Устройство зарядное ЗУ-75А — инструкция по эксплуатации
ООО НПП «Оборонприбор» г. Рязань. Инструкция пользователя
В связи с совершенствованием схемного решения, конструкция и технологии изготовления зарядного устройства предприятие-изготовитель может вносить изменения в схему и конструкцию устройства.
1. Устройство зарядное ЗУ-75А предназначено для зарядки автомобильных кислотных аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 12В и емкость от 45 до 90 А*ч.
2. Устройство зарядное работает от сети переменного тока частотой 50 Гц и напряжением 220В.
3. Условия эксплуатации в закрытых проветриваемых помещениях при температуре от минус 10°С до плюс 35°С и относительной влажности до 85%.
4. Зарядное не применяется для перезарядки не перезаряжаемых батарей.
5. Обязательные требования к устройству, направленные на обеспечение безопасности для жизни, здоровья и имущества населения и охрану окружающей среды изложены в разделе 4.
| Возможная неисправность | Вероятная причина | Метод устранения |
| При включении вилки ЗУ в сеть отсутствует напряжение на выходных клеммах. | Обрыв шнура питания. | Заменить шнур питания. Устраняется квалифицированным лицом или ремонтной мастерской. |
| При включении ЗУ в сеть сработало защитное отключение*. | КЗ аккумулятора, или ток заряда превышает 10 А | -Уменьшить ток заряда до рекомендуемого заводом-изготовителем, -Проверьте полярность подключения ЗУ и аккумулятора. |
Схема зарядного устройства с регулировкой тока и напряжения: до 10 А, своими руками, ЗУ для АКБ из трансформатора
Устройство зарядное ЗУ-75А — инструкция по эксплуатации Генератор импульсов собран на маломощной комплементарной паре, можно использовать буквально любые маломощные транзисторы, например наши КТ 361 и КТ 315. Выходной ток может доходить до 10 ампер, следовательно с ее помощью можно эффективно заряжать аккумуляторы с ёмкостью до 100 амперчасов.
Технические характеристики
В комплект поставки входят:
— Зарядное устройство с соединительными проводами 1 шт.
— Зажимы для подключения к аккумуляторной батарее 2 шт.
— Упаковка зарядного устройства 1 шт.
— Инструкция по применению 1 шт.
4.1 При эксплуатации зарядного устройства ЗУ-90 необходимо соблюдать требования настоящего руководства.
4.2 Запрещается снимать кожух устройства во время работы.
4.3 Запрещается проводить какой либо ремонт устройства аварийного отключения зарядного устройства.
Какую страховку Вы оформляете?
КАСКООСАГО
4.4 Запрещается замыкать или блокировать механическое устройство защитного отключения.
4.5 Во время заряда аккумуляторной батареи выделяются взрывоопасные газы, проветривайте периодически помещение.
4.6 Зарядное устройство располагайте на расстоянии около 1 метра от заряжаемой аккумуляторной батареи.
4.7 Отключайте зарядное устройство от сети питания перед тем, как присоединяете или отключаете заряжаемый аккумулятор.
4.8 Помните, что оставленный без надзора на долгое время заряжаемый аккумулятор, представляет опасность.
Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость
| Возможная неисправность | Вероятная причина | Метод устранения |
| При включении вилки ЗУ в сеть отсутствует напряжение на выходных клеммах. | Обрыв шнура питания. | Заменить шнур питания. Устраняется квалифицированным лицом или ремонтной мастерской. |
| При включении ЗУ в сеть сработало защитное отключение*. | КЗ аккумулятора, или ток заряда превышает 10 А | -Уменьшить ток заряда до рекомендуемого заводом-изготовителем, -Проверьте полярность подключения ЗУ и аккумулятора. |
Зарядное устройство для автомобильного АКБ. Схемы.
Устройство зарядное ЗУ-90 — инструкция по эксплуатации Если ток будет меньше, часть витков надо отмотать, если больше — домотать до получения указанной величины. При этом следует учитывать, что зависимость между индуктивным сопротивлением (а значит и током в первичной обмотке) и числом витков является квадратичной — даже незначительное изменение числа витков будет приводить к существенному изменению тока первичной обмотки.
—>Автозапчасти и СТО —>
—>Главная » 2019 » Декабрь » 5 » Зарядное, пусковое и зарядно-пусковое устройство для автомобиля. Схемы.
По этой схеме собрать зарядное устройство для аккумулятора автомобиля своими руками сложнее, но она возможна в повторении и тоже не содержит дефицитных деталей. С её помощью допустимо заряжать 12-вольтовые аккумуляторы ёмкостью до 120 А/ч, ток заряда плавно регулируется.
Нажмите на изображение чтобы увеличить
Зарядка батареи производится импульсным током, в качестве регулирующего элемента используется тиристор. Помимо ручки плавной регулировки тока, эта конструкция имеет и переключатель режима, при включении которого зарядный ток увеличивается вдвое.
Режим зарядки контролируется визуально по стрелочному прибору RA1. Резистор R1 самодельный, выполненный из нихромовой или медной проволоки диаметром не менее 0.8 мм. Он служит ограничителем тока. Лампа EL1 — индикаторная. На её месте подойдёт любая малогабаритная индикаторная лампа с напряжением 24–36 В.
Тиристор VD2 может быть любым из серии КУ202 с буквами В-Н. Его устанавливают на радиатор с площадью рассеивания не менее 200 см. кв. Силовой монтаж устройства делают проводами минимальной длины и с сечением не менее 4 мм. кв. На месте VD1 будет работать любой выпрямительный диод с обратным напряжением не ниже 20 В и выдерживающий ток не менее 200 мА.
Настройка прибора сводится к калибровке амперметра RA1. Сделать это можно, подключив вместо аккумулятора несколько 12-вольтовых ламп общей мощностью до 250 Вт, контролируя ток по заведомо исправному эталонному амперметру (мультиметру, авометру).
Совсем элементарная схема простейшего зарядного устройства АКБ автомобилей
Диоды Д 242, Д 242А, конденсатор электролитический 2200 мкф 25 В
1 обмотка на 220 В, 2 обмотка 15 В от 6 А и можно до 15 А, ТС 180-2 от старого лампового ЧБ телевизора вполне подойдёт.
Данная схема ЗУ имеет большие пульсации на выходе.
Схема ЗУ с автоматическим отключением АКБ
Если ток будет меньше, часть витков надо отмотать, если больше — домотать до получения указанной величины. При этом следует учитывать, что зависимость между индуктивным сопротивлением (а значит и током в первичной обмотке) и числом витков является квадратичной — даже незначительное изменение числа витков будет приводить к существенному изменению тока первичной обмотки.
При работе трансформатора в режиме холостого хода не должно быть нагрева. Нагрев обмотки говорит о наличии межвитковых замыканий или же продавливании и замыкании части обмотки через магнитопровод. В этом случае намотку придется выполнять заново.
Bosch C3 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест
4.8 Помните, что оставленный без надзора на долгое время заряжаемый аккумулятор, представляет опасность.
Гарантии изготовителя
Мнение эксперта
Михальков Сергей Иванович, специалист по автотехнической экспертизе
Если у вас возникают вопросы, задавайте их мне, и я помогу разобраться.
Задать вопрос эксперту
2 На передней панели ЗУ расположены двухпозиционный переключатель зарядного тока и индикатор зарядного тока с пределом показаний от 0 до 10 А. Как и следовало ожидать, ток заряда очень сильно зависит от напряжения в сети, в которой должно быть 220 В. Схема простого зарядного устройства для АКБ По всем вопросам пишите мне, я помогу советом!
Простой регулятор с балластными конденсаторами
Простые зарядные устройства с ручной регулировкой 4.5 Во время заряда аккумуляторной батареи выделяются взрывоопасные газы, проветривайте периодически помещение.
Как избежать 2-х ошибок при зарядке аккумуляторной батареи
Необходимо соблюдать основные правила, чтобы правильно подпитать батарею на автомобиле.
Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?
Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.
Калькулятор
- Напрямую к электросети аккумуляторную батарею запрещено подключать. Для этой цели и предназначается зарядные устройства.
- Даже если устройство изготавливается качественно и из хороших материалов, всё равно потребуется периодически наблюдать за процессом зарядки, чтобы не произошли неприятности.
Выполнение простых правил обеспечит надежную работу самостоятельно сделанного оборудования. Гораздо проще следить за агрегатом, чем после тратиться на составляющие для ремонта.
Самое простое зарядное устройство для АКБ
Порядок работы
Инструкции пользователя зарядных устройств
Печатка прилагается, она находится в архиве на форуме. Зарядку можно дополнить цифровым вольтамперметром, собранном, к примеру, по такой схеме:
Техническое обслуживание
Мнение эксперта
Михальков Сергей Иванович, специалист по автотехнической экспертизе
Если у вас возникают вопросы, задавайте их мне, и я помогу разобраться.
Задать вопрос эксперту
От найденной степени заряда опустите вертикаль на строку Время зарядки, в часах и запомните значение. 2 При установке переключателя в положение 4А ток заряда контролируемый по амперметру , может находиться в пределах 4 1 А, в зависимости от степени разряженности аккумуляторной батареи. Зарядное устройство ОРИОН По всем вопросам пишите мне, я помогу советом!
Технические данные
- Замерьте вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора с выключенным зажиганием и пользуясь таблицей № 2 определите в каком диапазоне находится найденное напряжение. От найденного диапазона опустите вниз вертикаль на строку Степень заряда и определите степень заряда вашей батареи.
- От найденной степени заряда опустите вертикаль на строку Время зарядки, в часах и запомните значение.
- В нижней части таблицы Вы сможете определить величину зарядного тока для подзарядки вашей батареи.
С плавной регулировкой тока зарядки Необходимо содержать в чистоте подключающие зажимы, так как попадание кислоты вызывает коррозию и нарушение электрического контакта в процессе зарядки аккумуляторной батареи. Рекомендуем смазывать зажимы смазкой типа Литол, что гораздо снимает вероятность коррозии.
Тестируем Bosch C3 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов
В тесте исследуется вольтамперная характеристика зарядного устройства Bosch C3 во всех режимах работы. Полученные результаты сравниваются с зарядной кривой заявленной производителем в инструкции.
Зарядное устройство Bosch C3 заслуживает внимания уже потому, что при сходной с конкурентами цене оно разработано и произведено большим европейским концерном. Это, кстати, накладывает отпечаток на многие решения, которые использованы в данном устройстве. Начать хотя бы с инструкции, выполненной в виде солидной книги на 21 языке.
В комплекте к зарядному устройству идут коннекторы постоянного подключения и зажимы-крокодилы, которые крепятся винтом к единственным соединительным проводам. Также к ЗУ прилагается кронштейн на стену, который может выполнять функцию крючка с клиновидным соединением с корпусом устройства.
Корпус зарядного устройства Bosch C3 серого цвета, защищенный по классу IP65 от попадания пыли и влаги. Провода выходят с одной стороны корпуса, чтобы было удобнее крепить его на стене. Выход проводов литой. Между половинками корпуса имеется силиконовый уплотнитель. К тому же винты корпуса защищены резиновыми заглушками.
Разъем концевиков сделан влагозащищенным и имеет резиновое уплотнительное кольцо. На проводе присутствует флажковый предохранитель 10 А, защищающий эту цепь. Также разъем имеет особый пятиугольный ключ, который исключает переполюсовку и не дает возможности использовать другие, «неродные» разъемы.
Отдельно хочется отметить сетевой провод 220 В в защищенном от механических повреждений исполнении: перебить его с первого раза проблематично, а тем более порвать изоляцию небольшим механическим воздействием.
Ещё важно знать 3 нюанса об эксплуатации
Причины разряда аккумулятора на новом автомобиле
Для индикации состояния устройства имеются две линейки светодиодов, расположенные вертикально, по 4 шутки.
Как пользоваться зарядным устройством зу 75а1
Мнение эксперта
Михальков Сергей Иванович, специалист по автотехнической экспертизе
Если у вас возникают вопросы, задавайте их мне, и я помогу разобраться.
Задать вопрос эксперту
Комбинируя конденсаторы выключателями S2-S4, можно изменять зарядный ток от 1 до 15 А с шагом 1 А, что более чем достаточно для зарядки любой АКБ. Эта схема позволяет заряжать шести- и двенадцативольтовые батареи током одной, заранее установленной стабильной величины до 10 ампер. Зарядное устройство Рассвет-2 По всем вопросам пишите мне, я помогу советом!
Возможные неисправности и методы устранения
Подготовка к работе Во время теста корпус зарядного устройства Bosch C3 нагрелся до 62 градусов.
Регулятор тока и напряжения
Полезно! Зарядка батареи производится следующим образом. Резистором P1 устанавливаем конечное напряжение зарядки (14.5 В), резистором P2 – начальный ток заряда (0.1 от емкости батареи). В процессе зарядки АКБ напряжение на ее клеммах будет увеличиваться, и как только оно достигнет установленного нами значения, ток зарядки упадет до 100-200 мА, процесс закончен.
Интегральный стабилизатор напряжения L7812CV заменим на LM7812CT, UA7812CKC KA7812A, MC7812CT, КР142ЕН8Б. Полевой транзистор IRFP250 можно заменить на IRFP260. Ему тоже нужен радиатор. Светодиоды – любые индикаторные, желательно разного цвета свечения.
Правила хранения
Требования безопасности
1. Предпусковое зарядное устройство ЗУ-90 предназначено для зарядки автомобильных кислотных аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 12В и емкость от 45 до 90 А*ч.
Общие указания
Мнение эксперта
Михальков Сергей Иванович, специалист по автотехнической экспертизе
Если у вас возникают вопросы, задавайте их мне, и я помогу разобраться.
Задать вопрос эксперту
7 Отключайте зарядное устройство от сети питания перед тем, как присоединяете или отключаете заряжаемый аккумулятор. 3 На задней стенке расположены устройство защитного отключения, провода с выходными клеммами — красного цвета, — — черного цвета, сетевой шнур питания способ крепления которого Y. Техническое обслуживание По всем вопросам пишите мне, я помогу советом!
Гарантии изготовителя
Зарядное устройство Кедр АВТО 4А 3. Условия эксплуатации — в закрытых проветриваемых помещениях при температуре от минус 10°С до плюс 35°С и относительной влажности до 85%.
Contents
- 1 Устройство зарядное ЗУ-75А — инструкция по эксплуатации ООО НПП «Оборонприбор» г. Рязань. Инструкция пользователя
- 1.1 Схема зарядного устройства с регулировкой тока и напряжения: до 10 А, своими руками, ЗУ для АКБ из трансформатора
- 1.2 Технические характеристики
- 1.3 Зарядное устройство для автомобильного АКБ. Схемы.
- 2 —>Автозапчасти и СТО —>
- 2.1 Автомобильное Зарядное Устройство зу 120и Ошибка Е03
- 2.2 Гарантии изготовителя
- 2.3 Простой регулятор с балластными конденсаторами
- 2.4 Как избежать 2-х ошибок при зарядке аккумуляторной батареи
- 2.5 Порядок работы
- 2.6 Техническое обслуживание
- 2.7 Технические данные
- 3 Тестируем Bosch C3 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов
- 3.1 Ещё важно знать 3 нюанса об эксплуатации
- 3.2 Как пользоваться зарядным устройством зу 75а1
- 3.3 Возможные неисправности и методы устранения
- 3.4 Регулятор тока и напряжения
- 3.5 Правила хранения
- 3.6 Общие указания
- 3.7 Гарантии изготовителя
Приобрел зарядное устройство ЗУ-120И.
