Esp ошибка на потайные

1. 28.07.2012, 10:17

   #1

   
   0

   

   Доброе утро!

   Расскажу предысторию… На прошлых выходных были поменяны задние тормозные колодки. Было обнаружено, что задний правый тормозной цилиндр не исправен..заменен на такой же(исправный) с разборки. Прокачал тормозную системы по схеме:задний правый-задний левый-передний правый-передний левый…ушло почти литр синтетики ликви моли. Всё было хорошо..после замены колодок проехал 300км.

   Сама история… Сегодня утром, после непродолжительной поездки, завел свего пассата, вырулил на дорогу и на панели приборов загорается ТОЛЬКО ЗНАЧЕК ESP. ABS молчит, всё остальное работает так же как и работало… Разгон такой же…ничего не изменилось вообще. Машина идет ровно, набирает хорошо! Заглушил машину. снова завел….ничего нет. Поработал газом, всё молчит. Проверил уровень тормозной жидкости — в норме. Проверил колеса на предмет утечки последней. Всё сухо… Блок ABS сухой. И вот когда начал движение…почти показалось что всё прошло. И на скорости в 60км/ч этот значек снова загорается. Так же перестал работать круиз-контроль(в то время когда горит знак ESP)
   Единственное…стал иногда замечать, когда начинаешь движение на маленькой скорости, при вывернутом руле происходит какой то щелчок. Это не шрус! Больше этот щелчок похож на то, как срабатывает система ABS. Но гораздо тише…

   По поводу считывания ошибок…до компа с проводом доберусь только вечером. Хотелось бы выслушать хотя бы приблизительные мнения о том, что это может быть. Могу ли я продолжать движение без ущерба для авто.
   Скоро предстоит большая поездка..нужно что бы всё было нормально!

   Поиск юзал… похожего нашел только 1 тему…но и то, там другая ситуация, про кодирование. Если ткнете носом в уже существующую тему..буду оч рад))

   TOYOTA/Skoda Superb CLJA 2012/VW Passat CBBB 2009 R-line+ChipRatkov/VW Passat AVF 2005/VW Bora AKL 2000

   ---

2. 28.07.2012, 10:29

   #2

   
   0

   

   
   

   Привет, возможен вариант, что при замене цилиндра повредили датчик АБС/ЕСП. Частенько такие вещи бывают. А бывает так, что при прокачке тормозухи её следы остаются на тормозных узлах, а потом к ним грязь налипает и, как следствие, глюки. Попробуй машину с колёсами вымыть «с пристрастием», если не поможет, тогда шнурок.
   p.s. И не гоняй сильно, АБС и ЕСП связаны и у тебя может не работать АБС, несмотря на негорящий значёк, показывающий, что система исправна. А без АБС-ки, сам понимаешь, легко юзом пойти при торможении.

   Passat Variant B5+ 2004 AWT, Tiptronic, Clima.
   Недостатки своего Верного Коня стараюсь исправлять в VAG-Сервисе.

   ---

3. 28.07.2012, 10:40

   #3

   
   0

   

   
   

   Сообщение от urabr
   

   Привет, возможен вариант, что при замене цилиндра повредили датчик АБС/ЕСП. Частенько такие вещи бывают. А бывает так, что при прокачке тормозухи её следы остаются на тормозных узлах, а потом к ним грязь налипает и, как следствие, глюки. Попробуй машину с колёсами вымыть «с пристрастием», если не поможет, тогда шнурок.
   p.s. И не гоняй сильно, АБС и ЕСП связаны и у тебя может не работать АБС, несмотря на негорящий значёк, показывающий, что система исправна. А без АБС-ки, сам понимаешь, легко юзом пойти при торможении.

   ТОже думал над таким вариантом… ТОлько задний датчик ESP, он же в ступице находится, да?? Сложно его повредить мне кажется. Когда менял суппорт, осматривал провода… Попробую сжатым воздухом продуть ступицу.

   Шнурок точно будет…вопрос только времени. А ехать надо((

   Ок. Гонять не буду. Проверять его работоспособность тоже не стану

   — Добавлено чуть позже —

   Ёёёёёпп….. вот это цена за датчик ESP!

   TOYOTA/Skoda Superb CLJA 2012/VW Passat CBBB 2009 R-line+ChipRatkov/VW Passat AVF 2005/VW Bora AKL 2000

   ---

4. 28.07.2012, 10:45

   #4

   
   0

   

   
   

   ChEkist, забыл написать, может ещё просто совпадение и тупо сломалась «лягушка». Б/у-ные машины «не любят», когда у них всё работает и иногда преподносят сюрпризы. Сам удивлялся неоднократно. Выезжаешь из сервиса всё сделавши, проезжаешь пару сотен км. и вдруг опять какая нибудь параша из области уже починенного. Звонишь в сервис, возвращаешься, они проверяют и показывают, что сломалась другая деталь. Часто у меня так было.
   Нажми на тормоз какой нибудь палкой, закрепи её и посмотри, горят ли стопари, если не горят, то путь тебе под тормозную педаль.— Добавлено чуть позже —

   Сообщение от ChEkist
   

   вот это цена за датчик ESP!

   И сколько, если не секрет, и оригинал ли или нет?

   Passat Variant B5+ 2004 AWT, Tiptronic, Clima.
   Недостатки своего Верного Коня стараюсь исправлять в VAG-Сервисе.

   ---

5. 28.07.2012, 10:54

   #5

   
   0

   

   
   

   Сообщение от urabr
   

   ChEkist, забыл написать, может ещё просто совпадение и тупо сломалась «лягушка». Б/у-ные машины «не любят», когда у них всё работает и иногда преподносят сюрпризы. Сам удивлялся неоднократно. Выезжаешь из сервиса всё сделавши, проезжаешь пару сотен км. и вдруг опять какая нибудь параша из области уже починенного. Звонишь в сервис, возвращаешься, они проверяют и показывают, что сломалась другая деталь. Часто у меня так было.
   Нажми на тормоз какой нибудь палкой, закрепи её и посмотри, горят ли стопари, если не горят, то путь тебе под тормозную педаль.

   Не не..тормозная лягушка новая. Я ее менял буквально 10тыс.км назад… Ставил оригинал. Были пролемы с ней..выплывали значки ABS + ESP. Поменял…всё работает.

   А вот по лампочкам…Хмм..не горит стоп-сигнал с левой стороны. Хотя вроде лампочка целая. Но это я на скорую руку проверял…полностью не уверен.

   — Добавлено чуть позже —

   Сообщение от urabr
   

   И сколько, если не секрет, и оригинал ли или нет?

   Bosch — Датчик ускорения — 6 338,66р.
   VAG — Датчик продольного ускорения — 22 322,01р.

   TOYOTA/Skoda Superb CLJA 2012/VW Passat CBBB 2009 R-line+ChipRatkov/VW Passat AVF 2005/VW Bora AKL 2000

   ---

6. 28.07.2012, 10:59

   #6

   
   0

   

   
   

   Сообщение от ChEkist
   

   не горит стоп-сигнал с левой стороны

   Запросто это может быть связано, мне это электрик говорил, который мне пару лет назад лягушку менял. Сначала он полез лампочки проверять. А началось с того, что горели две лампочки на дисплее, АБС и ЕСП.— Добавлено чуть позже —

   Сообщение от ChEkist
   

   VAG — Датчик продольного ускорения — 22 322,01р.

   Они чё, охренели?!

   Passat Variant B5+ 2004 AWT, Tiptronic, Clima.
   Недостатки своего Верного Коня стараюсь исправлять в VAG-Сервисе.

   ---

7. 28.07.2012, 11:14

   #7

   
   0

   

   
   

   Сообщение от urabr
   

   Они чё, охренели?!

   безопасность того стоит

   PASSAT B5+ 1.8Т Variant 2003г. AWT. ПРОДАН. Теперь на «GEELY EMGRAND FE-1».

