Акпп dp0 коды ошибок

1. АКПП встает в аварийный режим.
На доске приборов моргает символ снежинка и S или на дисплее горит «Gearbox Fault» (при появлении такой надписи, проблема может быть не только в АКПП).
Ошибка: давление, регулирование давления/ разброс/заданная величина.
Решение: замена соленоида давления (Меняем два соленоида (главного давления и блокировки гидротрансформатора (ГТР)) + 3.5 литра жидкости). На форумах Вы натолкнетесь на распространенную версию о том, что нет необходимости менять эти соленоиды в паре. Достаточно поменять только соленоид давления. Или просто поменять их местами. Действительно, соленоид отвечающий за блокировку ГТР, работает не в таком «жестком» режиме, как соленоид отвечающий за линейное давление, но, соленоиды- расходный материал. Мы настоятельно рекомендуем менять их в паре. Т. к. не редко выходит из строя и малонагруженный соленоид блокировки. А ждать проблемы- лишний раз приезжать в сервис. Дополнительные траты.
Если не поймали проблему вовремя и имеется износ механической части АКПП- ремонт АКПП. 58000 р. под ключ. Гарантия, включенная в стоимость – шесть месяцев. Без ограничения пробега. Мы даем гарантию на всю механическую часть агрегата, поэтому сервис заинтересован в его бесперебойной работе. Но мы не включаем в стоимость ремонта риск выхода из строя деталей с естественно ограниченным сроком службы, которые в процессе ремонта не менялись, поэтому, не завышая первоначальную стоимость ремонта, по принципу страховки, мы предлагаем услугу по продлению гарантии.

2. Ощутимые «рывки» при переключении с 1 на 2 передачу.
Проявляется в «пробках» на малом газу.
Ошибка: давление, регулирование давления/ разброс/заданная величина.
Решение: «размывка» гидроблока, замена соленоидов. (меняем два соленоида (главного давления и блокировки гидротрансформатора (ГТР)) + 3.5 литра жидкости).
Решение: Замена фильтра. Т. к. проблема может быть в забитом продуктами износа фильтре АКПП (элементы фрикционных дисков, металлы износа (металлическая пыль, стружка), уменьшается пропускная способность фильтра.
Решение: ремонт АКПП. 58000 р. Со снятием/установкой. «Под ключ». Гарантия, включенная в стоимость – шесть месяцев. Без ограничения пробега. Мы даем гарантию на всю механическую часть агрегата.

3. АКПП не переключается на 2, 3, 4 передачи.
Ошибка: Перегрев. Выскакивает после поднятия температуры трансмиссионной жидкости выше 120 градусов. Авто может встать в «аварию» по перегреву.
Проблема: а) перегрев трансмиссии (режим термозащиты). Как правило забивается теплообменник.
Решение: замена теплообменника (в зависимости от вида- от 9000 до 10000. или установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП- от 11000 до 13000). Цены уточняйте +7 495 7551002.
Также может неправильно работать система охлаждения ДВС, термостат, потеря уровня жидкости охлаждения, не работает вентилятор и т.д. В чем все таки проблема, выявляется в процессе диагностики. Диагностика- бесплатно.
б) гидроблок («завис» клапан). Решение: ремонт гидроблока (Замена двух соленоидов (главного давления и блокировки гидротрансформатора (ГТР)) + 3.5 литра жидкости).

4. Автомобиль не двигается в режиме R и D.
Возможные проблемы: обрыв или износ тормозных лент (замена в процессе ремонта трансмиссии), потеря жидкости ATF (поиск места и причины утечки), поломка гидротрансформатора (ГТР) (ремонт ГТР (от 6000 до 8000. без учета стоимости работ по снятию/установке, замене жидкости…).

5. Течь жидкости ATF между ДВС И АКПП .
Проблема: перегрев АКПП. Как следствие, повреждение втулки насоса АКПП, сальника насоса.
Решение: замена насоса.

6. Отсутствие динамики авто (едет вяло). Не путать с аварийным режимом, Шум в районе АКПП в режиме R и D.
Проблема: поломка ГТР.
Решение: ремонт ГТР.

7. «Пробуксовка» АКПП.
Проблема: «заброс» оборотов ДВС по тахометру без изменения скорости автомобиля (потеря тяги). В основном при переключении передачи.
Причина: износ фрикционных дисков, тормозных лент.
Решение: ремонт АКПП. 58000 р. Со снятием/установкой. «Под ключ». Гарантия, включенная в стоимость – шесть месяцев. Без ограничения пробега.

8. Состояние жидкости ATF темное, с характерным запахом. Жидкость с продуктами износа металлической или алюминиевой стружкой, пыль (пудра).
Решение: ремонт АКПП. 58000 р. Со снятием/установкой. «Под ключ». Гарантия, включенная в стоимость – шесть месяцев. Без ограничения пробега.

АКПП AL4 (DP0)
частые ошибки и неисправности

Самые популярные неисправности АКПП и
способы их устранения

МОЖНО ЛИ ЕЗДИТЬ НА АВТО,
если АКПП в аварийном режиме?

Ездить в аварийном режиме нельзя – он существует только для того, чтобы доехать несколько километров до сервиса. Обычно в АКПП при аварийном режиме включается только третья скорость, на которой происходит старт с места и езда. Разгоняться на этой передаче свыше 60 не рекомендуется, двигатель и коробка будут очень сильно греться. Тронутся с места на третьей передаче тоже непросто, особенно зимой.

В случае если включение аварийного режима сопровождается появлением любого не проходящего постороннего шума из коробки – лучше воспользоваться эвакуатором.

Ездить в аварийном режиме нельзя

ТРИ ПРИЧИНЫ ПЕРЕХОДА В АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ

В аварийном режиме автомобиль теряет свою динамику и он медленно набирает скорость, не включаются передачи, горят контрольные и индикаионные лампы, показывающее, что с АКПП что-то не в порядке.

Существует три самых распространённых причины перехода АКПП AL4 в аварийный режим.

• Причина первая — уровень масла
• Причина вторая — проблемы в механике или гидравлике
• Причина третья — проблемы в электронной системе управления

Рассмотрим каждую из них подробно.

ПРИЧИНА №1:

Нештатный уровень масла в АКПП

Имеется в виду и недолив, и перелив. Все это нарушает работу ЭБУ, заставляя включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от излишков. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления и, конечно же, устранять протечки.

КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ?

Необходимо проверить уровень масла в Вашей АКПП. При отклонениях от уровня принять необходимые меры.

ПРИЧИНА №2:

Проблемы с работой гидравлики или в механической части АКПП

В аварийный режим АКПП может встать из-за повреждения самого корпуса коробки передач или неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц – фрикционной пыли, стружки, металлических обломков и т.п. Если все это присутствует, придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо проводить электронную диагностику АКПП. Хотя при сканировании не всегда точно определяются механические повреждения.

КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ?

Сперва проверить АКПП на ошибки, но, так как из-за механических повреждений их не всегда можно увидеть, то возможно потребуется разбор и деффектовка специалистом.

ПРИЧИНА №3:

Проблемы в работе электронной системы управления

Это самая распространенная причина, почему АКПП AL4 встает в аварийный режим. Есть несколько ситуаций, которые разберем отдельно ниже.

КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ?

Диагностировать проблему в электронных системах управления можно только с использованием специального оборудования.

Симптомы указывающие на неисправность в электронных системах управления АКПП и их причины

1 Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после нагрева до рабочих температур. Причиной может быть неисправность температурного датчика, который следует заменить.

2 Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причиной может быть повреждение электропроводки между блоками, неисправности некоторых фишек подсоединения блоков. Устраняется методом прозванивания проводки, пробной замены фишек по очереди, для выявления неисправной.

3 Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении скоростей. Причиной могут стать неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что конкретно неисправно помогает выявить сканирование.

4 При переводе рычага в «D» слышится глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП. Либо этот режим включается при переходе с первой на вторую передачу. Причина в поломке датчиков вращения вала входного или выходного. Это может показать сканирование. Устраняется заменой датчиков.

5 Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме и не хочет выходить из него ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает пробная замена блока.

Источник

AL4 АКПП-Описание коробки, основные неисправности

С тех пор, как французские автомобили пришли на наш рынок, популярность техники постоянно растёт. Автомобильные гиганты PSA Group (Peugeot Citroen) и Renault Group поставляют продукцию в 200 стран мира, в том числе и наш регион.

На сегодня установлена тенденция покупки автомобилей с передним приводом, оборудованных силовыми установками объёмом до двух литров, и автоматической коробкой передач. Французским производителям требовалась такая трансмиссия. Желаемые характеристики спроектированной коробки передач, небольшие габариты и вес, но не в ущерб надёжности и сочетаемости с востребованными силовыми установками.

