Перейти к содержанию
На чтение 6 мин Опубликовано 14.05.2023
Систему i-stop Mazda CX-5 получила в уже в первом поколении причем в большинстве комплектаций. Данный механизм автономно останавливает мотор авто при остановке, дабы понизить его расход и выбросы газов. Разберем подробнее, как функционирует данная система и какие преимущества она предоставляет автовладельцам.
Содержание
- I-stop Mazda CX-5 что это
- Принцип работы i-stop Mazda CX-5
- С МКПП
- С АКПП
- Не работает i-stop Мазда СХ-5
- Когда включение откладывается
- Когда двигатель не запустится после остановки системой
- Когда мотор запустится, даже если авто стоит
- Как отключить i-stop Mazda CX-5 самому
I-stop Mazda CX-5 что это
Механизм i-stop, который имеется даже в самой бедной комплектации Mazda CX-5, является подобием start/stop. Он сам останавливает мотор при его достаточном прогреве, после остановки машины у светофора или в пробках, а затем опять заводит его, когда нужно продолжить дорогу. Эта система была создана для увеличения экономичности, уменьшения выбросов газов и понижения шума авто.
Принцип работы i-stop Mazda CX-5
Рассмотрим принцип работы данного механизма в Mazda CX-5 на механической и автоматической коробке.
С МКПП
- Для активации системы требуется надавить на педаль тормоза, выжать сцепление и совершить полную остановку.
- Когда авто остановится, рычаг КПП ставится на нейтралку и сцепление отпускается. После этих действий машина глушится. Одновременно с этим мигает i-stop Mazda CX-5 зеленым цветом.
- Для повторной активации мотора требуется выжать сцепление, после чего зеленый индикатор i-stop перестанет гореть.
С АКПП
- В момент остановки авто система i-stop сама глушит мотор (за исключением движения задом), при этом моргает i-stop Mazda CX-5 зеленым цветом.
- При отпускании тормоза i-stop заново запускает мотор, если селектор АКПП находится на D/М. После этого индикатор i-stop пропадет. Если же рычаг стоит на N или Р, мотор не будет заведен после отпускания тормоза, и для его запуска необходимо повторно нажать эту педаль.
Меня зовут Михаил Петрович — я основатель и руководитель этого проекта. С автомобилями связана вся моя профессиональная жизнь. 17 лет я работал автомехаником, начинал с работ по подвеске, потом научился ремонту двигателей. Уже 13 лет являюсь владельцем небольшого сервиса. Не так давно стал развивать несколько интернет проектов об автомобилях.
Очень много однотипных вопросов получаю в последнее время по поводу работы системы i-stop, замены аккумулятора и порядка зарядки аккумулятора. В большинстве своём данная информация хоть и разрозненно, но уже имеется в некоторых темах моих БЖ, но по прошествии времени появляется дополнительная информация, в т.ч. и из опыта пользования системой i-stop на Mazda CX-5. Поэтому, ввиду появления у меня дополнительной информации, а так же её систематизации — решил заодно аккумулировать всё и сразу в одном месте все общеизвестные технические нюансы системы i-stop и расположу данную информацию по порядку.
Этому вопросу ранее мной были посвящены следующие темы:
Исследование работы системы i-stop в Mazda CX-5
AGM аккумулятор Bosch S6.
CTEK MXS 10 — автоматическое зарядное устройство для АКБ автомобиля
Сброс счётчика времени работы системы i-stop
Условия, для перезапуска двигателя системой i-stop
Нюансы самостоятельной зарядки АКБ на СХ-5
Общие вопросы по замене/инициализации аккумуляторной батареи (АКБ)
1. Итак, сначала я расскажу о некоторых малоизвестных технических нюансах системы i-stop.
(вся информация не придумана лично мной, а почерпнута в основном из самых свежих зарубежных официальных источников)
Mazda CX-5 оборудована так называемой «интеллектуальной системой зарядки» (смарт-зарядка), которая способна регулировать мощность генератора в зависимости от потребностей автомобиля. Упрощенно говоря, выходная мощность генератора регулируется в зависимости от частоты вращения двигателя, температуры охлаждающей жидкости двигателя, температуры окружающей среды и напряжения батареи.
• На основе точной информации о фактическом состоянии SOC батареи (SOC — степень заряженности АКБ), можно уменьшить мощность генератора в определенных условиях движения, обеспечивая при этом достаточный потенциал для последующей возможности перезапустить двигатель системой i-stop.
• Система смарт-зарядки использует датчик тока для определения SOC батареи. В различных условиях мощность генератора уменьшается до тех пор, пока позволяет SOC батареи, и, используется кинетическая энергия транспортного средства, вместо того, чтобы задействовать мощность двигателя. Таким образом так же достигается и уменьшение расхода топлива.
• Во время уменьшения подачи топлива (при замедлении или торможении двигателем), PCM повышает напряжение генератора и накапливает электрическую энергию в аккумуляторной батарее. В то время, когда нет торможения двигателем, PCM позволяет аккумуляторной батарее разряжаться, снижая нагрузку генератора.
• Помимо состояния АКБ, РСМ контролирует мощность генератора в зависимости от условий работы двигателя таким образом, чтобы как можно чаще снижать мощность генератора, и, следовательно, нагрузку — для экономии топлива.
• Сразу после запуска двигателя нагрузка генератора снижается для зарядки АКБ только до необходимого уровня в соответствии с её состоянием для обеспечения стабильного холостого хода.
• При запуске двигателя системой i-stop, PCM посылает сигнал для стабилизации напряжения на DC-DC преобразователь, так что в бортовой сети при перезапуске не будет скачка напряжения — напряжение во время перезапуска двигателя держится 11,5 — 12,5 V.
Датчик тока АКБ расположен между отрицательным выводом аккумулятора и батарейным кабелем и контролирует заряд батареи и ток разряда для определения SOC батареи.
• Датчик тока использует точный шунт, который измеряет падение напряжения на пути тока, а так же датчик Холла, который измеряет магнитное поле, создаваемое током.
• Так же, датчик тока включает в себя терморезистор, который опосредовано измеряет температуру аккумулятора в качестве эталона для вычисления температуры электролита. Показания терморезистора используются в качестве поправочного коэффициента для определения SOC батареи. Сопротивление терморезистора уменьшается по мере увеличения температуры электролита и увеличивается если температура электролита уменьшается.
• Ток и напряжение аккумуляторной батареи, температура на клемме передаются в PCM по LIN протоколу (Local Interconnect Network — это дополнение к протоколу CAN, передает данные по одному проводу).
Без датчика тока PCM (контрольный модуль, «мозги машины») не сможет правильно определить состояние батареи, что может привести к недостаточному заряду и/или выхода из строя систем. SOC батареи имеет важное значение.
Здесь показано расположение датчика тока:
1 — датчик тока в колодке
2 — «минусовый» батарейный кабель.
Система остановки и перезапуска двигателя в холостом режиме i-stop от Mazda, как и другие подобные системы позволяют сэкономить приблизительно 10% топлива за счет остановки двигателя автомобиля в режиме холостого хода. Но, в отличие от других систем, использующих стартер для перезапуска двигателя, система i-stop осуществляет перезапуск двигателя методом впрыска в один из цилиндров топливной смеси и дальнейшего ее поджига. Но, что интересно, стартер всё равно принимает участие в пуске двигателя, хоть на него и не ложится основная нагрузка. И хотя обороты двигателя в момент пуска поддерживаются стартерным мотором, специфика i-stop здесь состоит как раз в том, что двигатель работает почти полностью на энергии вспышки. Стартер просто помогает произвести пуск и «докручивает».
На схемке видно какое участие принимает стартер:
Более красочно:
Примечание:
Система i-stop на Mazda СХ-5 срабатывает не всегда, а только при определенных условиях. Условия для срабатывания системы i-stop и перезапуска двигателя изложены мной здесь:
Скачать полностью одним файлом в формате PDF эту информацию можно здесь.
