Даже у самых надежных автомобилей иногда случаются отказы. Грузовики DAF – не исключение. Задача водителя – вовремя проинтерпретировать ошибку, оценить серьезность ситуации, для того, чтобы избежать незапланированной остановки.
Большая часть неисправностей диагностируется электронными блоками, расположенными в автомобиле. Поэтому при возникновении неисправностей на центральный дисплей будет выведена информация о системе, в которой обнаружены отклонения в работе.
Если вам неудобно разбираться в тонкостях англоязычного меню, в ЛАМНА СЕРВИС можно перевести меню на русский язык. Работаем с любыми автомобилями DAF, начиная с 2000 года выпуска, осуществляем ремонт проводки, прошиваем блоки.
Ошибки на красном фоне
Серьезная неисправность. Продолжать движение не рекомендуется (в гарантийный период – продолжать движение запрещается!).
-
Alex9999
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: Сб дек 09, 2017 12:32 pm
- Откуда: Украина, Днепр
Подскажите по ошибке «motor storing» DAF CF75.250 (2002г)
Добрый день! Подскажите куда смотреть….
DAF CF 75.250 2002г засветилась ошибка «motor storing» подключили Autocom, прочитал ошибку:
№ 73-Клапан двигательного тормоза
Разрыв цепи либо замыкание на массу
Прерывистый
Машина едет, работа двигателя не изменилась, все как было так и работает, но только когда нажимает на ходу горный тормоз она пропадает, отпускает горняк-появляется ошибка…
-
acckiy
- Сообщения: 2166
- Зарегистрирован: Вс авг 24, 2008 9:34 pm
- Откуда: Россия. Санкт-Петербург
- Контактная информация:
Re: Подскажите по ошибке «motor storing» DAF CF75.250 (2002г
Сообщение
acckiy » Пн фев 12, 2018 9:20 pm
Конечно тормозной кран! Ведь именно тормозной кран открывается в двигателе, когда жмете на педаль тормоза, и открывает поток компрессии в глушитель!
Если раньше про водителей говорили — «права купил, а ехать не купил», то теперь пора говорить «autocom купил, а знания не купил».
-
valera008
- Сообщения: 960
- Зарегистрирован: Чт ноя 24, 2011 6:13 pm
- Откуда: Odessa
- Контактная информация:
-
Alex9999
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: Сб дек 09, 2017 12:32 pm
- Откуда: Украина, Днепр
Re: Подскажите по ошибке «motor storing» DAF CF75.250 (2002г
Сообщение
Alex9999 » Пн фев 12, 2018 11:29 pm
acckiy писал(а):Конечно тормозной кран! Ведь именно тормозной кран открывается в двигателе, когда жмете на педаль тормоза, и открывает поток компрессии в глушитель!
Если раньше про водителей говорили — «права купил, а ехать не купил», то теперь пора говорить «autocom купил, а знания не купил».
Ну зачем так грубо!?… все когда-то с чего-то начинают, для этого и создают такие места…для начинающих я думаю «автоком» штука что надо (в финансовом плане) а про водителей, так то вообще отдельная история)))
За доходчивое объяснение спасибо, будем устранять проблему!
-
dr.billy
- Сообщения: 133
- Зарегистрирован: Чт мар 24, 2011 9:15 pm
- Откуда: Belarus, Gomel
- Контактная информация:
Re: Подскажите по ошибке «motor storing» DAF CF75.250 (2002г
Сообщение
dr.billy » Вт фев 13, 2018 12:53 am
Alex9999 писал(а):
acckiy писал(а):
Alex9999 писал(а): Подскажите куда смотреть….
Alex9999 писал(а):Клапан двигательного тормоза
Спасибо, это понятно:)))
не пойму что за клапан? «горный тормоз»? или тормозной кран?
Если не знаете то обратитесь на сервис, а то начнете менять все подряд…
Ну или книгу по авто купите)))
Вернуться в «ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ»
Перейти
- WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
- ↳ ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
- ↳ ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
- ↳ Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
- ↳ Техническая документация. Схемы.
- ↳ Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
- ↳ Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
- ↳ Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
- ↳ Топливные системы Common Rail
- ↳ Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
- ↳ Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
- ↳ Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
- ↳ Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
- ↳ Пневматическая тормозная система
- ↳ ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
- ↳ EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
- ↳ Пневматическая подвеска
- ↳ ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
- ↳ Управление приводом сцепления
- ↳ Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
- ↳ Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
- ↳ Электронные системы управления техническим обслуживанием
- ↳ Тахографы
- ↳ Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
- ↳ Диагностика и устранение неисправностей
- ↳ Ремонт электронных блоков управления
- ↳ Дополнительное оборудование
- ↳ Вопросы качества и гарантии
- ↳ Деловые контакты
- ↳ Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
- ↳ Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
- ↳ Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
Все ошибки DAF CF, LF, XF, 85, 95, 105
Ошибки DAF по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Ошибки DAF по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
Система зажигания
P0300-P0399
Контроль выбросов
P0400-P0499
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
84-2 – Сигнал скорости автомобиля отсутствует или маловероятен
84-10 – Сигнал скорости автомобиля – неправильное изменение частоты
84-18 – Сигнал скорости автомобиля – нарушение связи
91-2 – Педаль акселератора – сигнал отсутствует или маловероятен
91-3 – Педаль акселератора – слишком высокое напряжение на контакте B9
91-4 – Педаль акселератора – слишком низкое напряжение на контакте B9
91-19 – Педаль акселератора – ошибка связи в сети CAN (резервный)
97-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 ЭБУ (резервный)
97-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте A14 ЭБУ (резервный)
97-15 – Слишком высокое напряжение на контакте A14 ЭБУ (резервный)
100-1 – Давление масла – слишком низкое давление
100-2 – Давление масла – маловероятное давление
102-2 – Относительное давление наддува – маловероятное давление
102-3 – Относительное давление наддува – слишком высокое напряжение на контакте A44 ЭБУ
102-4 – Относительное давление наддува – слишком низкое напряжение на контакте A44 ЭБУ
105-0 – Температура воздуха на впуске – слишком высокая температура, включена защита двигателя
105-2 – Температура воздуха на впуске – температура вне допустимых пределов при включенном зажигании
105-3 – Температура воздуха на впуске – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A23 ЭБУ
105-4 – Температура воздуха на впуске – слишком низкое напряжение на контакте A23 ЭБУ
105-10 – Температура воздуха на впуске – маловероятная температура
105-15 – Температура воздуха на впуске – слишком высокая температура
108-2 – Давление воздуха – маловероятное давление
108-3 – Давление воздуха – слишком высокое напряжение на контакте A33 ЭБУ
108 – 4 Давление воздуха – слишком низкое напряжение на контакте A33 ЭБУ
110-0 – Температура охлаждающей жидкости – слишком высокая температура, включена защита двигателя
110-2 – Температура охлаждающей жидкости – температура вне допустимых пределов при включенном зажигании
110-3 – Температура охлаждающей жидкости – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A15 ЭБУ
110-4 – Температура охлаждающей жидкости – короткое замыкание на “массу” на контакте A15 ЭБУ
110-15 – Температура охлаждающей жидкости – слишком высокая температура
111-1 – Слишком низкое напряжение на контакте B28 ЭБУ (резервный)
111-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 ЭБУ (резервный)
111-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B28 ЭБУ (резервный)
157-0 – Давление топлива – слишком высокое давление
157-3 – Давление топлива – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A25 ЭБУ
157-4 – Давление топлива – короткое замыкание на “массу” на контакте A25 ЭБУ
157-16 – Давление топлива – слишком высокое давление
157-18 – Давление топлива – слишком низкое давление
167-1 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ
167-16 – Электропитание – слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ
167-18 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ
168-16 – Электропитание – слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ
168-18 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ
190-0 – Частота вращения коленчатого вала двигателя – скорость двигателя слишком высока
190-2 – Частота вращения коленчатого вала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен
251-2 – Синхросигнал в реальном времени – сигнал отсутствует или маловероятен
411-11 – Автоматическое охлаждение – защита двигателя включена
558-2 – Педаль акселератора – сбой сигнала переключателя холостого хода педали акселератора
558-4 – Педаль акселератора – слишком низкое напряжение на контакте B1 и B11 ЭБУ
558-13 – Педаль акселератора – не откалибровано, вне допустимых пределов
612-2 – Сбой сигнала частоты вращения коленвала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен
625-9 – Иммобилайзер – впрыск заблокирован
627-2 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ
627-12 – Электропитание – внутренняя неисправность 1 – слишком низкое питание форсунки
629-12 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 2
630-31 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 3
633-31 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 4
639-9 – Соединение CAN – отсутствие связи
639-13 – Соединение CAN – ошибка связи в сети CAN
647-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B38 ЭБУ (резервный)
651-5 – Форсунка цилиндра № 1 – обрыв или короткое замыкание
651-7 – Форсунка цилиндра № 1 – механическая неисправность
652-5 – Форсунка цилиндра № 2 – обрыв или короткое замыкание
652-7 – Форсунка цилиндра № 2 – механическая неисправность
653-5 – Форсунка цилиндра № 3 – обрыв или короткое замыкание
653-7 – Форсунка цилиндра № 3 – механическая неисправность
654-5 – Форсунка цилиндра № 4 – обрыв или короткое замыкание
654-7 – Форсунка цилиндра № 4 – механическая неисправность
655-5 – Форсунка цилиндра № 5 – обрыв или короткое замыкание
655-7 – Форсунка цилиндра № 5 – механическая неисправность
656-5 – Форсунка цилиндра № 6 – обрыв или короткое замыкание
656-7 – Форсунка цилиндра № 6 – механическая неисправность
677-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 ЭБУ (резервный)
677-4 – Резервный Короткое замыкание на “массу” на контакте B49 ЭБУ (резервный)
697-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B48 ЭБУ (резервный)
697-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B48 ЭБУ (резервный)
723-2 – Частота вращения распредвала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен
723-7 – Частота вращения распредвала двигателя – механическая неисправность
729-3 – Реле предпускового подогрева – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B40 или B42 ЭБУ
729-4 – Реле предпускового подогрева – короткое замыкание на “массу” на контакте B40 ЭБУ
974-3 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – короткое замыкание на источник питания на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ
974-4 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – короткое замыкание на “массу” на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ
974-19 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – ошибка связи в сети CAN (резервный)
1072-4 – Тормоз двигателя – короткое замыкание на “массу” на контакте A22 ЭБУ
1188-7 – Перепускной клапан – механическая неисправность
1195-2 – Иммобилайзер – обнаружено вращение двигателя при включенном иммобилайзере
1322-31 – Несколько цилиндров – обнаружение перебоев в зажигании
1323-31 – Цилиндр № 1 – обнаружение перебоев в зажигании
1324-31 – Цилиндр № 2 – обнаружение перебоев в зажигании
1325-31 – Цилиндр № 3 – обнаружение перебоев в зажигании
1326-31 – Цилиндр № 4 – обнаружение перебоев в зажигании
1327-31 – Цилиндр № 5 – обнаружение перебоев в зажигании
1328-31 – Цилиндр № 6 – обнаружение перебоев в зажигании
1347-3 – Клапан управления топливным насосом – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A2 ЭБУ
1347-4 – Клапан управления топливным насосом – короткое замыкание на “массу” на контакте A2 ЭБУ
1761-1 – Уровень AdBlue – уровень слишком низкий
1761-2 – Уровень AdBlue – расход AdBlue маловероятен
1761-3 – Уровень AdBlue – слишком высокое напряжение на контакте A19 ЭБУ
1761-4 – Уровень AdBlue – слишком низкое напряжение на контакте A19 ЭБУ
1761-18 – Уровень AdBlue – низкий уровень
2623-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 ЭБУ (резервный)
2623-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B35 ЭБУ (резервный)
3031-2 – Температура AdBlue – маловероятная температура
3031-3 – Температура AdBlue – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A43 ЭБУ
3031-4 – Температура AdBlue – короткое замыкание на “массу” на контакте A43 ЭБУ
3050-0 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура каталитического нейтрализатора
3050-31 – Температура каталитического нейтрализатора – каталитический нейтрализатор не обнаружен
3241-2 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура
3241-3 – Температура каталитического нейтрализатора – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A30 ЭБУ
3241 – 4 Температура каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте A30 ЭБУ
3241-10 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура
3241-15 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура
3241-31 – Температура каталитического нейтрализатора – датчики F765/F766 перепутаны
3249-2 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура
3249-3 – Температура каталитического нейтрализатора – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A50 ЭБУ
3249-4 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте A50 ЭБУ
3249-10 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура
3361-2 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – внутренняя неисправность датчика температуры
3361-9 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – отсутствие связи
3361-12 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – внутренняя неисправность 6
3362-31 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – загрязнение или сужение линий
3363-3 – Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A21 ЭБУ (резервный)
3363-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте A21 ЭБУ (резервный)
3363-16 – слишком высокое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)
3363-18 – слишком низкое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)
3489-3 – Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS – короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS
3489-4 – Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS – короткое замыкание на “массу” или прерывание на контакте B35 модуля дозирования системы EAS
3509-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 ЭБУ (резервный)
3509-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B21 ЭБУ (резервный)
3510-3 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком высокое напряжение на контакте A37 ЭБУ
3510-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте A37 ЭБУ
3511-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте A16 ЭБУ
3512-3 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком высокое напряжение на контакте B22 ЭБУ
3512-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте B22 ЭБУ
3513-3 – Напряжение питания датчика 5 В -слишком высокое напряжение на контакте B26 ЭБУ
3513-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте B26 ЭБУ
4354-3 – Линейный нагреватель AdBlue – слишком высокое напряжение на контакте B58 ЭБУ
4354-4 – Линейный нагреватель AdBlue – слишком низкое напряжение на контакте B58 ЭБУ
4360-2 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – температура маловероятна (длительный период)
4360-3 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – слишком высокое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)
4360-4 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)
4363-3 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)
4363-4 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)
4363-15 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура
4363-16 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура
4794-31 – Температура каталитического нейтрализатора – каталитический нейтрализатор не обнаружен (длительный период)
Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины
Грузовые автомобили DAF славятся своей надежностью и безопасностью. Но даже у них случаются отклонения в работе, большую часть из которых диагностируют электронные блоки, имеющиеся в грузовом автомобиле. Информация о возникших проблемах выводится на центральный дисплей. И задача водителя – своевременно увидеть информационное сообщение и расшифровать его.