После проведенной работы, совместными усилиями конструкторов PSA и Renault на рынок выпущена автоматическая гидромеханическая трансмиссия, оборудованная электронным управлением, с маркировкой AL4. На сегодня количество выпущенных коробок передач модели превосходит по показателям выпуск аналогичной продукции для автомобилей с передним приводом и мотором объёмом в пределах 1,4 — 2,0 литра.

АКПП AL4:

Описание коробки AL4

Автоматическая трансмиссия AL4 представлена на автомобильном рынке в 1999 году. Изначально агрегат предназначался для установки на автомобили Renault, по классификации компании, трансмиссия маркировалась, как DP0. Коробка передач устанавливалась на популярные модели Renault и в скором времени начала использоваться на конвейере PSA Group, трансмиссия стала маркироваться, как AL4(HP16), встречается редкое обозначение BVA.

АКПП AL4 (DP0) устанавливалась на автомобили:

Трансмиссия рассчитывалась для применения на автомобилях с передним приводом, в паре с агрегатами объёмом 1,4 до 2,0 литра. Некоторые модификации АКПП, отличаются между собой корпусом, шестернями привода и настройками. Автоматическая коробка передач проста и надёжна, конструкция не предусматривает лишних деталей и механизмов. Запас прочности, заложенный при расчетах способен дать механизму выдержать импульс силой до 210 Нм, однако, для увеличения ресурса, эти показатели ограничены настройками.

Краткие технические характеристики автоматической коробки передач AL4(DP0) представлены в таблице:

Главное преимущество, трансмиссии, приемлемая стоимость, это позволило автомату стать популярным среди автомобилей с небольшим объёмом двигателя. Коробка передач получила положительные отзывы и популярность, это позволило позже взять АКПП за основу усовершенствованной модификации. Совместно с компанией Siemens выпущена улучшенная модель AL4, которая оснащалась устройством Tiptronic System Porsche, при этом механика автомата не менялась

Режимы переключения, кулиса коробки AL4

Кулиса коробки передач расположена в центральной части салона. Предназначение, выбор нужного режима, посредством воздействия на специальное устройство контактора и золотник, переключающий режимы гидравлики. Кулиса оснащена шестью положениями, переключение проходит за счёт перемещения вдоль прорези ручья панели селектора.

Положения рычага выбора передач:

• P — режим парковки, трансмиссия заблокирована, запуск силовой установки возможен;
• R — режим заднего хода, при включении одновременно загораются огни заднего хода;
• N — нейтральный режим, запуск силовой установки возможен;
• D — режим автоматической адаптации «Drive», переключение передач переднего хода с первой по четвёртую и обратно;
• 3 – Автоматический режим, ограничен тремя передачами (1-2-3 и обратно);
• 2 – Автоматический режим, ограничен двумя передачами (1-2 и обратно);

Режимы «2» и «3» автоматически ограничены, поскольку управляются компьютером.

Важно! Для разблокировки рычага переключения передач из положения «P» необходимо включить зажигание и нажать на педаль тормоза, функция «Shift-Lock».

Коробка передач оборудована специальным механическим механизмом защиты, который предотвращает поломку деталей трансмиссии при неверном переходе из одного положения кулисы в другое. Переход из следующих положений в обязательном порядке происходит через положения:

С целью удовлетворить потребности водителя в езде с применением дополнительных скоростных режимов, конструктивно предусмотрен программный селектор. Механизм оборудован тремя клавишами и расположен сбоку кулисы.

Кулиса переключения передач в паре с селектором программ:

• Стандартная программа (ни одна из клавиш не нажата, кулиса в положении «D»):

Программа считается основной, при её использовании компьютер анализирует стиль вождения и приспосабливает его к дорожным условиям и нагрузке автомобиля. Основная цель, добиться меньшего расхода топлива и оптимально распределить усилие;

• Программа «Спорт» (нажата клавиша «S», кулиса в положении «D»):

Использование программы предполагает автоматическое переключение передач, но при этом компьютер отдаёт предпочтение спортивному стилю и не обращает на количество расходуемого топлива;

• Программа «Снег» (нажата клавиша «*», кулиса в положении «D»):

Используя программу, компьютер приспосабливается к условиям скользкой поверхности дороги. Движение начинается с использования второй или третьей передачи с нечастым переходом на пониженную передачу. Такой режим позволяет снизить износ механизмов коробки и увеличить срок её эксплуатации;

• Режим принудительного ограничения первой передачи (нажата клавиша «1», кулиса в положении «2»):

Коробка передач будет работать только на первой передаче.

Особенности работы программы «Shift Lock»:

При перемещении кулисы в положение «P» без нажатия на педаль тормоза, селектор АКПП будет заблокирован. Когда автотранспортное средство неподвижно, а частота вращения коленчатого вала силовой установки превышает 2000 оборотов в минуту, при перемещении рычага в положение «D» включение передач не происходит.

Важно! При выключении зажигания и последующем его включении происходит автоматический переход компьютером на стандартную программу.

Индикация на информационном табло:

При эксплуатации коробки, программная панель подсветкой информирует водителя:

• Информация о положении рычага кулисы;
• Информация об используемой программе;
• Информация о переходе на резервный режим.

Индикация на панели приборов:

Неисправности коробки AL4

Несмотря на положительные отзывы и популярность трансмиссии, AL4 АКПП присущи уязвимые места. Наблюдаемые у механизма неполадки, как правило, происходят у большинства коробок данного типа.

• Глухой стук и толчки при старте.Симптомы возникают в случае начала движения без предварительного прогрева коробки. Причина такого проявления кроются в различии показателей давления масла. Данные, применяемые компьютером для расчёта нужных режимов, не совпадают с реальными характеристиками. Причина, неисправность регулятора давления в клапанной плите. Кроме того, возможная причина, недостаточный уровень трансмиссионной жидкости, и нарушение моментов затяжки болтов, которыми крепится гидроблок.

Для устранения дефекта проверяют, не вытекает ли масло в АКПП AL4, анализируют состояние теплообменника, заменяют смазку, снимают гидравлический блок и меняют клапана. Если пробег коробки свыше 100000 км, понадобится полное обслуживание, включающее в себя демонтаж, разборку, промывку, клапанной плиты. В дальнейшем плиту надо будет настроить и отрегулировать. После завершения работы, перенастраивают и чистят бортовой компьютер автомобиля.

Регулятор давления №144431:

• Передачи переключаются с задержкой.Поломка сопровождается заклиниванием рычага кулисы в положении «P». Иногда наоборот, кулиса переключается из положения без давления на педаль тормоза. Как правило, виновник нестандартного поведения, неисправность датчика тормоза.

Для устранения проблемы меняют концевой выключатель, проверяют и меняют повреждённый электрический жгут выключателя.

Концевой выключатель педали тормоза:

• Стук и толчки при движении автомобиля, мигание сообщения об ошибке.Поведение проявляется на движущемся транспорте, сбоит как прогретая, так и холодная коробка передач. Часто наблюдается увеличение числа оборотов, хотя переключения передачи не происходит, муфта автомобиля как бы буксует.

Причина кроется в поломке клапана, управляющего блокировкой гидравлического трансформатора, а так же в гидроклапане, который отвечает за правильное давление в гидравлическом блоке.

Важно! При таких симптомах прекращают пользоваться автомобилем. Дальнейшая езда на неисправном транспорте чревата обрывом тормоза гидравлического трансформатора.

Для устранения проблемы, АКПП проверяют на протечки трансмиссионной жидкости, проверяют теплообменник, демонтируют гидравлический блок с заменой клапанов. Кроме того, надо выполнить полную замену ATF жидкости в трансмиссии. Сильный износ и пробег коробки свыше 100000 км, говорит о целесообразности замены гидравлического блока новым. Проведение работ сопровождают последующей загрузкой новой программы в бортовой компьютер автомобиля.

• Переключение кулисы сопровождается отсутствием индикатора выбранного режима на информационном табло автомобиля.Симптомы наблюдаются в основном при переводе кулисы из режима парковки в режим движения задним ходом, а так же при переключении кулисы из стандартного режима в нейтральный режим.

Причина AL4 АКПП неисправности кроется в поломке коммутатора коробки передач. Кроме того, такое поведение характерно при сбое настроек устройства или сбое сектора, отвечающего за выбор передач коробки AL4. Так же возможная причина, трос селектора, который слабо закреплён в кронштейне и постоянно выскакивает из него.

Неисправность коммутатора возможна по причине попадания в него влаги, заводского брака, сильного износа. Устранение сводится к замене или настройке выше перечисленных деталей.

Описанные проблемы часто встречаются при эксплуатации коробки передач AL4/DP0. Неполадки характеризуются неявным характером проявления, могут наблюдаться в любой период пользования коробкой, не зависимо от пробега.

Коммутатор коробки передач:

Замена трансмиссионной жидкости в АКПП AL4

Коробка переменных передач Al4 надёжный и безотказный агрегат, при условии, что обслуживание механизма проходит своевременно. Трансмиссия требовательна к качеству жидкости и её уровню, поэтому замена масла в АКПП AL4 должна проводиться регулярно с соблюдением всех необходимых норм и правил.

