F4a42 акпп коды ошибок

Добрый день всем и приятного начала трудовой недели!

В прошлом году, загрузившись картохой в деревне у родственников супруги, АКПП встала в аварийный режим (под нагрузкой, как я тогда подумал), я остановился, заглушил / завел мотор — проблема исчезла.

Для себя оставил сей факт, как признаки скорого ремонта АКПП — хотя было странно, авто проехал 230 000, АКПП обслуживалась в установленные интервалы, кик — даунами и прочей фигней не страдал.

Где-то с месяц назад заметил как бы быстрые, хаотичные переключения 2/3/3/2/3/2, еще через пару недель АКПП стала пинать при переключении 2/3 и становиться в аварийный режим ( третья передача в режиме D).

Этим автомобилем пользуюсь не каждый день, поэтому поставил авто на стоянку, начал изучать сервисную литературу и пробивать цены на з/ч для ремонта АКПП.

Неделю назад решил проехаться и при очередном пинке загорелся check engine и перестал работать спидометр — просканировал ELM адаптером и прогой OBD Car Doctor — выдало следующие ошибки:

P0715 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепи.
P1529 — сервисный индекс протокола обмена

Полез в сервисный мануал смотреть диагностику данной неисправности:

В общем здесь два возможных варианта:
— вышел из строя датчик
— датчик показывает ерунду из-за поломки underdrive clutch retainer

Полез тестировать датчик — для этого надо снять аккумулятор, крышку воздушного фильтра, корпус воздушного фильтра, крепление троса переключения передач, подробно показано в этом видео на примере Elantra с F4A42:

Диагностика датчика тестером показана здесь:

Расположение датчика на АКПП:

Итак, последовательность следующая:
На включенном зажигании, со стороны разъема прозваниваем контакты датчика:
3 — масса — должно быть напряжение на батарее — в районе 12В
2 — масса — около 5В ( по новому мануалу должно быть в диапазоне 0,8 — 5В)
1 — масса сопротивление 0

Здесь есть следующий момент: по всей видимости, данные замеры надо проводить на датчике, который установлен в штатное место, т.е. на него должно действовать магнитное поле маховика ( или входного вала) и насечек на нем.

Я совершил небольшую ошибку — замерял параметры снятого датчика — он показал 0,36В
НО! И новый датчик, который был установлен в разъем, но не был установлен в штатное место под нагрузкой показал тоже 0,36В

В общем я заменил Датчик входящей скорости АКПП 42620 39051 — и машину не узнать: переключения мягкие, быстрые и своевременные.

ИТОГ: При появлении подобных проблем, первым делом тестируйте АКПП оригинальным сканером, либо его полноценным аналогом, который будет выдавать ВСЕ параметры работы, включая амплитуду самих датчиков.
За фото и онлайн — консультацию отдельное спасибо дружищу Donbass6

НЕ СЛУШАЙТЕ «СПЕЦИАЛИСТОВ» НА СТО, КОТОРЫЕ СРАЗУ НАЧИНАЮТ ГОВОРИТЬ О ПЕРЕБОРКЕ И ДОРОГОСТОЯЩЕМ РЕМОНТЕ ВАШЕЙ АКПП — не поленитесь отдать 10-15$ за полноценную диагностику — может быть не все так страшно, как кажется на первый взгляд.

Датчик входящей скорости АКПП 42620 39051
1500 RUR
25.50 $
49 BYN

АКПП HyundaiMitsubishi F4A42/ W4A42

4-х ступенчатое семейство F4A41 / F4A42 АКПП от Mitsubishi  разработано в 1997 году для переднеприводных машин среднего класса с двигателем от 1.3 до 2.8 л. Здесь чувствовалось сильное влияние партнера Мицубиши — американского Крайслера. И эта серия конструктивно ближе к А604, чем к родной KM.

С двигателями от 1.3 до 1.8л применяется F4A41, а для двигателей от 1.6 до 2.8л — усиленная модификация F4A42.

 F4A41-42  устанавливалась c 1999 года на многие популярные переднеприводные корейские (Hyundai Sonata 2,0, Sаnta Fe, Tucson, а также Каренс, Серато итд.), японские (Мицубиши Lancer, Galant), китайские и американские авто среднего класса с двигателем около 2-х литров. (полный список — внизу)

W4A42 — редкая модификация на основе переднеприводной АКПП для 4WD легковых автомобилей. У нас обычно встречается на Mitsubishi Lancer. 

Параллельно была разработаны модификации F4A51 и R4A51, которые могут передавать еще больший крутящий момент и имеют кроме усиленных узлов еще и добавочный 4-й фрикцион в пакете торможения 2-brake. 

Часто ремонтируемое семейство коробок от Mitsubishi-Hyundai. Разница между F4A41 и F4A42 заключается в разном количестве фрикционов в пакетах, и соответственно более емкими барабанами сцепления (и торможения). 