   ---

8. 28.07.2012, 11:38

   #8

   
   0

   

   
   

   Сообщение от urabr
   

   Запросто это может быть связано, мне это электрик говорил, который мне пару лет назад лягушку менял. Сначала он полез лампочки проверять. А началось с того, что горели две лампочки на дисплее, АБС и ЕСП.

   Когда стопы не горят… и выплывают ошибки ABS и ESP и еще БК напишет МОТОР АТЕЛЬЕР ошибка мотора…это да. Неисправность тормозной лягушки. При такой неполадке тормоза не горят вообще! А у меня горят все, за исключением только одного. Но сеня проверю лампочку.

   Мне кажется тут чет другое…хотя. Не знаю( СЛожно без шнурка. Надо купить дежурный ПК и возить его постоянно с собой.

   — Добавлено чуть позже —

   Сообщение от Сергей 29 регион
   

   безопасность того стоит

   Согласен что за безопасность нужно платить… но блин, неужели этот датчик такая высокотехнологичная штука?? Прям ipad в колесе стоит. В нем кстати тоже есть датчики ускорени или чего то там еще… — Добавлено чуть позже —

   А может кто нибудь кинуть сюда схемку…как достать датчик G200 из под рулевой колонки…?? Где он вообще находится.

   TOYOTA/Skoda Superb CLJA 2012/VW Passat CBBB 2009 R-line+ChipRatkov/VW Passat AVF 2005/VW Bora AKL 2000

   ---

9. 28.07.2012, 17:38

   #9

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   ChEkist, А ты уверен что ESP , а не EPS?
   Ну я так, на всякий случай, мало-ли….. Многие путают.

   ---

10. 28.07.2012, 23:40

    #10

    
    0

    

    
    

    Сообщение от Powar
    

    ChEkist, А ты уверен что ESP , а не EPS?
    Ну я так, на всякий случай, мало-ли….. Многие путают.

    Да. Согласен…многие путают.
    У меня кнопка отключения ESP — курсовая устойчивость. Когда начинаю ехать..загорается треугольник. Ненисправность ESP.

    Собственно добрался до компа со шнурком… Вот какая странная штука. Как только подключил шнурок, всё…ошибки больше не выскакивало. Как только не катался, как только не набирал скорость и не тормозил. Всё идеально…лампочка не появляется.

    В памяти осталась ошибка:
    01423 — Датчик поперечного ускорения G200.
    27-10 — недостоверный сигнал — спорадическая.

    Подтверждаются мои опасения на счет этого датчика…
    Что посоветуете??
    Контакты зачистить?

    TOYOTA/Skoda Superb CLJA 2012/VW Passat CBBB 2009 R-line+ChipRatkov/VW Passat AVF 2005/VW Bora AKL 2000

    ---

11. 29.07.2012, 07:32

    #11

    

    
    Golf
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    ChEkist,
    у меня было подобного рода ситуация, для начало проверь все ли датчики посажены в ступице хорошо, возьми резтновый молоток и постучи по ним, особенно по тому в котором менял суппорт. потом- датчики ESP -это поперечного ускорения, и осевой скорости (как о так) стоят под водительским сидением после блока комфорта ближе к пассажирскому заднему, так вот если там побывала вода, они начинают глючить, соответственно и начинается танцы … у меня текло из заднего проема дверного где карта стеклоподъемника, долго искал.. ну вот нашел все высушил и тьфу все норм
    p/s/ чтот ты не на тот датчик смотрел, цена их 6 тыс за один, а их два)

    ---

12. 29.07.2012, 12:04

    #12

    
    0

    

    
    

    Сообщение от teas
    

    ChEkist,
    у меня было подобного рода ситуация, для начало проверь все ли датчики посажены в ступице хорошо, возьми резтновый молоток и постучи по ним, особенно по тому в котором менял суппорт. потом- датчики ESP -это поперечного ускорения, и осевой скорости (как о так) стоят под водительским сидением после блока комфорта ближе к пассажирскому заднему, так вот если там побывала вода, они начинают глючить, соответственно и начинается танцы … у меня текло из заднего проема дверного где карта стеклоподъемника, долго искал.. ну вот нашел все высушил и тьфу все норм
    p/s/ чтот ты не на тот датчик смотрел, цена их 6 тыс за один, а их два)

    ТАК понимаю что необходимо поднять полик под водителем и посмотреть на предмет сырости. Так? Этот самый полик…под сидением водителя возможно поднять без демонтажа сидения? Еще ниразу не вскрывал полик…этот самый датчик найду сразу? Еще один момент…а чем отличается датчик в рулевой колонке от того,что спрятан под сидение??

    ---

13. 29.07.2012, 12:22

    #13

    
    0

    

    
    

    ChEkist, поезди сначала так. Не ищи проблем на голову. Спорадическая ошибка и есть спорадическая. Может и не возникнет больше никогда. Под сиденьем стоит датчик поперечного ускорения, а под рулевой колонкой продольного. При работе поперечного датчика срабатывают боковые айрбеги.

    PASSAT B5+ 1.8Т Variant 2003г. AWT. ПРОДАН. Теперь на «GEELY EMGRAND FE-1».

    ---

14. 29.07.2012, 12:47

    #14

    

    
    Golf
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    ChEkist,
    сначало сними заглушку под задним левым пассажиром , которая на днище, если потечет вода то вот и проблема, я ничег оне снимал из обшивки ,поездил вот так вот месяц без заглушки все высахло само, т.к. жара конкретная— Добавлено чуть позже —

    да естественно дверную карту стеклоподъемника посадил на герметик .чтобы больше не текло

    ---

15. 29.07.2012, 13:46

    #15

    
    0

    

    
    

    Сообщение от Сергей 29 регион
    

    ChEkist, поезди сначала так. Не ищи проблем на голову. Спорадическая ошибка и есть спорадическая. Может и не возникнет больше никогда. Под сиденьем стоит датчик поперечного ускорения, а под рулевой колонкой продольного. При работе поперечного датчика срабатывают боковые айрбеги.

    Ну да..согласен.как вариант вообще не залазить,но…сделаю наверно так:— Добавлено чуть позже —

    Сообщение от teas
    

    ChEkist,
    сначало сними заглушку под задним левым пассажиром , которая на днище, если потечет вода то вот и проблема, я ничег оне снимал из обшивки ,поездил вот так вот месяц без заглушки все высахло само, т.к. жара конкретная

    ТАК сделаю…загоню сеня на яму,открою заглушку.— Добавлено чуть позже —

    Парни..спасибо за советы!

    — Добавлено чуть позже —

    а как связан датчик поперечного ускорения с работой аирбэгов???Тогда получается что датчик продольного ускорения отвечает за работу фронтальных аирбэгов?При таком глюке что случился у меня…лишнего,типа аирбэгов в сидении,не сработает??Оч волнует этот вопрос…

    ---

16. 30.07.2012, 10:30

    #16

    

    
    Golf
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    привет ChEkist! Была у меня тоже такая похожая история, что когда авто развиваеи 60 км/ч и более включался и ESP, и круиз-контроль не включался и плюс еще постоянно горел ЕСР. Из ошибок было Не досттоверный сигнал выключателя стоп сигнала, т.е. «лягушка». Купив и установив новый выключателя стоп сигнала проблема сразу не решилась.. Начал дальше её курить..Там 4 контакта, 2 из которых должны быть постоянно замкнутыми, дающий сигнал к ЭБУ, что на педаль тормоза не нажато и типа разрешено использование включения круиза — не замыкались. Разобрал этот выключатель и подогнул чуть чуть контакты друг другу. Установил на место, отрегулировал её так, чтобы при легком нажитии на неё (1..1,5мм) замыкались 2 других контакта включающий задние стоп сигналы. После ошибка эта уже не стала появляться, круиз-контроль — работает. Стоп сигналы отрабатывают — на 5+))

    ---

17. 30.07.2012, 13:24

    #17

    
    0

    

    
    

    Сообщение от ChEkist
    

    Тогда получается что датчик продольного ускорения отвечает за работу фронтальных аирбэгов?При таком глюке что случился у меня…лишнего,типа аирбэгов в сидении,не сработает??Оч волнует этот вопрос…

    не сработает, т.к. прописалась спорадическая ошибка.

