Двигатель 2 лте ошибка 12

Писал ранее, что загорается чек и двигатель не набирает обороты выше 2000, переходя в аварийный режим. Неисправность была «плавающая». Не совсем понятно было при каких условиях она проявлялась. Научился пользоваться самодиагностикой — выдает ошибку 12 — Синхронизация между датчиком положения коленчатого вала и датчиком частоты вращения вала ТНВД или Клапан управления опережением впрыска или его цепи (в разных источниках по-разному). Сейчас неисправность проявляется постоянно. Заводится и на холодную и на горячую как и до поломки.
За это время:
— поменял топливный фильтр два раза,
— поменял лягушку и шланги,
— залез в бак — там чисто и сетка не забита,
— поездил вообще без штатного фильтра, только с маленьким прозрачным сетчатым,
— поездил поменяв местами «подачу» и «обратку»,
— поездил на канистре в салоне,
— сдавал топливщикам машину — сказали, что насос в порядке.
По букварю проверил параметры датчиков на насосе и датчика коленвала — все соответствует, за исключением датчика частоты вращения вала ТНВД: по букварю сопротивление должно быть 205-255 ОМ, а у меня 129 ОМ на теплом двигателе и 109 ОМ на холодном (-7градусов). Клапан УОПТ щелкает если подать на него напряжение.
Сложилось ощущение, что насосу не хватает топлива под нагрузкой, т.к. если давить на акселератор во время стоянки, то в районе 3000 двигатель начинает колбасить и валит дым серый. И из доп. прозрачного фильтра вся соляра уходит — то есть как будто подкачивающий насос в ТНВД не справляется. Но топливщики сказали, что все в норме. Чего делать дальше пока не знаю.
Если есть у кого какие-нибудь дельные советы, то я с удовольствием выслушаю. Спасибо!

P.S. Чтобы не создавать тему отпишусь здесь.
В общем подозрения еще вчера пали на датчик коленвала. На это указывало и то, что насос проверялся и то, что отключая на заведенном двигателе попеременно датчики частоты вращения вала ТНВД, УОПТ и коленвала реакции двигателя не было только на отключение датчика коленвала. Плюс он весь был в масле внутри разъема. Единственное, что было не понятно: почему сопротивление его было в диапазоне, соответствующем книжному — 21 ОМ. Сегодня решил его поменять — хуже, думаю, не будет. Купил два датчика коленвала Denso и SAT. Померил сопротивление на них: Denso — 1,04 кОМ, SAT — 2,35 кОМ и я встал в ступор, с книжными данными ну никак не совпадают (19 — 30 ОМ на холодном двиг. и 24 — 32 ОМ на горячем). Надежды особой не было, но ЧЕК больше на зажигался, по крайней мере от СТО до дома я доехал нормально. Что дальше? Как говорится — будем посмотреть. Может кому пригодится мой опыт.
Фото датчиков из интернета.

1. 26.03.2007 12:37

   #1

   Коды ошибок 12,11 на 2L-TE., помогите разобраться с диагностикой
   

   Помогите разобраться, поиском ничего не нашел.
   Считал коды диагностики, получилось 12 и 11.

   Самая похожая на правду таблица с кодами выглядит так.

   Коды неисправностей «Toyota» тип 10*
   Код / Неисправность
   1 Кодов неисправностей в памяти блока управления не зафиксировано.
   2 Неисправен датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
   или его цепи.
   4 Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепи.
   5 Неисправен корректирующий резистор ТНВД или его цепи.
   6 Неисправен датчик частоты вращения вала ТНВД или его цепи.
   7 Неисправен датчик положения дроссельной заслонки или его цепи.
   8 Неисправен датчик температуры воздуха или его цепи.
   11 Несправен датчик (выключатель) холостого хода или его цепи.
   12 Нарушена синхронизация между датчиком положения коленчатого вала и датчиком частоты вращения вала ТНВД.
   13 Неисправен клапан управления опережением впрыска или его цепи.
   *Примечание: процедура считывания кодов неисправностей «Toyota» тип 10 отличается тем, что номер кода соответствует количеству миганий контрольной лампы

   Вопросы
   1. Где найти датчик холостого хода и его цепь?
   2. Что значит нарушенная синхронизация датчика положения коленчатого вала (где он?) и датчиком частоты вращения вала ТНВД??
   Датчик частоты вращения ТНВД найду и за проводочки подергаю, а проверить как?

   ---

2. 26.03.2007 15:49

   #2

   Сначала поищи русскую изоленту на проводах. Потом проверь, правильно ли они скручены по цветовой маркировке. Спроси или вспомни, куда последний раз до появления ошибок лазили своими шаловливыми ручонками. Далее, ТНВД поставь по метке на блоке и проверь, правильно ли он стоит относительно колен- и распредвалов. Датчик положения коленвала находится слева по ходу автомобиля в районе поддона посередине блока. Если блок от 2L или 2L-T, (не эфишный), датчика там не будет, а фишка будет болтаться рядом (отрезана). Тогда покупай коленвал от эфишного и сверло на 18 для установки датчика.

