Engine malfunction ошибка скания

FMSCAN — Форум владельцев грузового транспорта

Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей SCANIA, VOLVO, MAN, DAF, MB, IVECO

Ошибка клапана отсечки топлива скания hpi

Модератор: POIKO

Ошибка клапана отсечки топлива скания hpi

Сообщение Maks » 08 фев 2017, 17:59

Re: Ошибка клапана отсечки топлива скания hpi

Сообщение POIKO » 08 фев 2017, 18:31

Re: Ошибка клапана отсечки топлива скания hpi

Сообщение Maks » 08 фев 2017, 18:35

Re: Ошибка клапана отсечки топлива скания hpi

Сообщение теХнарь » 08 фев 2017, 19:33

Re: Ошибка клапана отсечки топлива скания hpi

Сообщение POIKO » 08 фев 2017, 19:43

Re: Ошибка клапана отсечки топлива скания hpi

Сообщение теХнарь » 08 фев 2017, 19:47

Re: Ошибка клапана отсечки топлива скания hpi

Сообщение POIKO » 08 фев 2017, 19:48

Re: Ошибка клапана отсечки топлива скания hpi

Сообщение теХнарь » 08 фев 2017, 20:06

Re: Ошибка клапана отсечки топлива скания hpi

Сообщение теХнарь » 08 фев 2017, 20:08

Re: Ошибка клапана отсечки топлива скания hpi

Сообщение теХнарь » 08 фев 2017, 20:10

Источник

Коды ошибок SCANIA

Все ошибки SCANIA P, G, R, S, XT, V8

113 — Наружная температура — Температура наддувочного воздуха заметно выше наружной температуры, в то время как их значения должны быть одинаковыми

135 — Давление в системе питания топливом — Давление в топливной магистрали значительно ниже установленного значения

136 — Давление в системе питания топливом — Давление в топливной магистрали значительно превышает установленное значение

258 — Массовый расходомер — Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

259 — Массовый расходомер — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

263 — Датчик давления наддува — Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

264 — Датчик давления наддува — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

273 — Температура наддувочного воздуха — Температура наддувочного воздуха заметно ниже наружной температуры, в то время как их значения должны быть одинаковыми. Сигнал от датчика температуры наддувочного воздуха имеет недостоверное значение

274 — Датчик температуры наддувочного воздуха — Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

275 — Датчик температуры наддувочного воздуха — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

279 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

280 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

386 — Датчик температуры топлива — Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

387 — Датчик температуры топлива — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

396 — Датчик давления топлива — Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

397 — Датчик давления топлива — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

535 — Защита от перегрева — Температура охлаждающей жидкости превысила 104°C

537 — Частота вращения двигателя — Частота вращения двигателя превышала допустимое значение

1025 — Состав EGR — Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком мало; невозможно увеличить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня

1026 — Состав EGR — Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком велико; невозможно уменьшить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня

1062 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Недостоверный сигнал от датчика. Постоянное значение сигнала

1063 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения

1064 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения

1068 — Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения

1069 — Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения

1138 — Датчик противодавления в системе выпуска — Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня

1139 — Датчик противодавления в системе выпуска — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

1155 — Частота вращения вентилятора — Сигнал от датчика частоты вращения вентилятора был ниже нормального значения

1314 — Датчик давления масла — Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

1315 — Датчик давления масла — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

1376 — Напряжение аккумуляторной батареи — Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. Оно было 47 В или больше в течение 0.5 секунд

1378 — Напряжение аккумуляторной батареи — Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи находилось в диапазоне 9…21,44 В.

1379 — Напряжение аккумуляторной батареи — Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи было более 30,56 В.

2065 — Сцепление — Разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и скоростью колеса неправдоподобна с учетом передаточных чисел в коробке передач. Блок управления двигателем интерпретирует это как пробуксовку сцепления

4098 — SCR — Главный блок

4102 — Размораживание реагента в системе SCR — Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени

4103 — Размораживание реагента в системе SCR — Давление в системе SCR не падает, как ожидается, при открывании электромагнитного клапана в возвратной магистрали

4104 — Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. — Блок управления SCR получает несколько сообщений CAN от датчика NOx в слишком быстрой последовательности

4105 — Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. — Блок управления SCR не получает сообщение CAN от датчика NOx

4106 — Связь с датчиком NOx — Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR

4107 — Связь с блоком управления SCR — Сообщение CAN MSG8 «NOx sensor data before catalytic converter» (Данные датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) не получено от датчика NOx. Если конфигурация автомобиля настроена на наличие системы SCR, это сообщение принимается через блок управления SCR

4108 — Связь с блоком управления SCR — Блок управления двигателем не получает сообщение по CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение по CAN передается через блок управления SCR

4109 — Неправильная версия CAN — Блок управления двигателем и блок управления SCR не договариваются о том, какая версия CAN используется

4114 — Размораживание реагента в системе SCR — Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени

4115 — Размораживание реагента в системе SCR — Давление в системе SCR не падает, как ожидается, когда открыт клапан впрыска

4116 — Давление воздуха в системе SCR — Слишком высокое давление воздуха в системе SCR

4118 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные

4119 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные

4120 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные

4121 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные

4122 — Экстренная остановка системы SCR — Система SCR была выключена

4123 — Подача напряжения к элементам в системе SCR — Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона

4124 — Подача напряжения к элементам в системе SCR — Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона

4128 — Давление реагента в системе SCR — Давление реагента при пуске падает больше чем на 0,5 бар

4129 — SCR — Клапан впрыска реагента — При впрыске давление в системе SCR не уменьшается, как предполагалось

4130 — Переключатель в системе SCR — Цифровые входные данные не регистрируются, когда зажигание включается ключом

4131 — Подача напряжения для блока управления SCR — Блок управления SCR выключается слишком рано. Подача питания от системы SCR была выключена раньше, чем было выполнено выключение системы

4132 — Подача напряжения для блока управления SCR — Блок управления SCR выключается слишком поздно

4133 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные

4134 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные

4135 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные

4143 — SCR — Давление реагента — Давление не увеличилось в достаточной степени после запуска насоса реагента с полной производительностью

4144 — SCR — Главный блок

4145 — SCR — Главный блок — Частота работы диафрагменного насоса в главном блоке была выше допустимого значения

4146 — SCR — Подача напряжения — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения

4147 — SCR — Подача напряжения — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
4148 — SCR — Главный блок —
4149 — SCR — Главный блок —
4152 — SCR — Температура реагента — Температура реагента внутри главного блока была выше допустимого значения.
4157 — Давление в системе SCR — Давление в системе SCR неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4160 — SCR — Давление реагента — Давление при запуске системы было выше допустимого значения.
4163 — SCR — Температура реагента — Датчик температуры в главном блоке показывает, что температура реагента ниже допустимой.
4164 — SCR — Температура в бачке реагента — Температура в бачке ниже допустимой.
4165 — Подача сжатого воздуха для системы SCR — Подача сжатого воздуха для системы SCR не достаточна для запуска системы SCR.
4166 — Давление воздуха в системе SCR — Разница в давлении воздуха перед сужением и после него при дозировании меньше ожидаемой.
4167 — Напряжение в системе SCR — Блок управления SCR обнаруживает, что напряжение аккумулятора ниже значения, измеренного блоком управления двигателем.
4168 — Выделение оксидов азота (NOx) — Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
— — Высокий уровень токсичности выхлопа. Возникает риск превышения предписанного предельного уровня выделения NOx. Уменьшение крутящего момента не активировано.
4169 — Выделение оксидов азота (NOx) — Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
— — Чрезмерно высокий уровень токсичности выхлопа. В автомобиле происходит превышение предписанного предельного уровня выделения NOx. Активировано уменьшение крутящего момента.
4170 — SCR — Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора — Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4171 — SCR — Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора — Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4172 — Датчик NOx после каталитического нейтрализатора — Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4175 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
4177 — Выделение оксидов азота (NOx) — Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
4178 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
4180 — SCR — Температура в бачке — Температура реагента в бачке была выше допустимого значения.
4209 — Наружная температура — Сигнал датчика температуры наружного воздуха, поступающий от координатора, является недействительным. Значение ниже допустимого.
4210 — Наружная температура — Неправильный сигнал от датчика наружной температуры, который подсоединен к блоку управления BCS, был получен по шине CAN.
4352 — Датчик давления наддувочного воздуха — Давление наддувочного воздуха и атмосферное давление отличаются, когда двигатель работает в режиме холостого хода.
4369 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 1 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4370 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 2 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4371 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 3 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4372 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 4 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4373 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 5 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4374 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 6 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4375 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 7 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4376 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 8 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4385 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 1 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4386 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 2 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4387 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 3 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4388 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 4 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4389 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 5 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4390 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 6 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4391 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 7 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4392 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 8 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4400 — Температура охлаждающей жидкости — Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости недостоверен по отношению к текущим условиям работы. Значение ниже ожидаемого.
4416 — Атмосферное давление — Показываемое на дисплее давление наддувочного воздуха неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4417 — Атмосферное давление — Показываемое на дисплее давление наддувочного воздуха неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4624 — Насос-форсунка цилиндра 1 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4625 — Насос-форсунка цилиндра 1 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4626 — Насос-форсунка цилиндра 1 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4627 — Насос-форсунка цилиндра 1 — Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4628 — Насос-форсунка цилиндра 1 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4629 — Насос-форсунка цилиндра 1 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4630 — Насос-форсунка цилиндра 1 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4640 — Насос-форсунка цилиндра 2 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4641 — Насос-форсунка цилиндра 2 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4642 — Насос-форсунка цилиндра 2 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4643 — Насос-форсунка цилиндра 2 — Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4644 — Насос-форсунка цилиндра 2 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4645 — Насос-форсунка цилиндра 2 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4646 — Насос-форсунка цилиндра 2 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4656 — Насос-форсунка цилиндра 3 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4657 — Насос-форсунка цилиндра 3 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4658 — Насос-форсунка цилиндра 3 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4659 — Насос-форсунка цилиндра 3 — Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4660 — Насос-форсунка цилиндра 3 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4661 — Насос-форсунка цилиндра 3 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4662 — Насос-форсунка цилиндра 3 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4672 — Насос-форсунка цилиндра 4 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4673 — Насос-форсунка цилиндра 4 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4674 — Насос-форсунка цилиндра 4 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4675 — Насос-форсунка цилиндра 4 — Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4676 — Насос-форсунка цилиндра 4 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4677 — Насос-форсунка цилиндра 4 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4678 — Насос-форсунка цилиндра 4 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4688 — Насос-форсунка цилиндра 5 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4689 — Насос-форсунка цилиндра 5 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4690 — Насос-форсунка цилиндра 5 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4691 — Насос-форсунка цилиндра 5 — Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4692 — Насос-форсунка цилиндра 5 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4693 — Насос-форсунка цилиндра 5 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4694 — Насос-форсунка цилиндра 5 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4704 — Насос-форсунка цилиндра 6 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4705 — Насос-форсунка цилиндра 6 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4706 — Насос-форсунка цилиндра 6 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4707 — Насос-форсунка цилиндра 6 — Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4708 — Насос-форсунка цилиндра 6 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4709 — Насос-форсунка цилиндра 6 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4710 — Насос-форсунка цилиндра 6 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4720 — Насос-форсунка цилиндра 7 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4721 — Насос-форсунка цилиндра 7 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4722 — Насос-форсунка цилиндра 7 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4723 — Насос-форсунка цилиндра 7 — Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4724 — Насос-форсунка цилиндра 7 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4725 — Насос-форсунка цилиндра 7 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4726 — Насос-форсунка цилиндра 7 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4736 — Насос-форсунка цилиндра 8 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4737 — Насос-форсунка цилиндра 8 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4738 — Насос-форсунка цилиндра 8 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4739 — Насос-форсунка цилиндра 8 — Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
4740 — Насос-форсунка цилиндра 8 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4741 — Насос-форсунка цилиндра 8 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4742 — Насос-форсунка цилиндра 8 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4745 — Давление в системе питания топливом — Давление подачи на некоторый период превысило допустимое значение.