Если при выключенном на холостых оборотах двигателе перевести рычаг из положения D в положение N, или из положения D в положение P, то при снятии ноги с педали тормоза двигатель автоматически не запустится. Если еще раз нажать педаль тормоза и перевести рычаг переключения передач в положение D или R, двигатель повторно запустится.
Если при выключенном на холостых оборотах двигателе открыть капот, расстегнуть ремень безопасности водителя и открыть водительскую дверь — загорится предупреждающий индикатор i-stop (оранжевый), и в целях безопасности при снятии ноги с педали тормоза двигатель автоматически не запустится.
2. Далее, один из важных вопросов функционирования i-stop — аккумулятор (АКБ).
Для автомобилей Mazda с системой i-stop второго поколения используются специальные аккумуляторы (EFB — Enhanced Flooded Battery). По настоящее время могут быть использованы для автомобилей Skyactiv-G батареи типа Q85 и для Skyactiv-D — типа T110, а так же батареи фирмы Exide и некоторые другие (например, YUASA).
Дату изготовления первых АКБ (Q-85) можно определить исходя из приведенного ниже скриншота:
Основной параметр состояния АКБ — это параметр SOC (State Of Charge) (в PID отображается как Batt_Soc), показывает в процентном отношении степень заряженности АКБ (почти как на смартфонах вверху экрана отображается степень заряженности батарейки).
Соответствие степени заряженности АКБ, плотности электролита и напряжения можно посмотреть здесь:
Если плотность электролита меньше чем 1,22 г/см3 или напряжение батареи ниже 12,4 В (SOC ниже 75%), батарея нуждается в подзарядке. Если плотность электролита аккумуляторной батареи составляет менее 1,17 г/см3 (Battery SOC составляет менее 25%), то такая батарея подлежит замене новой, так как в этом случае восстановить нормальное функционирование аккумуляторной батареи с помощью ее заряда уже невозможно.
ВНИМАНИЕ: Все цифры и измерения указаны при температуре окружающей среды 20°С!
Текущее значение параметра Battery SOC:
— можно увидеть подключив к автомобилю дилерскую диагностическую систему M-MDS;
— можно увидеть в программе ForScan подключив её к автомобилю через диагностический разъем ELM37;
— можно самому рассчитать используя измеренные значения плотности электролита в соответствии с таблицей:
Запчасти на фото: 555045
Для надлежащего функционирования системы i-stop, необходимо, чтобы значение параметра аккумуляторной батареи Battery SOC составляло не менее 65% (минимальное предельное значение SOC, необходимое для срабатывания системы i-stop). С целью снижения разряда АКБ при уменьшении значения SOC до 74% и менее время функционирования системы i-stop сокращается.
При длительных простоях АКБ постепенно саморазряжается. Скорость саморазряда зависит от типа батареи и температуры окружающей среды. Примерная скорость саморазряда обычной свинцово-кислотной батареи составляет около 0,1 В в месяц при средней температуре окружающей среды около 10°С. Скорость саморазряда примерно удваивается с каждым повышением на 10°С. И это просто сам АКБ (не подключенный) при хранении. В автомобиле же при обычном нормальном использовании SOC уменьшается на 1,16% в день, а при отключении отрицательного кабеля от клеммы АКБ — SOC уменьшается на 0,17% в день. Это без учета установленной вами сигнализации и других возможных дополнительных питаемых от АКБ систем на выключенном авто.
Токи утечки у СХ-5 составляют:
— на выключенном автомобиле при закрытии всех дверей и капота в первые 30 минут — 40-65 мА;
— на выключенном автомобиле при закрытии всех дверей и капота после 30 минут — 25-45 мА (автомобиль переходит в «спящий режим»).
Эти данные следует учитывать (и рассчитывать), ставя свой автомобиль на длительное хранение (например, в отпуске).
3. Зарядка аккумулятора.
Без этого на современных Mazda, оборудованных системой i-stop — никак… особенно когда часто и подолгу срабатывает эта система. И, если летом потребителей энергии, высасывающих драгоценные вольты из АКБ на заглохшем автомобиле — мало и система функционирует более-менее нормально, то зимой — беда… порой в мороз можно не завести автомобиль ввиду ранее сильно подсаженного системой i-stop АКБ.
Из технических описаний известно, что двигатель глушится системой i-stop даже если напряжение АКБ чуть выше 11,2 В и может просаживать заряд АКБ вплоть до 7,45 В в отдельных случаях.
Ввиду этого Mazda рекомендует заряжать АКБ:
— установленный и работающий в автомобиле — каждые 2 месяца.
— хранящийся вне автомобиля (например, в гараже) — каждые 4 месяца.
В настоящее время Mazda рекомендует заряжать свои аккумуляторы в стандартном «медленном» режиме постоянным током:
— для 48A·h/5HR, 60A·h/20HR: 4,5 — 5,5 A
— для 52A·h/5HR, 65A·h/20HR: 5,0 — 6,0 A
Сразу после зарядки напряжение на клеммах может быть увеличенным; прежде чем измерять SOC, напряжение или плотность — дайте АКБ отстояться не менее 1 часа (желательно 6-48 часов) пока состояние батареи не стабилизируется. В этот период так же не рекомендуется проводить инициализацию состояния АКБ.
Для тех, кто приобрел зарядное устройство СТЕК MXS 10 с датчиком температуры (или подобные) стоит учитывать, что при подключении датчика температуры зарядное устройство корректирует процесс зарядки в зависимости от внешней температуры воздуха.
Например, недавно я заряжал старый АКБ (снятый 12 месяцев назад с СХ-5) на балконе при температуре +5 градусов и измерял параметры зарядки. Исходное напряжение АКБ перед зарядкой было 12,54 В. СТЕК во всех режимах выдал более высокие напряжения, чем положено и особенно на 6 этапе программы зарядки. При этом, отключив датчик температуры — зарядное устройство выдавало на зарядку напряжения в соответствии с инструкцией. Т.е. СТЕК реально корректирует процесс заряда в зависимости от показаний датчика температуры, что весьма полезно для заряда в зимнее время при температурах, отличающихся от стандартных (20-25 градусов).
Если бы зарядка происходила бы на автомобиле без предварительного снятия клемм — электроника автомобиля могла бы выйти из строя! Это — следует учитывать.
Вот такие значения я получил в режиме зарядки Recond (при температуре воздуха +5°C):
Да, свинцово-кислотные аккумуляторы принимают заряд при низких температурах. Однако разница в процессе заряда при разных температурах все равно есть. Например, при температуре 20°C, выделение газа начинается при 2.415 В на банку (14,5 В на весь АКБ), а при понижении температуры до -20°C, напряжение выделения газов повышается до 2.97 В на банку (17,8 В). Умные зарядные устройства с термокомпенсацией (типа СТЕК), которые учитывают температуру при зарядке, автоматически сами регулируют напряжения заряда. Используя зарядное устройство без датчика температуры следует учитывать следующее: при повышении температуры заряжаемой батареи на 1°C, рекомендуется компенсировать напряжение заряда на -3 мВ на одну ячейку (знак минус означает, что напряжение должно уменьшаться при повышении температуры). Например, если при температуре 25°C напряжение заряда было установлено 2.30 В на банку, то при 35°C — напряжение должно быть 2.27 В на банку, а при 15°C — напряжение должно быть 2.33 В на ячейку. Это просто пример, который показывает компенсацию в 30 мВ на каждые 10°C.
При нормальных режимах зарядки (когда выходное напряжение зарядного устройства не превышает 15 вольт) — АКБ можно заряжать не снимая с автомобиля и не отключая клемм (что многие так и делают, дабы не проводить в последующем процесс инициализации состояния АКБ). При такой зарядке плюсовой вывод зарядного устройства соединяется непосредственно с плюсовой клеммой АКБ, минусовой вывод — соединяется с массой автомобиля (рядом с АКБ на левой стойке есть место для соединения с корпусом автомобиля, там минусовый кабель идущий от АКБ соединяется с корпусом кузова).