Главный плюс этого зарядного устройства в том что ЗУ может заряжать гелевые аккумуляторы и не убивать при этом их!
Выбирал между Bocsh C7 но прочитав отзыв о том что это китайское подобие ЗУ, и минус его еще в том что от нагрева (корпус не проветривается) быстро высыхают кондеры. Второе ЗУ которое хотел купить WESTER CB20 с вентилятором и полностью автоматическое, но опять КНР. Полазив по Drive2 наткнулся на ЗУ + отзыв ЗУ-120И Спасибо yuraar166 за отзыв.
Цена вопроса: 1 890 ₽
Пробег: 0 км
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Все комментарии
Дело не в извинениях. Мы (ну пусть будет я) пытаемся понять — где корень зла, откуда взялась проблема.
Потому и вопросы, чтобы разобраться.
А сейчас вы отвечаете на вопросы, которые я вам не задавал, разговариваете сами с собой. Честно говоря, я не понимаю о чем речь — «уже при напряжении 14.90» — при напряжении где?..
Нужно искать причину, а не следствия, и ежу ясно, что резисторы греются из-за большого протекающего через них тока…
Регулятор, значит, сейчас в крайнем положении… Ведь пришлось догадываться, клещами тянуть, а вы сердитесь…
По схеме очевидно, что R2 может сильно греться ТОЛЬКО при выведении R1 в крайнее положение (минимум сопротивления), в среднем положении R1 резистор R2 греться не сможет.
Раз раньше не надо было ставить регулятор в крайнее положение, возник вопрос — почему у ЗУ СТАЛО не хватать выходного напряжения-тока?
Причина может быть в регулирующем тиристоре или узле, который им управляет. Сделали при ремонте ошибку или нет, исправны и правильно впаяны детали или нет, у меня достоверной информации нет, посмотреть, проверить не могу. Поэтому временно, условно, будем считать, что там все в порядке.
Значит остается другая причина: трансформатор+выпрямитель дают недостаточно тока-напряжения. Это может быть по ряду причин. В этом убедиться проще, но от вас нужны внятные ответы на задаваемые вопросы, увы, я их не вижу.
Просил подробно, в деталях написать — как вы проверяли выпрямительный мост, ответа нет.
А при одном неисправном диоде (с утечкой или в обрыве) ток выдаваемый в нагрузку будет недостаточен и его придётся усиливать до упора, хотя усиливать нечем. Если добиться приличного тока, напряжение начнет падать. Похоже, это и происходит, но надо убедиться точно — так или нет.
Поэтому и спрашиваю, а вы раздражаетесь.
Другая возможная проблема — КЗ в трансформаторе. В этом случае он должен сильно греться даже без нагрузки, очаг нагрева — обмотка, а не железо.
Чтобы прикинуть варианты, я и спрашиваю про напряжение на вторичной обмотке трансформатора с нагрузкой порядка 7А и без нагрузки или под малой нагрузкой порядка 1А. 10В — это слишком мало, нужен запас, а его нет, хочу понять — почему?
Замена дешевого моста — это не проблема (трансформатор гораздо проблемнее), но даже просто так советовать менять мост, без существенных улик, я не могу.
Проверка его несложная, хотя и не вполне достоверная.
Надо отпаять от него ВСЕ провода и тестером промерить каждый диод в прямом напрвлении, эти сопротивления должны быть одинаковы не хуже примерно 5%. Далее проверка в обратном направлении — надо поставить тестер на измерение сопротивления 200ком или 2000ком и промерить снова каждый диод. Должна быть везде бесконечность.
Если подходящий диодный мост есть под рукой, можно проверить с ним, но на теплоотводе.
Выход моста подключить к автомобильной лампе на несколько ампер напрямую и измерить напряжение на выходе моста то есть лампе.
Учитывая, что оно вполне может быть 15-16 В и для лампы будет много, подключить и укрепить вольтметр тестера заранее.
Чудес не бывает: или не тянет блок питания, или виновато устройство регулировки и управления.
Сначала надо найти виновного, потом копать дальше.
Да, в устройстве три детали, но сколько раз уже сталкивался, что и в трех соснах можно долго плутать, поэтому и спрашиваю.
Если бы я мог взять это ЗУ в руки, вопросов не задавал бы.
Не поверите, но многие не могут отличить КТ315 от КТ361 и т. п.
С осциллографом было бы проще потому, что импульсы лучше анализировать по изображению на экране, чем по показаниям цифрового тестера. Вы не написали чётко: осциллографа нет и не будет, поэтому тоже надо экстрасенсировать: так это или нет.
Если интересно, принцип работы узла управления тиристором можете посмотреть в интернете по словам «аналог однопереходного транзистора». Могу кратко написать на пальцах, но подробно писать давно и подробно описанные вещи, желания нет.
P.S. Если можно, фото трансформатора со спичкой для масштаба или линейкой — хочется оценить хотя бы на глаз его габаритную мощность.
Потратил я часа 2 своего времени чтобы вникнуть в проблему.
В целом картина прояснилась, путей решения есть множество, но для этого лучше всего поковыряться самому.
Но… жена непоймёт — дикая женщина, не любит дома кислоту и её пары, ненужные крупные железяки, грязь, мусор и т. п.
Можно (хоть и в 100 раз хуже) договориться с кем-то удаленно проверить кое-какие мысли, но тратить остатки сил, чтобы получить хоть какую-то информацию?..
И так, абсолютное большинство любит курить в засаде, пока другие своими грудями прокладывают им дорогу, а они норовят пристроиться сзади…
В двух словах, семейство ЗУ-120 — это любительская самоделка, к тамбовскому заводу отношения не имеющая.
Подделкой ее назвать язык не поворачивается т. к. «настоящее» тамбовское ЗУ гораздо примитивнее.
Важнее всего здесь качество трансформатора, предполагаю, что старо-советско-тамбовский лучше, чем нью-онано-тамбокитайский (хорошо, если ошибаюсь — в руках подержать и испытать не могу).
Есть минимум два простых варианта переделки целого семейства таких новоделов, но без испытаний могу выдать только примерные рекомендации, конкретные цифры требуют испытаний.
P.S. На сайтах для Детей ЕГЭ расписывают, как достоинство, легкость ЗУ. Вес 1,8кГ при мощности 160 ватт.
Дескать легче=лучше. В данном случае, чем легче, тем сильнее вас пытаются на..бать — не поленился и сейчас взвесил имеющийся у меня трансформатор мощностью 100ватт. Вес 2,3 кГ. Как транс в полтора раза мощнее с коробкой и потрохами может весить на полкило меньше?..
Ах, ну да, высококачественное железо, гиперчистая медь с добавкой серебра и другие осколковские онанотехнологии.
Вы в это верите? Я — нет, обман это и надувательство.
На смену сгоревшему «Кедр-авто 10А» после некоторых раздумий было куплено автоматическое зарядное устройство «ЗУ-120М-3» от рязанского «Оборонприбор» (не путать с тамбовским «ЗУ-120М»).
Корпус прибора выполнен из жесткого коричневого пластика с многочисленными вентиляционными отверстиями. Ощущение от пластика словами не передать, это не какой-то там софт-тач! Это больше похоже ядреный тяжелый пластик, так популярный в советские времена. И когда берешь в руки этот прибор, волной накатывает до боли знакомое с советских времен ощущение какой-то топорности, усиленное как угловатыми формами устройства, так и почти 3-килограммовым весом прибора.
Провода также далеко не тонкие, как жалуются многие владельцы иных зарядных устройств. Для подключения к сети используется обычный провод с маркировкой ШВВП2х0,5. А для подключения к АКБ провода выглядят еще толще.
Устройство работает в 2 режимах. Выбор режима (тока) «4А/9А» осуществляется переключателем (тумблером) на панели. Для автомобильных аккумуляторов достаточно режима «4А». Режим «9А» нужен либо для зарядки аккумуляторов огромной емкости (до 120Ач), либо, чтобы «раскочегарить» глубоко разряженный аккумулятор.
Контроль заряда осуществляется по показаниям амперметра со шкалой до 10А.
Кроме того, прибор показывает ЭДС аккумулятора (упрощенно, степень заряженности), хотя и довольно схематично (светодиоды 10/11/12/14В), последний светодиод также сигнализирует об окончании зарядки.
Объясню свой выбор. Есть множество зарядных устройств, оснащенных даже ЖК-дисплеем. Но я сознательно не стал брать зарядное устройство с электронными мозгами, решив, что, чем проще, тем дольше проработает. По этой же причине я предпочел двухпозиционный переключатель плавной регулировке тока (как, например, в «ЗУ-90М»), тем более, я не вижу необходимости заряжать аккумулятор стартовым током 7А, по-моему, даже одного единственного режима «4А» было бы достаточно в 99,99% случаев.
Также я решил отказаться от всякого рода режимов десульфации. Не вдаваясь в теорию, скажу лишь, что десульфация дает очень краткосрочный эффект, но ускоряет умирание батареи. А на свежих аккумуляторах этот режим попросту бесполезен.
В принципе, кроме переключателя «4А/9А» никаких больше элементов управления нет. Все просто до безобразия: выставил ток, подключил аккумулятор, воткнул в розетку, через некоторое время наслаждаешься заряженным аккумулятором.
В итоге имеем простое, без лишних функций, трансформаторное зарядное устройство, позволяющее надеяться на его долговечность и ремонтопригодность.
Первый тест на разряженном аккумуляторе показал эффективность устройства. В качестве пациента был использован старый аккумулятор 55B24R на 45Ач, который использовался в гараже для освещения. Возраст аккумулятора неизвестен, мне он достался 6 лет назад вместе с машиной, причем уже тогда он был далеко не первой свежести. Этот аккумулятор больше года не заряжался: упомянутый в самом начале «Кедр-авто 10А» не видел его в упор. И вот после зарядки этот аккумулятор завел машину весьма бодренько.
Второй вопрос, что аккумулятора (по понятным причинам) хватило лишь на то, чтобы завести машину 5 раз с интервалом в 1 минуту. Главное, что зарядное устройство смогло-таки его зарядить!
В конце немного характеристик:
— Напряжение питания: 220В
— Напряжение автомобильного аккумулятора: 12В
— Емкость автомобильного аккумулятора: 50-120Ач
— Тока заряда: регулируемый 4А/9А
— Максимальная потребляемая мощность: 140Вт
— Защита от короткого замыкания, переполюсовки, перегрева
За 1650 рублей, я полностью доволен приобретением.
На чтение 13 мин. Опубликовано 12.12.2019
Содержание
- 1 Как устроено зарядное устройство для автомобильного аккумулятора
- 2 Как отыскать неисправность в зарядном устройстве и устранить его
- 3 Основные виды ПЗУ
- 4 Как проверить зарядное устройство
- 5 Основные причины поломки зарядных устройств
- 6 Проводим простой ремонт ПЗУ своими руками
- 7 Проверка диодного мостика
- 8 Проверка амперметра внутри ПЗУ
- 9 Как проверить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора
- 10 Как проверить зарядное устройство без аккумулятора
- 11 Почему зарядное устройство не заряжает аккумулятор
- 12 Ремонт ЗУ трансформаторного типа для автомобильного аккумулятора
Аккумулятор – один из самых важных элементов в автомобиле Сегодняшние реалии таковы, что автомобиль уже перестал быть роскошью, превратившись в средство передвижения. При этом большое количество людей настолько сильно зависят от наличия машины, что проведение своевременного и грамотного её обслуживания стало делом насущным. Ведь только при соблюдении этого условия можно быть уверенным в долгосрочной и безаварийной работе всех её агрегатов и узлов.
Аккумулятор – один из самых важных элементов в автомобиле, а потому большое значение имеет соблюдение правил его эксплуатации. Только постоянный контроль за правильным прохождением процесса зарядки и разрядки батареи, уровнем электролита и его плотностью позволит обеспечить его надёжную работу в любых погодных условиях.
Зарядное устройство является обязательным оборудованием для каждого уважающего себя автомобилиста. Но, как и любой другой прибор, зарядник иногда выходит из строя. Причём, как правило, происходит это в самый неподходящий момент – когда он нужен просто позарез. В таких ситуациях приходится заниматься его ремонтом самостоятельно. О том, как произвести ремонт зарядного устройства для автомобильного аккумулятора быстро и грамотно и пойдёт речь в данной статье.
Как устроено зарядное устройство для автомобильного аккумулятора
Как правило, устройство аппарата для зарядки аккумуляторных батарей достаточно простое. В его комплектацию обязательно входят:
- силовой трансформатор, который, как правило, имеет большое количество выводов, позволяющих набрать необходимые диапазоны и требуемую величину напряжения;
- галетный выключатель, позволяющий производить плавную регулировку уровня напряжения в процессе зарядки аккумулятора;
- амперметр для осуществления контроля за показателем зарядного тока;
- диодный мостик, состоящий из четырёх диодов, чьим предназначением является преобразование переменного напряжения в постоянное посредством его выпрямления;
- предохранитель, предназначением которого является защита всех элементов зарядного устройства от выхода их из строя, что может быть спровоцировано возникновением короткого замыкания и наличием чрезвычайных перегрузок.
Простейшая схема устройства для зарядки автомобильного аккумулятора выглядит следующим образом:
Как отыскать неисправность в зарядном устройстве и устранить его
Приступая к выполнению этой работы, необходимо понимать, что она сопряжена с проведением таких специфических операций, как измерение напряжения, прозвонка электрических цепей в целом и каждого элемента в частности. Это требует наличия определённых навыков общения с электроизмерительными приборами и знания элементарных правил электробезопасности. Если отсутствует и то и другое, то самым правильным будет поручить эту работу специалистам.
Для ремонта зарядного устройства для автомобильного аккумулятора перед началом его разборки обязательно надо убедиться в том, что устройство не подключено к электрической цепи. Крышка прибора легко снимается, если открутить болты, которыми она прикреплена к корпусу.
Начинается проверка с замеров наличия входного питания, для чего зарядное устройство подключается к сети. Замеры производятся на входном разъёме и сначала на одной клемме предохранителя, а затем на другой. Если предохранитель исправный, то питание должно присутствовать на обеих клеммах. Далее проверяется наличие питания на клеммах первичной обмотки трансформатора. Если величина напряжения соответствует показателям электросети, то можно с уверенностью сказать, что цепь подачи питания, в которую входят электрическая вилка, предохранитель и провода, работает нормально.
Дальнейшие измерения производятся, начиная с выходных клемм трансформатора, на разъёмах галетного выключателя, а затем на входе в диодный мостик и на выходе с него. Если отсутствует напряжение на выходных клеммах трансформатора, то это означает, что он вышел из строя и его необходимо заменить. В том случае, когда имеется питание на выходе трансформатора, проверяем его присутствие на разъёмах галетного выключателя. Опять же, если на его входе питание есть, а на выходе нет – он подлежит замене. Замеры на галетном выключателе следует делать, передвигая его в разные положения.
При ремонте зарядного уствройства для автомобильного аккумулятора, обнаружив напряжение на выходных разъёмах галетного выключателя, измеряем его на входе диодного мостика, после чего переходим к замерам на выходе. Если входное напряжение присутствует, а выходное нет, то неисправность следует искать в самом диодном мостике. Монолитные мостики ремонту не подлежат, а значит, их следует просто заменить.
