.be/5P-_eLlhJ2Y
Andrey2003
13.11.2014, 23:55
Случайно нашел видео
http://youtu.be/5P-_eLlhJ2Y
и это труба:suicide: из-за этого продал
evgeni.rzn
14.01.2015, 21:28
Парни ни кто фото в личку не кинет. где пропаивать эбу надо.ни как открыть не могу, а очень надо, не зряже чистил эту резиновую…. спасибо заранее:suicide:
kent-cerg
14.01.2015, 22:07
Парни ни кто фото в личку не кинет. где пропаивать эбу надо.ни как открыть не могу, а очень надо, не зряже чистил эту резиновую…. спасибо заранее:suicide:
Чем чистил?
evgeni.rzn
14.01.2015, 22:30
Сверху ножичком исполосовал, потом зубочисткой и пальцами накавыривал .дня три тыкал :suicide:
kent-cerg
14.01.2015, 23:09
Сверху ножичком исполосовал, потом зубочисткой и пальцами накавыривал .дня три тыкал :suicide:
Весь почистил?:shok:
evgeni.rzn
14.01.2015, 23:14
Весь) :drag:осталось пропаять, несталкивался?
Весь) :drag:осталось пропаять, несталкивался?
Вот фото нашёл:wink3:
evgeni.rzn
15.01.2015, 10:34
Конечно чуток не такая, Но в принципе ясно. Спосибо огроменное
Конечно чуток не такая, Но в принципе ясно. Спосибо огроменное
Если блок sagem s2000, то должно быть все также.
evgeni.rzn
15.01.2015, 17:18
Да именно так и есть.будем пропаивать.
evgeni.rzn
18.01.2015, 03:35
Пропояв педалька газа вообще не реагирует, обороты бешенные.
:dntknw:
evgeni.rzn
21.01.2015, 17:11
Спосибо за совет. Пропайка вроде помогла 3 день полет нормальный тьфу-тьфу. :dance2::dance2::dance2:правда.рПравд� � ручник так и не гаснет.
Константин0989
09.02.2015, 18:55
доброго времени дня или ночи… недавно купил лагуну 2… 2001 года…1.9 дизель… и сразу столкнулся с проблемой… она не даёт мне разгоняться…))) вроде и смешно звучит… но так и есть… в городе ездит резво… я не спорю… но стоит только притопить на 3 передаче до турбины или выше… до 4 тысяч… на панели сразу загорается спираль жёлтая… ногу с газа убираешь — она пропадает… через пару секунд…. если топишь дальше — то следует толчок и она просто перестаёт разгоняться… она едет…. но ооооочень тупо… на третьей передаче обороты доходят до 3… на 2 до 3500… на 1 до 4000… и не выше…
на мкаде тоже самое… стоит разогнаться больше 85 — опять загорается лампочка и толчок… но она едет… она не глохнет… дальше не дёргается… она просто перестаёт разгоняться и набирать скорость как положено…. а набирает…(ну, что бы было понятно) раза в 4 медленней чем при таких же моих действиях, но без этой лампочки… если заглушить и достать ключ — потом вставить его назад и завести — всё хорошо…
что это??? и как это вылечить???
vitafresh
24.03.2015, 17:02
Уважаемые лагуноводы! 1,6л 107лс К4М. Пишу в этой теме, т.к. сегодняшняя проблема вытекла из-за «АР». Ранее «АР» вылазил не однократно, но после манипуляций с фишкой ДЗ пропадал. Последние два дня «АР» выскакивал постоянно и пропадал если я глушил и заводил авто снова. Плюсом двигатель пару раз глох на светофорах. В последний раз, когда выскочил «АР» манипуляции с фишкой ДЗ не помогли. Пришлось ехать до работы на «АР». Доехав до работы, я попытался заглушить и завести двигатель снова. К моему счастью значок «АР» пропал, но ХХ вырос до 2500 оборотов. При нажатии на газ обороты поднимались, но не спешили падать, а наоборот постепенно стремились к красному делению. Я проверил и помыл ДЗ, она у меня металлическая. Уплотнительные кольца ДЗ и коллектора в порядке. Трубка на тормоза в порядке. В общем подсоса нет. Педаль газа снимал и разбирал, дорожки и усики в норме. При высоких оборотах стал сифонить термостат. Куда еще смотреть? Неужели ЭБУ?
Уважаемые лагуноводы! 1,6л 107лс К4М. Пишу в этой теме, т.к. сегодняшняя проблема вытекла из-за «АР». Ранее «АР» вылазил не однократно, но после манипуляций с фишкой ДЗ пропадал. Последние два дня «АР» выскакивал постоянно и пропадал если я глушил и заводил авто снова. Плюсом двигатель пару раз глох на светофорах. В последний раз, когда выскочил «АР» манипуляции с фишкой ДЗ не помогли. Пришлось ехать до работы на «АР». Доехав до работы, я попытался заглушить и завести двигатель снова. К моему счастью значок «АР» пропал, но ХХ вырос до 2500 оборотов. При нажатии на газ обороты поднимались, но не спешили падать, а наоборот постепенно стремились к красному делению. Я проверил и помыл ДЗ, она у меня металлическая. Уплотнительные кольца ДЗ и коллектора в порядке. Трубка на тормоза в порядке. В общем подсоса нет. Педаль газа снимал и разбирал, дорожки и усики в норме. При высоких оборотах стал сифонить термостат. Куда еще смотреть? Неужели ЭБУ?
Привет.
Езжу на таком же моторе, была такая беда.
ездил к оф дилеру, сказали не ясно в чем беда, или эбу или заслонка.
в итоге эбу обошел через реле, заслонку поставил Б/у.
все ок больше года полет нормальный.
Недавно начала кабениться, впадала в АР на ходу, не чувствовала педали. тоже чистил педаль.
Потом пришел к выводу что давно свечи не менял — заменил и все поехало как надо.
vitafresh
24.03.2015, 17:13
Привет. «в итоге эбу обошел через реле, заслонку поставил Б/у.» Это как и куда???
Привет. «в итоге эбу обошел через реле, заслонку поставил Б/у.» Это как и куда???
Заслонку купил Б/У на авито (можно на разборках поискать).
Осталась Старая но за работоспособность не отвечаю.
ЭБУ как я понял надо пропаивать, но гдето читал что если под блоком предохранителей в моторе в разрыв определенного провода поставить обычное рэле, то перестанет сообщать об ошибке, и впадать в АР.
Могу посмотреть куда и как стоит. хотя в этой теме гдето есть.
vitafresh
24.03.2015, 17:19
Понятно. По поводу реле я читал здесь, если что найду. Просто сомневаюсь, что поможет, ведь значок «АР» не горит сейчас.
Понятно. По поводу реле я читал здесь, если что найду. Просто сомневаюсь, что поможет, ведь значок «АР» не горит сейчас.
Надо от кудато начинать)))
Моя когда этим болела, возникали мысли продать.
с помощью девиза «Мы не ищем легких путей!» я её победил:dance2:
vitafresh
24.03.2015, 17:24
Надо от кудато начинать)))
Моя когда этим болела, возникали мысли продать.
с помощью девиза «Мы не ищем легких путей!» я её победил:dance2:
я с таким девизом уже четвертый год:suicide:
я с таким девизом уже четвертый год:suicide:
Пробуй, если что пиши, помогу советом:welcome:
Год прошёл, не повторилось не разу. Плохой контакт в разъёме др. заслонки подтвердился!
vitafresh
24.03.2015, 17:54
Год прошёл, не повторилось не разу. Плохой контакт в разъёме др. заслонки подтвердился!
А значок «АР» горел?
А значок «АР» горел?
Точно горело ЕСП, значок в виде пилы горел (уже не вспомнить, что за значок АР?). На газ машине не реагировала.
Было сообщение около 1 года назад, горела жёлтая лампочка, может она и есть?
Larvatus
10.04.2015, 14:44
У меня подобная ситуация… начался АР на ходу редко… как то особо не напрягал, вылазил всё чаще. вообщем было принято паять эбу, нашел у нас мастера который решил взяться за такую работу… отдал, пропаяли, ставлю..и….. предзапускной мандраж….вжжжжж….а хрен вообще не заводится…..снимаю бегу к мастеру отдаю, что то там паяет отдает прибегаю… перекрестился пяткой….вжжжжжж завелась,но .лять…. теперь АР с ходу!!! как только завелась!!! Нашел ребят, спасибо им, на завод взяли блок, ещё раз пропаяли… я бегу после рабочего дня, аж волосы назад, прям прямиком к машине не отводя духа ставлю всё….вжжжж….ах ты..:censored:… АР как был с самого начала так и не захотел уходить от меня… вот сижу… и уже не знаю что делать:crazy:…понял лишь одно….скупой платит дважды…..думаю теперь о покупке комплекта с другой машины, вот только и тут загвоздка все фирмы которые у нас тут есть дают гарантию 0 процентов что все это будет с одной машины….. помогите добрым словом советом:help:
Добавлено через 22 минуты 7 секунд
И еще!!! если всё таки возьму полный комплект(эбу,картоприемник , ком-ый блок, замок руля), с машины 2003 г.в и выше, встанет ли без проблемно на мою авто 2001 г.в, или надо будет что то там шить куда то к чему то привязывать? и что то к кому то подключать?
достаточно купить только ЭБУ. перепаять чип иммобилайзера со старого на купленный и все будет работать…ну может и еще что клипом сделать, я в это не вникал, но знаю точно что можно комплект не пакупать, а только ЭБУ. сам так делал.
андрей 84
10.04.2015, 18:54
А с педалью и заслонкой все хорошо? А то сразу эбу паять
Larvatus
10.04.2015, 21:06
да с ними всё хорошо проблем не было, единственное что было, это иногда дворник переставал работать.но это из за реле в ком-ном блоке,да и судя по книге старого владельца он перед продажей менял ДЗ и видимо боролся тоже с этим, потому что когда я снял ЭБУ там был на компаунд положен резиновая прокладка чтоб видимо поджать что то в нем.
у оффициалов есть репрог для блока ЭБУ(для бензиновой точно) стоит сделать,по цене копейки… только пинать их надо будут отнекиваться и говорить что бы связывались с Москвой..
Здраствуйте,решил и я рассказать про свою проблему с аварийным режимом.В декабре купил лагуну 2 ide,проблем по ней почти не было,кроме трясуна который исчез после замены ГРМ и правильной установки фаз.Не так давно двигатель при падении оборотов до холостых начал впадать в аварийный режим,на панели загоралось serv+пила+esp.Клип показал ошибки:1)несоответсвие давления в рампе 2) потеря связи с блоком АБС.Начали мерять давление на всасе ТНВД-норма 6 бар,давление в рампе на холостых 68-70 бар,затем резко падает до 40-42 бар и в этот момент двигатель впадает в АР и теряется связь с блоком АБС,и более 1900 оборотов уже не дашь.До и после АР машина ведёт себя превосходно:заводка на холодную и горячую без проблем,разгон отличный(без АР),хх ровный-всё супер!При включенном кондее обороты держутся на 950 и машина может так работать хоть целый день без этих ошибок,как только конд-р отключаешь,обороты падают до 750(может пройти ещё несколько секунд,а может и сразу) и хлоп!….вот он аварийный режим:).Грешить на насос подкачки или тнвд,на регулятор давления топлива не хочу,так как машина до перехода в АР,да и после тоже работает хорошо,не считая 1900 оборотов:).Может ли быть этому виной датчик давления топлива(глючить) или может ещё что нибудь?Хочется максимально сузить круг поиска,что бы всё подряд не проверять(не трогай лихо,пока оно тихо!).Пожалуйста,напишите кто что думает по этой проблеме.
Larvatus
11.04.2015, 19:38
у оффициалов есть репрог для блока ЭБУ(для бензиновой точно) стоит сделать,по цене копейки… только пинать их надо будут отнекиваться и говорить что бы связывались с Москвой..
а что это такое можно поподробнее об этом?
постучись к Володе (супербайкер)он поможет…
Resailon
13.04.2015, 10:31
Ребят, всё перепробовал, не чего не помогает, снял мозги, снимаю сейчас герметик, буду пропаивать вопрос: Есть у кого эл. схема ЭБУ Sagem S2000RPM? есть подозрения не некоторые элементы
И ещё вопрос: кто слышалзнаетменял, рено мозги на русский Январь?
P.S. извиняюсь что не в по теме последний вопрос:suicide::blush:
Ribachok
15.04.2015, 10:45
А подскажите пожалуйста уважаемы одноклубники, а вот у Лагуны 2Ф2 1,9DCI и 2.2DCI тоже возникает проблема с аварийным режимом двигателя? Там тоже танцы с бубном возникают? Или проблема решена? Я понимаю, что тут всё индивидуально, но тенденция сохранилась или…?
Larvatus
16.04.2015, 10:48
и еще хотелось бы узнать, если ставить весь комплект, с машины 2003-4 года на свою будут ли запары из за ДЗ? к примеру у меня пластмассовая а там металл? или разници нет, только корпус?
Андрей1234
16.04.2015, 16:24
Помогите ребята машина впала а АР не знаю уже что делать все контакты чистил на дроселе и на педали и клемы скидывал не помогает может у кого было такое ? причем на тобле только спираль горит и все и обороты 2200 на педаль не реагирует не знаю что делать , прислушивался раньше пищал дросельная заслонка а теперь не пищит хотя там все контакты прозвонил ве в порядке
Larvatus
16.04.2015, 21:35
сегодня очередной раз подключил машину к клипу, показала вот что,
Блок впрыска S2000:
DF412 Цепь педали аксел./дросс.кл. с сервоприводом (1.DEF)
DF083 Цепь подогре.нижнего кислородного датчика (1.DEF)
DF301 Цепь забора воздуха (OBD)
была еще по ЦЭКБС
но там что-то с очистителем ветрового стекла, но он у меня в одном положении не работает,
и приемник сигналов золотников колес.. но это считаю фигна…
повторюсь, ЭБУ паялся 2 раза, фишка ДЗ чистилась, ДЗ тоже по ходу менялась(по крайней мере так было написано в книжке сервисной), Вердикт??? меняем комплект?
P/S а как стирать информацию по иммо в другом блоке?(если брать просто блок без комплекта?)
Никак не стереть! Чип иммобилайзера нужно будет перепаять с твоих мозгов в новые
kent-cerg
16.04.2015, 22:46
Никак не стереть!
Ошибаетесь,можно стереть.Но нужны спец приспособы и навыки.