Ошибки на желтом и красном фоне
Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.
- На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
- На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.
Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне
Air pressure too low – слишком низкое давление в пневмосистеме. Такой символ загорается, если давление в одном из тормозных контуров опускается ниже 5 бар. Остановить ТС и проверить герметичность пневмосистемы.
Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.
Configuration error – сбой конфигурации систем. Возможные причины появления этого предупреждения – выход из строя электроники VIC (интеллектуального центра грузовика, собирающего информацию для обеспечения функционирования грузовика), ошибка конфигурации, при которой номера шасси в электронике и модуля BBM не совпадают. Для устранения проблемы необходимо обратиться к специалистам.
Brake system truck warning – существенная поломка тормозной системы EBS. Немедленно проверить ее состояние в условиях сервис-центра.
Coolant level too low – недостаточное количество охлаждающей жидкости. Остановиться, долить ОЖ до требуемого уровня, проверить герметичность системы охлаждения.
Oil level low – слишком низкий уровень масла. Остановить автомобиль, проверить уровень масла, залить его до необходимого уровня.
Motor Storung – ошибка в системе руководства двигателем, иммобилайзер заблокирован. Остановиться, выяснить причину самостоятельно или связаться с сервисным специалистом.
Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне
Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.
Exhaust syst. warning – неисправная система очистки отработанных газов. Мощность двигателя падает до 60 %. Проявление ошибки: снижение мощности двигателя можно активировать и выключить только на стоящем грузовике.
Engine warning – поломки в системе двигателя. В этом случае грузовик необходимо останавливать очень осторожно. Диагностика неисправности – в сервис-центре.
Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.
Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.
Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.
Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.
Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.
Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.
Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.
Alternator warning – генератор находится в нерабочем состоянии, зарядка отсутствует. При некорректной работе регулятора напряжения – недозарядка или перезарядка.
Retarder warning – трансмиссионный тормоз/интардер неисправен. Причины возникновения проблем в дополнительной тормозной системе – поломка датчика скорости, замыкание или обрыв CAN-шины, неисправность датчиков температуры, вентилятора охлаждения, электропроводки, низкий уровень охлаждающей жидкости. При появлении на панели этой ошибки необходимо проверить уровень ОЖ и состояние электрических разъемов. Если внешние проверки не дали результатов, рекомендуется обратиться к специалистам.
Transmission low air – слишком низкое давление воздуха в системе, управляющей коробкой ПП. При появлении такого предупреждения в красном цвете КП AS-Tronic остается на текущей передаче, а после остановки переходит в нейтральное положение, дальнейшее передвижение ТС становится невозможным.
Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.
Источник
—> Дальнобой-mangruzovik.ru. Инструкции для ремонта спецтехники. —>
—> —>Меню сайта —>
—> —>Категории раздела —>
—> —>Наш опрос —>
—> —>Статистика —>
—>
| [07.02.2019] | [статьи по ремонту] |
| MAN распиновка FFR — PTM () |
| [01.07.2018] | [статьи по ремонту] |
| Нормы расхода топлива автомобилей ISUZU () |
| [16.02.2018] | [статьи по ремонту] |
| DOOSAN диагностические коды неисправности. () |
| [15.02.2018] | [статьи по ремонту] |
| DAF XF95 система охлаждения двигателя. () |
| [15.02.2018] | [статьи по ремонту] |
| DAF подключение комплекта громкой связи Parrot 3200 Ls Color/CK3000 и других. () |
| [12.02.2018] | [статьи по ремонту] |
| GEHL Crawler Excavator GE802 элементы управления, индикации и предохранителей. () |
| [11.02.2018] | [статьи по ремонту] |
| JCB диагностические коды неисправности -блинк коды () |
| [11.02.2018] | [статьи по ремонту] |
| YANMAR диагностические коды неисправности () |
| [11.02.2018] | [статьи по ремонту] |
| Sisu E — версии, предохранители и реле, описание. () |
| [11.02.2018] | [статьи по ремонту] |
| Deutz диагностические коды неисправности () |
| [30.12.2017] | [Информация для ремонта] |
| Электронно-механический тахограф 8400 руководство пользователя () |
| [30.12.2017] | [Информация для ремонта] |
| Электрические схемы подключения и установка на автомобили тахографа 2400 () |
| [30.12.2017] | [Информация для ремонта] |
| Stoneridge MK2 Программатор тахографа Руководство пользователя () |
| [21.11.2017] | [Информация для ремонта] |
| Iveco электрическая схема подключения реле стеклоочестителя. () |
| [24.10.2017] | [Информация для ремонта] |
| Peterbilt () |
| [12.09.2017] | [Информация для ремонта] |
| Renault Распиновка контактов диагностического разъема () |
| [12.09.2017] | [Информация для ремонта] |
| MAN диагностический разъем моделей E/F/L/M 2000, F/M/U 90 () |
| [12.08.2017] | [Информация для ремонта] |
| IVECO STRALIS легенда к электрической схеме. () |
| [07.07.2017] | [Информация для ремонта] |
| MAN TGA задний откидной борт (tailgate) (1) |
| [02.07.2017] | [Информация для ремонта] |
| MAN TGA как читать электрические схемы (1) |
| [08.09.2017] | [Webasto] |
| Thermo King () |
| [01.09.2017] | [Webasto] |
| Проверка топливного насоса WEBASTO () |
| [26.08.2017] |
| Стояночный отопитель Webasto DW80- Горелка () |
| [25.08.2017] | [Webasto] |
| VOLVO Стояночный отопитель Webasto DW80 Запальная свеча (1) |
| [25.08.2017] | [Webasto] |
| VOLVO Стояночный отопитель Webasto DW80 Детектор горения () |
—>Главная » —>Статьи » статьи по ремонту
Пояснения к ошибкам DAF (ДАФ)
Автомобиль DAF очень надежный грузовик. Но и у надежных автомобилей происходят поломки.
Большее количество неисправностей распознается блоками управления (контроллерами), расположенными в авто.Возникающая неисправность определяется компьютерами автомобиля и идентифицируется в виде цифрового кода —
Коды неисправностей DAF LF45IV, LF55IV, CF65IV, CF75 IV, CF85 IV, XF95, XF105 с комментариями на русском и не русском языке следующих систем автомобиля-
AGS система смазки
AS TRONIC модуль коробки передач
ACH-EW с электронным блоком D901 предпусковой подогреватель Eberspächer HYDRONIC 10 (жидкостной)
ACH-EA автономный отопитель Eberspächer D3LC (фен)
ACH-EA автономный отопитель AIRTRONIC (фен)
АБС/ASR-D
ABS-D/ABS/ASR-E тормозная истема
ABS-E тормозная система
ALS-S сигнализации
CDM
CDS-3 центральный замок дверей, версия 3
DTCO Тахограф цифровой
DMCI управление двигателем
EBS тормозная система
ECAS-3 управление пневматической подвеской
ECAS-4 управление пневматической подвеской
EAS Обработка отработанных газов
EBS-2 Электронная система торможения
EMAS рулевая система электрогидравлическая
OPBOUWERMODULE (BBM) модуль совместимости с кузовом
ALS-S сигнализации
IMMOBILISER
RAS-EC
UPEC управление впрыском
VIC модуль обработки данных
VIC-2 модуль обработки данных
VIC-2 Lite модуль обработки данных
VIC-3 модуль обработки данных.
ZF-INTARDER EST 42 Ретардер
Ознакомимся с основной базой информационных сообщений, которые появляются во время поломки.
- значок на желтом фоне –следует ехать на станцию ремонта. Но можно ехать, очень осторожно
- значок на красном фоне – очень серьезная неисправность. Продолжать движение не желательно. (В гарантийный период – продолжать движение запрещается!)
А по этой ссылке можете посмотреть — Предупреждающе символы DAF XF105 на приборной панели
Ниже представлено описание предупреждающих символов для автомобиля DAF XF 95
Низкое давление в пневматической системе
Ошибка конфигурации систем автомобиля. Данный предупреждающий символ может означать следующие-центральный контроллер автомобиля, неисправность в электронике VIC (интеллектуальный центр автомобиля). VIC собирает информацию и включает функции автомобиля.
Или ошибка конфигурации-запрограммированные номера шасси в электронике двигателя и модуля Body Builder Module не совпадают.
Серьезная неисправность тормозной системы EBS грузовика.
Очень низкий уровень охлаждающей жидкости или неисправен датчик уровня охл. жидкости.
Низкий уровень масла или высокий в поддоне двигателя. Или неисправен датчик уровня масла.
Неисправность системы управления двигателем. Не разблокирован иммобилайзер
Неисправность тормозной системы EBS тягача.
Неисправность системы очистки отработавших газов. Мощность двигателя снижена дл 60%. Снижение мощности двигателя включается и выключается только на неподвижном автомобиле.
Неисправность двигателя. Немедленно остановите автомобиль соблюдая предельную осторожность, и выключите двигатель.
Мощность двигателя ограничена
Чрезмерный износ тормозных колодок
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Неисправность датчика охлаждающей жидкости
Не пристегнут ремень безопасности
Не активирован стояночный тормозавтомобиль не заторможен
Неисправность генератора/нет зарядки или перезаряд (при неисправном регуляторе напряжения-шоколадке) или недозаряд.
Неисправность трансмиссионного тормоза/интардера
Предупреждение по трансмиссии.
Низкое давление воздуха в системе управления КПП. Если во время движения появляется предупреждение красного цвета, возможно, коробка передач AS-TRONIC остается на текущей передаче. Сразу после остановки автомобиля коробка передач переключается в нейтральное положение, и дальнейшее движение невозможно.
DAF XF 95 ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Горячий двигатель — двигатель, который после достижения рабочей температуры был остановлен на время не более получаса.Направление вращения коленчатого вала двигателя — по часовой стрелке если смотреть со стороны привода газораспределительного механизма. Отчет цилиндров двигателя начинается со стороны привода газораспределительного механизма. Левая сторона двигателя — сторона, с которой установлен топливный насос. Правая сторона двигателя — сторона, с которой установлен воздушный компрессор, расшифровка таблички которая устанавливается на впускном коллекторе двигателя и описание всех узлов двигателя ДАФ ХФ95
Схема подключения к CAN шине DAF XF95 2001 -подключение сигнализации, GPS мониторинга и любого дополнительного оборудования поддерживающего обмен данными по СAN шине
DAF 95XF электрическая схема автономного отопителя в схеме даны точки подключения штатного автономного отопителя (фена)
Электрическая схема подключения тахографа DAF 95XF указаны точки подключения штатного тахографа в схеме
DAF 95 XF электрическая схема черно белая (отксеренная) схема включающая в себя весь тягач
DAF 95XF / XF95 1997-2006 г электрическая схема приборной панели на электросхеме указаны подключение — Указатель топлива. Указатель температуры охлаждающей жидкости. Централизованная сигнальная система (CWS). Счетчик оборотов. Панель сигнальных лампочек. спидометр, одометр и таймер узлы подсветки щитка приборов и подключение датчиков для указателей.
DAF 95XF электросхема стеклоподъемников — на электросхеме указаны подключения водительской и пассажирской двери.
DAF XF95 Компоненты двигателя и устройство агрегатов. Даф ХФ95 описание оборудования двигателя и механизмов на русском языке.
Добрый вечер. Спасибо за ответ стартер крутит а запуска нет. Но вроде сегодня проблему нашли. Проблема была в CAN шине (3700D) между коробкой и кабиной был обрыв. Но почему писало мотор warning не понятно и было замечено что в тот момент когда был обрыв при вращении стартером тахометр абсолютно не подымался.
И еще один вопрос. Такой же DAF FX 95 430 tronic 2003 года пишет желтым две ошибки EBS warning и transmition warning коробка была в аварийном режиме то есть не включались передачи не какие и на дисплее где отображаются передачи N моргало, но это нашли. Был в обрыве провод (5715) между кабиной и коробкой. Теперь передачи включает а ошибки так же и остались. Что ещё может быть?
Если нет диагностики,попробуйте отключить аккумуляторы на минут десять. Потом видно будет.Если не поможет,то возможно дело не только в обрыве.На автомате,все связано.И если проблема например с датчиком АБС,то и надпись,»трансмиссия варнинг» вместе с ЭБС высвечивает.доброе время суток.проблема. DAF 95 XF 430 2002 г.в. срабатывает отсекатель на 40 км,час и загорается неисправность коробки и начинают клацать релюшки
Добрый! Прошу помощи в следующем вопросе: На дисплее компьютера загорелся красный индикатор на котором нарисован расширительный бачок и включился зуммер. Явной утечки жидкости я не заметил. Бачок полный. Первое время сигнал появлялся на время и пропадал, а сейчас включен постоянно. Иногда, когда включался этот сигнал я открывал заливную горловину расширительного бачка и после того как давление воздуха падало сигнал пропадал. Может ли быть что проблема в самом датчике? также иногда помогало доливание охлаждающей жидкости, хотя она там была. Подскажите в чем может быть проблема, заранее благодарен!
Датчик у ДАФ,довольно часто «переклинивает».Вытащите его и слегка постучите пальцем по нему.Иногда помогает. Я Чтоб долезть до датчика,надо кабину полностью поднять.Там внутри стоят магниты с герконами (герметичными контактами), бывает залипают.Менять надо.Можно из беды,обойтись без датчика.На моделях до 2003 года надо закоротить, крайние контакты. Но,если закоротили, то это чревато!Проверяйте каждый день жидкость.!
QR-КОД этой страницы.
Источник
➤ Adblock
detector
Дата создания материала: 11.11.2020 17:06
Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины
Содержание
- Ошибки на желтом и красном фоне
- Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне
- Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне
- Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105
Грузовые автомобили DAF славятся своей надежностью и безопасностью. Но даже у них случаются отклонения в работе, большую часть из которых диагностируют электронные блоки, имеющиеся в грузовом автомобиле. Информация о возникших проблемах выводится на центральный дисплей. И задача водителя – своевременно увидеть информационное сообщение и расшифровать его.
Ошибки на желтом и красном фоне
Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.
- На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
- На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.
Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне
Air pressure too low – слишком низкое давление в пневмосистеме. Такой символ загорается, если давление в одном из тормозных контуров опускается ниже 5 бар. Остановить ТС и проверить герметичность пневмосистемы.
Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.
Configuration error – сбой конфигурации систем. Возможные причины появления этого предупреждения – выход из строя электроники VIC (интеллектуального центра грузовика, собирающего информацию для обеспечения функционирования грузовика), ошибка конфигурации, при которой номера шасси в электронике и модуля BBM не совпадают. Для устранения проблемы необходимо обратиться к специалистам.
Brake system truck warning – существенная поломка тормозной системы EBS. Немедленно проверить ее состояние в условиях сервис-центра.
Coolant level too low – недостаточное количество охлаждающей жидкости. Остановиться, долить ОЖ до требуемого уровня, проверить герметичность системы охлаждения.
Oil level low – слишком низкий уровень масла. Остановить автомобиль, проверить уровень масла, залить его до необходимого уровня.
Motor Storung – ошибка в системе руководства двигателем, иммобилайзер заблокирован. Остановиться, выяснить причину самостоятельно или связаться с сервисным специалистом.
Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне
Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.
Exhaust syst. warning – неисправная система очистки отработанных газов. Мощность двигателя падает до 60 %. Проявление ошибки: снижение мощности двигателя можно активировать и выключить только на стоящем грузовике.
Engine warning – поломки в системе двигателя. В этом случае грузовик необходимо останавливать очень осторожно. Диагностика неисправности – в сервис-центре.
Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.
Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.
Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.
Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.
Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.
Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.
Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.
Alternator warning – генератор находится в нерабочем состоянии, зарядка отсутствует. При некорректной работе регулятора напряжения – недозарядка или перезарядка.
Retarder warning – трансмиссионный тормоз/интардер неисправен. Причины возникновения проблем в дополнительной тормозной системе – поломка датчика скорости, замыкание или обрыв CAN-шины, неисправность датчиков температуры, вентилятора охлаждения, электропроводки, низкий уровень охлаждающей жидкости. При появлении на панели этой ошибки необходимо проверить уровень ОЖ и состояние электрических разъемов. Если внешние проверки не дали результатов, рекомендуется обратиться к специалистам.
Transmission low air – слишком низкое давление воздуха в системе, управляющей коробкой ПП. При появлении такого предупреждения в красном цвете КП AS-Tronic остается на текущей передаче, а после остановки переходит в нейтральное положение, дальнейшее передвижение ТС становится невозможным.
Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.
Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105
Система управления коробками передач AC Tronic & AC Tronic Mid
- 3101-8. Неверный сигнал частоты вращения выходного вала. При движении эта неисправность проявляется как невозможность переключения передач и недоступность авторежима. После остановки грузовика КП автоматически переходит в нейтральное положение. Система руководства КП становится недоступной.
- 3107-2. Некорректное напряжение питания или его отсутствие в датчике движения в сцеплении. При наличии этой неисправности неудобно включать и выключать сцепление, авторежим становится недоступным.
- Внутренняя неисправность модуля E (D996). При движении невозможно переключение передач, авторежим недоступен. После выключения зажигания КП переходит в нейтральное положение. При активированном зажигании система управления КП не действует.
- Ошибка 3117, выводимая на панели грузовиков ДАФ 105, заключается в том, что режим настройки сцепления не функционирует в период диагностики. Система управления КП становится недоступной.
- Сцепление не включается при активированных электромагнитных клапанах Y14 и Y15. Причинами ошибки 3119 могут быть: внутренние неисправности модулятора D 954, сцепления B385, электроцепи между модулятором и сцеплением, некорректный сигнал хода педали сцепления. При такой поломке передачи не переключаются, а авторежим недоступен.
- Диапазон делителя не выключается в последнем установленном положении. При ошибке 3148 в движущемся ТС может не включиться требуемая передача, а вместо нее включается следующая передача. Авторежим неактивен.
Коды ошибок тормозной системы EBS ДАФ 105
- 11-18. Слишком низкое напряжение на выводе А8 блока EBS. Приводит к неактивному состоянию ABS на колесах передней оси, ASR, управления давлением EBS на колесах передней оси и прицепной техники.
- 12-18. Слишком низкое напряжение на контакте А9 блока EBS.
- 66-16. Некорректный ток электромагнитной катушки управляющего клапана прицепа. Управление давлением при ошибке с кодом 66-16 на колесах прицепов не действует.
- 66-65. Некорректное значение выходного давления клапана управления прицепного транспорта B При этом управление давлением EBS на колесах прицепной техники не действует.
Коды неисправностей двигателя
- 56-1, 56-2, 56-3, 56-5, 56-6. Неизвестные ошибки двигателя, которые обнаружил ЭБУ.
- 56-7, 56-8, 56-9, 56-10, 56-12, 56-13, 56-15. Неклассифицированные ошибки, найденные электронным блоком управления в двигателе.
Коды неисправностей электронного блока управления (ЭБУ)
- 54-1. Слишком высокое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
- 54-2. Очень низкое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
- 54-4. Внутренние неисправности ЭБУ.
Вас также может заинтересовать
Дата создания материала: 11.11.2020 17:06
Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины
Содержание
- Ошибки на желтом и красном фоне
- Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне
- Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне
- Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105
Грузовые автомобили DAF славятся своей надежностью и безопасностью. Но даже у них случаются отклонения в работе, большую часть из которых диагностируют электронные блоки, имеющиеся в грузовом автомобиле. Информация о возникших проблемах выводится на центральный дисплей. И задача водителя – своевременно увидеть информационное сообщение и расшифровать его.
Ошибки на желтом и красном фоне
Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.
- На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
- На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.
Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне
Air pressure too low – слишком низкое давление в пневмосистеме. Такой символ загорается, если давление в одном из тормозных контуров опускается ниже 5 бар. Остановить ТС и проверить герметичность пневмосистемы.
Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.
Configuration error – сбой конфигурации систем. Возможные причины появления этого предупреждения – выход из строя электроники VIC (интеллектуального центра грузовика, собирающего информацию для обеспечения функционирования грузовика), ошибка конфигурации, при которой номера шасси в электронике и модуля BBM не совпадают. Для устранения проблемы необходимо обратиться к специалистам.
Brake system truck warning – существенная поломка тормозной системы EBS. Немедленно проверить ее состояние в условиях сервис-центра.
Coolant level too low – недостаточное количество охлаждающей жидкости. Остановиться, долить ОЖ до требуемого уровня, проверить герметичность системы охлаждения.
Oil level low – слишком низкий уровень масла. Остановить автомобиль, проверить уровень масла, залить его до необходимого уровня.
Motor Storung – ошибка в системе руководства двигателем, иммобилайзер заблокирован. Остановиться, выяснить причину самостоятельно или связаться с сервисным специалистом.
Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне
Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.
Exhaust syst. warning – неисправная система очистки отработанных газов. Мощность двигателя падает до 60 %. Проявление ошибки: снижение мощности двигателя можно активировать и выключить только на стоящем грузовике.
Engine warning – поломки в системе двигателя. В этом случае грузовик необходимо останавливать очень осторожно. Диагностика неисправности – в сервис-центре.
Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.
Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.
Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.
Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.
Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.
Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.
Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.
Alternator warning – генератор находится в нерабочем состоянии, зарядка отсутствует. При некорректной работе регулятора напряжения – недозарядка или перезарядка.
Retarder warning – трансмиссионный тормоз/интардер неисправен. Причины возникновения проблем в дополнительной тормозной системе – поломка датчика скорости, замыкание или обрыв CAN-шины, неисправность датчиков температуры, вентилятора охлаждения, электропроводки, низкий уровень охлаждающей жидкости. При появлении на панели этой ошибки необходимо проверить уровень ОЖ и состояние электрических разъемов. Если внешние проверки не дали результатов, рекомендуется обратиться к специалистам.
Transmission low air – слишком низкое давление воздуха в системе, управляющей коробкой ПП. При появлении такого предупреждения в красном цвете КП AS-Tronic остается на текущей передаче, а после остановки переходит в нейтральное положение, дальнейшее передвижение ТС становится невозможным.
Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.
Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105
Система управления коробками передач AC Tronic & AC Tronic Mid
- 3101-8. Неверный сигнал частоты вращения выходного вала. При движении эта неисправность проявляется как невозможность переключения передач и недоступность авторежима. После остановки грузовика КП автоматически переходит в нейтральное положение. Система руководства КП становится недоступной.
- 3107-2. Некорректное напряжение питания или его отсутствие в датчике движения в сцеплении. При наличии этой неисправности неудобно включать и выключать сцепление, авторежим становится недоступным.
- Внутренняя неисправность модуля E (D996). При движении невозможно переключение передач, авторежим недоступен. После выключения зажигания КП переходит в нейтральное положение. При активированном зажигании система управления КП не действует.
- Ошибка 3117, выводимая на панели грузовиков ДАФ 105, заключается в том, что режим настройки сцепления не функционирует в период диагностики. Система управления КП становится недоступной.
- Сцепление не включается при активированных электромагнитных клапанах Y14 и Y15. Причинами ошибки 3119 могут быть: внутренние неисправности модулятора D 954, сцепления B385, электроцепи между модулятором и сцеплением, некорректный сигнал хода педали сцепления. При такой поломке передачи не переключаются, а авторежим недоступен.
- Диапазон делителя не выключается в последнем установленном положении. При ошибке 3148 в движущемся ТС может не включиться требуемая передача, а вместо нее включается следующая передача. Авторежим неактивен.
Коды ошибок тормозной системы EBS ДАФ 105
- 11-18. Слишком низкое напряжение на выводе А8 блока EBS. Приводит к неактивному состоянию ABS на колесах передней оси, ASR, управления давлением EBS на колесах передней оси и прицепной техники.
- 12-18. Слишком низкое напряжение на контакте А9 блока EBS.
- 66-16. Некорректный ток электромагнитной катушки управляющего клапана прицепа. Управление давлением при ошибке с кодом 66-16 на колесах прицепов не действует.
- 66-65. Некорректное значение выходного давления клапана управления прицепного транспорта B При этом управление давлением EBS на колесах прицепной техники не действует.
Коды неисправностей двигателя
- 56-1, 56-2, 56-3, 56-5, 56-6. Неизвестные ошибки двигателя, которые обнаружил ЭБУ.
- 56-7, 56-8, 56-9, 56-10, 56-12, 56-13, 56-15. Неклассифицированные ошибки, найденные электронным блоком управления в двигателе.
Коды неисправностей электронного блока управления (ЭБУ)
- 54-1. Слишком высокое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
- 54-2. Очень низкое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
- 54-4. Внутренние неисправности ЭБУ.