Каждые 30000 км необходимо проводить проверку уровня трансмиссионной жидкости в коробке. Если наблюдаются небольшие подтёки в виде пятен на изделии, то проверка проводится ежедневно, дабы не упустить момент больших потерь масла. Масло АКПП AL4 контролируется при помощи металлической пробки, которая предусмотрена конструктивно. Особенность пробки в том, что она составная и одновременно служит как для контроля уровня жидкости, так и для слива масла из коробки.

Контроль уровня проводится следующим образом:

• Установить автомобиль на подъёмник, предварительно прогрев трансмиссионную жидкость в коробке до рабочей температуры;
• Не глушить мотор, до тех пор, пока не включится вентилятор принудительного охлаждения;
• Перевести селектор выбора передач поочерёдно во все режимы с последующим переводом в режим парковки «P»;
• Выключить двигатель;
• Выкрутить контрольную пробку, предварительно установив ёмкость для слива отработки;
• Проконтролировать, появление небольших потёков трансмиссионной жидкости;

Важно! Масло течёт струёй – превышение нормы жидкости; маленькие капли – норма жидкости занижена, масла нет – недолив рабочей жидкости. Все эти показатели оказывают негативное влияние на трансмиссию и требуют немедленной замены смазки и доведения её уровня до нормы.

В любом случае в АКПП AL4 замена масла проводится с периодичностью один раз, каждые 40000-60000 км пробега, в зависимости от условий эксплуатации и нагрузки на коробку. Масло, применяемое для залива в трансмиссию, должно соответствует уровню Dexron-III, как правило, это ATF LT 71141 ESSO или Mobil. Для полной замены потребуется около семи литров жидкости, частичная замена требует четыре литра.

Полную замену лучше проводить на специальных стендах, которые откачают всю смазку из системы.

Для самостоятельной замены понадобится:

Набор KFS 959 фильтр, прокладка

Этапы замены трансмиссионной жидкости коробки AL4:

Сливаем отработанную жидкость:

• Прогреваем трансмиссионное масло до рабочей температуры;
• Выкручиваем контрольную пробку коробки передач, предварительно подставив приготовленную ёмкость;
• После слива части жидкости из коробки передач, выкручиваем основную пробку и сливаем всю жидкость;
• Демонтируем поддон коробки передач, промываем от примесей, используя моющую жидкость;
• Меняем фильтрующий элемент, ставим поддон с новой прокладкой на место;
• Меняем уплотнительное кольцо заглушки, закручиваем пробку усилием 2,5 Нм.

Заправка новой трансмиссионной жидкости:

• Откручиваем пробку коробки передач для залива жидкости;
• Используя заливную воронку, заправляем необходимое количество масла;
• Устанавливаем заглушку на место, усилие 3,2 Нм.

Контроль залива жидкости, прокачка:

• Заводим силовую установку;
• Прогреваем до температуры 60°С;
• Переводим кулису переключения передач в возможные режимы, возвращаем в режим парковки «P»;
• Контролируем уровень залитой жидкости, при необходимости доливаем, либо сливаем излишки.
• Закрываем контрольную пробку коробки передач, усилие 2,5 Нм.

После проведения замены трансмиссионной жидкости, надо периодически контролировать уровень и возможную утечку жидкости из коробки передач. При обнаружении, надо срочно устранить проблему, иначе серьёзных поломок не избежать.

Тщательный уход за своей коробкой передач, спокойная и ровная езда, бережное обращение с трансмиссией, замена масла и фильтрующих элементов в срок позволят в полной мере насладиться преимуществами АКПП AL4.

Источник

АКПП Peugeot/ Citroen, Renault DP0 AL4, DP2, DP8

PSA (Ассоциация Пежо-Ситроен) совместно с Рено в 1999 году запустил в серию свой первый 4-х ступенчатый автомат DP0 (он же — AL4).

АКПП AL4 рассчитана для переднего привода и двигателей от 1,4 до 2 л. Есть много вариантов по приводным шестерням и корпусам.

Конструкторы утверждают, что DP0 может передавать крутящий момент до 210 Нм. Но производители вынуждены были «прикручивать» настройки, не доводя передаваемый момент до предела, чтобы не позволить владельцу убить заднюю крышку и обеспечить пробег до капремонта свыше 150-200 ткм.

Подробнее…

Охлаждение масла производится через теплообменник, который штатно работает примерно 2-3 лета у уравновешенного водителя и требует чистого масла.

После этого срока мастера его заменяют на радиатор (варианты) через адаптер-переходник (144998), чтобы избежать перегрева автомата. подробнее — ниже.

Болезни ПЕРЕГРЕВА 

Замена масла и фильтра

 Ресурс этой АКПП до капремонта при аккуратной и правильной эксплуатации может составлять 150-200 ткм, и после своевременных ремонтов с полной переборкой и заменой расходников может быть продлен до полумиллиона, если сама машина еще будет на ходу.

Мастера рекомендуют плановую переборку сразу как начались первые проблемы, не дожидаясь когда машина откажется ехать и запросится на пенсию.  

Детали для переборки и капремонта

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Для полной переборки возрастного авто обычно заказывают все комплекты расходников (составляющие Мастеркит), комплект поршней (при горелом масле), меняют все втулки, тормозную ленту, фильтр и соленоиды EPCTCC. Но часто опоздавшие с переборкой коробки приходят в ремонт с болезнями соленоидов с гидроблоком, задней крышки.(ниже)

Комплекты прокладок и сальников (Ремкомплект «Оверол») — №144002 — подходят ко всем французским авто. Две самые популярные у мастеров комплектации — более полная Пресижн — 144002A-PR и более бюджетная — АТОК  — 144002D.

Ремкомплект DP0 подходит для DP8/DP2 почти полностью, пока только в его составе нет сальника правой полуоси DP2. 

Ремкомплекты прокладок для полной переборки коробки заказываются почти всегда вместе с полным комплектом фрикционных дисков — № 144005  — фрикционы односторонние, одинаково часто заказывают неоригинал и оригинал от фирмы БоргВорнер. Соотношение ценакачество равноценны. Также подходят к DP8DP2.

— Комплект обрезиненных поршней входит почти в каждый заказ на капремонт перегретой коробки. Мастера определились с выбором по качеству и комплектации (с поршнем серво) вот этого комплекта — №144008B-NK. (ниже) 

С 2004 года гидроблок изменили и ввели прокладку гидроблока (входит в ОверолКит АТОК и Пресижн), старые мастера ее меняют редко, иногда даже не зная, что она есть. Вместе с ней для пакета Е1 требуются тефлоновые кольца с 3D разрезом.

Полный ремкомплект Мастеркит — 144007 включает в себя Комплект прокладок (002) и фрикционов (005). 

Переборка обязательно производится с ремонтом гидротрансформатора — 144001.