Подобрать комплект для переборки — нажми клавишу слева

Переборка коробок обычно требует Ремкомплекта прокладок и сальников, Фильтра и полного комплекта фрикционов. Втулка насоса меняется почти при каждой переборке — 362034.

Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) — №362002. К этим неприхотливым автоматам подходят практически все Ремкомплекты, поэтому последние годы чаще всего заказывают бюджетные ремкомплекты АТОК. На втором месте — Precision.

Для замены фрикционов заказывают универсальный комплект фрикционов — 362003B. Берут одинаково часто оригинал от BW и неоригинальные комплекты, примерно равные по уровню ценакачество.

Реже для полной переборки заказывают комплект стальных дисков — 362004. Или сразу Полный Ремкомплект Мастеркит — 362007  С ним вместе всегда заказывают фильтр и комплект втулок. Иногда диагностика показывает неисправность соленоидов.

Для модификаций Хендэ и Мицубиши разные фильтры с фетровой мембраной (362010), что связано с совершенствованием гидроплиты и разными поддонами, в зависимости от подкапотного пространства. Как особенность — у модификации позже F4A42 выведен наружу внешний фильтр масла — №362013 слева. Здесь конструкторы опять же боролись с перегревом масла и его загрязненностью, из-за которых слишком рано выходил из строя гидроблок и соленоиды. Для установки дополнительного радиатора масла выпущен переходник под наружный фильтр — 100098.
В возрастных машинах, переживших масляное голодание при работе с изношенным гидротрансформатором кроме привычных работ по переборке и чистке,  меняют весь комплект втулок (Насоса (363034), Хаба, Солнечной шестерни) -№ 362030. Если не берут Ремкомплект для локального ремонта, то часто приходится менять уплотнительную трубку 2nd — #362342А. В таких случаях также меняют все сальники (слева) и быстро стареющие прокладки: насоса 362310 и поддона 362301.
Конструктивно слабый узел АКПП F4A41 — Планетарный ряд Overdrive — #362580 — выкрашивается перегруженный игольчатый подшипник 362246. С ним выходят из строя Планетарный ряд Задний (№362584), и  Коронная шестерня (№362594). Чаще всего меняют фрикционы сгоревшего пакета Овердрайв — 362100. Со стальными (362120) и упорным дисками.
Встречается в замене сцепление Овердрайв (362550). Причиной обычно называют чрезмерный износ колец на суппорте задней крышки, из-за чего не хватает давления масла в пакете OD и горят фрикционы. Запущенная проблема приводит сначала к сгоранию стальных дисков, а затем и самому барабану.
Подвержен износу от грязного и горячего масла из гидротрансформатора масляный насос (362500).
Далее по популярности замен следуют: — отработавшие свой срок «шифт» соленоиды (5-6 штук) №362421, и соленоид EPC (VFS) 362431. Гидроблоки этого семейства имеют несколько модификаций: — с 5-ю соленоидами (362421). Гидроблок №362740, 363740A, — с 6-ю соленоидами — Гидроблок  №363740B. — с 5 соленоидами (362421) и соленоидом ЕРС (362431). Гидроблок 363740D. С 6 соленоидами (362421) и соленоидом ЕРС (362431). Гидроблок 361740C.
Одной из причин сгорания пакетов Underdrive и 2-nd Brake является гидроплита клапанная. Износ и загрязнение клапанов и соленоидов приводит к недостатку давления масла в этих пакетах, как и в гидротрансформаторе. Вместо бумажной прокладки здесь установлена металлическая сепараторная пластина, которая тоже заменяется — 362741. Гидроблок несколько раз модифицировался, встречаются варианты с 5-ю соленоидами и 6-ю. Причем известны случаи, когда 6-й соленоид EPC имеет конструкцию не электро-клапана 3-way, а электрорегулятора. Промываются, чистятся.
От старости и перегревов заменяют:  Датчик входных оборотов (№362438). — датчик выходных оборотов (№362436).

— Колокол, Bell Housing (№362750A) и 

— Дифференциал (362715) в сборе.

Мануал для этой семьи АКПП (F4A41 ) — можно скачать на АТСГ или здесь.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

 На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

 Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

 Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

---

Справочная цена на детали для АКПП F4A42/ W4A42

Ниже приведен список деталей со справочными ценами для АКПП F4A41 / F4A42 / W4A42 / F4A51 / F5A51:

(цены на май 2012 г. и зависят от курса руб./долл) Точные цены и наличие на складе вы можете найти в интернет-магазине ATPShop.ru