    PASSAT B5+ 1.8Т Variant 2003г. AWT. ПРОДАН. Теперь на «GEELY EMGRAND FE-1».

    ---

18. 30.07.2012, 14:08

    #18

    
    0

    

    
    

    Сообщение от Асыл
    

    привет ChEkist! Была у меня тоже такая похожая история, что когда авто развиваеи 60 км/ч и более включался и ESP, и круиз-контроль не включался и плюс еще постоянно горел ЕСР. Из ошибок было Не досттоверный сигнал выключателя стоп сигнала, т.е. «лягушка». Купив и установив новый выключателя стоп сигнала проблема сразу не решилась.. Начал дальше её курить..Там 4 контакта, 2 из которых должны быть постоянно замкнутыми, дающий сигнал к ЭБУ, что на педаль тормоза не нажато и типа разрешено использование включения круиза — не замыкались. Разобрал этот выключатель и подогнул чуть чуть контакты друг другу. Установил на место, отрегулировал её так, чтобы при легком нажитии на неё (1..1,5мм) замыкались 2 других контакта включающий задние стоп сигналы. После ошибка эта уже не стала появляться, круиз-контроль — работает. Стоп сигналы отрабатывают — на 5+))

    ПОвторюсь…проблема точно не в тормозной лягухе. Совсем недавно ее менял. ВагКом четко видит нажатие педалей(изменяются 1 на 0 при нажатии сцепы тормоза и т.д.)— Добавлено чуть позже —

    Сообщение от Сергей 29 регион
    

    не сработает, т.к. прописалась спорадическая ошибка.

    Немного успокоил)) Дренажно отверстие еще пока не открыл. Вчера проехал наверно 300км. Ошибки не выскакивало… Тьфу тьфу тьфу.

    ---

19. 18.08.2012, 18:00

    #19

    

    
    Pointer
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Всем привет!
    Извините, что лезу, но у меня такая же проблема.
    Почитал ошибки:

    
    
    Скрытый текст:

    Грешу вот на это:

    1 Неисправности:
    00526 — Выключатель стоп-сигнала-F
    27-10 — недостоверный сигнал — Спорадическая

    Верно грешу? Что может быть? Лягушка?
    Вспомнил, что пару раз по зиме загоралась ESP+ABS, но сейчас уже не загорается, лечилось всегда выключением зажигания, может ли ошибка остаться еще с того времени?
    Сейчас все ошибки потер.

    Passat B5.5 1,9 TDI-130л.с. 2003г.в. АКПП5ст. сарай.

    ---

20. 18.08.2012, 21:19

    #20

    

    
    Phaeton
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от PodvOh
    

    Верно грешу? Что может быть? Лягушка?

    Верно. На лягушке две пары контактов. Одна для мозгов, вторая для стопаков+ для мозгов. Если стопаки горят значит дело во второй паре. Для мозгов просто не понятно нажата педаль тормоза или нет. Поэтому и выскакивает ошибка.

    B5 2000, 2.5 TDI был AFB->AYM железо, AFB насос+гибридные форсунки , был tiptronic стала механика BMW e39 2,5 TDS+ чип, touring

    ---

На щитке приборов загорелась ошибка ESP, что это значит и что делать водителю? Прежде всего, обратите внимание, вышла ли из строя только эта опция или есть другие индикации на панели? Если рядом горит ABS, то скорее всего дело в низком заряде АКБ, неисправности датчика АБС либо вышли их строя элементы трансмиссии (типа подшипника ступицы или приводного вала). Если ошибка только по блоку курсовой устойчивости, то проблемы с датчиками этого элемента (педали тормоза, поворота руля или g-сенсор). Главное не путать лампу оповещения о возникновении неисправности с индикацией с приставкой OFF. Последняя не говорит о проблемах, а сигнализирует об отключении опции на авто. А теперь подробнее про то, что значит значок ESP на панели приборов, причины и какие последствия для автомобиля могут быть, как и чем можно диагностировать.

Что значит ошибка?

Если горит ESP в автомобиле, что это значит? Такая индикация на приборной панели говорит о возникновении проблемы с использованием опции курсовой устойчивости. Но что делать в таком случае водителю?

Если на щитке приборов загорелась сообщение о функции курсовой устойчивости, то возможны несколько вариантов. Неисправность системы ESP может индицироваться как самостоятельная ошибка, так и совместно с другими сообщениями. В зависимости от различных комбинаций причины могут быть разные.

Совместно с АБС

Горит значок ESP на приборной панели одновременно с другими ошибками (значок аккумуляторной батареи, системы ABS и другие).

В этом случае причины могут быть такими:

• Низкое напряжение в сети автомобиля. Функция поддержания и контроля курсовой устойчивости на 90% это электронная система, поэтому её компоненты очень чувствительны к перепадам и низкому заряду АКБ. Как правило, в первую очередь страдает электронный блок управления (он же управляет и ABS)  и в результате на щитке приборов загорается не одна ошибка, а несколько различных значков.
• Неисправен датчик ABS или его проводка. От этого датчика элементы курсовой устойчивости получают информацию о скорости вращения колёс. Так как он находится в районе вала колеса, подшипника ступицы и самой ступицы, то часто подвергается атмосферным и механическим воздействиям. Около 85% отказов приходится на неисправности датчика или его проводки.
• Неисправные детали трансмиссии. Наиболее распространённые, из-за чего не работает ESP, это: износ зубчатого сектора приводного вала, люфт подшипника ступицы, подшипник ступицы установлен без кольца ABS, разбито посадочное отверстие в ступице колеса.

Горит одна ошибка

Загорелся значок ESP только по этой системе.

Причины могут быть следующими:

• Неисправен датчик педали тормоза. Он находится рядом с указанной педалью. Узнать, что причина в нём можно, если все три стоп-сигнала не работают одновременно.
• Если при повороте руля загорается ошибка ESP, что это скорее всего связано с датчиком угла поворота рулевого колеса. Особенно часто страдают этой неисправностью автомобили, оснащённые электрическим усилителем рулевого управления.
• Вышел из строя датчик «рыскания» или G-сенсор-датчик определения поперечного ускорения кузова автомобиля. Выходит из строя редко. Основными причинами являются последствия дорожно-транспортных происшествий.

OFF

Если загорается чек ESP OFF, то это не является неисправностью системы. Данная надпись говорит о том, что система курсовой устойчивости в данный момент неактивна и отключена искусственно. Чтобы убрать эту индикацию с щитка приборов необходимо разогнать автомобиль до скорости выше 80 км/ч (некоторыми автопроизводителями это предусмотрено), либо нажать на кнопку активации системы на панели органов управления опциями транспортного средства.

Как узнать причину неисправности?

Следующий пункт, на котором стоит остановиться, когда на панели приборов горит датчик ESP в автомобиле, как узнать причину? И желательно самостоятельно без поездок на СТО.

Конечно , если горит лампочка ESP, что делать в этом случае в общем и целом понять. Естественно, что необходимо провести диагностические работы. Каким образом это сделать? Рассмотрим несколько вариантов как провести диагностику системы динамической стабилизации:

• Провести диагностику у официального дилера. Как показывает практика, метод самый надёжный, хотя и самый затратный в плане денежных средств. Специалисты сервиса как правило постоянно проходят стажировку и подтверждают свою квалификацию в учебных центрах автопроизводителя. В случае, если возникнут трудности, есть связь и консультация у более опытных специалистов.
• Понять почему на панели горит ESP индикация можно самостоятельно с помощью специальных тестеров-сканеров. Можно различить следующие типы:

1. Тестер с официальной программой от производителя обладают наиболее полной базой ошибок и путям устранения с подробными инструкциями. Из минусов можно отметить необходимость постоянного обновления (как правило платное), сложность доступа.