сегодня очередной раз подключил машину к клипу, показала вот что,
Блок впрыска S2000:
DF412 Цепь педали аксел./дросс.кл. с сервоприводом (1.DEF)
DF083 Цепь подогре.нижнего кислородного датчика (1.DEF)
DF301 Цепь забора воздуха (OBD)
была еще по ЦЭКБС
но там что-то с очистителем ветрового стекла, но он у меня в одном положении не работает,
и приемник сигналов золотников колес.. но это считаю фигна…
повторюсь, ЭБУ паялся 2 раза, фишка ДЗ чистилась, ДЗ тоже по ходу менялась(по крайней мере так было написано в книжке сервисной), Вердикт??? меняем комплект?
P/S а как стирать информацию по иммо в другом блоке?(если брать просто блок без комплекта?)
Как себя чувствуют дорожки в педали акселерометра? Не затерты ползунками?
kent-cerg
25.04.2015, 18:18
Все привет подскажите можно с помощью это оборудования Delphi DS150E про диагностировать рено лагуна 2 1.8 16v f4p770 без проблем может кто пользовался ею подскажите пожалуйста за ранние благодарен и все ли это оборудование видит в данной машине
В идеале Клип,всего не вспомниш что он может а что не может.Это тот же Autocom если я не ошибаюсь.
Андрей1234
26.04.2015, 00:12
может посоветуете что то нормальное кроме рено канк клип а то он стоит вообще не дешево
kent-cerg
26.04.2015, 02:34
может посоветуете что то нормальное кроме рено канк клип а то он стоит вообще не дешево
Цена не должна сильно отличатся отклипа и автокома.
Для рено Клип,это то что доктор прописал.Ещё Ниссан Консульт3 работает с совтом программы Клип.
Вот фото нашёл:wink3:
Сегодня ночью пропаял блок. Всё сразу отлично заработало.
Благодарю всех за проделанную работу по выявлению неисправности.
Отдельное спасибо Сергею Kudelya (http://www.lagunaclub.ru/forum/member.php?u=571) за советы.
Сегодня всё утро игрался как ребёнок, заводил, глушил, опять заводил — класс, 2 года мучился))
Расскажу о своём проявлений АР. Сначала он был при заводке. Спасибо форуму разобрался, поставил дополнительное реле.
Долгое время было всё нормально, потом зима, вообще никаких проблем.
Сейчас же проблема что после долгой стоянки или на утро. С утра заводится нормально, а на ходу как будто с сзади держат пропадает тяга и подёргивается, если в этот момент газануть больше двух тысяч выскакивает АР. Что интересно если включит круиз контроль она ездит, чувствуются рывки, притормаживания, потом опят ездит, что интересно круиз в эти моменты не отключается.
Вечером завожу может заводится и сразу глохнуть, а могут упасть обороты до 500 меньше или больше, иногда подхватит иногда заглохнет, так может раз десять продолжаться.
Ещё интересный фактор вроде стоит прогреться тогда всё нормально. В выходные с утра или днём поконючит, а потом целый день всё хорошо работает, с перерывами в несколько часов между поездками, и заводится и работает всё отлично.
Подключал к компу ошибок нет, съездил к официалам на клип, также ошибок нет. Недавно подключали комп во время АР была ошибка DF137 Дроссельная заслонка с сервоприводом, автоматическое
управление.Постоянное значение.
Лагуна 2. 1.8 бензин 2002 год.
Resailon
23.06.2015, 22:26
Ребят, сменил мозги имму, теперь ошибка АР такова:
еду всё нормально, глушусь, в какой то момент времени при зажигании вылетает АР и не сбрасывается(горят три лампы: АБС, подушка, спиралька на приборке), без подключения OBD кабеля, после сброса работает машина часа 2 и снова вылетает ошибка АР.
При этом обороты чуть завышины(1000-1100 оборотов), педаль газа слушается(но машина работает до 2,5т.об, больше не идет, как будто за хвост держут, пропадает тяга, и по стечении времени появляется ещё ошибка работы двигателя), на тормоз обороты не изменяются, как то такого случая я не встречал в выше описанной статье по АР с вариантами А) и Б)
куда лесть? что делать?
Resailon
24.06.2015, 14:02
Мужики, скажите мне, у меня ведь другая ситуация что в шапке темы, педалька газа то реагирует, но набирает каждая передача до 2,5 тысяч, нет тяги, что мне делать, с чего начинать?:sad:
Фандорин
25.06.2015, 16:15
Мужики, скажите мне, у меня ведь другая ситуация что в шапке темы, педалька газа то реагирует, но набирает каждая передача до 2,5 тысяч, нет тяги, что мне делать, с чего начинать?:sad:
Фильтр воздушный поменяй 
Подключал к компу ошибок нет, съездил к официалам на клип, также ошибок нет. Недавно подключали комп во время АР была ошибка DF137 Дроссельная заслонка с сервоприводом, автоматическое
управление.Постоянное значение.
Лагуна 2. 1.8 бензин 2002 год.
почистить дроссельную заслонку(по возможности заменить на заведомо рабочую, для теста). у меня АР иногда ловился из-за лябда зонда… хотел тоже ставить реле, но после замены зонда все стало ок(по клипу было видно что зонд не адекватно работает).
Мужики, скажите мне, у меня ведь другая ситуация что в шапке темы, педалька газа то реагирует, но набирает каждая передача до 2,5 тысяч, нет тяги, что мне делать, с чего начинать?:sad:
может быть давления топлива не хватает… по клипу ошибки есть какие?
Resailon
26.06.2015, 08:07
поклиповать нет возможности:sad:
но лямда что косячно работает такое есть…
попробую для начала с чистки
спасибо за совет
вот ошибки на данный момент, а АР, если найти причину, сам исчезнет? или пока не сбросишь?
danielkotik
09.07.2015, 00:47
Всем привет.
уже полтора года езжу с желтой пилой.Все наверное в курсе,что это.Пишет мол ошибка впрыска.
Выскакивает не часто,но чаще всего(всегда)когда заезжаю на мост со светофора.Машинка тупить начинает,как-будто турбинка выключается.Обороты подымаются медленнее.А с утра ,как ракета.Прям вжимает на холодную.
Мотор 1.9 дци 120 лягушек
Добавлено через 5 минут 10 секунд
клип показал,мол низкое давление наддува.Ну так это естественно,ведь турба с изменяемой геометрией.По-этому,думаю,шток закрывает турбинку уже после выскакивания ошибки,и вылазит малое давление наддува.Так что малое давление,которое показывает клип,это следствие,той ошибки.
kent-cerg
09.07.2015, 01:41
Всем привет.
уже полтора года езжу с желтой пилой.Все наверное в курсе,что это.Пишет мол ошибка впрыска.
Выскакивает не часто,но чаще всего(всегда)когда заезжаю на мост со светофора.Машинка тупить начинает,как-будто турбинка выключается.Обороты подымаются медленнее.А с утра ,как ракета.Прям вжимает на холодную.
Мотор 1.9 дци 120 лягушек
Добавлено через 5 минут 10 секунд
клип показал,мол низкое давление наддува.Ну так это естественно,ведь турба с изменяемой геометрией.По-этому,думаю,шток закрывает турбинку уже после выскакивания ошибки,и вылазит малое давление наддува.Так что малое давление,которое показывает клип,это следствие,той ошибки.
Недодув он и в Африке недодув!
Эта тема про бензин.
danielkotik
09.07.2015, 19:13
ну и что,ответить Каран не позволяет???
antonio1by
11.08.2015, 08:43
Поменял ЭБУ впрыска, заслонку, все инициализировали и все стало работать. Проездил больше месяца без АР. На днях температура за бортом была больше 35, опять АР… Даже не знаю куда копать, может проводка? У меня реле R8 греется,при передергивании реле АР уходит но АР в основном на ходу вылазит, может все же попробовать поставить доп. реле? И еще, клип пишет ошибку «DF 328 цепь потенциометра ДЗ» как на новой заслонке, так и на старой и «DF330 цепь датчика детонации». Может в датчике детонации проблема?
Поменял ЭБУ впрыска, заслонку, все инициализировали и все стало работать. Проездил больше месяца без АР. На днях температура за бортом была больше 35, опять АР… Даже не знаю куда копать, может проводка? У меня реле R8 греется,при передергивании реле АР уходит но АР в основном на ходу вылазит, может все же попробовать поставить доп. реле? И еще, клип пишет ошибку «DF 328 цепь потенциометра ДЗ» как на новой заслонке, так и на старой и «DF330 цепь датчика детонации». Может в датчике детонации проблема?
У меня тоже АР выскакивал, пропаял заслонку — помогло на пару лет, потом опять стал выскакивать. Потом методом научного тыка определил, что когда подергать разъём заслонки, пошевелить проводки, то АР пропадает (и предохранитель под капотом тоже дёргаю) — раньше приходилось клемму скидывать. И хватало ненадолго. Если жарко, то могло по несколько раз в день выскакивать.
Сейчас может хватить на неделю-две. То есть похоже, что разъём отходит. Я его поджимал, но похоже не очень помогает. Так что попробуй найти б/у разъём и перепаять. Я уже нашёл, но ещё не паял — редко выскакивает, всё руки не доходят.
antonio1by
17.08.2015, 08:46
Разобрал металлическую заслонку и подогнул контакты на первых двух дорожка до которых долез, 2 дня полет нормальный.
Разобрал металлическую заслонку и подогнул контакты на первых двух дорожка до которых долез, 2 дня полет нормальный.
Так заслонка вроде новая ж? Или б/у?
antonio1by
18.08.2015, 08:43
Так заслонка вроде новая ж? Или б/у?
б/у. Езжу 4-й день, все нормально.
Resailon
28.08.2015, 18:06
поклиповать нет возможности:sad:
но лямда что косячно работает такое есть…
попробую для начала с чистки
спасибо за совет
вот ошибки на данный момент, а АР, если найти причину, сам исчезнет? или пока не сбросишь?
Ребят может кто скинуть в jpeg или ещё каком формате, эл.схему дроссельного узла, хочу всё иззвонить, от мозгов до педали, до дросселя, думаю раз ошибку выдает в питании, так найти этот контакт, все схемы что из инета вытянул, почему то не открываются через браузер:help:
я так уже устал с АР… уже и мозги менял и датчик катализатора задний и всё равно:wacko2:
ошибка не сбрасывается, лампы горят постоянно (спираль, подушка, и АБС) педалька то работает, то АР 1950-2000об колеблется, а когда ошибка горит но без 1950-2000 оборотов, т.е. педальку слушается, то машина едет слабо, идет на разгон до 2500-3000 оборотов, в горки поднимаются на 2-ой передачи 30кмч
Поделитесь пожалуйста эл. схемой
а может за место допрелюхи на R8 повесить кнопку и в салон ее вывести. и почему именно на R8 релюху вешать? может на предохранитель повесить? или может диод побольше повесить паралельно катушке? как думаете?
Resailon
01.02.2016, 16:01
Мужики, уже и дроссель сменил, всё равно вылетает ошибка » Привод клапана дроссельной заслонки»
о чем это? куда лезть? дроссель только поставил, с прошлым такая же была беда, ошибка вылетает при оборотах выше 3.5тысяч
в каком направлении идти?
Пины на «маме» разъема ДЗ вызывали нарекания. АР вылетал периодически, при смене температуры/влажности.
Уже предлагали менять ДЗ и «мозги». Возникали сомнения, т.к. после манипуляций с разъемами АР пропадал на месяц-два.
Еще летом перепаял разъем ДЗ. Купил на 6 пин мама-папа, «папу» припаял непосредственно к ДЗ (провода ~5 см), надел термоусадку и залил силиконом. «Маму» припаял на проводку.
Полет нормальный.
Мужики, уже и дроссель сменил, всё равно вылетает ошибка » Привод клапана дроссельной заслонки»
о чем это? куда лезть? дроссель только поставил, с прошлым такая же была беда, ошибка вылетает при оборотах выше 3.5тысяч
в каком направлении идти?
мозги же вроде надо пропаивать
мозги же вроде надо пропаивать
не всегда, как оказалось
на ф2 не было. и мозги другие.
Resailon
02.02.2016, 10:55
да я уже и мозги менял! в мае того года…
и датчики катализатора все сменил
уже не знаю куда лесть ещё!
сначала вылетат ошибка (на ноуте: Привода заслонки) потом(через пару часов и пару заводок авто) вылетает вместе с АР ошибка Неисправности питания системы безопасности дроссельной заслонкипедали
при чем повторусь, в режиме АР педаль газа меня слушается(до 3т.об) и обороты на холостом 1200 стоят
контакты на клеме к дроселю чистил много раз, уже боюсь что наоборот слабым скоро станет контакт(или он уже слабый?!:shok:)
и педаль разбирал, ножки были крироваты на одной линии, выровнил, все собрал как и было по месту
вообщем:censored:уже какой то
я в тупике…
(или он уже слабый?!:shok:)
у меня казалось вполне нормальный, но это казалось
смотри сообщение выше
В уфе же есть спец который лечит это (самое близкое к тебе)
Resailon
02.02.2016, 16:42
Пины на «маме» разъема ДЗ вызывали нарекания. АР вылетал периодически, при смене температуры/влажности.
Уже предлагали менять ДЗ и «мозги». Возникали сомнения, т.к. после манипуляций с разъемами АР пропадал на месяц-два.
Еще летом перепаял разъем ДЗ. Купил на 6 пин мама-папа, «папу» припаял непосредственно к ДЗ (провода ~5 см), надел термоусадку и залил силиконом. «Маму» припаял на проводку.
Полет нормальный.
вместо штатного разъема? а припаивались я так полагаю к дорожкам самой платы? у меня дроссель не разборный, цельно алюминевый…
Добавлено через 32 секунды
В уфе же есть спец который лечит это (самое близкое к тебе)
а поточнее про кого Вы говорите?:dntknw:
shemabig
28.02.2016, 18:13
Мозги пропаивать» всем». Однозначно. Я имею ввиду пропаивать у Володи Супербайкера. ДВА года езжу — полет нормальный!! Рекомендую. Остальное все — заслонки, усики — контакты, потенциометры — второстепенно.
соглашусь..и ничего там сложного нет.все уже описано где и что паять
kolin123
03.03.2016, 16:56
вместо штатного разъема? а припаивались я так полагаю к дорожкам самой платы? у меня дроссель не разборный, цельно алюминевый…
Добавлено через 32 секунды
а поточнее про кого Вы говорите?:dntknw:
8-987-253-64-43 Александр. ему в уфе, спец по рено
алексей про него скорее всего имел ввиду
Александр233
07.03.2016, 11:35
:yahoo:В общем — это называется «аварийный режим работы двигателя», бывает пара разновидностей. Причинами, в основном, является неисправность потенциометра педали газа и (или) потенциометра положения дроссельной заслонки. Под подозрение попали и мозги. В общем — не простая неисправность. Но победить можно.
