Evc system volvo penta ошибка

Calibration and Settings IPS & IPS2 Twin

EVC

-C3 Calibration and settings IPS & IPS2 Twin

EC

Revision: EVC

EC

-C3

Document N°: 7744614

Release date: 05-2009

Calibration of Volvo Penta

propulsion unit positions

EVC Control Panel

The Volvo Penta IPS propulsion unit calibration is

Twin installation

used to align the drive units in a straight position.

D

E

This is also described in the «Installation EVC

C3 Electronic Vessel Control, Volvo Penta IPS».

C

F

B

G

A

A.

NAVIGATION WHEEL

Select: Turn navigation wheel to select sub

menu or select setting.

Enter: Push navigation wheel to reach se-

lected submenu.

Confirm: Push navigation wheel to confirm

setting

Calibration mode entered when pushed to-

gether with Back button (G).

Auto configuration

B.

TACHOMETER DISPLAY SELECTION

(twin installations, port/starboard)

Indication LED(s) (red/green)

Auto configuration is the EVC system self-identifica-

tion. Auto configuration should be performed when

NOTE! LED(s) indicates which EVC system

the system is started for the first time or after system

tachometer/EVC system display the EVC

updates.

control panel controls, port or starboard side.

C.

NEUTRAL BUTTON

IMPORTANT! When using one EVC system

Confirming

display , the display must be configured as

Volvo Penta Lowspeed

«TWIN» before auto configuration is performed.

Warming up

In case of using two EVC system display, the

Indication LED(s) green

port display must be configured as «PORT»

— Constant light: Neutral

and starboard display must be configured as

— No light: FWD/REV

«STBD» before auto configuration is performed.

— Flashing: Calibration mode or Warming

NOTE! The EVC system starts to download software

up mode

to all tachometers followed by the EVC system dis-

D.

ACTIVE STATION BUTTON

plays.

Activate helm station

If the EVC system display has never been used be-

Indication LED(s) red

fore «UPLOADING DATABASE» will be presented

— Constant light: Station active

when downloading software and all LEDs are off.

— No light: Station inactive

If the tachometer has never been used status bars

— Flashing: Atempt to take station not

permissible or warning

will be shown on the tachometer display. First the

«SOFTWARE» status bar will be shown and after-

E.

STATION LOCK INDICATION

wards the «ICON» status bar.

If lit, the system is locked and the engine can

only be controlled from the activated control

Additional helm stations

panel

Repeat step 11-15 for each helm station.

F.

MULTIFUNCTION BUTTON

Push to increase or decrease the instru-

ment’s and panel backlighting

— Dimmer

Lever calibration

— Auto configuration (together with BACK

This applies to top mounted, twin in-

BUTTON)

stallation

— Montoring helm (OEM-mode)

NOTE! The following description applies to

G. BACK BUTTON

Volvo Penta’s electronic controls.

Push to step backwards in the menu

NOTE! Both levers should be calibrated at the

— Menu structure

same time, to give the same lever travel/

— Auto configuration (together with MULTI-

positions for both engines.

FUNCTION BUTTON)

WOT = Wide Open Throttle

Docking station panel

C

D

B

E

A

A.

ALARM ACKNOWLEDGE BUTTON

Acknowledge alarm

Indication LEDs (red)

Select language and units

Lit: Alarm (acknowledged)

IMPORTANT!

Flashing: Alarm (not acknowledged) or

Activate helm station by pushing the ACTIVE

Service mode

STATION BUTTON on the EVC panel.

NOTE! Enter Service mode by pushing the

ALARM

ACKNOWLEDGE BUTTON for at least 5 sec.

Language

B.

START BUTTON

Push to start engines.

Indication LEDs (white)

Off: Engine off

Lit: Engine running

Flashing: Atempt to take station not

permissible or warningC.

Units

ACTIVATION BUTTON

Activate helm station

Indication LEDs (red)

D.

STATION LOCK INDICATION

If lit, the system is locked and the engine can

only be controlled from the activated control

panel

E.

STOP BUTTON

Push to stop all engines.

Joystick

C DIGITAL POSITIONING

SYSTEM

Push to enable digital

positioning system

D Not used

B BOOST BUTTON

Push to enable boost mode.

Indication LED

A DOCKING BUTTON

Push to enable docking

function.

Indication LED

EC

—

1

2

3

13

1

2

3

11

12

If PT shows on correct display skip these steps

1

2

3

WOT

13

14

1

2

3

1

2

3

14

13

4

5

6

Joystick docking force

The IPS Docking Force calibration is used when the force moving the boat must be changed.

Both the normal force mode and the high force mode will be changed with the same factor.

Choose between MINIMUM, MEDIUM and MAXIMUM.

4

4

16

13

14

15

4

5

6

7

16

15

17

18

4

5

7

6

4

5

6

7

15

7

8

9

10

Steering mode settings

The setting of the steering mode, that is the IPS propulsion units’ steering

angles, is depending on the properties of the boat hull. The steering angles

influence the turning radius of the boat.

There are three values when setting the steering angles:

MINIMUM, MEDIUM and MAXIMUM.

MAXIMUM steering angle results in the smallest turning radius.

NOTE! Perform a Steering mode setting if needed after sea trial.

**

5

6

7

8

IMPORTANT!

Do not turn off the starter key until all helm sta-

tion has been configured.

*After an update the display will show «INCORRECT DATABASE».