2. Колодки-тестеры в настоящее время очень популярны среди автолюбителей. Представляют собой небольшую колодку, которая вставляется в диагностический разъём автомобиля. С помощью них можно как прочитать, так и убрать ошибку ESP из памяти блока. При выборе стоит обращать внимание на совместимость версии тестера и марки автомобиля.

На смартфон или планшет потребуется установить приложение — выбор в настоящее время очень большой. Выбирать лучше всего по рейтингу и отзывам, который находятся на сайте установок, где и приложения. Отметим, что как правило существуют бесплатная и платная версия одного и того же приложения. Обычно с помощью бесплатной можно выполнить диагностику только систем двигателя, поэтому чтобы понять, почему лампа загорается на панели приборов, придётся внести денежные средства. Средняя цена приложения в зависимости от марки составляет 350-500 рублей.

1. Если вы обладаете некоторым опытом работы электрика, то можно узнать из-за чего горит ошибка с помощью таких приборов как мультиметр, осциллограф, «контролька» и т.д. Оговоримся сразу, что с помощью них можно выявить ограниченное число неисправностей. Всё это потому, что система наполнена электроникой, которая не дефектуется путём обычного «прозванивания» электрического участка.
2. Выполнить осмотр ходовой у квалифицированного и адекватного слесаря. Как мы отмечали выше, ошибка ESP может загореться из-за казалось не связанной с системой неисправностью. Допустим, люфт в подшипнике ступицы может влиять на то, что в колесе появляется дополнительный ход, и блок, анализируя импульсы с датчика, будет выстраивать некорректную работу системы. Это в конце концов приведёт к тому, что на щитке приборов загорится ошибка.

Можно ли самостоятельно отремонтировать?

Всё зависит от ваших практических навыков и умения работать с инструментами. Например, очень часто ошибка по ESP загорается из-за датчика ABS. В данном случае для его замены необходимо будет домкратить кузов, снимать колесо. Аккуратности потребует и замена: часто на больших пробегах датчик садится плотно в собственное посадочное отверстие и требуется немало сноровки, чтобы достать старый неисправный датчик.

В случае, если повреждена проводка датчика, то её как правило ремонтируют путём спайки, наращивания, скручивания.

Словом, если у вас есть желание и определённый опыт, вы можете сэкономить на диагностике и ремонте системы ESP.

Сегодня мы рассказали о том, почему может загораться ошибка по системе курсовой устойчивости, как и с помощью чего узнать причину неисправности. Надеемся, что материал был вам интересен. Ждём отзывов в комментариях.

1. 27.11.2008 00:08

   #1

   

   ---

   Помогите. Загорелись 2 индикатора ESP-off и Скользкая дорога.
   

   что это означает ? поломалось что то? или так и должно быть? причём когда горят эти значки то кнопка ESP OFF никак нереагирует. исчезают значки только после повторного завода двигателя! индикаторы загораются по разному иногда через 10 мин езды а иногда через 30мин.

   ---

2. 27.11.2008 07:11

   #2

   

   

   ---

   Спросите у леворуких Иксоводов на http://www.club-nissan.ru/forums/forumdisplay.php?f=36 .
   На праворуких Иксах до 2007 года (а именно такие у подавляющего большиства посетителей данной конфы) ESP не ставился.
   ЗЫ AFAIK, индикатор «Скользкая дорога» загорается при температурах окружающего воздуха ок 0, когда велика вероятность обледенения дороги.

   Mitsubishi Pajero Sport 2017, Diesel
   Nissan X-Trail 2004, Xtt, 210 тыс км, газ BRC Sequent P&D

   ---

3. 01.12.2008 18:26

   #3

   На правых Иксах ESP ставились штатно на рестайлинговые GT-версии (турбо, с 06.2003).
   Так быть, конечно, не должно, ESP загорается при заводке, потом гаснет (проверка состояния), значек «скользкая дорога» мигает при работе системы (антибукс, срабатывание системы стабилизации и т.д.)

   ---

4. 01.12.2008 20:00

   #4

   все системы которые входят в ESP работают на основе системы АВS.Может неисправен какой-нибудь из датчиков ABS?

   ---

5. 03.12.2008 09:22

   #5

   вот что написано на этот счёт в мануале:
   цитата
   Визуальный сигнализатор
   При нарушении нормального функционировании системы ESP загораются сигнализатор <SLIP>(пиктограмма автомобиля на скользкой дороге)(С) и индикатор отключения динамической стабилизации ESP,расположенные на панели приборов.До тех пор пока горят указанные индикатор и сигнализатор,система динамической стабилизации работать не будет.
   *При использовании не оригинальных узлов и деталей систем двигателя,например глушителя,или при их серьёзном повреждении может загорется индикатор отключения системы <ESP_ OFF> или сигнализатор ухудшения сцепных свойств дорожного покрытия<SLIP>,или оба эти указателя
   *Запрещается вносить изменения в конструкцию подвески автомобиля.Установка на автомобиль не рекомендованных компанией NISSAN амортизаторов,стоек подвески,пружин,стабилизаторов поперечной устойчивости и втулок или их значительное повреждение могут привести к значительному нарушениюнормального функционированния системы ESP.Это может отрицательно повлиять на управляемость автомобиля,приэтом могут загореться индикатор отключения <ESP_OFF> и/или сигнализатор <SLIP>
   * При использовании не оригинальных узлов и деталей тормозной системы,например тормозных накладок,дисков и суппортов,или при их серьёзном повреждении могут также загореться индикатор отключения системы<ESP_OFF> или сгнализатор ухудшения сцепных свойств дорожного покрытия <SLIP> ,или оба эти х указателя.
   * Установка на автомобиль не рекомендованных изготовителем шин может привести к нарушению нормальног функционированния системы ЕSP ,при этом может включится указатель <ESP_OFF> или индикатор <SLIP>,или оба этих индикатора одновременно.

   ---

6. 03.12.2008 09:59

   #6

   Соответственно возникает вопрос — что делалось на авто? :))))

   Блюберд 2000.QG18DE
   X-TRAIL 2003.QR20DE
   PRADO- 120 в прошлом
   PRADO- 150 катаю!

   ---

7. 03.12.2008 10:07

   #7

   .вот именно! потому-что даже нестандартные шины скажем уже могут повлиять на работу ESP

   ---

8. 30.05.2011 18:32

   #8

   Я ничего на авто не делал, кроме езды по трассе около 150 км и загорелись эти лампы, причем мне показалось, что тормоза похужели, абс раньше срабатывало… После перезапуска движка ошибка пропала, но я сейчас довольно далеко от дома, ссыкатно…. Вдруг на трассе на перевале тормоза откажут?

   Subaru XV 2012, 2.0, FB20, CVT, FG, Black

   ---

9. 30.05.2011 19:35

   #9

   

   

   ---

   Сообщение от Beastorizer
   

   Я ничего на авто не делал, кроме езды по трассе около 150 км и загорелись эти лампы, причем мне показалось, что тормоза похужели, абс раньше срабатывало… После перезапуска движка ошибка пропала, но я сейчас довольно далеко от дома, ссыкатно…. Вдруг на трассе на перевале тормоза откажут?

   Не откажут. В худшем случае ABS не будет работать, но летом это не так важно.

   Mitsubishi Pajero Sport 2017, Diesel
   Nissan X-Trail 2004, Xtt, 210 тыс км, газ BRC Sequent P&D

   ---

10. 12.06.2011 15:02

    #10

    А У меня вот какой какой глюк — после движения через 7-9 мин загорается есп и значок скользкая дорога.после остановился, заглушил завёл и через 8 мин опять тоже самое ,на заведёном двигателе на месте стоишь всё нормально.
    Куда и что смотреть? визуально все клемы и соединения в норме.