Вас также может заинтересовать
Все ошибки DAF CF, LF, XF, 85, 95, 105
Ошибки DAF по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Ошибки DAF по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
Система зажигания
P0300-P0399
Контроль выбросов
P0400-P0499
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
84-2 – Сигнал скорости автомобиля отсутствует или маловероятен
84-10 – Сигнал скорости автомобиля – неправильное изменение частоты
84-18 – Сигнал скорости автомобиля – нарушение связи
91-2 – Педаль акселератора – сигнал отсутствует или маловероятен
91-3 – Педаль акселератора – слишком высокое напряжение на контакте B9
91-4 – Педаль акселератора – слишком низкое напряжение на контакте B9
91-19 – Педаль акселератора – ошибка связи в сети CAN (резервный)
97-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 ЭБУ (резервный)
97-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте A14 ЭБУ (резервный)
97-15 – Слишком высокое напряжение на контакте A14 ЭБУ (резервный)
100-1 – Давление масла – слишком низкое давление
100-2 – Давление масла – маловероятное давление
102-2 – Относительное давление наддува – маловероятное давление
102-3 – Относительное давление наддува – слишком высокое напряжение на контакте A44 ЭБУ
102-4 – Относительное давление наддува – слишком низкое напряжение на контакте A44 ЭБУ
105-0 – Температура воздуха на впуске – слишком высокая температура, включена защита двигателя
105-2 – Температура воздуха на впуске – температура вне допустимых пределов при включенном зажигании
105-3 – Температура воздуха на впуске – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A23 ЭБУ
105-4 – Температура воздуха на впуске – слишком низкое напряжение на контакте A23 ЭБУ
105-10 – Температура воздуха на впуске – маловероятная температура
105-15 – Температура воздуха на впуске – слишком высокая температура
108-2 – Давление воздуха – маловероятное давление
108-3 – Давление воздуха – слишком высокое напряжение на контакте A33 ЭБУ
108 – 4 Давление воздуха – слишком низкое напряжение на контакте A33 ЭБУ
110-0 – Температура охлаждающей жидкости – слишком высокая температура, включена защита двигателя
110-2 – Температура охлаждающей жидкости – температура вне допустимых пределов при включенном зажигании
110-3 – Температура охлаждающей жидкости – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A15 ЭБУ
110-4 – Температура охлаждающей жидкости – короткое замыкание на “массу” на контакте A15 ЭБУ
110-15 – Температура охлаждающей жидкости – слишком высокая температура
111-1 – Слишком низкое напряжение на контакте B28 ЭБУ (резервный)
111-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 ЭБУ (резервный)
111-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B28 ЭБУ (резервный)
157-0 – Давление топлива – слишком высокое давление
157-3 – Давление топлива – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A25 ЭБУ
157-4 – Давление топлива – короткое замыкание на “массу” на контакте A25 ЭБУ
157-16 – Давление топлива – слишком высокое давление
157-18 – Давление топлива – слишком низкое давление
167-1 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ
167-16 – Электропитание – слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ
167-18 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ
168-16 – Электропитание – слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ
168-18 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ
190-0 – Частота вращения коленчатого вала двигателя – скорость двигателя слишком высока
190-2 – Частота вращения коленчатого вала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен
251-2 – Синхросигнал в реальном времени – сигнал отсутствует или маловероятен
411-11 – Автоматическое охлаждение – защита двигателя включена
558-2 – Педаль акселератора – сбой сигнала переключателя холостого хода педали акселератора
558-4 – Педаль акселератора – слишком низкое напряжение на контакте B1 и B11 ЭБУ
558-13 – Педаль акселератора – не откалибровано, вне допустимых пределов
612-2 – Сбой сигнала частоты вращения коленвала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен
625-9 – Иммобилайзер – впрыск заблокирован
627-2 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ
627-12 – Электропитание – внутренняя неисправность 1 – слишком низкое питание форсунки
629-12 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 2
630-31 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 3
633-31 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 4
639-9 – Соединение CAN – отсутствие связи
639-13 – Соединение CAN – ошибка связи в сети CAN
647-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B38 ЭБУ (резервный)
651-5 – Форсунка цилиндра № 1 – обрыв или короткое замыкание
651-7 – Форсунка цилиндра № 1 – механическая неисправность
652-5 – Форсунка цилиндра № 2 – обрыв или короткое замыкание
652-7 – Форсунка цилиндра № 2 – механическая неисправность
653-5 – Форсунка цилиндра № 3 – обрыв или короткое замыкание
653-7 – Форсунка цилиндра № 3 – механическая неисправность
654-5 – Форсунка цилиндра № 4 – обрыв или короткое замыкание
654-7 – Форсунка цилиндра № 4 – механическая неисправность
655-5 – Форсунка цилиндра № 5 – обрыв или короткое замыкание
655-7 – Форсунка цилиндра № 5 – механическая неисправность
656-5 – Форсунка цилиндра № 6 – обрыв или короткое замыкание
656-7 – Форсунка цилиндра № 6 – механическая неисправность
677-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 ЭБУ (резервный)
677-4 – Резервный Короткое замыкание на “массу” на контакте B49 ЭБУ (резервный)
697-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B48 ЭБУ (резервный)
697-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B48 ЭБУ (резервный)
723-2 – Частота вращения распредвала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен
723-7 – Частота вращения распредвала двигателя – механическая неисправность
729-3 – Реле предпускового подогрева – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B40 или B42 ЭБУ
729-4 – Реле предпускового подогрева – короткое замыкание на “массу” на контакте B40 ЭБУ
974-3 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – короткое замыкание на источник питания на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ
974-4 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – короткое замыкание на “массу” на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ
974-19 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – ошибка связи в сети CAN (резервный)
1072-4 – Тормоз двигателя – короткое замыкание на “массу” на контакте A22 ЭБУ
1188-7 – Перепускной клапан – механическая неисправность
1195-2 – Иммобилайзер – обнаружено вращение двигателя при включенном иммобилайзере
1322-31 – Несколько цилиндров – обнаружение перебоев в зажигании
1323-31 – Цилиндр № 1 – обнаружение перебоев в зажигании
1324-31 – Цилиндр № 2 – обнаружение перебоев в зажигании
1325-31 – Цилиндр № 3 – обнаружение перебоев в зажигании
1326-31 – Цилиндр № 4 – обнаружение перебоев в зажигании
1327-31 – Цилиндр № 5 – обнаружение перебоев в зажигании
1328-31 – Цилиндр № 6 – обнаружение перебоев в зажигании
1347-3 – Клапан управления топливным насосом – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A2 ЭБУ
1347-4 – Клапан управления топливным насосом – короткое замыкание на “массу” на контакте A2 ЭБУ
1761-1 – Уровень AdBlue – уровень слишком низкий
1761-2 – Уровень AdBlue – расход AdBlue маловероятен
1761-3 – Уровень AdBlue – слишком высокое напряжение на контакте A19 ЭБУ
1761-4 – Уровень AdBlue – слишком низкое напряжение на контакте A19 ЭБУ
1761-18 – Уровень AdBlue – низкий уровень
2623-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 ЭБУ (резервный)
2623-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B35 ЭБУ (резервный)
3031-2 – Температура AdBlue – маловероятная температура
3031-3 – Температура AdBlue – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A43 ЭБУ
3031-4 – Температура AdBlue – короткое замыкание на “массу” на контакте A43 ЭБУ
3050-0 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура каталитического нейтрализатора
3050-31 – Температура каталитического нейтрализатора – каталитический нейтрализатор не обнаружен
3241-2 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура
3241-3 – Температура каталитического нейтрализатора – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A30 ЭБУ
3241 – 4 Температура каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте A30 ЭБУ
3241-10 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура
3241-15 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура
3241-31 – Температура каталитического нейтрализатора – датчики F765/F766 перепутаны
3249-2 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура
3249-3 – Температура каталитического нейтрализатора – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A50 ЭБУ
3249-4 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте A50 ЭБУ
3249-10 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура
3361-2 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – внутренняя неисправность датчика температуры
3361-9 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – отсутствие связи
3361-12 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – внутренняя неисправность 6
3362-31 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – загрязнение или сужение линий
3363-3 – Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A21 ЭБУ (резервный)
3363-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте A21 ЭБУ (резервный)
3363-16 – слишком высокое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)
3363-18 – слишком низкое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)
3489-3 – Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS – короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS
3489-4 – Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS – короткое замыкание на “массу” или прерывание на контакте B35 модуля дозирования системы EAS
3509-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 ЭБУ (резервный)
3509-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B21 ЭБУ (резервный)
3510-3 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком высокое напряжение на контакте A37 ЭБУ
3510-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте A37 ЭБУ
3511-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте A16 ЭБУ
3512-3 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком высокое напряжение на контакте B22 ЭБУ
3512-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте B22 ЭБУ
3513-3 – Напряжение питания датчика 5 В -слишком высокое напряжение на контакте B26 ЭБУ
3513-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте B26 ЭБУ
4354-3 – Линейный нагреватель AdBlue – слишком высокое напряжение на контакте B58 ЭБУ
4354-4 – Линейный нагреватель AdBlue – слишком низкое напряжение на контакте B58 ЭБУ
4360-2 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – температура маловероятна (длительный период)
4360-3 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – слишком высокое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)
4360-4 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)
4363-3 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)
4363-4 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)
4363-15 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура
4363-16 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура
4794-31 – Температура каталитического нейтрализатора – каталитический нейтрализатор не обнаружен (длительный период)
|
6351. daf xf 95,430 на подогреве крана влагоотделителя сила тока 0,3- 0,5 вольта в чем может бить причина ? зимою прихватывает кран так как не работает подогрев ,там на сколько я понимаю должно бить 24-25 вольта , что делать куда смотреть ? |
Здравствуйте, Степан
Напряжение на элемент подогрева осушителя должно быть аналогично напряжению сети, т.е. примерно 24В. В первую очередь стоит проверить целостность электропроводки, вероятно имеется повреждение. Точный ответ можно дать после проведения диагностики.
| 6352. Здравствуйте, на DAF CF 85 двигатель 410 л.с.насос ГУРа установлен на компрессоре и работает от его привода. При езде случилось, перестал работать ГУР. Сняли насос, оказалось вал сломан, и насос соответственно не качает. Какая причина подскажите. (XLRTEB5MCOEB03***) |
Здравствуйте, Вячеслав
Вероятная причина — выход из строя подшипника воздушного компрессора. Тончый ответ можно дать после осмотра автомобиля.
| 6353. какой редуктор стоит на указанном автомобиле (XLRTE47MS8E817***) |
Здравствуйте, Григорий
На Вашем автомобиле установлен редуктор заднего моста AAS1347, с передаточным числом 2.69.
| 6354. Добрый день. Вопрос: утром при старте нет зарядки на АКБ, пищит и горит ошибка. Спустя км 10 движения все норм. Подскажите куда смотреть, с чего начать ( предохранитель говорят окислен может быть, стартер) ? Спасибо (0E881***) |
Здравствуйте, Евгений
Вероятно поврежден провод на предварительное возбуждение генератора, т.е. после запуска автомобиля генератор не выдает ток, горит ошибка, но при достижении оборотов двигателя примерно 1500 об/мин генератор самовозбуждается и начинает вырабатывать электричество, ошибка гаснет. Точный ответ о причинах неисправности можно дать после проведения диагностики.
| 6355. Здравствуйте! Подскажите, горит EBS красным цветом! Тормоза отказали, только передние тормоза работают, из за чего может это проезойти? Подскажите пожалуйсто! (0524***) |
Здравствуйте, Арслан
Чаще всего данная проблема возникает при повреждении электропроводки на модулятор EBS задней оси, но точно назвать причину можно только считав ошибки диагностическим компьютером.
| 6356. Здравствуйте.Передаточное отношение данного авто 3.31. Подскажите если изменить его на 2.61,для работы на магистраль,уменьшится ли расход.И как изменить передаточное отношение.Спасибо (0E828***) |
Здравствуйте, Альберд
При замене тягового редуктора на скоростной увеличится экономичная скорость вождения. Т.е. при более высокой скорости движения, на прямолинейных участках, автомобиль будет экономичнее, обратной стороной будет потеря приемистости и увеличение расхода топлива при эксплуатации в гористой местности.
Для изменения передаточного числа редуктора требуется замена главной пары.
| 6357. Доброго времени ,суток какой объём масла заливается в каробку. (0Е612***) |
Здравствуйте, Сергей
В КПП Вашего автомобиля заливается примерно 12 л. масла.
Примечание: После заправки необходимо убедиться, что уровень масла в агрегатах соответствует норме.
| 6358. Здравствуйте! Подскажите, горит внимание двигатель даф 105 460 2015 г.в. высокая температура масла. Поменяли уже два термостата масленых без изменений, сетки нет в теплообменнике, горит когда в подьем идешь и когда тепло по прямой. Диагносты не знают в чем причина. В чем может быть причина? Поменяли ещё датчик температуры масла.Заранее спасибо. (XLRTE47MS0G061***) |
Здравствуйте, Евгений
Причина в залитии в систему охлаждения герметизирующий составов и из-за этого забитие фильтра-сетки на модуле охлаждения, либо выход из строя маслоохладителя (теплообменника) двигателя из-за того же герметика.
| 6359. Можно написать литраж баков на данном автомобиле и их тарировку? Потихоньку убывает антифриз, видимых подтёков нет, уровень масла в норме, масло чистое, в пневмосистеме сухо, что может быть? Какой родной размер колёс на задней оси? (XLRTE47XS0E664***) |
Здравствуйте, Игорь
С завода на Вашем автомобиле установлен один топливный бак на 430 литров.
| Бак: | 430л. |
| 10см | 70л. |
| 20см | 140л. |
| 30см | 210л. |
| 40см | 280л. |
| 50см | 340л. |
| 60см | 410л. |
Примечание: данные значения являются ориентировочными. Для получения точных значений необходимо провести индивидуальную «проливку» баков.
Утечка антифриза может быть вызвана микротрещиной в одной из ГБЦ.
Размер шин задней оси 305/70 R22.5.
| 6360. Здраствуйте такая проблема давит постояно помпу клапан уже исключил незаю што делать (0Е753***) |
Здравствуйте, Александр
Не совсем понятно что Вы подразумеваете под фразой «давит помпу», незначительные протечки с последующим высыханием с дренажного отверстия насоса ОЖ не являются неисправностью и вызваны конструкцией насоса охлаждающей жидкости.
| 6361. Здравствуйте! Стеклоочистители при включении в первом положении работают прерывисто, т.е. возвращаются в исходное положение с четвертого раза. При включении в следующих положениях работают с нужной скоростью. Подскажите в чем причина? Спасибо. (XLRAE45BF0L319***) |
Здравствуйте, Вячеслав
Проблема может быть вызвана неисправностью подрулевого переключателя, блока VIC, электропроводки. Точный ответ можно дать после проведения диагностики.
| 6362. добрый день.подскажите пожалуста на дисплее ошибок нет а вискомуфта не выключается.реллюшки местами менял предохранитель цел. (0е687***) |
Здравствуйте, Олег
По всей видимости неисправность в самой вискомуфте. Точный ответ можно дать после проведения диагностики.
|
6363. Здравствуйте.Подскажите пожалуйста сколько будет стоить регулировка клапанов.И сколько займет времени эта процедура у вас на сервисе. Зарание благодарен. (ОЕ901***) |
Здравствуйте, Виктор
Уточнить стоимость и время проведения работ Вы можете по многоканальному телефону сервиса 8 (8482) 611-550.
| 6364. Какой двигатель ? Идут газы в расширительный бочок и уменьшается уровень антифриза примерно на 500 км на 1 литр,при этом машина не парит,масло чистое. Отключали компрессор газы продолжают идти в бочок в чем причина? (XLRAE45GFOL422***) |
Здравствуйте, Александр
Тип двигателя GR, экологический класс EU5-EEV.
Проблема с газами может возникнуть из-за перегрева двигателя. Точный ответ можно дать после проведения диагностики.
| 6365. Доброго времени суток.Вопрос: какое масло и сколько в КПП и Зад.МОСТ. Зарание спасибо. (XLRTE47MS0E751***) |
Здравствуйте, Алексей
В КПП Вашего автомобиля заливается масло соответствующее требованиям TE-ML 02E, вязкостью SAE 75W-80, например DAF Xtreme 75W80 либо Total Transmission GEAR 9 FE 75W80, объем примерно 21.5 полный, 13.3 при замене.
В задний мост заливается масло соответствующее требованиям MIL-PRF 2105 E (SAE J2360), вязкостью 75W90, например DAF Xtreme 75W90 или TOTAL Transmission AXLE 8 75W90, объем примерно 24 л.