** The buzzer will not sound at the first installation

***At the first installation or after an update the display will show «SOFTWARE/ICON» and «UPLOADING DATABASE»

17

WOT

8

9

10

11

19

20

21

9

8

8

9

10

11

11

12

***

PT = Port

**

SB = Starboard

9

10

12

12

Calibration and Settings IPS & IPS2 Twin

EVC

-C3 Calibration and settings IPS & IPS2 Twin

EC

Revision: EVC

EC

-C3

Document N°: 7744614

Release date: 05-2009

Calibration of Volvo Penta

propulsion unit positions

EVC Control Panel

The Volvo Penta IPS propulsion unit calibration is

Twin installation

used to align the drive units in a straight position.

D

E

This is also described in the «Installation EVC

C3 Electronic Vessel Control, Volvo Penta IPS».

C

F

B

G

A

A.

NAVIGATION WHEEL

Select: Turn navigation wheel to select sub

menu or select setting.

Enter: Push navigation wheel to reach se-

lected submenu.

Confirm: Push navigation wheel to confirm

setting

Calibration mode entered when pushed to-

gether with Back button (G).

Auto configuration

B.

TACHOMETER DISPLAY SELECTION

(twin installations, port/starboard)

Indication LED(s) (red/green)

Auto configuration is the EVC system self-identifica-

tion. Auto configuration should be performed when

NOTE! LED(s) indicates which EVC system

the system is started for the first time or after system

tachometer/EVC system display the EVC

updates.

control panel controls, port or starboard side.

C.

NEUTRAL BUTTON

IMPORTANT! When using one EVC system

Confirming

display , the display must be configured as

Volvo Penta Lowspeed

«TWIN» before auto configuration is performed.

Warming up

In case of using two EVC system display, the

Indication LED(s) green

port display must be configured as «PORT»

— Constant light: Neutral

and starboard display must be configured as

— No light: FWD/REV

«STBD» before auto configuration is performed.

— Flashing: Calibration mode or Warming

NOTE! The EVC system starts to download software

up mode

to all tachometers followed by the EVC system dis-

D.

ACTIVE STATION BUTTON

plays.

Activate helm station

If the EVC system display has never been used be-

Indication LED(s) red

fore «UPLOADING DATABASE» will be presented

— Constant light: Station active

when downloading software and all LEDs are off.

— No light: Station inactive

If the tachometer has never been used status bars

— Flashing: Atempt to take station not

permissible or warning

will be shown on the tachometer display. First the

«SOFTWARE» status bar will be shown and after-

E.

STATION LOCK INDICATION

wards the «ICON» status bar.

If lit, the system is locked and the engine can

only be controlled from the activated control

Additional helm stations

panel

Repeat step 11-15 for each helm station.

F.

MULTIFUNCTION BUTTON

Push to increase or decrease the instru-

ment’s and panel backlighting

— Dimmer

Lever calibration

— Auto configuration (together with BACK

This applies to top mounted, twin in-

BUTTON)

stallation

— Montoring helm (OEM-mode)

NOTE! The following description applies to

G. BACK BUTTON

Volvo Penta’s electronic controls.

Push to step backwards in the menu

NOTE! Both levers should be calibrated at the

— Menu structure

same time, to give the same lever travel/

— Auto configuration (together with MULTI-

positions for both engines.

FUNCTION BUTTON)

WOT = Wide Open Throttle

Docking station panel

C

D

B

E

A

A.

ALARM ACKNOWLEDGE BUTTON

Acknowledge alarm

Indication LEDs (red)

Select language and units

Lit: Alarm (acknowledged)

IMPORTANT!

Flashing: Alarm (not acknowledged) or

Activate helm station by pushing the ACTIVE

Service mode

STATION BUTTON on the EVC panel.

NOTE! Enter Service mode by pushing the

ALARM

ACKNOWLEDGE BUTTON for at least 5 sec.

Language

B.

START BUTTON

Push to start engines.

Indication LEDs (white)

Off: Engine off

Lit: Engine running

Flashing: Atempt to take station not

permissible or warningC.

Units

ACTIVATION BUTTON

Activate helm station

Indication LEDs (red)

D.

STATION LOCK INDICATION

If lit, the system is locked and the engine can

only be controlled from the activated control

panel

E.

STOP BUTTON

Push to stop all engines.

Joystick

C DIGITAL POSITIONING

SYSTEM

Push to enable digital

positioning system

D Not used

B BOOST BUTTON

Push to enable boost mode.

Indication LED

A DOCKING BUTTON

Push to enable docking

function.

Indication LED

EC

—

1

2

3

13

1

2

3

11

12

If PT shows on correct display skip these steps

1

2

3

WOT

13

14

1

2

3

1

2

3

14

13

4

5

6

Joystick docking force

The IPS Docking Force calibration is used when the force moving the boat must be changed.

Both the normal force mode and the high force mode will be changed with the same factor.

Choose between MINIMUM, MEDIUM and MAXIMUM.

4

4

16

13

14

15

4

5

6

7

16

15

17

18

4

5

7

6

4

5

6

7

15

7

8

9

10

Steering mode settings

The setting of the steering mode, that is the IPS propulsion units’ steering

angles, is depending on the properties of the boat hull. The steering angles

influence the turning radius of the boat.

There are three values when setting the steering angles:

MINIMUM, MEDIUM and MAXIMUM.

MAXIMUM steering angle results in the smallest turning radius.

NOTE! Perform a Steering mode setting if needed after sea trial.