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП  DP0/AL4/DP2/DP8	144001
Комплект Прокладок и Сальников C прокладкой задней крышки (144304 в комплекте),DP0/ AL4 , 1998-up	144002A
Комплект Прокладок и Сальников 2004-2006, c 1997 года, DP0/ AL4	144002D
Комплект односторонних фрикционных дисков для всей АКПП, DP0/ AL-4/  1997-Up	144005
Мастеркит AL-4/DP0/AT8/DP2  Renault 1997-Up Master Kit	144007
Комплект обрезиненных поршней 7 шт DP0/ AL-4/ AT8/ DP2	144008B
Фильтр, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 все французские автомашины до 2-х литров 1999-Up	144010
Стопор тормозной ленты «F3», DP0/AL4/ AT-8/ DP2 1998-up	144015
Лента тормозная, шириной 40мм, сцепления F2/F3, , DP0/AL-4	144020
Комплект (2 шт) баббитовых втулок статора насоса, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, Bushing Kit, 1999-Up,	144030A
Комплект (10шт) баббитовых втулок, DP0/AL-4/AT-8/ DP2  Bushing Kit, 1999-Up,	144030
Втулка крышки насоса, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 [ 57,2×54,8×13,7 ]  1999-Up	144034
Втулка барабана Е1/Е2 (№555) [Размер 37,9x35x17] DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1999-Up	144036
Втулка статора насоса задняя большая, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (29x26x16) 1999-Up	144037
Сальник/манжета насоса, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 [54,5x72x6,5]   Seal, oil pump 1999-Up	144070
Сальник полуоси ЛЕВЫЙ (54х40х6.8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-up	144076
Сальник полуоси ПРАВЫЙ (28x56x8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-up	144077A
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, E2 (4th) односторонний с внутренним зубом (HEG)  [20Tx1,6×118]  1999-Up	144100BI
Фрикционный Диск, DP0/AL-4 F1/AT-8/ DP2 Brake односторонний с внутренним зубом HEG  [6Tx1,6×171]  1999-Up	144106BI
Фрикционный Диск, DP0/ AL-4/AT-8/ DP2 E1 Rev односторонний с внутренним зубом HEG  [8Tx1,6×160]  1999-Up	144110BI
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 4-я передача, односторонний с наружным зубом [8Tx1,6×83]  1999-Up	144120BE
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, F1 (2nd Brake) односторонний с наружным зубом   [3Tx1,6×146]  1999-Up	144126BE
Фрикционный Диск DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E1 Rev односторонний с наружным  зубом (зуб трапеция) [12Tx1,6×133] 1997-Up	144130BE
Кольцо компрессионное тефлоновое, цена за 1 штуку DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (18×1,8×1,75), Ring Input shaft (Teflon)	144177
Кольцо компрессионное тефлоновое задней крышки малое и аккумулятора, DP0/AL-4/AT-8/DP2 (32х1,9х28) 1999-Up	144179A
Кольцо компрессионное тефлоновое аккумулятора, малое, DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (25мм х 21мм)	144179B
Кольцо компрессионное тефлоновое, большое задней крышки, ОРИГИНАЛ С ЗАМКОМ, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (54х1,9х50) 1999-Up	144179Z
Кольцо компрессионное тефлоновое, большое задней крышки, ОРИГИНАЛ БЕЗ ЗАМКА,  DP0/AL-4/AT-8/ DP2, (54х1,9х50) 1999-Up	144179
Набор компрессионных тефлоновых колец из 6-ти штук, с большими кольцами без замков, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Sealing ring Kit	144199K
Подшипник качения игольчатый, ставится между хабом 570 и барабаном 554, размеры 31x47x4, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, Bearing	144231
Прокладка крышки гидроблока, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  1999-Up	144301
Прокладка Задней Крышки Металлизированная, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (входят в ремкомплект …002) 1999-Up	144304
Прокладка Межкорпусная, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1,4L/1,6L 1999-Up (Смотрите фото/проверка по VIN)	144305A
Прокладка Межкорпусная, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1.6/1,8L/2,0L 1999-Up (Смотрите фото/проверка по VIN)	144305B
Кольцо уплотнительное резиновое, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 O-ring oil pump	144311
Кольцо уплотнительное, резиновое ретейнера поршня «E1», DP0/AL-4/AT-8/ DP2, (50×3мм), O-RING piston ret E1	144336
Кольцо уплотнительное большое, резиновое, для теплообменника, размеры 67×72,5×3,6мм  DP0/AL-4/AT-8/ DP2 RING Cooler	144338A
Кольцо уплотнительное малое резиновое, для теплообменника, размеры 23,6x30x4,6, RING DP0/AL-4/AT-8/ DP2 RING Cooler	144338
Шайба болта теплообменника обрезиненная, размеры 20x28x1,5. DP0/AL-4/AT-8/ DP2. RING	144339
Датчик, Sensor DP0/AL4/AT-8/ DP2 MLPS (Переключатель КПП)	144410
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), Solenoid Shift, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1999-Up	144421
Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC/Lock-up, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up (1шт)	144431A
Масляный насос в сборе с новым сальником насоса 070, DP0/AL-4/AT-8/ DP2	144500
Барабан сцепления «F3» под ленту DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1999-Up	144550A
Барабан входной с валом сцепления E1, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up	144555
Планетарный Ряд задний с барабаном под ленту, DPO/AL-4/AT-8/ DP2	144582
Кольцо стопорное, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 piston set E2 [47x56x2]	144859
Кольцо стопорное, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 piston set E1 [57,9×62,9×1,5]	144862
Кольцо стопорное, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 piston set E2 [40,55×47,15×1,5]	144863
Поршень Торм. Ленты (F3), Piston Servo DP0/ AL4/ AT8  Piston Servo (46 mm) 1998-Up	144902
Поршень Торм. Ленты, Piston, Servo DP0/AL4/ AT8 (F2) (65 mm)	144912
Поршень обрезиненный сцепления E2, DP0/AL4/AT8/ DP2 (112x47x25) 1999-Up	144964
Поршень обрезиненный поддерживающий E2, DP0/AL-4/AT-8/ DP2,  [45X97,45-33,6] 1998-Up	144984
Комплект системы охлаждения DP0	144998K
Адаптер-переходник для подключения радиатора , DPO/AL-4 (Взамен теплообменника),  2000-Up	144998

Оборудованная электронным управлением коробка AL4 разработана концернами Пежо/Ситроен и Рено. Агрегат устанавливался на французские переднеприводные автомобили с объемом двигателя от 1,4 до 2 литров.

Автоматическая трансмиссия рассчитана на 220 000 км и более, однако в России сервисы принимают авто с меньшим пробегом.

Описание АКПП AL4

Адаптивная гидромеханическая трансмиссия подстраивается под манеру вождения владельца автотранспорта. Особенность агрегата — наличие дополнительного теплообменника, который эффективно охлаждает рабочую жидкость. Однако долговечностью и надежностью КПП не отличается.

Малогабаритная коробка автомат с небольшим весом устанавливалась на малолитражные автомобили до 2018 года. Далее агрегат сменился усовершенствованными версиями АКПП от AISIN.

На каких авто устанавливалась эта коробка

Для удобства все модели авто, ка которых устанавливали АКПП AL4, приведены в таблице.

Марка авто	Модель
CITROEN	Berlingo
	C2
	C3, C3-C3 Picasso
	C4-C4 Picasso
	C5
	C8
	C-Triomphe
	Evasion
	Jampy
	Xantia
	Xcara
FIAT	Ulysse 1,2
LANCIA	Zeta
	Phedra
PEUGEOT	206-206 SD
	207-207 Passion
	306
	307
	308
	406-406 Coupe
	407
	408
	806
	807
RENAULT	Clio
	Espace
	Fluence
	Kangoo
	Laguna
	Logan
	Megane
	Modus
	Safrane
	Sandero
	Scenic
	Symbol

Технические характеристики коробки AL4

Автоматическая трансмиссия ремонтопригодна, проста в разборке/сборке. Каждая деталь при необходимости восстанавливается или заменяется новой.

Механическая часть АКПП AL4 надежна – вплоть до окончания заявленного ресурса коробки не изнашиваются зубья планетарных рядов, не разрушаются подшипники. Элементы корпуса изготовлены из алюминия, что обеспечивает долгий срок эксплуатации в отличие от силумина и пластмассы. Металлические детали выполнены из высококачественной стали.

Тип коробки	Гидроавтомат
Количество передач	4 вперед, 1 назад
Крутящий момент	До 210 Нм
Вес агрегата	75 кг
Объем мотора	До 2 литров
Объем смазки	7 л
Замена масла	Каждые 40 000 км
Смена масляного фильтра	Через 80 000 км

Производители рекомендуют использовать оригинальное масло Mobil ATF LT71141.

Передаточные числа

Для примера, Пежо 206 2005 года выпуска с объемом мотора 1,6 л имеет следующие характеристики:

• главная передача — 3.476;
• 1 — 2.724;
• 2 — 1.499;
• 3 — 1.000;
• 4 — 0.710;
• задняя скорость — 2.455.

Ресурс АКПП

На Западе автомобили с коробкой AL4 проезжают до 300 000 км без. В России, даже при аккуратном вождении, спустя 100 000 км необходимо проводить диагностику и менять детали трансмиссии.

Общий ресурс агрегата – до 220 000 км. Хотя при бережном отношении к транспортному средству коробка автомат может прослужить до и свыше 500 тысяч км пробега.

Режимы переключения, селектор выбора передач

Программы, считывающие манеру вождения, находятся сбоку кулисы акселератора. Стандартный режим подразумевает обычную езду без нажатий дополнительных кнопок в положении селектора «D». При этом срабатывает опция экономии топлива.

Функция «Снег» позволяет более комфортно управлять автомобилем на скользких дорогах зимой. Программа автоматически переходит на пониженные передачи с целью минимизации износа деталей, узлов механизма.

Режим «Спорт» позволяет совершать маневры, агрессивно ездить. Топливо при этом расходуется больше, чем при стандартной программе. Функция принудительного ограничения передач позволяет передвигаться только на первой скорости.

Основные положения селектора:

• P — парковка;
• R — задняя передача;
• N — нейтраль;
• D — движение вперед;
• 3 — автоматический режим из трех передач 1, 2, 3;
• 2 — автоматический режим из двух передач 1, 2.

Разблокировка планетарных рядов из положения парковки осуществляется опцией «shift-lock». Для этого необходимо при включенном зажигании нажать педаль тормоза до упора.

При выключении зажигания программа сбрасывает все настройки и при повторном включении устанавливается стандартный режим.

Устройство автоматической коробки AL4

Компьютер находится под креплением аккумулятора. Основная функция – обеспечение безопасности и комфорта вождения. Температурный датчик расположен на АКПП напротив зубьев шестерни привода. Он контролирует перегрев рабочей жидкости и направляет сигнал о включении теплообменников.