Примечание: После заправки необходимо убедиться, что уровень масла в агрегатах соответствует норме.
| 6366. Имеется DAF XF95, 2000г, возможно ли установить на данную раму, двигатель, мосты, кабину от DAF XF105, даст ли DAF официальное подтверждение на такое переоборудование в любом сертифицированном СЦ (не DAF) (0e525***) |
Здравствуйте, Максим
Компания DAF занимается производством автомобилей, для проведения любого внесения изменений в конструкцию Вам необходимо получение предварительной технической экспертизы, и оформление разрешения в ГИБДД.
| 6367. Здравствуйте ,как выключить датчик (открытой кабины) на панеле приборов горит красным или что с ним сделать (XLRAE45BF0L251***) |
Здравствуйте, Дмитрий
Индикатор откинутой кабины может гореть в трех случаях — при откинутой кабине, при неисправном датчике, при неисправной электропроводке датчика. Выключить индикацию можно только устранив причину возникновения ошибки, других вариантов нет.
| 6368. Как слить полностью антифриз для его замены на даф 105 460 лс без ретарды вин 0E888*** (0E888***) |
Здравствуйте, Жаксылык
Для полного слития антифриза из системы ОЖ Вашего автомобьиля необходимо открыть отопитель на максимум, отвернуть пробки на радиаторе и маслоохладителе ДВС.
| 6369. Добрый день. Подскажите какой бак объемом стоит на Дафе XLRTE85MC0E749***. Спасибо. |
Здравствуйте, Игорь
На Вашем автомобиле установлен топливный бак на 750 литров.
| 6370. Добрый день! Подскажите пожалуйста на данном автомобиле попадает турбина в зону риска, пробег около 1050000 км (XLRTE47MS0E840***) |
Здравствуйте, Олег
Турбина Вашего автомобиля не попадает в зону риска.
| 6371. Добрый день. Подскажите пожалуйста, номера новых не восстановленных деталей(без буквы R) комплекта сцепления и возвратной вилки, системы сцепления xf105 460 АКПП. (0E881***) |
Здравствуйте, Евгений
Комплект сцепления на Ваш автомобиль имеет арт. 1706757 либо 1714758. Вилка сцепления арт. 1956924.
| 6372. Добрый день! Поставил аккумуляторы после подзарядки(старые), горит аварийка без зажигания, горит по очереди , то правая — левая сторона, мвшина заводится нормально. Подскажите пожалуйста в чем может быть причина? (xlrte47xs0e593***) |
Здравствуйте, Юрий
Если до зарядки автомобиль пытались «прикуривать», то проблема может быть в неисправности блока VIС, если нет, то стоит проверить реле, кнопку, целостность электропроводки. Точный ответ можно дать после проведения диагностики.
| 6373. Daf xf 105 2013 года,горит внимание трансмиссия, двигатель работает но не набирает обороты и машина не едит,какова может быть причина??? |
Здравствуйте, Дмитрий
Для ответа на Ваш вопрос укажите VIN-код автомобиля и уточните, горят ли еще какие-либо ошибки на панели приборов.
| 6374. Здравствуйте, подскажите какой объем баков (2шт.) и их торировку на Daf XF105,460 л.с. 2012 г.в. vin XLRTE47MS0E968*** |
Здравствуйте, Александр
На Вашем автомобиле установлены топливные баки на 800 и 400 литров.
| Бак: | 800л. | 400л. |
| 10см | 140л. | 70л. |
| 20см | 270л. | 130л. |
| 30см | 410л. | 200л. |
| 40см | 550л. | 270л. |
| 50см | 680л. | 330л. |
| 60см | 820л. | 400л. |
Примечание: данные значения являются ориентировочными. Для получения точных значений необходимо провести индивидуальную «проливку» баков.
| 6375. Здравствуйте!ДАФ 105.410. подскажите, пожалуйста, какая жидкость заливается в сцепление и можно ли доливат DOT? СПАСИБО! (XLRTE47MS0E962***) |
Здравствуйте, Виктор
В гидропривод сцепления заливается тормозная жидкость DOT 4.
| 6376. Здравструйте .Как открыть боковой бардачок лопнул тросик даф 105 (Xlrte47ms0e787***) |
Здравствуйте, Виктор
В сервисе специалисты открывают инструментальный ящик снаружи, через уплотнитель добираясь до механизма замка. При остутствии такого опыта — потребуется разбирать ящик из салона.
| 6377. Добрый день! Скажите пожалуйста, на дисплее расход топливо не правильно показывает, и часто обнуляет. Как решить проблему, и при каком пробеге комп должен обнулять расход топдиво? Спасибо! |
Здравствуйте, Нуршат
Некорректный рассчет расхода топлива может быть связан непроизведенной либо неправильно произведенной тарировкой тахографа.
Информация о суточном пробеге (Trip info) обнуляется при достижении следующих условий:
– расстояние поездки превышает 9999 км («Расстояние») или
– расход топлива за поездку превышает 9999 литров («Расход топлива») или
– время поездки превышает 99 часов 59 минут («Время»).
| 6378. Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста Daf105_460 под нагрузкой слышится свист турбины и давление нагоняет всего лишь 1,5bar. Расход увеличился,стал примерно 38-40л/100км. В чём причина??? Спасибо |
Здравствуйте, Дмитрий
Проблема может быть вызвана неисправностью турбокомпрессора, негерметичностью систем впуска/выпуска, неисправностью топливной системы. Точный ответ можно дать после проведения диагностики.
| 6379. Добрый день. Подскажите комплектацию авто и код разблокировки заводской магнитолы. (XLRTG85MC0E804***) |
Здравствуйте, Николай
Получить информацию по VIN-коду Вы можете на нашем сайте, перейдя по ссылке http://www.daf-tlt.ru/dafbase.daf.
При установке на автомобиль кодированной магнитолы код указан в руководстве по эксплуатации.
| 6380. Здравствуйте уважаемый у меня даф 105 410 если про стоит 2-3дня не заводится солярка уходит если прокачать солярку заводится без проблем от чего может быть заранее благодарен |
Здравствуйте, Алишер
Данная неисправность может быть вызвана неисправностью обратных клапанов в топливной системе, повреждением корпуса топливного фильтра. Точный ответ можно дать после проведения диагностики.
|
6381. Ошибка на дисплее была abs и трансмиссия,но это не отвечал датчик абс, его заменили и ошибки пропали но акпп все равно отказывается включать заднюю передачу без перебоев. Диагностика ничего не показывает. Сделали профилактику пневмо системе и роботу акпп но все без изменений .Скажите нужно ли снимать коробку и что может выйти из строя? Может ли это быть связано со сцеплением, пару раз загоралась ошибка clutch overload за пол года эксплуатации. Спасибо (XLRAK48XS0E632***) |
Здравствуйте, Максим
Проблема может быть вызвана неисправностью модулятора либо самой КПП, точный ответ можно дать после дефектовки.
| 6382. Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, подойдет ли комплект сцепления 3400700368 и возвратная вилка, системы сцепления 3189600004 на мое авто. (0E881***) |
Здравствуйте, Евгений
К сожалению, информация по совместимости деталей есть только по оригинальным артикулам DAF.
| 6383. Здравствуйте меня зовут Виталий у меня такая проблема при включении зажигония показывает ошибку конфигурацыи и низкого давления масла при этом стартер работает а двигатель не заводится подскажыте в чём проблема и что можно зделать чтобы завести машину. Даф эвро 3 480 2004г.в. |
Здравствуйте, Виталий
Ошибка конфигурации появляется при отсутствии связи между электронными блоками. Проверьте целостность предохранителей, исправность силовых реле, также проблема может быть в электропроводке автомобиля. Точный ответ о причинах неисправности и путях ее решения можно дать после компьютерной диагностики.
| 6384. горит ошибка кабина а в ней молния (oe858***) |
Здравствуйте, Игорь
Ошибка конфигурации появляется при отсутствии связи между электронными компонентами. Проверьте целостность предохранителей, исправность силовых реле, также проблема может быть в электропроводке автомобиля. Точный ответ можно дать после проведения диагностики.
| 6385. Добрый день, подскажите пожалуйста объём системы охлаждения.Спасибо. (OE696***) |
Здравствуйте, Александр
Объем системы охлаждения Вашего автомобиля примерно 47 литров.
Примечание: После заправки необходимо убедиться, что уровень жидкостей в агрегатах соответствует норме.
| 6386. Какая жидкость заливается в сцепление на даф 10 |
Здравствуйте, Виктор
Для ответа на Ваш вопрос укажите VIN-код автомобиля.
| 6387. Доброе утро. Подскажите пожалуйста в чем разница маркировки ХЕ-С и ХЕ-С1. (0е 613***) |
Здравствуйте, Эдуард
К сожалению таких данных нет. Для уточнения информации обратитесь в орган сертификации, присваивающий данные классы по содержанию токсичных веществ в выхлопных газах.
|
6388. Здравствуйте! Дважды сталкивались ремонтом КПП по причине выхода из строя вала планетарных передач, вроде как «болезнь» на ZF на 105-х дафах. Есть ли рецепт лечения данной «болячки»? (XLRTE47MS0E935***) |
Здравствуйте, Ренат
Чаще всего с данной проблемой сталкиваются автомобили эксплуатируемые в тяжелых условиях эксплуатации, с пробегами более 500 тыс. км. Своим клиентам мы предлагаем превентивную дефектовку КПП, для своевременной диагностики и замене наиболее уязваимых деталей, данная работа позволяет исключить вероятность непредвиденного ремонта агрегата и серьезных затрат.
|
6389. Здравствуйте! Подскажите пожалуйста артикульный номер турбокомпрессора, в т.ч. и ремонтного, для данного автомобиля. При замене турбины планируем программно увеличить мощность двигателя до 460 л.с. или 510 л.с. Посоветуйте пожалуйста до какой планки лучше увеличить мощность автомобиля без ущерба для остальных узлов и агрегатов? (XLRTE47MS0E935***) |
Здравствуйте, Ренат
На Ваш автомобиль устанавливается турбокомпрессор арт. 1840579.
При желании увеличить мощность, оптимальным для Вашего автомобиля будет значение 460 л.с., но тогда в любом случае потребуется установка турбокомпрессора с титановым компрессорным колесом, например арт. 1897353.
| 6390. Сколько литров нада в каробке иасло на даф хф 105.460 |
Здравствуйте, Ника
Для ответа на Ваш вопрос необходим VIN-код автомобиля.
| 6391. Можете ещё пожалуйста подсказать, какое давление должно быть в форсунках на этом моторе? (OE448***) |
Здравствуйте, Николай
К сожалению мы не можем предоставить эту информацию, т.к. она предназначена для сервисных центров.
| 6392. Недавно пересел на машину с автоматической кпп. Надо ли включать нейтраль при кратковременной остановке на светофоре? (0е862***) |
Здравствуйте, Вадим
При кратковременной остановке, переключать КПП на нейтраль не нужно.
| 6393. здраствуйте при запуске двигателя появляеться черный дым потом все нормально и слишком большое давление в топливном баке вчем причина и по поводу турбины менять или нет (XLRTE47MSOE957***) |
Здравствуйте, Александр
Проблема может с дымностью может быть вызвана неисправностью топливной системы, неисправностью турбокомпрессора, негерметичностью системы впуска. Точный ответ можно дать после проведения диагностики.
По поводу бака, для выравнивания давления на топливозаборнике установлена трубка-сапун и клапан в крышке проверьте их на исправность.
Турбина попадает в зону риска.
| 6394. Добрый день. Можете подсказать сколько будет стоить поршневая группа в сборе на мой мотор? Спасибо. (OE448***) |
Здравствуйте, Николай
Уточнить стоимость запасных частей Вы можете по многоканальному телефону сервиса 8 (8482) 611-550.
| 6395. Подскажите артикул радиатора охлаждения двигателя даф сф65 вин XLRAE65CC0E637*** (XLRAE65CC0E6374***) |
Здравствуйте, Николай
На Ваш автомобиль устанавливается радиатор охлаждения двигателя арт. 1627416 либо арт. 1954987.
| 6396. Уважаемые специалисты, благодарю Вас за ответы на мои вопросы. Не могли бы Вы помочь расшифровать еще одну ошибку, которая находится в файле. Заранее спасибо. (ОЕ672***) |
|
Здравствуйте, Геннадий
Данная ошибка означает неисправность тормозной системы EBS тягача, проблема может быть вызвана повреждением элементов системы (датчики скорости колес, кабели датчиков, импульсные кольца, модуляторы, блок управления), неисправностью электропроводки в районе переднего правого колеса, неисправностью подшипников ступиц. Точный ответ можно дать считав коды ошибок диагностическим компьютером.
| 6397. Добрый день, подскажите как комплектация у машины, и стояла ли петардах. (XLRTG47XS0E535***) |
Здравствуйте, Дмитрий
| Номер шасси | 0E535*** |
| VIN | XLRTG47XS0E535*** |
| Серия | 95XF |
| Дата производства | 20000927 |
| Мощность двигателя | 430 л.с. |
| Руль | RHD |
| Кабина | Средняя Space Cab |
| Колесная база | WB390 |
| Система выхлопа | EURO2LP |
| Колесная формула | 6X2 |
| Тип | Тягач |
| Топливный бак | 1X525L |
| Передаточное отношение | 3.07 |
| Номер двигателя | T-63413 |
| КПП | 16-и ступенчатая, механическая |
| Ретардер | Нет |
| Код цвета кабины |
|
| Кондиционер | Нет |
| 6398. Уважаемые специалисты,подскажите,пожалуйста,какой тип редуктора и размер шин были установлены с завода. (XLRTE47XSOE666***) |
Здравствуйте, Виктор
На Вашем автомобиле установлен редуктор типа AAS1347, передаточное число 2.93.
Шины размерностью 305/70 R22/5.
| 6399. Здравствуйте. Хочу узнать обьём бака в этом автомобиле и где находится микрофон громкой связи (XLRTE47MSOE858***) |
Здравствуйте, Евгений
Объем топливного бака Вашего автомобиля 820 литров.