**

5

6

7

8

IMPORTANT!

Do not turn off the starter key until all helm sta-

tion has been configured.

*After an update the display will show «INCORRECT DATABASE».

** The buzzer will not sound at the first installation

***At the first installation or after an update the display will show «SOFTWARE/ICON» and «UPLOADING DATABASE»

17

WOT

8

9

10

11

19

20

21

9

8

8

9

10

11

11

12

***

PT = Port

**

SB = Starboard

9

10

12

12

Источник

Обновлено: 20.06.2023

Компания Volvo Penta выпускает двигатели, главным образом – судовые и промышленные дизели и приводы, причем 95% ее продукции экспортируется.

Являясь мировым лидером в своей области, Volvo Penta, по сравнению с конкурентами, на сегодняшний день предлагает набольшую номенклатуру судовых двигателей для прогулочных и коммерческих судов.

Volvo Penta – одна из пяти крупнейших корпораций концерна Volvo. Работа в составе Volvo Group позволяет Volvo Penta функционировать с гибкостью небольшой компании, пользуясь при этом всей полнотой технической и финансовой поддержки концерна, что необходимо для постоянной разработки новой высокотехнологичной продукции.

Основные ценности Volvo Penta – качество, безопасность и забота об окружающей среде – определяют направления разработки новой продукции, а также высокий уровень поддержки клиентов. Поэтому при производстве двигателей Volvo Penta уделяет особое внимание их энергетической эффективности, низкому уровню шума и загрязненности выхлопа, эксплуатационным качествам материалов и рациональному использованию природных ресурсов. Двигатели Volvo Penta предлагают такое сочетание высокой мощности, низкого уровня потребления топлива и вредных выбросов, которое было немыслимо еще совсем недавно.

Сервис и грамотная техническая поддержка – визитная карточка Volvo Penta. Дилеры компании находятся более чем в 120 странах и готовы помочь клиентам в любой ситуации. А более 5000 сервисных центров Volvo Penta имеют огромный опыт обслуживания и ремонта двигателей. Оригинальные запасные части Volvo Penta поставляются в любую точку мира.

В России официально продаваемые двигатели Volvo Penta появились с 1996 года, когда КВАРТЕТ стал первым российским официальным дилером Volvo Penta. Как старейший дилер с богатейшим опытом КВАРТЕТ решает любые вопросы и проблемы клиентов и зачастую консультирует других российских дилеров Volvo Penta. Авторизованный сервисный центр КВАРТЕТа выполняет любые работы по обслуживанию и ремонту бензиновых и дизельных двигателей Volvo Penta как судовых, так и промышленных.

volvopenta-5b

Применение двигателей Volvo Penta

Торговая марка Volvo Penta имеет высокую репутацию среди моряков. Эти технически совершенные и долговечные двигатели надежно работают на яхтах и скоростных катерах, буксирах и рыболовецких судах, в дизель-генераторных установках сухогрузов и танкеров.

Volvo Penta издавна стремится к партнерству с судостроителями для создания интегрированных силовых установок, которые смогут обеспечить максимальную эффективность конкретных моделей судов. Компания гордится тем, что 59 из ведущих 100 производителей судов (Boating Industry Top 100) выбрали Volvo Penta. А 8 ведущих судостроительных верфей из первой десятки считают двигатели Volvo Penta наиболее предпочтительными для установки на свои суда.

Не менее разнообразны промышленные применения двигателей Volvo Penta. Стационарные двигатели применяются в приводах генераторов, насосов оросительных, осушительных и пожарных систем, гидросистем, дробилок и т.п. Приводы Volvo Penta входят в состав технических систем таких известных производителей, как SDMO (дизель-генераторы, Франция), Electra Mollins (дизель-генераторы, Испания), WOMA Economaster (высоконапорные насосы, Германия), AIA (системы орошения, Саудовская Аравия), MarFlex B.V. (пожарные насосы, Голландия) и др.

На сухопутном транспорте дизеля Volvo Penta применяют прежде всего на внедорожной технике – тягачах, тракторах, строительных машинах, погрузчиках, комбайнах, тепловозах, спецтехнике – из-за высокой надежности их работы в тяжелых условиях. Многие из машин с двигателями Volvo Penta хорошо известны в России. Это погрузчики Kalmar LMV (Швеция), Sisu (Финляндия), Telberg BV (Голландия), краны Lokomo (Финляндия), комбайны MDW и Franz Kleine (Гремания), Mareau (Франция).

Диапазон мощностей судовых двигателей, выпускаемых Volvo Penta, составляет от 10 до 1800 л.с., промышленных – от 100 до 415 кВт.

ЧаВо: о двигателях Volvo Penta

Расход топлива для всех двигателей Volvo Penta (судовые прогулочные, судовые коммерческие, промышленные) приводится на страницах описания моторов в виде графиков.

Все графики отображают расход при условной теоретической нагрузке, поэтому на практике расход топлива может несколько отличаться от теории.

У вас продаются подержанные двигатели Volvo Penta?

Нет, мы не продаем подержанные двигатели Volvo Penta.

Вторичный рынок двигателей Volvo Penta в нашей стране еще очень мал. Скорее всего, вам следует посмотреть частные объявления или попробовать поискать в Финляндии – там вторичный рынок Volvo Penta достаточно большой.

Что такое EVC?