зарядка Наборный мостик можно отремонтировать. Для этого надо отключить от схемы все диоды и проверить каждый на наличие пробоя. Если диод рабочий, то прибор в режиме прозвонки в одну сторону будет показывать какую-то величину, а после того, как концы прибора меняются местами, показаний на нём не должно быть никаких. Диод, на котором показания будут присутствовать в обоих случаях, или в обоих случаях их не будет, неисправен, и его необходимо заменить.
Добившись присутствия напряжения на выходе диодного мостика, следует убедиться в работоспособности амперметра. Сделать это можно очень просто – достаточно подключить прибор к плюсовому и минусовому проводам и включить прибор. Если напряжение будет отсутствовать, при предварительно проверенных всех остальных элементов схемы, следует обойти амперметр. Сделать это можно, соединив между собой его клеммы с помощью кусочка проволоки. Если при этом напряжение на выходе прибора появится, это значит, амперметр нуждается в замене.
Производя замеры в процессе обнаружения неисправности, необходимо помнить, что неисправность может скрываться и в проводах. Так что их прозвонку также следует производить в тех случаях, когда возникли какие-либо сомнения их работоспособности. Если по результатам проверки выявилось слишком большое количество элементов, подлежащих замене, то стоит произвести подсчёты и, возможно, купить новый прибор.
Зарядные устройства для аккумуляторов автомобилей (ПЗУ) в большом количестве имеются на потребительском рынке. Однако любое из них со временем может сломаться в процессе эксплуатации. Поэтому владельцам автомашин не помешает знать о том, как проводить простой ремонт зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов. Безусловно, многое зависит от степени поломки: если она самая простая, есть элементы, которые можно починить самостоятельно.
Основные виды ПЗУ
Все зарядные устройства, на основании принципа работы, делятся на два вида: импульсные и трансформаторны е. Импульсное устройство работает благодаря наличию в нем импульсного преобразователя тока. А внутри трансформаторной зарядки находится простой трансформатор с выпрямителем, засчет которого ПЗУ весит больше и выглядит более громоздким, чем импульсное. Устройства импульсного типа в работе считаются более надежными, но трансформаторные более просты в обслуживании и ремонте.
Как проверить зарядное устройство
Если вы решили произвести зарядку аккумулятора автомобиля в домашних условиях, но сомневаетесь в своем ЗУ, эта статья для вас. С помощью простой проверки определяется качество и исправность его работы.
Один из способов — подключить его к аккумулятору и провести измерение показателей напряжения мультиметром. Оптимальное U в данном случае — 14 В, допускается немного выше, до 14,4 В. Если U меньше 13 В, либо мультиметр фиксирует его скачки, значит, точно имеется неисправность, и необходимо провести тот или иной ремонт пуско-зарядного устройства.
Если под рукой не оказалось аккумулятора, можно проверить работоспособность зарядного устройства простой электрической лампочкой, рассчитанной на U 12 В. Если при подключении к нему лампочка начинает гореть — зарядка работает нормально, а если лампочка не загорается, устройство следует отремонтировать.
Основные причины поломки зарядных устройств
Главные причины поломки ПЗУ для батарей у автомобилей могут заключаться в следующем:
- аккумулятор заряжали неправильно ;
- «отошли контакты» либо повредились сами провода ;
- мог выйти из строя диодный мостик, предохранитель, амперметр, либо другая составная часть ПЗУ ;
- возможна утеря тока на определенном этапе его передачи .
Проводим простой ремонт ПЗУ своими руками
Можно попытаться провести простой ремонт автомобильного зарядника и на примере блока питания трансформаторного типа рассмотреть, каким образом это следует делать.
Прежде чем проводить какие-либо действия с ПЗУ, нужно обязательно выключить его из сети. Аккуратно снять крышку с помощью отвертки и первым делом проверить целостность проводков. Вполне возможно, что дело в ослаблении контактов, и тогда проблемы можно решить самостоятельно, используя простой паяльник.
Бывает, что некоторые пластмассовые соединения между составными частями зарядного устройства ломаются или плавятся. В этом случае их тоже можно заменить самостоятельно, используя паяльник и подходящие подручные средства.
Если же все провода и соединения на месте, следует проверить по очереди все остальные элементы ПЗУ . Первым делом мультиметром проверяется уровень напряжения в начале электрической цепи, на входе. U измеряется по проводу до того места, где провод соединяется с самим трансформатором.
Если U скачет или его вообще нет, далее проверяется:
- предохранитель (U должно быть с обеих сторон, на одной клемме и на другой, а если имеются проблемы — предохранитель заменяется);
- проводка и вилка (U проверяется по тому же принципу, при наличии проблем производится замена того или другого);
- проверка самого трансформатора (замеры U , если есть — трансформатор исправен, если нет, нужно провести проверку галетного переключателя);
- если переключатель неисправен, выходное U будет отсутствовать, но присутствовать на входе .
Проверка диодного мостика
Если есть желание и умение продиагностировать диодный мостик, надо иметь в виду, что диодные мосты бывают как монолитные, так и с возможностью замены одного неисправного диода на другой. Монолитные мосты в случае неисправности снимаются и меняются целиком. Что касается подачи напряжения на мостик для проверки его нормальной работоспособности, U подается на ПЗУ. Если мост работает нормально, ток не будет теряться ни на входе, ни на выходе. Если же ток на одном из этих этапов не идет, то нужно отдельно проверить каждый диод, выявить неисправный и заменить его.
Проверка амперметра внутри ПЗУ
Для более точной диагностики поломки, если ничего не было выявлено при предыдущих проверках, следует проверить амперметр. Если при проверке напряжения в амперметре оно отсутствует, а при соединении его клемм друг с другом U появляется — значит, амперметр сломался, и его пора отремонтировать.
Таким образом, диагностику неисправности и простой ремонт зарядных устройств для автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов реально провести своими силами. Но когда не идет зарядка на аккумулятор из-за неисправности прибора, а автолюбитель не имеет необходимых навыков в области электроники, либо самому починить ПЗУ не удалось, лучше всего будет обратиться к специалистам. В крайнем случае можно попытаться зарядить аккумулятор без зарядного устройства.
Ну а домашним мастерам на все руки возможно будет также интересно узнать, как сделать нагрузочную вилку для аккумулятора своими руками.
Во время длительной эксплуатации аккумуляторная батарея теряет свой заряд, поэтому важно периодически производить обслуживание (особенно АКБ уязвима в зимнее время) и правильно заряжать автомобильный аккумулятор.
На сегодняшний день на рынке представлено большое количество зарядных устройств для аккумулятора, которые можно разделить на две большие группы: трансформаторные и импульсные. В основе первого лежит простейший трансформатор и выпрямитель, в основе второго менее громоздкий, но более надежный импульсный преобразователь.
Как и любой прибор, зарядное устройство для аккумулятора выходит из строя и требует ремонта. Проявляется это в первую очередь в том, что аккумулятор автомобиля не заряжается от зарядного устройства.
Как проверить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора
Проверка напряжения на аккумуляторе
Если напряжение зарядного устройства ниже 13 В, либо оно «скачет», то однозначно электроприбор сломан.
Нужно подключить аккумулятор к зарядному устройству и замерить напряжение. Измеряется оно на зажимах (крокодилах), идущих от прибора с помощью мультиметра. Идеальное напряжение – 14,4 В. Если напряжение зарядного устройства ниже 13 В, либо оно “скачет”, то однозначно электроприбор сломан.
Так же исправность можно проверить силой тока в цепи. Для этого надо полностью разряженную АКБ подключить к зарядному устройству через мультиметр (то есть между крокодилом и клеммой аккумулятора вставить мультиметр). Сила тока, подаваемая на батарею должна составлять 10% от емкости этой батареи. Если показания другие, то зарядное устройство для автомобильного аккумулятора не работает.
Как проверить зарядное устройство без аккумулятора
Проверка зарядного устройства при помощи лампочки накаливания
Вместо АКБ к заряженному устройству можно подключить любое устройство, рассчитанное на 12 В, например, лампочку. Если она горит, то зарядное устройство работает, если не горит – то, соответственно, нет.
Почему зарядное устройство не заряжает аккумулятор
Причин может быть несколько: неправильная зарядка аккумулятора, повреждение проводов, неисправность одного из рабочих элементов, потеря тока на определенном этапе.
Чтобы определить какие именно неисправности зарядного устройства для автомобильного аккумулятора имеют место быть, нужно отключить прибор от питания и разобрать его. Для этого простой отверткой выкручиваем винты и снимаем крышку. Зарядное устройство трансформаторного типа будет иметь следующий состав:
Перед ремонтом зарядника необходимо отключить его от сети и разобрать.
- Диодный мост.
- Амперметр.
- Галетный переключатель.
- Силовой трансформатор.
- Предохранитель.
Ремонт ЗУ трансформаторного типа для автомобильного аккумулятора
Проверка зарядного устройства для автомобильного аккумулятора
В первую очередь следует проверить крепление проводов, часто достаточно припаять провод на место и зарядное устройство будет работать.
В первую очередь следует проверить крепление проводов. Если какое-то из них ослабло или вовсе оборвалось, то нужно просто припаять провод на место. В этом случае ремонт будет прост и дешев.
Если проводка на месте и иных дефектов соединений нет (бывает, что некоторые соединительные пластмассовые части оплавляются, в этом случае их следует заменить на новые, либо закрепить элементы другим подручным способом), то переходим к проверке компонентов устройства по отдельности.
Проверим напряжение на входе, а именно вдоль провода до места соединения с силовым трансформатором. В случае, если оно непостоянно или отсутствует, мы имеем дело с неисправностью цепи подачи питания. Проверим предохранитель, для того, чтобы он работал, питание должно присутствовать на обоих клеммах. Если на этом участке выявлены недостатки, то устраняем их (меняем предохранитель, либо проводку или вилку).
Проверка силового трансформатора зарядного устройства
Далее производим проверку силового трансформатора. Для этого нужно замерить напряжение на выходных клеммах трансформатора. При отсутствии – заменить на новый, при наличии – проверить галетный выключатель. Галетный переключатель следует диагностировать в разных его положениях, и заменить его в случае отсутствия питания на выходе (при этом обязательно должно быть питание на входе).
Монолитные диодные мосты ремонту не подлежат и меняются целиком.
Чтобы проверить диодный мост, нужно подать напряжение на зарядное устройство. Если элемент исправен, то ток будет присутствовать как на входе в диодный мост, так и на выходе из него. Если это не так, то проверяется каждый диод моста. Нормальная работа диода характеризуется небольшим сопротивлением с одной стороны и почти бесконечным с другой.
Вычисляем неисправные диоды, удаляем их, устанавливаем новые. Кстати сказать, монолитные диодные мосты ремонту не поддаются и меняются целиком.
Если предыдущие проверки дефектов в работе зарядного устройства не выявили, то переходим к обследованию амперметра. При подсоединенном приборе к плюсу и минусу напряжение отсутствует, а соединенные между собой клеммы амперметра напряжение на выходе выдают – это верный признак поломки амперметра.
В целом, отремонтировать зарядное устройство и выявить, почему аккумулятор не берет зарядку от зарядного устройства, не так сложно. Но если вы не обладаете хорошими знаниями в электрике и не уверенны в своих силах, то целесообразно будет доверить такую работу специалистам.
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
1.Устройство зарядное ЗУ-120АМ предназначено для зарядки свинцово-кислотных аккумуляторных батарей емкостью от (50 до 120) А/ч.
2.Клемму аккумулятора, не подсоединенную к шасси, следует подсоединять к зарядному устройству первой, другое подсоединение должно быть сделано к шасси вдали от аккумулятора и топливной линии затем зарядное устройство батарей присоединяют к питающей сети.
3 . Устройство зарядное работает от сети переменного тока частотой 50 Герц и напряжением 220 Вольт.
4 . Условия эксплуатации в закрытых проветриваемых помещениях при температуре от минус 10°до плюс 35° и относительной влажности до 85%.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
- При эксплуатации зарядного устройства ЗУ-120АМ необходимо соблюдать требования руководства по эксплуатации.
- Запрещается снимать кожух устройства во время работы.
3.Запрещается проводить какой-либо ремонт устройства аварийного отключения зарядного устройства.
- Запрещается замыкать или блокировать механически устройство защитного отключения.
- Во время заряда аккумуляторной батареи выделяются взрывоопасные газы, проветривайте периодически помещение. Зарядное устройство располагайте на расстоянии около 1 метра от заряжаемой батареи.
- Отключайте зарядное устройство от сети питания перед тем, как присоединяете или отключаете заряжаемый аккумулятор.
- Помните, что оставленный без надзора на долгое время заряжаемый аккумулятор, представляет опасность.
- Устройство зарядное ЗУ-120АМ имеет устройство защитного отключения по вторичной цепи и отключает зарядную цепь при превышении зарядного тока более 10А.
- Предупреждение о невозможности перезарядки неперезаряжаемых батарей.
УСТРОЙСТВО ИЗДЕЛИЯ
- Устройство состоит из корпуса, к основанию которого крепится трансформатор и остальные детали электрической схемы.
- На передней панели ЗУ-120АМ расположен двухпозиционный переключатель зарядного тока. Индикатор зарядного тока с пределом показаний от 0 до 10 А. .
- На боковой стенке расположено; устройство защитного отключения, на задней стенке провода с выходными клеммами «+» — красного цвета, » — » — черного цвета, сетевой шнур питания, способ крепления которого Y.
ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ
Изготовитель гарантирует нормальную работу устройства в течении 24 месяцев со дня продажи или в течении 36 месяцев со дня выпуска, при соблюдении правил эксплуатации и хранения.
— При обнаружении производственных дефектов прибора следует обращаться к изготовителю по адресу: г. Тамбов, ул. Менделеева 1 «Т».
— В течении гарантийного срока, неисправности, не вызванные нарушением правил эксплуатации, устраняются бесплатно.
— При отсутствии на гарантийных талонах даты продажи с печатью магазина срок гарантии исчисляется с даты выпуска прибора. Замечания и предложения отправлять по адресу изготовителя: г. Тамбов, ул. Менделеева 1 «Т». Тел.: 8(4752)63-30-77
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
- Ток, потребляемый в режиме холостого хода, не более 0,15А, при напряжении питания 220 В ±10%, (50±1)Гц
В режиме автомата 4±1А
В ручном режиме 5±0,5А
- Режим работы при зарядном токе 8 А, не менее 6 часов.
3 Масса прибора не более, 1,8 кг.
4 Отключение при аварийном режиме работы, при выходном токе в цепи нагрузки более (10±’0)А, через (2-5)с
5. Номинальное выходное постоянное напряжение 13,5±1,2 В, при напряжении питания от 198 В до 242 В
6. Номинальный ток заряда 6,0±0,5-0,1А
7 Потребляемая мощность, при токе заряда 8 А, не более 140 Вт
8 Срок службы не менее 10 лет.
9 Степень защиты от поражения электрическим током II
Габаритные размеры не более: (270*135*100) мм
В комплект поставки входят:
— Зарядное устройство ЗУ-120АМ с соединительными проводами 1шт.
— Зажимы для подключения к аккумуляторной батарее 2 шт.
— Упаковка зарядного устройства 1 шт.
— Руководство по эксплуатации 1 шт.
ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ
- При всех подготовительных операциях устройство должно быть отключено от сети.
- Установите зарядное устройство на расстоянии около 1 метра от заряжаемого аккумулятора. Присоедините зажимы зарядного устройства к клеммам аккумулятора, соблюдая полярность.
Выберите режим заряда (ручной или автоматический) переключением двухпозиционного переключателя в нужное положение «РУЧН»-«АВТ» соответственно.
- После выполнения указанных операций и подключения зарядного устройства к сети питания, ЗУ-120АМ готово к работе.
ПОРЯДОК РАБОТЫ
Зарядка АКБ в ручном режиме.
После выполнения операций, изложенных в предыдущем разделе, зарядное устройство подключается к сети питания и процесс зарядки начался. При зарядке в ручном режиме контролируйте ток по амперметру.
В случае, когда светиться индикатор режим «АВТОМАТ» при зарядке в ручном режиме необходимо подождать 3-5 мин. Индикатор должен погаснуть.
Если индикатор не гаснет — это значит, что АКБ неисправна или имеет большое внутреннее сопротивление.
Зарядка АКБ в автоматическом режиме.
Подключите зарядное устройство к сети 220 В. По амперметру зарядного устройства проконтролируйте зарядный ток. Ток не должен превышать 10 Ампер.
Если зарядный ток достигает 10 А и более («стрелка на упоре») немедленно отключите ЗУ от сети — неисправна заряжаемая батарея.
Длительная работа ЗУ при токе 10 А не допускается, так как ведет к перегреву и выходу из строя зарядного устройства.
Если сразу после включения ток по прибору равен нулю и горит светодиод – батарея подключена неправильно или на выходе ЗУ короткое замыкание. Устраните ошибку.
При нормальном процессе зарядки ток постепенно уменьшается в соответствии с ростом ЭДС батареи. Когда напряжение на клеммах достигнет значения 14,2 — 14,5 В, автоматика отключит заряжаемую батарею, а на передней панели ЗУ загорится светодиод. Батарея при этом оказывается заряженной не менее чем на 80% своей емкости. Далее зарядное устройство будет периодически включаться и выключаться с периодом несколько минут. Для полной зарядки батареи рекомендуется выдержать ее в этом режиме до 2-х часов, затем отключить зарядное устройство от сети и снять зажимы с батареи.
Проверка работоспособности зарядного устройства (в автоматическом режиме)
Для проверки работоспособности включите вилку зарядного устройства в сеть. На передней панели должен загореться светодиод (неполным свечением). Замкните несколько раз выходные провода между собой. При этом яркость свечения светодиода должна возрастать, а стрелка амперметра колебаться на нулевом делении шкалы.
По окончании зарядки прибор сам отключит АКБ.
В автоматическом режиме устройство обеспечивает заряд до 80% емкости, что в большинстве случаев достаточно.
После завершения зарядки, отключите ЗУ-120АМ от сети питания, отсоедините зажимы от клемм аккумулятора.
Прибор готов к хранению.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
1.Необходимо содержать в чистоте подключающие зажимы, так как попадание кислоты вызывает коррозию и нарушение электрического контакта в процессе зарядки аккумуляторной батареи. Рекомендуем смазывать зажимы смазкой типа «Литол», что гораздо снижает вероятность коррозии.
ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
- Зарядное устройство ЗУ-120АМ в упаковке необходимо хранить в закрытых помещениях с температурой от минус 50°С до +50°С, при относительной влажности не более 85%.
- Зарядное устройство ЗУ-120АМ без упаковки может храниться в сухих помещениях с температурой от минус 10°С до +50°С, при относительной влажности не более 60%.
- Печать
Страницы: [1] 2 Вниз
Тема: Saeco Aulika TOP (SUP040R) некорректная работа ЗУ, без ошибки E03/E04 (Прочитано 3306 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Привет друзья.
Прошу помощи в решении данной проблемы. Вводные данные и что было сделано:
Aulika TOP периодически (без какой либо зависимости) при попытках проворота ЗУ падала в ошибку E03. Причем могло все работать неделю, а потом в день 5 раз е03 написать. При перезапуске аппарата, мог начать исправно работать.
Последовательно в процессе поиска неисправности, благо наличие новых зч позволило подкинуть для теста, было заменено:
1. Заварочник в сборе
2. Редуктор ЗУ
3. Шестерня ЗУ
4. микрик
5. Проводка от платы до редуктора и МК
6. Пластиковый носик на который наезжает ЗУ
(многое из этого, конечно, не требовало замены, но поставил дабы наверняка)
Вообщем по сути, все кроме платы 
Плату визуально осмотрел, никаких замечаний, как новая.
Далее запуск, все отлично. Где-то неделю проработала в активном режиме. И появилось совсем непонятное поведение. Сразу оговорюсь, только(!) при подъеме ЗУ, идет вверх где-то на 2/3 от полного хода тормозит и доходит до верха, что-то вроде толчками либо ударами. Сложно объяснить, видео ниже загружу, будет более информативно. На сброс, т.е. в обратную сторону крутит без вопросов и затыков, и самое главное Е03 НЕ выбивает! ни при каких обстоятельствах.
Записан
Записан
По звуку явно механический контакт, может все-таки, угловой вход ЗУ задевает штуцер. Лучше снять видео, на котором будет видно заварочный блок с фасада кофемашины. Для этого можно вытащить внешний отходник, а вместо него приложить магнит к соответствующему геркону.
Записан
Я понимаю о чем речь.
Такое видео тоже сниму.
Но чтобы откинуть этот момент тестил и такой вариант: снимал от заварочника люльку( приемная которая под болт идет) и включал варить без нее. Результат такой же…
Записан
Значит в дополнение.Все же не исключал момента связанности этой проблемы с платой. Но сегодня появилась точно такая же аулика как донор, абсолютно исправна. Была перекинута плата в сборе, однако проблема не изменилась ни чуть. Вот заснял видео, чтобы ЗУ было видно. Может у кого какие соображения будут.
Ломаю голову, что еще может быть, только что в корпусе самого редуктора, где микрик, шестерни и тд, может там что искривлено/обломано…..но когда разбирал, там вообще не к чему доцепиться, как новое все.
https://dropmefiles.com/DpKHm
Записан
А что за заварочный блок у вас такой диковеный старого образца. От другой подкидывали заварник?
Записан
На видео, данном случае да, б/у от рояла. Но изначально я и абсолютно новый подкидывал, результат такой же. Потом уже убрал, чтоб новую зч не пачкать.
Подкинул уже и новый корпус редуктора, думал может какая трещина в старом, глазу незаметная, и на излом что-то идет, к примеру. Нифига….все осталось.
Появилась еще идея, Померять напругу редуктора во время работы, может все это происходящие это следствие , а причина и вовсе в другом, просадка идет и все, вот и не крутится.
И еще, если заблочить микрики и включить без зу вообще, работает также с затупом.
Записан
А плату подкидывали только логическую или силовую тоже меняли?
Записан
Может банально на силовой плате кондер подсел, отвечающий за напряжение 24 В.
Записан
Подкидывал всю в сборе вообще, даже с экраном и кнопками. Т.е по плате вариант практически отсекается.
Записан
Платы на Аулике две. Одна логическая с кнопками и дисплеем, а другая силовая. Вы обе меняли?
Записан
Я понимаю это
Конечно, обе.
Записан
Тогда меряй напряжение на двигателе редуктора.
Записан
А на ауликах на 36в он? Или ошибаюсь?
Записан
Должно быть в районе 20 В
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 Вверх
11 примеров: схемы на самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора
Разбор больше 11 схем для изготовления ЗУ своими руками в домашних условиях, новые схемы 2017 и 2018 года, как собрать принципиальную схему за час.
Чтобы понять, обладаете ли вы необходимой информацией об аккумуляторах и зарядных устройствах для них, следует пройти небольшой тест:
А) Автомобилист вышел из транспорта и забыл выключить фары.
Б) Аккумуляторная батарея слишком нагрелась под воздействием солнечных лучей.
А) При долгом простое аккумуляторная батарея выйдет из строя.
Б) Нет, батарея не испортится, ее потребуется только зарядить и она снова будет функционировать.
А) Есть только один вариант — сеть с напряжением в 220 вольт.
А) Желательно производить демонтаж батареи с установленного места, иначе возникнет риск повредить электронику поступлением большого напряжения.
Б) Необязательно снимать АКБ с установленного места.
А) Да, при неправильном подключении, аппаратура сгорит.
Б) Зарядное устройство просто не включится, потребуется переместить на положенные места необходимые контакты.
Ответы:
- А) Не выключенные фары при остановке и минусовая температура – наиболее распространенные причины разряда АКБ на дороге.
- А) АКБ выходит из строя, если долго не подзаряжать ее при простое автомобиля.
- А) Для подзарядки применяется напряжение сети в 220 В.
- А) Не желательно производить зарядку батареи самодельным устройством, если она не снята с автомобиля.
- А) Не следует путать клеммы, иначе самодельный аппарат перегорит.
Определение: Зарядное устройство для автомобиля предназначается для передачи электрического тока с заданным напряжением напрямую в АКБ.
Подарочная Карта АВТОМАГ — пластиковая карта, удостоверяющая право ее предъявителя однократно выбрать и получить любой товар из ассортимента магазинов АВТОМАГ на территории Санкт-Петербурга, Москвы и Московской Области на сумму ее номинала.
Что лучше лично для Вас?
ДомКвартира
Устройство зарядное ЗУ-75А — инструкция по эксплуатации
Схема зарядного устройства с регулировкой тока и напряжения: до 10 А, своими руками, ЗУ для АКБ из трансформатора
9.1 3арядное устройство в упаковке необходимо хранить в закрытых помещениях с температурой от минус 50°С до плюс 50°С, при относительной влажности не более 85%.
Требования безопасности
Мнение эксперта
Крылатов Виктор Семенович, специалист в сфере ремонта и технического обслуживания автомобилей
С любыми вопросами смело обращайтесь ко мне!
Задать вопрос эксперту
В качестве сетевого подойдет любой трансформатор соответствующей мощности выдаваемый ток не менее 10 А с выходным напряжением 20 В и отводом от середины. Это зарядное устройство имеет предел регулировки тока от 0 до 10 А и производит зарядку ассиметричным током, при котором определенное время батарея заряжается, а остальную часть разряжается током около 600 мА. Устройство зарядное ЗУ-90 — инструкция по эксплуатации Задавайте мне вопросы, я обязательно объясню все нюансы!
11 примеров: схемы на самодельное зарядное устройство для АКБ
5 Во время заряда аккумуляторной батареи выделяются взрывоопасные газы, проветривайте периодически помещение. Даже если устройство изготавливается качественно и из хороших материалов, всё равно потребуется периодически наблюдать за процессом зарядки, чтобы не произошли неприятности.
- Зарядное устройство, собранное своими руками не будет отключаться при полной зарядке аккумулятора. Именно поэтому необходимо периодически следить за оборудованием и подключать к нему мультиметр – для контроля заряда.
- Нужно быть очень аккуратным, не путать «плюс» и «минус», иначе зарядное устройство сгорит.
- Оборудование должна быть выключено, когда происходит соединение с зарядным устройством.
Показанное на схеме соединение выпрямительных диодов позволяет использовать металлические элементы корпуса пускового устройства не только для крепления диодов, но и в качестве теплоотвода без диэлектрических прокладок плюс диода соединен с крепежной гайкой. Инструкция по применению автомобильного зарядного устройства Орион 260 265 325.
Зарядное устройство для автомобильного АКБ. Схемы. 7.6 После завершения зарядки отключите ЗУ от сети питания, отсоедините зажимы от клемм аккумулятора. Прибор готов к хранению. Срок действия Подарочной карты ограничен и составляет 2 года, начиная со дня активации покупки карты. Изготовитель гарантирует нормальную работу устройства в течении 12 месяцев со дня продажи, при соблюдении правил эксплуатации.
В случае утраты Подарочной карты, в том числе хищения, карта не может быть восстановлена, и денежные средства, оставшиеся на карте, не могут быть возвращены, в связи с отсутствием персонификации лица, оплатившего Подарочную карту или владевшего картой до утраты.
| Возможная неисправность | Вероятная причина | Метод устранения |
| При включении вилки ЗУ в сеть отсутствует напряжение на выходных клеммах. | Обрыв шнура питания. | Заменить шнур питания. Устраняется квалифицированным лицом или ремонтной мастерской. |
| При включении ЗУ в сеть сработало защитное отключение*. | КЗ аккумулятора, или ток заряда превышает 10 А | -Уменьшить ток заряда до рекомендуемого заводом-изготовителем, -Проверьте полярность подключения ЗУ и аккумулятора. |
Автомобильное Зарядное Устройство зу 120и Ошибка Е03
Если ток будет меньше, часть витков надо отмотать, если больше домотать до получения указанной величины. 1 Устройство состоит из корпуса, к основанию которого крепится трансформатор и остальные детали электрической схемы.
Схемы регуляторов тока на микросхемах
Налаживание зарядки довольно простое не включая в сеть надо стать осциллографом на Б-Э любого ключа, к выходу зарядки подключить регулируемый БП, дальше выставить примерно 14,4-14,8 вольт, и подстроечным резистором R31 добиться прекращения генерации. Нужно быть очень аккуратным, не путать плюс и минус , иначе зарядное устройство сгорит.
1 электросхема ЗУ электроника
Нажмите на изображение чтобы увеличить Несмотря на токовыравнивающие резисторы желательно подбирать транзисторы с как можно более близкими коэффициентами передачи. 8 Помните, что оставленный без надзора на долгое время заряжаемый аккумулятор, представляет опасность.
При оплате товара Подарочной Картой и Денежными средствами налично безналично и полном возврате товара по чеку — чек с признаком расчета Возврат прихода ; — новая Подарочная Карта; — Денежные Средства налично безналично , равные сумме оплаты денежными средствами в чеке.
| Возможная неисправность | Вероятная причина | Метод устранения |
| При включении вилки ЗУ в сеть отсутствует напряжение на выходных клеммах. | Обрыв шнура питания. | Заменить шнур питания. Устраняется квалифицированным лицом или ремонтной мастерской. |
| При включении ЗУ в сеть сработало защитное отключение*. | КЗ аккумулятора, или ток заряда превышает 10 А | -Уменьшить ток заряда до рекомендуемого заводом-изготовителем, -Проверьте полярность подключения ЗУ и аккумулятора. |
Доставка в регионы РФ.
Покупателю следует сохранить фискальный чек продажи, полученный им при покупке Подарочной карты, для подтверждения её номинала в случае размагничивания, повреждения или в случае иных спорных ситуаций. Налаживание зарядки довольно простое не включая в сеть надо стать осциллографом на Б-Э любого ключа, к выходу зарядки подключить регулируемый БП, дальше выставить примерно 14,4-14,8 вольт, и подстроечным резистором R31 добиться прекращения генерации.
Информация
Предъявителем Подарочной Карты может быть только физическое лицо, получающее товар исключительно для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности. Нужно быть очень аккуратным, не путать плюс и минус , иначе зарядное устройство сгорит.
Как оплатить заказ из регионов? Устанавливая дополнительное оборудование на свой автомобиль, помните об этом и, своевременно, получив консультацию продавца, приобретите более мощный аккумулятор. Показанное на схеме соединение выпрямительных диодов позволяет использовать металлические элементы корпуса пускового устройства не только для крепления диодов, но и в качестве теплоотвода без диэлектрических прокладок плюс диода соединен с крепежной гайкой. 4 После выполнения указанных операций и подключения зарядного устройства к сети переменного тока, оно готово к работе.