   ---

3. 27.03.2007 09:27

   #3

   Спасибо.
   Только проблема в том что купил аппарат неделю назад. С ошибками уже. Поэтому и тяжело сообразить как ТНВД поставить да еще и проверить правильно ли он стоит относительно валов. Но буду стараться. Вчера пол-дела сделал — мотор помыл!

   ---

4. 27.03.2007 13:10

   #4

   Я имею нехилый опыт авторемонта, но ВСЕГДА вторая покупка вслед за машиной- покупка книжки по ней.

   ---

5. 27.03.2007 15:59

   #5

   Сообщение от Limon 666
   

   Я имею нехилый опыт авторемонта, но ВСЕГДА вторая покупка вслед за машиной- покупка книжки по ней.

   Да блин понял, не дурак. Но финансовый кризис временный во -первых, а во-вторых по-любому заказывать книжку и ждать. На месяц наверное затянется… Пошел заказывать

   ---

6. 27.03.2007 17:21

   #6

   На дизеле коррекция меток без трвёрдой уверенности в правильности чревата ударом поршня в клапан. А так,как он вертикален, поломкой распредвала. Метка на ТНВД на верхнем срезе и на блоке риска. Кстати, закрути гайку крепления ТНВД меду корпусом и блоком обязательно! Может ТНВД отломить.

   ---

7. 20.03.2015 05:38

   #7

   

   ---

   подскажите пожалуйста двигатель 2l но стоит датчик коленвала но он не может увидить коленвала

   ---

тойота-Сурф 2L-TE(1991) висит 12 ошибка — ChipTuner Forum

С помощью датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) в ДВС определяют в онлайн-режиме угол его поворота и скорость вращения. Если высветится ошибка 12, то блок управления двигателем (ECU) не получит или получит искаженные сигналы и ECU будет не в состоянии выработать нужные команды. ДПКВ делятся по типу на датчики Холла, индуктивные и оптические. Двигатели высокого класса типа GM V имеют датчики, измеряющие гармонические колебания вала, что повышает точность измерения до градусов.

В целом современные ДПКВ отличаются надежностью и долговечностью, но и они иногда могут ломаться и тогда появляется код ошибки 12. Причиной этому могут быть высокая температура, которая прорывается через поврежденные прокладки и сальники, моторное масло или охлаждающая жидкость, попадающая на прибор.

Неверно работающий датчик может вызвать неустойчивость режима холостого хода, системы зажигания, ухудшить приемистость. Если ДПКВ неисправен, то лучше не эксплуатировать двигатель, так как это может привести к полному выходу из строя силовой установки.

Проявление ошибки 12 и работа мотора

ДПКВ является самым важным датчиком на современных двигателях. При его отказе мотор обычно не запускается, либо обороты не могут достичь максимума или постоянно меняются («плавают») и т. д. Поломка датчика коленчатого вала приводит к:

• нарушению равномерной работы двигателя;
• перерасходу топлива и ухудшению чистоты отработанных газов;
• потери мощности и приемистости;
• полной остановке двигателя;
• регистрации кода отказа.

ДПКВ может выйти из строя (ошибка 12 Тойота) из-за:

• внутреннего короткого замыкания;
• повреждения или потери целостности проводников;
• короткого замыкания проводки;
• механического повреждение шестерни прибора;
• попадания металлической стружки.

Устранение ошибки 12

Перед устранением этой ошибки необходимо выяснить тип датчика – индуктивный он или датчик Холла. Если этого не удалось сделать, то для проверки нельзя использовать омметр, так как он может повредить датчик Холла.

Последовательность восстановительных работ должна быть следующей:

• проверить и откалибровать (с помощью прокладок) зазор, отделяющий диск синхронизации и сердечник;
• замерить вольтметром величину напряжения на клемме «B», которое должно быть меньше одного вольта;
• убедиться, что при помещении в зазор корпуса прибора стальной пластинки, U на клемме «B» изменяется;
• удалить пластинку и убедиться, что напряжение стало исходным;
• осмотреть на снятом датчике, не поврежден ли корпус, контактная колодка, контакты и сердечник;
• удалить загрязнения и металлические частицы с помощью спирта или бензина;
• уточнить величину активного сопротивления обмотки узла между колодками и сравнить с нормативным показанием с учетом температурной поправки;
• измерить индуктивность обмотки ДПКВ и сравнить с нормативом;
• замерить уровень сопротивления изоляционной защиты датчика между двумя его выводами и сердечником;
• размагнитить диск синхронизации датчика.

Каталожные номера ДПКВ Toyota

Датчик положения коленчатого вала относится к одному из основных на двигателе, поэтому не стоит экспериментировать с поиском его аналогов. Это может привести к печальным последствиям, вплоть до полного выхода двигателя из строя и его замены. Тем более, никто из специалистов не дает таких советов.

Каталожный номер ДПКВ, например, для Toyota Camry (двигатель 2AZ-FE) имеет следующую комбинацию из десяти цифр – 90919-05047, а для Toyota Corolla (двигатель 5E-FE) – 90919-05018, то есть почти для каждой модели двигателя он индивидуальный.