Примечание:
Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи без нагрузки должно находиться в пределах 12,6 — 12,9 В. Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе несколько выше, чем на клеммах АКБ, и, как правило находится в пределах 13,8-14,8 В. Значение напряжения ниже 13,8 В ведет к недозаряду батареи, а выше 14,4В — к перезаряду. Mazda пишет, что нормальное напряжение АКБ — 12,4 В или более.
К этим значениям в Mazda СХ-5 так же применим принцип влияния внешней температуры (напряжения могут меняться в зависимости от температуры).
4. Инициализация АКБ и инициализация состояния АКБ.
4.1. Инициализация АКБ.
При замене аккумуляторной батареи новой в целях записи в память блока PCM новых параметров (помимо прочего, в память записывается дата установки АКБ и отсчитывается время его функционирования) необходимо выполнить следующие операции процедуры записи в память автомобиля новой АКБ:
Примечание:
— «Выключатель пуска двигателя в состоянии ON (двигатель должен быть выключен)» — это просто два раза нажимаете кнопку пуска двигателя (без нажатия педали тормоза): все электроприборы включатся, двигатель не заведётся;
— в п. 5.2. таблицы на TFT LCD дисплее (в правом колодце панели приборов) желтым шрифтом будет мигать предупреждающее сообщение.
4.2. Инициализация состояния АКБ.
При отсоединении провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи из памяти блока PCM стирается определенная информация. Поэтому после подключения провода к отрицательному выводу аккумуляторной батареи необходимо выполнить следующую последовательность действий:
5. Порядок отключения и подключения клемм к аккумулятору.
По правилам, первым отключается отрицательный вывод, затем — положительный.
Положительный и отрицательный выводы отключаются при полном отключении АКБ (например, при замене АКБ новой, снятии АКБ с автомобиля для зарядки и т.п.). В других случаях (обесточивание, сброс ошибок и т.п.) достаточно отключить только отрицательный вывод. И, если с положительным проводом (а точнее — колодкой), всё всем понятно, то при отключении/подключении отрицательного вывода есть свои нюансы, связанные с наличием датчика тока.
Сначала рассмотрим колодку отрицательного вывода (в котором расположен датчик тока):
Более наглядно:
Здесь:
1 — Клемма (колодка) с датчиком тока
2 — Отрицательный кабель (провод) с дополнительным тонким проводом
3 — Провода датчика тока (по нему датчик тока передает свои данные в PCM)
Итак, порядок отключения АКБ:
1. Отсоединить провод (3) от датчика тока (1) на отрицательной клемме АКБ.
2. Отсоединить отрицательную клемму от вывода АКБ (размер ключа на 10), т.е. снять колодку с датчиком тока (1) и прикрученным к нему отрицательным кабелем (2) с клеммы.
3. Отсоединить положительную клемму от вывода АКБ (размер ключа на 10).
Примечание: Гайки крепления АКБ (прижимной пластины) так же имеют размер 10.
В принципе, при отключении можно не запариваться, а просто открутить гайку и снять полностью всю колодку с датчиком тока и проводами. Тонкий провод, подключенный к датчику тока, можно уже потом отключить.
Порядок подключения АКБ:
Подключение выполняется в обратном порядке. Подключение отрицательной клеммы АКБ необходимо выполнить до подключения провода датчика тока. Если провод датчика тока будет подключен раньше клеммы, то блок PCM может ошибочно определить, что от датчика тока поступает сигнал, и сохранить некорректные параметры состояния АКБ. Согласно официальной информации:
1. Подключить положительную клемму (колодку).
2. Подключить отрицательную клемму (колодку с датчиком тока) (1) с прикрученным к клемме отрицательным проводом (2) к отрицательному выводу АКБ.
3. Подключить провод (3) к датчику тока (1).
Не будет ошибкой (а я делаю именно таким способом), если не отключать тонкие провода от датчика тока, а просто обесточить РСМ, т.е.:
1. Снять с отрицательной клеммы АКБ всю колодку. Не отключать провод (3) от датчика тока (1), а открутить гайку на 12, разъединив колодку датчика тока (1) с толстым отрицательным кабелем (2).
2. Устанавливать на клемму АКБ сначала колодку (1), а потом к ней прикручивается толстый отрицательный кабель (2).
В этом случае, хотя датчик тока, установленный первым на отрицательную клемму и передаёт данные по тонкому проводу, но т.к. толстый отрицательный кабель еще не прикручен к колодке датчика тока — то и нет питания на блоке РСМ.
Возможно, насчет этого варианта подключения я и не прав, если что — поправьте.
Данные инструкции (по последовательности подключения АКБ, инициализации АКБ и инициализации состояния АКБ) мной собраны в один PDF файл для простоты распечатки (у каждого владельца СХ-5 должна быть такая инструкция в машине), который можно скачать здесь.
После выполнения инициализации состояния аккумуляторной батареи значение SOC может отображаться «0%», пока состояние батареи не стабилизируется. Для стабилизации состояния батареи необходимо 6-48 часов после выключения двигателя и питания (тем не менее, в течение этого периода времени система функционирует).
Если отсоединялся провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи, так же нужно произвести настройку следующих систем (восстановить настройки, установленные до отключения провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи):
— электрических стеклоподъёмников;
— вентиляционного люка в крыше;
— часов и аудиосистемы;
— инициализацию системы контроля давления в шинах.
Примечание:
Если вы заряжали АКБ не снимая с автомобиля и не отключая клемм от АКБ — инициализацию состояния АКБ делать нужно так же в обязательном порядке (для записи в память новых/изменившихся после зарядки показаний состояния заряженности АКБ). Возможно, инициализацию не удастся провести пока всё равно не будет снята/надета клемма с отрицательным выводом (т.е. возможно нужна будет «перезагрузка» (обнуление данных перед записью новых)).
6. Итак, краткие итоги:
— при замене старой АКБ новой — необходимо произвести инициализацию АКБ (прописать АКБ в систему) (см. п. 4.1).
— при любом отключении отрицательного провода от клеммы АКБ (более 1 минуты) — ввиду стирания из памяти данных необходимо произвести инициализацию состояния АКБ (см. п. 4.2). Рекомендую при отключении клемм выждать не менее 5 минут до подключения клемм.
— заряд АКБ следует корректировать в зависимости от внешней температуры.
— после заряда АКБ (в случае с отключением клемм проводов автомобиля от АКБ) желательно дать батарее отстояться не менее 6 часов, после чего произвести инициализацию состояния АКБ.
— замеры плотности следует корректировать в зависимости от внешней температуры, измерять её не ранее чем через 8 часов после завершения процесса зарядки.
— отключение/подключение отрицательной клеммы АКБ следует производить в правильной последовательности (см. п. 5).
— если плотность электролита аккумуляторной батареи составляет менее 1,17 г/см3 (Battery SOC – менее 25%) (при 20 град) — АКБ можно смело выбрасывать, т.к. восстановить такую АКБ выйдет дороже.
— проводить инициализацию состояния АКБ только если напряжение на клеммах АКБ составляет от 12,5 до 12,7 В — иначе процесс инициализации не завершится и вы бесконечно долго будете ждать когда погаснет мигающий зеленый значек i-stop на панели приборов.
— i-stop работает при SOC более 68,4%. Частота включений i-stop и время его работы уменьшается, если SOC меньше 75%.
7. Что сделал и как делаю лично я:
— после того как АКБ на СХ-5 пришел кирдык (по моему мнению), я купил новый АКБ Bosch S6 и первым делом сразу зарядил его.
— для зарядки АКБ я предварительно купил автоматическое зарядное устройство СТЕК MXS 10 с датчиком внешней температуры.
— заменив АКБ новым произвел инициализацию АКБ.
— пока АКБ достаточно новый — подзаряжаю его каждые 4 месяца.
— при подзарядке АКБ — снимаю его с автомобиля, т.к. заряжая с датчиком температуры можно сжечь электронику автомобиля (зарядное устройство выдает слишком большое напряжение при отрицательной температуре). Если заряжать без датчика температуры (в холодное время года) — заряжать можно очень долго или вообще не зарядить АКБ как следует, т.к. пониженная температура тормозит протекание химических реакций.