Схемы регуляторов тока на микросхемах
Стабилизатор
Эта схема позволяет заряжать шести- и двенадцативольтовые батареи током одной, заранее установленной стабильной величины до 10 ампер.
Стабилизатор тока для зарядного устройства
Сердцем узла является интегральный стабилизатор напряжения, включенный по схеме токовой стабилизации. Величина зарядного тока будет зависеть от номинала резистора R4, который можно рассчитать по формуле:
I = 1. 2/R ,
Поскольку сама по себе микросхема КР142ЕН12А маломощная, для обеспечения большей мощности используются транзисторные ключи T1 и T2, включенные параллельно. Резисторы R1 и R2 – токовыравнивающие. Они компенсируют разброс параметров транзисторов.
Несмотря на токовыравнивающие резисторы желательно подбирать транзисторы с как можно более близкими коэффициентами передачи.
Резисторы R1, R2, R4 изготавливаются из отрезков обмоточного провода необходимой длины, которые для большей компактности свернуты в спираль. Транзисторы VT1 и VT2 можно установить на один общий радиатор без изолирующих прокладок. Площадь рассеяния радиатора – 300 см 2 . Если на место R4 установить мощный реостат сопротивлением 0.8 Ом, то легко получить регулируемый стабилизатор.
Регулятор-стабилизатор
Эта схема является регулируемым стабилизатором и в отличие от предыдущей имеет более высокий КПД, поскольку рассеиваемая мощность на токозадающем резисторе намного меньше из-за его низкого сопротивления.
Узел собран на операционном усилителе LM358 и полевом транзисторе IRFZ44. Регулировка зарядного тока производится при помощи переменного резистора R3. Резистор R5 является токозадающим.
При указанных на схеме номиналах R5 регулировка будет производиться в диапазоне 0 … 8 А. Если необходимы большие величины, то номинал резистора нужно уменьшить.
На месте T1 может работать транзистор STP55NF06, стабилитрон 1N4734A заменим на любой маломощный с напряжением стабилизации 5.6 В. Отечественные аналоги микросхемы LM358 – КР1401УД5, КР1053УД2, КР1040УД1. Полевой транзистор устанавливаем на радиатор.
Показанное на схеме соединение выпрямительных диодов позволяет использовать металлические элементы корпуса пускового устройства не только для крепления диодов, но и в качестве теплоотвода без диэлектрических прокладок плюс диода соединен с крепежной гайкой.
Зарядное устройство ЗУ-75А Обронприбор
Гарантии изготовителя
9. В течение срока действия Подарочной карты ее держатель может совершить покупку на сумму в пределах номинала карты из ассортимента, представленного в магазинах сети «АВТОМАГ» по ценам, действующим на момент приобретения товара.
Регистрация карты
Мнение эксперта
Крылатов Виктор Семенович, специалист в сфере ремонта и технического обслуживания автомобилей
С любыми вопросами смело обращайтесь ко мне!
Задать вопрос эксперту
Эта схема позволяет заряжать шести- и двенадцативольтовые батареи током одной, заранее установленной стабильной величины до 10 ампер. ru, при условии оформления заказа на самовывоз из розничной сети АВТОМАГ на территории Санкт-Петербурга, Москвы и Московской Области на сумму ее номинала. Подведем итоги Задавайте мне вопросы, я обязательно объясню все нюансы!
Зарядное устройство Рассвет-2
Интегральный стабилизатор напряжения L7812CV заменим на LM7812CT, UA7812CKC KA7812A, MC7812CT, КР142ЕН8Б. 2 На передней панели ЗУ расположены двухпозиционный переключатель зарядного тока и индикатор зарядного тока с пределом показаний от 0 до 10 А.
1 схема инверторного устройства
Покупателю следует сохранить фискальный чек продажи, полученный им при покупке Подарочной карты, для подтверждения её номинала в случае размагничивания, повреждения или в случае иных спорных ситуаций. Замечания и предложения отправлять по адресу изготовителя.
О сети автомаг 1. Подарочная Карта «АВТОМАГ» — пластиковая карта, удостоверяющая право ее предъявителя однократно выбрать и получить любой товар из ассортимента магазинов «АВТОМАГ» на территории Санкт-Петербурга, Москвы и Московской Области на сумму ее номинала. Выполняя эти простые правила, получится правильно произвести подпитку АКБ и не допустить неприятных последствий. Обязательные требования к устройству, направленные на обеспечение безопасности для жизни, здоровья и имущества населения и охрану окружающей среды изложены в разделе 4.
В течение срока действия Подарочной карты ее держатель может совершить покупку на сумму в пределах номинала карты из ассортимента, представленного в магазинах сети АВТОМАГ по ценам, действующим на момент приобретения товара.
Зарядное устройство Кедр АВТО 4А
При этом следует учитывать, что зависимость между индуктивным сопротивлением а значит и током в первичной обмотке и числом витков является квадратичной даже незначительное изменение числа витков будет приводить к существенному изменению тока первичной обмотки. При обнаружении производственных дефектов прибора следует обращаться к изготовителю ООО НПП ОБОРОНПРИБОР по адресу г.
С плавной регулировкой тока зарядки
Эта схема является регулируемым стабилизатором и в отличие от предыдущей имеет более высокий КПД, поскольку рассеиваемая мощность на токозадающем резисторе намного меньше из-за его низкого сопротивления. В комплект поставки входят — Зарядное устройство с соединительными проводами 1 шт.
Гарантии изготовителя Стабилизатор тока для зарядного устройства Устанавливая дополнительное оборудование на свой автомобиль, помните об этом и, своевременно, получив консультацию продавца, приобретите более мощный аккумулятор. 6 Зарядное устройство располагайте на расстоянии около 1 метра от заряжаемой аккумуляторной батареи.
Contents
- 1 11 примеров: схемы на самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора
- 1.1 Устройство зарядное ЗУ-75А — инструкция по эксплуатации
- 1.2 Требования безопасности
- 1.3 11 примеров: схемы на самодельное зарядное устройство для АКБ
- 1.4 Зарядное устройство ЗУ-120М-3. купить в Москве, цены, характеристики, отзывы | Интернет-магазин автозапчастей АВТОМАГ
- 1.5 Автомобильное Зарядное Устройство зу 120и Ошибка Е03
- 1.6 Схемы регуляторов тока на микросхемах
- 1.7 Доставка в регионы РФ.
- 1.8 Информация
- 1.9 Схемы регуляторов тока на микросхемах
- 1.10 Зарядное устройство ЗУ-75А Обронприбор
- 1.11 Регистрация карты
- 1.12 Зарядное устройство Рассвет-2
- 1.13 1 схема инверторного устройства
- 1.14 Зарядное устройство Кедр АВТО 4А
- 1.15 С плавной регулировкой тока зарядки
РАЗДЕЛ 4 – РАБОТА МАШИНЫ
4-10
– Подъемник JLG –
3122454
1. Подключите зарядное устройство к заземленной
розетке.
2. Зарядное устройство аккумуляторной батареи
автоматически включится и выполнит короткое
автотестирование с использованием светодиодных
индикаторов. Все светодиоды будут мигать,
включаясь и выключаясь, в течение двух секунд.
3. Зарядка батарей заканчивается, когда загорается
зеленая лампочка на панели статуса зарядного
устройства батареи.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если оставить зарядное устройство
включенным, оно автоматически
повторит полный цикл зарядки при
падении напряжения аккумулятора
ниже установленного предела или
по истечении 30 дней.
Коды неисправности зарядного
устройства
Если во время зарядки возникнет неисправность,
будет мигать красный светодиод «Неисправность»,
обозначая код. Число миганий указывает на
соответствующую ошибку. См. Таблица 4-1, Коды по
числу миганий светодиода зарядного устройства.
Baxi ошибка e03 выдается котлом по сигналу датчика тяги. В зависимости от исполнения газового котла это может быть либо пневмореле, для котлов с закрытой камерой сгорания (модели Fi), либо термостат для моделей с открытой камерой (маркировка i). На котлах со светодиодами будет отображаться либо значок вентилятора, либо “домика”.
О чем говорит ошибка baxi e03 пользователю?
Для правильной и безопасной работы газового котла должна быть обеспечена необходимая тяга для отвода отработавших газов, продукты сгорания не должны попадать в помещение. Именно это момент контролирует автоматика котла, и в случае отсутствия необходимых условий для отвода вредных газов срабатывает датчик, котел останавливается по ошибке baxi 03.
Какие могут быть причины возникновения ошибки?
Приведем наиболее вероятные причины отсутствия тяги в газовом котле:
недостаточный диаметр отводящего канала (дымохода) – ошибка проектирования, засоренность грязью, обледенение внутренней стенки. Диаметр дымохода сократился – тяга недостаточная.
превышение допустимой длины дымоотводящих труб. Необходимо ознакомится с рекомендациями производителя по установке котла, проверить соблюдение необходимых требований. Слишком длинный горизонтальный участок дымоотводящей трубы приведет к отсутствию необходимой тяги.
неисправно пневмореле – датчик тяги. Проверяется наличием характерного щелчка при создании разряжения в подводящей трубке (можно имитировать самостоятельно).
отсутствует или плохой контакт датчика с платой
неисправно устройство Вентури (расплавилось или засорено)
наличие конденсата в трубке, соединяющей пневмореле с устройством Вентури (справедливо для моделей котлов без специального сборника конденсата)
неправильное соединение трубок с пневмореле
Для турбированных моделей котлов:
неправильная работа вентилятора. Может быть связано с засорением крыльчатки вентилятора, отсутствием достаточной смазки на валу вентилятора (не развивает необходимые обороты)
отсутствие нормального контакта между платой управления и вентилятором
Для котлов серии Main 5, ECO-5 Compact с закрытой камерой сгорания также причиной возникновения ошибки может быть неверная установка параметра F43 при конфигурации плат управления.
Также на нашем сайте доступны для скачивания инструкции на многие модели котлов бакси.
Далее разберем более подробно возможные варианты устранения ошибки.
В первую очередь необходимо произвести визуальный осмотр дымоходов. Бывает, что оголовок коаксиального дымохода на выходе может быть оснащен мелкой сеточкой для предотвращения попадания крупных предметов. Зимой, когда создаются условия для образования инея и эта сеточка покрывается инеем так, что полностью прекращается забор воздуха.
Правилами четко оговорено, каким образом должны быть установлены трубы дымоходов для разных вариантов строений. Неправильная установка дымовых труб (например, отсутствие уклона или слишком длинные участки трубы) при определенных погодных условиях может приводить к остановке котла.
Образование наледи или сосулек – не редкий случай, в идеале при проектировании места установки котла должна учитываться даже роза ветров конкретного региона.
Если речь идет о летнем периоде, то причиной “заужения” дымоходов могут быть пауки, вьющие паутину или птицы, вьющие гнезда. Здесь, думаю, что все понятно.
Внимательно осмотреть трубу забора и трубу выхода воздуха, если никаких помех там нет – можно перейти к рассмотрению следующих возможных причин ошибка e03 baxi.
Проверка работы вентилятора (для турбированных моделей)
Чтобы оценить работу вентилятора необходимо снять переднюю крышку. В первую очередь при работе котла необходимо проверить – вращается ли он вообще. Это также можно оценить визуально – на передней части есть вращающиеся лопасти. Если вращения не происходит, необходимо выключить котел и попробовать вращать лопасти самостоятельно, чтобы исключить вариант заклинивания и оценить, насколько свободно вращаются лопасти. Никаких затруднений быть не должно, вращение должно происходить равномерно без посторонних шумов. 
На практике часто встречаются несколько проблем: заканчивается смазка в подшипниках оси вентилятора, внутренние лопасти обрастают грязью, изнашивается втулка оси (реже).
В котле BAXI ecofour вентилятор легко снять вместе с верхней крышкой камеры сгорания. И осмотреть лопасти турбины – при необходимости почистить их от грязи. Подшипник смазывается специальной высокотемпературной смазкой, если разбита втулка оси (это происходит при длительной эксплуатации с грязью на лопастях) – придется ее заменить.
Если вентилятор не запускается при работе котла, необходимо проверить надежность подключения его к плате и желательно наличие напряжения на клеммах (220В). Частая причина – выход из строя реле на плате, отвечающего за включение турбины, но в таком случае, система диагностики будет фиксировать внутреннюю ошибку платы. Если все проверки показали, что здесь все в порядке – переходим к следующему этапу поиска неисправности.
Для сервисных специалистов в котлах бакси предусмотрен специальный отвод (черного цвета, расположенный на выходе вентилятора). При наличии прибора можно измерить создаваемое разряжение (оно должно быть равно примерно 45 мбар).
BAXI e03 ошибка из-за неисправности датчика тяги (прессостата)
Если по-простому — датчик тяги – это серая коробочка, соединенная трубочками с вентилятором. Принцип действия предельно прост: контакты в нормальном состоянии разомкнуты и замыкаются при возникновении разряжения, создаваемого в выходной трубе. То есть, если разряжение недостаточное или отсутствует, запуска котла попросту не происходит или происходит остановка, если котел работал.
Исключить неисправность пневмореле можно так: во время запуска котла начинает работать вентилятор, затем сигналом для блока управления на розжиг должно быть как раз замыкание контактов реле прессостата, поэтому – можно замкнуть их вручную для имитации срабатывания. Если при этом розжиг происходит – причину нужно искать либо в самом датчике, либо в соединении с отводящей трубой.
Проверить срабатывание реле внутри датчика можно, создав разряжение через подводящую трубочку (всасывать из нее воздух) по характерному звуку срабатывания – щелчку. В самом пневмореле может быть два выхода, один из них просто открыт, ко второму подходить трубочка с вентилятора. Я читал как-то на форуме, что у одного из пользователей трубочка была присоединена к неправильному выходу, но как котел при этом работал ранее – загадка. 
BAXI ошибка Е 03. Конденсат в трубках
Еще одним вариантом возникновения на котле ошибки е03 является конденсат, который при определенных условиях может скопиться в трубке. Он может либо попасть на само реле, либо просто влиять на величину разряжения и препятствовать срабатыванию реле.
На котлах более поздней даты выпуска предусмотрены либо специальные уширения для сбора конденсата, либо изолированные трубки, препятствующие его образованию. Если видите капли жидкости – трубку можно снять и продуть.
Повреждение устройство Вентури
Такая неисправность встречается, скорее всего, на котлах других производителей и котлах , но считаю нужным её тоже описать. Так как сами пластиковые трубки находятся вблизи газовой горелки, то существует вероятность воздействия на них высокой температуры.
В основном это происходит из-за наличия других неисправностей, например, забитого накипью первичного теплообменника или длительной работе котла на максимальной мощности. Трубки устройства попросту расплавляются, а любая, даже малейшая деформация приводит к тому, что вся система работает неправильно и происходит остановка агрегата.
Если информация из этой статьи была Вам полезна и помогла – можете поделиться ей с друзьями через социальные кнопки, расположенные ниже.
Практически все вышеописанное можно также посмотреть на видео, в котором подробно рассказано об ошибке е 03:
Если будет интересно — у нас сайте размещена статья с полным перечнем кодов ошибок котлов бакси.