вместо штатного разъема? а припаивались я так полагаю к дорожкам самой платы? у меня дроссель не разборный, цельно алюминевый…
Добавлено через 32 секунды
а поточнее про кого Вы говорите?:dntknw:
Припаивать к пинам разъема ДЗ. Я срезал немного пластика с разъема, так удобней паять и термоусадку осаживать.
Вариант просто с изоляцией силиконом
Мозги пропаивать» всем». Однозначно. Я имею ввиду пропаивать у Володи Супербайкера. ДВА года езжу — полет нормальный!! Рекомендую. Остальное все — заслонки, усики — контакты, потенциометры — второстепенно.
Больше склоняюсь что виновата проводка. Очень редко проявляется А.Р-причина плохой контакт в проводке у фишки Д.З. (И видно провода у фишки нарощены) Кто реально видел что пайка плохая?
Puchaman
17.03.2016, 23:28
1.9 дизель на автомате. Сажевый удален, егр тоже, катализатор тоже отсутствует.
Проблема такова. Бывает мотор тупит, такое чувство что отключаеться турбина, больше 3,500 оборотов не поднять, машина тупая. Но на педаль реагирует. При этом никаких чеков не появляеться, ошибок в системе нет.
Бывает неделю можно ездить в разных режимах и нет проблем. А бывает и в день 2 раза.
Была закономерность, на подьеме на мост, когда до 90 разгоняешь, на пике отпускаешь газ и при спуске уже тупая. Никаких ударов, толчков нет. Просто при повторном нажатии на газ тупая становиться
Сегодня при переезде трамвайных путей стала тупая.
Вот вопрос, сажевый удалил чуть больше года назад, проблем не было, но может из-за программы ошибок не выкидывает ?
Потом еще был жор масла, проезжаю 5к км на новом и начинает жрать, даже дымит и в глушителе масло. Вот 2к км проехал на масле другово производителя, пока все на месте.
Может турбина на исходе ?
1.9 дизель на автомате. Сажевый удален, егр тоже, катализатор тоже отсутствует.
Проблема такова. Бывает мотор тупит, такое чувство что отключаеться турбина, больше 3,500 оборотов не поднять, машина тупая. Но на педаль реагирует. При этом никаких чеков не появляеться, ошибок в системе нет.
Бывает неделю можно ездить в разных режимах и нет проблем. А бывает и в день 2 раза.
Была закономерность, на подьеме на мост, когда до 90 разгоняешь, на пике отпускаешь газ и при спуске уже тупая. Никаких ударов, толчков нет. Просто при повторном нажатии на газ тупая становиться
Сегодня при переезде трамвайных путей стала тупая.
Вот вопрос, сажевый удалил чуть больше года назад, проблем не было, но может из-за программы ошибок не выкидывает ?
Потом еще был жор масла, проезжаю 5к км на новом и начинает жрать, даже дымит и в глушителе масло. Вот 2к км проехал на масле другово производителя, пока все на месте.
Может турбина на исходе ?
…
есть особенность такая, как прошивка, которую тебе залили в моск когда вырезали сажевик…есть варинаты настоко покоцанные, что мона почти все датчики снимать а ошибка не загорится 
…
датчик давления наддува подкинь иной
Puchaman
18.03.2016, 21:29
Просто так менять все подряд денег не хватит. А вот при снятии воздухомер и датчика наддува, загорается ошибка. Тоесть комп всеже что-то видит.
Puchaman
25.03.2016, 15:49
Ездил только по городу. Мог и неделю без проблем проездить. А вот поехал по трассе и запарился. Как более активный старт или обгон, так стразу тупая что *****. Остановлюсь заглушку, заведу и опять все хорошо. Вся беда начинается выше 90, если сильно газовать. Я так понимаю что-то с управлением турбины или с датчиком давления. Поражает что ошибок нет
у меня казалось вполне нормальный, но это казалось
смотри сообщение выше
а как отдиагностировать то что это разъем виноват?
Моя история с аварийным режимом началась после замены сцепления. Мучился год. АКБ был старый и дохлый, зимой чуть крутил. В прошлом сентябре оставил гореть фары и утром не завелся. Решил купить новый АКБ, и вот уже целый год не было АР. Чудо. Как это объяснить не знаю.
Puchaman
15.09.2016, 13:16
Не хватает питания для блоков управления, машина заводится и едет, но темнемение. Бывало так с акпп, стоило только поставить нормальный акум. Но поидее при диагностике иногда пишет что не хватает питания на блоки
dangerous5467
04.10.2016, 20:28
Всех приветствую.
Столкнулся и я с данной проблемой.
Резко в городе начала мигать приборка с ошибками, на газ машина не реагировала. В сервисе осмотрели, вынесли вердикт, что сгнила где то проводка. Заменили 6 проводов, что идут через крыло. Проблема сохранилась. Перекинули на машину заведомо исправные педаль и дроссельную заслонку — проблема сохранилась. Привезли б/у ЭБУ с Москвы, поставили — все равно, проблема осталась. Что делать, куда копать дальше? На клипе — ошибка цепи потенциометра дроссельной заслонки 1.DEF, ошибка цепи обдува OBD.
Машина 2001 года выпуска, 1.8 F4P.
kent-cerg
05.10.2016, 00:22
Всех приветствую.
Столкнулся и я с данной проблемой.
Резко в городе начала мигать приборка с ошибками, на газ машина не реагировала. В сервисе осмотрели, вынесли вердикт, что сгнила где то проводка. Заменили 6 проводов, что идут через крыло. Проблема сохранилась. Перекинули на машину заведомо исправные педаль и дроссельную заслонку — проблема сохранилась. Привезли б/у ЭБУ с Москвы, поставили — все равно, проблема осталась. Что делать, куда копать дальше? На клипе — ошибка цепи потенциометра дроссельной заслонки 1.DEF, ошибка цепи обдува OBD.
Машина 2001 года выпуска, 1.8 F4P.
нужна расшифровка 1.def!
dangerous5467
05.10.2016, 11:09
нужна расшифровка 1.def!
Там что то с токопроводящей дорожкой, или что то в этом роде.
Проблема в том, что проводка все менялась по цепи, все прозванивается, и дорожки смотрели, там все в порядке.
Пила появляется именно на горячую, сегодня с утра проехал по городу километров 5 в нормальном режиме, и опять.
Способ с реле стоит рассматривать?
kent-cerg
05.10.2016, 20:32
несоответствие между дорожками 1 и 2?
Очень внимательно поджимаем и чистим контакты на дз.
Привет всем. Вот уже четвертый день АР достал просто. Машина у меня уже пять лет, впервые АР появился полтора года назад, все симптомы режима «а», тогда помогла простая очистка контактов ДЗ и на полтора года я забыл что такое АР. И вот теперь опять, только очистка и подгибание контактов ДЗ не помогли. Вылазит АР ТОЛЬКО НА ГОРЯЧЕМ ДВИГАТЕЛЕ, спасает только передергивание предохранителя, но через 300 метров опять вылазит.На работу,с работы минут 15 езды, еду без АР, но стоит еще где по городу покататься, то начинает постоянно вылазить. Сегодня утром ехал в другой город (по трассе где-то 80км) в любых режимах АР не вылез, но минут 10 езды по городу и опять обороты скачут. Сегодня делал диагностику (НЕ КЛИПОМ) были ошибки по цепи ДЗ, датчику коленвала, потом мастер запустил какой-то тест, где подавался сигнал на педаль газа и показывался отклик ДЗ на это.Так вот после старта, проценты по педали газа от 1 до 100 шли нормально, а по ДЗ дошли до 14% и зависли а потом сразу 88%.Мастер приговорил заслонку(она пластиковая) Пытался её разобрать,открутил болты,крышка болтается но не снимается, боюсь сломать…….как она разбирается?
Парни,не знаю что может быть. Сегодня разобрал дроссельную заслонку(пластиковую), почистил дорожки спиртом, подогнул немного ползунки, на всякий случай пропаял контакты ,все собрал,подключил и при включении зажигания загорелась спираль, машина не заводится,заслонка не пищит.Опять разобрал,подогнул контакты на катушку,померял сопротивление 2.3 ом.,собрал,подключил заслонку-пищит,когда карточку достаю, щелкает, нажимаю на педаль газа,заслонка не двигается,а когда педаль до упора,то и заслонка открывается полностью. Все поставил на место,а машина все равно не заводится, ошибок не загорается…еще сегодня снимал и чистил датчик коленвала..
В общем машину завел, оказалось провод на датчик коленвала возле фишки переломился. После пропайки дроссельной заслонки и замены разъема, проехал 500 км по городу и АР не вылез. Буду надеяться что в этом и была причина.
Чего я только не делал с АР, всё помогало на время. при чём короткое от недели до нескольких месяцев. и тут один человек, видя как я пшикаю очистителем контактов на разъём дроссельной заслонки, просто взял разъём и перекрутил его на 360 градусов, после чего вставил….. Езжу больше года — никаких проблем, никаких АР, никаких плаваний оборотов, никаких попыток заглохнуть. можно сделать вывод — проблема в плохом контакте в разъёме ДЗ.
kent-cerg
28.12.2016, 20:36
тут как повезёт
не всем такое поможет
….просто взял разъём и перекрутил его на 360 градусов, после чего вставил…..
подгибание контактов хватало на несколько месяцев, заменил разъем (http://www.lagunaclub.ru/forum/showpost.php?p=1097294&postcount=1370), помогло
еще (http://www.lagunaclub.ru/forum/showpost.php?p=1099634&postcount=10)
разъем есть отдельно: 7701053869
kent-cerg
28.12.2016, 21:49
дорогой наверное
дорогой наверное
Ты о разъеме?))))
Добавлено через 3 минуты 10 секунд
На сколько помню АР связанный с педалью газа — дроссельной заслонкой встречался на авто 2002-2003?
На более поздних такого трабла не было?
Не прав, поправте
Всё имхо
kent-cerg
29.12.2016, 19:45
Про года вроде от 2001- 2003 и там частенько виноват моск.
А вот педаль лечится в большинстве случаев успешно и надолго.
Пины на «маме» разъема ДЗ вызывали нарекания. АР вылетал периодически, при смене температуры/влажности.
Уже предлагали менять ДЗ и «мозги». Возникали сомнения, т.к. после манипуляций с разъемами АР пропадал на месяц-два.
Еще летом перепаял разъем ДЗ. Купил на 6 пин мама-папа, «папу» припаял непосредственно к ДЗ (провода ~5 см), надел термоусадку и залил силиконом. «Маму» припаял на проводку.
Полет нормальный.
Хорошая идея. Вот бы фото результата посмотреть. Как паять, там плохой доступ к контактам д.з Что за пин, где взять? Давно хочу припаять, чистка подгибание помогает, бывает на полгода даже.
попробуй перекрутить на 360 градусов разъём. даже интересно поможет ли?
Vitali-Z
18.06.2017, 15:16
Всем привет! У меня был аварйный режим на Лагуне 2001 года (1.8), когда вставляешь карточку и сразу уже загорается пила. Проблема решилась на пару недель дополнительным реле, в разрыв основного. Но поездив около 400 км возникла новая проблема. С утра завел авто (после дождика) и обороты сразу 3500-4500. Пила загорается только если нажать на газ до отказа, после чего начинает движок дергаться на оборотах 1700 — 2500. Контакты проверял, вроде все в норме. Когда дроссель не подключген пила горит сразу, педаль газа тоже проверял — если отключить — то тоже пила загорается сразу. Питание на дроссель поступает, сам дроссель вроде рабочий (сопротивления датчиков и обмотка). Дроссель щелкает, если подать небольшое напряжение.
Заметил еще что раньше дроссель свистел, когда карточка вставлена. Сейчас — нет. Мозги уже вскрывал, сам с электроникой знаком, микросхема MC33186 отвечает за дроссельную заслонку. Пропаивал контакты самой микросхемы — изменений нет. Вопрос, у микросхемы есть два входа Disabled, может ли что-то блокировать работы данной микросхемы, например другой внешний датчик и тд?
Константин240589
19.06.2017, 22:13
Лагуноводы приветствую вас) читал много тем про АР… и вроде симптомы сходятся но не совсем…. В прошлом году, примерно в тоже время что и сейчас у меня первый раз выскочил АР… Перепробовал все что можно,( чистка дроселя, пропайка дроселя, даже реле ставил дополнительное) , в совокупности всех действий что то да помогло, в аварийный режим больше не падала до вчерашнего дня… Ну и тут понеслось все по новой, снятие дросельной, чистка, пожимал контакты на разьеме( доподжимался так что поломал фишку(( ( кстати фишку заменил, мне подошла от Газели, та что идет на дмрв для систем Сименс ), до педали правда еще не добрался… может дело и в ней… куда копать даже не знаю… может есть у кого какие мысли?? Автос лагуна 2 ф 1, 1.6. 107 поников. Если кто с Воронежа, и может дать заведому рабочую ДЗ на попробовать буду благодарен…
Vitali-Z
20.06.2017, 03:03
Про свист заслонки кто-нибудь сказать может? У всех ли она свистит при включении? Насколько я понимаю около 10 кГц частота свиста?
попробуй перекрутить на 360 градусов разъём. даже интересно поможет ли?
а в какую сторону крутить? )
Аварийный режим, который связан с Дроссельной заслонкой лечится очень просто, с педаль газа бывает очень редко. машина 1.8 2003 100% результат, и нечего в мозги лазить, всё гораздо проще. Всем успехов в лечении.
kent-cerg
01.07.2017, 23:23
Аварийный режим, который связан с Дроссельной заслонкой лечится очень просто, с педаль газа бывает очень редко. машина 1.8 2003 100% результат, и нечего в мозги лазить, всё гораздо проще. Всем успехов в лечении.
Это решение и мнение субъективное,и применяется к каждому авто индивидуально.Е сли бы этим все авто лечились,то и небыло бы темы этой короткой! Тут в вашем случае надо писать писать ,мне помогло замена или перепайка разьема.
Это решение и мнение субъективное,и применяется к каждому авто индивидуально.Е сли бы этим все авто лечились,то и небыло бы темы этой короткой! Тут в вашем случае надо писать писать ,мне помогло замена или перепайка разьема.