    ---

11. 12.06.2011 21:52

    #11

    Хм-м.
    Не переживай, до дома доедешь, только учти что электронные помощники у тебя отсутствуют.
    А дома пройди практику на своей машине по курсу: «наука о контактах».
    скорее всего какой-то датчик хрновничает, ибо на месте все нормально, а далее … как его на кочке-ямке тряхнет — так машинка ошибку и светит.
    Как вариант — считать ошибку и круг поиска сузится до минимального уровня.

    Качественный электромонтаж любой сложности.
    Автоматизация.
    Услуги автовышки 18м вездеход. До 10кВ

    ---

12. 13.06.2011 19:35

    #12

    Да , я так наверное и сделаю ,поеду на сканер

    ---

13. 14.06.2011 06:14

    #13

    после движения через 7-9 мин загорается есп и значок скользкая дорога

    У меня так было после замены ступичного подшипника пока сход-развал не сделал.

    ---

14. 14.06.2011 16:08

    #14

    Сообщение от dmvasko.dim
    

    А У меня вот какой какой глюк — после движения через 7-9 мин загорается есп и значок скользкая дорога.

    У у меня частенько такое бывает по утрам когда иней садится зимой или роса в не зимнее время. То есть когда есть в наличии перепад ночных и утрених температур.
    Когда ставил на очередное ТО заявлял об этом диллеру но диагностика ничего не показала, пишет ошибок нет, раз ошибок нет то и устранять нечего. Выехал от них с СТО с прохладного помещения на жару проехал метров 150 и о чудо загорелись лампочки неисправности. Перезапускать компьютер не стал, тут же развернулся и к ним. На заведёном ДВС подключили диагностику, показало обрыв датчика АБС, распечатали. ДВС заглушили, завели ошибок нет. Сказали позвонят после косультации с кем то. Наверно с НМР(НиссанМоторРус). На этом всё и закончилось, в смысле не позвонили.
    Одно из предположений высказаных диагностом было что грязь попала. Я даже в озеро заехал, посчитав что потоком воды можно сбить налипшую грязь. Только вот переусердствовал маленько. Вперёд назад топтал педаль газа так что при движении задним ходом у меня передний, правый брызговик завернуло и попало оно под колесо.
    Выехав на сфальт, несколько раз останавливался в непонятках, искал постороний звук, лишь наверно на третий раз обнаружил уже протёртый дырявый пластиковый брызговик

    Сообщение от dmvasko.dim
    

    после остановился, заглушил завёл и через 8 мин опять тоже самое ,на заведёном двигателе на месте стоишь всё нормально.
    Куда и что смотреть? визуально все клемы и соединения в норме.

    На месте ты хоть час или два молоти, лампочки не загорятся. Тест начинается после начала движения и идёт постояно, пока едешь.
    Лично я не парюсь, загорелись лампочки неисправностей, прямо на ходу поворачиваю ключ зажигания в положение офф, потом вкл. ДВС не глохнет, потому что тут управление двигателем берёт на себя сигнализация. Перебой в цепи питания между отключением зажигания ключа и включением зажигания сигнализацией хоть не большой но есть. Этого достаточно для перезапуска компьютера и сбрасывания ошибки.
    Всё что описал справедливо только для меня и множества других обладателей машин напичканых электроникой. Вот попадётся такой через чур чуствительный датчик и вот так вот.
    У тебя как я понял неисправность загорается не связаная с перепадом температур. Тоесть, загорается после каждого пробега в течении дня?

    Сообщение от marales
    

    .вот именно! потому-что даже нестандартные шины скажем уже могут повлиять на работу ESP

    Может и повлияет но ошибку не покажет. Практика показала. Так я лично прокатился на спущеном колесе и то что оно спущено почуствовал только на обгоне когда потребовалось ускориться а машина как положено не пошла. Привело это к потере колеса, но гирлянда из лампочек не загорелась.
    Можно допустить потому что это было заднее колесо. Но ты наверно помнишь случай с Питерским Иксом у которого спускало уже переднее колесо и то что оно спускает он услышал только тогда когда оно разулось, после чего он невольно припарковался в болоте почти по стёкла. Накачаное колесо будет делать меньше оборотов чем спущеное. Видимо электроника в этот момент считает что идёт незначительный букс. Тоесть конструктор заложил некий алгоритм погрешности, иначе эта гирлянда в виде неисправностей загоралась бы всякий раз при выезде на скользкую дорогу, гололёд. Такой разницы вращения колёс, получается недостаточно для показания неисправности, этого мало. На Т-31 ещё и для включения электроных блокировок маловасто. Хотя кто то высчитал или вычитал что электроная блокировка включается при разности кручения колёс в чуть ли не 1/8.

    Сообщение от msergey1
    

    У меня так было после замены ступичного подшипника пока сход-развал не сделал.

    замена подшибника понятно, тут возможно биение. Развал-схождение как может повлиять? Ты наверно поменял подшипник, после чего сразу на стенд регулировки.

    Последний раз редактировалось Valerii M; 14.06.2011 в 16:16.

    Nissan X-Trail T-31 2.5 MКПП Full 2008 Люк, рейлинги. Цвет черный, ох и намаюсь с последним

    ---

15. 16.06.2011 21:50

    #15

    Благодарю за полезные напутствия, С работой запарка некогда заняться машиной ,а к горящим лампочкам esp i slip привыкаю , летом особо esp не требуется, а зимой выручало не один раз

    ---

16. 17.06.2011 14:03

    #16

    Вроде решил проблему, датчик положения рулевого колеса из-за него выскочила ошибка (комп так показал) Руль был как на картинке , сделал сход развал пока всё работает

    ---

17. 31.01.2012 09:24

    #17

    Ну и всё таки что получается ,это в порядке вещей всмысле не чего бояться ?
    Сегодня вот у нас -27 ,начал прогревать как раз загорелись эти два индикатора ,подсел на измену .Вообщем прогрел проехал ,горят не тухнут ,потом выключил через секунды 2-3 завёл индикаторы потухли .
    Летом не загорались ,даже не на «родном» размере резины

    ---

18. 02.02.2012 15:22

    #18

    zummer 74 если снять клемму батареи будет ,та же ошибка ,возможно комп при запуске голодал ну и засветил ошибку

    ---

19. 04.02.2012 06:35

    #19

    Zummer 74 при горящих индикаторах ESP и «скользкая дорога» не работают ESP u ABS (у меня по крайней мере так было)
    Происходит это по двум основным причинам
    1. Проблема с датчиком ABS ( в том числе плохой контакт и прочее)
    2. развал — схождение (колёса проскальзывают и комп выдаёт ошибку)
    Если у тебя загорелись на месте, то скорее всего первый вариант

    Nissan X-Trail NT30U QR25 05 был
    KIA Mohave 3.0D 2011 есть
    Subaru Impreza III 1.5 есть

    ---

20. 04.02.2012 10:19

    #20

    

    ---

    Всем доброго дня. Господа,помогите, может кто встречался с данной проблемой. При запуске двигателя иногда загораются индикаторы ESP и «скользкая дорога». Причем,если коленчатый вал делает до пяти оборотов и машина заводится -то все нормально. Если более пяти(5-10)- заводится со звуком срабатывания АБС, мягкий удар в педаль тормоза,двигатель заводится и выдает ошибку «индикатор ESP и «скользкая дорога».Кнопка ЕSP в данном случае ошибку не сбрасывает.Чтобы сбросить ошибку, нужно перезапустить двигатель. Причем все происходит на месте. В движении проблем нет.

    Последний раз редактировалось dzhenden; 04.02.2012 в 10:23.

    ---

Обработка ошибок

Обзор

Определите и обрабатывать ошибку времени выполнения очень важно для разработки надежных приложений. Может быть различные ошибки времени выполнения в ESP-IDF:

• Возвратная ошибка:
  • Функция представлена ​​возвращаемой стоимостью (код ошибки)
  • С ++ исключение, брошенное с помощью ключевого слова броска
• Бесплатная (серьезная) ошибка:
  • Оценка не удалась (используя авторский макро и эквивалентный метод) и Abort () вызовы.
  • Исключение процессора: доступ к охраняемым регионам памяти, нелегальная инструкция (область памяти охраняемой доступом, нелегальная инструкция) и т. Д.
  • Проверка уровня системы: Watchdog Timeout, Ошибка доступа к кэше, переполнение стека, разбивание стека, повреждение кучи, ошибка доступа к кэше, переполнение стека, стека.