В котлах с ЖК-дисплеем светится код ошибки: E03 (03E)
Элемент: В котлах с открытой камерой сгорания (модели i)
Термостат – датчик тяги
В котлах с закрытой камерой сгорания (модели Fi)
Пневмореле – датчик тяги
Примечание: В котлах с открытой камерой сгорания вместо значка вентилятора указан значок домика
В котлах Main 5, ECO-5 Compact 24F, 18F, 14F Ошибка конфигурации платы
- В котлах с закрытой камерой сгорания (Fi)
- 1 Заужение дымохода или дымоотвода
- 2 Превышена максимальная длина дымоотводящих труб (коаксиальных или раздельных)
- 3 Неисправно пневмореле – датчик тяги
- 4 Нет контакта между платой и пневмореле
- 5 Неисправно устройство Вентури (расплавилось или засорено)
- 6 Неисправен вентилятор
- 7 Нет контакта между платой и вентилятором
- 8 Попала вода в трубки, соединяющие пневмореле с устройством Вентури
- 9 Перепутано подключение трубок к пневмореле
- В котлах с открытой камерой сгорания (i)
- 1 Проблемы с тягой:
- 1.1 Заужение дымохода или дымоотвода
- 1.2 Отсутствие начального («разгонного) вертикального участка (не менее двух диаметров дымохода)
- 1.3 Недостаточная тяга в существующем дымоходе (проверка – замер разряжения, которое должно составлять не менее 3-5
- Па)
- 2 Неисправен термостат – датчик тяги
- 3 Нет контакта между платой и термостатом – датчиком тяги Для котла Main 5, ECO-5 Compact закр. камера (F) Неправильно задан параметр F43
В газовом котле Baxi появляется ошибка e03 после сигнала датчика тяги. В зависимости от комплектации оборудования это может быть термостат в агрегатах с открытой камерой сгорания или пневмореле в моделях с закрытой камерой сгорания. В котлах со светодиодами будет показан значок «домика» или «вентилятора».
Для качественной и безопасной работы газового оборудования должна быть обеспечена нормальная тяга для вывода отработавших газов. Продукты сгорания ни в коем случае не должны попадать в помещение. Данные факторы контролируются автоматикой газового котла. Если отсутствуют требуемые условия, то срабатывает датчик и оборудование выдает ошибку e03.
Почему появляется ошибка e03 в газовых котлах Baxi
В газовом котле отсутствует тяга по нескольким причинам:
- Плохой контакт датчика с платой.
- Маленький диаметр отводящего канала. Такая проблема может быть из-за засоренности канала, неправильного проектирования или обледенения внутренней стенки. При уменьшении диаметра дымохода – недостаточная тяга.
- Не работает пневмореле. Для проверки исправности необходимо проверить наличие щелчка при создании разряжения в подводящей трубе.
- Не работает устройство Вентури.
- Превышена допустимая длина дымоотвода. В инструкции по установке газового котла указываются значения. Если горизонтальная часть дымоотводящей трубы будет длинной, то это может привести к отсутствию требуемой тяги.
- Неправильно проведено соединения трубок с пневмореле.
- В трубке, которая соединяет пневмореле с устройством Вентури, появился конденсат.
В тубрированных котлах могут быть следующие причины:
- Нет контакта между вентилятором и платой управления.
- Из-за засорения крыльчатки, отсутствия смазки на валу, вентилятор может работать неправильно.
В некоторых сериях газовых котлов Baxi с закрытой камерой сгорания может быть еще одна причина появления ошибки e03: неправильная установка параметра F43 при настройке плат управления.
Некоторые специалисты указывают, что причиной данной ошибки может стать неисправность платы управления. Но такая причина может быть в единичных случаях, следовательно, не стоит сразу проверять работу данного элемента.
При проверке дымовых труб в первую очередь следует провести осмотр дымоходов. Часто оголовок коаксиального дымохода оснащается мелкой сеточкой, которая предотвращает попадание больших элементов. В холодное время года, когда образовывается иней на сеточке, происходит полное прекращение забора воздуха.
В инструкции можно посмотреть правила установки труб дымоходов для различных строений. При неправильном устройстве дымовых труб в разные погодные условия может произойти остановка котла. Причинами могут быть длинные участки трубы или отсутствие уклона.
Образование сосулек и наледи случается довольно часто, поэтому рекомендуется при проектировании места расположения газового котла следует учитывать розу ветров для определенного региона.
В теплое время года может уменьшиться диаметр дымохода из-за паутины, или гнезд, которые вьют птицы. Если никаких проблем не было выявлено при осмотре трубы выхода и трубы забора воздуха, то можно перейти к рассмотрению следующих причин появления кода ошибки e03.
Как проверить работу вентилятора в турбированном котле Baxi
Для того чтобы проверить качество работы вентилятора, необходимо убрать переднюю крышку. Следует первоначально проверить, вращается ли прибор. Если вентилятор не вращается, то необходимо отключить газовый котел и попробовать прокрутить лопасти самостоятельно. Таким образом, получится исключить возможность заклинивания и проверить насколько свободно они вращаются. Вращение должно производиться без помех и посторонних звуков.
Обычно бывают следующие проблемы: нарастает грязь на внутренних лопастях, заканчивается смазка в подшипниках оси вентилятора или изнашивается втулка оси.
В газовых котлах Baxi ecofour можно снять вентилятор вместе с верхней крышкой камеры сгорания. При необходимости следует почистить лопасти турбины от грязи. Смазать подшипник можно специальной высокотемпературной смазкой. При длительной работе вентилятора с грязью на лопастях может произойти разбитие втулки оси. В таком случае требуется ее замена.
Если газовый котел работает, а вентилятор не запускается, то нужно проверить надежность подключения прибора к плате и наличие напряжения на клеммах. Одной из частых причин является неисправность реле на плате, которая отвечает за включение турбины. В такой ситуации фиксируется внутренняя ошибка платы системой диагностики. Если не было найдено неисправностей, то можно перейти к следующему пункту.
В газовых котлах Baxi устроен специальный отвод черного цвета, который устроен на выходе вентилятора, для сервисных специалистов. Создаваемое разряжение можно измерить специальным прибор. Данное значение должно быть 45 мбар.
Ошибка e03 в газовом котле Baxi из-за неисправности датчика тяги
Датчик тяги представляет собой серый короб, который соединяется трубочками с вентилятором. В нормальном состоянии контакты разомкнуты, а замыкаются при появлении разряжения, которое создается в выходной трубе. Если нет разряжения или оно недостаточно, то происходит остановка котла, и запустить его не получится.
Для того чтобы исключить неисправность пневмореле можно выполнить следующие действия: при запуске оборудования начинает свою работу вентилятор, после сигналом для блока управления должно произойти замыкание контактов реле прессостата, следовательно, можно замкнуть их самостоятельно для имитации срабатывания. Если в таком случае розжиг произошел, то необходимо искать другую причину. Например, в соединении с отводящей трубой или датчике.
Для проверки срабатывания реле внутри датчика следует создать разряжение при помощи подводящей трубки по характерному щелчку. В пневмореле есть два выхода. Один из них остается открытый, а к другому подключается трубочка. Необходимо правильно произвести присоединение.
Ошибка e03 в газовом котле Baxi из-за конденсата в трубах
Одной из распространенных причин появления ошибки e03 является конденсат, который скапливается в трубке. Он попадает на реле или оказывает влияние на величину разряжения, а также препятствует срабатыванию реле. На более современных моделях предусматриваются изолированные трубки, которые не допускают образование конденсата или специальные уширения для сбора конденсата. Если на трубе появились капли, то можно ее снять и продуть.
На чтение 13 мин. Опубликовано 12.12.2019
Аккумулятор – один из самых важных элементов в автомобиле Сегодняшние реалии таковы, что автомобиль уже перестал быть роскошью, превратившись в средство передвижения. При этом большое количество людей настолько сильно зависят от наличия машины, что проведение своевременного и грамотного её обслуживания стало делом насущным. Ведь только при соблюдении этого условия можно быть уверенным в долгосрочной и безаварийной работе всех её агрегатов и узлов.
Аккумулятор – один из самых важных элементов в автомобиле, а потому большое значение имеет соблюдение правил его эксплуатации. Только постоянный контроль за правильным прохождением процесса зарядки и разрядки батареи, уровнем электролита и его плотностью позволит обеспечить его надёжную работу в любых погодных условиях.
Зарядное устройство является обязательным оборудованием для каждого уважающего себя автомобилиста. Но, как и любой другой прибор, зарядник иногда выходит из строя. Причём, как правило, происходит это в самый неподходящий момент – когда он нужен просто позарез. В таких ситуациях приходится заниматься его ремонтом самостоятельно. О том, как произвести ремонт зарядного устройства для автомобильного аккумулятора быстро и грамотно и пойдёт речь в данной статье.
Как устроено зарядное устройство для автомобильного аккумулятора
Как правило, устройство аппарата для зарядки аккумуляторных батарей достаточно простое. В его комплектацию обязательно входят:
- силовой трансформатор, который, как правило, имеет большое количество выводов, позволяющих набрать необходимые диапазоны и требуемую величину напряжения;
- галетный выключатель, позволяющий производить плавную регулировку уровня напряжения в процессе зарядки аккумулятора;
- амперметр для осуществления контроля за показателем зарядного тока;
- диодный мостик, состоящий из четырёх диодов, чьим предназначением является преобразование переменного напряжения в постоянное посредством его выпрямления;
- предохранитель, предназначением которого является защита всех элементов зарядного устройства от выхода их из строя, что может быть спровоцировано возникновением короткого замыкания и наличием чрезвычайных перегрузок.
Простейшая схема устройства для зарядки автомобильного аккумулятора выглядит следующим образом:
Как отыскать неисправность в зарядном устройстве и устранить его
Приступая к выполнению этой работы, необходимо понимать, что она сопряжена с проведением таких специфических операций, как измерение напряжения, прозвонка электрических цепей в целом и каждого элемента в частности. Это требует наличия определённых навыков общения с электроизмерительными приборами и знания элементарных правил электробезопасности. Если отсутствует и то и другое, то самым правильным будет поручить эту работу специалистам.
Для ремонта зарядного устройства для автомобильного аккумулятора перед началом его разборки обязательно надо убедиться в том, что устройство не подключено к электрической цепи. Крышка прибора легко снимается, если открутить болты, которыми она прикреплена к корпусу.
Начинается проверка с замеров наличия входного питания, для чего зарядное устройство подключается к сети. Замеры производятся на входном разъёме и сначала на одной клемме предохранителя, а затем на другой. Если предохранитель исправный, то питание должно присутствовать на обеих клеммах. Далее проверяется наличие питания на клеммах первичной обмотки трансформатора. Если величина напряжения соответствует показателям электросети, то можно с уверенностью сказать, что цепь подачи питания, в которую входят электрическая вилка, предохранитель и провода, работает нормально.
Дальнейшие измерения производятся, начиная с выходных клемм трансформатора, на разъёмах галетного выключателя, а затем на входе в диодный мостик и на выходе с него. Если отсутствует напряжение на выходных клеммах трансформатора, то это означает, что он вышел из строя и его необходимо заменить. В том случае, когда имеется питание на выходе трансформатора, проверяем его присутствие на разъёмах галетного выключателя. Опять же, если на его входе питание есть, а на выходе нет – он подлежит замене. Замеры на галетном выключателе следует делать, передвигая его в разные положения.
При ремонте зарядного уствройства для автомобильного аккумулятора, обнаружив напряжение на выходных разъёмах галетного выключателя, измеряем его на входе диодного мостика, после чего переходим к замерам на выходе. Если входное напряжение присутствует, а выходное нет, то неисправность следует искать в самом диодном мостике. Монолитные мостики ремонту не подлежат, а значит, их следует просто заменить.
зарядка Наборный мостик можно отремонтировать. Для этого надо отключить от схемы все диоды и проверить каждый на наличие пробоя. Если диод рабочий, то прибор в режиме прозвонки в одну сторону будет показывать какую-то величину, а после того, как концы прибора меняются местами, показаний на нём не должно быть никаких. Диод, на котором показания будут присутствовать в обоих случаях, или в обоих случаях их не будет, неисправен, и его необходимо заменить.
Добившись присутствия напряжения на выходе диодного мостика, следует убедиться в работоспособности амперметра. Сделать это можно очень просто – достаточно подключить прибор к плюсовому и минусовому проводам и включить прибор. Если напряжение будет отсутствовать, при предварительно проверенных всех остальных элементов схемы, следует обойти амперметр. Сделать это можно, соединив между собой его клеммы с помощью кусочка проволоки. Если при этом напряжение на выходе прибора появится, это значит, амперметр нуждается в замене.
Производя замеры в процессе обнаружения неисправности, необходимо помнить, что неисправность может скрываться и в проводах. Так что их прозвонку также следует производить в тех случаях, когда возникли какие-либо сомнения их работоспособности. Если по результатам проверки выявилось слишком большое количество элементов, подлежащих замене, то стоит произвести подсчёты и, возможно, купить новый прибор.
Зарядные устройства для аккумуляторов автомобилей (ПЗУ) в большом количестве имеются на потребительском рынке. Однако любое из них со временем может сломаться в процессе эксплуатации. Поэтому владельцам автомашин не помешает знать о том, как проводить простой ремонт зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов. Безусловно, многое зависит от степени поломки: если она самая простая, есть элементы, которые можно починить самостоятельно.
Основные виды ПЗУ
Все зарядные устройства, на основании принципа работы, делятся на два вида: импульсные и трансформаторны е. Импульсное устройство работает благодаря наличию в нем импульсного преобразователя тока. А внутри трансформаторной зарядки находится простой трансформатор с выпрямителем, засчет которого ПЗУ весит больше и выглядит более громоздким, чем импульсное. Устройства импульсного типа в работе считаются более надежными, но трансформаторные более просты в обслуживании и ремонте.
Как проверить зарядное устройство
Если вы решили произвести зарядку аккумулятора автомобиля в домашних условиях, но сомневаетесь в своем ЗУ, эта статья для вас. С помощью простой проверки определяется качество и исправность его работы.
Один из способов — подключить его к аккумулятору и провести измерение показателей напряжения мультиметром. Оптимальное U в данном случае — 14 В, допускается немного выше, до 14,4 В. Если U меньше 13 В, либо мультиметр фиксирует его скачки, значит, точно имеется неисправность, и необходимо провести тот или иной ремонт пуско-зарядного устройства.
Если под рукой не оказалось аккумулятора, можно проверить работоспособность зарядного устройства простой электрической лампочкой, рассчитанной на U 12 В. Если при подключении к нему лампочка начинает гореть — зарядка работает нормально, а если лампочка не загорается, устройство следует отремонтировать.
Основные причины поломки зарядных устройств
Главные причины поломки ПЗУ для батарей у автомобилей могут заключаться в следующем:
- аккумулятор заряжали неправильно ;
- «отошли контакты» либо повредились сами провода ;
- мог выйти из строя диодный мостик, предохранитель, амперметр, либо другая составная часть ПЗУ ;
- возможна утеря тока на определенном этапе его передачи .
Проводим простой ремонт ПЗУ своими руками
Можно попытаться провести простой ремонт автомобильного зарядника и на примере блока питания трансформаторного типа рассмотреть, каким образом это следует делать.