Система EVC – Electronic Vessel Control (Электронное Управление Судном) – разработанная Volvo Penta общая платформа для управления двигателем и приводом, объединяющая информацию о работе двигателя и движении судна. Система EVC основана на той же технологии шины CAN, которая применяется при создании современных кораблей, самолетов и автомобилей, и в которой вся управляющая информация передается по одному кабелю.

Подробнее про систему EVC можно прочитать здесь.

Можно ли вывести информацию о работе двигателя(ей) Volvo Penta на картплоттер Garmin?

Для окончательного ответа необходимо знать точную модель двигателя (в некоторых случаях и серийный номер), тип системы управления двигателем (поколение EVC) и модель Garmin.

Сопряжение двигателя(ей) Volvo Penta и картплоттера Garmin производится по протоколу NMEA 2000. В двигателях Volvo Penta этот протокол начал поддерживаться, начиная с версий системы управления и EVC/MC-C, причем для реализации этой опции потребуется установка дополнительного блока интерфейса NMEA 2000. Соответственно модель картплоттера Garmin также должна иметь интерфейс NMEA 2000.

Заменяет ли приложение Easy Connect приборную панель судна?

Volvo Penta не рекомендует использовать приложение вместо приборной панели судна. Приборная панель судна всегда имеет высший приоритет, данные из приложения являются лишь информационным дополнением к ней.

Могу ли я использовать карту в приложении Easy Connect для навигации?

Нет, в стандартном варианте приложение не предназначено для навигации. Карту можно использовать, чтобы определить местонахождение вашего судна или поделиться им.

Функция навигации возможна, если использовать в приложении карты американской компании Navionics (принадлежит Garmin), но у нас нет точной и подробной информации про эти карты для России.

Навигационные карты Navionics (на фото Easy Connect с такой картой) нужно покупать отдельно, после чего в настройках приложения указать «Navionics как поставщик карт».

Система электронного управления судном Volvo Penta EVC

EVC – Electronic Vessel Control (Электронное Управление Судном) – разработанная Volvo Penta общая платформа для управления двигателем и приводом, объединяющая информацию о работе двигателя и движении судна. Система EVC основана на той же технологии CAN-шины, которая применяется при создании современных кораблей, самолетов и автомобилей и в которой вся управляющая информация передается по одному кабелю.

Volvo Penta позволяет модернизировать платформу EVC, делая плавание более безопасным, простым и комфортным. Теперь очень просто добавить еще один пост управления, например, на флайбридже. Обновляя программное обеспечение EVC, вы можете добавлять функции, которые дают новые возможности в маневрировании и управлении судном.

Все данные по функциям EVC представлены на сайте только для предварительного ознакомления!

Для полной уверенности в применимости той или иной функции на вашем судне обязательно свяжитесь с менеджером (почта наверху, телефон на странице «Контакты»).

Функции EVC

В комплекте По заказу – Недоступно

  1. D3-D13.
  2. D1/D2 имеют символьную сигнализацию.
  3. Двухмоторная конфигурация дизелей.
  4. Двухмоторная конфигурация и наличие подруливающего устройства с интерфейсом NMEA 2000.
  5. Требуется электронное рулевое управление.
  6. В комплекте для IPS800-IPS1200, по заказу для остальных моделей.
  7. D4-D13.
  1. Двухмоторная конфигурация.
  2. Колонка DPI.
  3. Одномоторная конфигурация.
  4. Одномоторная конфигурация бензинового мотора с EVC.
  5. IPS800-IPS1200.
  6. Требуется режим малого хода и 7″ дисплей.
  7. Требуется система управления АКБ.

Джойстик для всех пропульсивных систем

Системы IPS

Системы IPS дают максимум возможностей по маневрированию с помощью джойстика: судно может двигаться боком, кормой, вращаться вокруг своей оси.

Моторы с колонками

Начиная с 2010 года джойстик стал доступен для двухмоторных конфигураций с колонками. Всё получилось достаточно похоже на системы IPS.

Дизели с валолинией

В 2016 году Volvo Penta внедрила джойстик для двухмоторных конфигураций с валолиниями. Нужно только добавить подруливающее устройство с интерфейсом NMEA 2000.

Функциональные особенности

Обороты двигателя и переключение редуктора

Управление мощностью двигателя и переключением реверс-редуктора осуществляется электроникой. Реверс-редуктор или поворотно-откидная колонка имеют защиту от переключений на предельных оборотах.

Синхронизация двигателей

Синхронизация двигателей приводит к повышению комфорта, экономии топлива, снижению износа, связанного с уменьшением вибрации, а также снижению уровня шума. Синхронизация систем двигателей левого (master) и правого (slave) бортов осуществляется через общую шину передачи данных.

Приборы

В приборах используются последовательные коммуникационные шины, которые в сочетании с платформой EVC радикально уменьшают количество проводов и упрощают установку. Приборы могут иметь белый либо черный циферблат и хромированный или черный ободок.

Средства отображения данных EVC

7″ полноцветный дисплей

может отображать информацию по 1-3 двигателям одновременно. Интуитивно понятное современное меню, улучшенный интерфейс. Есть видеовход для бортовой камеры. Может использоваться для настройки функций EVC.

2,5″ дисплей

одновременно выводит информацию только по одному двигателю. Удобная система меню, высокая читаемость экрана в условиях любой освещенности, есть подсветка кнопок. Функция «My View» позволяет легко выбрать нужную информацию. Может использоваться для настройки функций EVC.