Электромагнитные клапаны, соленоиды находятся внутри коробки передач и служат контроллерами движения АТФ в системе, модулируя расход топлива.

В задней части автоматической трансмиссии AL4 расположен блок гидравлического узла с гидротрансформатором, состоящий из:

• масляного насоса;
• сетчатого фильтра;
• термостата;
• гидроаккумулятора;
• соленоидного блока;
• теплообменника;
• ограничителя давления.

 Муфта блокировки управляется бортовым компьютером.

Также в устройство КПП входят планетарные ряды, шестерни, подшипники и крышка.

Замена масла и фильтра в АКПП

Производитель рекомендует производить обновление трансмиссионной жидкости каждые 30-40 тысяч км. Кроме Mobil ATF LT71141, подходят Esso, Реноматик D3 SYN, уровень не ниже Dexron III.

Полный объем смазки — 7 литров. Для обновления АТФ понадобится 3,5-4 литра.

Оценка состояния рабочей жидкости осуществляется заливом 0,5 л нового масла и слитием такого же объема. Если вытекшая ATF грязная, то следует полностью ее заменить. Для этого подставляется емкость для слива жидкости, выкручивается переливная пробка.

Сбор остатков старого масла требует демонтажа поддона. При высокой степени изношенности, он заменяется новым, так же как масляный фильтр, уплотнительное кольцо и прокладка. Уровень масла проверяется при температуре 50-60 °С при положении селектора «P» (на ровной поверхности).

Недолив и перелив трансмиссионной жидкости приводят к перегрузке АКПП и может спровоцировать выход из строя деталей, узлов и всего агрегата.

Признаки неисправности и типичные проблемы коробки AL4

Неполадки трансмиссии сопровождаются характерными звуками, толчками:

Часто проблемы связаны с износом фрикционов, сальников, подшипников, втулки маслонасоса, деталей гидроблока.

Запчасти для переборки и ремонта

Для частичного или капитального восстановления AL4/DP0 потребуются следующие запчасти.

Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП AL4/DP0/DP2/DP8

Комплект прокладок и сальников с 1997 г, AL4/DP0

Комплект односторонних фрикционных дисков для АКПП AL4/DP0, 1997-UP

Мастеркит AL4/DP0/DP2/DP8 RENAULT 1997-UP Master Kit

Комплект обрезиненных поршней 7 шт. AL4/DP0/DP2/DP8

Фильтр AL4/DP0/DP2/DP8, 1997-UP

Стопор тормозной ленты «F3» AL4/DP0/DP2/DP8, 1998-UP

Лента тормозная, ширина 40 мм, сцепления F2/F3, AL4/DP0

Комплект баббитовых втулок (2 и 10 шт.) для AL4/DP0/DP2/А8, 1999-UP

Втулка крышки насоса AL4/DP0/DP2/DP8 (57,2*54,8*13,7) 1999-UP

Втулка барабана Е1/Е2 (№555) Размер 37,9*35*17, AL4/DP0/DP2/А8, 1999-UP

Втулка статора насоса большая задняя (29*26*16) 1999-UP

Сальник/манжета насоса (54,5*72*6,5) AL4/DP0/DP2/А8, 1999-UP

Сальник полуоси правый (28*56*8) AL4/DP0/DP2/А8, 1998-UP

Сальник полуоси левый (54*40*6,8) AL4/DP0/DP2/А8, 1998-UP

Фрикционные диски с односторонним внутренним и наружным зубом AL4/DP0/DP2/А8, 1999-UP

Кольца компрессионные тефлоновые малые и большие, AL4/DP0/DP2/А8, 1999-UP

Подшипник качения игольчатый (31*47*4) AL4/DP0/DP2/А8

Прокладка межкорпусная, крышки гидроблока AL4/DP0/DP2/А8, 1999-UP

Кольцо уплотнительное резиновое малое и большое AL4/DP0/DP2/А8

Шайба болта теплообменника прорезиненная (20*28*1,5) AL4/DP0/DP2/А8

Датчик AL4/DP0/DP2/А8 Sensor MLPS

Соленоид включения сцепления Shift AL4/DP0/DP2/А8, 1999-UP

Соленоид линейного давления Lock-up AL4/DP0/DP2/А8, 1998-UP

Масляный насос в сборе с сальником 070 AL4/DP0/DP2/А8

Барабан сцепления «F3» под ленту AL4/DP0/DP2/А8, 1999-UP

Барабан входной с валом сцепления Е1 AL4/DP0/DP2/А8, 1998-UP

Планетарный ряд с задним барабаном под ленту AL4/DP0/DP2/А8

Кольца стопорные AL4/DP0/DP2/А8

Поршни тормозной ленты AL4/DP0/DP2/А8

Комплект системы охлаждения DP0

Адаптер-переходник для подключения радиатора AL4/DP0, 2000-UP

Ремонт АКПП AL4 в автосервисе

Мелкие неполадки автовладелец может устранить самостоятельно. Более серьезные проблемы с трансмиссией решаются в специализированном сервисе.

Неисправности делятся на сбои в электронной системе управления и нарушения в работе механических частей агрегата. От типа неполадки зависит, демонтировать коробку или нет.

В профессиональном сервисе в наличии имеется все необходимое для ремонта оборудование, запчасти (при нехватке их доставляют под заказ).

Диагностика

Компьютерное исследование узлов АКПП AL4/DP0 выявляет код ошибки, точную причину неисправности. Диагностика включает сбор показаний датчиков, на основании которых мастер решает, что входит в ремонт, какие детали подлежат замене.

Составление плана ремонта, объема запчастей

Изначально проводится дефектовка в присутствии владельца транспортного средства. Далее составляется план ремонт, в который входит:

• демонтаж АКПП;
• переборка коробки с восстановлением или заменой деталей, узлов агрегата;
• полная промывка системы охлаждения;
• замена масла, фильтра, уплотнителей;
• сборка трансмиссии;
• адаптация АКПП;
• выходная диагностика;
• тест-драйв.

Исходя из степени изношенности элементов коробки автомат, мастер предлагает отшлифовать или заменить старые запчасти. Их объем оговаривается с владельцем авто.

От чего зависит стоимость ремонта

Цены на услуги мастера зависят от его квалификации, оснащенности СТО, популярности сервиса и его расположения. В небольших городах стоимость ремонта АКПП DP0 ниже на 20-30%, чем в мегаполисах.

Самостоятельный ремонт автоматической коробки AL4

Перед началом работ следует снять гидроблок, слить все трансмиссионное масло и отсоединить аккумулятор. Далее алгоритм следующий:

1. Отсоединить разъемы электромагнитных клапанов с помощью отвертки.
2. Снять семь болтов и шесть клапанов.
3. Демонтировать гидроблок, промыть или поменять фильтр, клапаны.
4. Собрать в обратном порядке – поможет фотофиксация этапов. Провода должны быть внутри, иначе произойдет сбой в работе узла.
5. Заменить резинки уплотнительные, втулку маслонасоса, фильтр, сменить масло.
6. При неисправностях других деталей их шлифуют или меняют на новые.
7. Закрутить все болты и крепления в обратном порядке.

При правильном ремонте своими руками сигнализирующая ошибка на приборной панели должна исчезнуть. В противном случае следует обратиться в сервис.

Стоимость новой и БУ коробок AL4

Бывшие в использовании трансмиссии без пробега по России поставляются по цене от 35 000 рублей. Новая коробка AL4 в сборе, без учета работ по монтажу, обойдется в 50-70 тысяч.

Советы по эксплуатации от опытных водителей и механиков

Главная рекомендация от автовладельцев и мастеров – прогрев коробки «ал4» перед поездкой в любое время года. Автоматическая трансмиссия «неубиваемая» только в случае регулярного обновления масла, смены расходников, аккуратного вождения. Трансмиссия AL4/DP0 не выдерживает перегрузок, перегрева, буксировок и пробуксовок.

При остановках на светофорах, в пробках, на спусках педаль тормоза должна быть опущена при включенной передаче движения. Режим нейтралки использовать не рекомендуется.

Опытные механики и водители советуют начинать движение плавно, без рывков, совершать маневры в редких случаях при активировании режима «Спорт».

Немаловажным является поддержание нормального уровня масла, контроль его чистоты. Кроме рекомендованных марок не следует заливать дешевые аналоги. Каждые 20-30 тысяч км пробега стоит проводить диагностику автомобиля.

Автоматическая гидромеханическая коробка AL4 считается надежным агрегатом, однако только при соблюдении идеальных условий эксплуатации, чего не скажешь о российских экстремальных дорожных, климатических перепадах. Многое зависит и от манеры вождения. Поэтому, чтобы продлить срок службы агрегата, следует заботиться об авто.

Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию.

1
Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после нагрева до рабочих температур. Причиной может быть неисправность температурного датчика, который следует заменить.

2
Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причиной может быть повреждение электропроводки между блоками, неисправности некоторых фишек подсоединения блоков. Устраняется методом прозванивания проводки, пробной замены фишек по очереди, для выявления неисправной.

3
Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении скоростей. Причиной могут стать неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что конкретно неисправно помогает выявить сканирование.

4
При переводе рычага в «D» слышится глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП. Либо этот режим включается при переходе с первой на вторую передачу. Причина в поломке датчиков вращения вала входного или выходного. Это может показать сканирование. Устраняется заменой датчиков.

5
Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме и не хочет выходить из него ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает пробная замена блока.

АКПП Peugeot/ Citroen, Renault DP0 AL4, DP2, DP8

PSA (Ассоциация Пежо-Ситроен) совместно с Рено в 1999 году запустил в серию свой первый 4-х ступенчатый автомат DP0 (он же — AL4).

АКПП AL4 рассчитана для переднего привода и двигателей от 1,4 до 2 л. Есть много вариантов по приводным шестерням и корпусам.

Конструкторы утверждают, что DP0 может передавать крутящий момент до 210 Нм. Но производители вынуждены были «прикручивать» настройки, не доводя передаваемый момент до предела, чтобы не позволить владельцу убить заднюю крышку и обеспечить пробег до капремонта свыше 150-200 ткм.

Подробнее…

АКПП AL4-DP0 является уникальной и довольно успешной разработкой. Её конструкция гениально проста и рациональна: «ничего лишнего». И как следствие — имеет низкую себестоимость. Эти плюсы помогли продать более 1 млн машин с автоматом DP и одновременно создали головную боль (приятную, коробка ремонтопригодна) для мастеров акпп. Хотя производитель «Пежо-Ситроен» зовет ее «AL4«, в России ее знают как DP0 по классификации Renault, машины которого первыми стали приходить в капремонт АКПП. В 2013-м году на основе DP0 французами для России были выпущены новые модификации адаптивной АКПП AL4 (с системой «Tiptronic System Porsche»), железо которой практически не изменилось. Рено называет эти две модификации: DP2 — для переднеприводных авто и DP8 — для полноприводных. В них обновлена электрика, изменена работа гидротрансформатора, который включается уже с первой скорости и при этом блокировка, производства уже ZF, служит относительно долго и надежнее. Ремкомплект расходников DP0 подходит для DP8 почти полностью, пока только нет нового сальника для правой полуоси.   Считается, что само «железо» трансмиссии AL4 при спокойной езде ходит до 200 ткм, а при нормальной эксплуатации и своевременный обслуживаниикапремонте и до полумиллиона.

Охлаждение масла производится через теплообменник, который штатно работает примерно 2-3 лета у уравновешенного водителя и требует чистого масла.

После этого срока мастера его заменяют на радиатор (варианты) через адаптер-переходник (144998), чтобы избежать перегрева автомата. подробнее — ниже.

Болезни ПЕРЕГРЕВА 

DP0 имеет теплообменник для охлаждения масла. Все трансмиссии с теплообменником работают в температурном режиме близко к критическому. Возрастная DP0 с забитым теплообменником регулярно перегревается, отчего страдает электрика, а именно — гидроблок. И это — слабое место DP0. Надо иметь ввиду, что при рабочей температуре +75..+90° DP0 практически вечна. Чем больше нагружать ее на холодном масле и при слишком высоких температурах, тем раньше наступает преждевременная старость пластика, резины и электрики. К тому же программисты позволили с помощью утопленной в пол педали газа уже со 2-й скорости включать режим принудительной блокировки муфты гидротрансформатора, что снижает нагрев, но ускоряет загрязнение масла и износ фрикциона ГТ. Фрикционы загрязняют масло, грязь оседает в теплообменнике, (который работает здесь и как фильтр) и после критического загрязнения теплообменника масло в жару не успевает охладиться. Отчего гидроплита (и соленоиды) перестают штатно работать. И чем грязнее масло, тем выше рабочая температура и тем хуже управляет переключениями скоростей гидроблок. Теплообменник не принято менять из-за его слишком высокой цены и короткого запаса по ресурсу. Его еще промывают большими количествами дешевого масла ATF (внутренний) и тосола (внешний контур). Но уже сложилась устойчивая практика врезать дополнительный радиатор охлаждения вместо теплообменника, прошедшего 100-200 ткм. Большинство мастеров предпочитает устанавливать на DP0 радиатор вместе с термостатом. Разработаны переходники-адаптеры для установки Радиатора слева 144998 вместо теплообменника DP0. К переходнику уже подключаются внешний радиатор охлаждения ATF и термостат 100099. Но все эти хлопоты оправданы, если владелец планирует эксплуатировать свой автомобиль без капремонта еще хотя бы 2-3 лета.

Замена масла и фильтра

 Ресурс этой АКПП до капремонта при аккуратной и правильной эксплуатации может составлять 150-200 ткм, и после своевременных ремонтов с полной переборкой и заменой расходников может быть продлен до полумиллиона, если сама машина еще будет на ходу.

Мастера рекомендуют плановую переборку сразу как начались первые проблемы, не дожидаясь когда машина откажется ехать и запросится на пенсию.  

Детали для переборки и капремонта

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Для полной переборки возрастного авто обычно заказывают все комплекты расходников (составляющие Мастеркит), комплект поршней (при горелом масле), меняют все втулки, тормозную ленту, фильтр и соленоиды EPCTCC. Но часто опоздавшие с переборкой коробки приходят в ремонт с болезнями соленоидов с гидроблоком, задней крышки.(ниже)

Комплекты прокладок и сальников (Ремкомплект «Оверол») — №144002 — подходят ко всем французским авто. Две самые популярные у мастеров комплектации — более полная Пресижн — 144002A-PR и более бюджетная — АТОК  — 144002D.

Ремкомплект DP0 подходит для DP8/DP2 почти полностью, пока только в его составе нет сальника правой полуоси DP2. 

Ремкомплекты прокладок для полной переборки коробки заказываются почти всегда вместе с полным комплектом фрикционных дисков — № 144005  — фрикционы односторонние, одинаково часто заказывают неоригинал и оригинал от фирмы БоргВорнер. Соотношение ценакачество равноценны. Также подходят к DP8DP2.

— Комплект обрезиненных поршней входит почти в каждый заказ на капремонт перегретой коробки. Мастера определились с выбором по качеству и комплектации (с поршнем серво) вот этого комплекта — №144008B-NK. (ниже) 

С 2004 года гидроблок изменили и ввели прокладку гидроблока (входит в ОверолКит АТОК и Пресижн), старые мастера ее меняют редко, иногда даже не зная, что она есть. Вместе с ней для пакета Е1 требуются тефлоновые кольца с 3D разрезом.

Полный ремкомплект Мастеркит — 144007 включает в себя Комплект прокладок (002) и фрикционов (005). 

Переборка обязательно производится с ремонтом гидротрансформатора — 144001.