4752 — Клапан отсечки топлива — На выводы электромагнитного клапана прекращения подачи топлива постоянно подаётся высокое напряжение.
4753 — Клапан отсечки топлива — Не работает электромагнитный клапан прекращения подачи топлива.
4754 — Клапан отсечки топлива —
— — Во время останова двигателя выключением клапана прекращения подачи топлива давление топлива в линии низкого давления понижается очень медленно.
4757 — Подача топлива в цилиндры — Крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3), значительно превышает крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6).
4759 — Подача топлива в цилиндры — Крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6), значительно превышает крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3).
4762 — Параметр блока управления — В блоке управления двигателем есть параметр, который показывает, имеется ли сцепление на автомобиле.
— — Блок управления двигателем также получает информацию о статусе сцепления от координатора по шине CAN.
— — Этот код неисправности генерируется, если настройка в блоке управления двигателем полностью не соответствует информации, которая поступает по шине CAN.
4768 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4769 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4770 — Подача топлива в цилиндры — Нет сигнала управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3).
4771 — Подача топлива в цилиндры — Параметры сигнала электромагнитного клапана управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4772 — Подача топлива в цилиндры — На электромагнитный клапан управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) подаётся слишком низкое напряжение.
4784 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4785 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4786 — Подача топлива в цилиндры — Нет сигнала управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6).
4787 — Подача топлива в цилиндры — Параметры сигнала электромагнитного клапана управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4788 — Подача топлива в цилиндры — На электромагнитный клапан управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) подаётся слишком низкое напряжение.
4800 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4801 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4802 — Подача топлива в цилиндры — Нет сигнала управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3).
4803 — Подача топлива в цилиндры — Параметры сигнала электромагнитного клапана управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4804 — Подача топлива в цилиндры — На электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) подаётся слишком низкое напряжение.
4816 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4817 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4818 — Подача топлива в цилиндры — Нет сигнала управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6).
4819 — Подача топлива в цилиндры — Параметры сигнала электромагнитного клапана управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4820 — Подача топлива в цилиндры — На электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) подаётся слишком низкое напряжение.
4864 — Частота вращения двигателя — Частота вращения двигателя превышала допустимое значение.
4865 — Сигналы частоты вращения коленчатого вала — Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
4866 — Сигналы частоты вращения коленчатого вала — Уровень сигнала от датчика 1 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала.
4867 — Датчик частоты вращения двигателя 1 — Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4868 — Датчик частоты вращения двигателя 1 — Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4869 — Датчик частоты вращения двигателя 1 — Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4870 — Датчик частоты вращения двигателя 1 — Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4871 — Датчик частоты вращения двигателя 1 — Сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала был неправильным с самого начала.
4872 — Датчик частоты вращения двигателя 1 — Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
4881 — Сигналы частоты вращения коленчатого вала — Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
4882 — Сигналы частоты вращения коленчатого вала — Уровень сигнала от датчика 2 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала.
4883 — Датчик частоты вращения двигателя 2 — Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4884 — Датчик частоты вращения двигателя 2 — Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4885 — Датчик частоты вращения двигателя 2 — Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4886 — Датчик частоты вращения двигателя 2 — Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4887 — Датчик частоты вращения двигателя 2 — Датчик частоты вращения двигателя 2
4888 — Датчик частоты вращения двигателя 2 — Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
4896 — Защита двигателя при запуске — Частота вращения двигателя во время запуска превысила разрешённое значение в течение установленного интервала времени (обычно 1 секунда).
4912 — Частота вращения двигателя — Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
4913 — Частота вращения двигателя — Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
4928 — Сигналы частоты вращения коленчатого вала — Нет сигналов от обоих датчиков частоты вращения коленчатого вала.
5122 — Калибровка массового расходомера — Во время калибровки датчика массового расхода получено минимально допустимое значение.
5123 — Калибровка массового расходомера — Во время калибровки датчика массового расхода получено максимально допустимое значение.
5124 — Диффузор — Диффузор не может правильно управляться.
5125 — Калибровка массового расходомера — Отключена калибровка массового расходомера.
5126 — EGR — Блок управления двигателем отключил систему рециркуляции ОГ.
5127 — Состав EGR — Количество рециркулируемых отработавших газов слишком мало; невозможно увеличить количество рециркулируемых отработавших газов до установленного уровня.
5129 — Охладитель EGR —
5139 — Противодавление в системе выпуска — Противодавление в системе выпуска слишком высокое, когда подача топлива выключена.
5141 — Противодавление в системе выпуска — Противодавление в системе выпуска слишком низкое при задействованном моторном тормозе.
5168 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
5169 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Недостоверный сигнал от датчика. Температура выше ожидаемой блоком управления.
5170 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Недостоверный сигнал от датчика. Постоянное значение сигнала.
5171 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Неправдоподобный сигнал от датчика температуры отработавших газов, установленного на каталитическом нейтрализаторе SCR.
5376 — Электрическое питание — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
5377 — Электрическое питание — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
5392 — Электрическое питание — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
5393 — Электрическое питание — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
5408 — Датчик давления масла — Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя превышает нормальное значение. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, выше нормального.
5409 — Датчик давления масла — Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя ниже нормального значения. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, ниже нормального.
5476 — Напряжение аккумуляторной батареи — Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. Оно было 9 В или меньше в течение 0.5 секунд.
5635 — Вентилятор радиатора — Частота вращения вентилятора радиатора отклоняется от значения, запрашиваемого блоком управления.
5648 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5649 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5650 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5651 — Конфигурация системы управления двигателем — Система управления двигателем получает от OPC сигнал о том, что автомобиль имеет автоматическое сцепление, хотя конфигурация системы управления двигателем не была настроена соответствующим образом.
5652 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5653 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5654 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5655 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5656 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5657 — Отключение системы — Неправильная процедура выключения блока управления двигателем. Линия питания 30 была отключена от блока управления раньше, чем линия 15, то есть питание от аккумуляторной батареи было прервано до выключения зажигания.
5658 — Блок управления — Передача данных в память блока управления была прервана.
5659 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5660 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5661 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5662 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5663 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5664 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5666 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5667 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5668 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5669 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5670 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5680 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5681 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5682 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5683 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5684 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5685 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5686 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5687 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5688 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5696 — Блок управления — Ненадёжные данные.