Прежде чем проводить какие-либо действия с ПЗУ, нужно обязательно выключить его из сети. Аккуратно снять крышку с помощью отвертки и первым делом проверить целостность проводков. Вполне возможно, что дело в ослаблении контактов, и тогда проблемы можно решить самостоятельно, используя простой паяльник.
Бывает, что некоторые пластмассовые соединения между составными частями зарядного устройства ломаются или плавятся. В этом случае их тоже можно заменить самостоятельно, используя паяльник и подходящие подручные средства.
Если же все провода и соединения на месте, следует проверить по очереди все остальные элементы ПЗУ . Первым делом мультиметром проверяется уровень напряжения в начале электрической цепи, на входе. U измеряется по проводу до того места, где провод соединяется с самим трансформатором.
Если U скачет или его вообще нет, далее проверяется:
- предохранитель (U должно быть с обеих сторон, на одной клемме и на другой, а если имеются проблемы — предохранитель заменяется);
- проводка и вилка (U проверяется по тому же принципу, при наличии проблем производится замена того или другого);
- проверка самого трансформатора (замеры U , если есть — трансформатор исправен, если нет, нужно провести проверку галетного переключателя);
- если переключатель неисправен, выходное U будет отсутствовать, но присутствовать на входе .
Проверка диодного мостика
Если есть желание и умение продиагностировать диодный мостик, надо иметь в виду, что диодные мосты бывают как монолитные, так и с возможностью замены одного неисправного диода на другой. Монолитные мосты в случае неисправности снимаются и меняются целиком. Что касается подачи напряжения на мостик для проверки его нормальной работоспособности, U подается на ПЗУ. Если мост работает нормально, ток не будет теряться ни на входе, ни на выходе. Если же ток на одном из этих этапов не идет, то нужно отдельно проверить каждый диод, выявить неисправный и заменить его.
Проверка амперметра внутри ПЗУ
Для более точной диагностики поломки, если ничего не было выявлено при предыдущих проверках, следует проверить амперметр. Если при проверке напряжения в амперметре оно отсутствует, а при соединении его клемм друг с другом U появляется — значит, амперметр сломался, и его пора отремонтировать.
Таким образом, диагностику неисправности и простой ремонт зарядных устройств для автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов реально провести своими силами. Но когда не идет зарядка на аккумулятор из-за неисправности прибора, а автолюбитель не имеет необходимых навыков в области электроники, либо самому починить ПЗУ не удалось, лучше всего будет обратиться к специалистам. В крайнем случае можно попытаться зарядить аккумулятор без зарядного устройства.
Ну а домашним мастерам на все руки возможно будет также интересно узнать, как сделать нагрузочную вилку для аккумулятора своими руками.
Во время длительной эксплуатации аккумуляторная батарея теряет свой заряд, поэтому важно периодически производить обслуживание (особенно АКБ уязвима в зимнее время) и правильно заряжать автомобильный аккумулятор.
На сегодняшний день на рынке представлено большое количество зарядных устройств для аккумулятора, которые можно разделить на две большие группы: трансформаторные и импульсные. В основе первого лежит простейший трансформатор и выпрямитель, в основе второго менее громоздкий, но более надежный импульсный преобразователь.
Как и любой прибор, зарядное устройство для аккумулятора выходит из строя и требует ремонта. Проявляется это в первую очередь в том, что аккумулятор автомобиля не заряжается от зарядного устройства.
Как проверить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора
Проверка напряжения на аккумуляторе
Если напряжение зарядного устройства ниже 13 В, либо оно «скачет», то однозначно электроприбор сломан.
Нужно подключить аккумулятор к зарядному устройству и замерить напряжение. Измеряется оно на зажимах (крокодилах), идущих от прибора с помощью мультиметра. Идеальное напряжение – 14,4 В. Если напряжение зарядного устройства ниже 13 В, либо оно “скачет”, то однозначно электроприбор сломан.
Так же исправность можно проверить силой тока в цепи. Для этого надо полностью разряженную АКБ подключить к зарядному устройству через мультиметр (то есть между крокодилом и клеммой аккумулятора вставить мультиметр). Сила тока, подаваемая на батарею должна составлять 10% от емкости этой батареи. Если показания другие, то зарядное устройство для автомобильного аккумулятора не работает.
Как проверить зарядное устройство без аккумулятора
Проверка зарядного устройства при помощи лампочки накаливания
Вместо АКБ к заряженному устройству можно подключить любое устройство, рассчитанное на 12 В, например, лампочку. Если она горит, то зарядное устройство работает, если не горит – то, соответственно, нет.
Почему зарядное устройство не заряжает аккумулятор
Причин может быть несколько: неправильная зарядка аккумулятора, повреждение проводов, неисправность одного из рабочих элементов, потеря тока на определенном этапе.
Чтобы определить какие именно неисправности зарядного устройства для автомобильного аккумулятора имеют место быть, нужно отключить прибор от питания и разобрать его. Для этого простой отверткой выкручиваем винты и снимаем крышку. Зарядное устройство трансформаторного типа будет иметь следующий состав:
Перед ремонтом зарядника необходимо отключить его от сети и разобрать.
- Диодный мост.
- Амперметр.
- Галетный переключатель.
- Силовой трансформатор.
- Предохранитель.
Ремонт ЗУ трансформаторного типа для автомобильного аккумулятора
Проверка зарядного устройства для автомобильного аккумулятора
В первую очередь следует проверить крепление проводов, часто достаточно припаять провод на место и зарядное устройство будет работать.
В первую очередь следует проверить крепление проводов. Если какое-то из них ослабло или вовсе оборвалось, то нужно просто припаять провод на место. В этом случае ремонт будет прост и дешев.
Если проводка на месте и иных дефектов соединений нет (бывает, что некоторые соединительные пластмассовые части оплавляются, в этом случае их следует заменить на новые, либо закрепить элементы другим подручным способом), то переходим к проверке компонентов устройства по отдельности.
Проверим напряжение на входе, а именно вдоль провода до места соединения с силовым трансформатором. В случае, если оно непостоянно или отсутствует, мы имеем дело с неисправностью цепи подачи питания. Проверим предохранитель, для того, чтобы он работал, питание должно присутствовать на обоих клеммах. Если на этом участке выявлены недостатки, то устраняем их (меняем предохранитель, либо проводку или вилку).
Проверка силового трансформатора зарядного устройства
Далее производим проверку силового трансформатора. Для этого нужно замерить напряжение на выходных клеммах трансформатора. При отсутствии – заменить на новый, при наличии – проверить галетный выключатель. Галетный переключатель следует диагностировать в разных его положениях, и заменить его в случае отсутствия питания на выходе (при этом обязательно должно быть питание на входе).
Монолитные диодные мосты ремонту не подлежат и меняются целиком.
Чтобы проверить диодный мост, нужно подать напряжение на зарядное устройство. Если элемент исправен, то ток будет присутствовать как на входе в диодный мост, так и на выходе из него. Если это не так, то проверяется каждый диод моста. Нормальная работа диода характеризуется небольшим сопротивлением с одной стороны и почти бесконечным с другой.
Вычисляем неисправные диоды, удаляем их, устанавливаем новые. Кстати сказать, монолитные диодные мосты ремонту не поддаются и меняются целиком.
Если предыдущие проверки дефектов в работе зарядного устройства не выявили, то переходим к обследованию амперметра. При подсоединенном приборе к плюсу и минусу напряжение отсутствует, а соединенные между собой клеммы амперметра напряжение на выходе выдают – это верный признак поломки амперметра.
В целом, отремонтировать зарядное устройство и выявить, почему аккумулятор не берет зарядку от зарядного устройства, не так сложно. Но если вы не обладаете хорошими знаниями в электрике и не уверенны в своих силах, то целесообразно будет доверить такую работу специалистам.
Коды ошибок контроллера заряда от солнечных панелей Victron Energy MPPT
Солнечные контроллеры заряда, обычно показывают ошибки с помощью светодиодов.
Более подробная информация может быть считана также с панели управления — такой как Color Control GX или MPPT Control.
Существует несколько кодов ошибок
Err 2 — Слишком высокое напряжение аккумулятора
Эта ошибка автоматически сбрасывается после уменьшения напряжения батареи. Эта ошибка может быть вызвана другим зарядным оборудованием, подключенным к аккумулятору, или неисправностью контроллера заряда. Эта ошибка также может возникать, если неправильно установленно напряжение батареи — например, на более низкое напряжение, чем фактическое напряжение батареи.
Err 3, Err 4 — Отказ дистанционного датчика температуры
Проверьте, правильно ли подключен разъем T-sense к датчику температуры. Наиболее вероятная причина: T-sense соединитель подключен неправильно к клемме BAT + BAT-. Эта ошибка автоматически сбрасывается после правильного подключения.
Err 5 — Ошибка дистанционного датчика температуры (соединение потеряно)
Проверьте, правильно ли подключен разъем T-sense к датчику температуры. Эта ошибка не сбрасывается автоматически — надо перезагрузить контроллер.
Err 6, Err 7 — ошибка определения напряжения дистанционного аккумулятора
Проверьте, правильно ли подключен разъем V-sense к клеммам аккумулятора. Наиболее вероятная причина: V-sense разъем подключен в обратной полярности к клеммам BAT + / BAT-.
Err 8 — Ошибка определения напряжения дистанционного аккумулятора (потеря соединения)
Проверьте, правильно ли подключен разъем V-sense к клеммам аккумулятора.
Err 17 — контроллер перегрелся несмотря на уменьшенный выходной ток
Эта ошибка автоматически сбрасывается после охлаждения зарядного устройства. Проверьте температуру окружающей среды и проверьте чистоту радиатора охлаждения прибора.
Err 18 — перегрузка контроллера
Эта ошибка будет автоматически сброшена. Если ошибка не приводит к автоматическому сбросу, отключите контроллер заряда от всех источников питания, подождите 3 минуты и снова включите питание. Если ошибка не устранена, возможно, неисправен контроллер заряда. Причиной этой ошибки может быть включение очень большой нагрузки на стороне аккумулятора.
Err 20 — Максимальное время перегрузки превышено
Эта ошибка может возникать только в том случае, если активна защита. Эта ошибка не сбрасывается автоматически. Эта ошибка возникает, когда нужное напряжение заряда аккумулятора не достигается после 10 часов зарядки. Эта защита по умолчанию отключена во всех солнечных зарядных устройствах. Эта функция по умолчанию включена на Skylla-i и Skylla IP44. Наш совет — не включать ее на солнечных контроллерах заряда.
Err 21 — проблема с датчиком тока
Эта ошибка не сбрасывается автоматически. Отсоедините все провода, а затем снова подключите все провода. Также убедитесь, что минус на контроллере заряда MPPT (PV минус / батарея минус) не соединен с контроллером заряда. Если ошибка не устранена, обратитесь к дилеру, возможно это дефект оборудования.
Err 26 — Терминал перегрелся
Силовые клеммы перегреваются, проверьте проводку, включая тип проводов и сечение кабеля, и / или — если это требуется — затяните еще раз клеммы. Эта ошибка будет автоматически сброшена.
Err 28 — проблема мощности
Эта ошибка не сбрасывается автоматически. Отсоедините все провода, а затем снова подключите все провода. Если ошибка не устранена, возможно, неисправен контроллер заряда.
Err 33 — PV перенапряжения
Эта ошибка автоматически сбрасывается после того, как PV-напряжение упало до безопасного предела. Эта ошибка указывает на то, что конфигурация фотоэлектрической матрицы с учетом напряжения холостого хода является критической для данного зарядного устройства. Проверьте конфигурацию и, если необходимо, перекоммутируйте панели (с учетом максимально допустимого напряжения питания контроллера).
Err 34 — перегрузка по току
Ток от массива солнечных панелей превысил 75А. Эта ошибка может быть вызвана внутренней ошибкой системы. Отключите зарядное устройство от всех источников питания, подождите 3-и минуты и снова включите питание. Если ошибка не устранена, возможно, контроллер неисправен, обратитесь к своему дилеру.
Err 38, Err 39 — отключение входа PV
Для защиты аккумулятора от перезарядки вход панели закорочен.
Возможные причины возникновения этой ошибки:
-
Напряжение аккумуляторной батареи (12/24/48 В) установлено неправильно или неопределяется автоматически. Используйте VictronConnect, чтобы отключить автоопределение и установить необходимое напряжение батареи.
-
К аккумулятору подключено другое устройство, настроенное на более высокое напряжение. Например, MultiPlus, настроенный на выравнивание при 17 В, в то время как в MPPT это не настроено.
-
Батарея отсоединяется с помощью ручного переключателя. В идеале зарядное устройство должно быть отключено перед отсоединением аккумулятора, чтобы избежать скачка напряжения на выходе зарядного устройства. При необходимости уровень отключения по напряжению для защиты от короткого замыкания может быть увеличен путем повышения установки напряжения выравнивания (примечание: в этом случае выравнивание не должно быть разрешено).
-
Батарея отсоединяется с помощью зарядного реле защиты Литиевых батарей, подключенного к выходу «разрешить зарядку» системы BMS. Попробуйте вместо этого подключить этот сигнал к удаленному терминалу зарядного устройства. Это корректно отключает зарядное устройство, не создавая скачков напряжения.
Восстановление после ошибок:
-
Ошибка 38: Сначала отсоедините солнечные батареи и отсоедините аккумулятор. Подождите 3 минуты, затем снова подключите батарею, а затем солнечные панели.
-
Ошибка 39: зарядное устройство автоматически возобновит работу, как только напряжение батареи упадет ниже уровня Float в течение 1 минуты.
Если ошибка не устранена, возможно, неисправен контроллер заряда.
Err 65 — Коммуникационное предупреждение
Связь с одним из параллельных контроллеров была потеряна. Для сброса предупреждения выключите и снова включите контроллер.
Err 66 — Несовместимое устройство
Контроллер подключен по выходу параллельно с другим контроллером, который имеет другие настройки и / или другой алгоритм зарядки. Убедитесь, что все настройки одинаковы, и обновите прошивку на всех зарядных устройствах до последней версии.
Err 67 — соединение BMS потеряно
Зарядное устройство настроено на управление от BMS, но оно не получает никаких управляющих сообщений от BMS. Зарядное устройство перестало заряжаться, в качестве меры предосторожности. Проверьте соединение между зарядным устройством и BMS.
Как сбросить зарядное устройство, если его необходимо отсоединить от BMS
Когда зарядное устройство должно снова работать в автономном режиме, без контроля от BMS, его необходимо предварительно сбросить:
-
Подключаемые по шине VE.Can солнечные зарядные устройства — перейдите в меню настроек и измените настройку «BMS» с «Y» на «N» (пункт настройки 31).
-
Подключаемые по шине VE.Direct солнечные зарядные устройства — сбросьте зарядное устройство к заводским настройкам по умолчанию с помощью VictronConnect, а затем перенастройте его.
Обратите внимание, что солнечные зарядные устройства автоматически настраиваются на управление BMS, когда они подключены к одному из них; либо напрямую, либо через Color Control GX или Venus GX.
Err 114 — слишком высокая температура процессора
Эта ошибка будет сброшена после охлаждения процессора. Если ошибка не устранена, проверьте температуру окружающей среды и проверьте наличие препятствий возле отверстий для впуска и выпуска воздуха в корпусе зарядного устройства. Ознакомьтесь с инструкцией по монтажу в отношении охлаждения. Если ошибка не устранена, возможно, контроллер неисправен.