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП  DP0/AL4/DP2/DP8	144001
Комплект Прокладок и Сальников C прокладкой задней крышки (144304 в комплекте),DP0/ AL4 , 1998-up	144002A
Комплект Прокладок и Сальников 2004-2006, c 1997 года, DP0/ AL4	144002D
Комплект односторонних фрикционных дисков для всей АКПП, DP0/ AL-4/  1997-Up	144005
Мастеркит AL-4/DP0/AT8/DP2  Renault 1997-Up Master Kit	144007
Комплект обрезиненных поршней 7 шт DP0/ AL-4/ AT8/ DP2	144008B
Фильтр, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 все французские автомашины до 2-х литров 1999-Up	144010
Стопор тормозной ленты «F3», DP0/AL4/ AT-8/ DP2 1998-up	144015
Лента тормозная, шириной 40мм, сцепления F2/F3, , DP0/AL-4	144020
Комплект (2 шт) баббитовых втулок статора насоса, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, Bushing Kit, 1999-Up,	144030A
Комплект (10шт) баббитовых втулок, DP0/AL-4/AT-8/ DP2  Bushing Kit, 1999-Up,	144030
Втулка крышки насоса, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 [ 57,2×54,8×13,7 ]  1999-Up	144034
Втулка барабана Е1/Е2 (№555) [Размер 37,9x35x17] DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1999-Up	144036
Втулка статора насоса задняя большая, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (29x26x16) 1999-Up	144037
Сальник/манжета насоса, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 [54,5x72x6,5]   Seal, oil pump 1999-Up	144070
Сальник полуоси ЛЕВЫЙ (54х40х6.8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-up	144076
Сальник полуоси ПРАВЫЙ (28x56x8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-up	144077A
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, E2 (4th) односторонний с внутренним зубом (HEG)  [20Tx1,6×118]  1999-Up	144100BI
Фрикционный Диск, DP0/AL-4 F1/AT-8/ DP2 Brake односторонний с внутренним зубом HEG  [6Tx1,6×171]  1999-Up	144106BI
Фрикционный Диск, DP0/ AL-4/AT-8/ DP2 E1 Rev односторонний с внутренним зубом HEG  [8Tx1,6×160]  1999-Up	144110BI
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 4-я передача, односторонний с наружным зубом [8Tx1,6×83]  1999-Up	144120BE
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, F1 (2nd Brake) односторонний с наружным зубом   [3Tx1,6×146]  1999-Up	144126BE
Фрикционный Диск DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E1 Rev односторонний с наружным  зубом (зуб трапеция) [12Tx1,6×133] 1997-Up	144130BE
Кольцо компрессионное тефлоновое, цена за 1 штуку DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (18×1,8×1,75), Ring Input shaft (Teflon)	144177
Кольцо компрессионное тефлоновое задней крышки малое и аккумулятора, DP0/AL-4/AT-8/DP2 (32х1,9х28) 1999-Up	144179A
Кольцо компрессионное тефлоновое аккумулятора, малое, DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (25мм х 21мм)	144179B
Кольцо компрессионное тефлоновое, большое задней крышки, ОРИГИНАЛ С ЗАМКОМ, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (54х1,9х50) 1999-Up	144179Z
Кольцо компрессионное тефлоновое, большое задней крышки, ОРИГИНАЛ БЕЗ ЗАМКА,  DP0/AL-4/AT-8/ DP2, (54х1,9х50) 1999-Up	144179
Набор компрессионных тефлоновых колец из 6-ти штук, с большими кольцами без замков, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Sealing ring Kit	144199K
Подшипник качения игольчатый, ставится между хабом 570 и барабаном 554, размеры 31x47x4, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, Bearing	144231
Прокладка крышки гидроблока, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  1999-Up	144301
Прокладка Задней Крышки Металлизированная, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (входят в ремкомплект …002) 1999-Up	144304
Прокладка Межкорпусная, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1,4L/1,6L 1999-Up (Смотрите фото/проверка по VIN)	144305A
Прокладка Межкорпусная, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1.6/1,8L/2,0L 1999-Up (Смотрите фото/проверка по VIN)	144305B
Кольцо уплотнительное резиновое, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 O-ring oil pump	144311
Кольцо уплотнительное, резиновое ретейнера поршня «E1», DP0/AL-4/AT-8/ DP2, (50×3мм), O-RING piston ret E1	144336
Кольцо уплотнительное большое, резиновое, для теплообменника, размеры 67×72,5×3,6мм  DP0/AL-4/AT-8/ DP2 RING Cooler	144338A
Кольцо уплотнительное малое резиновое, для теплообменника, размеры 23,6x30x4,6, RING DP0/AL-4/AT-8/ DP2 RING Cooler	144338
Шайба болта теплообменника обрезиненная, размеры 20x28x1,5. DP0/AL-4/AT-8/ DP2. RING	144339
Датчик, Sensor DP0/AL4/AT-8/ DP2 MLPS (Переключатель КПП)	144410
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), Solenoid Shift, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1999-Up	144421
Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC/Lock-up, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up (1шт)	144431A
Масляный насос в сборе с новым сальником насоса 070, DP0/AL-4/AT-8/ DP2	144500
Барабан сцепления «F3» под ленту DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1999-Up	144550A
Барабан входной с валом сцепления E1, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up	144555
Планетарный Ряд задний с барабаном под ленту, DPO/AL-4/AT-8/ DP2	144582
Кольцо стопорное, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 piston set E2 [47x56x2]	144859
Кольцо стопорное, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 piston set E1 [57,9×62,9×1,5]	144862
Кольцо стопорное, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 piston set E2 [40,55×47,15×1,5]	144863
Поршень Торм. Ленты (F3), Piston Servo DP0/ AL4/ AT8  Piston Servo (46 mm) 1998-Up	144902
Поршень Торм. Ленты, Piston, Servo DP0/AL4/ AT8 (F2) (65 mm)	144912
Поршень обрезиненный сцепления E2, DP0/AL4/AT8/ DP2 (112x47x25) 1999-Up	144964
Поршень обрезиненный поддерживающий E2, DP0/AL-4/AT-8/ DP2,  [45X97,45-33,6] 1998-Up	144984
Комплект системы охлаждения DP0	144998K
Адаптер-переходник для подключения радиатора , DPO/AL-4 (Взамен теплообменника),  2000-Up	144998

Оборудованная электронным управлением коробка AL4 разработана концернами Пежо/Ситроен и Рено. Агрегат устанавливался на французские переднеприводные автомобили с объемом двигателя от 1,4 до 2 литров.

Автоматическая трансмиссия рассчитана на 220 000 км и более, однако в России сервисы принимают авто с меньшим пробегом.

Описание АКПП AL4

Адаптивная гидромеханическая трансмиссия подстраивается под манеру вождения владельца автотранспорта. Особенность агрегата — наличие дополнительного теплообменника, который эффективно охлаждает рабочую жидкость. Однако долговечностью и надежностью КПП не отличается.

Малогабаритная коробка автомат с небольшим весом устанавливалась на малолитражные автомобили до 2018 года. Далее агрегат сменился усовершенствованными версиями АКПП от AISIN.

На каких авто устанавливалась эта коробка

Для удобства все модели авто, ка которых устанавливали АКПП AL4, приведены в таблице.

Марка авто	Модель
CITROEN	Berlingo
	C2
	C3, C3-C3 Picasso
	C4-C4 Picasso
	C5
	C8
	C-Triomphe
	Evasion
	Jampy
	Xantia
	Xcara
FIAT	Ulysse 1,2
LANCIA	Zeta
	Phedra
PEUGEOT	206-206 SD
	207-207 Passion
	306
	307
	308
	406-406 Coupe
	407
	408
	806
	807
RENAULT	Clio
	Espace
	Fluence
	Kangoo
	Laguna
	Logan
	Megane
	Modus
	Safrane
	Sandero
	Scenic
	Symbol

Технические характеристики коробки AL4

Автоматическая трансмиссия ремонтопригодна, проста в разборке/сборке. Каждая деталь при необходимости восстанавливается или заменяется новой.

Механическая часть АКПП AL4 надежна – вплоть до окончания заявленного ресурса коробки не изнашиваются зубья планетарных рядов, не разрушаются подшипники. Элементы корпуса изготовлены из алюминия, что обеспечивает долгий срок эксплуатации в отличие от силумина и пластмассы. Металлические детали выполнены из высококачественной стали.

Тип коробки	Гидроавтомат
Количество передач	4 вперед, 1 назад
Крутящий момент	До 210 Нм
Вес агрегата	75 кг
Объем мотора	До 2 литров
Объем смазки	7 л
Замена масла	Каждые 40 000 км
Смена масляного фильтра	Через 80 000 км

Производители рекомендуют использовать оригинальное масло Mobil ATF LT71141.

Передаточные числа

Для примера, Пежо 206 2005 года выпуска с объемом мотора 1,6 л имеет следующие характеристики:

• главная передача — 3.476;
• 1 — 2.724;
• 2 — 1.499;
• 3 — 1.000;
• 4 — 0.710;
• задняя скорость — 2.455.

Ресурс АКПП

На Западе автомобили с коробкой AL4 проезжают до 300 000 км без. В России, даже при аккуратном вождении, спустя 100 000 км необходимо проводить диагностику и менять детали трансмиссии.

Общий ресурс агрегата – до 220 000 км. Хотя при бережном отношении к транспортному средству коробка автомат может прослужить до и свыше 500 тысяч км пробега.

Режимы переключения, селектор выбора передач

Программы, считывающие манеру вождения, находятся сбоку кулисы акселератора. Стандартный режим подразумевает обычную езду без нажатий дополнительных кнопок в положении селектора «D». При этом срабатывает опция экономии топлива.

Функция «Снег» позволяет более комфортно управлять автомобилем на скользких дорогах зимой. Программа автоматически переходит на пониженные передачи с целью минимизации износа деталей, узлов механизма.

Режим «Спорт» позволяет совершать маневры, агрессивно ездить. Топливо при этом расходуется больше, чем при стандартной программе. Функция принудительного ограничения передач позволяет передвигаться только на первой скорости.

Основные положения селектора:

• P — парковка;
• R — задняя передача;
• N — нейтраль;
• D — движение вперед;
• 3 — автоматический режим из трех передач 1, 2, 3;
• 2 — автоматический режим из двух передач 1, 2.

Разблокировка планетарных рядов из положения парковки осуществляется опцией «shift-lock». Для этого необходимо при включенном зажигании нажать педаль тормоза до упора.

При выключении зажигания программа сбрасывает все настройки и при повторном включении устанавливается стандартный режим.