5697 — Управление вентилятором — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5698 — Управление вентилятором — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5699 — Управление клапаном обхода турбины — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5700 — Управление клапаном обхода турбины — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5701 — Управление стартером — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5702 — Управление стартером — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5703 — Генератор 1 — При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
5704 — Генератор 1 — Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
5705 — Генератор 1 — При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
5706 — Генератор 1 — Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
5707 — Управление системой кондиционирования — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5708 — Управление системой кондиционирования — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5709 — Клапан включения/выключения диффузора — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5710 — Клапан включения/выключения диффузора — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5713 — Напряжение питания массового расходомера — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5714 — Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя. — Напряжение продолжает поступать на электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя после его выключения.
5715 — Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя. — Напряжение на электромагнитном клапане моторного тормоза-замедлителя значительно ниже требуемого уровня.
5716 — Моторный тормоз-замедлитель — Широтно-модулированный сигнал на модулятор моторного тормоза-замедлителя отклоняется от ожидаемого значения.
5728 — Следящий клапан EGR — Блок управления регистрирует ток в цепи, хотя блок управления питания в цепь не подаёт.
5729 — Следящий клапан EGR — Блок управления обнаружил, что ток в цепи меньше установленного значения.
5744 — Стартер. — Блок управления двигателем не читает сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала.
5745 — Стартер. — Автомобиль слишком долго перемещался с помощью стартера.
8234 — SCR — Водяной клапан нагрева реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8236 — SCR — Водяной клапан нагрева реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8237 — SCR — Давление реагента — В периоды, когда реагент не впрыскивается, давление в системе SCR уменьшается больше, чем это должно быть.
8247 — Давление воздуха в системе SCR — Давление воздуха в системе SCR было вне допустимого диапазона.
8249 — SCR — Главный блок —
8252 — SCR — Датчик уровня в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8253 — SCR — Датчик уровня в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8255 — SCR — Уровень в бачке реагента — Количество реагента в бачке ниже допустимого значения.
8256 — SCR — Главный блок —
8260 — SCR — Главный блок —
8261 — SCR — Главный блок —
8263 — SCR — Дозатор реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8265 — SCR — Дозатор реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8267 — SCR — Давление реагента — Давление в системе при нормальной работе было выше допустимого значения.
8268 — SCR — Главный блок —
8269 — SCR — Главный блок —
8284 — SCR — Датчик температуры в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8285 — SCR — Датчик температуры в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8291 — Напряжение аккумуляторной батареи — Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения.
— — Оно было ниже 8.6 В.
8292 — Напряжение аккумуляторной батареи — Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.
— — Оно было выше 64.6 В.
8348 — SCR — Главный блок —
8349 — SCR — Главный блок —
8352 — SCR — Главный блок —
8355 — SCR — Главный блок —
8358 — SCR — Главный блок —
8361 — SCR — Главный блок —
8381 — SCR — Главный блок —
8384 — SCR — Главный блок —
8385 — SCR — Главный блок —
8388 — SCR — Главный блок —
8394 — Давление воздуха в системе SCR — Давление воздуха при текущих рабочих условиях ниже ожидаемого.
8704 — SCR — датчик NOx после каталитического нейтрализатора — Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
8705 — Датчик NOx — Сигнал от датчика NOx не изменяется, как предписано.
8706 — SCR — датчик NOx после каталитического нейтрализатора — Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что в электрической цепи имеется короткое замыкание.
8723 — SCR — датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором — Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
8725 — SCR — датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором — Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
9299 — Сажевый фильтр — Разница давления на входе и выходе сажевого фильтра показывает значение ниже нормы.
9300 — Датчик дифференциального давления для сажевого фильтра — Сигнал от датчика дифференциального давления показал значение, которое ниже значения 0,1 В.
9301 — Датчик дифференциального давления для сажевого фильтра — Сигнал от датчика дифференциального давления показал значение, которое превышает значение 4,9 В.
11175 — Информационный код для контроля NOx — не может быть удален — Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11176 — Информационный код для контроля NOx — не может быть удален — Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11180 — Информационный код для контроля NOx — не может быть удален — Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11181 — Информационный код для контроля NOx — не может быть удален — Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11182 — Информационный код для контроля NOx — не может быть удален — Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
40961 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные.
40964 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные.
40965 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные.
40976 — SCR — Главный блок —
40977 — SCR — Главный блок —
40992 — SCR — Датчик температуры в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
40993 — SCR — Датчик температуры в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
40999 — SCR — Температура в бачке — Температура реагента в бачке была выше допустимого значения.
41008 — SCR — Главный блок —
41009 — SCR — Главный блок —
41015 — SCR — Температура реагента — Температура реагента внутри главного блока была выше допустимого значения.
41024 — Напряжение аккумуляторной батареи — Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.
— — Оно было выше 64.6 В.
41025 — Напряжение аккумуляторной батареи — Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения.
— — Оно было ниже 8.6 В.
41056 — SCR — Главный блок —
41057 — SCR — Главный блок —
41072 — SCR — Датчик уровня в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41073 — SCR — Датчик уровня в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41075 — SCR — Уровень в бачке реагента — Количество реагента в бачке ниже допустимого значения.
41077 — SCR — Расход реагента — Слишком высокий расход реагента. Расход в бачке больше расчетного количества реагента, которое может быть впрыснуто.
41078 — SCR — Расход реагента — Слишком низкий расход реагента. Расход в бачке ниже, чем впрыснутое количество реагента.
41080 — SCR — Температура в бачке реагента — Температура в бачке ниже допустимой.
41081 — SCR — Температура реагента — Датчик температуры в главном блоке показывает, что температура реагента ниже допустимой.
41088 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41089 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41104 — Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41105 — Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41218 — SCR — Дозатор реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41219 — SCR — Дозатор реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41235 — Давление воздуха в системе SCR — Давление воздуха в системе SCR было вне допустимого диапазона.
41236 — Подача сжатого воздуха для системы SCR — Подача сжатого воздуха для системы SCR не достаточна для запуска системы SCR.
41251 — SCR — Давление реагента — Давление при запуске системы было выше допустимого значения.
41267 — SCR — Давление реагента — Давление не увеличилось в достаточной степени после запуска насоса с полной производительностью.
41283 — SCR — Давление реагента — Давление в системе при нормальной работе было выше допустимого значения.
41362 — SCR — Главный блок —
41363 — SCR — Главный блок —
41474 — SCR — Водяной клапан нагрева реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41475 — SCR — Водяной клапан нагрева реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41490 — SCR — Главный блок —
41491 — SCR — Главный блок —
41776 — Подача напряжения для блока управления SCR — Блок управления SCR выключается слишком рано. Подача питания от системы SCR была выключена раньше, чем было выполнено выключение системы.
41777 — Подача напряжения для блока управления SCR — Блок управления SCR выключается слишком поздно.
41808 — SCR — Главный блок — Частота работы диафрагменного насоса в главном блоке была выше допустимого значения.
41809 — SCR — Главный блок —
42048 — Размораживание реагента в системе SCR — Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени.
42049 — Размораживание реагента в системе SCR — Давление в системе SCR не падает, как ожидается, когда открыт клапан впрыска.
42050 — Размораживание реагента в системе SCR — Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени.
42051 — Размораживание реагента в системе SCR — Давление в системе SCR не падает, как ожидается, при открывании электромагнитного клапана в возвратной магистрали.
42240 — SCR — Подача напряжения — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
42241 — SCR — Подача напряжения — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
42242 — SCR — Главный блок —
42243 — SCR — Главный блок —
42244 — Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. — Блок управления SCR не получает сообщение CAN от датчика NOx.
42245 — Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. — Блок управления SCR получает несколько сообщений CAN от датчика NOx в слишком быстрой последовательности.
42248 — SCR — Клапан впрыска реагента — При впрыске давление в системе SCR не уменьшается, как предполагалось.
42249 — SCR — Давление реагента — В периоды, когда реагент не впрыскивается, давление в системе SCR уменьшается больше, чем это должно быть.
42251 — SCR — Главный блок —
42252 — SCR — Главный блок —
42255 — Давление в системе SCR — Давление в системе SCR неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
42256 — Экстренная остановка системы SCR — Система SCR была выключена.
42258 — SCR — Главный блок —
42261 — SCR — Главный блок —
42262 — SCR — Главный блок —
42264 — Давление воздуха в системе SCR — Давление воздуха при текущих рабочих условиях ниже ожидаемого.
42265 — SCR — Главный блок —
42266 — SCR — Главный блок —
43329 — Неправильная версия CAN — Блок управления двигателем и блок управления SCR не договариваются о том, какая версия CAN используется.
43345 — Связь с блоком управления SCR — Блок управления двигателем не получает сообщение по CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение по CAN передается через блок управления SCR.
43361 — Связь с датчиком NOx — Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR.
43362 — Связь с датчиком NOx перед каталитическим нейтрализатором — Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN MSG8 «NOx sensor data before catalytic converter» (Данные датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) от датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR.
43376 — SCR — датчик NOx после каталитического нейтрализатора — Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
43377 — SCR — датчик NOx после каталитического нейтрализатора — Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что в электрической цепи имеется короткое замыкание.
43378 — SCR — датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором — Датчик NOx зарегистрировал разрыв в электрической цепи и посылает сообщение к блоку управления SCR.
43379 — SCR — датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором — Датчик NOx зарегистрировал короткое замыкание в электрической цепи и посылает сообщение к блоку управления SCR.
43520 — SCR — Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора — Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
43521 — SCR — Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора — Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
43525 — Неисправность в каталитическом нейтрализаторе SCR — Температура после каталитического нейтрализатора SCR отличается от той, которая должна быть.
43526 — Уровень NOx — Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
— — Высокий уровень токсичности выхлопа. Возникает риск превышения предписанного предельного уровня выделения NOx. Уменьшение крутящего момента не активировано.
43527 — Уровень NOx — Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
— — Чрезмерно высокий уровень токсичности выхлопа. В автомобиле происходит превышение предписанного предельного уровня выделения NOx. Активировано уменьшение крутящего момента.
43552 — Датчик NOx после каталитического нейтрализатора — Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
43584 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные.
43585 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные.
43586 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные.
43587 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные.
43590 — Подача напряжения к элементам в системе SCR — Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона.
43591 — Подача напряжения к элементам в системе SCR — Прерывание в электрической цепи питания дозатора реагента.
43592 — Давление воздуха в системе SCR — Разница в давлении воздуха перед сужением и после него слишком мала.
43593 — Давление воздуха в системе SCR — Слишком высокое давление воздуха в системе SCR.
43673 — Напряжение в системе SCR — Блок управления SCR обнаруживает, что напряжение аккумулятора ниже значения, измеренного блоком управления двигателем.
49920 — Неправильная версия CAN — Блок управления двигателем и координатор не договариваются о том, какая версия CAN используется.
53504 — Связь с координатором — Блок управления двигателем не получает от блока-координатора сообщений о текущем положении педали акселератора, о работе тормозной системы, о включении стартера и кондиционера, о работе системы ограничения крутящего момента и других системах.
53505 — Связь с координатором — Блок управления двигателем не получает сведений от координатора относительно тахографа.
53506 — Связь с координатором — Блок управления двигателем не получает от блока-координатора никаких сообщений о работе тормозной системы, круиз-контроля, сцепления и других систем.
53507 — Связь с координатором — Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора на штырях B1/9 и B1/10.
53508 — Связь с координатором — Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора на штырях B1/9 и B1/10.
43517 — Сигнал от блока управления Opticruise, OPC. — Блок управления двигателем утратил связь с блоком управления OPC или получил запрос на выключение от блока управления OPC.
54292 — Сигнал от датчика положения педали акселератора — Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору.
54294 — Неправильный сигнал для атмосферного давления — Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика атмосферного давления, который соединен с координатором.
54295 — Неправильный сигнал для наружной температуры — Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика наружной температуры, который соединен с координатором.
54296 — Положения педали — В блок управления двигателем и в координатор поступают несовпадающие данные о положении педали акселератора.
54297 — Положения педали — Постоянно включён выключатель «кикдауна» (педаль акселератора не находится в крайнем положении).
65424 — Неправильный сигнал на остановку двигателя от координатора —
65425 — Неправильный сигнал на остановку двигателя от блока управления изготовителя дополнительного оборудования — Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности дистанционного пульта останова двигателя, подключённого к блоку управления для изготовителя дополнительного оборудования.
65426 — Неправильный сигнал запроса частоты вращения холостого хода. —
65427 — Неправильный сигнал для стояночного тормоза —
65428 — Неправильный сигнал для стартера —
65429 — Неправильный сигнал для поддержания скорости спуска с помощью моторного тормоза-замедлителя — Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя системы управления скоростью при спуске, подключённого к блоку-координатору.
65430 — Неправильный сигнал для ограничителя крутящего момента —
65431 — Неправильный сигнал для ограничителя скорости 2 —
65433 — Неправильный сигнал для педали тормоза — Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика педали тормоза, подключённого к блоку-координатору или к блоку управления тормозной системы.
65434 — Неправильный сигнал для педали сцепления — Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности датчика педали сцепления, подключённого к блоку-координатору.
65435 — Неправильный сигнал для выключателя кик-дауна — Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя «кикдауна», подключённого к блоку-координатору.
65436 — Неправильный сигнал для круиз-контроля —
65437 — Неправильный сигнал для компрессора системы кондиционирования —
65438 — Неправильный сигнал для круиз-контроля — Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности системы круиз-контроля, подключённой к блоку-координатору.
65439 — Неправильный сигнал для моторного тормоза-замедлителя —
65440 — Неправильный сигнал на режим быстрого прогрева —
65441 — Неправильный сигнал от коробки отбора мощности. —
65442 — Неправильный сигнал от коробки отбора мощности. —
65443 — Неправильный сигнал скорости автомобиля — Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, установленного на вторичном валу коробки передач и подключённого к блоку-координатору или к тахографу.
65444 — Неправильный сигнал скорости движения автомобиля — Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, подключённого к блоку-координатору или к тахометру.
65445 — Неправильный сигнал для атмосферного давления — Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика атмосферного давления, который соединен с координатором.
65446 — Неправильный сигнал для наружной температуры — Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика наружной температуры, который соединен с координатором.
65456 — Сигнал от датчика положения педали акселератора — Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору.
65457 — Выключатель режима холостого хода — Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика-выключателя холостого хода. Датчик-выключатель холостого хода подключен к блоку-координатору.
65520 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65521 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65522 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65523 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65524 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65525 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
— Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65527 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Неправильное последнее выключение блока управления двигателем.
65532 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.

Источник

Модератор: POIKO

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

В том случае, если на панели приборов высвечивается незамысловатый значок с изображением мотора, не стоит впадать в панику и незамедлительно обращаться в ближайшую СТО. Для начала следует выявить характер и причину поломки.

Пример надписи ЧЕК на панели приборов

Особое внимание следует обратить на манеру поведения контрольного индикатора.

Дело в том, что при определенном виде неисправности он может гореть непродолжительное время, в других случаях, он горит постоянно.

Причины и способы устранения ошибки ЧЕК

Ознакомимся с перечнем наиболее распространенных причин представленного явления.

1. Низкий уровень топлива/нарушение герметичности топливного бака;
2. Низкий уровень моторного масла;
3. Ненадлежащая работа свечей зажигания;
4. Засорение топливных форсунок;
5. Выход из строя катушки зажигания и пробой бронепроводов;
6. Нарушена подача искрового разряда в цилиндры двигателя;
7. Повреждения лямбда-зонда;
8. Нарушение работы катализатора;
9. Перебои в подаче топлива;
10. Недоброкачественное горючее.

С первой из указанных причин сталкиваются достаточно редко, тем не менее, её не стоит исключать. Нередко подобная ситуация возникает в том случае, когда топливо в баке на исходе. При таких обстоятельствах погружной топливный насос начинает что называется «работать вхолостую».

Самодиагностика Скания 5

Двигатель вынужден испытывать топливное голодание. Ко всему прочему, конструктивные особенности бензонасоса не позволяют ему работать в таком режиме в течение продолжительного времени. Он попросту начинает испытывать чрезмерные нагрузки, что негативно сказывается на его сроке службы и топливоподачи в целом.

Стоит также отметить, что такое положение дел отрицательно отражается на работе лямбда-зонда.

Помимо этого, в рамках представленной причины, не будет лишнем упомянуть о крышке топливного бака.

Крышка топливного бака

Дело в том, что её неплотное прилегание к горловине бака может послужить причиной появления «чека». Непременным условием бесперебойной работы топливной системы является герметичность и поддержания оптимального давления.

Крышка бака, оснащенная клапанным механизмом, в данном случае играет далеко не последнюю роль для обеспечения вышеуказанных условий.

Причина №2 – низкий уровень моторного масла .

Прежде чем вдаваться в подробности представленной причины, следует сказать, что любой уважающий себя автолюбитель, должен взять на вооружение одно простое, но очень важное правило – проверять уровень масла, перед каждой поездкой. Эта процедура не займёт много времени и избавит от непредвиденных ситуаций.

Куда же девается моторное масло?

Такое положение дел может быть вызвано самыми разными факторами. К примеру, может быть нарушена целостность картера двигателя. Вследствие механических повреждений поддона, масло может попросту вытечь наружу. Существует также вероятность того, что имеет место быть повышенный износ цилиндро-поршневой группы мотора.

В результате этого уменьшается компрессия двигателя, и масло попросту вылетает в трубу, о чем свидетельствует характерный сизый дым выхлопа.

«Чек» может загореться и из-за неисправных свечей зажигания .

Свеча зажигания

Под неисправностью понимается то, что их рабочие поверхности могут быть сильно загрязнены или же изношены. Кроме этого, следует обратить внимание на значение зазора между электродами. Оно должно соответствовать установленным параметрам.

Не стоит списывать со счета и некоторые наши российские реалии относительно качества топлива. Низкое качество очистки бензина, а также несвоевременная замена фильтров, может привести к засорению топливных форсунок. Следует учесть, что эти элементы топливной аппаратуры очень чувствительно реагируют на качество бензина.

Помимо топливной системы, есть и система электрооборудования автомобиля, на которую приходится куда большая часть всех неисправностей. Появление ненавистной лампочки может быть обусловлено выходом из строя катушки зажигания .

Например, вследствие её пробоя нарушается подача искры в цилиндры двигателя. Не стоит забывать и о высоковольтных проводах. Они имеют свойство терять свои изоляционные свойства и попросту «коротят на массу».

Очередная причина рассматриваемой ситуации может возникнуть при вмешательстве в систему газораспределения автомобиля ГРМ .

Суть её сводится к тому, что нарушены фазы газораспределения. Таким образом, искра подаётся не в конце такта сжатия, как её положено. Подобная ситуация могла возникнуть, например, при неправильной замене ремня ГРМ.

Лямбда-зонд

Среди причин появления индикатора «Check Engine» может быть неисправный лямбда-зонд . В процессе эксплуатации этот нехитрый узел подвержен повышенным температурным и механическим нагрузкам.

В связи с этим в его работе могут возникнуть разного рода перебои:

• поломка нагревательной части,
• низкий уровень сигнала,
• обрыв цепи и другие.

Виновником описываемых событий может стать и катализатор автомобиля .

Он, как и любой другой расходник, со временем приходит в негодность. Этому в большей степени способствует низкое качество используемого топлива.

Вследствие наличия сторонних примесей и низкого уровня очистки топлива, соты катализатора быстрее забиваются, что отрицательно сказывается на его пропускной способности. Таким образом, двигатель не развивает обороты, пропадает его тяга и приёмистость.

Где находится катализатор в авто

К тому же ненадлежащее качество топлива выводит из строя ключевые узлы топливной аппаратуры. Ухудшается подача топлива в цилиндры двигателя автомобиля. Такая ситуация не может остаться незамеченной для датчиков.

Электронный блок управления в свою очередь, анализируя входящие данные с этих датчиков, сигнализирует водителю о наличии проблем с помощью хорошо известного нам контрольного индикатора «Check Engine»

Источник: dzen.ru

Скания , загорелся чек и сразу отказал кандиционер, в чем причина?

Скания , загорелся чек и сразу отказал кандиционер, в чем причина? ⇐ Техобслуживание и ремонт Scania

Технические вопросы
2 сообщения • Страница 1 из 1
Автор темы

Сообщение sanya.malahov » 17 авг 2018, 14:49

SCANIA G 400 LA4X2HNA
Скания , загорелся чек и сразу отказал кандиционер, в чем причина?

1534506584
sanya.malahov
SCANIA G 400 LA4X2HNA
Скания , загорелся чек и сразу отказал кандиционер, в чем причина?
Sergeant

Сообщение Sergeant » 17 окт 2018, 21:37

Причина как раз в том(скорее всего, диагностика в помощь), что навернулась муфта компрессора, как следствие загорелся чек.