Это руководство описывает механизм обработки ошибок ESP-IDF, связанный с восстановленными ошибками и предоставляет некоторые общие режимы обработки ошибок.

Для получения инструкций по диагностике, неисправным ошибкам см.ошибка.

код ошибки

Наиболее конкретные функции ESP-IDFesp_err_t Тип, чтобы вернуть код ошибки.esp_err_t Это целочисленный тип с символом.ESP_OK Код успешно (без ошибок), определенный как ноль.

Различные файлы заголовков ESP-IDF используют определения препроцессора, чтобы определить возможный код ошибки. Обычно эти определенияESP_ERR_ Префикс запускается. Общий код ошибки (недостаточная память, тайм-аут, неверные параметры и т. Д.)esp_err.h Определена документация. Различные компоненты в ESP-IDF могут определять дополнительные коды ошибок для конкретной ситуации.

Для получения полного списка кодов ошибок см.Ссылка кода ошибки.

Преобразовать код ошибки в сообщение об ошибке

Для каждого кода ошибок, определенного в компоненте ESP-IDF, вы можете использоватьesp_err_to_name() или esp_err_to_name_r() Функцияesp_err_t Значение преобразуется в название кода ошибки. Например, будет0x101 Перейти к esp_err_to_name() Строка «ESP_ERR_NO_MEM» будет возвращена. Вы можете использовать этот тип строки в выводе журнала, чтобы облегчить понять, какие ошибки возникают.

Кроме того, если сопоставление не найденоESP_ERR_ ценность,esp_err_to_name_r() Функция попытается интерпретировать код ошибки какСтандартный код ошибки POSIXЭто используетсяstrerror_r Функция завершена. Код ошибки POSIX (например,ENOENT,ENOMEM)существовать errno.h Определение, обычно изerrno Переменные получены. В ESP-IDF эта переменная является локальной резьбой: несколько задач FreeToS имеют свои собственныеerrno Скопируйте. Настройкиerrno Функция модифицирует только значение задач, которые они управляют.

Эта функция включена по умолчанию, но эта функция может быть отключена для уменьшения размера двоичного файла приложения. Для полученияCONFIG_ESP_ERR_TO_NAME_LOOKUPПосле отключения этой функции он все еще будет определен.esp_err_to_name() и esp_err_to_name_r() И вы можете назвать это. В этом случаеesp_err_to_name() ВернетсяUNKNOWN ERRORИesp_err_to_name_r() ВернетсяUnknown error 0xXXXX(YYYYY) ,в0xXXXX и YYYYY Шестнадцатеричное и десятичное представление кода ошибки.

ESP_ERROR_CHECK Макрос

ESP_ERROR_CHECK() Макросassert Использование похоже, просто проверяетesp_err_t Ценностьbool Состояние. ЕслиESP_ERROR_CHECK() Параметр не равенESP_OK Напечатайте сообщение об ошибке на консоли и позвонитеabort().

Сообщения об ошибках обычно следующие:

ESP_ERROR_CHECK failed: esp_err_t 0x107 (ESP_ERR_TIMEOUT) at 0x400d1fdf

file: "/Users/user/esp/example/main/main.c" line 20
func: app_main
expression: sdmmc_card_init(host, &card)

Backtrace: 0x40086e7c:0x3ffb4ff0 0x40087328:0x3ffb5010 0x400d1fdf:0x3ffb5030 0x400d0816:0x3ffb5050

ИспользоватьIDF monitorЗатем адрес в Backtrack будет преобразован в имя файла и номер строки.

• Первая строка относится к коду ошибки как шестнадцатеричное значение, и идентификатор, используемый для этой ошибки в исходном коде. Последнее зависит от настроекCONFIG_ESP_ERR_TO_NAME_LOOKUP Опция. Адрес в напечатанном неправильной программе также печатается.
• Последующая программа отображения линииESP_ERROR_CHECK() Положение макроса и экспрессия макроса в качестве параметра.
• Наконец, напечатайте. Это все ошибкиpanic Общая часть вывода обработчика. Для получения дополнительной информации о возвращении см.Ошибка фатальных ошибок.

Режим обработки ошибок

1. Попробуйте восстановление. Согласно конкретной ситуации, это может означать повторение вызова через некоторое время или попытаться отменить драйвер инициализацию инициализации или использовать внешний механизм для восстановления условия ошибки (например, сброс внешних периферийных устройств) это не отвечает).

   пример:

   esp_err_t err;
   do {
       err = sdio_slave_send_queue(addr, len, arg, timeout);
       // keep retrying while the sending queue is full
   } while (err == ESP_ERR_TIMEOUT);
   if (err != ESP_OK) {
       // handle other errors
   }

2. Свяжитесь с ошибкой к абонеру. В некоторых компонентах промежуточного программного обеспечения это означает, что функция должна выходить с тем же кодом ошибок, тем самым гарантируя, что любое выделение ресурсов возвращается.

   пример:

   sdmmc_card_t* card = calloc(1, sizeof(sdmmc_card_t));
   if (card == NULL) {
   return ESP_ERR_NO_MEM;
   }
   esp_err_t err = sdmmc_card_init(host, &card);
   if (err != ESP_OK) {
   // Clean up
   free(card);
   // Propagate the error to the upper layer (e.g. to notify the user).
   // Alternatively, application can define and return custom error code.
   return err;
   }

3. Преобразовать в необработанные ошибки, такие как использованиеESP_ERROR_CHECKДля получения дополнительной информации см.ESP_ERROR_CHECK Макросчасть.

   Прекращение приложения обычно является плохое поведение компонентов промежуточного программного обеспечения в случае ошибки, но иногда приемлема на уровне приложения.

   Многие примеры ESP-IDFESP_ERROR_CHECK Обрабатывать ошибки из различных API. Это не лучшая практика для приложения, и код выборки может быть более лаконичным.

   пример:

   ESP_ERROR_CHECK(spi_bus_initialize(host, bus_config, dma_chan));

C ++ ненормал

По умолчанию он отключен для поддержки C ++ в ESP-IDF, но вы можете использоватьCONFIG_CXX_EXCEPTIONS Опция включена.

Включение обработки исключений, как правило, добавляет бинарный размер приложения до нескольких КБ. Кроме того, вам может потребоваться зарезервировать определенное количество оперативной памяти для исключительного аварийного пула. Если вы не можете назначить объект исключения из кучи, память в этом пуле будет используется. Вы можете использоватьCONFIG_CXX_EXCEPTIONS_EMG_POOL_SIZE Переменные устанавливают объем памяти в аварийном бассейне.

Если вы бросаете исключение, но нетcatch Блок, программа будетabort Завершение функции и печатьbacktraceДля получения дополнительной информации о Backtracks см.ошибка.

Система стабилизации ESP существенно облегчает жизнь автолюбителям, выполняя ряд важнейших функций. Она контролирует антипробуксовочную, систему помощи спуска, а также торможения в экстренном режиме и т.д. Если же работа системы нарушается и загорается значок ESP, то все зависимые процессы могут отказать, работать некорректно.

Вариантов может быть лишь два:

• Водитель самостоятельно выключил систему стабилизации. Это можно сделать кнопкой, которой оснащены многие авто с функцией стабилизации.
• Устройство стабилизации не работает, требуется искать причину.

Что такое ESP?

Стабилизационная система включает множество датчиков, которые дают информацию:

• о скорости вращения колес,
• рулевом положении,
• расположении педалей,
• об угловой скорости авто,

Также ESP имеет возможность корректировать работу двигателя, трансмиссии.