Устройство автоматической коробки AL4

Компьютер находится под креплением аккумулятора. Основная функция – обеспечение безопасности и комфорта вождения. Температурный датчик расположен на АКПП напротив зубьев шестерни привода. Он контролирует перегрев рабочей жидкости и направляет сигнал о включении теплообменников.

Электромагнитные клапаны, соленоиды находятся внутри коробки передач и служат контроллерами движения АТФ в системе, модулируя расход топлива.

В задней части автоматической трансмиссии AL4 расположен блок гидравлического узла с гидротрансформатором, состоящий из:

• масляного насоса;
• сетчатого фильтра;
• термостата;
• гидроаккумулятора;
• соленоидного блока;
• теплообменника;
• ограничителя давления.

 Муфта блокировки управляется бортовым компьютером.

Также в устройство КПП входят планетарные ряды, шестерни, подшипники и крышка.

Замена масла и фильтра в АКПП

Производитель рекомендует производить обновление трансмиссионной жидкости каждые 30-40 тысяч км. Кроме Mobil ATF LT71141, подходят Esso, Реноматик D3 SYN, уровень не ниже Dexron III.

Полный объем смазки — 7 литров. Для обновления АТФ понадобится 3,5-4 литра.

Оценка состояния рабочей жидкости осуществляется заливом 0,5 л нового масла и слитием такого же объема. Если вытекшая ATF грязная, то следует полностью ее заменить. Для этого подставляется емкость для слива жидкости, выкручивается переливная пробка.

Сбор остатков старого масла требует демонтажа поддона. При высокой степени изношенности, он заменяется новым, так же как масляный фильтр, уплотнительное кольцо и прокладка. Уровень масла проверяется при температуре 50-60 °С при положении селектора «P» (на ровной поверхности).

Недолив и перелив трансмиссионной жидкости приводят к перегрузке АКПП и может спровоцировать выход из строя деталей, узлов и всего агрегата.

Признаки неисправности и типичные проблемы коробки AL4

Неполадки трансмиссии сопровождаются характерными звуками, толчками:

Часто проблемы связаны с износом фрикционов, сальников, подшипников, втулки маслонасоса, деталей гидроблока.

Запчасти для переборки и ремонта

Для частичного или капитального восстановления AL4/DP0 потребуются следующие запчасти.

Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП AL4/DP0/DP2/DP8

Комплект прокладок и сальников с 1997 г, AL4/DP0

Комплект односторонних фрикционных дисков для АКПП AL4/DP0, 1997-UP

Мастеркит AL4/DP0/DP2/DP8 RENAULT 1997-UP Master Kit

Комплект обрезиненных поршней 7 шт. AL4/DP0/DP2/DP8

Фильтр AL4/DP0/DP2/DP8, 1997-UP

Стопор тормозной ленты «F3» AL4/DP0/DP2/DP8, 1998-UP

Лента тормозная, ширина 40 мм, сцепления F2/F3, AL4/DP0

Комплект баббитовых втулок (2 и 10 шт.) для AL4/DP0/DP2/А8, 1999-UP

Втулка крышки насоса AL4/DP0/DP2/DP8 (57,2*54,8*13,7) 1999-UP

Втулка барабана Е1/Е2 (№555) Размер 37,9*35*17, AL4/DP0/DP2/А8, 1999-UP

Втулка статора насоса большая задняя (29*26*16) 1999-UP

Сальник/манжета насоса (54,5*72*6,5) AL4/DP0/DP2/А8, 1999-UP

Сальник полуоси правый (28*56*8) AL4/DP0/DP2/А8, 1998-UP

Сальник полуоси левый (54*40*6,8) AL4/DP0/DP2/А8, 1998-UP

Фрикционные диски с односторонним внутренним и наружным зубом AL4/DP0/DP2/А8, 1999-UP

Кольца компрессионные тефлоновые малые и большие, AL4/DP0/DP2/А8, 1999-UP

Подшипник качения игольчатый (31*47*4) AL4/DP0/DP2/А8

Прокладка межкорпусная, крышки гидроблока AL4/DP0/DP2/А8, 1999-UP

Кольцо уплотнительное резиновое малое и большое AL4/DP0/DP2/А8

Шайба болта теплообменника прорезиненная (20*28*1,5) AL4/DP0/DP2/А8

Датчик AL4/DP0/DP2/А8 Sensor MLPS

Соленоид включения сцепления Shift AL4/DP0/DP2/А8, 1999-UP

Соленоид линейного давления Lock-up AL4/DP0/DP2/А8, 1998-UP

Масляный насос в сборе с сальником 070 AL4/DP0/DP2/А8

Барабан сцепления «F3» под ленту AL4/DP0/DP2/А8, 1999-UP

Барабан входной с валом сцепления Е1 AL4/DP0/DP2/А8, 1998-UP

Планетарный ряд с задним барабаном под ленту AL4/DP0/DP2/А8

Кольца стопорные AL4/DP0/DP2/А8

Поршни тормозной ленты AL4/DP0/DP2/А8

Комплект системы охлаждения DP0

Адаптер-переходник для подключения радиатора AL4/DP0, 2000-UP

Ремонт АКПП AL4 в автосервисе

Мелкие неполадки автовладелец может устранить самостоятельно. Более серьезные проблемы с трансмиссией решаются в специализированном сервисе.

Неисправности делятся на сбои в электронной системе управления и нарушения в работе механических частей агрегата. От типа неполадки зависит, демонтировать коробку или нет.

В профессиональном сервисе в наличии имеется все необходимое для ремонта оборудование, запчасти (при нехватке их доставляют под заказ).

Диагностика

Компьютерное исследование узлов АКПП AL4/DP0 выявляет код ошибки, точную причину неисправности. Диагностика включает сбор показаний датчиков, на основании которых мастер решает, что входит в ремонт, какие детали подлежат замене.

Составление плана ремонта, объема запчастей

Изначально проводится дефектовка в присутствии владельца транспортного средства. Далее составляется план ремонт, в который входит:

• демонтаж АКПП;
• переборка коробки с восстановлением или заменой деталей, узлов агрегата;
• полная промывка системы охлаждения;
• замена масла, фильтра, уплотнителей;
• сборка трансмиссии;
• адаптация АКПП;
• выходная диагностика;
• тест-драйв.

Исходя из степени изношенности элементов коробки автомат, мастер предлагает отшлифовать или заменить старые запчасти. Их объем оговаривается с владельцем авто.

От чего зависит стоимость ремонта

Цены на услуги мастера зависят от его квалификации, оснащенности СТО, популярности сервиса и его расположения. В небольших городах стоимость ремонта АКПП DP0 ниже на 20-30%, чем в мегаполисах.

Самостоятельный ремонт автоматической коробки AL4

Перед началом работ следует снять гидроблок, слить все трансмиссионное масло и отсоединить аккумулятор. Далее алгоритм следующий:

1. Отсоединить разъемы электромагнитных клапанов с помощью отвертки.
2. Снять семь болтов и шесть клапанов.
3. Демонтировать гидроблок, промыть или поменять фильтр, клапаны.
4. Собрать в обратном порядке – поможет фотофиксация этапов. Провода должны быть внутри, иначе произойдет сбой в работе узла.
5. Заменить резинки уплотнительные, втулку маслонасоса, фильтр, сменить масло.
6. При неисправностях других деталей их шлифуют или меняют на новые.
7. Закрутить все болты и крепления в обратном порядке.

При правильном ремонте своими руками сигнализирующая ошибка на приборной панели должна исчезнуть. В противном случае следует обратиться в сервис.

Стоимость новой и БУ коробок AL4

Бывшие в использовании трансмиссии без пробега по России поставляются по цене от 35 000 рублей. Новая коробка AL4 в сборе, без учета работ по монтажу, обойдется в 50-70 тысяч.

Советы по эксплуатации от опытных водителей и механиков

Главная рекомендация от автовладельцев и мастеров – прогрев коробки «ал4» перед поездкой в любое время года. Автоматическая трансмиссия «неубиваемая» только в случае регулярного обновления масла, смены расходников, аккуратного вождения. Трансмиссия AL4/DP0 не выдерживает перегрузок, перегрева, буксировок и пробуксовок.

При остановках на светофорах, в пробках, на спусках педаль тормоза должна быть опущена при включенной передаче движения. Режим нейтралки использовать не рекомендуется.

Опытные механики и водители советуют начинать движение плавно, без рывков, совершать маневры в редких случаях при активировании режима «Спорт».

Немаловажным является поддержание нормального уровня масла, контроль его чистоты. Кроме рекомендованных марок не следует заливать дешевые аналоги. Каждые 20-30 тысяч км пробега стоит проводить диагностику автомобиля.

Автоматическая гидромеханическая коробка AL4 считается надежным агрегатом, однако только при соблюдении идеальных условий эксплуатации, чего не скажешь о российских экстремальных дорожных, климатических перепадах. Многое зависит и от манеры вождения. Поэтому, чтобы продлить срок службы агрегата, следует заботиться об авто.

Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию.