Engine management system faulty ситроен с4 ошибка

Обновлено: 20.06.2023

Вопрос решен. С4VTS после перехода 6тыс оборотов переходит в сервисный режим. Решением стало ПРАВИЛЬНАЯ установка ремня ГРМ, оФФы как всегда «рулят»

у меня та же ошибка, вместе с ней пропадает круиз и ограничитель, других изменений не замечено.
Что с ней делать — ХЗ, но ремень еще не менял ни разу, пробег 55 тыщ км.
Посему ремень явно отпадает.

Aleksey71, как ты вылечил-то!? А то уж 1,5 года прошло)))
Кстати вот читаю-читаю. реле или предохранитель можно посмотреть, если eng man system faulty?! Если пред-то F1(20А) или F11(40А)? Движок 1,6 — 109 сил.

Aleksey71, как ты вылечил-то!? А то уж 1,5 года прошло)))
Кстати вот читаю-читаю. реле или предохранитель можно посмотреть, если eng man system faulty?! Если пред-то F1(20А) или F11(40А)? Движок 1,6 — 109 сил.

на счет того,что все мигало и гасло,так это генератор!

когда у меня вылезло eng man sys fau сразу поменял термопредохранитель и блоке управления вентилятором,ошибка ушла!

когда у меня вылезло eng man sys fau сразу поменял термопредохранитель и блоке управления вентилятором,ошибка ушла!

Спасибо я тоже планирую туда залезть, Но сегодня с ходу не смог посмотреть толстых предохранителей, под штемпселем который поперек F1 стоит. Отгибал-нажимал на этот язычок, так и не понял как выдернуть этот разъем с жгутом. Да и кстати что бы в БУВ залезть обязательно отгибать радиаторы?! или достаточно верхушку бампера отогнуть?!

Всем привет. Меня постигла та же участь. первое проявление случилось пару недель назад на скорости свыше 100. сразу принял вправо на обочину, остановился, заглушил. проверил все предохранители. все целое. скинул клемму, подождал. все собрал. завелся. ошибки нет, машина поехала как всегда. на днях случилось еще раз так же на кольцевой при высокой скорости. не стал останавливаться и доехал до места с горящей ошибкой. вроде бы не заметил, что машина с ошибкой едет по-другому. хотя, может оборты не так резво под нагрузкой набирает. вчера заменил воздушный фильтр и заодно прочистил хорошенько дроссель и дад. Поехал на кольцо сегодня. Свыше сотни поехал и снова получил ошибку. решил проверить круиз — не включился, сказал ошибка.

как я понял, пока четкого решения нет.
Попробую выкрутить блок вентилятором двигателем из под радиатора и перепаять сопротивление на нем.
Еще у меня не горят похоже лампочки в плафоне боковые. кто-то высказывал предположение выше, что это связано =)

UPD: був выкрутил, проверил резистор — целый. печаль. причина не в нем.

отписался в соседней теме, что пересадка дросселя с исправной машины дала положительный результат в искоренении проблемы.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на форуме

Загорелся сервис и бортовик выдаёт engine management system faulty. Температура двигателя постоянно 1-2 деления, бывает, когда температура в норме, перестаёт гореть сервис( но не всегда). Печка из-за этого греет немного слабее. В чем может быть причина?

Citroen C4 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 40

Решил проблему заменой термопредохранителя на БУВ, после его замены нужно нагреть двигатель до 95-100 градусов, ошибка пропадает и все начинает работать в штатном режиме.

Я же тебе написАл — звони, подъедишь, ошибку посмотрим, покажу я тебе как этот термопредохранитель заменить.
Там делов на 20 мин.
Будешь менять термопредохранитель — не припаивай его, а желательно так же как старый засунуть и прижать, ну там увидишь. При пайке он может сгореть.

Я не в Оренбурге

Не встречал заменителей этой детали, это оригинал

Дай угадаю, ep6?)
В таком случае пришёл конец блоку управления вентилятора (БУВ) радиатора, а точнее первой скорости вентилятора. Дело в том, что на ep6 управляемый термостат и когда включается вторая скорость вентилятора, то мозги принудительно открывают термостат на большой круг, независимо от того, какая температура.
На драйве много статей по ремонту первой скорости БУВ, вкратце-меняется термопредохрпнитель, но говорят, что хватает на год

Вот и я все перерыл, но симптомы не у всех похожие, поэтому решил спросить. Двигатель еп6) спасибо.

Сам недавно подобное пережил, один в один симптомы, уже думал, что вдобавок к БУВ попал на термостат, а на самом деле все так просто)

Вопрос решен. С4VTS после перехода 6тыс оборотов переходит в сервисный режим. Решением стало ПРАВИЛЬНАЯ установка ремня ГРМ, оФФы как всегда «рулят»

у меня та же ошибка, вместе с ней пропадает круиз и ограничитель, других изменений не замечено.
Что с ней делать — ХЗ, но ремень еще не менял ни разу, пробег 55 тыщ км.
Посему ремень явно отпадает.

Aleksey71, как ты вылечил-то!? А то уж 1,5 года прошло)))
Кстати вот читаю-читаю. реле или предохранитель можно посмотреть, если eng man system faulty?! Если пред-то F1(20А) или F11(40А)? Движок 1,6 — 109 сил.

Aleksey71, как ты вылечил-то!? А то уж 1,5 года прошло)))
Кстати вот читаю-читаю. реле или предохранитель можно посмотреть, если eng man system faulty?! Если пред-то F1(20А) или F11(40А)? Движок 1,6 — 109 сил.

на счет того,что все мигало и гасло,так это генератор!

когда у меня вылезло eng man sys fau сразу поменял термопредохранитель и блоке управления вентилятором,ошибка ушла!

когда у меня вылезло eng man sys fau сразу поменял термопредохранитель и блоке управления вентилятором,ошибка ушла!

Спасибо я тоже планирую туда залезть, Но сегодня с ходу не смог посмотреть толстых предохранителей, под штемпселем который поперек F1 стоит. Отгибал-нажимал на этот язычок, так и не понял как выдернуть этот разъем с жгутом. Да и кстати что бы в БУВ залезть обязательно отгибать радиаторы?! или достаточно верхушку бампера отогнуть?!

Всем привет. Меня постигла та же участь. первое проявление случилось пару недель назад на скорости свыше 100. сразу принял вправо на обочину, остановился, заглушил. проверил все предохранители. все целое. скинул клемму, подождал. все собрал. завелся. ошибки нет, машина поехала как всегда. на днях случилось еще раз так же на кольцевой при высокой скорости. не стал останавливаться и доехал до места с горящей ошибкой. вроде бы не заметил, что машина с ошибкой едет по-другому. хотя, может оборты не так резво под нагрузкой набирает. вчера заменил воздушный фильтр и заодно прочистил хорошенько дроссель и дад. Поехал на кольцо сегодня. Свыше сотни поехал и снова получил ошибку. решил проверить круиз — не включился, сказал ошибка.

как я понял, пока четкого решения нет.
Попробую выкрутить блок вентилятором двигателем из под радиатора и перепаять сопротивление на нем.
Еще у меня не горят похоже лампочки в плафоне боковые. кто-то высказывал предположение выше, что это связано =)

UPD: був выкрутил, проверил резистор — целый. печаль. причина не в нем.

отписался в соседней теме, что пересадка дросселя с исправной машины дала положительный результат в искоренении проблемы.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на форуме

Лучше потерять жену, чем скорость на четвёртом развороте!
Научим летать! Или просто покатаем на самолёте.

Вот отстой! это при запуске в -25, чуть поработает потом рестарт и всё ок. Только двиготель хорошо работает, а машина не разгоняется больше 30 км/ч на любой передаче

Лучше потерять жену, чем скорость на четвёртом развороте!
Научим летать! Или просто покатаем на самолёте.

Киря писал(а): Только двиготель хорошо работает, а машина не разгоняется больше 30 км/ч на любой передаче

У меня такие симптомы были при ошибке «Depolution system faulty»
В итоге: «замена исполнительного механизма подъема клапанов «, сделали по гарантии, хотя сначала грешили на плохой бензин и очень долго искали проблему.
Проблема возникла при пробеге 5300 км.

Неисправность системы управления эл. двигателя радиатора. Возможно сгорел один из двух добавочных резисторов отвечающих за скорость вращения двигателя или сам двигатель. При такой ошибке двигатель не включается и возможен перегрев.

Неисправность системы управления эл. двигателя радиатора. Возможно сгорел один из двух добавочных резисторов отвечающих за скорость вращения двигателя или сам двигатель. При такой ошибке двигатель не включается и возможен перегрев.

Это общая ошибка неисправности двигателя, и совсем необязательно чтобы неисправно эл. двигатель радиатора.
При такой ошибке включается вентилятор охлаждения двс, независимо от его температуры

Alexey_K
Киря

+1
Такая же проблема была. сейчас машинка в сервисе и тоже «замена исполнительного механизма подъема клапанов » меняют по гарантии.

Сегодня возникла такая же ошибка «Engine management system faulty». Завелся как обычно без проблем, проехал 20 км, постоял минут 20 в пробке и вдруг загорается ошибка с треугольником и восклицательным знаком, на руле почувствовал как бешено молотит вентилятор, через минуту ошибка исчезла. Проехал еще 2-3 км ошибка не возникала. Диагностика по бортовому компьютеру больше ошибку не показывала. Стоит наведаться к ОД?
Кстати позвонил парочке ОД записаться на диагностику, у всех аншлаг.

Ну вот сегодня опять меня посетил «треугольник с восклицательным знаком» и «eng man system faulty» и больше не ушел. Заметил что появляется после продолжительного тырканья по пробкам. После появления температура растет чуть больше 90 град. и потом падает до 90 (раньше стояла все время на 90). На машине это никак не отражается. Может кто-то сталкивался с данной проблемкой? Понимаю надо ехать к ОД, но лучше быть готовым, чтобы не оказалось, что бензин или омывайка го. но ))))

Менее радостным оказывается не гаснущий индикатор, информирующий о неисправности на определённом участке системы автомобиля.

Игнорирование данной надписи может привести к полному выходу из строя дорогостоящих агрегатов. Поэтому посещение специализированной станции технического обслуживания – обязательно. В крайнем случае можно попытаться аккуратно определить и устранить проблему самостоятельно. А теперь подробнее про эту надпись с восклицательным знаком в треугольнике.

Ошибка Engine management system faulty на Пежо 308: что делать, перевод на русский

В каждом современном автомобиле присутствует электронный контроль состояния узлов и агрегатов. В задачу контролирующей системы входит диагностика и своевременное информирование о появлении сбоев в работе. Визуально это выражается в виде графических знаков в окошке приборной панели. В момент включения зажигания они загораются и, при исправном варианте, гаснут после пуска двигателя. На более ранних моделях машин данную функцию выполняли специальные светодиоды.

Менее радостным оказывается не гаснущий индикатор, информирующий о неисправности на определённом участке системы автомобиля.

Игнорирование данной надписи может привести к полному выходу из строя дорогостоящих агрегатов. Поэтому посещение специализированной станции технического обслуживания – обязательно. В крайнем случае можно попытаться аккуратно определить и устранить проблему самостоятельно. А теперь подробнее про эту надпись с восклицательным знаком в треугольнике.

Причины появления ошибки и способы её устранения

Как оказалось, источников для возникновения неисправности не так уж и много. Их всего два.

Системный блок контроля и управления вентилятором

В реле, отвечающем за работу вентилятора, установлен предохранитель на 50 ампер.

Синее реле накрылось, чёрное новое. Синее старого образца, а чёрное нового.

В его обязанности входит слежение за состоянием температуры. Перестаёт нормально функционировать либо тепловое реле, либо сам термопредохранитель.

Устранить причину самостоятельно можно следующим способом:

снять нижний дефлектор (аэродинамическое приспособление для захвата направленного потока воздуха) переднего бампера;

Снимаем бампер передний. Так удобнее получить доступ к блоку.

Пинцетом извлекаем перегоревший предохранитель.

Перегоревший предохранитель из-за которого выскакивает ошибка Engine management system faulty!

Так как сам блок отвечает за порядок переключения мощности обдува вентилятором, при выходе его из строя будет работать максимальная (четвёртая) скорость.

Это в скором времени повлечёт за собой дополнительные расходы, так как вентилятор не выдержит нагрузку и сгорит . Поэтому при первых признаках неисправности лучше произвести замену как можно скорее.

Engine management system faulty citroen c4 и горит сервис

Не нашел здесь такой темы, поэтому сделал новую.

При этом загарается Service и срабатывает вентилятор радиатора на максимальной скорости, двигатель не крутиться ровно больше 2000 об/мин.

Двигатель колбасит и троит.

Двигатель EP6 120 л.с.

На сайтах пежо 308 пишут что это лечится заменой механизма изменения величины подъема клапанов (так называемая система VTI) или еще есть варианты, что это перегорает так называемое реле вентилятора.

ОД ситроена как то не хочет этим заниматься, говорят ошибка пропадает — париться не стоит, но ведь это 2 раза уже повторялось, сегодня я чувствую такая же проблема будет. морозы блин

У кого уже была такая проблема?? кто смог решить?

Последний раз редактировалось ivan090383 19/01/2010, 23:24, всего редактировалось 1 раз.

Простите у меня сегодня критическое настроение.
Ну как ОД может не париться если маишина неисправна?
Расскажу историю. У друга лачетти, и как то раз загорелась ошибка коробки. Он к диллеру, но пока доехал прошло время, он глушил заводил машину. Ну приехал, диллер глянул сканером, нет говорит ошибки, нет ошибки нет проблеммы. С вас столько то килорублей за диагностику. Друг уехал, чудом сумел сохранить бабос. Звонил на горячую линию производителя. Но вы все знаете про ласковые голоса, очень далеких людей. Хорошо хоть по русски понимают.

Второй эпизод, опять ошибка, он к од (другому), пока доехал опять пропала. Там ему пояснили, дефект плавающий, что ошибка пропадает после нескольких успешных запускав мотора. Отказались, что либо делать, посоветовали сразу после ошибки не глуша ехать к ним. И сожалеют если это случится пока он на отдыхе или жену к доктору повез.

Третий эпизод. Опять ошбка, он все бросает и мчится к диллеру, но там очередь, прием по записи. Еле убедил принять. Прняли, считали ошибку, заказали деталь.. все зажили счастливо.

Но вот скажите доколе это будет продолжаться? Единственно, что умеют квалифицированные специалисты СТО, это считывать ошбки и сличать коды с инструкцией? И за неумение диагностровать еще и денег срубают? А так же ждут вас на ТО по завышенным расценкам? Почему пользователь должен рассказывать инженеру СТО как починить и как продиагностировать неисправность? Доколе производитель будет впаривать вам авто, за который вы постоянно платите, да еще и имеете геморой? Почему бы не провести независимую экспертизу и не сдать этот экземпляр диллеру?

PC Кстати при замене оборудования в пределах гарантии, вследствии невозможности ремонта, гарантия начинается заново с момента обмена. Таким образом если удается обменять авто или телевизор в конце гарантии, вы получаете опять полную гарантию.

Citroen C4 1.6 бензин 109 л.с › Logbook › Engine management system faulty

После появления ошибки прокатался еще неделю, поменяв бензина на АИ-95 и заправку с старым датчиком, немного лучше стало но при разгоне толчки остались при этом бывало что ошибка не вылетала, заметил что на холодный двигатель эта ошибка более часто вылетала чем на прогретый, и при переходе на круиз-контроль постоянно выскакивала но круиз работал адекватно с руля регулировался, после замены датчика ни чего не поменялось, следующая причина была в дроссельной заслонке почитав как ее чистят и после типа прописывают вооружившись оч.карбюратора и пивом поехал в гараж, снял почистил собрал …

еще покатавшись неделю понял что все осталось также как и было, поехал на диагностику все ошибки поснимал, машина поехала как новая, я довольный резвый разгон без провалов и толчков вернулся и бензина меньше стала есть вместо среднего 11 литров на 100 км это смешанный цикл, стало 9.5 литров.

Вот сижу и думаю покупать дроссельную заслонку или почистить получше
так то оригинал 11 000 руб а не оригинал 7900 руб ZOLERT кто нибудь сталкивался с этой фирмой как по качеству запасные части?

Причины появления ошибки и способы её устранения

P0494 — ошибка которая вызывает Engine Management System Faulty.

Как оказалось, источников для возникновения неисправности не так уж и много. Их всего два.

Системный блок контроля и управления вентилятором

В реле, отвечающем за работу вентилятора, установлен предохранитель на 50 ампер.

Синее реле накрылось, чёрное новое. Синее старого образца, а чёрное нового.

В его обязанности входит слежение за состоянием температуры. Перестаёт нормально функционировать либо тепловое реле, либо сам термопредохранитель.

Устранить причину самостоятельно можно следующим способом:

Снимаем бампер передний. Так удобнее получить доступ к блоку.

Пинцетом извлекаем перегоревший предохранитель.

Перегоревший предохранитель из-за которого выскакивает ошибка Engine management system faulty!

Так как сам блок отвечает за порядок переключения мощности обдува вентилятором, при выходе его из строя будет работать максимальная (четвёртая) скорость.

Это в скором времени повлечёт за собой дополнительные расходы, так как вентилятор не выдержит нагрузку и сгорит. Поэтому при первых признаках неисправности лучше произвести замену как можно скорее.

Дроссельная заслонка (далее – ДЗ) и некачественный бензин

Кратковременное снятие клеммы на аккумуляторе (на 5 минут) должно помочь.

Для этого нужно очистить заслонку и провести её обучение.

Чистка дроссельной заслонки

Снятая дроссельная заслонка с Пежо 308.

Для этого произвести снятие патрубка (размещается рядом с фильтром для очистки воздуха), закреплённого двумя хомутиками. Открывается доступ к заслонке, удерживаемой болтами (3 шт.) с головкой под шестигранный ключ. Когда корпус откручен – снять разъем. Важно помнить, что разъем должен сниматься только после отключённой аккумуляторной батареи. В противном случае ошибка успевает прописаться.

Освободившееся место прикрыть ветошью, во избежание случайного попадания частиц грязи и других посторонних предметов. Промывку эффективно осуществлять с помощью очистителя для карбюраторов. Когда все процедуры закончены, сборку осуществить в обратной последовательности.

Читайте также:

  

• Jeep compass аналоги запчастей

  

• Куда ставить домкрат на солярисе

  

• Видеорегистратор inspector murena инструкция

  

• Устранение стука суппортов тойота авенсис

  

• Рено дастер тяжело крутится руль