))))
А мне помогло передёргивание разъёма на ЭБУ)
Плохие контакты,это основное. Не думаю что само эбу виновато. И не я один такой, выше сообщение, тоже человек вылечил тем же. Не думаю что тут много причин, я сразу понял что это разъём виноват, но иногда на долгое время проблема пропадало, но в последнее время поднадоело,решил избавиться,и помогло. Со временем можно разъём подобрать 6-ти пиновой. Тогда можно объеденить толдько то, те причины, которые дают 100% результат.
1-потеря контактав разъёме д.с
2. Потеря контакта в эбу.
Можно продолжить..
Добавлено через 4 минуты 14 секунд
Это решение и мнение субъективное,и применяется к каждому авто индивидуально.Е сли бы этим все авто лечились,то и небыло бы темы этой короткой! Тут в вашем случае надо писать писать ,мне помогло замена или перепайка разьема.
А кто пробовал и не помогало?
kent-cerg
02.07.2017, 19:26
А кто пробовал и не помогало?
На этот вопрос может ответить дружище Куделя Сергей,и счет этому знает он.Так как он успешно лечит последние стадии АР.А последние стадии это,когда перепробовано всё(дросель,педаль,прдка,ра зьёмы)
Добавлено через 3 минуты 44 секунды
))))
А мне помогло передёргивание разъёма на ЭБУ)
Я же про то и говорю,к каждому авто индивидуальный подход нужен.
А передергивание,скорее всего стал получше контакт на эбу.
На этот вопрос может ответить дружище Куделя Сергей,и счет этому знает он.Так как он успешно лечит последние стадии АР.А последние стадии это,когда перепробовано всё(дросель,педаль,проводк ,разьёмы)
Добавлено через 3 минуты 44 секунды
Я же про то и говорю,к каждому авто индивидуальный подход нужен.
А передергивание,скорее всего стал получше контакт на эбу.
А, я думал у меня последняя стадия. Фишка кстати меняна, но за 5 т.р новую никто конечно не будет покупать, поэтому поставили б.у. Результат не очень, машина впадала в А.Р,а можно было на неё не грешить, ведь она поменена. Последняя стадия я так понял это эбу, но у меня явно не оно, а машина 2003 года. Возможно при снятии эбу передёргивали контакт, и после перепайки всё работало. Вот если кто дорожку покажет плохую, или пайку, тогда да. Индивидуальный подход это как? Всё менять по кругу-тогда эбу это самая крайняя мера,да и не дёшево. Что там в эбу ещё может сломаться?
Vitali-Z
09.07.2017, 02:04
Хочу сообщить всем, что проблема о которой я ранее писал, действительно оказалась в мозгах. Поменял микросхему MC33186 на подобный новый аналог (MC33886). Дроссельная заслонка стала пищать как и раньше если вставить карточку. Проблема была — обороты 4000-5000 сразу после того как завел. Теперь только появилась другая проблема — двигатель троит и почти глохнет после некоторого времени на холостых (слишком низкие обороты?).
Вот кстати видео про решение данной проблемы: https://www.youtube.com/watch?v=n_vtep15wNQ
SergeyKo
15.08.2017, 12:20
Перед сдачей своего ЭБУ в «пропайку» хотел приобрести «резервный» на https://motorland.by/auto-parts/renault/laguna-ii-2001-2008/blok-upravleniya-ebu/
Там их много.
Вопрос: замена без доп.манипуляций это Лоторея?
kent-cerg
15.08.2017, 19:52
без дополнительных манипуляций он работать не будет совсем на авто(не заведется).
Так называемая противоугонная система блокировки двигателя.
SergeyKo
16.08.2017, 13:20
В виду того, что наблюдается Вариант «а»: (заводится, едем, вдруг провал и ПИЛА+серв и т.д. и выход на 2200/3200 об. и на педали Газа и Тормоза не реагирует, …) снял ЭБУ ..отчистил ВЕСЬ «гуталин» …Собрал для Проверки..и при нажатии на некоторые микросхемы работа двигателя меняется не в лучшую сторону…. Прошу вывод Специалистов-Практиков…….?
SergeyKo
23.10.2017, 11:49
..по итогу чистки и осмотра платы ЭБУ видимых замечаний нет, при нажатии на некоторые микросхемы идет сбой работы двигателя.. Вариант авар. режима- «А» ( 3200 об. и нет реакции на педали)… Прошу выводу Специалистов-Практиков…………..?
kent-cerg
23.10.2017, 17:09
пропаивай драйвера на плате,а жми на их.
tishkoff
04.06.2018, 21:30
Всем доброго времени суток. Вот и я вляпался в АР.
Немного предыстории:
авто 2003 г.в. 2.0 F4R, DP0. У меня с 2011 года. За это время «по двигателю» не делалось ниодного серьезного ремонта. (была одна чистка ДЗ на неком СТО, ну и по срокам замены ГРМ, масла, фильтров). Пробег за 300 т.км. Проблемы в виде жора масла, увеоиченного расхода, медленно спадающих оборотов на нейтралке накапливались и усугублялись, а попытки решения этих вопросов откладывались.
Месяц назад пришел АР в облике «деффайланс инжекшен» и «дефайланс e.s.p» разом.
Читанув форум — виновником была назначена заслонка (ДЗ).
Снялась она и крышка впускного воздушного коллектора. Заслонка в металле, как снять вал заслонки и увидеть что же там надо бы пропаять я не понял. Замерив сопротивление «дорожек» сделал вывод что всё ок (от 400 до 1200 Ом, при вращении). Почистил это дело от масла.
Крышку коллектора «прилепил» обратно на «красный термостойкий герметик-прокладку».
Как итог:
первый запуск — обороты Х.Х. 1500. На передаче Drive — 1200.
Заглушил. Собрал все крышечки-рюшечки, закрыл капот и мечтал ехать за пивком и на диван.
Второй запуск — обороты резко растут до окнчания моего терпения (ближе к 5000). Ошибок, ясное дело, за тот короткий промежуток времени не успевает появится. ДЗ при этом стоит на месте.
Откинул разъём ДЗ — ошибки на табло и обороты пульсируют в районе 2500.
Подсос — подумал я.
P.S. Если после заводки двигателя успеть «воткнуть» передачу — обороты устаканиваются в районе 1500 об. и мотор слушается педали газа. Собственно так и передвинул «уставший» авто с место мучений на стояночку.
Сегодня разобрал всё это дело повторно и повторил извращение с «красным герметиком». Оставил до завтра.
Внимание, вопрос — куда копать дальше, к чему готовиться и, самое главное — кому можно отдать машинку на ремонт-релакс в Гродно (Республика Беларусь)?
UPD. Завёл утром машинку — обороты Х.Х. поднимаются до 3000, педаль газа слуашется (на повышение), ниже 3000 не падают. Белый дым из трубы. М.б. что на холодную газует…
Smalenski
07.06.2018, 00:35
зря в заслонку лезли….
tishkoff
08.06.2018, 11:48
Всем доброго времени суток. Вот и я вляпался в АР…
Дополняю… Съездил «на гараж», просканили компом — ошибка «педаль-заслонка» (код и точную формулировку не запомнил). После случайного перетыкания разъёмов на педали газа и ДЗ обороты приблизились к норме, но по-прежнему были высоковаты (1200-1500).
Снял педаль, разобрал корпус датчика положения, подогнул контакты. На удивление — девственная чистота.
Подогнул контакты разъёма ДЗ. Собрал, запустил мотор — обороты ХХ = 800-900. Вроде встали в норму.
АР как вываливался так и вываливается.
Т.е. вернулись к исходному состоянию, правда были устранены мелкие подсосы воздуха.
зря в заслонку лезли….
Проблема по описанию больше похожа на тип Б описанный, Дмитрием (Smalensky), но при возникновении АР машина педали газа не слушается, обороты растут самопроизвольно далеко вверх, педаль тормоза снижает обороты.
Иногда при заводке авто сразу вываливается АР.
Теперь так понимаю следовать необходимо в 2х направлениях:
1) реле R8 (заводка с АР);
2) провода ПЕДАЛЬ-ЭБУ, ДЗ-ЭБУ, само ЭБУ.
Столкнулся с такой проблемой, на светофоре загорелся check injection, холостые повысились до 1500, при нажатии педали газа, мотор не разгоняется выше 4000. После рестарта, ошибка пропала, двигатель работает нормально.
Вопрос, что это было? Просто такое у меня уже как то было пару месяцев назад, но прошло, грешил на не удачную заправку. На ходу приходилось перезапускать двигатель, что бы пропала ошибка и можно было дальше ехать.
kent-cerg
06.11.2018, 20:42
Надо было педаль тормоза нажать и посмотреть на обороты. А потом дальше думать.
паяльной пастой получится пропаять? там сами ножки лопаются или от платы отваливаются?
splinter845
01.12.2020, 18:26
лагуна 2, после замены двигателя имею АР
заводится с полутыка, проводку и датчики проверили, все ок.
на педаль не реагирует и заслонка соответственно тоже замерла
мотор L7Xe 731
3.0 V6 24 клапана
мотор менялся на аналогичный, подбирался по маркировке
прошу помощи у знатоков, куда копать или куда указать своему электрику, так как он уже неделю все лопатит.
дросель уже другой подкидывали, проводку всю промеряли блок-педаль, блок-дросель, ни замыканий ни обрывов не обнаружено.
на одном из сигнальных кабелей почему-то вместо 5В есть 3,2
обороты плавают, машина троит (пятерит с моим мотором)))
лагуна 2, после замены двигателя имею АР
Информация по ссылке может быть полезна для вас: http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=13547
Спасибо Дмитрию (Smalensky) решил вопрос с АР, с которым мучился с 2014 года. Он возникал, потом пропадал после замены АКБ. Потом изредка давал о себе знать. В этом году вылез окончательно, все режимы. Сброс клеммы не всегда помогал. В итоге после ремонта АР пропал. Дмитрий (Smalensky) видимо победил проблему.
vBulletin® v3.8.9, Copyright ©2000-2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Все ошибки Renault ARKANA, CLIO, CLIO RS, DUSTER, ESPACE, FLUENCE, GRAND SCENIC, KANGOO, KAPTUR, KERAX, LAGUNA, LATITUDE, LOGAN, MAGNUM, MASTER, MEGANE, PREMIUM, SANDERO, SANDERO STEPWAY, SCENIC, SYMBOL, T-SERIES, TWINGO
Двигатель
DF001 – Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости
DF002 – Цепь датчика температуры воздуха
DF004 – Цепь датчика давления наддува
DF007 – Цепь датчика давления в топливораспределительной рампе
DF011 – Напряжение питания датчиков №1
DF012 – Напряжение питания датчиков №2
DF013 – Напряжение питания датчиков №3
DF017 – Цепь управления блоком предварительного и послепускового подогрева
DF018 – Цепь управления электровентилятором системы охлаждения двигателя на малой скорости
DF019 – Цепь управления электровентилятором системы охлаждения двигателя на большой скорости
DF025 – Цепь диагностики блока предварительного и послепускового подогрева
DF026 – Цепь управления форсункой цилиндра №1
DF027 – Цепь управления форсункой цилиндра №2
DF028 – Цепь управления форсункой цилиндра №3
DF029 – Цепь управления форсункой цилиндра №4
DF032 – Цепь управления реле погружного подогревателя №1
DF033 – Цепь управления реле погружного подогревателя №2
DF034 – Цепь управления реле погружного подогревателя №3
DF038 – ЭБУ (электронный блок управления)
DF046 – Напряжение аккумуляторной батареи
DF047 – Напряжение питания ЭБУ
DF051 – Круиз-контроль / Ограничитель скорости
DF052 – Цепь управления форсунками
DF054 – Цепь управления электромагнитным клапаном ограничения давления наддува
DF056 – Цепь датчика массового расхода воздуха
DF059 – Пропуски воспламенения смеси в цилиндре №1
DF060 – Пропуски воспламенения смеси в цилиндре №2
DF061 – Пропуски воспламенения смеси в цилиндре №3
DF062 – Пропуски воспламенения смеси в цилиндре №4
DF065 – Пропуски воспламенения
DF066 – Код форсунки / Коды форсунок
DF078 – Цепь управления дроссельной заслонкой с сервоприводом
DF079 – Автоматическое управление моторизированной дроссельной заслонкой
DF084 – Цепь управления реле исполнительных устройств
DF085 – Цепь управления реле топливного насоса
DF086 – Цепь управления реле водяного электронасоса
DF088 – Цепь датчика детонации
DF089 – Цепь датчика абсолютного давления
DF091 – Сигнал скорости автомобиля
DF092 – Цепь верхнего кислородного датчика
DF093 – Цепь нижнего кислородного датчика
DF095 – Блок №1 цепи потенциометра дроссельной заслонки
DF096 – Блок №2 цепи потенциометра дроссельной заслонки
DF098 – Цепь датчика температуры топлива
DF101 – Связь с системой стабилизации траектории по мультиплексной сети
Ошибки Renault по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
P0000 – Неисправностей не обнаружено
P0001 – Управление регулятором подачи топлива — обрыв цепи
P0002 – Управление регулятором подачи топлива — параметры цепи
P0003 – Управление регулятором подачи топлива — низкое напряжение
P0004 – Управление регулятором подачи топлива — высокое напряжение
P0005 – Клапан отсечки подачи топлива — обрыв цепи
P0006 – Клапан отсечки подачи топлива — низкий уровень сигнала
P0007 – Клапан отсечки подачи топлива — высокий уровень сигнала
P0030 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи
P0031 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи
P0032 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи
P0033 – Перепускной клапан турбокомпрессора — неисправность электрической цепи
P0034 – Перепускной клапан турбокомпрессора — низкий уровень сигнала
P0035 – Перепускной клапан турбокомпрессора — высокий уровень сигнала
P0036 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи
P0037 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи
P0038 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи
P0039 – Перепускной клапан турбокомпрессора/перепускной клапан приводного нагнетателя, управление — диапазон/функционирование
P0040 – Перепутано подключение кислородных датчиков 1, банка 1 и банка 2
P0041 – Перепутано подключение кислородных датчиков 2, банка 1 и банка 2
P0042 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи
P0043 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи
P0044 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи
P0045 – Э/м клапан управления давлением турбонаддува/ клапан управления давлением наддува приводного нагнетателя — обрыв цепи
P0046 – Э/м клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — диапазон/функционирование
P0047 – Э/м клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала
P0048 – Э/м клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — высокий уровень сигнала
P0049 – Турбина турбокомпрессора / нагнетателя — превышение скорости
P0050 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2, управление нагревателем — неисправность электрической цепи
P0051 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2, управление нагревателем — низкий уровень сигнала
P0052 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2, управление нагревателем — высокий уровень сигнала
P0053 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сопротивление нагревателя
P0054 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — сопротивление нагревателя
P0055 – Подогреваемый кислородный, банк 1, датчик 3 — сопротивление нагревателя
P0056 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2, управление нагревателем — неисправность электрической цепи
P0057 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2, управление нагревателем — низкое напряжение цепи нагревателя
P0058 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2, управление нагревателем — высокий уровень сигнала
P0059 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — сопротивление нагревателя
P0060 – Подогреваемый кислородный датчик, банк 2, датчик 2 — сопротивление нагревателя
P0061 – Подогреваемый кислородный датчик, банк 2, датчик 3 — сопротивление нагревателя
P0075 – Э/м клапан управления впускными клапанами, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0076 – Э/м клапан управления впускными клапанами, банк 1 — низкое напряжение цепи
P0077 – Э/м клапан управления впускными клапанами, банк 1 — высокое напряжение цепи
P0078 – Э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0079 – Э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — низкое напряжение цепи
P0080 – Э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — высокое напряжение цепи
P0081 – Э/м клапан управления впускными клапанами, банк 2 — неисправность электрической цепи
P0082 – Э/м клапан управления впускными клапанами, банк 2 — низкий уровень сигнала
P0083 – Э/м клапан управления впускными клапанами, банк 2 — высокий уровень сигнала
P0084 – Э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 2 — неисправность электрической цепи
P0085 – Э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 2 — низкий уровень сигнала
P0086 – Э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 2 — высокий уровень сигнала
P0087 – Давление в системе / в топливном коллекторе — слишком низкое
P0088 – Давление в системе / в топливном коллекторе — слишком высокое
P0089 – Регулятор давления топлива 1 — функционирование
P0090 – Регулятор давления топлива 1 — обрыв цепи
P0091 – Регулятор давления топлива 1 — короткое замыкание на массу
P0092 – Регулятор давления топлива 1 — короткое замыкание на «+»
P0093 – Значительная утечка в топливной системе
P0094 – Незначительная утечка в топливной системе
P0095 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи
P0096 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование
P0097 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — низкий уровень входного сигнала
P0098 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала
P0099 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — ненадежный / пропадающий контакт электрической цепи
P0100 – Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF) — неисправность электрической цепи
P0101 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — диапазон/функционирование
P0102 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — низкий уровень входного сигнала
P0103 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — высокий уровень входного сигнала
P0104 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — ненадежный контакт электрической цепи
P0105 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — неисправность электрической цепи
P0106 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — диапазон/функционирование
P0107 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — низкий уровень сигнала
P0108 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — высокий уровень сигнала
P0109 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи
P0110 – Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи
P0111 – Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование
P0112 – Датчик температуры воздуха на впуске — низкий уровень сигнала
P0113 – Датчик температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала
P0114 – Датчик температуры воздуха на впуске — ненадежный контакт электрической цепи
P0115 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность электрической цепи
P0116 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование
P0117 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — низкий уровень сигнала
P0118 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — высокий уровень входного сигнала
P0119 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи
P0120 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — неисправность электрической цепи
P0121 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — диапазон/функционирование
P0122 – Датчик «А» положения дроссельной заслонки / датчик «А» положения педали акселератора — низкий уровень сигнала
P0123 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — высокий уровень сигнала
P0124 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи
P0125 – Температура охлаждающей жидкости недостаточна для управления топливоподачей с обратной связью
P0126 – Температура охлаждающей жидкости недостаточна для стабильной работы
P0127 – Слишком высокая температура воздуха на впуске
P0128 – Термостат системы охлаждения — температура охлаждающей жидкости ниже температуры открывания термостата
P0129 – Слишком низкое атмосферное давление
P0130 – Кислородный датчик 1, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0131 – Кислородный датчик 1, банк 1 — низкое напряжение
P0132 – Кислородный датчик 1, банк 1 — высокое напряжение
P0133 – Кислородный датчик 1, банк 1 — малое быстродействие
P0134 – Кислородный датчик 1, банк 1 — нет отклика
P0135 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи
P0136 – Кислородный датчик 2, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0137 – Кислородный датчик 2, банк 1 — низкое напряжение
P0138 – Кислородный датчик 2, банк 1 — высокое напряжение
P0139 – Кислородный датчик 2, банк 1 — малое быстродействие
P0140 – Кислородный датчик 2, банк 1 — нет отклика
P0141 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи
P0142 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0143 – Кислородный датчик 3, банк 1 — низкое напряжение
P0144 – Кислородный датчик 3, банк 1 — высокое напряжение
P0145 – Кислородный датчик 3, банк 1 — малое быстродействие
P0146 – Кислородный датчик 3, банк 1 — нет отклика
P0147 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи
P0148 – Неправильная подача топлива
P0149 – Неправильный угол опережения впрыска
P0150 – Кислородный датчик 1, банк 2 — неисправность электрической цепи
P0151 – Кислородный датчик 1, банк 2 — низкое напряжение
P0152 – Кислородный датчик 1, банк 2 — высокое напряжение
P0153 – Кислородный датчик 1, банк 2 — малое быстродействие
P0154 – Кислородный датчик 1, банк 2 — нет отклика
P0155 – Кислородный датчик 1, банк 2, управление нагревателем — неисправность электрической цепи
P0156 – Кислородный датчик 2, банк 2 — неисправность электрической цепи
P0157 – Кислородный датчик 2, банк 2 — низкое напряжение
P0158 – Кислородный датчик 2, банк 2 — высокое напряжение
P0159 – Кислородный датчик 2, банк 2 — малое быстродействие
P0160 – Кислородный датчик 2, банк 2 — нет отклика
P0161 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2, управление нагревателем — неисправность электрической цепи
P0168 – Слишком высокая температура топлива
P0169 – Несоответствующий состав топлива
P0170 – Топливный баланс, банк 1 — неисправность
P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1
P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1
P0173 – Топливный баланс, банк 2 — неисправность
P0174 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 2
P0175 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 2
P0176 – Датчик состава смеси — неисправность электрической цепи
P0177 – Датчик состава смеси — диапазон/функционирование
P0178 – Датчик состава смеси — низкий уровень сигнала
P0179 – Датчик состава смеси — высокий уровень сигнала
P0195 – Датчик температуры моторного масла — неисправность электрической цепи
P0196 – Датчик температуры моторного масла — диапазон/функционирование
P0197 – Датчик температуры моторного масла — низкий уровень сигнала
P0198 – Датчик температуры моторного масла — высокий уровень входного сигнала
P0199 – Датчик температуры моторного масла — ненадежный контакт электрической цепи
P0200 – Форсунка — неисправность электрической цепи
P0201 – Форсунка 1 — неисправность электрической цепи
P0202 – Форсунка 2 — неисправность электрической цепи
P0203 – Форсунка 3 — неисправность электрической цепи
P0204 – Форсунка 4 — неисправность электрической цепи
P0205 – Форсунка 5 — неисправность электрической цепи
P0206 – Форсунка 6 — неисправность электрической цепи
P0213 – Форсунка холодного пуска 1 — неисправность электрической цепи
P0214 – Форсунка холодного пуска 2 — неисправность электрической цепи
P0215 – Э/м клапан отсечки подачи топлива — неисправность электрической цепи
P0216 – Управление углом опережения впрыска топлива — неисправность электрической цепи
P0217 – Перегрев двигателя
P0218 – Перегрев коробки передач
P0219 – Превышение допустимой частоты вращения коленчатого вала
P0220 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — неисправность электрической цепи
P0221 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — диапазон/функционирование
P0222 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — низкий уровень входного сигнала
P0223 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — высокий уровень входного сигнала
P0224 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи
P0230 – Реле топливного насоса — неисправность электрической цепи
P0231 – Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи
P0232 – Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи
P0233 – Реле топливного насоса — ненадежный контакт электрической цепи
P0234 – Давление турбонаддува — превышен верхний предел
P0235 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — неисправность электрической цепи
P0236 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование
P0237 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень входного сигнала
P0238 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень входного сигнала
P0239 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — неисправность электрической цепи
P0240 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование
P0241 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень входного сигнала
P0242 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень входного сигнала
P0243 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — неисправность цепи
P0244 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — диапазон/функционирование
P0245 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — низкое напряжение цепи
P0246 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — высокое напряжение цепи
P0247 – Клапан управления перепуском газов мимо турбины B — неисправность цепи
P0248 – Клапан В управления перепуском газов мимо турбины — диапазон/функционирование
P0249 – Клапан управления перепуском газов мимо турбины B — низкий уровень сигнала
P0250 – Клапан управления перепуском газов мимо турбины B — высокий уровень сигнала
P0251 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи
P0252 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — диапазон/функционирование
P0253 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — низкий уровень сигнала
P0254 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — высокий уровень сигнала
P0255 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — ненадежный контакт электрической цепи
P0256 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи
P0257 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — диапазон/функционирование
P0258 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — низкий уровень сигнала
P0259 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — высокий уровень сигнала
P0260 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — ненадежный контакт электрической цепи
P0261 – Форсунка 1 — низкий уровень сигнала
P0262 – Форсунка 1 — высокий уровень сигнала
P0263 – Цилиндр 1 — неправильный баланс мощности
P0264 – Форсунка 2 — низкий уровень сигнала
P0265 – Форсунка 2 — высокий уровень сигнала
P0266 – Цилиндр 2 — неправильный баланс мощности
P0267 – Форсунка 3 — низкий уровень сигнала
P0268 – Форсунка 3 — высокий уровень сигнала
P0269 – Цилиндр 3 — неправильный баланс мощности
P0270 – Форсунка 4 — низкий уровень сигнала
P0271 – Форсунка 4 — высокий уровень сигнала
P0272 – Цилиндр 4 — неправильный баланс мощности
P0273 – Форсунка 5 — низкий уровень сигнала
P0274 – Форсунка 5 — высокий уровень сигнала
P0275 – Цилиндр 5 — неправильный баланс мощности
P0276 – Форсунка 6 — низкий уровень сигнала
P0277 – Форсунка 6 — высокий уровень сигнала
P0278 – Цилиндр 6 — неправильный баланс мощности
P0297 – Превышение допустимой скорости автомобиля
P0298 – Слишком высокая температура моторного масла
P0299 – Турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува
Система зажигания
P0300-P0399
P0300 – Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)
P0301 – Цилиндр 1 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0302 – Цилиндр 2 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0303 – Цилиндр 3 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0304 – Цилиндр 4 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0305 – Цилиндр 5 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0306 – Цилиндр 6 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0313 – Пропуски зажигания (воспламенения) — низкий уровень топлива
P0314 – Пропуск зажигания (воспламенения) в одном цилиндре — номер цилиндра не распознается
P0315 – Коленчатый вал — отсутствие изменения положения
P0316 – Пропуски зажигания (воспламенения) при запуске — первые 1000 оборотов
P0317 – Нет данных по характеристикам неровностей дорожного покрытия
P0318 – Датчик состояния дорожного покрытия A — неисправность электрической цепи
P0319 – Датчик состояния дорожного покрытия B — неисправность электрической цепи
P0320 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — неисправность электрической цепи
P0321 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — диапазон/функционирование
P0322 – Датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала
P0323 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи
P0324 – Ошибка в системе управления по детонации
P0325 – Датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0326 – Датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционирование
P0327 – Датчик детонации 1, банк 1 — низкий уровень сигнала
P0328 – Датчик детонации 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала
P0329 – Датчик детонации 1, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи
P0330 – Датчик детонации 2, банк 2 — неисправность электрической цепи
P0331 – Датчик детонации 2, банк 2 — диапазон/функционирование
P0332 – Датчик детонации 2, банк 2 — низкий уровень сигнала
P0333 – Датчик детонации 2, банк 2 — высокий уровень входного сигнала
P0334 – Датчик детонации 2, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи
P0335 – Датчик положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи
P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование
P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала
P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала
P0339 – Датчик положения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи
P0340 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0341 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — диапазон/функционирование
P0342 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — низкий уровень сигнала
P0343 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — высокий уровень входного сигнала
P0344 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи
P0345 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — неисправность электрической цепи
P0346 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — диапазон/функционирование
P0347 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — низкий уровень сигнала
P0348 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — высокий уровень сигнала
P0349 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи
P0350 – Катушка зажигания, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0351 – Катушка зажигания A, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0352 – Катушка зажигания В, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0353 – Катушка зажигания С, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0354 – Катушка зажигания D, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0355 – Катушка зажигания Е, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0356 – Катушка зажигания F, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0357 – Катушка зажигания G, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0358 – Катушка зажигания H, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0359 – Катушка зажигания I, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0360 – Катушка зажигания J, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0361 – Катушка зажигания K, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0362 – Катушка зажигания L, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0363 – Пропуск зажигания (воспламенения) — отсутствие подачи топлива
P0365 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0366 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — диапазон/функционирование
P0367 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — низкий уровень сигнала
P0368 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — высокий уровень сигнала
P0369 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи
P0370 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — неисправность
P0371 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — слишком много импульсов
P0372 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — слишком мало импульсов
P0373 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — хаотичные/пропадающие импульсы
P0374 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — нет импульсов
P0375 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — неисправность
P0376 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — слишком много импульсов
P0377 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — слишком мало импульсов
P0378 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал B высокого разрешения — хаотичные/пропадающие импульсы
P0379 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — нет импульсов
P0380 – Свечи накаливания, цепь А — неисправность
P0381 – Индикатор свечей накаливания — неисправность электрической цепи
P0382 – Свечи накаливания, цепь В — неисправность
P0383 – Блок управления свечами накаливания — низкий уровень сигнала
P0384 – Блок управления свечами накаливания — высокий уровень сигнала
P0385 – Датчик положения коленчатого вала B — неисправность электрической цепи
P0386 – Датчик положения коленчатого вала B — диапазон/функционирование
P0387 – Датчик положения коленчатого вала B — низкий уровень входного сигнала
P0388 – Датчик положения коленчатого вала B — высокий уровень входного сигнала
P0389 – Датчик положения коленчатого вала B — ненадежный контакт электрической цепи
P0390 – Датчик «А» положения распределительного вала B, банк 2 — неисправность электрической цепи
P0391 – Датчик В положения распределительного вала, банк 2 — диапазон/функционирование
P0392 – Датчик В положения распределительного вала, банк 2 — низкий уровень входного сигнала
P0393 – Датчик В положения распределительного вала, банк 2 — высокий уровень входного сигнала
P0394 – Датчик B положения распределительного вала, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи
P0395 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — неисправность электрической цепи
P0396 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — диапазон/функционирование
P0397 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — низкий уровень сигнала
P0398 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — высокий уровень сигнала
P0399 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — ненадежный/пропадающий контакт электрической цепи
Контроль выбросов
P0400-P0499
P0400 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системы
P0401 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — недостаточный уровень рециркуляции
P0402 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — чрезмерный уровень рециркуляции
P0403 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи
P0404 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — диапазон/функционирование
P0405 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигнала
P0406 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — высокий уровень сигнала
P0407 – Датчик положения клапана B системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень входного сигнала
P0408 – Датчик положения клапана B системы рециркуляции ОГ (EGR) — высокий уровень входного сигнала
P0409 – Датчик А системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи
P0410 – Система подачи воздуха на выпуск — неисправность
P0411 – Система подачи воздуха на выпуск — некорректный расход
P0412 – Э/м клапан А подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи
P0413 – Э/м клапан А подачи воздуха на выпуск — обрыв цепи
P0414 – Э/м клапан А подачи воздуха на выпуск — короткое замыкание
P0415 – Э/м клапан B подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи
P0416 – Э/м клапан B подачи воздуха на выпуск — обрыв цепи
P0417 – Э/м клапан B подачи воздуха на выпуск — короткое замыкание в цепи
P0418 – Реле насоса А подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи
P0419 – Реле B насоса системы подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи
P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой
P0421 – Прогрев каталитического нейтрализатора, банк 1 — эффективность ниже требуемой
P0422 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой
P0423 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой
P0424 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой
P0425 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1
P0426 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — диапазон/функционирование
P0427 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — низкий уровень сигнала
P0428 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — высокий уровень входного сигнала
P0429 – Нагреватель каталитического нейтрализатора, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0430 – Каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой
P0431 – Прогрев каталитического нейтрализатора, банк 2 — эффективность ниже требуемой
P0432 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой
P0433 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой
P0434 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 2 — температура ниже требуемой
P0435 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2
P0436 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — диапазон/функционирование
P0437 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — низкий уровень входного сигнала
P0438 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — высокий уровень входного сигнала
P0439 – Нагреватель каталитического нейтрализатора, банк 2 — неисправность электрической цепи
P0440 – Система улавливания паров топлива — неисправность
P0441 – Система улавливания паров топлива — некорректный расход
P0442 – Система улавливания паров топлива — незначительная утечка
P0443 – Э/м клапан аккумулятора паров топлива — неисправность электрической цепи
P0444 – Э/м клапан аккумулятора паров топлива — обрыв цепи
P0445 – Э/м клапан аккумулятора паров топлива — короткое замыкание
P0446 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — неисправность электрической цепи
P0447 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — обрыв цепи
P0448 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — короткое замыкание
P0449 – Система улавливания паров топлива, клапан управления продувкой — неисправность электрической цепи
P0450 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — неисправность электрической цепи
P0451 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — диапазон/функционирование
P0452 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — низкий уровень сигнала
P0453 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — высокий уровень сигнала
P0454 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — ненадежный контакт электрической цепи
P0455 – Система улавливания паров топлива — значительная утечка
P0456 – Система улавливания паров топлива — крайне незначительная утечка
P0457 – Система улавливания паров топлива — утечка (ослабла или открыта крышка топливозаливной горловины)
P0458 – Система улавливания паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива — низкий уровень сигнала
P0459 – Система улавливания паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива — высокий уровень сигнала
P0460 – Датчик уровня топлива — неисправность электрической цепи
P0461 – Датчик уровня топлива — диапазон/функционирование
P0462 – Датчик уровня топлива — низкий уровень сигнала
P0463 – Датчик уровня топлива — высокий уровень входного сигнала
P0464 – Датчик уровня топлива — ненадежный контакт электрической цепи
P0465 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — неисправность электрической цепи
P0466 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — диапазон/функционирование
P0467 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — низкий уровень сигнала
P0468 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — высокий уровень сигнала
P0469 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — ненадежный контакт электрической цепи
P0470 – Датчик давления отработавших газов — неисправность электрической цепи
P0471 – Датчик давления отработавших газов — диапазон/функционирование
P0472 – Датчик давления отработавших газов — низкий уровень сигнала
P0473 – Датчик давления отработавших газов — высокий уровень входного сигнала
P0474 – Датчик давления отработавших газов — ненадежный контакт электрической цепи
P0475 – Клапан управления давлением отработавших газов — неисправность электрической цепи
P0476 – Клапан управления давлением отработавших газов — диапазон/функционирование
P0477 – Клапан управления давлением отработавших газов — низкий уровень сигнала
P0478 – Клапан управления давлением отработавших газов — высокий уровень входного сигнала
P0479 – Клапан управления давлением отработавших газов — ненадежный контакт электрической цепи
P0480 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — неисправность электрической цепи
P0481 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — неисправность электрической цепи
P0482 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения 3 — неисправность электрической цепи
P0483 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, нормальная проверка — неисправность
P0484 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — превышение допустимой силы тока в цепи
P0485 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, питание / масса — неисправность электрической цепи
P0486 – Датчик положения клапана В системы рециркуляции ОГ (EGR) — неисправность электрической цепи
P0487 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи
P0488 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением заслонки — проблемы диапазона / функционирования
P0489 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — низкое напряжение цепи
P0490 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — высокое напряжение цепи
P0491 – Система подачи воздуха на выпуск, банк 1 — неисправность
P0492 – Система подачи воздуха на выпуск, банк 2 — неисправность
P0493 – Превышение частоты вращения электродвигателя вентилятора системы охлаждения (блокировка муфты)
P0494 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — низкая скорость
P0495 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — высокая скорость
P0496 – Система улавливания паров топлива — высокий расход при продувке
P0497 – Система улавливания паров топлива — низкий расход при продувке
P0498 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — низкий уровень сигнала
P0499 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — высокий уровень сигнала
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
P0500 – Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи
P0501 – Датчик скорости автомобиля — диапазон/функционирование
P0502 – Датчик скорости автомобиля — низкий уровень сигнала
P0503 – Датчик скорости автомобиля — сигналы хаотичные / пропадающие / высокого уровня
P0504 – Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция
P0505 – Система управления частотой вращения холостого хода — неисправность
P0506 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения ниже допустимой
P0507 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения выше допустимой
P0508 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — низкий уровень сигнала
P0509 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — высокий уровень сигнала
P0510 – Датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи
P0511 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — неисправность электрической цепи
P0512 – Цепь управления стартером — неисправность
P0513 – Некорректный ключ иммобилайзера (неправильный код)
P0514 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — диапазон/функционирование
P0515 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — диапазон/функционирование
P0516 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — низкое напряжение цепи
P0517 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — высокое напряжение цепи
P0518 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — ненадежный контакт электрической цепи
P0519 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — функционирование
P0520 – Датчик давления моторного масла — неисправность электрической цепи
P0521 – Датчик давления моторного масла — диапазон/функционирование
P0522 – Датчик давления моторного масла — низкое напряжение
P0523 – Датчик давления моторного масла — высокое напряжение
P0524 – Давление моторного масла слишком низкое
P0525 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — диапазон/функционирование
P0526 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — неисправность электрической цепи
P0527 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — диапазон/функционирование
P0528 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — нет сигнала
P0529 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — ненадежный контакт электрической цепи
P0530 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — неисправность электрической цепи
P0531 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — диапазон/функционирование
P0532 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — низкий уровень сигнала
P0533 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — высокий уровень входного сигнала
P0534 – Недостаток хладагента в системе кондиционирования
P0535 – Датчик температуры за испарителем (кондиционер) — неисправность электрической цепи
P0536 – Датчик температуры за испарителем (кондиционер) — диапазон/функционирование
P0537 – Датчик температуры за испарителем системы кондиционирования — низкий уровень сигнала
P0538 – Датчик температуры за испарителем системы кондиционирования — высокий уровень сигнала
P0539 – Датчик температуры за испарителем системы кондиционирования — ненадежный контакт электрической цепи
P0540 – Нагреватель А воздуха на впуске — неисправность электрической цепи
P0541 – Нагреватель А воздуха на впуске — низкое напряжение цепи
P0542 – Нагреватель А воздуха на впуске — высокое напряжение цепи
P0543 – Нагреватель A воздуха на впуске — обрыв цепи
P0544 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0545 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 1 — низкий уровень входного сигнала
P0546 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала
P0547 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 2 — неисправность электрической цепи
P0548 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 2 — низкий уровень сигнала
P0549 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 2 — высокий уровень сигнала
P0550 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — неисправность электрической цепи
P0551 – Датчик-выключатель по давлению усилителя рулевого управления — диапазон/функционирование
P0552 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — низкий уровень сигнала
P0553 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — высокий уровень сигнала
P0554 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — ненадежный контакт электрической цепи
P0555 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — неисправность электрической цепи
P0556 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — диапазон/функционирование
P0557 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — низкий уровень сигнала
P0558 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — высокий уровень входного сигнала
P0559 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — ненадежный контакт электрической цепи
P0560 – Напряжение системы (бортовой сети) — неисправность
P0561 – Напряжение системы (бортовой сети) — нестабильность
P0562 – Напряжение системы (бортовой сети) — низкое
P0563 – Напряжение системы (бортовой сети) — высокое
P0564 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — неисправность электрической цепи
P0565 – Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «ON» — неисправность
P0566 – Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «OFF» — неисправность
P0567 – Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «RESUME» — неисправность
P0568 – Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «SET» — неисправность
P0569 – Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «COAST» — неисправность
P0570 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), сигнал датчика положения педали акселератора — неисправность
P0571 – Выключатель педали тормоза A (система поддержания скорости) — неисправность электрической цепи
P0572 – Концевой выключатель А педали тормоза (система поддержания скорости) — низкий уровень сигнала
P0573 – Концевой выключатель А педали тормоза (система поддержания скорости) — высокий уровень сигнала
P0574 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — слишком высокая скорость автомобиля
P0575 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — неисправность цепи входного сигнала
P0576 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — низкий уровень входного сигнала
P0577 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — высокий уровень входного сигнала
P0578 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — цепь блокирована
P0579 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — диапазон/функционирование
P0580 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — низкий уровень сигнала
P0581 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — высокий уровень сигнала
P0582 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — обрыв цепи
P0583 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — низкое напряжение цепи
P0584 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — высокое напряжение цепи
P0585 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А/В) — корреляция
P0586 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление продувкой — обрыв цепи
P0587 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление продувкой — низкое напряжение цепи
P0588 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление продувкой — высокое напряжение цепи
P0589 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — неисправность электрической цепи
P0590 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — неисправность электрической цепи (блокировка)
P0591 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — диапазон/функционирование
P0592 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — низкий уровень сигнала
P0593 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — высокий уровень сигнала
P0594 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — обрыв цепи
P0595 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — низкий уровень сигнала
P0596 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — высокий уровень сигнала
P0597 – Система управления нагревателем термостата — обрыв цепи
P0598 – Система управления нагревателем термостата — низкое напряжение цепи
P0599 – Система управления нагревателем термостата — высокое напряжение цепи
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
P0600 – Шина данных CAN — неисправность
P0601 – Электронный блок управления двигателем — ошибка контрольной суммы памяти
P0602 – Электронный блок управления двигателем — ошибка программирования
P0603 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти КАМ
P0604 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти RAM
P0605 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти ROM
P0606 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора
P0607 – Электронный блок управления двигателем — функционирование
P0608 – Электронный блок управления двигателем, датчик скорости автомобиля (выходной сигнал А) — неисправность
P0609 – Электронный блок управления двигателем, датчик скорости автомобиля (выходной сигнал В) — неисправность
P0610 – Электронный блок управления двигателем — ошибка опции автомобиля
P0611 – Блок управления топливными форсунками — функционирование
P0612 – Блок управления топливными форсунками — цепь управления реле
P0613 – Электронный блок управления КПП (TCM) — ошибка процессора
P0614 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / электронный блок управления КПП (TCM) — несоответствие
P0615 – Реле стартера — неисправность электрической цепи
P0616 – Реле стартера — низкий уровень сигнала
P0617 – Реле стартера — высокий уровень сигнала
P0618 – Блок управления подачей альтернативного топлива — ошибка памяти KAM
P0619 – Блок управления подачей альтернативного топлива — ошибка памяти RAM/ROM
P0620 – Управление генератором — неисправность электрической цепи
P0621 – Индикатор зарядки — неисправность электрической цепи
P0622 – Генератор, управление обмоткой возбуждения — неисправность электрической цепи
P0623 – Индикатор зарядки, управление — неисправность электрической цепи
P0624 – Индикатор незакрытой крышки заливной горловины, управление — неисправность электрической цепи
P0625 – Вывод обмотки возбуждения генератора — низкий уровень сигнала
P0626 – Вывод обмотки возбуждения генератора — высокий уровень сигнала
P0627 – Управление топливным насосом — обрыв цепи
P0628 – Управление топливным насосом — низкий уровень сигнала
P0629 – Управление топливным насосом — высокий уровень сигнала
P0630 – VIN не запрограммирован или не подходит — ECM/PCM
P0631 – Не запрограммирован электронный блок управления АКПП или не соответствует идентификационному номеру автомобиля
P0632 – Не запрограммирован одометр — ECM/PCM
P0633 – Не запрограммирован ключ иммобилайзера — ECM/PCM
P0634 – Электронный блок управления силовым агрегатом/двигателем/КПП (PCM/ECM/TCM) — высокая внутренняя температура
P0635 – Управление усилителем рулевого управления — неисправность электрической цепи
P0636 – Управление усилителем рулевого управления — низкий уровень сигнала
P0637 – Управление усилителем рулевого управления — высокий уровень сигнала
P0638 – Управление приводом дроссельной заслонки, банк 1 — диапазон/функционирование
P0639 – Управление приводом дроссельной заслонки, банк 2 — диапазон/функционирование
P0640 – Управление подогревом воздуха на впуске — неисправность электрической цепи
P0641 – Опорное напряжение датчика A — обрыв цепи
P0642 – Опорное напряжение датчика A — низкий уровень сигнала
P0643 – Опорное напряжение датчика A — высокий уровень сигнала
P0644 – Дисплей водителя, обмен данными (последовательный) — неисправность электрической цепи
P0645 – Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — неисправность электрической цепи
P0646 – Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала
P0647 – Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — высокий уровень сигнала
P0648 – Индикатор иммобилайзера, управление — неисправность электрической цепи
P0649 – Индикатор системы поддержания скорости (круиз-контроля), управление — неисправность цепи
P0650 – Индикатор неисправности (MIL), управление — неисправность электрической цепи
P0651 – Опорное напряжение датчика B — обрыв цепи
P0652 – Опорное напряжение датчика B — низкий уровень
P0653 – Опорное напряжение датчика B — высокое напряжение цепи
P0654 – Частота вращения коленчатого вала, выходной сигнал — неисправность электрической цепи
P0655 – Индикатор перегрева двигателя — неисправность электрической цепи
P0656 – Индикация уровня топлива — неисправность электрической цепи
P0657 – Напряжение питания привода — обрыв цепи
P0658 – Напряжение питания привода — низкое напряжение цепи
P0659 – Напряжение питания привода — высокое напряжение цепи
P0660 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — обрыв цепи
P0661 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — низкий уровень сигнала
P0662 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — высокий уровень сигнала
P0663 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 2 — обрыв цепи
P0664 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 2 — низкий уровень сигнала
P0665 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 2 — высокий уровень сигнала
P0666 – Датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/КПП/силового агрегата (ECM/PCM/TCM) — неисправность электрической цепи
P0667 – Датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/КПП/силового агрегата (ECM/PCM/TCM) — диапазон/функционирование
P0668 – Датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/КПП/силового агрегата (ECM/PCM/TCM) — низкий уровень сигнала
P0669 – Датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/КПП/силового агрегата (ECM/PCM/TCM) — высокий уровень сигнала
P0670 – Блок управления свечами накаливания — неисправность электрической цепи
P0671 – Свеча накаливания, цилиндр 1 — неисправность электрической цепи
P0672 – Свеча накаливания, цилиндр 2 — неисправность электрической цепи
P0673 – Свеча накаливания, цилиндр 3 — неисправность электрической цепи
P0674 – Свеча накаливания, цилиндр 4 — неисправность электрической цепи
P0675 – Свеча накаливания, цилиндр 5 — неисправность электрической цепи
P0676 – Свеча накаливания, цилиндр 6 — неисправность электрической цепи
P0677 – Свеча накаливания, цилиндр 7 — неисправность электрической цепи
P0678 – Свеча накаливания, цилиндр 8 — неисправность электрической цепи
P0679 – Свеча накаливания, цилиндр 9 — неисправность электрической цепи
P0680 – Свеча накаливания, цилиндр 10 — неисправность электрической цепи
P0681 – Свеча накаливания, цилиндр 11 — неисправность электрической цепи
P0682 – Свеча накаливания, цилиндр 12 — неисправность электрической цепи
P0683 – Связь блока управления свечами накаливания с ECM/PCM
P0684 – Связь блока управления свечами накаливания с ECM/PCM, ошибка связи — диапазон/функционирование
P0685 – Реле системы управления двигателем — обрыв цепи
P0686 – Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала
P0687 – Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на массу
P0688 – Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на «+»
P0689 – Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала в контрольной цепи
P0690 – Реле системы управления двигателем — высокий уровень сигнала в контрольной цепи
P0691 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — низкий уровень сигнала
P0692 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — высокий уровень сигнала
P0693 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — низкий уровень сигнала
P0694 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — высокий уровень сигнала
P0695 – Электродвигатель вентилятора 3 системы охлаждения — низкий уровень сигнала
P0696 – Электродвигатель вентилятора 3 системы охлаждения — высокий уровень сигнала
P0697 – Опорное напряжение C датчика — обрыв цепи
P0698 – Опорное напряжение C датчика — низкий уровень
P0699 – Опорное напряжение C датчика — высокое напряжение цепи
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
P0700 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи
P0701 – Система управления АКПП — диапазон/функционирование
P0702 – Система управления АКПП — электрическая неисправность
P0703 – Выключатель стоп-сигналов B — неисправность электрической цепи
P0704 – Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи
P0705 – Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи
P0706 – Датчик положения селектора КПП — диапазон/функционирование
P0707 – Датчик положения селектора АКПП — низкий уровень сигнала
P0708 – Датчик положения селектора АКПП — высокий уровень входного сигнала
P0709 – Датчик положения селектора АКПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0710 – Датчик температуры рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи
P0711 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование
P0712 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала
P0713 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — высокий уровень входного сигнала
P0714 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0715 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепи
P0716 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — диапазон/функционирование
P0717 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — нет сигнала
P0718 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — ненадежный контакт электрической цепи
P0719 – Выключатель стоп-сигналов B — низкий уровень сигнала
P0720 – Датчик частоты вращения выходного вала — неисправность электрической цепи
P0721 – Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/функционирование
P0722 – Датчик частоты вращения выходного вала — нет сигнала
P0723 – Датчик частоты вращения выходного вала — ненадежный контакт электрической цепи
P0724 – Выключатель стоп-сигналов B — высокий уровень сигнала
P0725 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — неисправность электрической цепи
P0726 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — диапазон/функционирование
P0727 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — нет сигнала
P0728 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — ненадежный контакт электрической цепи
P0729 – 6-я передача — некорректное передаточное отношение
P0730 – Некорректное передаточное отношение
P0731 – 1-я передача — некорректное передаточное отношение
P0732 – 2-я передача — некорректное передаточное отношение
P0733 – 3-я передача — некорректное передаточное отношение
P0734 – 4-я передача — некорректное передаточное отношение
P0735 – 5-я передача — некорректное передаточное отношение
P0736 – Передача заднего хода — некорректное передаточное отношение
P0737 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — выходная цепь
P0738 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — низкий уровень выходного сигнала
P0739 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — высокий уровень выходного сигнала
P0740 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — неисправность электрической цепи
P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0742 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — «залипание» в открытом состоянии
P0743 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — электрическая неисправность
P0744 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — ненадежный контакт электрической цепи
P0745 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи
P0746 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0747 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — «залипание» в открытом состоянии
P0748 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность
P0749 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0750 – Э/м клапан А переключения передач — неисправность электрической цепи
P0751 – Э/м клапан А переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0752 – Э/м клапан А переключения передач — «залипание» в открытом состоянии
P0753 – Э/м клапан А переключения передач — электрическая неисправность
P0754 – Э/м клапан А переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи
P0755 – Э/м клапан В переключения передач — неисправность электрической цепи
P0756 – Э/м клапан В переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0757 – Э/м клапан В переключения передач — «залипание» в открытом состоянии
P0758 – Э/м клапан В переключения передач — электрическая неисправность
P0759 – Э/м клапан B переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи
P0760 – Э/м клапан С переключения передач — неисправность электрической цепи
P0761 – Э/м клапан С переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0762 – Э/м клапан С переключения передач — «залипание» в открытом состоянии
P0763 – Э/м клапан С переключения передач — электрическая неисправность
P0764 – Э/м клапан C переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи
P0765 – Э/м клапан D переключения передач — неисправность электрической цепи
P0766 – Э/м клапан D переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0767 – Э/м клапан D переключения передач — «залипание» в открытом состоянии
P0768 – Э/м клапан D переключения передач — электрическая неисправность
P0769 – Э/м клапан D переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи
P0770 – Э/м клапан E переключения передач — неисправность электрической цепи
P0771 – Э/м клапан E переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0772 – Э/м клапан E переключения передач — «залипание» в открытом состоянии
P0773 – Э/м клапан E переключения передач — электрическая неисправность
P0774 – Э/м клапан E переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи
P0775 – Э/м клапан В управления давлением — неисправность
P0776 – Э/м клапан B управления давлением — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0777 – Э/м клапан В управления давлением — «залипание» в открытом состоянии
P0778 – Э/м клапан В управления давлением — электрическая неисправность
P0779 – Э/м клапан В управления давлением — ненадежный контакт электрической цепи
P0780 – Выбор передачи — неисправность переключения
P0781 – Выбор передачи, 1-2 — неисправность переключения
P0782 – Выбор передачи, 2-3 — неисправность переключения
P0783 – Выбор передачи, 3-4 — неисправность переключения
P0784 – Выбор передачи, 4-5 — неисправность переключения
P0785 – Электромагнитный клапан переключения / синхронизации передач — неисправность электрической цепи
P0786 – Электромагнитный клапан переключения / синхронизации передач — диапазон/функционирование
P0787 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — низкий уровень
P0788 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — высокий уровень
P0789 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи
P0790 – Переключатель выбора режима работы АКПП — неисправность электрической цепи
P0791 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — неисправность электрической цепи
P0792 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — диапазон/функционирование
P0793 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — нет сигнала
P0794 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0795 – Э/м клапан С управления давлением рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи
P0796 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0797 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — «залипание» в открытом состоянии
P0798 – Э/м клапан С управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность
P0799 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0800 – Управление раздаточной коробкой, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи
P0801 – Цепь блокировки включения передачи заднего хода — неисправность электрической цепи
P0802 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — обрыв цепи
P0803 – Электромагнитный клапан цепи повышения передачи (1-4 передача), пропуски при переключении — неисправность электрической цепи
P0804 – Индикатор пропуска переключения в цепи повышения передачи (1-4 передача) — неисправность электрической цепи
P0805 – Датчик положения сцепления (муфты) — неисправность электрической цепи
P0806 – Датчик положения сцепления (муфты) — диапазон/функционирование
P0807 – Датчик положения сцепления (муфты) — низкий уровень сигнала
P0808 – Датчик положения сцепления (муфты) — высокий уровень сигнала
P0809 – Датчик положения сцепления (муфты) — ненадежный контакт электрической цепи
P0810 – Ошибка в управлении сцеплением (муфтой)
P0811 – Повышенное проскальзывание сцепления (муфты)
P0812 – Передача заднего хода — неисправность входной цепи
P0813 – Передача заднего хода — неисправность выходной цепи
P0814 – Индикатор положения селектора — неисправность электрической цепи
P0815 – Переключатель выбора передач КПП, повышение передачи — неисправность электрической цепи
P0816 – Переключатель выбора передач КПП, понижение передачи — неисправность электрической цепи
P0817 – Цепь блокировки стартера — неисправность
P0818 – Датчик-выключатель разъединения потока мощности — неисправность электрической цепи
P0819 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — корреляция с диапазоном
P0820 – Датчик положения X-Y рычага переключения — неисправность электрической цепи
P0821 – Датчик положения X рычага переключения — неисправность электрической цепи
P0822 – Датчик положения Y рычага переключения — неисправность электрической цепи
P0823 – Датчик положения X рычага переключения — ненадежный контакт электрической цепи
P0824 – Датчик положения Y рычага переключения — ненадежный контакт электрической цепи
P0825 – Переключатель положения (рычаг переключения качающегося типа) — неисправность электрической цепи
P0826 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — неисправность электрической цепи
P0827 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — низкий уровень сигнала
P0828 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — высокий уровень сигнала
P0829 – Переключение с 5-й на 6-ю передачу
P0830 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — неисправность электрической цепи
P0831 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — низкий уровень сигнала
P0832 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — высокий уровень сигнала
P0833 – Концевой выключатель (датчик положения) B педали сцепления — неисправность электрической цепи
P0834 – Концевой выключатель (датчик положения) B педали сцепления — низкий уровень входного сигнала
P0835 – Концевой выключатель (датчик положения) В педали сцепления — высокий уровень входного сигнала
P0836 – Выключатель режима 4WD — неисправность электрической цепи
P0837 – Выключатель режима 4WD — диапазон/функционирование
P0838 – Выключатель режима 4WD — низкий уровень сигнала
P0839 – Выключатель режима 4WD — высокий уровень входного сигнала
P0840 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи
P0841 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование
P0842 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала
P0843 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень сигнала
P0844 – Датчик А давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0845 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи
P0846 – Датчик В давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование
P0847 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень входного сигнала
P0848 – Датчик В давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень входного сигнала
P0849 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0850 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — неисправность цепи входного сигнала
P0851 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — низкий уровень входного сигнала
P0852 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — высокий уровень входного сигнала
P0853 – Выключатель режима движения — неисправность цепи входного сигнала
P0854 – Выключатель режима движения — низкий уровень входного сигнала
P0855 – Выключатель режима движения — высокий уровень входного сигнала
P0856 – Входной сигнал противобуксовочной системы — неисправность
P0857 – Входной сигнал противобуксовочной системы — диапазон/функционирование
P0858 – Входной сигнал противобуксовочной системы — низкий уровень
P0859 – Входной сигнал противобуксовочной системы — высокий уровень
P0860 – Линия связи блока управления переключением — неисправность
P0861 – Линия связи блока управления переключением — низкий уровень сигнала
P0862 – Линия связи блока управления переключением — высокий уровень входного сигнала
P0863 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — неисправность электрической цепи
P0864 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — диапазон/функционирование
P0865 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — низкий уровень входного сигнала
P0866 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — высокий уровень входного сигнала
P0867 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП
P0868 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП — низкое