1539801429
Sergeant
Причина как раз в том(скорее всего, диагностика в помощь), что навернулась муфта компрессора, как следствие загорелся чек.
2 сообщения • Страница 1 из 1
Похожие темы
Последнее сообщение Sergeant « 29 мар 2022, 20:37
Добавлено в форуме Техобслуживание и ремонт Scania
Ответы: 3
Ор56 » 27 дек 2020, 21:44 » в форуме Техобслуживание и ремонт Scania
Первое сообщение

Ребята в чем причина может быть? После снятия с ручника передняя ось не растормаживается на улице потепление — 8 Скания пробег 300т.

Последнее сообщение
причину подскажет грамотный диагност.
Последнее сообщение Гость « 03 янв 2017, 23:01
Добавлено в форуме Техобслуживание и ремонт Scania
Ответы: 10
Den301 » 02 июл 2013, 09:48 » в форуме Техобслуживание и ремонт Scania
Первое сообщение

Колеги.
Скания 144,99 год, 460 коней, электронная педаль газа.
Проблема такая: выключаю зажигание, мотор начинает глохнуть и сразу же опять обороты.

Последнее сообщение

43047 Колеги.
Скания 144,99 год, 460 коней, электронная педаль газа.
Проблема такая: выключаю зажигание, мотор начинает глохнуть и сразу же опять.

Последнее сообщение alvos « 10 фев 2015, 10:07
Добавлено в форуме Техобслуживание и ремонт Scania
Ответы: 13
сирота » 25 янв 2015, 09:46 » в форуме Техобслуживание и ремонт Scania
Первое сообщение

не знаю что смотреть? купил неделю назад горел авс1.а вчера на подъёме буксовал загорелось рядом с авс1 авс.что может быть?

Последнее сообщение
Определись с кодом ошибки, как посчитать см на 1 стр
Последнее сообщение BelRus « 18 июл 2014, 19:41
Добавлено в форуме Техобслуживание и ремонт Scania
Ответы: 4
BelRus » 17 июл 2014, 22:26 » в форуме Техобслуживание и ремонт Scania
Первое сообщение

Может кто поможет разобраться с проблемой?.Ехал,начал прыгать спидометр с 80 на 120 км пару раз,потом отказал тахометр,часы,одометр и.

Последнее сообщение
truck78,спасибо за совет,попробую что получится, позже отпишусь.

Последнее сообщение MARSHCHONAK ARTIOM « 19 мар 2015, 13:39
Добавлено в форуме Техобслуживание и ремонт Scania

Ответы: 2
MARSHCHONAK ARTIOM » 19 мар 2015, 09:46 » в форуме Техобслуживание и ремонт Scania
Первое сообщение

Привет всем!Отказал в дороге счетчик, появился шелест, чем выше скорость тем сильнее шелест и наоборот, спидометр скорости работает.В поиске нашел.

Последнее сообщение

Машинка внутри страны работает, поэтому в принципе таха мне пофиг, главное чтобы счетчик работал, кстати обратил внимание что тахограф пишет.

Источник: ruscania.ru

Загорелся индикатор «чек» на панели приборов

Порой срабатывание аварийной лампочки Check Engine становится неприятным сюрпризом. Индикатор мигает, а иногда светится желтым. Пиктограмма похожа на контурное изображение силового агрегата. Это контрольная индикация. Она указывает на ряд серьезных неисправностей.

Почему горит чек двигателя, возможно ли в пути выявить неисправность и стоит ли двигаться дальше? Расскажем подробнее.

Основные причины срабатывания индикатора

Индикатор Check Engine

На заре компьютеризации машин лампа «чек энджин» указывала лишь на проблемы с карбюратором. Сейчас автомобили оснащены бортовыми компьютерами, а сигнал указывает на разные факторы — от плохого топлива до неисправности зажигания. Разберем типичные причины, из‐за которых начинает гореть чек двигателя.

Некачественное горючее

Автомобили давно научились оценивать качество топлива. Этот параметр особенно важен для турбированных моторов с небольшим объемом. Если при запуске после заправки загорелся чек, значит водитель залил в бак плохое горючее. В нем обычно низкое октановое число, содержатся химические присадки. Если движок плохо «переваривает» бензин или солярку, то на панели появляется сигнал.

Горючее низкого качества лучше слить и заправиться на знакомой АЗС. Рекомендации по качеству топлива указаны в технической документации машины.

Совет. Рекомендуем всегда держать топливный бак максимально заполненным. Тогда на стенках не появится конденсат в холодное время года. Капли воды приводят к развитию коррозии, загрязнению горючего, появлению протечек.

Масло ниже или выше нормы

Снижение уровня масла — причина, характерная для двигателей с пробегом. При накоплении естественного износа потребность в смазке возрастает. Если одновременно с Check Engine на приборной панели загорается пиктограмма низкого давления масла, водителю надо припарковаться и прислушаться к звуку силового агрегата. Если появились стуки — дело плохо.

Советуем регулярно проверять уровень масла щупом. Полоска должна находиться между отметками min и max. Если заметили повышенный расход, значит мотор износился. Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) нуждается в диагностике, дефектовке и ремонте.

Бензонасос работает с перебоями

Еще одна причина, по которой может загореться «чек» — проблема с бензонасосом. Все его неисправности проявляются настолько ярко, что пропустить их трудно даже новичку.

Неисправный бензиновый насос

При некорректной работе бензонасоса двигатель будет испытывать топливное голодание. Особенности конструкции насоса не позволят функционировать ему в таком режиме продолжительное время. Чрезмерные нагрузки приведут к преждевременной поломке. Нужно обратиться на СТО. Мастера проведут диагностику, почистят систему питания.

Если есть навыки, можно отремонтировать насос самостоятельно.

Загрязнились форсунки

Закупорку форсунок на каждом цилиндре бортовой компьютер определяет персональной ошибкой. На экране сканера OBD–2 появляется буквенно‐числовой код. Двигаться с одной или двумя загрязненными форсунками можно, но только на малой скорости и до автосервиса. Явными симптомами неисправности являются:

• падение тяги силового агрегата;
• увеличение расхода горючего;
• рывки при наборе скорости;
• «плавающие» обороты на холостом ходу.

Ремонт в пути или чистка форсунок в гараже — сложное дело. Потребуется поэлементный демонтаж и сборка топливной рампы. На автосервисах форсунки полностью заменяют новыми либо чистят ультразвуком на специальном стенде.