АТР-Код детали	OEM#	цена 2012 справочн.	Полное наименование позиции
АКПП № 362			F4A41/42
362002-AL	123800	4000р.	К-кт Прокладок и Сальников, Overhaul Kit, F4A41/42 1997-Up
362002-EM	45010-39F02	4900р.	К-кт Прокладок и Сальников, Overhaul Kit, F4A41/42 1997-Up
362002-PR	123800	3900р.	К-кт Прокладок и Сальников, Overhaul Kit, F4A41/42 1997-Up
362002-TK	123800	4500р.	К-кт Прокладок и Сальников, Overhaul Kit, F4A41/42 1997-Up
362003A-AL	123752	2500р.	К-кт Фрикционов, F4A41 Only 1997-Up
362003B-AL	123752A	2200р.	К-кт Фрикционов, F4A41/42 1997-Up
362003B-BW	123752A	3600р.	К-кт Фрикционов, F4A41/42 1997-Up
362004-AL	123753A	2800р.	К-кт Стальных Дисков, F4A41/42 1997-Up
362007-TK	82006	11300р.	К-кт Прокладок, Фрикционов и Сталей, Master Kit, F4A41/42 1997+
362010A	46321-39010#	750р.	Фильтр, Metal/Plastic Hyundai F4A41 (Metal/Plastic)1999-Up
362010B	MD758684	600р.	Фильтр, F4A41, F4A42 W/O-Ring Mirage (Plastic) 1996-Up
362013	MD752072	350р.	Фильтр, Filter, F4A41/42/51/F5A51, Spin-On 1996-Up
362030		425р.	К-кт Втулок, Bushing Kit, F4A41/42
362074-EM	23203	150р.	Сальник, Seal, F4A42 Adapter Housing (4WD)
362076	43119-39010	200р.	Сальник, Seal M/C, Axle F4A41/51 1996-Up
362100-AL	123708	150р.	Фрикцион F4A41/42 Overdrive 1996-Up [30Tx1,7×136]
362100-BW	45422-39000	175р.	Фрикцион F4A41/42 Overdrive 1996-Up [30Tx1,7×136]
362102W-AL	123700	175р.	Фрикцион F4A41/42 Underdrive Wave 1996-Up [30Tx1,7×136]
362102W-BW	45525-39000	175р.	Фрикцион F4A41/42 Underdrive Wave 1996-Up [30Tx1,7×136]
362104-AL	45625-39000	175р.	Фрикцион F4A41/42 2nd Brake 1996-Up [30Tx1,7×157]
362104-BW	45625-39000	225р.	Фрикцион 2nd Brake F4A41/42 [30Tx1,7×157]
362110A-AL	123704	0р.	Фрикцион F4A41/42 Reverse 1998-Up [30Tx1,7×149]
362110A-BW	45445-39000	200р.	Фрикцион F4A41/42 Reverse 1998-Up [30Tx1,7×149]
362114A-AL	123706	200р.	Фрикцион F4A41/42 Low/Reverse 1998-Up [30Tx1,7×157]
362114A-BW	45632-39000	225р.	Фрикцион F4A41/42 Low/Reverse 1998-Up [30Tx1,7×157]
362120	123709	225р.	Стальной диск, F4A41/42 Overdrive 1996-Up [20Tx2,5×118]
362122	123701	225р.	Стальной диск, F4A41/42 Underdrive 1996-Up [20Tx1,8×118]
362124A	123703	250р.	Стальной диск, F4A41/42 2nd Brake 1996-Up [17Tx2,5×130]
362124B	123703-160	250р.	Стальной диск, F4A41/42 2nd Brake Sel 1996-Up [17Tx1,6×130]
362124C	123703-200	275р.	Стальной диск, F4A41/42 2nd Brake Sel 1996-Up [17Tx2x130]
362130A	123705	250р.	Стальной диск, F4A41/42 Reverse 1996-Up [20Tx1.8×133]
362130	123705-200	200р.	Стальной диск, F4A41/42 Reverse 1996-Up [20Tx2x133]
362134	123707	175р.	Стальной диск, F4A41/F4A42 LOW/REV.(17Tx1x141)
362142	123760	600р.	Диск Упорный,  F4A41/42 Underdrive/Overdrive 1996-Up [20Tx4,1×118]
362144	123761	800р.	Диск Упорный,  F4A41/42 2nd Brake 1996-Up [17Tx2,5×130]
362154A-EM	45628-3A200	700р.	Диск Упорный,  F4A41/42 Low/Rev & 2nd Clutch [17Tx6x130] (F4A-366A)
362246-EM	MD757647	600р.	Подшипник, Bearing W/Race, F4A41/F4A42/W4A42 Output Sun Gear To Overdrive Planet 1996-Up
362301		200р.	Прокладка Поддона, Gasket Pan F4A41/42
362301-P	MD761220	150р.	Прокладка, Valve Body Cover (Pan) F4A41/42 96-Up
362310A-C	MD761220	150р.	Прокладка Насоса, Прокладка, F4A41/42 Pump To Case