P0869 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП — высокое
P0870 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи
P0871 – Датчик С давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование
P0872 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала
P0873 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень сигнала
P0874 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0875 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи
P0876 – Датчик D давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование
P0877 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи
P0878 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи
P0879 – Датчик D давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0880 – Электронный блок управления АКПП — неисправность цепи питания
P0881 – Электронный блок управления АКПП — неисправность цепи питания (диапазон / функционирование)
P0882 – Электронный блок управления АКПП — низкое напряжение цепи питания
P0883 – Электронный блок управления АКПП — высокое напряжение цепи питания
P0884 – Электронный блок управления КПП (TCM), входной сигнал питания — ненадежный контакт электрической цепи
P0885 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — обрыв цепи
P0886 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — низкий уровень сигнала
P0887 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — высокий уровень сигнала
P0888 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — неисправность контрольной цепи
P0889 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — диапазон/функционирование контрольной цепи
P0890 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — низкий уровень сигнала в контрольной цепи
P0891 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — высокий уровень сигнала в контрольной цепи
P0892 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — ненадежный контакт контрольной цепи
P0893 – Одновременное включение нескольких передач
P0894 – Проскальзывание компонентов АКПП
P0895 – Слишком малое время переключения
P0896 – Слишком большое время переключения
P0897 – Ухудшение качества рабочей жидкости
P0898 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — низкое напряжение цепи
P0899 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — высокое напряжение цепи
P0900 – Привод сцепления — обрыв цепи
P0901 – Привод сцепления — диапазон/функционирование
P0902 – Привод сцепления — низкое напряжение цепи
P0903 – Привод сцепления — высокое напряжение цепи
P0904 – Цепь выбора диапазона коробки передач — неисправность
P0905 – Цепь выбора диапазона коробки передач — диапазон/функционирование
P0906 – Цепь выбора диапазона коробки передач — низкое напряжение
P0907 – Цепь выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение
P0908 – Цепь выбора диапазона коробки передач — ненадежный контакт электрической цепи
P0909 – Ошибка выбора диапазона коробки передач
P0910 – Привод выбора диапазона коробки передач — обрыв цепи
P0911 – Привод выбора диапазона коробки передач — диапазон/функционирование
P0912 – Привод выбора диапазона коробки передач — низкое напряжение цепи
P0913 – Привод выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение цепи
P0914 – Цепь определения включенной передачи — неисправность
P0915 – Цепь определения включенной передачи — диапазон/функционирование
P0916 – Цепь определения включенной передачи — низкое напряжение цепи
P0917 – Цепь определения включенной передачи — высокое напряжение цепи
P0918 – Цепь определения включенной передачи — ненадежный контакт электрической цепи
P0919 – Контроль включенной передачи — ошибка
P0920 – Привод включения передач переднего хода — обрыв цепи
P0921 – Привод включения передач переднего хода — диапазон/функционирование
P0922 – Привод включения передач переднего хода — низкое напряжение цепи
P0923 – Привод включения передач переднего хода — высокое напряжение цепи
P0924 – Привод включения передачи заднего хода — обрыв цепи
P0925 – Привод включения передачи заднего хода — диапазон/функционирование
P0926 – Привод включения передачи заднего хода — низкое напряжение цепи
P0927 – Привод включения передачи заднего хода — высокое напряжение цепи
P0928 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — обрыв цепи
P0929 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — диапазон/функционирование
P0930 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — низкое напряжение цепи
P0931 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — высокое напряжение цепи
P0932 – Датчик давления в гидросистеме — неисправность электрической цепи
P0933 – Датчик давления в гидросистеме — диапазон/функционирование
P0934 – Датчик давления в гидросистеме — низкий уровень сигнала
P0935 – Датчик давления в гидросистеме — высокий уровень входного сигнала
P0936 – Датчик давления в гидросистеме — ненадежный контакт электрической цепи
P0937 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — неисправность электрической цепи
P0938 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — диапазон/функционирование
P0939 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — низкий уровень сигнала
P0940 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — высокий уровень входного сигнала
P0941 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — ненадежный контакт электрической цепи
P0942 – Блок создания давления в гидросистеме
P0943 – Блок создания давления в гидросистеме — цикл работы слишком короткий
P0944 – Блок создания давления в гидросистеме — потеря давления
P0945 – Реле насоса гидросистемы — обрыв цепи
P0946 – Реле насоса гидросистемы — диапазон/функционирование
P0947 – Реле насоса гидросистемы — низкое напряжение цепи
P0948 – Реле насоса гидросистемы — высокое напряжение цепи
P0949 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM) — не проведено адаптивное обучение
P0950 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — неисправность электрической цепи
P0951 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — диапазон/функционирование
P0952 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — низкий уровень сигнала
P0953 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — высокий уровень сигнала
P0954 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — ненадежный контакт электрической цепи
P0955 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — неисправность электрической цепи
P0956 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — диапазон/функционирование
P0957 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — низкий уровень сигнала
P0958 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — высокий уровень сигнала
P0959 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — ненадежный контакт электрической цепи
P0960 – Э/м клапан А управления давлением — обрыв цепи
P0961 – Э/м клапан А управления давлением — диапазон/функционирование
P0962 – Э/м клапан А управления давлением — низкий уровень сигнала
P0963 – Э/м клапан А управления давлением — высокий уровень сигнала
P0964 – Э/м клапан B управления давлением — обрыв цепи
P0965 – Э/м клапан B управления давлением — диапазон/функционирование
P0966 – Э/м клапан B управления давлением — низкий уровень сигнала
P0967 – Э/м клапан B управления давлением — высокий уровень сигнала
P0968 – Э/м клапан C управления давлением — обрыв цепи
P0969 – Э/м клапан C управления давлением — диапазон/функционирование
P0970 – Э/м клапан C управления давлением — низкий уровень сигнала
P0971 – Э/м клапан C управления давлением — высокий уровень сигнала
P0972 – Э/м клапан A переключения передач — диапазон/функционирование
P0973 – Э/м клапан А переключения передач — низкий уровень сигнала
P0974 – Э/м клапан А переключения передач — высокий уровень сигнала
P0975 – Э/м клапан В переключения передач — диапазон/функционирование
P0976 – Э/м клапан B переключения передач — низкий уровень сигнала
P0977 – Э/м клапан B переключения передач — высокий уровень сигнала
P0978 – Э/м клапан C переключения передач — диапазон/функционирование
P0979 – Э/м клапан С переключения передач — низкий уровень сигнала
P0980 – Э/м клапан C переключения передач — высокий уровень сигнала
P0981 – Э/м клапан D переключения передач — диапазон/функционирование
P0982 – Э/м клапан D переключения передач — низкий уровень сигнала
P0983 – Э/м клапан D переключения передач — высокий уровень сигнала
P0984 – Э/м клапан E переключения передач — диапазон/функционирование
P0985 – Э/м клапан E переключения передач — низкий уровень сигнала
P0986 – Э/м клапан E переключения передач — высокий уровень сигнала
P0987 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи
P0988 – Датчик E давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование
P0989 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи
P0990 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи
P0991 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0992 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи
P0993 – Датчик E давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование
P0994 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи
P0995 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи
P0996 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0997 – Э/м клапан F переключения передач — диапазон/функционирование
P0998 – Э/м клапан F переключения передач — низкий уровень сигнала
P0999 – Э/м клапан F переключения передач — высокий уровень сигнала
Прочие коды ошибок
3500 – Цепь системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
3501 – Ошибка связи с климатом
3502 – Ошибка связи с BVA (круиз)
3503 – Ошибка связи с ABS
3504 – Цепь датчика давления хладагента
3505 – Ошибка топливной системы
3506 – Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4 замкнута на массу
3507 – Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3 замкнута на массу
3508 – Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4
3509 – Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3
3511 – Цепь управления реле исполнительных устройств замкнута на массу
3515 – Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера замкнута на +bat
3517 – Цепь сигнальной лампы бортовой системы диагностики
3518 – Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на +bat
3519 – Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на массу
3520 – Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости оборвана
3521 – Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости
3522 – Цепь регулирования холостого хода замкнута на +bat
3523 – Цепь электронной педали обрыв
3524 – Цепь электронной педали замыкание На +12 Вольт
3525 – Цепь электронной педали замыкание на массу
3526 – Цепь электронной педали неисправность
3527 – Цепь управления климат обрыв
3528 – Цепь управления климат замыкание На +12 Вольт
3529 – Цепь управления климат замыкание на массу
3530 – Цепь управления климат неисправность
Неисправность системы впрыска
Модераторы: Андрей, RenaUltra
-
LagunaII
- Сообщения: 4
- Зарегистрирован: 02 июн 2008 11:15
Неисправность системы впрыска
Добрый день! Подскажите в чем дело? Двигатель долго стартует. То есть стартер крутит а заводится через 3-5 секунд. После 20-30 минут поездки заграется жёлтый значок «Неисправность системы впрыска», SERV и значок ESP. Обороты холостого хода подскакмвают до 2000-3000 оборотов. Двигатель на педаль газа не реагирует. Движок K4MD710 (1.6v 16 клапанный), авто — рено Лагуна 2, год 2001. После выключения зажигания и остывании двигателя (хотя при работе показывает нормальную температуру двигателя), можно нормально завестись и поездить ещё минут 20-30. Потом ситуация повторяется. Диагностика выдаёт код ошибки DF002- неисправен датчик положения педали газа. После замены датчика (вместе с педалью газа) ситуация не изменилась. Что за беда такая??? 
-
Подводник
- Сообщения: 19
- Зарегистрирован: 08 ноя 2007 15:34
- Откуда: Тверь
Сообщение
Подводник » 02 июн 2008 13:25
У меня была такая же неисправность. Меняли компьютер впрыска. Почитай мои сообщения в ноябре 2007 года.
-
Подводник
- Сообщения: 19
- Зарегистрирован: 08 ноя 2007 15:34
- Откуда: Тверь
Сообщение
Подводник » 02 июн 2008 16:34
ЭБУ впрыска стоит около 15 тыс. + работа около 2 тыс. Заново перекодируют обе карточки. Работа занимает около 2-х часов. Мне тоже вначале заменили блок дроссельной заслонки (14 тыс.), 3 дня ездил нормально, потом все повторилось. В Муса Моторс (Москва)заменили ЭБУ, теперь все нормально. Заранее заказывали, ждать 3 рабочих дня.
-
LagunaII
- Сообщения: 4
- Зарегистрирован: 02 июн 2008 11:15
Сообщение
LagunaII » 03 июн 2008 14:01
Большое спасибо Подводнику за предоставленную информацию. До Ваших разъяснений мне уже поменяли педаль газа с датчиком положения педали газа 8000 руб. Местный Костромской дилер. Теперь поеду в Иваново — там посерьёзней ребята. Расскажу им о Вашем (Подводник) опыте, а ещё в техн. документации на Лагуну я нашёл Вот что:
РЕЗЕРВНЫЕ РЕЖИМЫ БЛОКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С СЕРВОПРИВОДОМ
Блок дроссельной заслонки с сервоприводом может работать в трех резервных режимах.
● Режим ограничения мощностных показателей: этот режим применяется при неисправностях в
электроцепях, для которых существует безопасное решение, пригодное для системы впрыска
(неисправность одной из двух токопроводящих дорожек датчика положения педали акселератора или
блока дроссельной заслонки).
В этом режиме ограничивается интенсивность разгона и угол максимального открытия дроссельной
заслонки.
● Режим утраты управляющих воздействий водителя: Этот режим также называется «Электрическое
ограничение открытия дроссельной заслонки». Данный режим применяется при полном отсутствии
информации о положении педали акселератора, но при этом ЭБУ системы впрыска продолжает
контролировать наполнение воздухом цилиндров двигателя (привод дроссельной заслонки остается
управляемым).
На этом режиме ЭБУ системы впрыска устанавливает определенную частоту вращения коленчатого вала
двигателя для каждой передачи и переводит двигатель на холостой ход при нажатии на педаль тормоза.
● Режим механического ограничения открытия дроссельной заслонки: данный режим используется при
неисправностях, вследствие которых утрачивается контроль над управлением дроссельной заслонкой
(заслонка не реагирует на перемещение педали акселератора).
В этом случае дроссельная заслонка находится в исходном положении, а ЭБУ системы впрыска
ограничивает обороты прерыванием впрыска топлива.
Примечание: При переходе на любой из этих режимов на щитке приборов загорается сигнальная лампа
неисправности впрыска.
Короче похоже что у меня срабатывает один из этих режимов.
Ещё раз большое спасибо!!! Подводнику особенно!!!
-
LagunaII
- Сообщения: 4
- Зарегистрирован: 02 июн 2008 11:15
Сообщение
LagunaII » 04 июн 2008 14:12
Уважаемый Подводник, сообщите пожалуйста, когда у Вас загоралась ошибка системы впрыска, двигатель переходил на повышенные обороты и не реагировал на педаль газа — сам двигатель работал ровно или снадрывом, как будто перегазовывал? У меня двигатель перегазовывает, а стрелка тахометра — дёргается. У Вас также было или как-то иначе?
Просто сегодня я отключил педаль газа и завёл двигатель. Без педали газа двигатель действительно переходит в резервный режим, но работает ровно. При нажатии на педаль тормоза обороты падают до 1000 оборотов. Так что, то что у меня случается при ошибке системы впрыска — это не резервный режим, а какой-то «геморой».
-
Подводник
- Сообщения: 19
- Зарегистрирован: 08 ноя 2007 15:34
- Откуда: Тверь
Сообщение
Подводник » 06 июн 2008 09:18
Отвечаю Laguna2 . Вот мое первое сообщение о неисправности:во время движения на щитке приборов загорается лампочка (такая спираль желтая). Сразу перестает реагировать на педаль газа. Обороты подскакивают до 2500. Поехал на СТО. Пока оформляли (20 минут машина стояла)неисправность пропала. Сказали, что все равно не смогут определить, что было. Сегодня утром тоже самое. Еду на работу. Вдруг загорается эта спираль, обороты до 3000, на педаль газа не реагирует. Заглушил мотор, Завел. То же самое. Кое как на сцеплении и тормозе доехал до работы. К концу поездки обороты поднялись до 4000 на холостом ходу. Через полчаса завел, все нормально. Как я говорил ранее, неисправность была устранена только после заменц ЭБУ впрыска.
-
RenaUltra
- Site Admin
- Сообщения: 5798
- Зарегистрирован: 02 окт 2003 04:14
- Откуда: Москва
- Контактная информация:
Сообщение
RenaUltra » 09 июн 2008 23:56
Подводник прав, замена ЭБУ впрыска.
RenaUltra
-
CRaZY44
- Сообщения: 9
- Зарегистрирован: 07 сен 2008 17:03
Сообщение
CRaZY44 » 07 сен 2008 17:25
RenaUltra писал(а):Подводник прав, замена ЭБУ впрыска.
Добрый день!Во сколько у вас обойдется замена ЭБУ впрыска?
Кроме есп и инжектион контролера сейчас антиполушен контролер загорелся….
машина ездит,но страшно от того что в любой момент есп и инжектион контроллер загорется может….
воздушно-дросельную заслонку меняли меньше года назад…
это все признаки замены ЭБУ впрыска?Заказывать заранее или есть в наличии?
to Laguna2 моя аська 933437,я из костромы.
хотелось бы пообщаться на тему лагуны
-
RenaUltra
- Site Admin
- Сообщения: 5798
- Зарегистрирован: 02 окт 2003 04:14
- Откуда: Москва
- Контактная информация:
Сообщение
RenaUltra » 07 сен 2008 17:39
В наличии ЭБУ впрыска нет, поскольку их несколько видов. Для определения цены и сроков поставки нужна овальная табличка и номер двигателя.
RenaUltra
-
CRaZY44
- Сообщения: 9
- Зарегистрирован: 07 сен 2008 17:03
Сообщение
CRaZY44 » 07 сен 2008 19:48
RenaUltra писал(а):В наличии ЭБУ впрыска нет, поскольку их несколько видов. Для определения цены и сроков поставки нужна овальная табличка и номер двигателя.
а если машина уже была у Вас,может эти данные остались?
Были 23 августа,делали ТО120,костромская лагуна 2 1.8/
А какая вероятность что это дросельная заслонка сломалась,просто на нее еще гарантия месяц….