Сломался лямбда‐зонд

Обгоревший лямбда‐зонд

Лямбда‐зонд контролирует расход горючего. Датчик анализирует состав выхлопных газов. Особенно чутко сенсор реагирует на процент содержания кислорода. Со временем на чувствительной зоне появляется нагар. Он покрывает всю поверхность, что приводит к искажению данных и нарушению качества впрыска топлива. При эксплуатации зонд подвергается механическим нагрузкам и воздействию высоких температур, ведущих к следующим поломкам:

• снижению уровня сигнала;
• обрыву цепи;
• неисправности нагревательной части.

Расход топлива повышается, увеличиваются выбросы СО‐СН, ускоряется износ катализатора, что требует сложного ремонта.

Эффективных методов для проверки лямбда‐зонда в пути не существует. При загоревшемся желтым цветом значке индикатора, движение допускается продолжить со снижением скорости. Для проверки в гараже можно воспользоваться мультиметром, предварительно промыв корпус, керамический стержень и контакты ортофосфорной кислотой.

Популярные марки:

Открыта крышка топливного бака

Такую причину нужно рассмотреть, если «чек» появился непосредственно после выезда с автозаправочной станции. Это свидетельствует о том, что крышка не закрыта либо неплотно прилегает к горловине бака. Топливная система работает бесперебойно при условии поддержании в ней постоянного давления. Крышка оснащена клапанным механизмом, который должен находиться в плотно закрытом состоянии, и играет важную роль в обеспечении герметичности.

Забился катализатор

Забитый катализатор

Значок катализатора загорается при неисправностях выхлопной системы. Сам прибор используется для снижения выбросов вредных веществ. Как и другие расходники, катализатор постепенно приходит в негодность, чему в значительной степени способствует низкое качество топлива. Посторонние примеси забивают соты, из‐за чего снижается их пропускная способность. Во время движения неисправность катализатора проявляется в неспособности двигателя держать обороты, отсутствии тяги, падении динамики и мощности машины.

Стоимость замены каталитического нейтрализатора велика, поэтому необходимо периодически менять свечи зажигания и проверять работоспособность кислородных датчиков. Иначе придется проводить диагностику и узнавать, что забился катализатор.

Сгорел датчик массового расхода воздуха

Датчик ДМРВ перед очисткой

Сенсорный датчик ответственен за насыщение воздухом топливно‐воздушной смеси, впрыскиваемой в цилиндр двигателя после запуска. Дефект не критичен, но ведет к перерасходу горючего и недостаточно быстрому разгону автомобиля. Сложность ремонта заключается в высокой стоимости узла. Исправность ДМРВ проверяют двумя способами:

1. У сенсоров термоанемометрических — визуально заметны разрывы платиновых проволочек;
2. У датчиков иных типов работоспособность устанавливается отсоединением штекера — увеличение оборотов указывает на поломку.

Для восстановления нормального наполнения воздухом топливной рампы требуется проверка старого и установка нового ДМРВ в автосервисе, если найдена неисправность.

Пора менять свечи зажигания и бронепровода

Причина включения желтой лампочки может скрываться в неисправностях системы электрооборудования, на которую приходится основная часть всех неполадок. Чек начинает гореть из-за проблем с катушкой зажигания. К примеру, при ее пробое искра в цилиндры двигателя не подается. Также нельзя забывать и о проводах. Со временем изоляция пробивается, они «коротят на массу».

В норме светодиод «чек» может загораться до запуска двигателя. В этот момент ЭБУ тестирует все системы. Но после того, как мотор завелся, индикатор должен погаснуть. В противном случае неисправность точно есть.

Можно ли ездить с горящим «чеком»

Обычно чек начинает гореть одновременно с проявлением ряда симптомов. Что делать в случаях, если горит или мигает чек двигателя, но видимых изменений в поведении машины нет либо поводы для переживаний незначительны? Ехать нельзя, если:

• при движении автомобиль переходит в аварийный режим с существенным ограничением оборотов;
• появились вибрации либо посторонние звуки после запуска двигателя;
• температура ДВС увеличилась выше допустимого уровня.

В таких случаях нужно припарковаться и вызвать эвакуатор с доставкой на ближайшую станцию техобслуживания.

Бывают моменты, когда быстро вызвать эвакуатор и погрузить на него машину невозможно. Если прекратить движение нельзя, а двигатель после загоревшейся ошибки работать хуже не стал, надо заехать на СТО и провести компьютерную диагностику. Ошибку необходимо зафиксировать с помощью сканера OBD–2 и определить степень ее серьезности. Если движок на время потерял связь с датчиками, но быстро восстановил ее, можно сбросить ошибку и ехать дальше. Каждый случай надо разбирать отдельно.

Как самостоятельно сбросить ошибку

Снятие минусовой клеммы

Чек может загореться при сбое в электронном блоке управления (ЭБУ) и не гаснуть даже после выявления и устранения поломки. Надоедливую индикацию «гасят» специалисты автосервиса, но есть простой способ как самостоятельно убрать чек или обнулить накопленные в памяти ошибки. Все что нужно сделать — это снять с аккумулятора «минусовую» клемму и установить ее обратно спустя 20–30 секунд. Если проблемы несущественны и вызваны переполнением памяти ЭБУ мелкими ошибками, после подключения АКБ чек должен погаснуть. Если же ничего не изменилось, а индикатор вновь загорелся некоторое время спустя, нужно посетить автосервис и выполнить ряд диагностических процедур.

Имея ноутбук со специальным ПО и навыки работы с программами, можно попытаться «прочитать» машину. Но делать такое могут далеко не все, тем более, что автомобили разных годов производства имеют свой список кодов ошибок. Простой вариант — проверка смартфоном со скачанным приложением и Bluetooth-адаптером.

На роль сканера подойдет ELM 327 или другой «дистанционный» модуль с нужным выходом. Но самый надежный способ выяснить, почему загорается чек — проверить систему профессиональным диагностическим прибором в автосервисе. Достаточно подключиться к разъему OBD–2.

Выводы

При появлении индикатора Check Engine не нужно паниковать. В большинстве случаев причины не относятся к критичным, но проверить машину и выяснить, почему горит лампа, обязательно надо. Также нужно наблюдать за поведением автомобиля на дороге, не начинают ли гореть другие индикаторы. При выявлении даже незначительных неисправностей их надо сразу же устранять.

Иначе мотор выйдет из строя. Если же чек продолжает гореть дальше, выполняется полная диагностика на специализированном оборудовании. Оно определит и выдаст код ошибки, указывающей на причину неисправности. Профессиональное оборудование есть только в автосервисе. Советуем отправиться туда в свободное время.

Источник: ddcar.ru

скания не видит кпп и ретардер ⇐ Scania. Трансмиссия