Микрофон громкой связи установлен на верхней панели, над водителем.
| 6400. Здравствуйте,попадает турбина в зону риска? Спасибо! (XLRTE47MSOE861***) |
Здравствуйте, Сергей
Турбина Вашего автомобиля не попадает в зону риска.
|
Код неисправ ности |
Описание кода неисправности и возможные причины |
Симптомы |
|
11-1 |
Неисправность внутренней коммуникации в электронном блоке управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
11-2 |
Неисправность внутренней коммуникации в электронном блоке управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
12-1 |
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления вследствие дефекта EEPROM |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
13-1 |
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления в процессе процедуры проверки после выключения зажигания |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
13-2 |
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления в процессе процедуры проверки после выключения зажигания |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
13-4 |
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления в процессе процедуры проверки после выключения зажигания |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
13-8 |
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления в процессе процедуры проверки после выключения зажигания |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
14-1 |
Напряжение присутствует на выводе В 15, но отсутствует на выводах ВЗ иВ4: — Неисправность реле G126 — Не активируется реле G126 — Не подается напряжение на реле G126 — Разрыв соединения на выводе В27 — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В27 |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска — Сбои коммуникации с диагностическим оборудованием, вследствие чего код неисправности не может быть считан — Несколько систем выдают сообщение об ошибке в соединении с шиной CAN |
|
15-1 |
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
21-8 |
Напряжение присутствует на выводах ВЗ и В4 при отсутствии подачи напряжения на вывод В15 электронного блока управления: — Неисправность реле G126 — Короткое замыкание на массу в выводе В27 — Короткое замыкание на подачу питания на выводе ВЗ и/или В4 |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска — Сбои коммуникации с диагностическим оборудованием, вследствие чего код неисправности не может быть считан — Несколько систем выдают сообщение об ошибке в соединении с шиной CAN |
|
22-1 |
Слишком высокое напряжение (более 30 В) на выводах ВЗ, В4 и В15 электронного блока управления: — Чрезмерное напряжение генератора/аккумуляторной батареи — Индуктивное напряжение наружных компонентов |
— Отклик системы зависит от уровня напряжения |
|
22-2 |
Слишком низкое напряжение (менее 14 В) на выводах ВЗ, В4 и В15 электронного блока управления: — Недостаточное напряжение питания, например, во время пуска двигателя — Контактное сопротивление в цепи подачи питания |
— Отклик системы зависит от уровня напряжения |
|
22-4 |
Неисправность внутренней подачи питания в электронном блоке управления |
— Отклик системы зависит от неисправности внутренней подачи питания |
|
31-1 |
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
31-2 |
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 131) на выводе АЗ5 электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса первого цилиндра |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
31-2 |
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
31-2 |
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 131) на выводе А35 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
31-2 |
Обрыв в модуле насоса (В 131) на выводе А24 электронного блока управления, вследствие чего тключены насосы форсунок первого, второго и третьего цилиндров |
— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
31-4 |
Клапан внутри насоса (В131) не закрывается: — Заклинивание клапана — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
31-4 |
Клапан внутри насоса (В131) не закрывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Падение выходной мощности двигателя |
|
31-8 |
Клапан внутри насоса (В131) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
32-1 |
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях насоса форсунки, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
32-2 |
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 135) в выводе А26 электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса пятого цилиндра |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
32-2 |
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
32-2 |
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 135) на выводе А26 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
32-2 |
Обрыв в модуле насоса (В 135) на выводе А25 электронного блока управления, вследствие чего отключены насосы четвертого, пятого и шестого цилиндров |
— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
32-4 |
Клапан внутри насоса (В135) не закрывается: — Заклинивание клапана — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
32-4 |
Клапан внутри насоса (В135) не закрывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Падение выходной мощности двигателя |
|
32-8 |
Клапан внутри насоса (В135) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
33-1 |
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
33-2 |
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (ВИЗ) в выводе А34 электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса третьего цилиндра |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
33-2 |
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
33-2 |
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 133) на выводе А34 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
33-2 |
Обрыв в модуле насоса (В 133) на выводе А24 электронного блока управления, вследствие чего отключены насосы первого, второго и третьего цилиндров |
— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
33-4 |
Клапан внутри насоса (ВИЗ) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
33-4 |
Клапан внутри насоса (В 133) не закрывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Падение выходной мощности двигателя |
|
33-8 |
Клапан внутри насоса (ВИЗ) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
34-1 |
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
34-2 |
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 136) в выводе А27 электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса шестого цилиндра |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
34-2 |
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
34-2 |
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 136) на выводе А27 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
34-2 |
Обрыв в модуле насоса (В 136) на выводе А25 электронного блока управления, вследствие чего отключены насосы четвертого, пятого и шестого цилиндров |
— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
34-4 |
Клапан внутри насоса (В136) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
34-4 |
Клапан внутри насоса (В136) не закрывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Падение выходной мощности двигателя |
|
34-8 |
Клапан внутри насоса (В136) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
35-1 |
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
35-2 |
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 132) в выводе АЗЗ электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса второго цилиндра |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
35-2 |
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
35-2 |
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 132) на выводе АЗЗ электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
35-2 |
Обрыв в модуле насоса (В 132) на выводе А24 электронного блока управления, вследствие чего отключены насосы первого, второго и третьего цилиндров |
— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
35-4 |
Клапан внутри насоса (В132) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
35-4 |
Клапан внутри насоса (В136) не закрывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Падение выходной мощности двигателя |
|
35-8 |
Клапан внутри насоса (В 132) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
36-1 |
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
36-2 |
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 134) в выводе А28 электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса четвертого цилиндра |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
36-2 |
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
36-2 |
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 134) на выводе А28 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
36-2 |
Обрыв в модуле насоса (В 134) на выводе А25 электронного блока управления, вследствие чего отключены насосы четвертого, пятого и шестого цилиндров |
— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
36-4 |
Клапан внутри насоса (В134) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
36-4 |
Клапан внутри насоса (В134) не забывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Падение выходной мощности двигателя |
|
36-8 |
Клапан внутри насоса (В134) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
41-1 |
Слишком низкий уровень напряжения синусоидального сигнала датчика коленчатого вала (F552) на выводах А1 и А13 электронного блока управления: — Слишком большой зазор между маховиком и датчиком коленчатого вала — Контактное сопротивление в точках соединения — Короткое замыкание или обрыв |
— Отсутствует сигнал скорости двигателя на выводе В5 электронного блока управления |
|
41-1 |
Чрезмерный диапазон колебаний синусоидального сигнала датчика коленчатого вала (F552) на выводе А1 электронного блока управления: — Неравномерность окружности маховика — Неправильная установка маховика |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
41-2 |
Слишком низкий уровень напряжения синусоидального сигнала датчика распределительного вала (F558) на выводах А2 и А14 электронного блока управления: — Слишком большой зазор между импульсным диском и датчиком распределительного вала — Контактное сопротивление в точках соединения — Короткое замыкание или обрыв |
— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя |
|
41-2 |
Чрезмерный диапазон колебаний синусоидального сигнала датчика распределительного вала (F558) на выводах А2 и А14 электронного блока управления: — Неравномерность окружности импульсного диска — Неправильная установка импульсного диска |
— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя |
|
41-8 |
Неправильные или неприемлимые синусоидальные сигналы от датчиков коленчатого (F552) и распределительного (F558) валов: — Контактное сопротивление в точках соединения — Неисправный электронный блок управления — Обрыв или короткое замыкание датчиков коленчатого и распределительного валов |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
42-1 |
Отсутствует сигнал датчика коленчатого вала (F552) на выводах А1 и А13 электронного блока управления: — Плохое соединение/контакт — Неисправность датчика |
— Отсутствует сигнал скорости двигателя на выводе В5 электронного блока управления |
|
42-2 |
Неправильная синхронизация сигналов датчиков коленчатого и распределительного валов: — Ослабление импульсного диска — Неправильная установка фаз впрыска топлива — Нарушение сигнала, вызванное внешними воздействиями |
— Двигатель проворачивается стартером, но не запускается |
|
42-4 |
Отсутствующий или неприемлемый синусоидальный сигнал датчика коленчатого вала (F552): — Обрыв на выводе А1 и/или А13 электронного блока управления — Короткое замыкание на массу в выводе А1 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания в выводе А1 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами А1 и А13 электронного блока управления |
— Отсутствует сигнал скорости двигателя на выводе В5 электронного блока управления |
|
42-8 |
Неприемлемый синусоидальный сигнал датчика коленчатого вала (F552): — Отсутствие отверстия в маховике, например, вследствие засорения |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
43-1 |
Обрыв или короткое замыкание/короткое замыкание на подачу питания/короткое замыкание на массу в датчике распределительного вала (F558) на выводах А2 и/или А14 электронного блока управления |
— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя |
|
43-2 |
Неприемлемый синусоидальный сигнал датчика распределительного вала (F558): — Ослабление импульсного диска |
— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя |
|
43-4 |
Отсутствующий или неприемлемый синусоидальный сигнал датчика распределительного вала (F558): — Обрыв на выводе А2 и/или А14 электронного блока управления — Короткое замыкание на массу в выводе А2 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания в выводе А2 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами А2 и А14 электронного блока управления |
— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя |
|
43-8 |
Ошибочный или отсутствующий синхронизирующий сигнал от датчика распределительного вала (F558) в динамических условиях: — Контактное сопротивление в точках соединения датчика аспределительного вала — Неисправность датчика распределительного вала — Механические повреждения импульсного диска или датчика распределительного вала — Обрыв на выводе А14 электронного блока управления — Слишком низкий уровень напряжения сигнала датчика распределительного вала |
— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя |
|
44-1 |
Чрезмерная частота вращения коленчатого вала двигателя: — Вождение вниз по склону — Неправильное переключение на пониженную передачу |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
45-1 |
Неправильный сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости (F566): — Обрыв на выводе А22 и/или А5 электронного блока управления |
— Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости — Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры охлаждающей жидкости для аварийного режима |
|
45-2 |
Неправильный сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости (F566): — Короткое замыкание на массу в выводе А22 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами А22 и А5 электронного блока управления |
— Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости — Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры охлаждающей жидкости для аварийного режима |
|
45-4 |
Отсутствие сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости (F566) вследствие внутренней неисправности электронного блока управления |
— Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости — Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры охлаждающей жидкости для аварийного режима |
|
46-1 |
Неправильный сигнал давления наддува от датчика давления наддува/ температуры воздуха (F649): — Короткое замыкание на подачу питания на выводе А12 и/или А23 электронного блока управления |
— Падение выходной мощности двигателя — Электронный блок управления переключается на исходное значение давления наддува для аварийного режима |
|
46-2 |
Неправильный сигнал давления наддува отдатчика давления наддува/ температуры воздуха (F649): — Обрыв на выводах А23 и/или А12 электронного блока управления — Короткое замыкание на массу в выводах А23 и/или А12 электронного блока управления |
— Падение выходной мощности двигателя — Электронный блок управления переключается на исходное значение давления наддува для аварийного режима |
|
46-4 |
Отсутствие сигнала давления наддува от датчика давления наддува/ температуры воздуха (F649) вследствие внутренней неисправности электронного блока управления |
— Падение выходной мощности двигателя — Электронный блок управления переключается на исходное значение давления наддува для аварийного режима |
|
47-1 |
Неправильный сигнал температуры воздуха от датчика давления наддува/температуры воздуха (F649): — Обрыв на выводах А21 и/или А17 электронного блока управления |
— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры воздуха на впуске для аварийного режима |
|
47-2 |
Неправильный сигнал температуры воздуха от датчика давления наддува/температуры воздуха (F649): — Короткое замыкание на массу в выводе А21 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами А21 и А17 электронного блока управления |
— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры воздуха на впуске для аварийного режима |
|
47-4 |
Отсутствие сигнала температуры воздуха от датчика давления наддува/ температуры воздуха (F649) вследствие внутренней неисправности электронного блока управления |
— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры воздуха на впуске для аварийного режима |
|
48-1 |
Неправильный сигнал от датчика температуры топлива (F565): — Обрыв на выводах А6 и/или A ll электронного блока управления |
— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры топлива для аварийного режима |
|
48-2 |
Неправильный сигнал от датчика температуры топлива (F565): — Обрыв на выводах А6 и/или A ll электронного блока управления |
— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры топлива для аварийного режима |
|
48-4 |
Отсутствие сигнала от датчика температуры топлива (F565) вследствие внутренней неисправности электронного блока управления |
— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры топлива для аварийного режима |
|
51-1 |
Неправильный сигнал от потенциометра датчика педали акселератора (F672): — Короткое замыкание на подачу питания в выводе В23 электронного блока управления — Обрыв на выводе В35 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами В16 и В23 электронного блока управления — Влага в соединении разъема |
— Неясная реакция педали акселератора — Двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода |
|
51-2 |
Неправильный сигнал от потенциометра датчика педали акселератора (F672): — Обрыв на выводах В16 и/или В23 электронного блока управления — Короткое замыкание на массу в выводах В16 и/или В23 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами В16 и В35 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами В23 и В35 электронного блока управления — Влага в соединении разъема |
— Неясная реакция педали акселератора — Двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода |
|
51-4 |
Отсутствие сигнала от потенциометра датчика педали акселератора (F672) вследствие внутренней неисправности электронного блока управления |
— Неясная реакция педали акселератора — Двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода |
|
51-8 |
Конфликт между положением переключателя холостого хода и выходным сигналом потенциометра датчика положения педали акселератора (F672): — Короткое замыкание на подачу питания в выводе В16 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами В17 и В25 электронного блока управления — Короткое замыкание на массу в выводе В17 электронного блока управления — Влага в соединении разъема |
— Нет реакции на педали акселератора — Двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода |
|
51-8 |
Конфликт между положением переключателя холостого хода и выходным сигналом потенциометра датчика положения педали акселератора (F672): — Обрыв на выводах В17 и/или В25 электронного блока управления |
— При нажатии на педаль акселератора частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается с холостых оборотов постепенно |
|
52-8 |
После включения зажигания педаль тормоза была нажата несколько раз (20 раз), при этом педаль акселератора всё это время была задействована |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
53-1 |
Короткое замыкание на подачу питания сигнала скорости автомобиля МТСО (В525) на выводе В29 электронного блока управления |
— Не активируется круиз-контроль — Не активируются различные функции ограничения скорости автомобиля — Тормоз двигателя активируется на стоящем на месте автомобиле — Не активируется функция управления частотой вращения двигателя |
|
53-2 |
Короткое замыкание на массу сигнала скорости автомобиля МТСО (В525) на выводе В29 электронного блока управления |
— Не активируется круиз-контроль — Не активируются различные функции ограничения скорости автомобиля — Тормоз двигателя активируется на стоящем на месте автомобиле — Не активируется функция управления частотой вращения двигателя |
|
53-8 |
Неприемлемый сигнал скорости автомобиля МТСО (В525) на выводе В29 электронного блока управления: — Обрыв на выводе В29 — Чрезмерная скорость автомобиля, например, вследствие неправильного программирования К фактора в МТСО — Ослабление импульсного кольца в коробке передач |
— Не активируется круиз-контроль — Не активируются различные функции ограничения скорости автомобиля — Тормоз двигателя активируется на стоящем на месте автомобиле — Не активируется функция управления частотой вращения двигателя |
|
54-1 |
Слишком высокое напряжение на датчике атмосферного давления в электронном блоке управления вследствие внутренних неисправностей электронного блока управления |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