362322A		425р.	Прокладка, F4A41/42 Valve Body (lit H)
362322B		425р.	Прокладка, F4A41/42 Valve Body (lit J)
362322C		425р.	Прокладка, F4A41/42 Valve Body (lit F)
362342A-EM	45675-39001	300р.	Seal Tube, F4A41/F4A42/W4A42 2nd Brake Clutch To Case (37.2mm Long) 1996-Up
362421-EM	MD758981	3100р.	Соленоид Шифт, Solenoid Shift, F4A41/42/R4A51/F4A51/F5A51 1996-Up (Need 5-6 Pcs)
362436A-EM	95670-2D15	2400р.	Датчик Оборотов, Sensor, Output Speed F4A42, Hyundai 6/2001-Up
362436-EM	42621-39052	2100р.	Датчик Оборотов, Sensor, Output Speed R4A51, 6/2001-Up
362438-EM	42620-39051	2500р.	Датчик Оборотов, Sensor, Input F4A41/51 1996-Up
362500A-EM	46110-39000	13100р.	Насос Маслянный В Сборе, Pump Assy, F4A41/F4A42 1996-Up
362551-EM	23943	0р.	Барабан, Underdrive F4A41
362556-EM	23944	0р.	Барабан, Reverse F4A41
362570A-EM	MD758251	0р.	Overdrive Hub F4A51/F5A51 1996-Up
362578A-EM	MD758249	6700р.	Ступица, Hub, Reverse Clutch With SunGear F4A41/42 (25T SunGear/30 SPLINE Hub/25mm ID Fr Bushing/58,91mm Overall Height/127 mm OD)
362580-EM	2762A006	4900р.	Planet, F4A41/F4A42/W4A42 Overdrive (Rear) 3 Gear (18 Teeth Each Gear)(70 Spline on flywheel ) (23 Splines on Shaft tube) (51mm Height/107 mm OD)  1996-Up
362584-EM	2762A007	7500р.	Rear Planet F4A41/42
362594A-EM	MR399571	11200р.	RingGear F4A41/42/W4A42 Output Planet 96+ (F4A-74B)
362614A-EM	MD758786	3800р.	Шестерня Солнечная, SunGear, F4A41/42 Underdrive (OEM)
362652A-EM	MD762838	5900р.	Обгонная муфта, Sprag, F4A41/F4A42 Low 96-Up
362670A-EM	MD759526	9600р.	Вал входной, Shaft, F4A41/F4A42/W4A42 Input 1996-Up
362715-EM		14300р.	Differential Assembly F4A41/F4A42 (Hyundai Sonata 2,0L/Ось Сателита 16 мм) 2001+
362716AA-EM	MR983328	20000р.	Корпус дифференциала (Пустой), Differential Housing, F4A42/F4A42/F4A5, 2000-up
362717AК-EM	MN196025	10000р.	К-кт сателитов дифференциала (4шт), Differential, F4A42/F4A42/F4A51, Gear Kit (4шт) 2000-up
362718A-EM	45827-39011	1400р.	Ось сателитов дифференциала, Pin, F4A41/F4A42, Differential Gear, 2000-up
362718B-EM	45827-39511	0р.	Ось, Pin F4A42 DIFF /D=20 MM / TUCSON 2/2.7л
362718-EM	MN171650	1900р.	Ось сателитов дифференциала, Pin, F4A42/F4A42, Differential Gear, 2000-up
362719-EM	MN171651	125р.	Фиксатор оси сателитов дифференциала, Pin Fixer, F4A42/F4A42/F4A51, Differential, 2000-up
362721-EM	3505A019	125р.	Шайба сателитов дифференциала, Washer, F4A42/F4A42, Gear Differential, (small), 2000-up
362722К-EM	MN178243	750р.	К-кт шайб сателитов дифференциала (бол.), Washer Kit, F4A42/F4A42/F4A51, gear Differential, (big), 2000-up #362722К-EM
362736A-EM	45271-39010	275р.	Cover F4A41/F4A42/F4A51/W4A42 Pinion Nut (Bonded) (57,3mm/2.255″OD) 1996-Up
362741A-SX		2200р.	TCC Control Valve and Sleeve Kit,  A5GF1/A5HF1/F4A41/42/51/F5A51/R4/V4A5/V5A51, Sonnax
362741B-SX		1100р.	Accumulator Piston with Dual Seals, A5GF1/A5HF1/F4A41/42/51/F5A51/R4/V4A5/V5A51, Sonnax
362750A-EM	45231-39601	15000р.	Bell Housing F4A42 USA
362774A-EM	46512-39100	0р.	Шестерня спидометра, Gear F4A41/F4A42 Speedometer Driven
362774-EM	46517-39000	1800р.	Датчик скорости привода спидометра, Speed-O Housing w/sensor, F4A41/F4A42
362790-EM		550р.	BOLT F4A42 STUD,A/T CASE [ 12×46.5] #362790-EM