Вывести систему из строя может:

• поломка какого-либо датчика,
• механическая поломка одного из агрегатов,
• перебитый провод,
• низкое напряжение и т.д.

Даже установка запасного колеса другого размера может вывести систему из рабочего режима.

С чего начинать ремонт?

Прозванивать каждый датчик, проверять систему ABS, напряжение, положение рулевого колеса, других агрегатов можно самостоятельно, но трудозатратно. Легче отвезти авто в центр диагностики, где автомеханики подключат сканер и считают ошибки с указанием неисправности: датчика, проводки, агрегата.

Сложнее обстоят дела, если поломка носит «плавающий» характер. В таких случаях, как правило, лампочка загорается во время движения, при следующем же запуске двигателя – гаснет. В таком случае можно закрепить сканер и ездить с ним, чтобы зафиксировать неисправность. Также есть ряд косвенных признаков, которые помогут вычислить проблему.

Косвенные признаки причины поломки

• некорректная работа задних стоп-сигналов одновременно с горящим знаком EPS указывает, что необходимо проверять датчик педали тормоза,
• при перепадах напряжения необходимо проверить предохранитель,
• если перед тем, как начала загораться лампочка, проводились какие-либо ремонтные работы, то обследуют датчики, провода в месте ремонтных работ.

Если же такого рода подсказок нет, то выявить проблему можно только с помощью сканера.

С неисправной системой стабилизации можно ездить долго, но безопасность пассажиров автомобиля находиться под угрозой, а цена вопроса может быть мизерной.

Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.

Почему горит лампа ESP?

Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.

Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.

В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.

Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.

Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.

Ремонт

ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.

Одним из вариантом будет самостоятельная диагностика с помощью диагностического сканера Rokodil ScanX.

Данный мультимарочный сканер хорошо справляется с диагностикой ESP и ABS, как и всего автомобиля в целом. Также устройство обладает функцией стоп-кадр, что поможет выяснить рабочие параметры автомобиля в момент обнаружения неисправности, если лампа ESP горит не постоянно.

Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.

Тем, кто не любит сервисы или далеко от них живет, можно предложить попробовать «вычислить» неисправность по косвенным признакам. Редко поломка проявляет себя только в одном месте. Если вместе с горящей лампой ESP неадекватно работают задние стоп-сигналы – смотрим датчик положения педали тормоза. Если до поломки меняли подвеску, смотрим на датчики и провода в районе ремонта. Если в машине был перепад напряжения, то проверяем предохранитель. И так далее. Если «подсказок» нет, то только сканер. Увы, но без него ремонтировать современный автомобиль практически невозможно.

Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.

Что означает загоревшийся значок ЕРС на приборной панели Ауди?

Конструктивно самолет не сложнее современной легковушки. Но в кабине пилота, бесчисленное количество кнопок и тумблеров, а на торпеде автомобиля их нет. Почему так?

Причин несколько. Во-первых, эстетика и комфорт. Во-вторых, пилоту жизненно важно диагностировать проблему сразу. «На земле» у автомобилиста всегда найдется время заехать на диагностику. В-третьих, дилеры хорошо зарабатывают на диагностике.

Поэтому автопроизводители предусматривают систему контрольных ламп на приборном щитке, которые сигнализируют о проблемах в технике или электронике. Одним из таких индикаторов служит значок EPC. Что он значит? Чего бояться и куда бежать? Об этом ниже.

Если проблемы с нарушением курсовой устойчивости возникнут под управлением адаптивного круиз контроля, последний станет действовать синхронно с остальными системами подруливать передние колеса в нужном направлении.

EPC на приборной панели Ауди: причины загорания, виды ошибок, решение проблемы –

ESP — что это такое в автомобиле.

В любом случае эту информацию следует обязательно уточнять при покупке автомобиля, если для вас это важно. У многих немецких автомобилях при повороте ключа зажигания индикатор EPC загорается на пару секунд, после чего гаснет.

ESP: что это такое в машине, как работает, и нужна ли система ЕСП в автомобиле

• неисправности всевозможных датчиков (давления и герметичности впускного коллектора, охлаждения, температуры, круиза, климата, света, дождя, колена и пр.);
• проблемах с байпасом;
• неисправности блока дроссельной заслонки;
• наличии «пропусков» в цилиндрах;
• сгорании клапана;
• проблемах с вращением коленвала;
• отказе сервопривода дросселя;
• низком/высоком сигнале педали газа или тормоза;
• неисправности систем пассивной безопасности и т.д.

Система обеспечивает расширенный контроль целого комплекса параметров угла поворота рулевого колеса, тормозного крутящего момента, крутящего момента двигателя, поперечного ускорения, скорости при повороте машины вокруг собственного центра масс, скорости транспортного средства при заблокированном колесе. При подключении компьютера или смартфона система сама покажет номер ошибки.

Зачем нужна система курсовой стабилизации (ESP) в автомобиле? Если посмотреть «ветку» владельцев модели A4, тут выявляются свои «болячки». Например: В зависимости от автомобиля, моргание лампы также наблюдается в процессе работы антипробуксовочной системы. На одни автомобили кнопку отключения вообще не устанавливают, на других же эта функция есть, вот только работает она не всегда так, как хотелось бы, например.

В теории установить систему ESP на авто с ABS можно, но заниматься такой процедурой должен только высококвалифицированный специалист, который сможет адекватно оценить совместимость устройств, софта в блоках управления.

Что такое ESP в автомобиле и как работает эта система?

Электронный блок ESP также управляет клапанами гидроцилиндров передних и задних тормозов плюс соединяется с основными мозгами автомобиля, ведающими подачей топлива в цилиндры двигателя. Блок управления не только принимает сигналы от данных систем, но и формирует для их элементов управляющие воздействия.

ESP | Electronic Stability Program — электронный контроль устойчивости

Несмотря на то, что у всех ESP схоже устройство, в зависимости от класса автомобиля бюджетные среднеразмерные авто, автомобили бизнес-класса, коммерческий транспорт может отличаться как электроника, так и механика. Но тут важно обращать внимание на общее оснащение авто.

Устройство и основные компоненты Но если ESP вышла из строя? Важно помнить: систему нужно отключить (как это сделать, указано выше). Иначе датчики могут передать блоку управления некорректные данные, и вместо того, чтобы уберечь себя от неприятностей, легко «наградить» себя ими. На основании данных, полученных от датчиков, блок управления генерирует управляющие сигналы для исполнительных устройств систем, входящих в состав ESC. Система ESP распознает потерю управляемости и задействует тормозные механизмы практически моментально.

Почему горит лампа на панели приборов

Как и остальные компоненты безопасности, система ESP имеет лампу на приборной панели любого автомобиля, который ею оборудован. Лампа может подавать различные сигналы в зависимости от модели и производителя автомобиля, но три из них универсальны:

1. Лампа ESP моргает во время своей работы – попытки привести автомобиль в устойчивое положение. В зависимости от автомобиля, моргание лампы также наблюдается в процессе работы антипробуксовочной системы.
2. Лампа ESP не горит. На неподвижной машине это означает, что все элементы системы работают штатно, а на двигающемся, что в текущий момент времени система не вмешивается в управление
3. Лампа ESP постоянно горит. Это тревожный сигнал, сигнализирующий о неисправности одного из компонентов системы. Суммарное количество компонентов, участвующих в работе системы стабилизации, превышает 15 единиц. Самостоятельная диагностика – практически невыполнимая задача. Загорание лампы вызывает даже неравномерный износ колёс, когда блок управления замечает ненормальную разницу в частоте вращения колёс и уходит в аварийный режим. Тот же эффект вызывается установкой нового запасного колеса вкупе с сильным износом оставшегося комплекта покрышек.