54-2 |
Слишком низкое напряжение на датчике атмосферного давления в электронном блоке управления вследствие внутренних неисправностей электронного блока управления |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
54-4 |
Внутренние неисправности электронного блока управления относительно датчика атмосферного давления |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
55-8 |
Слишком высокая частота сигнала электронно-управляемой муфты вентилятора (В335) на выводе ВЗО электронного блока управления вследствие механической блокировки муфты вентилятора |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
55-9 |
Неприемлемая частота сигнала скорости электронно-управляемой муфты вентилятора (В335) на выводе ВЗО электронного блока управления относительно частоты вращения двигателя: — Обрыв на выводе ВЗО — Короткое замыкание на подачу питания или на массу на выводе ВЗО — Рассеяние вентилятора — Отсутствие подачи напряжения |
— Снижение мощности двигателя (температура охлаждающей жидкости может чрезмерно увеличиваться, вследствие чего может активироваться защита от перегрева) |
|
56-1 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки первого цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка первого цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса первого цилиндра — Засорение трубопровода форсунки первого цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-2 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки пятого цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка пятого цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса пятого цилиндра — Засорение трубопровода форсунки пятого цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в пятом цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-3 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого и пятого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого и пятого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого и пятого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого и пятого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом и пятом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-4 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки третьего цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка третьего цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса третьего цилиндра — Засорение трубопровода форсунки третьего цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в третьем цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-5 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого и третьего цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого и третьего цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого и третьего цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого и третьего цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом и третьем цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-6 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок третьего и пятого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки третьего и пятого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса третьего и пятого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок третьего и пятого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в третьем и пятом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-7 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого, третьего и пятого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого, третьего и пятого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого, третьего и пятого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого, третьего и пятого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом, третьем и пятом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-8 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки шестого цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка шестого цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса шестого цилиндра — Засорение трубопровода форсунки шестого цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в шестом цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-9 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса первого и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-10 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок пятого и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки пятого и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса пятого и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок пятого и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в пятом и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-11 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого, пятого и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого, пятого и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого, пятого и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого, пятого и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом, пятом и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-12 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок третьего и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки третьего и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса третьего и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок третьего и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в третьем и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-13 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого, третьего и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого, третьего и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого, третьего и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого, третьего и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом, третьем и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-14 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок третьего, пятого и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки третьего, пятого и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса третьего, пятого и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок третьего, пятого и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в третьем, пятом и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-15 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого, третьего, пятого и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого, третьего, пятого и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого, третьего, пятого и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого, третьего, пятого и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом, третьем, пятом и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
57-1 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки второго цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка второго цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса второго цилиндра — Засорение трубопровода форсунки второго цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси во втором цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
57-2 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки четвертого цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка четвертого цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса четвертого цилиндра — Засорение трубопровода форсунки четвертого цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в четвертом цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
57-3 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок второго и четвертого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки второго и четвертого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса второго и четвертого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок второго и четвертого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси во втором и четвертом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
61-8 |
Внутренние сбои CAN в электронном блоке управления |
— Реакция системы в зависимости от отсутствующих данных V CAN |
|
62-2 |
Не принимаются сообщения CAN от блока управления ABS/EBS относительно управления крутящим моментом двигателя вследствие проблем коммуникации. |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
62-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания в выводах В11 или В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний |
|
62-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний |
|
63-2 |
Не принимаются сообщения CAN от блока управления ABS/EBS относительно функции торможения двигателем вследствие проблем коммуникации. |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
63-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводе В11 илиВ12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний |
|
63-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний |
|
65-2 |
Не принимаются сообщения CAN от блока управления трансмиссией вследствие проблем коммуникации. |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
65-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний |
|
65-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний |
|
66-2 |
Не принимаются сообщения CAN от блока управления трансмиссией вследствие проблем коммуникации. |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
66-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В 12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний |
|
66-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний |
|
67-2 |
Не принимаются сообщения CAN от блока управления трансмиссией вследствие проблем коммуникации |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
67-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний |
|
67-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний |
|
68-1 |
Не принимаются сообщения CAN от блока управления трансмиссией вследствие проблем коммуникации. |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
68-1 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний |
|
68-1 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний |
|
69-1 |
Отсутствие коммуникации с иммобилайзером при включении зажигания или код иммобилайзера не соответствует коду UPEC: — Неисправность иммобилайзера — Ключ зажигания не отрегулирован под иммобилайзер — Иммобилайзер не согласован с блоком управления UPEC — Напряжение присутствует на выводе В15, но отсутствует на выводах ВЗ и В4 электронного блока управления |
— Двигатель проворачивается стартером, но не запускается |
|
69-1 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 и/или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 и/или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В11 электронного блока управления |
— Двигатель проворачивается стартером, но не запускается — Несколько систем выдают сообщения об ошибках в соединении с шиной CAN |
|
69-1 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В 12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу на выводе В12 электронного блока управления |
— Несколько систем выдают сообщения об ошибках в соединении с шиной CAN |
|
71-1 |
Короткое замыкание на подачу питания реле предпускового подогрева (G014) на выводе В10 электронного блока управления |
— Не активируется функция предпускового подогрева |
|
71-2 |
Короткое замыкание на массу реле предпускового подогрева (G014) на выводе В10 электронного блока управления |
— Функция предпускового подогрева активирована постоянно |
|
71-8 |
Обрыв в реле предпускового подогрева (G014) на выводе В10 электронного блока управления |
— Не активируется функция предпускового подогрева |
|
73-1 |
Короткое замыкание на подачу питания электромагнитного клапана выхлопного тормоза (В192) на выводе В9 электронного блока управления |
— Не активируется выхлопной тормоз |
|
73-2 |
Короткое замыкание на массу электромагнитного клапана выхлопного тормоза (В192) на выводе В9 электронного блока управления |
— Выхлопной тормоз активирован постоянно |
|
73-2 |
Не подается напряжение на реле предпускового подогрева, выхлопной тормоз и DEB вследствие перегорания предохранителя |
— Не активируется функция предпускового подогрева — Не активируется выхлопной тормоз — Не активируется DEB |
|
73-8 |
Обрыв в электромагнитном клапане выхлопного тормоза (В 192) на выводе В9 электронного блока управления |
— Не активируется выхлопной тормоз |
|
74-1 |
Короткое замыкание на подачу питания в точке подсоединения индикатора остановки DIP на выводе В6 электронного блока управления |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
74-2 |
Короткое замыкание на массу в точке подсоединения индикатора остановки DIP на выводе В6 электронного блока управления |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
74-8 |
Обрыв в точке подсоединения индикатора остановки DIP на выводе В6 электронного блока управления |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
75-1 |
Короткое замыкание на подачу питания электромагнитного клапана DEB (В247) на выводе В18 электронного блока управления |
— Снижение тормозной мощности DEB |
|
75-2 |
Короткое замыкание на массу электромагнитного клапана DEB (В247) на выводе В18 электронного блока управления |
— DEB активирован постоянно — Нестабильная работа двигателя |
|
75-8 |
Обрыв в электромагнитном клапане DEB (В247) на выводе В18 электронного блока управления |
— Снижение тормозной мощности DEB |
|
77-1 |
Короткое замыкание на подачу питания электромагнитного клапана DEB (В248) на выводе А8 электронного блока управления |
— Снижение тормозной мощности DEB |
|
77-2 |
Короткое замыкание на массу электромагнитного клапана DEB (В248) на выводе А8 электронного блока управления |
— DEB активирован постоянно — Нестабильная работа двигателя |
|
77-8 |
Обрыв в электромагнитном клапане DEB (В248) на выводе А8 электронного блока управления |
— Снижение тормозной мощности DEB |
|
78-1 |
Короткое замыкание на подачу питания электронно-управляемой муфты вентилятора (В335) на выводе А9 электронного блока управления |
— Слишком высокая скорость вентилятора |
|
78-2 |
Короткое замыкание на массу электронно-управляемой муфты вентилятора (В335) на выводе А9 электронного блока управления |
— Слишком низкая скорость вентилятора |
|
78-8 |
Не контролируется скорость электронно-управляемой муфты вентилятора (ВЗ 35): — Обрыв на выводах А9 и/или А16 электронного блока управления — Обрыв на выводах А9 и ВЗО электронного блока управления |
— Скорость вентилятора больше не регулируется и увеличивается до максимума |
|
81-8 |
При работе переключателя рулевой колонки в электронный блок поступает одновременно несколько входных сигналов: — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В34 электронного блока управления |
— Не активируется функция круиз-контроля — Функция «RES» переключателя рулевой колонки перекрывается функцией «Set +» |
|
81-8 |
При работе переключателя рулевой колонки в электронный блок поступает одновременно несколько входных сигналов: — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В32 электронного блока управления |
— Не активируется функция круиз-контроля — Функция «RES» переключателя рулевой колонки перекрывается функцией «Set -» |
|
81-8 |
При работе переключателя рулевой колонки в электронный блок поступает одновременно несколько входных сигналов: — Короткое замыкание на подачу питания на выводе ВЗЗ электронного блока управления |
— Не активируется функция «RES» переключателя рулевой колонки |
|
81-8 |
При работе переключателя рулевой колонки в электронный блок поступает одновременно несколько входных сигналов: — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В24 электронного блока управления |
— Не активируется функция круиз-контроля — Не активируется функция контроля частоты вращения двигателя |
|
82-4 |
Входной сигнал от бесконтактного датчика педали сцепления (Е575) на выводе В20 электронного блока управления продолжает рисутствовать, несмотря на то, что автомобиль уже набрал определенную скорость: — Неисправность бесконтактного датчика — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В20 — Буксировка автомобиля при работающем двигателе |
— Система не реагирует на нажатия педали сцепления |
|
83-1 |
Короткое замыкание на подачу питания на выводе В28 электронного блока управления |
— Не активируется ограничитель частоты вращения/крутящего момента двигателя |
|
83-8 |
Неприемлемая нагрузка на вывод В28 электронного блока управления: — Чрезмерное контактное сопротивление в точке соединения |
— Не активируется ограничитель частоты вращения/крутящего момента двигателя |
Ниже приведены пояснения к кодам неисправностей относительно системы HYDRONIC 10 (ACH-EW) с электронным блоком D979. Этот электронный блок распознается по разъему, встроенному непосредственно в блок.
Примечание:
Применимо к DAF XF95 с номерами шасси до 0E621373, выпущенные с июля 2003 года.
Код неисправности
Описание кода неисправности и возможные причины
Симптомы
0-0
Внутренний сбой коммуникации в электронном блоке управления (D979) вследствие неисправности электронного блока
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
0-1
Внутренние сбои коммуникации в электронном блоке управления (D979) вследствие неисправности электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
1-0
Неисправность при запуске ACH-EW, пламя не обнаружено во время запуска. Значение датчика пламени остается ниже 80°С, напряжение на выводах 15 и 16 18-контактного разъема снизу электронного блока управления ниже 2.23 В:
— Отсутствие или недостаточная подача топлива
— Недостаточная подача воздуха
— Засорение выхлопа
— Загрязнение или повреждение воспламенителя
— Слишком высокое или слишком низкое напряжение искрообразования
— Отопитель кабины не запускается. После двух неудачных запусков отопитель кабины выключается и генерирует код неисправности.
1-4
Слишком много запусков без обнаружения пламени:
— Отсутствие или недостаточная подача топлива
— Недостаточная подача воздуха
— Засорение выхлопа
— Загрязнение или повреждение воспламенителя
— Слишком высокое или слишком низкое напряжение искрообразования
— Отопитель кабины выключается после 10 неудачных запусков (20 попыток запусков) и электронный блок управления блокируется
2-0
Пламя часто гаснет в процессе работы:
— Отсутствие или недостаточная подача топлива
— Недостаточная подача воздуха
— Пониженное или повышенное напряжение
— Чрезмерно высокая температура датчика пламени
— Чрезмерно высокая температура датчика перегрева
— Неисправное устройство сгорания
— Загрязнение или повреждение воспламенителя
— Засорение или загрязнение выхлопа
— Отопитель кабины не работает или дымит, выделяя недостаточное количество тепла
3-1
Слишком высокое напряжение (выше 30 В на протяжении 20 секунд) на выводах А5 и А6 электронного блока управления (D979) вследствие чрезмерного напряжения генератора/аккумуляторной батареи
— Сбои в работе отопителя кабины
3-2
Слишком низкое напряжение (ниже 20 В на протяжении 20 секунд) на выводах А5 и А6 электронного блока управления (D979) вследствие недостаточной подачи питания, например, во время пуска двигателя
— Сбои в работе отопителя кабины
4-0
Сигнализация пламени при включении. Значение датчика пламени выше 80°С, несмотря на четырехминутную вентиляцию холодным воздухом; напряжение на выводах 15 и 16 18-контактного разъема снизу электронного блока управления выше 2.23 В вследствие неисправности датчика пламени.
— Отопитель кабины не запускается
5-1
Короткое замыкание датчика пламени на выводах 15 и 16 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
5-2
Разрыв цепи датчика пламени на выводах 15 и 16 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
6-1
Короткое замыкание в датчике температуры охлаждающей жидкости на выводах 14 и 18 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
6-2
Разрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости на выводах 14 и 18 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
7-1
Короткое замыкание в модуле топливного насоса с датчиком уровня (В122) на выводах С4 и С3 электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
7-2
Разрыв цепи в модуле топливного насоса с датчиком уровня (В122) на выводах С4 и С3 электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
8-3
Отклонение скорости устройства сгорания:
— Неисправность устройства сгорания
— Неисправность электронного блока (D979)
— Отопитель кабины в процессе работы отказывает с задержкой в 60 секунд
9-1
Короткое замыкание нити накаливания на выводах 2 и 7 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается
9-2
Разрыв цепи нити накаливания на выводах 2 и 7 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается
10-0
Слишком быстрый рост температуры охлаждающей жидкости:
— Плохой поток жидкости
— Недостаток охлаждающей жидкости
— Использование интардера
— Отопитель кабины отказывает во время работы
10-4
Включается предохранительная функция ACH-EW как следствие слишком большого количества перегревов
— Отопитель кабины не работает. Электронный блок управления блокируется после трех неудачных запусков.