— после подзарядки и установки АКБ на место провожу инициализацию состояния АКБ в соответствии с вышеизложенным алгоритмом, но по следующему примерному расписанию (мне так удобней):
— ставлю на зарядку АКБ утром в выходной день (например в воскресенье) или вечером в субботу;
— заряжание произвожу до вечера воскресенья (не зависимо от того, что зарядка завершена намного раньше);
— устанавливаю в автомобиль заряженный АКБ, соединяю клеммы (в соответствии с инструкцией насчёт последовательности подключения минуса) и так оставляю до утра понедельника (инициализацию не делаю);
— в зависимости от свободного времени, утром в понедельник после приезда на работу или вечером в понедельник, приехав с работы — провожу инициализацию состояния АКБ. Это удобно тем, что состояние заряженности АКБ уже стабилизировалось (прошло более 6 часов с момента окончания зарядки), двигатель уже прогрет после поездки, слишком высокое напряжение АКБ после зарядки уже «прибито» небольшим пробегом на работу/с работы — остается только сделать довольно несложную процедуру инициализации, которая проходит в таком режиме буквально за несколько минут.
Несмотря на то, что я старался всё изложить кратко и понятно, всё равно получилось весьма сложно (для неподготовленного читателя). Но, когда у некоторых владельцев время от времени возникают вопросы — эта запись в БЖ сможет дать большинство ответов.
Небольшое дополнение и продолжение данной темы:
Всё что вы хотели знать о системе i-stop, но боялись спросить — 2
Удачи в освоении своего авто!
ай-стоп можно всегда отключить, так и нужно делать если есть проблемы, хотя у меня все работает нормально, пользовать его не буду при работающем климате и ксеноне, буду беречь батарейку!) Кстати он не включается автоматически если холодно зимой и машина не прогрета и так же летом если жарко, это плюс.
Как пользоваться круизом, кто объяснит доступно, один раз как то включил, сейчас не получается ввести скорость?
Накрылся I-stop
Жаловалась тут на плохой разгон автомобиля…. Собственно, ничего бы не изменилось, если бы ни 1 НО…. Накрылся ай-стоп… Поехала загорать и оставила свою хрюшку во дворе, как раз было похолодание до -5… Возвращаюсь почти через 2 недели, счастливая еду на работу, там провожу замечательный день, собираюсь ехать домой… Завожу авто, ай-стоп мигает желтым.. Ну, думаю, аккум, наверное, подразрядился, пытаюсь ай-стоп выключить, мигание не прекращается… В общем и после перезапуска оно не прекратилось и на сл утро тоже самое… Смотрю инструкцию.. Написано НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО обращаться к дилеру. Поехала.. Проверили аккум, блок предохранителей, сделали диагностику.. Сразу спросили, кто ставил ксенон (ксенон заводской) и сказали, что блок (уж простите, научного названия не знаю), находящийся под левой фарой и отвечающий за ай-стоп выдает ошибку.. Как оказалось, этот блок отвечает еще за центральный замок… Я замечала не раз, что открывание/закрывание дверей иногда происходит не с первого раза, но грешила на батарейку.. В общем, поставили мне на пару дней другой блок и отправили кататься.. Ошибка больше не появлялась, но самое странное… Машина начала ЕХАТЬ… То есть не тупить, не упираться, как я жаловалась ранее, а реально ехать. Я не могла нарадоваться.. Когда через пару дней вернулась к дилеру, рассказала всю ситуевину, он предположил, что, возможно, скинули аккум во время проверки и теперь все хорошо. Итак.. Вернули мне на место мой старый блок, заказали его по гарантии (мастер СТО сказал, что стоит он в районе 15 тыс) и очень уж как-то странно просили ездить как можно меньше на машине до замены этого самого блока, одновременно утверждая, что он влияет только на работу ай-стопа и центрального замка. Самое интересное, что как только выехала из сервиса со старым блоком, сразу заметила, что машина опять «не едет». У кого-нибудь такое было? Имею в виду, фишка с этим блоком… На что он реально может повлиять? Складывая факторы разгона, запуска двигателя, на который этот ай влияет, закрадываются сомнения, так ли это все безобидно…
Инициализация АКБ и инициализация состояния АКБ.
Есть 2 инициализации. Инициализация АКБ и инициализация состояния АКБ.
1. Инициализация АКБ.
При замене аккумуляторной батареи новой в целях записи в память блока PCM новых параметров (помимо прочего, в память записывается дата установки АКБ и отсчитывается время его функционирования) необходимо выполнить следующие операции процедуры записи в память автомобиля новой АКБ:
Примечание:
— Выключатель пуска двигателя в состоянии ON (двигатель должен быть выключен) — это просто два раза нажимаете кнопку пуска двигателя (без нажатия педали тормоза): все электроприборы включатся, двигатель не заведётся;
— в п. 5.2. таблицы на TFT LCD дисплее (в правом колодце панели приборов) желтым шрифтом будет мигать предупреждающее сообщение.
2. Инициализация состояния АКБ.
При отсоединении провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи из памяти блока PCM стирается определенная информация. Поэтому после подключения провода к отрицательному выводу аккумуляторной батареи необходимо выполнить следующую последовательность действий:
3.Порядок отключения и подключения клемм к аккумулятору.
По правилам, первым отключается отрицательный вывод, затем — положительный.
Положительный и отрицательный выводы отключаются при полном отключении АКБ (например, при замене АКБ новой, снятии АКБ с автомобиля для зарядки и т.п.). В других случаях (обесточивание, сброс ошибок и т.п.) достаточно отключить только отрицательный вывод. И, если с положительным проводом (а точнее — колодкой), всё всем понятно, то при отключении/подключении отрицательного вывода есть свои нюансы, связанные с наличием датчика тока.
Сначала рассмотрим колодку отрицательного вывода (в котором расположен датчик тока):
Здесь:
1 — Клемма (колодка) с датчиком тока
2 — Отрицательный кабель (провод)
3 — Провод датчика тока (по нему датчик тока передает свои данные в PCM)
Итак, порядок отключения АКБ:
1. Отсоединить провод (3) от датчика тока (1) на отрицательной клемме АКБ.
2. Отсоединить отрицательную клемму от вывода АКБ (размер ключа на 10), т.е. снять колодку с датчиком тока (1) и прикрученным к нему отрицательным кабелем (2) с клеммы.
3. Отсоединить положительную клемму от вывода АКБ (размер ключа на 10).
Примечание: Гайки крепления АКБ (прижимной пластины) так же имеют размер 10.
В принципе, при отключении можно не запариваться, а просто открутить гайку и снять полностью всю колодку с датчиком тока и проводами. Тонкий провод, подключенный к датчику тока, можно уже потом отключить.
Порядок подключения АКБ:
Подключение выполняется в обратном порядке. Подключение отрицательной клеммы АКБ необходимо выполнить до подключения провода датчика тока. Если провод датчика тока будет подключен раньше клеммы, то блок PCM может ошибочно определить, что от датчика тока поступает сигнал, и сохранить некорректные параметры состояния АКБ. Согласно официальной информации:
1. Подключить положительныю клемму (колодку).
2. Подключить отрицательную клемму (колодку с датчиком тока) (1) с прикрученным к клемме отрицательным проводом (2) к отрицательному выводу АКБ.
3. Подключить провод (3) к датчику тока (1).
Не будет ошибкой (а я делаю именно таким способом), если не отключать тонкие провода от датчика тока, а просто обесточить РСМ, т.е.:
1. Снять с отрицательной клеммы АКБ всю колодку. Не отключать провод (3) от датчика тока (1), а открутить гайку на 12, разъединив колодку датчика тока (1) с толстым отрицательным кабелем (2).
2. Устанавливать на клемму АКБ сначала колодку (1), а потом к ней прикручивается толстый отрицательный кабель (2).
В этом случае, хотя датчик тока, установленный первым на отрицательную клемму и передаёт данные по тонкому проводу, но т.к. толстый отрицательный кабель еще не прикручен к колодке датчика тока — то и нет питания на блоке РСМ.
Возможно, насчет этого варианта подключения я и не прав, если что — поправьте.
Данные инструкции (по последовательности подключения АКБ, инициализации АКБ и инициализации состояния АКБ) мной собраны в один PDF файл для простоты распечатки (у каждого владельца СХ-5 должна быть такая инструкция в машине), который можно скачать здесь.
После выполнения инициализации состояния аккумуляторной батареи значение SOC может отображаться «0%», пока состояние батареи не стабилизируется. Для стабилизации состояния батареи необходимо 6-48 часов после выключения двигателя и питания (тем не менее, в течение этого периода времени система функционирует).
Если отсоединялся провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи, так же нужно произвести настройку следующих систем (восстановить настройки, установленные до отключения провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи):
— электрических стеклоподъемников;
— вентиляционного люка в крыше;
— часов и аудиосистемы;
— инициализацию системы контроля давления в шинах.
Примечание:
Если вы заряжали АКБ не снимая с автомобиля и не отключая клемм от АКБ — инициализацию состояния АКБ делать не нужно.
Итак, краткие итоги:
— при замене старой АКБ новой — необходимо произвести инициализацию АКБ (прописать АКБ в систему) (см. п. 4.1).
— при любом отключении отрицательного провода от клеммы АКБ (более 1 минуты) — ввиду стирания из памяти данных необходимо произвести инициализацию состояния АКБ (см. п. 4.2).
— заряд АКБ следует корректировать в зависимости от внешней температуры.
— после заряда АКБ (в случае с отключением клемм проводов автомобиля от АКБ) дать батарее отстояться не менее 6 часов, после чего произвести инициализацию состояния АКБ.
— замеры плотности следует корректировать в зависимости от внешней температуры.
— отключение/подключение отрицательной клеммы АКБ следует производить в правильной последовательности (см. п. 5).
— если плотность электролита аккумуляторной батареи составляет менее 1,17 г/см3 (Battery SOC – менее 25%) (при 20 град) — АКБ можно смело выбрасывать.
— проводить инициализацию состояния АКБ только если напряжение на клеммах АКБ составляет от 12,5 до 12,7В.
— i-stop работает при SOC более 68,4%. Частота включений i-stop и временя его работы уменьшается, если SOC меньше 75%.
Оригинальный аккумулятор Мазда СХ-5 устанавливается во время сборки. Данный накопительный элемент необходим для работы электроники автомобиля. При повреждении аккумуляторной батареи невозможно запустить двигатель автомобиля.
Накопительный элемент работает за счет преобразования химической энергии в электрический ток. За счет этого обеспечивается питание компонентов постоянным током. За счет стабилизированной мощности обеспечивается нормальный старт двигателя и работоспособность всей электронной начинки. Конструкционно состоит из двух полюсов, контакты которых подключаются к щупам автомобиля.
В автомобиле питание от аккумуляторной батареи питаются такие узлы:
- Мотор.
- Звуковая система.
- Оптика, экраны и другие части.
- Система охлаждения и подогрева салона.
- Дворники.
Для установки на японский кроссовер рекомендуется устанавливать оригинальный гальванический элемент. Данная особенность возникает из-за встроенной технологии i-stop, которая управляет большей частью работы накопителя. Желательно, перед покупкой пройти диагностику в сервисных центрах. Ранние версии автомобиля выпускали с аккумуляторной батареей Panasonic Q-85. Однако с расширением модельного ряда также выросло и количество возможных гальванических элементов.
Для выбора нужной аккумуляторной батарей потребуется изучить маркировку выпускающего завода, которая обычно крепится на корпусе аккумулятора. Наиболее важными параметрами при выборе являются габариты корпуса, максимальная емкость и напряжения для запуска. Аккумуляторы японского кроссовера имеются следующие характеристики:
- Максимальная емкость от 40 до 70 Ампер*часов.
- Выходная мощность – 12 Вольт.
- Электрический ток для запуска 300-700А.
Во время выбора стоит обратить внимание на полярность агрегата и совпадение подключаемых контактов. Габариты АКБ определяются объемом двигателя. Так как японский кроссовер выпускается с емкостью двигателя в 2 и 2.2 литра, то габариты будут различаться:
- Для двухлитрового мотора потребуется выбирать аккумуляторную батарею с габаритами 202х230х172 миллиметра.
- Мотор объемом 2.2 стартует от аккумулятора с размерами 202х255х172 миллиметра.
Стоимость батарей, с подобными характеристиками начинается от 7000 рублей.
Аккумулятор на Mazda CX-5: характеристики, замена, инициализация, i-stop
Японский кроссовер Mazda CX-5 выпускается с 2012 года. Производят его в Японии в г. Хиросима. Оснащается бензиновыми моторами объемом 2,0-2,5л и дизельным агрегатом 2,2л. Аккумуляторные батареи применяемые в автомобиле, японского стандарта JIS.
Какие аккумуляторы устанавливаются в Mazda CX-5
— АКБ с обратной полярностью (правый плюс) и стандартными по толщине клеммами; — размеры штатной батареи для бензиновых моторов 232*175*200 мм (длина*ширина* высота); — размеры штатной батареи для дизельных моторов 306*175*200 мм (длина*ширина* высота) ; — пусковой ток для бензиновых моторов от 500-600А, для дизельных моторов 650-800 А; — нижний бортик в аккумуляторе не обязателен (за него батарея НЕ крепится).
Модели аккумуляторов на Mazda CX-5:
бензин Rocket SMF 75D23L 65Ah 580 A Medalist 75D23L 65Ah 570A 232*175*222 Exide Premium 65Ah 580A 232*175*222 Varta Blue Dynamic 60Ah (D47) дизель Rocket SMF 115D31L 95Ah 790А 303*173*225 Medalist MF 115D31L 100Ah 800A 306*175*222
Замена аккумулятора на Мазда СХ-5
Снятие: 1. Ключом «на 10» ослабляем клеммы: первой снимаем минусовую, затем плюсовую и в той же последовательности их снимаем. 2. Ключом «на 10» ослабляем гайку прижимной пластины. 3. Снимаем прижимную планку. 4. Вынимаем старую АКБ.
Установка: 1. Ставим новую АКБ. 2. Ставим на место прижимную планку. 3. Надеваем клеммы: сначала «плюс». Ключом «на 10» затягиваем гайки на клеммах. 4. Ключом «на 10» затягиваем гайку и винт прижимной пластины. «Минус» надеваем последним и затягиваем гайку.
Если до замены аккумулятора горел значок ошибки «i-stop», то необходимо
провести инициализацию новой батареи для блока управления электрооборудования. Для этого нужны следующие манипуляции: 1. Закройте все двери. 2. Два раза нажмите кнопку пуска двигателя (без нажатия педали тормоза). 3. При появлении на дисплее предупреждающего сообщения — удалите это сообщение при помощи переключателя INFO, расположенного на рулевом колесе. 4. Переведите рычаг коробки передач в положение N. 5. Удерживая педаль тормоза нажатой выполните следующие действия: а) Нажмите педаль акселератора на 5+ сек б)На панели приборов появится сообщение в) Нажмите и отпустите педаль акселератора ТРИ раза г) Сообщение на панели приборов исчезнет 6. Переключите включатель пуска двигателя в состояние OFF.
Хотим обратить внимание на систему I-Stop. Кроме того, что данная система глушит и запускает мотор при остановках дольше 3-х секунд, она умеет делать действительно полезные для мотора и аккумулятора вещи. Система состоит из датчика тока Intelligent Battery Sensor (IBS) (расположен на минусовой клемме) и блока управления электрооборудованием. Блок управления влияет на силу тока возбуждения в генераторе увеличивая или уменьшая его мощность, а также регулирует напряжение бортовой сети. Напряжение в сети не постоянное (14 Вольт), а может меняться от 12,4 до 15,4 Вольт.
Зачем это нужно? Если батарея заряжена (выявлено датчиком), а электроприборы не включены, то система I-Stop опустит напряжение до 12,4-12,7 Вольт. При таком напряжении ток заряда равен НУЛЮ. Аккумулятор зря не заряжается и нагрузка на мотор от работы генератора уменьшена до минимума. Результат: экономия топлива и увеличение срока службы АКБ (нет перезаряда). При быстром наборе скорости машиной, умная система I-Stop снизит мощность генератора, облегчая раскрутку мотора. При торможении двигателем наоборот система увеличивает мощность генератора и напряжение в сети (рекуперативное торможение) «бесплатная энергия заряда» для батареи.
Блок управления с датчиком тока отслеживают уровень заряженности батареи и силу тока прокрута. Если АКБ разряжена ниже допустимых программой значений (60-70%) — не будет глушиться двигатель при остановках, до того момента когда батарея достаточно подзарядится. Именно система I-Stop «дает способность» аккумулятору стать супергеройской батареей старт-стоп )) Хотя многие ошибочно предполагают, что для этой системы подойдут лишь «особые» аккумуляторы EFB или AGM. Более навороченная батарея конечно предпочтительней. НО есть важный нюанс. В момент остановки автомобиля системой старт-стоп двигатель и ГЕНЕРАТОР НЕ РАБОТАЮТ. Вся электроника запитана на аккумуляторную батарею. Такие нагрузки (50+ Ампер) способны разрядить в ноль любую батарею за несколько десятков минут. Например, уже после нескольких 5 минутных остановок подряд даже самая продвинутая батарея будет разряженой. Именно поэтому блок управления отслеживает уровень заряженности АКБ. И если необходимо ускорить заряд, то напряжение бортовой сети будет поднято даже до 15 Вольт. Выше напряжение — выше ток заряда.
Важно! В момент замены, в Mazda CX-5 любой модификации ничего более, чем обычный сброс сохраненных значений в блоке управления, не происходит. Через несколько часов эксплуатации автомобиля новые данные будут записаны в оперативную память блока управления. После обесточивания могут появится «ошибки» компьютера, плавать холостой ход и т.п.
Кроме того, в бензиновых авто используются стартера, не требующих мощных токов прокрута от батареи. Улучшены программы ЭБУ для холодного и горячего пусков мотора: включение запуска от 100-150 оборотов двигателя, контроль обогащения смеси по оборотам и температуре, положение РХХ, угол зажигания зависящий от оборотов, уменьшенное время впрыска топлива, многоискровой режим работы свечей на низких оборотах двигателя.
Всегда устанавливайте в авто качественный брендовый аккумулятор, подобранный по требуемым производителем характеристикам, а не по рекламным лозунгам продавцов батарей.
Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений
Замена аккумулятора
Потребность поменять устаревший аккумулятор на Mazda CX-5 возникает при снижении максимального уровня мощности ниже 25%. Установить емкость можно при помощи нагрузочной вилки либо другим способом. Аккумуляторная батарея, потерявшая более трех четвертей заряда восстановлению не подлежит. Конструкция автомобиля упрощена, поэтому можно осуществить установку даже при отсутствии опыта.
Ход замены аккумулятора включает:
- Предварительно требуется отключить от отрицательного контакта старой батареи датчик электрического тока для отключения питания бортового компьютера.
- Отсоединить все клеммы.
- Затем, требуется снять планку для фиксации.
Затем, требуется подождать около 5-10 минут, пока память импульсно-кодовой модуляции не будет очищена. Затем установите новый аккумулятор в порядке, обратном снятию старого.
Какой аккумулятор устанавливается на Mazda CX5?
Компактный японский кроссовер Мазда СХ5 появился в продаже в 2012 году. Как и любой автомобиль производства Mazda, он наполнен электроникой. Именно поэтому купить аккумулятор для Мазда СХ 5 – серьезная проблема. Требования, предъявляемые к АКБ высоки – батарея должна хорошо держать заряд, быстро заряжаться, обладать длительным сроком эксплуатации. Чтобы определить, какой АКБ на Мазда СХ 5 лучше выбрать, следует также учитывать параметры двигателя машины. Цены на источники питания начинаются от 2950 рублей.
На рынке России существует множество модификаций Мазда СХ5. Они оснащены разными видами двигателей.
Инициализация аккумулятора
Действие осуществляется после подключения АКБ и проведения прописки. Для работы системы i-stop требуется инициализировать новую батарею. При снятии батареи настройки сбрасываются, поэтому требуется провести некоторые действия. Инструкция по инициализации:
- Запустить двигатель и позволить набрать обороты.
- Затем, зажать и удерживать в таком положении кнопку i-stop 10 секунд.
- На автомобиле с закрытым капотом потребуется полностью провернуть рулевое колесо.
- Затем остановить работу двигателя.
После чего, возможно проверить успешность процесса путем нажатия клавиши, которая соответствует управлению системы i-stop в компьютере. При появлении зеленого индикатора – аккумуляторная батарея работает нормально.
Подбор аккумулятора
Наибольшей популярностью пользуются для компактного городского кроссовера Mazda CX-5 от японского автопроизводителя такие производители аккумуляторных батарей, как:
- Exide;
- GS Yuasa;
- Bosch;
- Varta и пр.
Параметры АКБ для бензиновых двигателей
- длина от 229 до 238 мм;
- ширина от 129 до 175 мм;
- высота от 190 до 227 мм.
Параметры АКБ для дизельных двигателей
Ситуация с дизельными версиями несколько иная. Здесь характеристики подбираемого аккумулятора на замену штатной батареи такие:
- длина от 255 до 266 мм;
- ширина от 168 до 175 мм;
- высота от 200 до 225 мм.
Для автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями можно использовать аккумуляторные батареи 2 разных типоразмеров.
Как прописать
Для правильной работы замененной батареи требуется прописать в системе. В зависимости от наличия или отсутствия экрана действие будет отличаться. Для владельцев транспортного средства без LCD панели требуется:
- Заглушить мотор.
- Перейти на нейтральную передачу.
- Зажать и не отпускать тормозную педаль на время выполнения следующих по порядку действий;
- После чего потребуется зажать педаль газа до активации индикатора.
- После чего три раза нажать на акселератор до отключения светового индикатора.
- Убрать ногу с педали тормоза.
При наличии экрана потребуется:
- Закрыть салон.
- Переключить режим зажигания во включенное положение без старта двигателя.
- Удалить все необходимые сообщения с экрана.
- Перейти на нейтральную передачу.
- Далее, зажмите педаль тормоза и удерживайте до окончания процедуры.
- Запустите акселератор на 5 секунд, пока не зажжется индикатор.
- Затем трижды нажать на педаль газа. При этом погаснет лампочка индикатора.
После чего потребуется провести процедуру инициализации.
Стабилизация и инициализация АКБ
Процедуру еще называют пропиской, она требуется при замене на новый аккумулятор, зарядке старого для синхронизации работы батареи и японского бортового компьютера.
Процесс инициализации АКБ на Мазда CX 5:
- при выключенном двигателе установите выключатель в позицию On;
- модели с дисплеями выводят предупреждающее сообщение, отключите его через кнопку Info;
- установите рычаг коробки на нейтральную передачу;
- выжмите тормоз;
- при выжатом тормозе нажмите педаль газа, в течение нескольких секунд загорятся индикаторы на панели;
- не отпуская тормоз, три раза нажмите газ, отпустите его, индикаторы должны погаснуть;
- отпустите тормоз.
Контроль инициализации выполняется нажатием и удерживанием кнопки системы i-stop. При правильно прописанной батарее индикатор i-stop будет мигать зеленым цветом. При мигающем желтом инициализация после снятия выполнена с ошибкой, повторите ее.
Помните о своевременной проверке заряда АКБ. Особенно это актуально в мороз и при частых поездках в режиме старт-стоп. Температура замерзания электролита повышается обратно пропорционально его плотности. Так, при 1,27 кг/л электролит не замерзает вплоть до -60°C, для 1,17 кг/л достаточно -16°C, чтобы замерзнуть.
Зарядка аккумулятора
Основные рекомендации от производителя по зарядке:
- Всегда используйте зарядное устройство с постоянным током в 10 А.
- При отсутствии такого зарядного устройства придется регулировать подачу электричества.
