Бмв х6 ошибка 29f2

Эти ошибки вылетели не на моей машине, а на машине друга, который месяц назад взял тоже e92 335i 2007 г.в., но т.к. его нет на драйве, решил опубликовать записи в своем БЖ чтобы, возможно, помочь кому-то в лечении этих недешевых болячек, тем более, что в этом лечении моя машинка тоже принимала участие.

Итак, однажды друг решил вальнуть на машине, после чего вылетел у него чек, двиг перешел в аварийный режим и стал троить. Остановился, заглушил, завел, стало все ок. Опять вальнул, опять чек. Ну в общем поехал к знакомым ребятам на сервис, которые занимаются ремонтом BMW. Там считали такие ошибки:

— 0029DC — DME: отключение впрыска в цилиндр
— 0029F2 — DME: топливная система низкого давления, давление топлива
— 002A87 — DME: VANOS (выпуск), механизм
— 003100 — DME: регулировка давления наддува, отключение

Кто-то уже знает, в чем дело, но прошу потерпеть ))

Ну и ввиду того, что машин с N54 у нас в городе очень мало, то мастер по результатам сканирования приговорил к замене топливный насос низкого давления, который находится в баке. Стоит эта забава 15 тыс. руб., плюс еще фильтр около 10 тыс., поэтому решили мы еще покапаться в проблеме, тем более ОД также гарантии не дал в том, что сразу все исправит, а там цены совсем другие.

Я начинаю гуглить форум, драйв и ничего не нахожу по этим ошибкам. А знаете почему? Я ошибки вбивал с нулями, т.е. вместо 29F2, я вводил 0029F2 и соответственно ничего не находил) Звоним мастеру, приговорившему замену насоса, советуемся с ним и он предлагает пригнать 2 машины (друга и мою), чтобы поменять местами насосы. Ну и поехали.

Сначала перекинули насос с бака — не помогло, потом фильтр — не помогло.

После уже мастера подзадумались, погуглили TIS вроде как, и предложили снять логи на ходу, т.к. симптомы указывали на ТНВД.

К слову, когда кому-то рассказываю о машине и ее болячках, упоминая ТНВД, все задают вопрос: «У тебя че дизель?» )

Сняли логи на ходу без меня, после чего решили перекидывать с моей машины ТНВД.

Процесс долгий, т.к. делать нужно с остывшим двигателем, заодно почистили ему ванос или клапаны ваноса, а также дроссельную заслонку. После снова отжиг и… Проблема найдена! Заказали ТНВД (15 тыс. руб.), поставили новый и все, ошибок больше нет. Машина снова валит! Экономия составила минимум 30 тыс. руб.

Смею предположить, что официалы приговорили бы к замене насос в баке сначала с фильтром и ванос или клапан ваноса, поэтому даже если привозить им свои запчасти, работа стоила бы как минимум 5-6 тыс. руб., а проблема не была бы решена. И как скоро пришли бы они к замене ТНВД, неизвестно.

Также друг уже поменял насос ГУРа (вышло в 30 тыс. руб.) и блог розжига ксенона с одной стороны (вышло около 13 тыс. руб.). Насос ГУРа на любой машине может умереть, если насиловать его, а блок розжига умер от попадания влаги.

Ну а я пока катаюсь и бед не знаю, проехал уже более 3 тыс. км, часто вваливаю, объезжаю почти всех в заездах, но морально готовлюсь к выходу из стоя как минимум ТНВД, благо есть друг с такой же машиной и ребята, которые помогут найти проблему недорого )

29F2 could be map related if the tuner goes a bit overboard with the fueling and asks too much of the system. However I got no experience with Evolve’s maps, but I don’t think they are supposed to be that aggressive. I had a few 29F2’s codes in the past when Shiv decided to push the envelope with the aggressive maps. It’s quite odd that it only happens the morning after a spirited drive and it makes me wonder what software version your car is on? Do you hear the fuel pump kick in when you unlock the car? You should hear a small whine for 1-2 seconds. BMW added this to later software updates to prime the low pressure fuel system to avoid starving the HPFP when starting from cold. If you don’t hear this when it’s possible that your car may need to be updated. This would probably be BMW’s first fix if you brought it in to them.

The code for a faulty low pressure sensor will normally be 29F3, but it’s possibly that a sensor not performing 100% would cause the low pressure fuel pump not to deliver enough fuel to the HPFP. AFAIK, the sensor is fairly cheap, but it’s a pain to get to. I just wouldn’t expect this to only be the case when it’s cold. If the sensor was going I would expect this also to happen when at WOT.

Anyway, the low pressure sensor #7 in the link below:
http://www.realoem.com/bmw/showparts…83&hg=13&fg=15

Replacing it is a different story. You need to remove the airbox, throttle body & intake as the sensor is hidden under the intake.
The fuzzy pictures from this post may give you an idea:
http://www.e90post.com/forums/showpo…8&postcount=50

I all honesty �100+�50 to replace the sensor doesn’t sound all that bad if parts (sensor + intake gaskets) are included in that price. It’s probably an hour’s work to replace with diagnosing and replacing the part. BMW will charge that just to look at it.

Only issue with reverting to stock and dealering it, is that it may not trigger the code under these conditions. So you can either wait until it gets so bad that it fails under stock conditions or try a couple of things to fix it before going down this route.

1. Replace Low pressure sensor (~�150)
2. Update software on car (if on older revision that doesn’t prime the pump) ~(�200)
3. Replace HPFP (~�500)