Докладаю.
Эти п….сы, точнее, инженеры ММС, по всей видимости, ограничены в возможностях.

Подача напряжения на второй контакт соленоида лоу рев производится как в R так и в D (первую передачу включить). Грубо говоря, в этот момент обмотку соленоида «отпускает». , так как второй контакт соленоида получает напряжение батареи после включения зажигания с реле АКПП (отдельное). А на втором контакте — почти ноль вольт. Но суть не в этом.

Как только ЭБУ падает в аварийный режим — отключает реле и питание на все соленоиды обрубается. (два провода в поддон идут с реле).

Вначале заморочился прозвонкой проводки — всё в порядке. Грешил на генератор (были проблемы с ним), но как всегда, дело было не в бобине.
Сканером смотрю параметры входного вала.
В R — всегда всё в порядке. На парковке и в нейтрали входной вал крутится, обороты почти равны оборотам двигателя. При включении R сразу падают до ноля.
А вот в режиме D (он же первая передача-ручка типтроник) через раз входной вал не затормаживается. То 200 оборотов, то 43, бывает и ноль, но реже.
Буксует АКПП на первой.
Это видит ЭБУ, включает аварийный режим и записывает код 31.
Лечить который по всем мицубишевским мануалам предлагается со стороны падения — увеличения потребляемого соленоидом тока. Провода-разъемы, замена соленоида или ЭБУ.

Дык вот, я тут провёл бесчеловечный эксперимент.
Взял нагрузочный резистор от линейника ниссана, и повесил его между 10 пином АКПП (напряжение бортсети с реле АКПП) и шестым, которым управляется соленоид лоуреверс.
Как вы думаете, что произошло ?
Изменилось сопротивление, значит, изменился потребляемый соленоидом ток, что должен увидеть ЭБУ, правильно ? И записать код 31.
Хера с два, как говорил Бородач.
Теперь чуть подвисает загрузка задней, полторы секунды, а вот D обороты входного вала сразу в ноль.
Едет, не буксует. И кодов не записывает.
Таким образом, делаю смелое предположение, что при проектировании поведения ЭБУ мицубисевские инженеры логику падения в аварийный режим сделали, а вот кода нет. Кончились, или что ? По пробуксовкам — есть 41-44, а вот по «вал не оттормозился» нет.

Кто что скажет ? Два дня катается уже с резистором, говорит, что пинается вниз иногда, а так ничего. И четвертая есть
3-го будем менять АКПП, проверю еще одним способом.

Автогигант Mitsubishi в партнерстве с Hyundai в 1997 году представили четырехступенчатую автоматическую коробку автомат F4A42. Конструкция трансмиссии получилась удачной, ее использовали для установки на моделях Митсубиши и Хендай с 1997 по 2011 год. Впоследствии АКПП заменили на более современные модификации.

Коробку устанавливали на модели средней ценовой категории. За основу идеи была взята конструкция первой американской АКПП с автоматическим управлением гидравликой, созданная инженерами Крайслер.

Водители ценят коробку за простоту обслуживания, а мастера СТО за ремонтопригодность. Конструкция трансмиссии состоит из минимального количества элементов, что делает ремонт, обслуживание и диагностику АКПП F4A42 не сложными, но только при наличии опыта и квалификации.

Описание линейки АКПП F4A/F5A

С 1997 года АКПП использовалась для установки на переднеприводные модели Hyundai и Mitsubishi со среднелитражным объемом двигателей. Впоследствии была выпущена трансмиссия с 5 ступенями F5A51. Устанавливали ее на спортивные модели марки Hyundai и Kia.

В семейство входит 7 модификаций агрегата. Объединяет их независимый режим перехода скоростей, управляемый компьютером. Автомат подстраивается под стиль вождения, самостоятельно определяя, какую скорость необходимо включить. У четырехступенчатой АКПП F5A51 крутящий момент выше, чем у всех модификаций серии.

Пятиступенчатая АКПП позволяет быстрее разгоняться, в отличие от четырехступенчатой, которая дольше реагирует на изменение скорости. Но у моделей F4 ресурс работы намного больше, чем у F5.

На какие авто ставились коробки

Четырехступенчатые F4A42 и пятиступенчатые разновидности ставили на авто, выпускаемые корейскими, японскими и китайскими автостроителями.

Таблица модификаций трансмиссии под марки автомобилей.

F4A41	F4A42	F4A51	W4A42	F4a46NZ	F4A1R1Z	R4A51
Mitsubishi – CJ, Lancer, Dingo, Spacestar, Colt, Mirage, Van	Mitsubishi – Outlander, Airtrek, Lancer, Carisma, Chariot, CX, FTO, Dingo, Eclipce, Dion, Galant, Legnum, Libero,RVR, Pajero, Space,Spacestar	Kia Sportage и Serato	Mitsubishi Lancer, Airtrek, Outlander	Mitsubishi Outlander	Mitsubishi Lancer	Mitsubishi Montero
Proton – Wira	Hyundai – Santa Fe, Sonata, Elantra, Santamo, Grandeur, Dinasty,Tuson, Trajet,Tiburon	Hyundai Santa Fe
BYD	Kia – Sportage, Serato, Spectra, Rondo, Carstar, Optima, Carends
	Proton – Wira, Exora, Waja, Putra, Perdana, Satria
	BYD
	Jianghua
	Znonghua

Технические характеристики АКПП F4A42

Идея добавления гидравлического трансформатора в устройство АКПП позволила увеличить крутящий момент, передаваемый на колесную базу. Такой принцип работы использовали инженеры, создавая АКПП F4A42.

Технические характеристики:

• обслуживает моторы объемом до 2,8 л;
• ресурс работы – 400 тысяч км;
• тип – гидроавтомат;
• тип привода – передний;
• величина крутящего момента – до 250 Нм;
• 4 ступени передач.

Для этой коробки следует использовать специализированное трансмиссионное масло для замены и доливки от компании Mitsubishi. Полная замена должна производиться каждые 60 тыс. км, что указано в инструкции по эксплуатации автомобиля, оснащенного трансмиссией F4A42, или при ремонте АКПП.

Яркий пример того, что заливать нужно только родное масло – собственный опыт. Был приобретен автомобиль утопленник для восстановления с последующей перепродажей – Mitsubishi Outlander.

Можно было оставить себе, но у таких машин, как правило, быстро приходит в негодность кузов, ржавчина за несколько лет основательно его разрушает. В коробку F4A42 попала вода. Было принято решение полностью заменить масло. Для замены использовали недорогую смазку от бренда Шелл.

После полного ремонта работа автомобиля не вызывала нареканий и авто отправилось на продажу. Через полгода пришла претензия от нового владельца – развалился игольчатый подшипник, что привело к разрушению коронки, куски которой заклинили масляный фильтр.

Итог заливки масла неподходящего бренда – разрушение агрегата и необходимость его замены. Ремонт в данном случае был нецелесообразен.

Ресурс коробки

Производитель заявляет – ресурс работы коробки АКПП F4A42 400 тысяч км без ремонта, но это при соблюдении правил эксплуатации и езда без нагрузок. Для того чтобы коробка служила долго, на ней нельзя резко срываться со старта, давя до упора педаль газа. Буксовать в грязи и осваивать бездорожье она будет, но не долго.

Владельцы авто, оснащенных этой коробкой, советуют: если машина забуксовала в грязи, не стоит долго давить на газ, пытаясь выехать. Лучше вызвать помощь или воспользоваться ручной лебедкой.

Схема внутреннего устройства коробки F4A42 состоит из 2 планетарных редукторов, плавно переключающих передачи, 5 пакетов сцепления и гидротрансформатора. Последний по факту не является частью коробки. Он служит для передачи крутящего момента двигателя к трансмиссии.

После начала работы двигателя начинают повышаться обороты, насосное колесо в составе гидротрансформатора вращается быстрее, активнее выталкивая жидкость. Масло приводит в движение турбинное лопастное колесо, которое передает крутящий момент в планетарный 2-brake редуктор коробки.

Особенности коробки:

• 4 фрикциона (в других АКПП коробках их 3);
• усиленные узлы.

Усиление узлов и добавление фрикциона позволили увеличить передаваемый крутящий момент.

Когда менять масло в коробке F4A42/F4A51

Работа коробки напрямую зависит от качества и количества в ней масла. Объем коробок F4A42/F4A51 равен 7,8 литрам. При замене следует учитывать этот показатель и приобретать достаточное количество трансмиссионной жидкости.

Замена масла по инструкции эксплуатации проводится после каждых 60 тысяч км пробега в нормальных условиях. В сложных условиях проводить замену необходимо в 2 раза чаще – через каждые 30 тысяч км.

Замена жидкости и фильтра

Замену жидкости в трансмиссии АКПП F4A42 многие владельцы предпочитают проводить самостоятельно, благодаря простой конструкции и доступности сливного и заливного отверстий. Обновить смазку можно следующим образом:

1. Припарковать автомобиль под ремонтной ямой.
2. Подставить емкость для слива жидкости.
3. Окрутить слив.
4. Дождаться, пока все масло не стечет в поддон, отставить емкость в сторону.
5. Заменить фильтр.
6. Перелить слитую жидкость в канистру с измерительной шкалой и определить количество жидкости.
7. Снять идущие к радиатору шланги и подставить под них плоскую емкость для слива оставшегося в системе масла.
8. Залить новую жидкость.
9. Завести мотор, зажать до упора педаль тормоза, передвигать ручку скоростей передач в такие положения – PRDP.
10. Заглушить авто.
11. Дождаться, пока не выльется все отработанное масло, присоединить шланги обратно.
12. Закрутить сливное отверстие и долить жидкость.

Для частичной замены достаточно открутить слив, дождаться пока жидкость не прекратит капать, закрыть слив и залить свежее масло.

Типичные проблемы и слабые места автомата F4A42, F4A51

Агрегат чувствителен к чистоте и качеству масла в системе – это его слабое место. Производитель выпускает трансмиссионную жидкость, созданную специально под АКПП. Использование масел других производителей с отличным, от требуемого, составом приводит к разрушению внутренних элементов.

Для того чтобы коробка не доставляла владельцу проблем, необходимо менять жидкость в соответствии с рекомендацией производителя.

Ремонт коробки F4A42 / F4A51 в автосервис

Типичные признаки поломки АКПП – рывки и толчки при движении, машина не набирает обороты, при включенном двигателе буксует, не сдвигается с места. При возникновении таких симптомов необходима помощь мастера. Стоимость ремонта агрегата не малая и может составить крупную сумму.

Цена ремонта зависит от:

• Необходимости вызова мастера на место стоянки;
• срочности ремонта;
• типа поломки.

Если деталь пригодна для ремонта, то ее починка может выйти дешевле, чем приобретение новой.

Ремонтные места и запчасти АКПП F4A42

Ремонтировать АКПП F4A42 при наличии обустроенного гаража с ямой, лебедкой и набором инструментов можно своими руками. Но важно иметь несколько помощников, так как агрегат тяжелый. При подъеме или опускании его на место есть вероятность повредить другие узлы в подкапотном пространстве.

Если же для ремонта владелец решает выбрать сервис, необходимо обратить внимание на:

• наличие опытных мастеров;
• специализацию сервиса;
• время работы;
• предоставление гарантии на ремонт.

Запчасти можно найти самостоятельно, заказав их по каталожному номеру, но многие сервисы берут на себя организацию получения деталей.

Ремонт автоматической коробки своими руками

Самостоятельный ремонт АКПП F4A42 – непростая задача. У домашнего мастера должен быть опыт и знания о принципе работы трансмиссии. По этим причинам новичку перед началом ремонта следует внимательно изучить теорию, подготовить место для работы и необходимый инструмент.

Мануал на русском языке

При ремонте агрегата своими руками хорошим подспорьем станут: инструкция по эксплуатации и мануалы (справочная информация по ремонту). Вот хороший мануал на русском языке с подробными таблицами.

Ремонт и обслуживание пятиступенчатой F5A51 идентичен применимым к АКПП базовой четырехступенчатой модели. Но при правильной эксплуатации и своевременному обслуживанию коробка прослужит своему владельцу долгие годы без поломок.

Верите ли вы теорию о том, что для китайских автомобилей производитель выпускает агрегаты худшего качества? Поделитесь своим мнением в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была под рукой.

«Классический автомат» Mitsubishi/Hyundai/Kia F4A42 (W4A42), F4A41, F5A51 устанавливался на следующую линейку автомобилей:

— Hyundai: ix35, Santa Fe, Elantra, Grandeur, Sonata, Tucson;

— Kia: Sportage, Carens, Cerato, Soul, Spectra, Optima;

— Mitsubishi: Galant, Outlander, Grandis, Lancer, Eclipse, Space Wagon, Space Star, Airtrek, Pinin Pajero.

Маркировки F4… — 4-ступенчатые, F5… — 5-ступенчатые по конструкции схожи, за исключением небольших «косметических» изменений.

Основные неисправности F4A42, F4A41, F5A51.

В целом, агрегаты – неплохие. Если своевременно следить и обслуживать данную трансмиссию, минимальный ее ресурс составит 150-200 тыс. км. пробега.

Как и на большинстве трансмиссий, первые проблемы происходят по электромагнитным клапанам гидроблока. На семействе F4A41/ F4A42 установлен «классический» гидроблок.

Средний ресурс гидроблока в условиях мегаполиса до первых поломок составляет около 120-150 тыс. км. пробега.

Симптомы неисправного гидроблока:

• рывки/пинки при переключении передач и селектора КПП,
• плавают обороты,
• пробуксовки.

 Чаще такие симптомы проявляются на прогретой трансмиссии. Хотя бывает, что и на холодной коробке те же симптомы имеют место.

 Если вовремя не обратить внимание на неисправность гидроблока, выходят из строя фрикционные диски. Они начинают перегреваться. Дело может завершиться капитальным ремонтом коробки.

При больших пробегах за 150 тыс. км. выходят из строя 2 планетарных ряда.  У них разбивает «пальцы». На уровне симптомов – появляется посторонний шум (высокочастотный визг), как правило, на скорости в 70-80 км/ч. В дальнейшем «палец» просто вылетает. Данную неисправность провоцируют высокие нагрузки на трансмиссию.

Выходит из строя подшипник промежуточной шестерни дифференциала. Сначала подшипник издает шум, затем – рассыпается. Элементы подшипника разлетаются по рабочим узлам трансмиссии, планетарным механизмам, барабанам. В результате зажимает пакеты фрикционов и повсеместно образуется стружка – агрегат полностью выходит из строя. А всего-то надо было своевременно поменять подшипник.

На больших пробегах и сравнительно редко происходит износ по корпусу из-за наличия гидрокомпенсаторов. Симптомы такой неисправности –  небольшие пробуксовки при переключении передач.

Насос F4A41/ F4A42 довольно живучий и сам по себе очень редко ломается. Но при наличии проблем с «планетарками» насос при попадании от них стружки сразу выходит из строя. Ступица насоса – алюминиевая; при попадании стружки ступица быстро приходит в негодность.

По симптомам неисправный насос себя никак не обнаруживает до момента, пока полностью не выйдет из строя, то есть пока не провернет втулку, либо не обломает шестерню.

Ломается корпус по задним крышкам. На них стоят тефлоновые кольца, посадочные места которых со временем разбивает.

По стоимости ремонта F4A41/F4A42 – «середняк». Исходя из стоимости тех же планетарных рядов – затраты на ремонт небольшие. Особенно в сравнении, например, с АКПП от Мерседес.

Дефицита по наличию запчастей нет. Ремонтопригодность – высокая.

Диагностика АКПП F4A42, F4A41, F5A51.

Коробка уже давно на рынке и диагностируется легко. Вся симптоматика как по электронике, так и по механике известна досконально. На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики.

Выполняется тест-драйв. Производится компьютерная диагностика, замеряются параметры работы трансмиссии по давлению. Берется проба трансмиссионной жидкости, снимается поддон.

Помимо собственных симптомов (рывки/пинки при прогреве АКПП), гидроблок диагностируется по ошибкам в рамках компьютерной диагностики.

Главный результат первичной диагностики АКПП F4A41/F4A42 – требуется только ремонт гидроблока, либо коробку нужно перебирать полностью, включая механическую часть.

Если пакет фрикционов подгорел – трансмиссионная жидкость будет иметь запах гари. В этом случае, коробку надо снимать, разбирать и смотреть все прочие узлы механической части (планетарные механизмы, барабаны и т.п.).

Но даже по симптомам, озвученным автовладельцем, опытный мастер сразу сможет дать оценку предстоящему ремонту.

Эвакуатор.

При наличии неисправности какая-либо буксировка запрещается.

При серьезной неисправности (пробуксовки, отказ в движении, вытекло масло), либо при наличии посторонних шумов, свойственных износу механики, в настоятельном порядке рекомендуем воспользоваться эвакуатором.  Если планетарка разлетится, то, как уже было сказано, «размолотит» всю коробку.

При небольших рывках только на прогретой коробке, что говорит о сбоях в работе гидроблока, своим ходом недалеко до сервиса добраться можно.

Стоит ли покупать б/у АКПП F4A42, F4A41, F5A51?

При выборе б/у F4A41/F4A42 следует обращать внимание на корпус, если его конечно не отмыли перед продажей. Свежая коробка – свежий корпус. Подержанных коробок данной маркировки предостаточно.

К стоимости «бэушки» добавьте затраты на масло, фильтр, снятие и установку АКПП. И гарантия будет 2 недели, либо месяц максимум. Если купленная «бэушка» не запустилась – расходы на снятие/установку и масло вам никто не вернет. Даже на изначально исправной  б/у АКПП остаточный ресурс гидроблока для Вас останется загадкой. На какой пробег его хватит?

 Ремонт, зачастую, обходится в районе стоимости  подержанной коробки, либо чуть дороже. Если же Вашей коробке требуется только ремонт гидроблока, такой ремонт с годовой гарантией обойдется гораздо дешевле любой подержанной АКПП.

Обслуживание трансмиссий F4A42, F4A41, F5A51.

Под своевременным обслуживанием понимается, во-первых, регулярная замена масла. Замену следует выполнять каждые 60 тыс. км. пробега. После 120 тыс. км. пробега рекомендуется сократить интервал замены масла в F4A41/F4A42 до 30-40 тыс. км. пробега. В данной коробке это несложно и  недорого.

Фильтр в F4A41/F4A42 – внутренний, располагается в корпусе, поэтому чтобы его заменить, потребуется разбирать коробку. Техобслуживание заключается лишь в замене масла.

Замена масла может помочь устранить лишь легкие пинки/рывки на небольших пробегах автомобиля (до 100 тыс. км.). И то с результативностью 50/50. В остальных случаях – если резко выражены проблемы по гидроблоку,  а также сильные удары и, тем более, пробуксовки — замена масла не поможет и навредит еще больше! Если фрикционы подгоревшие, то от свежего масла они совсем отслоятся и забьют соленоиды гидроблока. Надо делать первичную диагностику, выявлять и устранять неисправность, а не впустую менять масло.

Ресурс F4A41/F4A42 снижают:

• несвоевременное техническое обслуживание;
• нагрузки;
• перегрев.

Отдельного штатного охлаждения на F4A41/F4A42 не предусмотрено – охлаждение просто выведено в основной радиатор охлаждения.  Задействован лишь один контур.

За охлаждением следует тщательно следить – регулярно чистить радиаторы и, в идеале, хорошо бы поставить дополнительное охлаждение. Особенно это актуально для машин, эксплуатируемых в условиях пробок и бездорожья.

Основные рекомендации по обслуживанию F4A41/F4A42:

• соблюдать техническое обслуживание;
• следить за охлаждением;
• периодически выполнять диагностику.

Данными мероприятиями Вы продлите ресурс гидроблока и всей коробки в целом.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.