- Во время подключения обращайте внимание на полярность.
- На длительность зарядки влияет плотность вещества, которое передает ток внутри АКБ.
- После полного заряжания требуется оставить транспортное средство на несколько часов.
Оптимизация зарядки
Для увеличения времени заряда и снижения темпов саморазряда потребуется соблюдать некоторые рекомендации:
- Отключать габаритные огни, магнитолу и другие устройства, тратящие энергию.
- Не допускать частого полного разряжения батареи.
- Не оставлять транспортное средство на холоде.
- Не допускать длительного простоя и автомобиль с ключом в замке.
- Всегда закрывать транспортное средство.
Неисправности системы зарядки
Появление на панели приборов индикации о неисправности АКБ может свидетельствовать о:
- Разряженной аккумуляторной батарее.
- Проблемах в работе генератора.
- Признаках скорого выхода из стоя гальванического элемента.
Для исправления требуется либо зарядить автомобиль, либо провести комплексную диагностику в сервисном центре с последующей заменой АКБ.
Зарядка
Аккумулятор японских автомобилей Мазда CX 5 заряжается постоянным током 10А. В целях ускорения процесса некоторые владельцы увеличивают силу тока до 15А, однако это отрицательно сказывается на сроке эксплуатации батареи. Известны обратные случаи, когда для зарядки аккумулятора Мазда CX 5 используется ток 5А в целях продления службы.
Наиболее комфортным и простым способом зарядки является использование автоматизированного устройства. CTEK MXS 10 соответствует всем требованиям Мазда CX 5. Позволяет заряжать как в помещении, так и не снимая АКБ с автомобиля.
Используя зарядное устройство, требующее ручной регулировки, необходимо сначала ареометром замерить плотность электролита в каждой банке аккумулятора. Обычно она отличается, Вам нужно ориентироваться на минимальное показание.
Норма плотности зависит от температуры окружающего воздуха. Дома она составляет около 22-23°C. При плотности:
- 1,24 кг/л заряжайте батарею постоянным током 10А в течение 2-х часов;
- 1,21 кг/л – 2,5 часа;
- 1,17-1,18 кг/л – 3 часа.
Ежечасно проверяйте силу тока, при необходимости регулируйте на 10А.
После окончания зарядки аккумулятор рекомендуется оставить на сутки в покое. Если нет такой возможности, желательно подождать минимум 6 часов. После замерьте плотность в банках. При комнатной температуре она должна быть 1,25-1,27 кг/л. Если показатель ниже, а Вы уверены в исправности зарядного устройства, срок службы аккумулятора с Вашего автомобиля истек, его придется заменить.
Процедура замены и установки
Смена аккумулятора
В замене аккумулятора на Мазде СХ-5 нет абсолютно ничего сложного. Расположен АКБ в подкапотном пространстве. Его можно снять и вытащить буквально за несколько минут.
Если на многих авто можно лишь демонтировать и поставить аккумулятор, то в случае с современным кроссовером Mazda CX-5 дополнительно нужно ещё и прописывать новый источник питания.
Но для начала о том, как правильно снять аккумулятор с Мазды СХ-5. Для этого необходимо выполнить такие операции:
- заглушить двигатель, выключить зажигание;
- вытащить ключ из замка и подождать минут 15–20, чтобы память PCM была стёрта. ;
- открыть капот и надёжно зафиксировать его крышку упором;
- открутить крепление минусовой клеммы, снять её и убрать провод в сторону;
- открутить плюсовую клемму;
- открутить 2 крепёжных болта верхней прижимной планки;
- убрав в сторону прижимную планку, можно извлечь старую АКБ.
Установка аккумулятора
При установке АКБ необходимо придерживаться той же инструкции, только в обратной последовательности.
Многие забывают о том, что только при снятии первым снимается минус, а затем плюс. В случае установки аккумулятора сначала подключается плюс, а потом уже минус. Это золотое правило, о котором нужно помнить всегда и всем.
Mazda CX-5 Руководство по обслуживанию и ремонту — Зарядка аккумулятора [Skyactiv G 2.0]
Используя GR8-1291:
(См. МОДУЛЬ БЫСТРОГО ТРЕНИРОВКИ GR8-1291 (ВИДЕО).)
1. Снимите крышки заливной горловины аккумуляторной батареи и проверьте уровень воды. При необходимости добавить воду до подходящего уровня. Установите на место колпачки.
2. Присоедините большой красный зажим к положительной клемме аккумуляторной батареи и большому черный зажим к отрицательной клемме.
3. Выберите значок диагностики в главном меню, затем нажмите кнопку NEXT.
4. Следуйте инструкциям на экране для ввода соответствующей информации. обращаться к Руководству по эксплуатации Mazda GR8-1291 для получения дополнительной информации.
5. GR8-1291 проверит и зарядит аккумулятор. Перед диагностической зарядкой отображаются результаты, используйте клавиатуру на модуле управления для ввода последних 5 цифры VIN автомобиля и нажмите NEXT, чтобы продолжить.
6.После завершения зарядки Mazda GR8-1291 распечатает диагностику. результаты зарядки и отобразите один из следующих результатов, перечисленных ниже. Обзор результаты и следуйте шагу действия для отображаемого результата.
Без использования GR8-1291:
- Не допускайте попадания открытого огня в аккумулятор, в противном случае из аккумуляторная жидкость может загореться и причинить серьезную травму.
- Снимите крышки заливной горловины аккумулятора при зарядке, чтобы предотвратить деформацию аккумулятора. или повреждение.
1. Извлеките аккумулятор и поместите его в кастрюлю с водой.
2. Снимите крышки заливной горловины аккумуляторной батареи.
3. Подключите зарядное устройство к аккумулятору и отрегулируйте ток зарядки как следующим образом.
- Медленный заряд аккумулятора
- 55D23L (48): 4.5–5,5 А
- 75D23L (52): 5,0—6,0 А
- Ток быстрой зарядки аккумулятора [30 мин]
- 55D23L (48): 30 А
- 75D23L (52): 35 А
4. После зарядки аккумулятора убедитесь, что напряжение соответствует техническим характеристикам. и остается на том же уровне в течение 1 час или более
после завершения зарядки завершено.
- Стандартное напряжение
- 12,4 В или больше
Проверка аккумулятора
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Поскольку аккумуляторная кислота ядовита, будьте осторожны при обращении с аккумулятором. Так как аккумуляторная кислота очень едкая, будьте осторожны, чтобы не допустить контакта с одежду или автомобиль. …
Другие материалы:
Трансмиссия / Коробка передач SST 1: Номер Mazda SST 2: Глобальный номер SST пример 1:49 UN30 3009 2: 303-009 Съемник демпфера коленчатого вала Сцепление [C66M-R] 1:49 E011 1A0 2: — Комплект зубчатого тормоза 1:49 SE01 310A 2: — Центр диска сцепления…
Блок управления трансмиссией двигателя
[Fw6 A EL, Fw6 Ax EL] Краткое описание TCM контролирует выходной крутящий момент двигателя и уменьшает выходной вал коробки передач. колебание крутящего момента во время автоматического переключения передач и снижает удары, возникающие от автомобиль во время переключения. строительство операция Во время автоматического переключения передач TCM отправляет запрос на уменьшение крутящего момента.
Датчик солнечного излучения [полностью автоматический кондиционер] Назначение Датчик солнечного излучения определяет интенсивность солнечного света, излучаемого салон самолета.функция Датчик солнечного излучения преобразует зарегистрированное количество солнечного излучения в электрический сигнал. строительство Фотодиод (светоприемный диод) был принят для …
© 2016-2020 Авторские права www.mcx5.org
Какую аккумуляторную батарею можно поставить на Mazda СХ-5
Учитывая специфику работы системы i-stop, производитель настоятельно рекомендует использовать оригинальный Mazda CX-5 аккумулятор, артикул которого можно уточнить по каталогам Mazda. Кроме того, исчерпывающую информацию о том, какой аккумулятор поставить Mazda CX-5, можно получить у специалистов авторизованных сервисных центров Mazda. Изначально с конвейера кроссоверы Mazda СХ-5 комплектовались 65-амперными АКБ GS Yuasa Q-85. Сегодня линейка допустимых к установке батарей значительно расширилась. Узнать, какой аккумулятор стоит в Mazda CX 5, можно, изучив наклейку на его корпусе. Выбирая аккумуляторную батарею отличную от той, которой комплектовался автомобиль на конвейере, учитывайте не только ёмкость и пусковой ток (для моделей с двухлитровым двигателем – пусковой ток 540 А*ч, для моделей двигателя объёмом 2,2 л – 640 А*ч), но и тип (AGM/EFB).
Очень важно обращать внимание на габаритные размеры. Чрезвычайно плотная компоновка подкапотного пространства обязывает выдерживать их особо тщательно. Обладатели двухлитрового двигателя должны выбирать АКБ, соответствующую размерам 202 х 230 х 172 мм (высота x длина x ширина), модель объёмом 2,2 литра будет запрашивать более длинную нишу — 202 х 255 х 172 мм — маркировка аккумулятора S-95.
Источник: Mazda CX5 Club
Читайте также:
RDrive OEM ДЕТАЛИ – полные аналоги штатных автомобильных аккумуляторов
PRODA X – новая линейка аккумуляторов для экстремальных условий от GS YUASA
Метки:: Eco.R Long Life, ECO.R REVOLUTION, EFB, EFB-аккумулятор, EFB-батарея, GS Yuasa Q-85, i-stop, Mazda CX-5, q-85, s-95, аккумулятор Mazda, аккумулятор для Mazda, аккумулятор для Start-Stop, Аккумулятор для автомобилей старт-стоп, Аккумулятор для Мазда CX-5, замена аккумулятора, инициализация аккумулятора, прописка аккумулятора, прошивка аккумулятора
Аккумулятор на Mazda CX-5: характеристики, замена, инициализация, i-stop
Японский кроссовер Mazda CX-5 выпускается с 2012 года. Производят его в Японии в г. Хиросима. Оснащается бензиновыми моторами объемом 2,0-2,5л и дизельным агрегатом 2,2л. Аккумуляторные батареи применяемые в автомобиле, японского стандарта JIS.
Какие аккумуляторы устанавливаются в Mazda CX-5
— АКБ с обратной полярностью (правый плюс) и стандартными по толщине клеммами;
— размеры штатной батареи для бензиновых моторов 232*175*200 мм (длина*ширина* высота);
— размеры штатной батареи для дизельных моторов 306*175*200 мм (длина*ширина* высота) ;
— пусковой ток для бензиновых моторов от 500-600А, для дизельных моторов 650-800 А;
— нижний бортик в аккумуляторе не обязателен (за него батарея НЕ крепится).
Модели аккумуляторов на Mazda CX-5:
бензин
Rocket SMF 75D23L 65Ah 580 A
Medalist 75D23L 65Ah 570A 232*175*222
Exide Premium 65Ah 580A 232*175*222
Varta Blue Dynamic 60Ah (D47)
дизель
Rocket SMF 115D31L 95Ah 790А 303*173*225
Medalist MF 115D31L 100Ah 800A 306*175*222
Замена аккумулятора на Мазда СХ-5
Снятие:
1. Ключом «на 10» ослабляем клеммы: первой снимаем минусовую, затем плюсовую и в той же последовательности их снимаем.
2. Ключом «на 10» ослабляем гайку прижимной пластины.
3. Снимаем прижимную планку.
4. Вынимаем старую АКБ.
Установка:
1. Ставим новую АКБ.
2. Ставим на место прижимную планку.
3. Надеваем клеммы: сначала «плюс». Ключом «на 10» затягиваем гайки на клеммах.
4. Ключом «на 10» затягиваем гайку и винт прижимной пластины. «Минус» надеваем последним и затягиваем гайку.
Если до замены аккумулятора горел значок ошибки «i-stop», то необходимо провести инициализацию новой батареи для блока управления электрооборудования. Для этого нужны следующие манипуляции:
1. Закройте все двери.
2. Два раза нажмите кнопку пуска двигателя (без нажатия педали тормоза).
3. При появлении на дисплее предупреждающего сообщения — удалите это сообщение при помощи переключателя INFO, расположенного на рулевом колесе.
4. Переведите рычаг коробки передач в положение N.
5. Удерживая педаль тормоза нажатой выполните следующие действия:
а) Нажмите педаль акселератора на 5+ сек
б)На панели приборов появится сообщение
в) Нажмите и отпустите педаль акселератора ТРИ раза
г) Сообщение на панели приборов исчезнет
6. Переключите включатель пуска двигателя в состояние OFF.
Хотим обратить внимание на систему I-Stop. Кроме того, что данная система глушит и запускает мотор при остановках дольше 3-х секунд, она умеет делать действительно полезные для мотора и аккумулятора вещи. Система состоит из датчика тока Intelligent Battery Sensor (IBS) (расположен на минусовой клемме) и блока управления электрооборудованием. Блок управления влияет на силу тока возбуждения в генераторе увеличивая или уменьшая его мощность, а также регулирует напряжение бортовой сети. Напряжение в сети не постоянное (14 Вольт), а может меняться от 12,4 до 15,4 Вольт.
Зачем это нужно? Если батарея заряжена (выявлено датчиком), а электроприборы не включены, то система I-Stop опустит напряжение до 12,4-12,7 Вольт. При таком напряжении ток заряда равен НУЛЮ. Аккумулятор зря не заряжается и нагрузка на мотор от работы генератора уменьшена до минимума. Результат: экономия топлива и увеличение срока службы АКБ (нет перезаряда). При быстром наборе скорости машиной, умная система I-Stop снизит мощность генератора, облегчая раскрутку мотора. При торможении двигателем наоборот система увеличивает мощность генератора и напряжение в сети (рекуперативное торможение) «бесплатная энергия заряда» для батареи.
Блок управления с датчиком тока отслеживают уровень заряженности батареи и силу тока прокрута. Если АКБ разряжена ниже допустимых программой значений (60-70%) — не будет глушиться двигатель при остановках, до того момента когда батарея достаточно подзарядится. Именно система I-Stop «дает способность» аккумулятору стать супергеройской батареей старт-стоп )) Хотя многие ошибочно предполагают, что для этой системы подойдут лишь «особые» аккумуляторы EFB или AGM. Более навороченная батарея конечно предпочтительней. НО есть важный нюанс. В момент остановки автомобиля системой старт-стоп двигатель и ГЕНЕРАТОР НЕ РАБОТАЮТ. Вся электроника запитана на аккумуляторную батарею. Такие нагрузки (50+ Ампер) способны разрядить в ноль любую батарею за несколько десятков минут. Например, уже после нескольких 5 минутных остановок подряд даже самая продвинутая батарея будет разряженой. Именно поэтому блок управления отслеживает уровень заряженности АКБ. И если необходимо ускорить заряд, то напряжение бортовой сети будет поднято даже до 15 Вольт. Выше напряжение — выше ток заряда.
Важно! В момент замены, в Mazda CX-5 любой модификации ничего более, чем обычный сброс сохраненных значений в блоке управления, не происходит. Через несколько часов эксплуатации автомобиля новые данные будут записаны в оперативную память блока управления. После обесточивания могут появится «ошибки» компьютера, плавать холостой ход и т.п.
Кроме того, в бензиновых авто используются стартера, не требующих мощных токов прокрута от батареи. Улучшены программы ЭБУ для холодного и горячего пусков мотора: включение запуска от 100-150 оборотов двигателя, контроль обогащения смеси по оборотам и температуре, положение РХХ, угол зажигания зависящий от оборотов, уменьшенное время впрыска топлива, многоискровой режим работы свечей на низких оборотах двигателя.
Всегда устанавливайте в авто качественный брендовый аккумулятор, подобранный по требуемым производителем характеристикам, а не по рекламным лозунгам продавцов батарей.
Уважаемые посетители сайта! При желании, Вы можете оставить свой комментарий. Сообщения которые не относятся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду, реклама/spam — удаляются модератором.