Если автомобиль оборудован системой ESP, на приборной панели имеется соответствующая лампа, которая отображает работу или неисправность

Если вы относитесь к числу людей, не любящих сервисы, можно попробовать определить неисправность самому:

• Водитель случайно самостоятельно отключил её. На некоторых автомобилях система не включается самостоятельно при достижении 50 км/ч, а значит, водитель постоянно ездит с горящей лампой.
• Проверить состояние покрышек.
• Проверить напряжение в бортовой сети. Блок управления отключается при низких значениях.
• Проверить состояние гидроблоков ABS: хоть и редко, но они служат причиной поломки.

Это важно! Иногда случаются проблемные ситуации, когда ошибка ESP возникает периодически, а лампа может начинать гореть в самых замысловатых случаях. В таком случае машина эксплуатируется с постоянно подключённым сканером ошибок.

Во всех остальных случаях правильным поступком станет обращение в автосервис и проверка кодов ошибок сертифицированным сканером. Отсутствие ошибок, как правило, всё же сигнализирует о неисправности гидроблока ABS, в остальных случаях комбинация ошибок позволить определить неисправный узел.

Статья в тему: Причины закипания антифриза в расширительном бачке

Читайте также: iMarker › Блог › КРАСНЫЙ, БЕЛЫЙ, ЧЕРНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ: ПРИЧИНЫ, ДИАГНОСТИКА, УСТРАНЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

Но если вы грубо нарушите законы физики, например, попытаетесь на скорости в 100 км ч пройти крутой поворот, да еще и на скользкой дороге, то ни одна в мире система автоматизации вам этого исправить не сможет.

Функция HHC

Как и когда отключать ESP

В процессе вождения на траекторию движения машины постоянно влияют различные внешние факторы, к примеру. В идеале на машине должен стоять полный комплекс средств активной безопасности, который включает несколько систем контроля курсовой устойчивости, дифференциала, антиблокировочную систему тормозов и антипробуксовочную систему.

Плюсы и минусы

1. Факт заноса отмечает датчик углового ускорения (G-сенсор) и передает информацию контроллеру.
2. Дополнительные данные ЭБУ получает от датчиков вращения колес и положения баранки.
3. По совокупности полученных сигналов электронный блок «понимает» скорость бокового смещения и его направление. В результате электромагнитным клапанам гидроблока отдается команда притормаживать левое заднее колесо с определенным усилием.
4. Одновременно подается сигнал основному контроллеру автомобиля уменьшить подачу горючей смеси в цилиндры, дабы снизить передачу крутящего момента на ведущую ось.
5. Результат: независимо от действий водителя автомобиль замедляется и выравнивается в повороте.

Не секрет, что на управляемость авто напрямую влияют конструкция рулевого механизма, углов развала и схождения колёс, шкворня, но чем более скоростным становится движение а с развитием автодорог это естественно , тем больше и потребность в ESP. К примеру, сбои вызывает даже монтаж колеса другого размера.

История Иначе говоря, ESP является составляющей активной системы безопасности, которая в случае заноса с помощью компьютера может управлять силой вращения как нескольких колес одновременно, так и каждым из них по отдельности, тем самым помогая водителю выровнять автомобиль, эффективно противодействовать его боковому скольжению. Потеря же мощности на скользких покрытиях в условиях бездорожья покрывается электронной имитацией блокировок, что помогает преодолевать препятствия, когда происходит диагональное вывешивание. Результаты исследований свидетельствуют оснащение машины средствами электронного контроля устойчивости способно уменьшить уровень аварий с заносом на 80 , а если машина всё же попадает в ДТП, то существенно снижается количество смертельных исходов.

В идеале на машине должен стоять полный комплекс средств активной безопасности, который включает несколько систем контроля курсовой устойчивости, дифференциала, антиблокировочную систему тормозов и антипробуксовочную систему.

Что делает система ESP?

В результате такого маневра машина может повернуться слишком сильно, и задняя часть кузова войдет в занос влево. Считывание информации со всех датчиков происходит 50 раз в секунду, так что реакция на изменение действительно очень быстрая.

Система ESC тоже самое, что и анти-пробуксовочная система TRC?

1. Факт заноса отмечает датчик углового ускорения (G-сенсор) и передает информацию контроллеру.
2. Дополнительные данные ЭБУ получает от датчиков вращения колес и положения баранки.
3. По совокупности полученных сигналов электронный блок «понимает» скорость бокового смещения и его направление. В результате электромагнитным клапанам гидроблока отдается команда притормаживать левое заднее колесо с определенным усилием.
4. Одновременно подается сигнал основному контроллеру автомобиля уменьшить подачу горючей смеси в цилиндры, дабы снизить передачу крутящего момента на ведущую ось.
5. Результат: независимо от действий водителя автомобиль замедляется и выравнивается в повороте.

Ключевые слова безопасность лада гранта безопасность лада калина безопасность лада приора безопасность лада веста безопасность лада ларгус безопасность 4х4 безопасность lada xray универсальная статья. К примеру, сбои вызывает даже монтаж колеса другого размера.

Информационные блоки На ряд современных моделей транспортных средств система ставится уже самими автопроизводителями по «умолчанию», на ряд машин их владельцы ставят системы как дополнительное оборудование. На данный момент контроллер курсовой устойчивости не умеет вытаскивать переднеприводный автомобиль из заноса путем повышения крутящего момента на передних колесах. Система ESP распознает потерю управляемости и задействует тормозные механизмы практически моментально.

Может ли система ESP мешать водителю?

Система динамической стабилизации – это отличный помощник на дороге, особенно для неопытных водителей. Не стоит забывать, что возможности электроники также не безграничны. Система во многих случаях существенно снижает вероятность аварии, однако водителю никогда не стоит терять бдительность.

Какую роль играет стабилизатор на авто. Blog Стабилизатор поперечной устойчивости, что это такое, принцип работы

Короткое видео о том, как работает система курсовой устойчивости

Динамическая стабилизация ESP работает вместе с антиблокировочной системой ABS, о которой мы рассказывали ранее. ESP использует датчики скорости, которыми пользуется АБС, а также, возможности системы торможения для быстрой реакции на изменяющуюся обстановку.

Основной причиной вымешивания системы курсовой устойчивости ESP в управление автомобилем, является разница между углом поворота руля и углом отклонения машины. Этот показатель, говорит о том, произошёл занос или нет.

Чаще всего водитель даже не замечает того что его машина должна была сорваться в занос, потому как система курсовой устойчивости ESP очень быстро реагирует на ситуацию. Считывание информации со всех датчиков происходит 50 раз в секунду, так что реакция на изменение действительно очень быстрая.

Нетрудно догадаться, что в бюджетных авто вышеуказанная электронная начинка отсутствует, а в машины средней ценовой категории производители ставят антиблокировку колес и парочку других систем зависит от марки и комплектации транспортного средства.

Просто о сложном

Конкретный пример работы ESP

С момента фиксации начала заноса до срабатывания тормозных устройств, необходимых для стабилизации курса, проходит не более 20 миллисекунд. Необходимость в контроле не только за заносами, но и опрокидыванием особенно актуальна для авто с большой высотой центра тяжести.

Как пользоваться ESP в машине?

• притормаживанием определенных колес;
• изменением крутящего момента двигателя;
• изменением угла поворота передних колес (если установлена система активного рулевого управления);
• изменением степени демпфирования амортизаторов (если установлена адаптивная подвеска).

Иначе говоря, ESP является составляющей активной системы безопасности, которая в случае заноса с помощью компьютера может управлять силой вращения как нескольких колес одновременно, так и каждым из них по отдельности, тем самым помогая водителю выровнять автомобиль, эффективно противодействовать его боковому скольжению. Она не позволяет водителям вести себя на дроге слишком вольготно.

Можно ли защитить транспорт от аварий на дорогах Для опытных водителей в большинстве автомобилей предусмотрено, что этот комплекс можно отключить. И даже больше – автопроизводители в некоторых случаях и сами рекомендуют отключать систему. Это очень актуально на сыпучих грунтах. При резких маневрах, поворотах, которые потенциально могут привести к заносу, движении накатом включается автоматика. По совокупности полученных сигналов электронный блок понимает скорость бокового смещения и его направление.