4″ дисплей

может выводить информацию по одному или двум двигателям одновременно. Пять кнопок позволяют легко перемещаться по меню. Не может использоваться для настройки функций EVC , это только информационное устройство.

4″ полноцветный дисплей

может выводить информацию по одному или двум двигателям одновременно. Просмотр основных сведений, таких как экономия топлива, расстояние и время до окончания топлива в баках, легко настраивается через функцию «Мой взгляд». Не может использоваться для настройки функций EVC , это только информационное устройство.

Простота установки и обслуживания

Критерием для Volvo Penta является простота установки, и платформа EVC – не исключение. Если вы выбираете использование стандартной установки платформы, все, что требуется – это вставить ключ и отправляться в плавание. Если вам нужно специально адаптировать платформу, придется воспользоваться сервисным инструментом и услугами дилера.

Дополнительные возможности

Платформа EVC настраиваема от классической приборной панели до продвинутой информационно-управляющей системы рулевого.

При покупке новых двигателей или нового катера с двигателями Volvo Penta, узнайте у дилера все подробности о дополнительных функциях EVC и решите, какие из них вам нужны. Эти опции требуют прошивки дополнительных программ и

будет значительно дешевле заказать их заранее

За информацией о функциях платформы EVC и возможности их применения или настройки обращайтесь в КВАРТЕТ.

Электронное рулевое управление

Электронное рулевое управление (или «электронный руль») применяется с колонками DPS/DPH/DPI и дизелями с валолинией. Оно делает управление судном более комфортным и эффективным. Дополняя электронное управление газ-реверсом, электронный руль полностью избавляет от лишних боуден-тросов и гидравлических магистралей.

Установка электронного руля очень проста – только кабель от поста управления до сервопривода колонки или актуатора баллера, что минимизирует обслуживание. Когда двигатель глушится, колонка или перо руля автоматически возвращается в ДП (среднее положение). Электронный руль может применяться на судах с максимальной скоростью до 50 узлов.

Интерфейс Easy Connect

С 2018 года Volvo Penta предоставила владельцам судов возможность подключаться к шине данных судна по Bluetooth, используя мобильные устройства (смартфон или планшет). Volvo Penta Easy Connect состоит из двух частей: блока интерфейса и мобильного приложения.

Easy Connect совместим с большинством двигателей, начиная с выпущенных в 2003 году, и становится всё более популярным – в том числе в России: установка проста, а набор функций и возможных применений очень большой.

Что может показать Easy Connect

Данные двигателя и судна

С функцией Путевой компьютер (EVC)

Дополнительные возможности

  1. Требуется EVC
  2. Требуются дополнительные датчики
  3. Требуются дополнительные датчики или GPS-навигатор мобильного устройства
  4. Для передачи данных требуется подключение к интернету
  5. Диагностические коды неисправностей недоступны для D1/D2 с MDI, и версий EVC: A, B , C1 и C2
  6. Недоступно для D1 и D2.

Приложение Easy Connect

Приложение Easy Connect доступно для смартфонов / планшетов iOS (Apple) и Android, его можно найти в App Store и Google Play под названием Volvo Penta Easy Connect. Поддерживаются версии: для Apple – iOS 10.0 и выше, для Android – 5.0 и выше .

Данные отображаются на экране смартфона и планшета по-разному, на планшете можно видеть шкалы и приборы, на смартфоне – просто ряды числовых значений. Кроме этого, на планшете можно настроить рабочие диапазоны данных (например, чтобы они становились красными при достижении определенного порогового значения), а на смартфоне это невозможно.

Приложение работает в двух режимах: Капитанском – для отслеживания процессов и событий на борту судна, и Домашнем – для просмотра сохраненной информации без подключения к интерфейсу судна.

Капитанский режим

Панель управления

Панель управления (только для планшетов) даёт обзор наиболее популярных функций приложения. Интуитивно понятное меню всегда доступно в верхнем левом углу экрана.

Моё видение

Показывает все важные данные. Похоже на приборную панель, которую легко можно изменять, выбирая информацию для отображения и порядок индикаторов.

Карта

В разделе просмотра карты можно проверить свое текущее положение и пройденный маршрут. Учтите, что раздел Карты не следует использовать для навигации.

Домашний режим

Панель управления

В офлайн-режиме доступна информация об уровне топлива в процентах, количестве моточасов с момента последней поездки и последний маршрут.

Карта

В разделе просмотра карты может увидеть положение судна, в котором оно находилось в момент последней синхронизации с приложением.

Мои путешествия

Данные обо всех поездках сохраняются локально и доступны при планировании будущих путешествий и обмене информацией в соцсетях.

Volvo Penta Cloud

Если у вас нескольких мобильных устройств (смартфонов / планшетов) и есть желание на каждое установить приложение Easy Connect, то настроить достаточно только первое. Потом можно воспользоваться облачным сервисом Volvo Penta Cloud, который позволяет синхронизировать данные (информацию о судне, настройки, электронную почту дилера и пр.) между всеми мобильными устройствами.

Для входа и доступа к облаку Volvo Penta нужна личная учётная запись Volvo Penta ID, которую можно создать при первом открытии приложения или в любое другое удобное время (необходим доступ в интернет).

Диагностические коды неисправностей

Для обслуживающего персонала Volvo Penta интерфейс Easy Connect служит диагностическим инструментом. Во время первого запуска приложения вы указываете информацию о судне и двигателе. В том числе у вас есть возможность внести в приложение контактные данные сервисного центра Volvo Penta, чтобы упростить взаимодействие в случае возникновения неисправностей.

Установка блока

Блок интерфейса устанавливается в месте, защищённом от попадания влаги, механических воздействий и источников нагрева. Крепление – либо двумя пластиковыми хомутами (идут в комплекте), либо любым другим крепежом. Кабель передачи данных подключается по схеме, зависящей от того, какой двигатель установлен на судне.

Интерфейс Easy Connect также используется как шлюз для сети NMEA2000 (через которую у вас могут работать какие-то датчики, навигация и пр.). Если вы решите не подключаться к сетевой магистрали NMEA2000, то кабель NMEA останется незадействованным.

Индикация состояния

Блок интерфейса Easy Connect должен быть установлен так, чтобы при необходимости проверки состояния системы были видны светодиодные индикаторы.

Зелёный светодиод диагностический и разными режимами индикации показывает наличие/отсутствие связи с NMEA и EVC/двигателем (совместно или по отдельности).

Синий светодиод разными режимами индикации показывает состояние Bluetooth: наличие/отсутствие сопряжения, ошибку передачи данных.

Сопряжение по Bluetooth

Для сопряжения интерфейса Easy Connect с мобильным устройством (смартфон, планшет и т. д.) требуется ввести шестизначный код, который напечатан на этикетке блока. Следует записать номер кода перед установкой блока интерфейса. После первого подключения мобильного устройства код можно найти в приложении (раздел Сведения о судне).

Код Bluetooth также можно увидеть на дисплее EVC (2,5″, 4″ и Glass Cockpit). Для двигателей, выпущенных с середины 2020 года, он доступен автоматически, для более ранних моторов потребуется обновление EVC (если это возможно).

Революция в электронике судовых двигателей – Volvo Penta теперь позволяет модернизировать систему EVC, управляющую судном, и делает плавание более безопасным, простым и приятным. Обновляя программное обеспечение системы, вы можете добавлять функции, которые дают новые возможности в маневрировании и управлении судном.

Установка системы очень проста и может быть выполнена производителем судна или дилером Volvo Penta. При помощи специального инструмента VODIA дилер загрузит программное обеспечение в вашу систему EVC. Для реализации некоторых функций EVC вам может потребоваться дополнительное оборудование.

volvopenta-evc-1b

Система EVC – Electronic Vessel Control (Электронное Управление Судном) – разработанная Volvo Penta общая платформа для управления двигателем и приводом, объединяющая информацию о работе двигателя и движении судна. Система EVC основана на той же технологии шины CAN, которая применяется при создании современных кораблей, самолетов и автомобилей, и в которой вся управляющая информация передается по одному кабелю.
Технология CAN (Controller Area Network – Локальная Сеть Контроллеров) представляет собой способ обмена данными между электронными компонентами системы, при котором данные передаются по кабелю «витая пара». Теперь добавить еще один пост управления, например, на флайбридже, очень просто, поскольку все данные уже имеются в шине CAN.
Система EVC имеет несколько встроенных в электронику двигателя функций защиты и управления.
Система поставляется в двух вариантах:

EVC/MC с механическим контролем системы газа-реверса – стандарт для дизелей D3 и бензиновых двигателей с электронным впрыском.

volvopenta-evc_scheme-1b
volvopenta-evc_scheme-2b

Функциональные особенности

Скорость двигателя и переключение редуктора

volvopenta-evc_vodia-1b

Управление мощностью двигателя и переключением реверс-редуктора осуществляется электроникой. Реверс-редуктор или поворотно-откидная колонка имеют защиту от переключений на высокой частоте вращения. В системе EVC могут использоваться как электронные рукоятки с функцией газ-реверс на одном рычаге, так, и с соответствующими адаптерами, традиционные механические рукоятки управления.

Синхронизация двигателей

Синхронизация двигателей приводит к повышению комфорта, экономии топлива, минимализации износа, связанного с уменьшением вибрации, и снижению уровня шума. Возможность синхронизации систем левого борта (master) и правого (slave) должна быть достигнута путем соединения систем. Такое соединение осуществляется с помощью синхронизирующего кабеля, который подсоединяется к каждому рулевому посту.

Приборы

В приборах используются последовательные коммуникационные шины, которые в сочетании с системой EVC радикально уменьшают количество проводов и упрощают установку. Приборы могут иметь белый либо черный циферблат и хромированный или черный ободок.

Тахометр системы EVC

Система Power Trim

Эта функция значительно усовершенствована по сравнению с системой управления дифферентованием без EVC. Система EVC оснащена для этой функции новой панелью того же дизайна, что и другие контрольные панели системы EVC. Если на судне установлено два двигателя, обеими поворотно-откидными колонками можно управлять индивидуально и одновременно.

Изменение дифферентования колонки в любую сторону может быть калибровано так, чтобы удовлетворять особенностям установки. Для предупреждения поломок поворотно-откидная колонка не может быть поднята, когда двигатель работает на скорости, превышающей определенный предел.

Простота установки и обслуживания

Критерием для Volvo Penta является простота установки и система EVC – не исключение. Если вы выбираете использование стандартной установки системы, все, что требуется – это воткнуть штекер и отправляться в плавание. Если вам нужно специально адаптировать систему, придется воспользоваться сервисным инструментом для установки и обслуживания VODIA.

Дополнительные возможности

Система EVC масштабируема от классической приборной панели до продвинутой информационно-управляющей системы рулевого.

Power Trim Assistant

volvopenta-evc_powertrim-assistant-1b

Функция Power Trim Assistant автоматически подстраивает угол дифферентования под скорость вращения двигателя. Вы можете установить пять различных углов дифферентования для пяти различных скоростей вращения двигателей (включая холостой ход). При этом вы улучшите разгон, максимальную скорость и комфорт на борту судна и сможете полностью сосредоточиться на управлении.

Если вам нужно изменить установленный угол дифферентования, вы можете в любой момент отключить Power Trim Assistant, нажав кнопку ручного дифферентования. Power Trim Assistant имеет стандартные настройки, однако вы можете установить свои персональные настройки скоростей вращения двигателей и различных углов дифферентования для оптимизации системы под ваше судно.

Малый ход

volvopenta-evc_low-speed-1b

С функцией режима малого хода, доступной только для двигателей с гидравлическим реверс-редуктором (D6, D9, D12 и D16), вы можете управлять судном от почти полного отсутствия хода до максимальной скорости одной и той же рукояткой. Это поможет вам во время швартовки в тесных гаванях или во время ловли крупной рыбы. С этой функцией вы управляете скоростью судна при помощи рукоятки управления оборотами двигателя/редуктором. Первые 12 градусов передвижения рукоятки после включения редуктора двигатель остается в режиме холостого хода и скорость судна минимальна за счет максимальной пробуксовки в реверс-редукторе, проскальзывание составляет от от 50% полного зацепления. При дальнейшем передвижении рукоятки редуктор включается полностью. Скорость вращения гребного винта увеличивается с увеличением скорости вращения двигателя, которая увеличивается с открытием дроссельной заслонки.
Сертифицированный дилер Volvo Penta может при помощи инструмента VODIA отрегулировать оба угла (12 градусов) до точек включения редуктора или повысить пробуксовку редуктора с обычных 50% до максимальных 75%. Функция режима малого хода повысит маневренность вашего судна. Эта функция может включаться или отключаться с панели EVC.

Путевой компьютер

В системе EVC возможно подключение путевого компьютера, через который получается и отображается полезная информация от двигателя в совокупности с другими доступными важными данными о поездке.

Вы можете выбрать тахометр EVC, объединенный с информационным дисплеем, либо отдельный дисплей EVC или, как дополнение, картоплоттер, использующий дополнительный интерфейс 2000 NMEA.

Информация путевого компьютера легко переключается при помощи панели управления EVC. Для получения необходимой информации вам понадобятся датчики скорости, глубины, температуры охлаждающей воды (возможно, многофункциональный датчик) или данные, полученные по интерфейсу NMEA 183 или 2000.

Могут быть доступны следующие данные:

  • Мгновенный расход топлива ( объем/час)
  • Мгновенная экономия топлива (объем/путь)
  • Осредненный расход топлива
  • Время / расстояние до окончания топлива
  • Дальность пути
  • Время в пути
  • Топливо, затраченное на поездку

Джойстик IPS

Интерфейс авторулевого

volvopenta-evc_autopilot-1b

Эта функция системы EVC предоставляет возможность присоединить авторулевого от сертифицированных производителей к пропульсивному комплексу Volvo Penta IPS. После этого вы получите совершенную систему, которая сама выберет наилучшие рабочие режимы двигателя и поворотно-откидной колонки, и будете совершать прекрасные путешествия по воде к выбранному вами месту.
С помощью этой системы вы сможете легко и просто выбрать один или несколько пунктов назначения и дальше предоставить авторулевому заботиться об управлении судном.

Читайте также:

      

  • Ошибка p0411 шевроле трейлблейзер

    •   

  • Схема кондиционера приора панасоник

    •   

  • Ошибка p2a03 ниссан теана j32

    •   

  • Как проверить электромагнитный клапан опель астра h

    •   

  • Тормозная система тойота авенсис 1997 2003 схема

Источник

In case of emergency

Malfunction message engine and EVC-

system

If the diagnostic function discovers a malfunction, it

warns the driver by showing pop-ups in the tachom-

eter display and the buzzer will sound.

Pop-ups will alternate between «cause of fault» and

«measures to take».

To acknowledge the alarm, press NAVIGATION

WHEEL. When the fault has been acknowledged,

the buzzer will become silent. Press NAVIGATION

WHEEL. The pop-up will disappear and normal display

window will be shown.

NOTE! To enable engine start the alarm must be ac-

knowledged.

Danger pop-up

If the Danger pop-up is shown during operation, a se-

rious fault has occured.

NOTE! Acknowledge the alarm and stop the engine at

once.

Information regarding «cause of fault» and «measures

to take» is found in chapter «Fault register».

Warning pop-up

If the Waring pop-up is shown during operation, a

fault has occured.

NOTE! Acknowledge the alarm and stop the engine at

once.

Information regarding «cause of fault» and «measures

to take» is found in chapter «Fault register».

Caution pop-up

If the Caution pop-up is shown during operation, a

fault has occured.

Acknowledge the alarm.

Information regarding «cause of fault» and «measures

to take» is found in chapter «Fault register».

101

Источник

You need to be registered and signed in to view this content.

  1. Hi everyone,
    Wondering if anyone can help.
    Ocqueteau 645 steaming along at 2750 revs when tachometer beeps and reads ‘warning check EVC system’, Tachometer falls to zero but revs remain the same. I come down to tick over and switch the engine off, then start up again whereby the tachometer starts working again and the warning disappears. I bring her up to 2000 revs where she sits happily for an hour until I increase up to 2750 rpm then within 30 secs tachometer beeps and warns check EVC and falls to zero(revs remain the same)
    My EVC only monitors 5 conditions, Engine hours, Turbo pressure, Coolant temp, Voltage, and RPM.
    Local agent here in Weymouth put Vodia tool on and it read unidentifiable fault, they said check all EVC connections (which I have done,including the two engine fuses) but to no avail.
    I have run the engine out of gear for 15 mins at 3000rpm and no warning shows so my eyes are turning towards turbo pressure or coolant temperature.
    Any help would be greatly appreciated guys…thanks…..Phil

  2. Well, what does the coolant temperature read when you’re in gear at 2750 rpms for a while? When was the last time you’ve changed your raw water impellor? How’s your coolant level? How many hours/years does the heat exchanger have on it without being cleaned?

  3. Thanks for prompt response Capt J,
    The boat has just had a full service from Volvo,all filters oils impeller and coolant were replaced, the coolant reads 86 degrees C at 2750 rpm.
    The EVC alarm would tell me if the coolant were to hot,or indeed if there was a problem with the engine, but the engine runs beautifully’
    The problem I have is with the EVC system itself, it reads ‘Warning check EVC system’

  4. I’m guessing you have a power or ground issue to the EVC and also why the tachometer goes blank. I would check power and ground connections on the harness. But, barring anything obvious there, it sounds like you’re going to need to get a Volvo computer hooked up to it (dealer).

  5. Volvo just did the service and you get the error?
    Any EVC or ECM updates preformed? How deep was their service?
    Inter-cooler, starter or alternator repairs? Battery connects cleaned?

    Think you need to call the Volvo tech back out if the error happened RITE after their service.
    Were they real Volvo techs? They have the LapTop to talk to your machine?

    It could be so easy as the sender or wire to it was bumped (flywheel mag pick up?).

  6. Thanks guys for your help,
    I’m from a marine engineering background so I’m pretty clued up on marine diesels and how they work.
    My snag is the electronics of the EVC. The snag was there before the service, they connected their Vodia interrogation tool and it showed no faults on the engine, just an unidentifiable fault on the EVC system.
    The problem I think is electronic, yet related to the change in the engine state as it approaches full power, which is what leads me towards temperature and/or pressure. It is not a mechanical problem because the EVC would register a fault to that effect.
    So in short the engine runs perfectly, it’s the EVC that cuts out as the engine gets close to full power, it’s almost as if an EVC sensor is working loose through vibration or expansion via temperature rise.
    The most relevant information is—
    The engine runs flat out at 3000 rpm out of gear with no problem.
    The engine runs in gear at 2200 rpm with no problem until I increase to 2400 rpm when the warning beeps within a minute.
    Grrrrrr!
    I will check out your suggestions ref earthing points etc…….Many thanks again

  7. Depending on which model of D3/EVC you’re running, there are a few things to check.

    In the air filter/inlet there’s an air mass sensor that fails often, can really screw-up your day. Hard to trace just with Vodia. You can buy the Bosch one online for £20 rather than the £80 Volvo wants.

    The other one is on the turbo side. The variable vanes can stop working properly for no reason, hence the drop in revs.

    Just a couple of ideas to try.

  8. Cheers Fishtigua, that is great information, I checked out the turbo vanes and everything seems fine there.
    I’m sure the tachometer dropping to zero is an attention seeker programmed in to to do just that, the engine does not miss a beat when the warning goes off.
    I’m sure it is related to ‘under load’ conditions….thanks again for your help, I’ll keep you all posted if I find the snag.

  9. Hi, I have the same problem with a D3-150, 2014 model! Volvo mekanics cant find the problems have tryed new evc brain, nothing helps!

  10. Any news about this problem?

  11. Hi Amund, sorry for late reply but no, nothing has changed.

  12. Phil, I just spoke to the Chief Engineer out here on the survey vessel, he is leaning towards the earlier comment from Capt Ralph «It could be so easy as the sender or wire to it was bumped (flywheel mag pick up?)». I don’t have the drawings out here with me, but it would make sense that the engine vibration off load differs to the vibration on load or clutched in. We should check if it’s a flywheel or shaft pick up and then check the sensor is fixed tightly or hasn’t been knocked out of kilter or loosened somehow? Apart from that, the single battery option could be the way to go for a trial (post Covid) :-(

  13. Hi Gase, I’ll check where the RPM sensor is located and check that wiring back to the EVC brain. It’s worth a try because the snag is related to engine revs.
    Thanks for keeping on it!

  14. Ok Phil no worries…he spoke to me again this morning after a good think about it and also suggested reverting back to the single battery option or at least how the boat was when it was delivered. ;)

    Last edited by a moderator: May 5, 2020

  15. I think we’ll do that before anything else

  16. Hi Amund, all this time has passed and I still have this bloody EVC problem, did you get yours fixed?

Источник

Предложите, как улучшить StudyLib

(Для жалоб на нарушения авторских прав, используйте

другую форму
)

Ваш е-мэйл

Заполните, если хотите получить ответ

Оцените наш проект

1

2

3

4

5

Источник

  • Eurotronic fault 72 ошибка ивеко стралис
  • Eurosoba 1100 sprint ошибка f4
  • Europa universalis 4 ошибка при запуске 0xc0000142
  • Europa universalis 4 ошибка при запуске 0xc000007b
  • Eurodomo ehc 604 g2 ошибка 26