Err 116 — данные калибровки потеряны
Если устройство не работает, и в качестве активной ошибки появляется ошибка 116, обратитесь к дилеру для замены. Если ошибка присутствует только в сохраненных данных и сам блок работает нормально — эту ошибку можно безопасно игнорировать. Объяснение: когда устройства включаются в первый раз на заводе, у них нет данных калибровки, и регистрируется ошибка 116.
Err 119 — данные настроек потеряны
Зарядное устройство не может прочитать его конфигурацию и работа будет остановлено.
Эта ошибка не сбрасывается автоматически. Чтобы прибор снова заработал- необходимо проделать следующее:
-
Сначала восстановите заводские настройки по умолчанию.
-
Отключите контроллер заряда от всех источников питания.
-
подождите 3 минуты и включите снова.
-
Переконфигурируйте зарядное устройство.
Цена вопроса: 1 890 ₽
Пробег: 0 км
Комментарии
37
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Доброго времени суток! Не осталось случаем инструкции? Досталась такая зарядка а инструкции нема! Весь интернет перелазил! Так и не нашел!
Добрый вечер, осталась, смогу отправить 11 декабря, не раньше…
Буду благодарен! Вариантов нет. Буду ждать!
Добавил инструкцию в тему поста.
А инструкция не сохранилась?
Должна сохраниться, а в интернете нету?
Да вот не находится, даже и в продаже нет. А нет там в инструкции как запустить заряд глубоко разряженного аккумулятора? Выдаёт сейчас E03
Это зарядное устройство не может заряжать разряженные аккумулятор. Оно считает что он мертвый. Я подключал так- первый живой заряженный, и от первого еще клеммы на второй мертвый аккумулятор. Потом можно сразу первый отключить, главное цепь не разорвать)
Здравствуйте. У вас ещё это зарядное устройство под рукой? Если да, не могли бы вы подсказать параметры ёмкости и напряжения на этом конденсаторе? Ремонтирую после другого мастера… Такое ощущение, что этот конденсатор заменили на другой. Хотелось бы узнать наверняка, какие параметры у оригинала.
Не буду обещать, но в субботу могу прислать.
Напомните в субботу плз),
2200uf 25v -40+105 fudjida
друг можешь слелать фото обратной стороны платы…резисторы на ней взорвались … номиналы их нигле не найду
Все комментарии
Содержание
- Ремонт зарядного устройства ЗУ-120М
- Возможные неисправности зарядного устройства для АКБ и как их устранить
- Меры безопасности
- Как проверить зарядное устройство?
- Проверка без аккумулятора
- Проверка диодного моста
- Неисправности в амперметре
- Причины выхода из строя зарядных устройств
- Устраняем неисправности
- Фотогалерея
- Видео «Наглядное руководство по ремонту ЗУ»
Ремонт зарядного устройства ЗУ-120М
Автомобильное зарядное устройство ЗУ-120М принесли в ремонт после того, как по неосторожности «закоротили» плюсовую и минусовую клеммы. После этого в зарядном устройстве пропало выходное напряжение и оно перестало заряжать аккумуляторы. С подключенным к выходным клеммам аккумулятором, при попытке установить зарядный ток, стрелка индикатора заряда оставалась на нуле. При этом индикатор «сеть» продолжал гореть.
РИС.1 (нажмите для просмотра)
Стоит отметить, что существуют два типа зарядных устройств выполненных на базе ЗУ-120М. Оба типа практически абсолютно одинаковы по внешнему виду и почти не отличаются устройством. Единственным существенным отличием этих зарядных устройств является наличие (отсутствие) электромеханического реле.
В моделях, где такое реле присутствует, невозможно подключение зарядного устройства к электросети 220В без предварительного подключения к соответствующим клеммам заряжаемой аккумуляторной батареи. Проще говоря, с помощью напряжения подключенного аккумулятора замыкаются контакты реле и зарядное устройство оказывается подключенным к сети 220В.
В зарядном устройстве, поступившем в ремонт, такое реле не было установлено. По-этой причине, на выходных клеммах зарядного устройства, напряжение зарядки присутствовало без подключенного аккумулятора. Кратковременное замыкание выходных клемм и привело к неисправности в устройстве.
Проверка при помощи мультиметра показала неисправность тиристора. Но после замены, напряжение зарядки на клеммах не появилось. Восстановить работоспособность устройства удалось после замены транзистора КТ315г (в устройстве два транзистора – желтого цвета КТ315 и красного цвета КТ361). Транзистор КТ315 «прозванивался» как исправный.
Зарядные устройства ЗУ-120М и их аналоги очень распространены. Имеют всего два типовых дефекта – выход из строя тиристора и одного или обоих транзисторов одновременно или по отдельности (из 12 попадавших в ремонт только в одном в дополнение к перечисленным неисправностям был неисправен диодный мост).
Проверку зарядного устройства ЗУ-120М (и подобных), при невозможности установить зарядный ток на подключенном аккумуляторе (стрелка остается на нуле или смещается незначительно), следует начинать с проверки вышеперечисленных деталей.
Автор — А. Бутенко.
Популярные материалы:
Возможные неисправности зарядного устройства для АКБ и как их устранить
Для подзарядки АКБ используется специальный прибор, который, как и любое другое электрооборудование, может выйти из строя. Следуя пошаговой инструкции, ремонт зарядного устройства для автомобильного аккумулятора легко произвести в домашних условиях.
- 1 Меры безопасности
- 2 Как проверить зарядное устройство?
- 2.1 Проверка без аккумулятора
- 2.2 Проверка диодного моста
- 2.3 Неисправности в амперметре
- 3 Причины выхода из строя зарядных устройств
- 4 Устраняем неисправности
- 5 Фотогалерея
- 6 Видео «Наглядное руководство по ремонту ЗУ»
- * Комментарии и Отзывы
[ Раскрыть][ Скрыть]
Меры безопасности
При ликвидации поломок зарядки для АКБ необходимо учитывать простые меры безопасности:
- Нельзя замыкать контактные щупы на приборе. Это может привести к замыканию и возгоранию устройства. Из строя выйдет основная плата зарядного прибора и восстановить ее не получится.
- При демонтаже АКБ не допускается замыкание плюсового и отрицательного зажимов, подключенных к батарее. Это станет причиной замыкания в бортовой сети, что приведет к катастрофическим последствиям. Может произойти поломка электронного блока управления и даже выход из строя всего электрооборудования.
- Если восстанавливать работу зарядного прибора автовладелец будет самостоятельно, надо с внимательностью подойти к выбору комплектующих деталей. Не допускается использование составляющих, не соответствующих элементам, установленным на плате. Это может привести не только к поломке самого зарядного прибора, но и к выходу из строя аккумулятора.
- При проверке ЗУ после ремонта АКБ надо будет подзарядить. Выполняя эту задачу, обязательно надо открутить пробки на банках устройства, если аккумулятор обслуживаемый. В противном случае возможно закипание раствора электролита. В теории может возникнуть взрыв аккумулятора.
Пользователь Алексей Техмастер подробно рассказал о мерах предосторожности, а также ремонте зарядного оборудования для батареи машины.
Как проверить зарядное устройство?
Для диагностики аккумуляторная батарея подключается к ЗУ и производится замер величины напряжения. Процедура измерения выполняется на клеммных зажимах, которые идут от бортовой сети к АКБ. Для измерения используется мультиметр. В идеале эта величина должна составить около 14,4 вольт.
Если рабочий параметр при диагностике показал менее 13 вольт либо напряжение скачет, но аккумулятор рабочий, то ЗУ подлежит ремонту. Выполнить проверку можно посредством замера величины силы тока в электроцепи.
Для проведения диагностики необходимо разряженный аккумулятор соединить с зарядным прибором через тестер. Клеммы мультиметра устанавливаются между клеммным зажимом и самим контактом АКБ. Величина силы тока, которая подается на аккумулятор, должна быть около 10% от общей емкости батареи. Если полученные значения не соответствуют норме, то ЗУ нерабочее и его надо менять либо ремонтировать.
Проверка без аккумулятора
При отсутствии тестера диагностику зарядного прибора допускается произвести по другой схеме. Вместо мультиметра будет использоваться обычная лампа, рассчитанная на работу в 12-вольтной сети. Подключение источника освещения выполняется аналогичным образом. Если в результате соединения лампа загорелась, это говорит о корректной работе зарядного прибора. В случае, если световой источник не включился, ЗУ подлежит ремонту.
Проверка диодного моста
Для диагностики этой составляющей необходимо подать напряжение на зарядное оборудование. Если диодный мост нерабочий, то ток можно увидеть как на выходе, так и на входе. Иначе выполняется диагностика каждого диодного элемента составляющей. Если диоды работоспособны, то величина сопротивления с одной стороны будет минимальной, а с другой стороны — стремиться к бесконечности. Нерабочие диодные элементы подлежат удалению и замене на новые.
Неисправности в амперметре
Если предыдущие действия по диагностике не дали результатов, выполняется проверка работы амперметра. Простой вариант убедиться в работоспособности устройства — соединить клеммные зажимы друг с другом. Если в результате выполненных действий появилось напряжение, но до этого оно отсутствовало, то амперметр подлежит замене или ремонту.
Канал Maysternya TV подробно рассказал о диагностике автомобильного зарядного оборудования в гаражных условиях.
Причины выхода из строя зарядных устройств
Причины, по которым прибор ломается:
- Ошибки при зарядке аккумуляторной батареи. Могли не соблюдаться технические параметры выполнения этой задачи.
- Повреждение проводников, идущих от ЗУ либо отсоединение контактных элементов.
- Сломалась одна из составляющих частей зарядного оборудования. Проблема может заключаться в работе амперметра, предохранительного элемента либо диодного моста.
- Проблема заключается в утечке тока на конкретном этапе его передачи.
Канал zxDTSzx представил подробную инструкцию по диагностике ЗУ для АКБ, а также рассказал об основных причинах неисправностей приборов.
Устраняем неисправности
Простой ремонт зарядного устройства для автомобильного аккумулятора можно выполнить только путем разбора оборудования и диагностики каждого элемента.
Процедуру проверки и восстановления работоспособности следует начинать после отключения ЗУ от сети. Осторожно производится демонтаж крышки, для этого отверткой выкручиваются саморезы, после чего выполняется диагностика электроцепей. При ослаблении контактных элементов, их заново припаивают с помощью обычного паяльника.
Иногда проблема кроется в выходе из строя либо расплавлении пластиковых соединений между составными компонентами оборудования. Тогда замена поврежденных деталей выполняется самостоятельно с помощью паяльника и подручных материалов. Если электроцепи и контакты на соединениях целые, то диагностике подлежат остальные детали устройства.
С использованием мультиметра необходимо выполнить проверку уровня напряжения в начале электролинии, на входе. Рабочий параметр замеряется по проводнику из места, где кабель подключается к трансформаторному устройству.
Если напряжение отсутствует либо наблюдаются его скачки, то диагностируется:
- Предохранительный элемент. Напряжение должно присутствовать с обоих сторон детали, на двух клеммах. Если наблюдаются проблемы, то деталь подлежит замене.
- Электроцепь и вилка на предмет целостности. Процедура замера напряжения выполняется аналогично. Если имеются проблемы, то вышедшие из строя элементы меняются.
- Выполняется диагностика трансформаторного устройства. Замеряется напряжение, если оно присутствует, то трансформаторный узел рабочий, если нет, то выполняется диагностика галетного переключателя. При нерабочем переключательном устройстве выходного напряжения на линии не будет на выходе, но оно будет присутствовать на входе.
Подробнее о диагностики предохранительных деталей, трансформаторного устройства и остальных элементов плату, а также ремонте ПЗУ рассказал канал Maysternya TV.
После устранения неисправностей в работе проводки, трансформаторного механизма и предохранителя процедура ремонта будет иметь ряд особенностей:
- Средняя часть схемы, на которой расположено пять транзисторных элементов, представляет временное реле с ключами, использующимися для управления тиристорами. Благодаря последним зарядное оборудование функционирует в режиме «Реле». Данный узел в рассматриваемом примере выполнен на отдельной схеме.
- На второй плате располагаются регулировочный узел зарядного тока, снизу, а также механизм регулировки тиристорными элементами. Эти детали предназначены для определения параметра тока. Здесь же расположены тиристоры, использующиеся для обеспечения функционирования устройства в режиме «Реле», а также механизм автоматической защиты платы. Он функционирует на транзисторных устройствах VT1 и VT2. Если визуальная диагностика платы показала наличие оборванного проводника, контакт припаивается обратно.
- Производится активация оборудования. Если световой индикатор «Сеть» загорелся, но на клеммах напряжения нет, значит, заряд отсутствует. Выполняется диагностика диодных элементов VD1 и VD2. Если эти элементы нерабочие, то они подлежат замене. Для отсоединения детали выпаиваются из посадочного места, затем производится пайка новых элементов.
- Следующим этапом будет диагностика тиристорных элементов VS1 и VS2. Деталь не должно пропускать ток в обоих направлениях — это говорит о ее неработоспособности. Пробитые детали можно проверить с помощью мультиметра, но для выявления проблемы необходимо будет собрать пробник для диагностики. Вышедшие из строя детали подлежат замене путем демонтажа и пайки новых элементов.
- Когда диагностика всех полупроводниковых компонентов будет завершена, выполняется проверка электролитических конденсаторов. Надо убедиться в отсутствии высокого тока утечки и потери емкости деталей. Вышедшие из строя конденсаторные элементы также подлежат замене.
- Выполняется сборка зарядного оборудования и производится его активация. Если устройство успешно функционирует во всех режимах, то процедуру ремонта можно считать завершенной. В случае если ЗУ работает только в режиме активной нагрузки, продолжается диагностика неисправностей.
- Так как в рассматриваемом примере ток заряда можно регулировать, то регулировочный узел работоспособный. В противном случае выполняется его замена.
- При активированном тумблере S1 происходит замыкание выводов коллекторного устройства, а также эмиттера транзисторной детали VT1. Это позволяет произвести деактивацию механизма автоматической защиты на транзисторах VT1 и VT2. Если при отключенном тумблере переход от коллекторного устройства до эмиттера не открывается, то диагностировать надо детали VT1 и VT2, а также С2.
- Проверяемые транзисторные элементы могут вести себя как рабочие, но обрыв эмиттерного перехода может наблюдаться в результате воздействия напряжения.
- После проверки выполняется сборка зарядного оборудования и диагностика его работы во всех режимах. Если менялись резисторные элементы, может потребоваться регулировка времени разряда при функционировании в режиме «Реле». Временной параметр необходимо выставить в диапазоне от десяти до пятнадцати секунд. В случае если вместо постоянного резисторного элемента R18 использовалась деталь подстроечного типа, то выполняется корректировка зарядного времени до 1,5-2 минут.
- Когда сборка после регулировки резисторов будет завершена, выполняется проверка работы оборудования. Время разряда должно составить 15 секунд, а заряда — около 1,5 мин.
Фотогалерея
Схема диагностируемого зарядного оборудования
Демонтаж корпуса устройства для визуальной диагностики
Проверка силового трансформаторного узла амперметром
Видео «Наглядное руководство по ремонту ЗУ»
Пользователь Николай Тяни-Толкай представил наглядную инструкцию по самостоятельному обнаружению неполадок в работе зарядного оборудования и их ликвидации.