11-1
Короткое замыкание в насосе циркуляции охлаждающей жидкости на выводах 3 и 6 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
11-2
Разрыв цепи насоса циркуляции охлаждающей жидкости на выводах 3 и 6 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
13-1
Короткое замыкание датчика перегрева на выводах 11 и 17 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
13-2
Разрыв цепи датчика перегрева на выводах 11 и 17 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
13-3
Слишком большая разница между значениями датчика перегрева и датчика температуры охлаждающей жидкости:
— Плохой поток жидкости
— Недостаток охлаждающей жидкости
— Использование интардера
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
15-1
Короткое замыкание в электропроводке «сигнал включения ACH-EW» на выводе А1 электронного блока управления ALS-S (D911)
— Нет системы сигнализации обнаружения в салоне (ALS-S)
Код неисправности
Описание кода неисправности и возможные причины
Симптомы
01
Внутренняя неисправность в электронном блоке ECAS-2 вследствие неправильных параметров программирования
— Нет дополнительных ограничений системы
02
Внутренняя неисправность в электронном блоке ECAS-2 вследствие калибровочных данных датчика высоты
— Нет дополнительных ограничений системы
03
Внутренняя неисправность в электронном блоке ECAS-2 вследствие сбоя памяти ROM
— Нет дополнительных ограничений системы
04
Внутренняя неисправность в электронном блоке ECAS-2 вследствие данных Wabco
— Нет дополнительных ограничений системы
05
Внутренняя неисправность в электронном блоке ECAS-2 вследствие сбоя параметров калибровочных данных датчика высоты
— Нет дополнительных ограничений системы
06
Внутренняя неисправность в электронном блоке ECAS-2 вследствие неисправности памяти RAM
— Нет дополнительных ограничений системы
08
Внутренняя неисправность в электронном блоке ECAS-2 вследствие калибровочных данных датчика давления
— Нет дополнительных ограничений системы
09
Неисправность электромагнитного клапана
Сбой подачи напряжения питания на вывод 1 электронного блока управления:
— Обрыв провода 1117
— Перегорание предохранителя (Е051)
— Отсутствие управления высотой задних мостов шасси
— Не достигается высота для вождения
10
Неисправность правого датчика высоты заднего моста
Сбой подачи напряжения питания:
— Неисправность датчика высоты (F613)
— Обрыв или короткое замыкание на массу датчиков высоты (F612+F613) на выводах 8 или 25 электронного блока управления
— Обрыв соединения на массу датчиков высоты (F612+F613)
— Не достигается высота для вождения
— Управление высотой шасси осуществляется частично или не осуществляется вообще
— Разница по высоте с левой и правой сторон
11
Неисправность левого датчика высоты заднего моста
Сбой подачи напряжения питания:
— Неисправность датчика высоты (F612)
— Обрыв или короткое замыкание на массу датчиков высоты (F612+F613) на выводах 8 или 25 электронного блока управления
— Обрыв соединения на массу датчиков высоты (F612+F613)
— Не достигается высота для вождения
— Управление высотой шасси осуществляется частично или не осуществляется вообще
— Разница по высоте с левой и правой сторон
12
Неисправность датчика высоты переднего моста
Сбой подачи напряжения питания:
— Неисправность датчика высоты (F614)
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания датчика высоты (F614) на выводе 26 электронного блока управления
— Обрыв соединения на массу датчика высоты (F614)
— Не достигается высота для вождения
— Управление высотой шасси осуществляется частично или не осуществляется вообще
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси
16
Короткое замыкание на подачу питания датчика давления ведомой оси на выводах 5 или 6 электронного блока управления
17
Короткое замыкание на подачу питания датчика давления ведомой оси на выводах 5 или 6 электронного блока управления
20
Короткое замыкание на массу правого датчика высоты заднего моста (F613) на выводах 8 или 25 электронного блока управления:
— Неисправность датчика высоты (F613)
— Разница по высоте с левой и правой сторон
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
21
Короткое замыкание на массу левого датчика высоты заднего моста (F612) на выводах 8 или 25 электронного блока управления:
— Неисправность датчика высоты (F612)
— Разница по высоте с левой и правой сторон
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
22
Короткое замыкание на массу датчика высоты переднего моста (F614) на выводе 26 электронного блока управления:
— Неисправность датчика высоты (F614)
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси
26
Обрыв или короткое замыкание на массу датчика давления ведомого моста:
— Перегорание предохранителя (E062)
— Короткое замыкание на массу на выводе 5 или 6 электронного блока управления
— Обрыв на выводе 5 или 6 электронного блока управления
— Обрыв на выводе 1 датчика давления (F615)
— Обрыв соединения на массу датчика давления (F615)
— Отсутствие коммуникации с диагностическим оборудованием
— Не включается лампа ECAS
27
Обрыв или короткое замыкание на массу датчика давления ведомого моста
— Перегорание предохранителя (Е062)
— Короткое замыкание на массу на выводах 5 или 6 электронного блока управления
— Обрыв на выводах 5 или 6 электронного блока управления
— Обрыв в соединении 1 датчика давления (F615)
— Обрыв соединения на массу датчика давления (F615)
— Отсутствие коммуникации с диагностическим оборудованием
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
30
Обрыв или короткое замыкание на подачу питания вентиляционного/прокачного клапана
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Перегорание предохранителя (E051)
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 15 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси
31
Обрыв или короткое замыкание на подачу питания левого клапана ECAS ведомого моста:
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 13 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Не достигается высота для вождения
32
Обрыв или короткое замыкание на подачу питания правого клапана ECAS ведомого моста:
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 31 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Не достигается высота для вождения
33
Обрыв или короткое замыкание на подачу питания клапана ECAS ведомого моста (впускной воздух):
— Перегорание предохранителя (Е051)
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 12 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Не достигается высота для вождения
— Не поднимается/не опускается ведомый мост
34
Обрыв или короткое замыкание на подачу питания клапана ECAS ведомого моста (выпускной воздух):
— Перегорание предохранителя (Е051)
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 30 электронного блока управления
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Не поднимается/не опускается ведомый мост
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
35
Сообщение кода неисправности отсутствует
36
Обрыв или короткое замыкание на подачу питания клапана ECAS переднего моста (выпускной воздух):
— Перегорание предохранителя (Е051)
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 11 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Высота переднего моста шасси изменяется с изменением высоты заднего моста
37
Сообщение кода неисправности отсутствует
40
Короткое замыкание на массу вентиляционного/прокачного клапана
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Короткое замыкание на массу на выводе 15 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси
41
Короткое замыкание на массу левого клапана ECAS ведомого моста (В253):
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Короткое замыкание на массу на выводе 13 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
42
Короткое замыкание на массу правого клапана ECAS ведомого моста (В253):
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Короткое замыкание на массу на выводе 31 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
43
Короткое замыкание на массу клапана подъема ведомого моста (В253)
Короткое замыкание на массу в выводе 12 электронного блока управления
— Не поднимается/не опускается ведомый мост
44
Короткое замыкание на массу клапана опускания ведомого моста (В253)
Короткое замыкание на массу в выводе 30 электронного блока управления
— Не поднимается/не опускается ведомый мост
45
Сообщение кода неисправности отсутствует
46
Короткое замыкание на массу клапана ECAS переднего моста (В166)
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Короткое замыкание на массу в выводе 11 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси
47
Короткое замыкание на массу клапана ECAS (D802):
— Внутренняя неисправность клапана (D802)
— Необходима калибровка
50
Сообщение об ошибке при подъеме заднего моста, справа:
— Механическая неисправность клапана ECAS (B253)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F613)
— Механическая неисправность датчика высоты (F613)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B253)
— Обрыв на выводе 15 электронного блока управления
— Сообщение об ошибке возникает только при активном ECAS
— Разница по высоте с левой и правой сторон
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
51
Сообщение об ошибке при подъеме заднего моста, слева:
— Механическая неисправность клапана ECAS (B253)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F612)
— Механическая неисправность датчика высоты (F612)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B253)
— Обрыв на выводе 15 электронного блока управления
— Сообщение об ошибке возникает только при активном ECAS
— Разница по высоте с левой и правой сторон
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
52
Сообщение об ошибке при подъеме переднего моста:
— Механическая неисправность клапана ECAS (B166)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F614)
— Механическая неисправность датчика высоты (F614)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B166)
— Обрыв на выводе 15 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси
— Сообщение об ошибке возникает только при активном ECAS
— Не осуществляется управление высотой шасси
60
Сообщение об ошибке при опускании заднего моста, справа:
— Механическая неисправность клапана ECAS (B253)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F613)
— Механическая неисправность датчика высоты (F613)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B253)
— Обрыв на выводе 15 электронного блока управления
— Сообщение об ошибке возникает только при активном ECAS
— Разница по высоте с левой и правой сторон
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
61
Сообщение об ошибке при опускании заднего моста, слева:
— Механическая неисправность клапана ECAS (B253)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F612)
— Механическая неисправность датчика высоты (F612)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B253)
— Обрыв на выводе 15 электронного блока управления
— Сообщение об ошибке возникает только при активном ECAS
— Разница по высоте с левой и правой сторон
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
62
Сообщение об ошибке при опускании переднего моста:
— Механическая неисправность клапана ECAS (B166)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F614)
— Механическая неисправность датчика высоты (F614)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B166)
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси
— Сообщение об ошибке возникает только при активном ECAS
— Не осуществляется управление высотой шасси
80
Внутренние сбои программного обеспечения Wabco
81
Нет сигнала скорости
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 22 электронного блока управления
— Нет заметных ограничений системы
Код неисправности
Описание кода неисправности и возможные причины
Симптомы
0-0
Внутренние сбои в электронном блоке управления (D871):
— Неисправен электронный блок управления (D871)
— Недостаточное напряжение аккумуляторной батареи
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы
0-1
Внутренние сбои в электронном блоке управления (D871):
— Неисправен внутренний датчик температуры в электронном блоке управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы
1-0
Сбой при запуске ACH-EA, в период запуска пламя не обнаружено:
— Отсутствие или недостаточная подача топлива
— Недостаточная подача воздуха
— Засорение выхлопа
— Поврежден датчик пламени (комбинированный датчик F691)
— Повреждена нить накаливания (В168)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы
1-4
Слишком много неудачных попыток запусков (активация отсечки)
— Отопитель кабины не запускается. Отопитель кабины отключается после более 255 неудачных запусков и электронный блок блокируется.
— Электронный блок разблокируется стиранием кодов неисправностей при помощи диагностического оборудования.
2-0
Пламя часто гаснет в процессе работы отопителя:
— Отсутствие или недостаточная подача топлива
— Недостаточная подача воздуха
— Засорение выхлопа
— Поврежден датчик пламени (комбинированный датчик F691)
— Отопитель кабины не работает или дымит, выделяя недостаточное количество тепла
3-1
Слишком высокое напряжение (выше 30 В в течение 20 секунд) на выводе 1 электронного блока управления (D871):
— Чрезмерное напряжение генератора/аккумуляторной батареи
— Отопитель кабины сбоит во время работы
3-2
Слишком низкое напряжение (ниже 20 В в течение 20 секунд) на выводе 1 электронного блока управления (D871):
— Недостаточное напряжение генератора/аккумуляторной батареи
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины сбоит во время работы
4-0
Сигнализация пламени при включении:
— Неисправен датчик пламени (комбинированный датчик F691)
— Неисправен электронный блок управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы
5-1
Короткое замыкание на массу или на подачу питания датчика пламени (комбинированный датчик F691) на выводах FF1 и FF2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы
5-2
Обрыв датчика пламени (комбинированный датчик F691) на выводах FF1 и/или FF2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы
5-3
Сигнал датчика пламени (комбинированный датчик F691) выходит за пределы диапазона
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы
6-1
Короткое замыкание на массу или на подачу питания датчика температуры блока термостата (Е566) на выводе 13 и/или 10 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы
6-2
Обрыв датчика температуры блока термостата (Е566) на выводе 13 и/или 10 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы
7-1
Короткое замыкание на массу или на подачу питания в модуле топливного насоса с датчиком уровня (В122) на выводах 4 и/или 9 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается
Внутренние неисправности в модуле топливного насоса с датчиком уровня (В122)
7-2
Обрыв на выводах 4 и/или 9 электронного блока управления (D871), модуль топливного насоса с датчиком уровня (В122)
— Отопитель кабины не запускается
Внутренние неисправности в модуле топливного насоса с датчиком уровня (В122)
8-1
Короткое замыкание на массу или на подачу питания вентилятора отопителя кабины (В305) на выводах ВМ1 и ВМ2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается
Внутренние неисправности в вентиляторе (В305)
8-2
Обрыв вентилятора отопителя кабины (В305) на выводах ВМ1 и/или ВМ2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается
Внутренние неисправности в вентиляторе (В305)
8-3
Отклонение скорости вентилятора отопителя кабины:
— Блокирование вентилятора
— Отсутствие соленоида в электромоторе
— Неисправность электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины сбоит во время работы
9-1
Короткое замыкание на массу или на подачу питания нити накаливания (В168) на выводе GS1 и/или GS2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины сбоит во время работы
9-2
Обрыв нити накаливания (В168) на выводе GS1 и/или GS2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины сбоит во время работы
10-0
Отопитель кабины слишком часто перегревается:
— Засорены трубопроводы горячего воздуха
— Неисправен датчик перегрева (комбинированный датчик F691)
— Отопитель кабины сбоит во время работы
10-4
Включается предохранительная функция ACH-EA как результат слишком частых перегревов
— Электронный блок управления блокируется
12-1
Короткое замыкание на массу или на подачу питания блока термостата (Е566) на выводах 10, 11 и/или 13 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается
— Отопитель кабины не включается или не выключается при достижении желаемой температуры
Внутренняя неисправность блока термостата (Е566) или блока таймера (Е581)
12-2
Обрыв блока термостата (F566) на выводах 10 и/или 11 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается
— Отопитель кабины не включается или не выключается при достижении желаемой температуры
Внутренняя неисправность блока термостата (Е566) или блока таймера (Е581)
13-1
Короткое замыкание на массу или на подачу питания датчика перегрева (комбинированный датчик F691) на выводах UF1 и FF2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы
13-2
Обрыв датчика перегрева (комбинированный датчик F691) на выводах UF1 и/или FF2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы
13-3
Значение комбинированного датчика (F691) выходит за пределы диапазона измерений:
— Засорение трубопроводов горячего воздуха
— Неисправность датчика перегрева (комбинированный датчик F691)
— Недостаточное поступление заборного воздуха
— Неисправность датчика пламени (комбинированный датчик)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы