Multitronics tc 50upl сброс ошибок

Добрый вечер товарищи, не так давно подарили бортовой компьютер в машину multitronics tc 50upl … Все замечательно но нет соединения с ЭБУ…

Вот что пишет тех поддержка:
К-линию компьютера можете проверить.

К-линию от машины отключите.
Зажмите нажатой кнопку SET.
Держа кнопку, подайте питание на компьютер.
Загорится «Т1» (тест).
По завершению теста, в верхней части экрана будет цифровой ряд «123456789АВ»
Некоторые знаки могут отсутствовать, будет пустое место «1__4__7____ «
«3» это к-линия. Если ее нет, все нормально. Если горит, не работает.

Вот что показал мне БК

В итоге Тех поддержка не дает Схем на свои приборы, говорят отправляйте почтой…

Может кто-то ремонтировал БК multitronics, или есть схема платы?
Чтобы найти сгоревший элемент …
Тк по дорожкам там уходит аж в 3 стороны и нифига не могу найти и понять …

Источник

background image

9.3. ЧТЕНИЕ И СБРОС КОДОВ ОШИБОК

(кроме Универсального режима).
1. Выберите Дисплей Техобслуживания.  Для этого коротко нажмите на кнопку 

3. Из открывшегося списка группы «Параметры ТО» к

4. Коротко нажмите на кнопку “

«, чтобы переключится в режим просмотра текущих ошибок, если таковые 

имеются.

4. Короткими нажатиями на кнопки   или    просматривайте и прослушивайте  все текущие ошибки системы.

5. Для выхода из режима просмотра ошибок коротко нажмите на кнопку «

«.

6. Для сброса кода ошибок при остановленном двигателе и при включенном зажигании повторите п.1-2, затем в 

списке группы «Параметры ТО» к

Коротко нажмите на 

кнопку “

» — ошибки будут сброшены, а на дисплее появится соответствующее сообщение.

Во  время  просмотра  производится  расшифровка  и  проговаривание  ошибок. 

GW

Часть кодов, индивидуальных для некоторых производителей а/м, могут не расшифровываться МК, а индициро-
ваться только в виде кода. Информацию по расшифровке данных ошибок см. в документации соответствующего 
производителя. Некоторые протоколы МК, напр. VAG, 

 считывают ошибки только ручным 

способом.
* Вниманние! Для всех протоколов  сброс ошибок производится только при остановленном двигателе и при вклю-
ченном зажигании.

“S”.

2. Кнопками   или

  выберите элемент списка «Параметры ТО». Подтвердите свой выбор коротким нажатием на 

кнопку “SET«.

нопками   или   выберите элемент списка «Ошибки»

SET

Set

нопками   или   выберите элемент списка «Сброс ошибок»

SET

Для  режима  «ДЭУ1-3”,  “VAG”, 

“Honda”, “Iveco”, “Mitsu1,2,4,5” код ошибки при любых установках индицируется, но не проговаривается. Для 
режимов      “Aveo”,  “Aveo-2”,  “Авео-3”,  “Авео-4”,    “Крайслер”,  “Рено”,  “Nissan”,  “Tiggo”,  “Subaru”,  “GW”, 
“Toyota”, “Daihat”, “Opel1-Opel8”, “Mitsu2”,”SYбен”, “Syдиз1”,”SYдиз2”, “ OBD2Q”, “OBD2S”, “OBD2P” часть 
кодов ошибок индицируется, часть расшифровывается. Расшифровка кодов ошибок для ДЭУ, Шевроле, Subaru,Р 
ено и OBD-II указана в приложении инструкции, для “

”, “Iveco”, “VAG1-VAG12”, “VAG CE”, “Daihat”, “Opel1-

Opel8”,  “Mitsu1-Mitsu5”,”SYбен”,  “Syдиз1”,”SYдиз2”,  “Honda”,  “Cons1  —  расшифровка  на  сайте   
www.multitronics.ru. 
Внимание! Диагностический  протокол  “T_OBD1”  не  предусматривает  чтение  ошибок  по  линии  диагностики. 
Чтение ошибок производиться согласно инструкции на автомобиль.

SYбен, Syдиз1, SYдиз2

ВНИМАНИЕ!  Для  сброса  ошибок  в  режиме  виртуального  замка  зажигания  “Замок  Вирт”
необходимо установить связь с ECU, а так как двигатель остановлен нужно нажать кнопку “PARAM” и 
подождать 10 секунд до момента появления параметров, после чего не запуская двигатель выполнить 
сброс ошибок.

.

. 

-45-

Источник

Для отключения режма СТО нажмите и удерживайте не менее 5 сек. кнопку «PARAM».

Как сбросить Мультитроникс на заводские настройки?

Для возврата к заводским установкам необходимо отключить БК от питания (отсоединить вилку OBD-II), нажать и, не отпуская ее, подать питание на БК (подключить вилку OBD-II). После появления надписи на экране “Внимание! Общий сброс” отпустить.

Как сбросить бортовой компьютер Multitronics?

tema23-93 › Блог › Общий сброс, reset, полный сброс Multitronics CL-550

  1. Выключаем бортовой компьютер (либо отключаем питание, либо по замку зажигания, либо виртуальный замок).
  2. Зажимает кнопку SERVICE и не отпускаем.
  3. Включаем, видим запрос на полный сброс (кнопку SERVICE можно отпустить), соглашаемся кнопкой SET.

13.06.2012

Как сбросить ошибку на Мультитрониксе?

Сброс ошибок следует выполнять при заглушенном двигателе, лучше выключить и включить зажигание и сразу зайти в меню сброса ошибок. Отметим, что если не решить саму проблему, то БК будет заново выдавать отчет об обнаруженных ошибках.

Как сбросить ошибки на бортовом компьютере?

Вот 5 простых действия:

  1. Подключите сканирующий инструмент в бортовой диагностический разъем под рулевой колонкой. …
  2. Затем включите зажигание автомобиля и соответственно включаем все гаджеты;
  3. На мобильном устройстве в соответствующем разделе нажатием кнопки «READ» просматриваем коды ошибок двигателя. …
  4. Удаляем код ошибки.

15.10.2018

Как сбросить ошибку на Прадо 120?

Процедура второго метода сброса индикатора:

  1. Сесть за руль.
  2. Включить зажигание.
  3. Через секунду – отключить.
  4. Повторить процедуру 3 раза.
  5. Завести двигатель Тойота Прадо 120.
  6. Если не помогло, то проблема находится в неисправных комплектующих, отремонтировать которые могут только механики на СТО.

14.10.2019

Как сбросить чек на Чери Амулет?

Чтение и сброс ошибок Чери Амулет

  1. Отключаем зажигание. Ключ можно извлечь из замка.
  2. Открываем капот. Фиксируем положение капота упором.
  3. Откручиваем и снимаем клемму «-» от аккумулятора. Это нужно для того, чтобы обесточить бортовую электросеть. Отсутствие электропитания обнулит память Check Engine.

Как перезагрузить бортовой компьютер в машине?

Необходимо заглушить мотор, открыть капот, снять плюсовую клемму с аккумуляторной батареи и подождать около 15 минут или более, чтобы оперативная память компьютера полностью очистилась от накопившейся информации. Затем можно вновь подключить клемму и провести хитрую операцию с зажиганием.

Какую клемму снимать на аккумуляторе для сброса ошибки?

Для сброса ошибки достаточно отсоединить минусовую клемму и подождать некоторое время — от 3 до 10 минут. Затем можно подсоединять ее обратно. В случае, если снимались обе клеммы, то начинать нужно с плюса.

Источник

Содержание

  1. Ваш вопрос: Как обнулить бортовой компьютер мультитроникс?
  2. Как сбросить Мультитроникс на заводские настройки?
  3. Как сбросить ошибки на бортовом компьютере мультитроникс?
  4. Как выйти из режима сто мультитроникс?
  5. Как сбросить ошибку на бортовом компьютере?
  6. Как сбросить ошибку на ваз 2110?
  7. Как перезагрузить бортовой компьютер автомобиля?

Ваш вопрос: Как обнулить бортовой компьютер мультитроникс?

Эксперты рекомендуют использовать для очистки внутренней поверхности стекла мягкую тряпку из микрофибры. Но чтобы не осталось разводов, важно каждый участок поверхности протирать чистой частью микрофибры, это достаточно трудоёмкий процесс.

Как сбросить Мультитроникс на заводские настройки?

Для возврата к заводским установкам необходимо отключить БК от питания (отсоединить вилку OBD-II), нажать и, не отпуская ее, подать питание на БК (подключить вилку OBD-II). После появления надписи на экране “Внимание! Общий сброс” отпустить.

Как сбросить ошибки на бортовом компьютере мультитроникс?

Сброс ошибок следует выполнять при заглушенном двигателе, лучше выключить и включить зажигание и сразу зайти в меню сброса ошибок.

Как выйти из режима сто мультитроникс?

Для отключения режма СТО нажмите и удерживайте не менее 5 сек. кнопку «PARAM».

Как сбросить ошибку на бортовом компьютере?

Как сбросить ошибку на ваз 2110?

Вот 5 простых действия:

Как перезагрузить бортовой компьютер автомобиля?

В недорогих автомобилях перезагрузку ЭБУ можно провести при помощи отключения аккумулятора. Для этого нужно заглушить мотор, открыть капот, снять клемму с плюсом с АКБ и оставить все на 15 минут. За это время оперативная память успеет очиститься от информации, которая накопилась за долгое время.

Источник

Источник

Благодарим Вас за покупку автомобильного компьютера MULTITRONICS. Этот мощный бортовой компьютер обладает большими функциональными возможностями и огромным количеством настроек для реализации запросов любого пользователя. Надеемся, что наш продукт будет Вам надежным помощником в безопасности, экономичности и информационном обеспечении поездки.

МК VG1031UPL и ТС 50UPL имеют негативный/позитивный ЖК-дисплей с RGB подсветкой.

МК VG1031GPL и ТС 50GPL имеют незамерзающий графический OEL дисплей голубого или желтого цвета 128х32 точки и функционально отличается от VG1031UPL и ТС 50UPL наличием

14 графических дисплеев мгновенных параметров .

Внимание! Маршрутный компьютер MULTITRONICS является сложным техническим изделием. Большое количество функций и настроек позволяет использовать прибор с различными

инжекторными и дизельными а/м. Перед использованием прибора прочитайте, пожалуйста,

настоящую инструкцию.

Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными пользователями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомоби-

лей с соблюдением всех правил электробезопасности, а также правил подключения и установки, изло-

женных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с несоблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а

также с использованием прибора не по назначению.

Производитель снимает с себя ответственность за возможный вред, прямо или косвенно нанесенный его продукцией людям, домашним животным, имуществу в случае, если это произошло в результате несоблюдения правил и условий эксплуатации, установки изделий; умышленных или неосторожных действий потребителя или третьих лиц.

Внимание! При скорости движения свыше 100 км/час в целях соблюдения безопасности движения управление прибором (нажатия на кнопки) блокируется.

Внимание! При использовании МК сохраняйте постоянный контроль за обстановкой на дороге!

Простая навигация! Для простой навигации по инструкции, используйте ссылки с указателем номера страницы из таблицы «ФУНКЦИИ МК».

-1-

ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ

РАСШИРЕННЫЙ

ВСЕ ПАРАМЕТРЫ И

ЦВЕТ ДИСПЛЕЯ

16-ТИ РАЗРЯДНЫЙ ПРОЦЕССОР

ВЫБОР ПРОТОКОЛОВ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ГОЛОСОМ

16

multi

Аuto

!

RGB

sistem

OEL

БОЛЕЕ 200 ФУНКЦИЙ

АВТОМАТИЧЕСКИЙ

20 МУЛЬТИДИСПЛЕЕВ

ВЫБОР ПРОТОКОЛА

ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ

МК — маршрутный компьютер

ЭБУ — электронный блок управления

а/м — автомобиль

ДС — датчик скорости

ДУТ — датчик уровня топлива

т. Х — ссылка на пункт «Х» таблицы

1. ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ

А/М

ЭБУ

Протокол

Любая инжекторная а/м

Любой

Унив.

ВАЗ

Январь 5…, Ителма VS 5.1, БошМ1.5.4(N), Январь7.2(+),

Янв.

ВАЗ

БОШ МР 7.0

Бош70

ВАЗ

Бош 7.9.7, Бош 7.9.7+, Бош 7.9.7 Евро3, М73

Б797

ГАЗ

МИКАС 5.4/ 7.1/7.2, ИТЕЛМА VS5.6, СОАТЭ 301.., СОАТЭ 302..,

МИКАС

ГАЗ

Автэл МИКАС11; Ителма VS8

Мик11

ГАЗ

Микас 11 Евро3 (функционально соответствует Микас 11)

М11Е3

ГАЗ

Микас 10.3

Ми10.3

ГАЗ

Chrysler

Крайс.

УАЗ Патриот

Bosch EDC16C39

Iveco

Оригинальные протоколы иномарок

ИЖ (ОДА), ЗАЗ (Славута), ДЭУ (Сенс)

МИКАС 7.6, МИКАС 10.3

Ми10.3

ДЭУ: Ланос, Нексия, Нубира, Леганза, Такума

IEFI-6, ITMS-6F,IEFI-S

ДЭУ-1, 2,3

Шевроле: Авео, Лачетти, Реззо

HV240, MR140, Sirius-D4

Аveo,2,3,4

Renault: Logan, Symbol, Kangoo

EMS3132

Рено

Nissan: Almera, Almera Classic, Maxima, Micra,

Для машин выпуска после 2001 г. при наличии разъема OBD-II,

Nissan

Murano, Navara, Note, Pathfinder, Patrol, Primera,

возможна работа и для некоторых машин более раннего года выпуска.

Qashqai, Teana, Terrano, Tiida, X-Trail…

Nissan Patrol

ConsD1

Nissan

Для машин до 2001 г.в.

Cons1

Chery Tiggo 2,4, New Crossover (V5); Great Wall

DELPHI

Hover; BYD F3; FAW Landmark; Derways Aurora;

Tiggo

Tianma Century; ZX auto Landmark; Dadi Shuttle;

Subaru

1999 -2004 г.в.

Subaru

Great Wall DEER G3, G5; Great Wall SAFE

до 2008 г.в., ЭБУ BOSCH

GW

Audi, Volkswagen, Skoda

1990 — 2010 г.в.

VAG1-VAG12, VAG CE

Toyota

1998-2003 г.в.

Toyota

Toyota

до 1998 г.в

T_OBD1

Daihatsu

c 2000 г.в

Daihat

Mitsubishi

c 1995 г.в

Mitsu1-5

Opel

1997 — 2004 г.в.

Opel 1-8

Honda

Для машин до 2001 г.в.

Honda

SSangYong

SY(бен,диз1,диз2)

Универсальные протоколы OBD

Инжекторная/дизельная а/м

OBD-II ISO 9141/ISO 14230

OBD2Q/P/S

Инжекторная/дизельная а/м

OBD-II SAE J1850 VPW

J1850

Инжекторная/дизельная а/м

OBD-II ISO 15765-4 CAN

CAN

Неизвестная инжекторная/дизельная а/м

Неизвестен

Авто

* — В универсальном режиме правильная работа прибора гарантируется с инжекторными системами с регулированием количества топлива путем изменения длительности впрыска и датчиком скорости Холла.

-2-

Multitronics TC 50UPL, VG1031GPL User manual

2. ФУНКЦИИ

№

Функции:

Диапазон

Ед.Изм.

ВАЗ

Крайс

Микас

Оригинальные

OBD

CAN

J1850

Унив. Стр.

пункт

Мик11

протоколы

2Q/2Р/2S

1

Мгновенный расход топлива

0-999

л/100 км,

+

+

+

+

+

+

+

+

37

т.1

2

Остаток топлива в баке

0-199

литры

+

+

+

+

+

+

+

+

37

т.2

3

Температура охлаждающей жидкости

-40…+200

градусы

+

+

+

+

+

+

+

37

т.3

4

Температура воздуха

-40…+60

градусы

+

+

+

+

+

+

+

+

37

т.4

5

Скорость

0 — 256

км/час

+

+

+

+

+

+

+

+

37

т.5

6

Обороты

0-8000

об/мин

+

+

+

+

+

+

+

+

37

т.6

7

Напряжение

6-20

Вольты

+

+

+

+

+

+

+

+

37

т.7

8

Время

0-23.59

мин, час

+

+

+

+

+

+

+

+

37

т.8

9

Дроссель

(может отсутствовать)

0-99

%

+

+

+

+

+

+

+

37

т.9

10

Массовый расход воздуха

(может отсутствовать)

0-999

кг/час

+

+

+

+

+

+

+

37

т.10

11

Прогноз пробега на остатке топлива в баке

0-999

км

+

+

+

+

+

+

+

+

37

т.11

12

Напряжение на датчике кислорода (может отсутствовать)

0-9,9

Вольты

+

+

+

+

+

+

37

т.12

13

Положение шагового двигателя

(может отсутствовать)

0-256

шаги

+

+

+

+

37

т.13

14

Поправка УОЗ

от -9 до +9

градусы

+

37

т.14

15

Длительность впрыска

0-99,9

миллисек

+

+

+

+

+

37

т.15

16

Расчетная нагрузка на двигатель

(может отсутствовать)

0-100%

%

+

+

37

т.16

17

Давление во впускном коллекторе (может отсутствовать)

0-255

кПа

+

+

+

+

37

т.17

18

Температура впускного воздуха (только для протоколов

минус 40…+200

градусы

+для Рено, GW, Toyota

37

т.18

Рено,GW и Toyota)

Дисплей «Средние за поездку»

19

Время за поездку

0-23,59 или

0-999

мин, час

+

+

+

+

+

+

+

+

50

т.1

20

Расход на 100 км за поездку

0-99,9 или 0-999

л/100 км

+

+

+

+

+

+

+

+

50

т.2

21

Скорость средняя за поездку

0-256

км/час

+

+

+

+

+

+

+

+

50

т.3

22

Пробег за поездку

0-9999

км

+

+

+

+

+

+

+

+

50

т.4

23

Расход топлива за поездку

0-9999

литры

+

+

+

+

+

+

+

+

50

т.5

24

Стоимость поездки

0-999 999

у.е./тыс.у.е.

+

+

+

+

+

+

+

+

50

т.6

Дисплей «Средние/сброс»

25

Время после сброса

0-23,59 или

0-999

мин, час

+

+

+

+

+

+

+

+

50

т.1

26

Расход на 100 км средний после сброса

0-99,9 или 0-999

л/100 км

+

+

+

+

+

+

+

+

50

т.2

27

Скорость средняя после сброса

0-256

км/час

+

+

+

+

+

+

+

+

50

т.3

28

Пробег после сброса

0-9999

км

+

+

+

+

+

+

+

+

50

т.4

29

Расход топлива после сброса

0-9999

литры

+

+

+

+

+

+

+

+

50

т.5

30

Стоимость после сброса

0-999 999

у.е./тыс.у.е.

+

+

+

+

+

+

+

+

50

т.6

Дисплей «Средние накопительный»

31

Моторесурс накопительный

0-23,59 или

0-9999

мин, час

+

+

+

+

+

+

+

+

50

т.1

32

Расход на 100 км общий накопительный

0-99,9 или 0-999

л/100 км

+

+

+

+

+

+

+

+

50

т.2

33

Абсолютная средняя скорость

0-256

км/час

+

+

+

+

+

+

+

+

50

т.3

34

Абсолютный пробег

0-999 000

км

+

+

+

+

+

+

+

+

50

т.4

35

Расход топлива/общий

0-99999

литры

+

+

+

+

+

+

+

+

50

т.5

36

Стоимость/общая

0-999 999

у.е./тыс.у.е.

+

+

+

+

+

+

+

+

50

т.6

Дисплей «Средние в пробках»

37

Время в пробках

0-23,59 или

0-999

мин, час

+

+

+

+

+

+

+

+

51

т.1

38

Расход на 100 км средний в пробках

0-99,9 или 0-999

л/100 км

+

+

+

+

+

+

+

+

51

т.2

39

Скорость средняя в пробках

0-256

км/час

+

+

+

+

+

+

+

+

51

т.3

40

Пробег в пробках

0-9999

км

+

+

+

+

+

+

+

+

51

т.4

41

Расход топлива в пробках

0-9999

литры

+

+

+

+

+

+

+

+

51

т.5

42

Стоимость в пробках

0-999 999

у.е./тыс.у.е.

+

+

+

+

+

+

+

+

51

т.6

Дисплей «Стоимость поездки»

43

Стоимость 1 км такси

0-99

у.е.

+

+

+

+

+

+

+

+

53

т.1

44

Стоимость 1 минуты такси

0-99

у.е.

+

+

+

+

+

+

+

+

53

т.2

45

Стоимость «подачи» а/м

0-990

у.е.

+

+

+

+

+

+

+

+

53

т.3

46

Пробег такси

0-9999

км.

+

+

+

+

+

+

+

+

53

т.4

47

Время такси

0-23,59 или

0-999

мин, час

+

+

+

+

+

+

+

+

53

т.5

48

Общая стоимость поездки

0-999 999

у.е./тыс.у.е.

+

+

+

+

+

+

+

+

53

т.6

-3-

Дисплей Технического обслуживания — Время ТО

Диапазон

Ед.Изм.

ВАЗ

Крайс

Микас

Оригинальные

OBD

J1850

Унив. Стр.

пункт

Мик11

протоколы ино.

2Q/2Р/2S

CAN

49

Замена воздушного фильтра

0-999

тыс.км.

+

+

+

+

+

+

+

+

44

т.1

50

Замена масла КПП

0-999

тыс.км.

+

+

+

+

+

+

+

+

44

т.2

51

ТО форсунок

0-999

тыс.км.

+

+

+

+

+

+

+

+

44

т.3

52

Замена ремня ГРМ

0-999

тыс.км.

+

+

+

+

+

+

+

+

44

т.4

53

Замена охлаждающей жидкости

0-999

тыс.км.

+

+

+

+

+

+

+

+

44

т.5

54

Замена масла двигателя

0-999

тыс.км.

+

+

+

+

+

+

+

+

44

т.6

55

Замена свечей

0-999

тыс.км.

+

+

+

+

+

+

+

+

44

т.7

56

Установка ТО в сутках

0-999

сут.

+

+

+

+

+

+

+

+

44

т.8

Дисплей Технического обслуживания — Параметры ТО

57

Среднее напряжение АКБ

6-20

Вольты

+

+

+

+

+

+

+

+

44

т.9

58

Информация

—

—

+

+

+

+

+

+

+

+

44

т.10

59

Демонстрация

—

—

+

+

+

+

+

+

+

+

44

т.11

60

Режим СТО

—

вкл/откл

+

+

+

+

+

+

+

+

44

т.12

61

Ошибки системы

0-99

—

+

+

+

+

+

+

+

—

44

т.13

62

Сброс ошибок

—

—

+

+

+

+

+

+

+

—

44

т.14

63

Сушка свечей

—

—

+

+

—

—

—

—

—

—

44

т.15

Дисплей Установок — Поправка

64

Коррекция индикации скорости

-90 ….+ 999

%

+

+

+

+

+

+

+

+

55

11.1.2.

65

Коррекция индикации расхода топлива

-90 ….+ 999

%

+

+

+

+

+

+

+

+

57

11.1.3.

66

Эталоный пробег

10-99,9

км

+

+

+

+

+

+

+

+

54

т.3

67

Эталонный расход

5-99,9

л/100 км

+

+

+

+

+

+

+

+

54

т.4

68

Поправка по температуре воздуха

минус20 -+20

градусы

+

+

+

+

+

+

+

+

54

т.5

69

Линейная калибровка Бака

0-199

+

+

+

+

+

+

+

+

59

11.1.5

70

Нелинейная тарировка Бака

6-199

+

+

+

+

+

+

+

+

60

11.1.6

71

Поправка индикации напряжения

-0,5В — +0,5В

Вольты

+

+

+

+

+

+

+

+

54

т.8

72

Полярность

+/-

+

+

+

+

+

+

+

+

54

т.9

73

Тахометр

1/2/4

+

+

+

+

+

+

+

+

54

т.10

Дисплей Установок — Источники

74

Расчет прогноза

Средн/10 км/Ручн

—

+

+

+

+

+

+

+

+

61

т.11

75

Установка Р/100 для прогноза пробега на ост. топл.

0-30,0

+

+

+

+

+

+

+

+

61

т.12

76

Переключение режимов бака

Линейный.,Тариров.

—

+

+

+

+

+

+

+

+

63

11.2.2

77

Источник показаний уровня БАКА

БАК расчетный/ДУТ/ ДУТ

—

+

+

+

+

+

+(*)

+

+

61

т.14

ЭБУ

78

Значение полного бака для режима «Бак РАСЧЕТНЫЙ»

25-199

+

+

+

+

+

+

+

+

61

т.15

79

Выбор источника индикации скорости а/м

ЭБУ/ДС

—

+

+

+

+

+

+

+

64

11.2.3

80

Выбор источника показаний расхода топлива

Расх. ЭБУ/Форс

—

+

+

+

+

+

+

+

64

11.2.5

81

Источник показаний Обороты

Форсунка/ЭБУ

—

+

+

+

+

+

+

+

64

11.2.4

82

Ручной или автоматический выбор протокола

Руч./Авт./Авт OBD/Авт

—

+

+

+

+

+

+

+

+

61

т.19

VAG/Авт OPL

Унив, Янв, Бош70, Б797,

МИКАС, ДЭУ1-

ДЭУ3, АVЕО-АVЕО4, OBD2Q, OBD2Р,

OBD2S,OBD2E, CAN, J1850, Крайс,

Выбор протокола

Мик11, М11Е3, Ми10.3, Рено, Nissan,

+

+

+

+

+

+

+

+

62

11.2.1

Cons1, ConsD1 Tiggo, Subaru, GW, Iveco,

VAG1-VAG12, VAG CE, Toyota, T_OBD1,

83

Daihat, Opel1-Opel8, Mitsu1-Mitsu5,

SYбен, SYдиз1, SYдиз2, Honda

84

Источник включения Замка зажигания

Замок Физич/Вирт.

—

+

+

+

+

+

+

+

+

61

т.21

Дисплей Установок — Параметры

85

Установка цвета (кроме GPL)

Таблица 24 цвета

—

+

+

+

+

+

+

+

+

65

11.3.1

86

Скорость вывода на дисплей

1/2/3/4

раз/сек.

+

+

+

+

+

+

+

+

65

11.3.2

87

Функция усредн. и калиб. длительности впрыска и расхода в

Вкл/Откл

—

+

+

+

+

+

+

+

+

65

т.3

час

88

Выбор ручного/автоматического чтения ошибок

Руч./Авт.

+

+

+

+

+

+

+

+

65

т.4

89

Установка периода графопостроителя для GPL

0,25; 0,5; 1-99

секунды

+

+

+

+

+

+

+

+

65

т.5

90

Установка диапазона графопостроителя для GPL

Авт/Мах

+

+

+

+

+

+

+

+

65

т.6

91

Установ а типа экрана (только для GPL)

установка «БАК ДУТ ЭБУ”

+

+

+

+

+

+

+

+

65

т.7

(+*)

— только для указанных протоколов доступна

-4-

Дисплей Установок — Время

Диапазон

Ед.Изм.

ВАЗ

Крайс

Микас

Оригинальные

OBD

J1850

Унив. Стр.

пункт

Мик11

протоколы ино.

2Q/2Р/2S

CAN

92

Установка Времени и даты

0-23,59

ч, мин

+

+

+

+

+

+

+

+

66

т.1

93

Поправка Время

-30 + 30

секунды

+

+

+

+

+

+

+

+

66

т.2

94

Будильник

0-23-59

ч, мин

+

+

+

+

+

+

+

+

66

т.3

95

Активизация будильника

Акт/Пас

—

+

+

+

+

+

+

+

+

66

т.4

Дисплей Установок — Средние параметры

96

Стоимость одного часа поездки

0-99,9

у.е.

+

+

+

+

+

+

+

+

67

т.1

97

Стоимость одного километра поездки

0-99,9

у.е.

+

+

+

+

+

+

+

+

67

т.2

98

Стоимость одного литра бензина

0-99,9

у.е.

+

+

+

+

+

+

+

+

67

т.3

99

Период автосброса

1-99, Руч

сутки

+

+

+

+

+

+

+

+

67

т.4

100

Время непрерывания поездки

0-99

мин.

+

+

+

+

+

+

+

+

67

т.5

101

Переключение в дисплей «Средние за поездку»

Да/—

—

+

+

+

+

+

+

+

+

67

т.6

102

Автоматическая запись журнала поездок

Вкл/Откл

—

+

+

+

+

+

+

+

+

68

т.7

Дисплей Установок — Таксометр

103

Подача/минималка

Подача/минималка

—

+

+

+

+

+

+

+

+

68

т.1

104

Стоимость подачи

0-990

у.е.

+

+

+

+

+

+

+

+

68

т.2

105

Стоимость минималки

0-990

у.е.

+

+

+

+

+

+

+

+

68

т.3

106

Тариф 1(5)

—

—

+

+

+

+

+

+

+

+

68

т.4

107

Тар1(5) День 1 мин

0-99,9

у.е.

+

+

+

+

+

+

+

+

68

т.5

108

Тар1(5) День 1 км

0-99,9

у.е.

+

+

+

+

+

+

+

+

68

т.6

109

Тар1(5) Ночь 1 мин

0-99,9

у.е.

+

+

+

+

+

+

+

+

68

т.7

110

Тар1(5) Ночь 1 км

0-99,9

у.е.

+

+

+

+

+

+

+

+

68

т.8

111

Доплата за скорость 1 мин

0-99,9

у.е.

+

+

+

+

+

+

+

+

68

т.9

112

Доплата за скорость 1 км

0-99,9

у.е.

+

+

+

+

+

+

+

+

68

т.10

113

Порог скорости при доплате за скорость

60-200

км/час

+

+

+

+

+

+

+

+

68

т.11

Дисплей Установок — Парковка

114

Включение/отключение парктроника

Вкл/Откл

—

+

+

+

+

+

+

+

+

69

т.1

115

Установка быстродействия парктроника

1,2,3

—

+

+

+

+

+

+

+

+

69

т.2

116

Установка чувствительности парктроника

1-7

—

+

+

+

+

+

+

+

+

69

т.3

117

Скорость а/м для включения парктроника от «Стоп» сигн.

0-50

км/час

+

+

+

+

+

+

+

+

69

т.4

118

Расст. до препятствия для включения парктроника

«-«, 50-250

см

+

+

+

+

+

+

+

+

69

т.5

119

Сигнал «Бип» при включении парктроника

«О», 50-250

см

+

+

+

+

+

+

+

+

69

т.6

120

Расстояние предупреждения озвучивания мелодией

30-100

см

+

+

+

+

+

+

+

+

69

т.7

121

Озвучивание в режиме «Парковка», «Парковка вперед«

Голос/Мелод/ZUMM/Нет

—

+

+

+

+

+

+

+

+

69

т.8

122

Отключаемый фильтр помех

Вкл/Откл

—

+

+

+

+

+

+

+

+

69

т.9

123

Фаркоп

0-50

см

+

+

+

+

+

+

+

+

69

т.10

Дисплей Установок — Парковка вперед

124

Включение/отключение парктроника

Вкл/Откл

—

+

+

+

+

+

+

+

+

70

т.1

125

Установка быстродействия переднего парктроника

1,2,3

—

+

+

+

+

+

+

+

+

70

т.2

126

Установка чувствительности парктроника

1-7

—

+

+

+

+

+

+

+

+

70

т.3

127

Скорость а/м для включения переднего парктроника

0-15

км/час

+

+

+

+

+

+

+

+

70

т.4

128

Растояние до препятствия для включения переднего

50-250

см

+

+

+

+

+

+

+

+

70

т.5

129

Расстояние озвучивания мелодией

30-100

см

+

+

+

+

+

+

+

+

70

т.6

130

Отключаемый фильтр помех

Вкл/Откл

—

+

+

+

+

+

+

+

+

70

т.7

131

Програмирование переднего парктроника

Перед/Зад

—

+

+

+

+

+

+

+

+

70

т.8

132

Режим работы переднего парктроника

Вкл/Вкл 3с/Дв.Зад

—

+

+

+

+

+

+

+

+

70

т.9

Дисплей Установок — Границы

133

Граница о превышении оборотов

2500-8000

об/мин

+

+

+

+

+

+

+

+

71

т.1

134

Граница о превышении скорости

40-200

км/час

+

+

+

+

+

+

+

+

71

т.2

135

Граница скор. для расчета параметров «Пробки»

40-200

км/час

+

+

+

+

+

+

+

+

71

т.3

136

Граница предупреждения по температуре ОЖ

80-115

градусы

+

+

+

+

+

+

+

71

т.4

137

Установка температуры включения вентилятора

80-110

градусы

+

+

+

71

т.5

138

Граница предупреждения об остатке топлива

1-20

литры

+

+

+

+

+

+

+

+

71

т.6

139

Граница пониженного напряжения

9,0 — 14,0

Вольты

+

+

+

+

+

+

+

+

71

т.7

140

Граница повышенного напряжения

14,0 — 16,0

Вольты

+

+

+

+

+

+

+

+

71

т.8

141

Предупр. о превыш. длительности впрыска и расхода в

1-99

%

+

+

+

+

+

+

+

+

71

т.9

час на ХХ.

142

Предупреждение о прогреве двигателя

40-110

градусы

+

+

+

+

+

+

+

71

т.10

-5-

Дисплей Установок — Озвучивать сообщения

Диапазон

Ед.Изм.

ВАЗ

Крайс

Микас

Оригинальные

OBD

CAN

J1850

Унив. Стр.

пункт

Мик11

протоколы ино.

2Q/2Р/2S

143

Установка громкости

0-9

—

+

+

+

+

+

+

+

+

73

т.1

144

Голосовое сопровождение

Вкл/Откл

—

+

+

+

+

+

+

+

+

73

т.2

145

Период автоповтора

—/5-99

секунды

+

+

+

+

+

+

+

+

73

т.3

146

Оповещение о превышении напряжения бортсети

Х:Б,М,Г,Н,О

—

+

+

+

+

+

+

+

+

73

т.4

147

Оповещение о пониженном напряжении бортсети

Х:Б,М,Г,Н,О

—

+

+

+

+

+

+

+

+

73

т.5

148

Оповещение о превышении скорости

Х:Б,М,Г,Н,О

—

+

+

+

+

+

+

+

+

73

т.6

149

Автопрореживание сообщения о превышении скорости

0-99

мин

+

+

+

+

+

+

+

+

73

т.7

150

Оповещение о превышении оборотов

Х:Б,М,Г,Н,О

—

+

+

+

+

+

+

+

+

73

т.8

151

Оповещение об остатке бака

Х:Б,М,Г,Н,О

—

+

+

+

+

+

+

+

+

73

т.9

152

Оповещение о необходимости ТО

Х:Б,М,Г,Н,О

—

+

+

+

+

+

+

+

+

73

т.10

153

Оповещение о разгоне до 100 км/час

Х:Б,М,Г,Н,О

—

+

+

+

+

+

+

+

+

73

т.11

154

Оповещение в режиме Эконометр

Х:Б,М,Г,Н,О

—

+

+

+

+

+

+

+

+

75

11.10.3

155

Период озвучивать сообщ. в режиме Эконометр

1-20

минуты

+

+

+

+

+

+

+

+

73

13

156

Озвучивание в режиме «Эконометр» километры/время

Км./Время

—

+

+

+

+

+

+

+

+

75

11.10.4

157

Оповещение о неисправностях

Х:Б,М,Г,Н,О

—

+

+

+

+

+

+

+

73

т.15

158

Оповещение о перегреве двигателя

Х:Б,М,Г,Н,О

—

+

+

+

+

+

+

+

73

т.16

159

Оповещение о гололеде

Х:Б,М,Г,Н,О

—

+

+

+

+

+

+

+

+

73

т.17

160

Оповещение о заправке бака до полного

Х:Б,М,Г,Н,О

—

+

+

+

+

+

+

+

+

74

т.18

161

Оповещение о невыключенных габаритах

Х:Б,М,Г,Н,О

—

+

+

+

+

+

+

+

+

74

т.19

162

Оповещение о превышении впрыска и расхода в час

Х:Б,М,Г,Н,О

—

+

+

+

+

+

+

+

+

74

т.20

163

Оповещение о прогреве двигателя

Х:Б,М,Г,Н,О

—

+

+

+

+

+

+

+

74

т.21

164

Журнал предупреждений

Х:Б,М,Г,Н,О

мин./час.

+

+

+

+

+

+

+

+

74

т.22

165

Оповещение «Здравствуйте».

Вкл/Откл/Сут

—

+

+

+

+

+

+

+

+

74

т.23

Дополнительные возможности МК VG1031UPL/GPL и ТС 50UPL/GPL

166

Принудительное включение вентилятора

+ *

+

+

38

8.6

167

Коррекция хода часов

-30 +30 сек/сут

секунды

+

+

+

+

+

+

+

+

36

8.4

168

Показ максимальной скорости на последнем километре пути

40-200

км/час

+

+

+

+

+

+

+

+

12

3.8

169

Голосовое проговаривание названий и значений параметров

+

+

+

+

+

+

+

+

76

т.3

и превышение установленных границ.

170

Голосовое предупреждение о неисправностях, голосовая

+

+

+

+

+

+

+

76

т.4

расшифровка кодов ошибок

171

Сброс кодов ошибок

+

+

+

+

+

+

+

45

9.3

172

Голосовое проговаривание неисправности сразу при ее

+

+

+

+

+

+

+

76

т.6

возникновении***

173

Линейная калибровка топливного бака по двум точкам при

+

+

+

+

+

+

+

+

59

11.1.5

полном и пустом баке

174

Произвольная тарировка топливного бака

+

+

+

+

+

+

+

+

60

11.1.6

175

Измерение времени разгона до скорости 100км/час за время

0-20

секунды

+

+

+

+

+

+

+

+

11

3.7

менее 20 секунд

176

Произвольная конфигурация дисплеев «Параметры 1-3»

+

+

+

+

+

+

+

+

35

8.2

177

Возможность общего сброса и возврата к заводским

+

+

+

+

+

+

+

+

79

13

установкам

178

Энергонезависимая память настроек и расчетов

+

+

+

+

+

+

+

+

179

Возможность подключения переднего и заднего парктроника

+

+

+

+

+

+

+

+

29

6.7

«MULTITRONICS» (опция)

180

Установка полного бака в режиме «Бак расчетный» после

25-199

литры

+

+

+

+

+

+

+

+

38

8.5

заправки одним нажатием

181

Дополнительный дисплей средних параметров из дисплея «В

+

+

+

+

+

+

+

+

77

т.8

пробках»

182

Возможность установки поправки расхода и скорости двумя

+

+

+

+

+

+

+

+

55

11.1.1

способами

183

Контроль за качеством топлива по изменению длительности

-9,9% — +9,9%

—

%

+

+

+

+

+

+

+

+

42

8.14

впрыска или расходу в час на ХХ

99% — +99%

184

Регулировка яркости подсветки дисплея для режимов

2х5 уровней

+

+

+

+

+

+

+

+

77

т.11

день/ночь.

185

Автоматическая индикация параметров за поездку

+

+

+

+

+

+

+

+

77

т.12

186

Режим проговора залитого количества топлива при полной

+

+

+

+

+

+

+

+

77

т.13

заправке второй и более раз подряд

187

Возможность продолжить расчет параметров в TRIP

+

+

+

+

+

+

+

+

77

т.14

Дисплее «Средние за поездку»

188

Графический дисплей линейного отображения параметра

+

+

+

+

+

+

+

+

41

8.13

(только для GPL)

* — кроме БОШ МР7.0

**- коды ошибок не расшифровываются и не проговариваются

***- только для совместимых протоколов

-6-

Дополнительные возможности МК

Диапазон

Ед.Изм.

ВАЗ

Крайс

Микас

Оригинальные

OBD

J1850

Унив.Стр.

пункт

Мик11

протоколы ино.

2Q/2Р/2S

CAN

188

Возможность продолжить рассчет параметров в TRIP

+

+

+

+

+

+

+

+

77

т.14

Дисплее «Средние за поездку»

189

Журналы поездок

20

+

+

+

+

+

+

+

+

78

т.15

190

Автосохранение параметров последней поездки

+

+

+

+

+

+

+

+

191

Режим «Эконометр»

0-999, 0- 23.59.

км.,ч., мин.

+

+

+

+

+

+

+

+

39

8.11

192

Расчет времени прибытия при включении Эконометра

0-23,59

мин, час

+

+

+

+

+

+

+

+

12

3.10

193

Классический режим озвучивания Зуммером в Парктронике.

+

+

+

+

+

+

+

+

69

т.7

194

Предупреждение о невыключенных габаритах

+

+

+

+

+

+

+

+

13

3.18

195

Журнал предупреждений

время 14-ти предупр

мин, час

+

+

+

+

+

+

+

+

78

19

196

Самописец с функцией «Обратный отсчет» для 14

39 отсчетов

х 0,25-99 сек

+

+

+

+

+

+

+

+

41

8.12

мгновенных параметров (только для GPL)

197

Озвучивание в режиме эконометр км/Время

км/Время

—

+

+

+

+

+

+

+

+

75

11.10.4

198

Мультидисплей отображения 12-ти параметров***

+

+

+

+

+

+

+

+

78

12.1

199

Возможность перепрошивки через интернет

+

+

+

+

+

+

+

+

200

Индикация минимальной и максимальной температуры за

-40…+60

Градусы

+

+

+

+

+

+

+

+

78

20

сутки

201

Индикация минимального напряжения АКБ при запуске

6-20

Вольты

+

+

+

+

+

+

+

+

78

21

двигателя

202

Индикация параметра втрого Лямбда зонда для протокола

0-255

Ед.

+

78

22

Subaru

203

Сброс адаптации ЭБУ для протокола Subaru и Рено

+

78

23

* кроме БОШ МР7.0

** — коды ошибок индицируются

, но не проговариваются ***- только для VG1031GPL и ТС 50GPL

!!! ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ УСТАНОВКИ И ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПРИБОРА, ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ

ЕГО ПРАВИЛЬНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ НЕОБХОДИМО:

1)Установить автоматически или выбрать вручную протокол (см. п.11.2.1, стр. 62)*.

2)Установить текущее время (см. п.8.3, стр. 36).

3)При использовании режима “Бак расчетный” (установлен по умолчанию) установить остаток топлива в баке (см п.8.5, стр. 38).

4)Провести коррекцию индикации скорости (см п.11.1.2, стр. 55).

5)Провести коррекцию индикации расхода топлива (см п.11.1.3, стр.57).

6)При использовании режима «Бак тарированный» сначала провести коррекцию индикации расхода топлива (см п.11.1.3 стр. 57), затем провести тарировку бака (см. п.11.1.6, стр. 60).

7)При использовании режима «Бак линейный» провести линейную калибровку в двух точках при полном и пустом баке (см п.11.1.5, стр. 59).

8)При необходимости установить порог оповещения о превышении скорости (см. п.11.9.3, стр.72), выбрать необходимые типы предупреждений (см. п. 11.10, стр. 73).

9)При необходимости, установить пробеги до очередных ТО (см п.9, стр. 44).

*— в случае не адекватной работы прибора необходимо сделать Общий сброс, для этого при отключенном питании разъедините разъем МК, нажмите и удерживайте кнопку «S» воткните разъем МК, после сообщения “Общий сброс” отпустите кнопку.

По вопросам подключения МК обращайтесь в технический отдел ООО «Мультитроникс” по телефону технической службы (495)

504-14-94 , e-mail: support@multironics.ru

-7-

3. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ПРИБОРА

МК VG1031UPL/GPLи ТС 50UPL/GPL может функционировать в трех различных режимах работы.

3.1.УНИВЕРСАЛЬНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ

Вуниверсальном режиме работы (”Унив”) МК использует подключения к датчику скорости и к любой из форсунок инжекторной а/м. На основании этих сигналов , а также измеряя сигнал с собственного датчика температуры и величи-

ну напряжения питания, прибор рассчитывает ряд дополнительных путевых и сервисных параметров, которые затем индицируются на дисплее прибора.

Для расчета параметров в Универсальном режиме работы МК не пользуется обменом по линии диагностики.

Использование универсального режима рекомендуется в том случае, если МК не поддерживает работу по линии диаг-

ностики с ЭБУ Вашей а/м.

ВУниверсальном режиме работы доступно наименьшее количество параметров.

Вуниверсальном режиме правильная работа прибора гарантируется с инжекторными системами с регулиро-

ванием количества топлива путем изменения длительности впрыска и датчиком скорости Холла.

Требования к сигналам с датчиков:

— датчик скорости: входное сопротивление со стороны МК 10 кОм , сигнал формы меандр логический ноль от 0 до

0,5 Вольт, единица от 3,5 до 12 Вольт.

— датчик уровня топлива: входное сопротивление со стороны МК 30 кОм, зависимость любая, напряжение от 0 до

10 (желат. макс. напряжение не менее 3,5 Вольт), сопротивление 0…500 Ом.

— форсунка: входное сопротивление со стороны МК 10 кОм , сигнал формы меандр положительной или отрица-

тельной полярности.

МК VG1031UPL/GPL и ТС 50UPL/GPL в универсальном режиме не будут работать с системами впрыска

GDI (непосредственный впрыск) и K-Jtronic, KE-Jtronic (механический впрыск).

3.2.РЕЖИМ РАБОТЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЛИНИИ ДИАГНОСТИКИ.

Вэтом режиме пользователь должен использовать режим автоматического определения ЭБУ либо вручную пра-

вильно указать тип ЭБУ, с которым должен работать прибор по линии диагностики. В соответствии с выбранным пользователем типом ЭБУ, МК организует обмен по линии диагностики. При периодическом обмене МК запрашивает у ЭБУ ряд параметров, которые после соответствующей обработки выводятся на дисплей прибора. Используя прото-

кол обмена по линии диагностики, функциональные возможности МК существенно расширяются. Пользователь в дополнение к функциям, доступным в Универсальном режиме, получает возможность контроля таких параметров,

как: температура двигателя, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и др., а также получает воз-

можность производить сушку свечей зажигания, корректировать температуру включения вентилятора охлаждения двигателя и т.д.

Использование линии диагностики дает возможность считывания, расшифровки и сброса кодов ошибок. Измере-

ние напряжения и внешней температуры в режиме работы с линией диагностики производится аналогично Универ-

сальному режиму самим МК (эти параметры не считываются с ЭБУ).

-8-

По линии диагностики МК поддерживает оригинальные протоколы производителей а/м в режимахУнив, Янв,

Бош70, Б797, МИКАС, ДЭУ1-ДЭУ3, АVЕО-АVЕО4, Крайс, Мик11, М11Е3, Ми10.3, Рено, Nissan, Cons1, ConsD1, Tiggo, Subaru, GW, VAG1-VAG12, VAG CE, Toyota, T_OBD1, Daihat, Opel1-Opel8, Mitsu1-Mitsu5, SYбен, SYдиз1, SYдиз2, Honda. Также МК поддерживает универсальные протоколы диагностики в режимах “OBD2Q”, “OBD2P”, “OBD2S”, “CAN”, “J1850”, , “Iveco”. Режимы “OBD2Q”, “OBD2S”, “OBD2P”, соответствуют стандарту OBD-II ISO 9141/ISO 14230 и отличаются скоростью запросов: “OBD2Q”, — быстрые запросы, “OBD2P”, “OBD2S” — медленные запросы. “CAN” соответствует стандарту ISO 15765-4 CAN, “J1850” соответствует стандарту SAE J1850 VPW.

Протокол VAG CE — только чтение ошибок + универсальный режим (необходимо подключаться к датчику скорости и форсунке).

В режиме «Расход ЭБУ” при поддержке а/м протоколов Toyota, Nissan, Рено, Honda, ConsD1, Subaru, Mitsu4, OBD2Q, OBD2S, OBD2P, OBD CAN, J1850, Iveco, VAG1-VAG12 возможна работа с дизельными а/м. Правильные показания мгновенного расхода топлива для некоторых дизельных систем не гарантируются.

О поддержке универсальных протоколов диагностики смотрите в разделе диагностики руководства на Ваш а/м, а

также читайте в приложении к инструкции. При отсутствии описания на а/м, определить это можно опытным путем,

подключением прибора к линии диагностики в автоматическом или в ручном режиме.

Пользователь имеет возможность самостоятельно выбирать параметры, выводимые на три различных дисплея

«PARAM» (ДИСПЛЕИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1,2,3). Вид Дисплеев Средних параметров, Техобслуживания и Дисплея Уста-

новок изменяться пользователем не могут.

Рассчитанные прибором путевые параметры, а также установки, поправки и настройки пользователя, за исключе-

нием текущего времени, сохраняются в энергонезависимой памяти прибора после отключения от источника питания

(АКБ).

Через 20 секунд после выключения замка зажигания МК отключает подсветку и индикацию дисплея. При отклю-

ченном зажигании прибор потребляет от АКБ ток не более 0,03А.

При работе МК по линии диагностики обычно используют подключение к колодке диагностики OBD-II.

Диагностический разъем обычно расположен в пределах 1 метра от рулевой колонки, для доступа к нему не требуется разборки панелей или демонтажа оборудования.

3.3. СМЕШАННЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЛИНИИ ДИАГНОСТИКИ,

ФОРСУНКИ И ДС.

В этом режиме пользователь может использовать режим диагностики с автоматическим или ручным выбором типа протокола обмена, при этом возможно самому выбрать источник получения параметров “Скорость/путь” (ДС/ЭБУ), “Обороты” (Форсунка/ЭБУ), “Бак” (ЭБУ/ДУТ), “Расход топлива” (Форсунка/ЭБУ).

-9-

3.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ

МК MULTITRONICS VG1031UPL/GPLи ТС-50UPL/GPL имеет три режима индикации уровня топлива в баке.

3.4.1.РЕЖИМ ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ «БАК РАСЧЕТНЫЙ”.

Вэтом режиме пользователь каждый раз при заправке корректирует показания топлива в баке, после чего МК в процессе поездки рассчитывает остаток путем вычитания израсходованного количество топлива по показаниям ЭБУ либо по работе форсунки.

Этот способ расчета уровня топлива в баке имеет следующие недостатки.

Во-первых, при каждой заправке пользователю необходимо вводить вручную численное значение заправленного топлива, при этом фактически залитое значение топлива на заправке может быть иным. Во-вторых, погрешность ввода при каждой заправке, в случае если вы вводите не ту цифру, которую вам действительно заливают, может возрастать,

однако возможно минимизировать эту погрешность, периодически заливая полный бак и вводя при этом соответству-

ющую цифру — например 43 литра. Если считать, что вы вводите всегда правильную цифру количества залитого топли-

ва, то в целом подобный расчет остатка топлива в баке будет иметь очень высокую точность, с учетом того, что расчет,

который ведется согласно данным либо ЭБУ либо по форсунке, имеет точность порядка 0,1 литра, и не зависит от исправности датчика уровня топлива, величины остатка топлива в баке, напряжения бортовой сети, а также положения а/м. Основным недостатком подобного метода расчета является необходимость ручного ввода численного значения заправленного в бак топлива.

Внимание! Использование режима бака «Бак расчетный” не требует подключения МК к ДУТ а/м.

3.4.2.РЕЖИМ ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ «БАК ДУТ”.

Вэтом режиме показания остатка топлива в баке считываются МК с датчика уровня топлива а/м при подключении

кнему соответствующего измерительного входа МК.

3.4.3.РЕЖИМ ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ «БАК ДУТ ЭБУ”.В этом режиме показания остатка топлива в баке, считываются МК с линии диагностики (этот режим может поддерживается в протоколах

“AVEO, AVEO2, AVEO3, AVEO4”, и для некоторых а/м с протоколом”Cons1”,” Consd1”, “Subaru”, “OBD CAN”). Фак-

тически в этом режиме МК считывает тоже самое напряжение ДУТ, что и в режиме 3.4.2, но не использует для этого измерительный вход.

-10-

В режимах 3.4.2 и 3.4.3 пользователю нет необходимости каждый раз при заправке вводить вручную численное значение количества залитого топлива. МК считывает сигнал с датчика уровня топлива с «ДУТ» или с линии диагнос-

тики и рассчитывает истинное значение уровня топлива в баке в литрах. Эти способы расчета также не лишены недостатков. Во-первых, из-за того, что поплавок, на основе которого сделан датчик уровня топлива, совершает лиш-

ние колебания вследствие неровностей дороги, МК приходится сильно усреднять его показания, ввиду чего исключа-

ется возможность быстрых изменений уровня бака. Во-вторых, если машина долгое время стоит под уклоном и попла-

вок длительное время занимает «неправильное» из-за негоризонтальности а/м положение, уровень топлива в баке будет рассчитываться неправильно. В-третьих, напряжение ДУТ в а/м может зависеть от температуры панели прибо-

ров, а также от напряжения бортовой сети и может изменяться в момент включения или отключения потребителей элек-

троэнергии — габаритов, фар, вентиляторов и т.д. В МКMULTITRONICS VG1031UPL/GPL и ТС-50UPL/GPL для минимизации подобной погрешности имеется возможность линейной калибровки расчета остатка топлива в баке для случая, когда зависимость напряжения ДУТ линейная. В случае когда показания остатка топлива в баке нелинейно зависят от напряжения ДУТ, используется режим “Бак тарированный”. В этом режиме МК производит измерение напряжения ДУТ и с помощью таблицы, созданной в процессе нелинейной тарировки ( см. п. 11.1.6, стр. 60), произво-

дит расчет остатка топлива в баке .

В случае неудовлетворительной работы ДУТ рекомендуется пользоваться методикой п. 3.4.1.

Внимание! В режиме «Бак ДУТ», требуется подключение входа МК к ДУТ.

3.5. РЕЖИМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ АВАРИИ НАПРЯЖЕНИЯ И ПЕРЕГРЕВЕ ДВИГАТЕЛЯ.

В случае выхода бортового напряжения или температуры двигателя за допустимые пределы, дисплей прибора из любого режима на 10 секунд переключается в режим аварийного параметра с одновременной подачей голосового либо звукового предупредительного сигнала, в зависимости от установок пользователя. Если через 1 минуту аварийная ситуация повторяет-

ся, прибор снова на 10 секунд переключается в режим предупреждения об аварии. Режим предупреждения о пониженном

напряжении АКБ не срабатывает при запуске двигателя.

3.6. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ПРЕВЫШЕНИИ ЗАДАННОЙ СКОРОСТИ.

В случае превышения установленного предела скорости а/м (см. п.11.9.3, стр.72), прибор подает предупредитель-

ный голосовой либо звуковой сигнал, и на 3 секунды переключается в режим индикации превышенного параметра.

Если через 10 секунд скорость снова превышает установленный предел, звуковой предупредительный сигнал повторя-

ется. Заводская установка звукового предупреждения о превышении скорости соответствует 200 км/час, т.е. по умол-

чанию функция предупреждения фактически заблокирована.

3.7. ИЗМЕРЕНИЕ ВРЕМЕНИ РАЗГОНА ДО СКОРОСТИ 100 км/час.

При нахождении в любом режиме, в случае разгона до 100 км/час за время не более 20 секунд, кратковременно индикация любого режима сменяется на индикацию времени разгона до 100 км/час. Старт режима возможен только когда скорость была равна «0» не менее 2-х секунд, а затем увеличивается (кроме Bosch МР7.0) .

-11-

3.8.ИЗМЕРЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ НА ПОСЛЕДНЕМ КИЛОМЕТРЕ:

Вслучае, если скорость а/м равна нулю и замок зажигания отключен, на позиции текущей скорости всегда показы-

вается максимальная скорость на последнем километре пути.

3.9. РАСЧЕТ ПРОГНОЗА ПРОБЕГА НА ОСТАТКЕ ТОПЛИВА В БАКЕ.

Прогноз пробега на остатке топлива в баке может рассчитываться прибором четырьмя способами.

В первом случае прогноз пробега на остатке топлива в баке рассчитывается на основании среднего расхода дис-

плея 3 TRIP (Накопительный) как (остаток топлива в баке / средний расход топлива на 100 км дисплея 3 TRIP (Накопи-

тельный))*100. При этом способе расчета (он установлен по умолчанию) показания прогноза пробега ведут себя более логично (прогноз все время уменьшается). Однако, при резкой смене стиля езды, например при выезде на трассу, рас-

чет прогноза пробега будет вестись с некоторой погрешностью, так как при этом показания среднего расхода на 100 км дисплея 3 TRIP (Накопительный), могут длительное время не соответствовать изменившемуся стилю вождения.

Во втором случае, в качестве среднего расхода на 100 км используются оперативные расчетные значения среднего расхода за последние 10 км поездки. При этом расчет прогноза пробега будет вестись на основании вашего последнего стиля езды (потребления топлива). При этом надо учитывать, что показания прогноза пробега в момент выезда из горо-

да на трассу обычно возрастают, что на самом деле соответствует действительности. Второй способ расчета пробега более правильный по точности, однако менее наглядный, так как во время движения показания прогноза пробега не всегда монотонно убывают, а могут меняться в обе стороны.

В третьем случае, с момента включения режима Эконометр, МК рассчитывает средний расход на 100 км только для участка действия режима и на основании его рассчитывает прогноз пробега на остатке топлива.

Возможен также четвертый способ расчета пробега — ручной ввод величины расхода на 100 км. В данном случае МК использует в расчете пробега не показания с форсунки или линии диагностики, а указанное фиксированное зна-

чение расхода. Установка этого значения производится из дисплея «Установки» (см. п. 12 стр. 61).

3.10. ФУНКЦИЯ РАСЧЕТНОГО ЭКОНОМЕТРА

Позволяет устанавливать значение пробега на остатке топлива в баке и контролировать стиль поездки (расход топ-

лива), соответствующий установленному значению.

На основании установленного пробега, средней скорости и расчетного расхода топлива, эконометр указывает время прибытия.

3.11. ФУНКЦИИ УСТАНОВКИ И КОНТРОЛЯ ПРОБЕГА/ВРЕМЕНИ ДО ОЧЕРЕДНОГО

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ

Позволяют устанавливать величину пробега от 0 до 99 тыс. км. или времени от 0 до 999 суток, для каждого из кон-

тролируемых параметров ТО, а также получать предупредительный звуковой или голосовой сигнал и соответствую-

щую предупредительную индикацию о необходимости ТО при каждом включении замка зажигания, в случае, если при эксплуатации а/м счетчик пробега или времени контролируемого параметра до ТО достиг “0” (см. табл. 9, стр.44). Сра-

батывание предупреждений будет происходить по событию, которое наступит раньше.

-12-

3.12. РЕЖИМ КОРРЕКЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ

ДЛЯ РЕЖИМА РАБОТЫ ПО ЛИНИИ ДИАГНОСТИКИ

Позволяет пользователю в жаркую погоду включать вентилятор охлаждения радиатора при температурах ниже штатной (см. п.11.9.2, стр. 72). Возможно также принудительно включить вентилятор двигателя независимо от темпе-

ратуры последнего.( Кроме а/м ВАЗ, Газ кроме Bosch MP7.0.)

3.13. ДИСПЛЕИ СРЕДНИХ ПАРАМЕТРОВ «ЗА ПОЕЗДКУ», «СБРОС»,

«НАКОПИТЕЛЬНЫЙ» И «В ПРОБКАХ»

Позволяют наблюдать средние путевые параметры, актуальные в различных временных интервалах. При этом производится расчет стоимости поездки в зависимости от введенных пользователем значений стоимости топлива,

часовой стоимости пробега и стоимости пробега 1 км пути (см. п.11.5, стр. 67).

3.14. РЕЖИМ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПРОГОВАРИВАНИЯ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРА

При включении режима, через установленный промежуток времени, МК периодически проговаривает актуальное численное значение любого из 17 параметров дисплеев «Параметры» 1-3. Это позволяет в режиме реального времени контролировать скорость а/м, следить за экономичностью поездки, контролировать аварийный параметр, не отвлека-

ясь взглядом на приборную панель, повышая тем самым безопасность движения (см. п.11.10.2, стр. 75).

3.15. РЕЖИМ ТАКСОМЕТРА (TRIPДИСПЛЕЙ 5 — СТОИМОСТЬ ПОЕЗДКИ)

TRIP Дисплей 5 «Стоимость поездки» можно использовать как таксометр. В этом дисплее возможно устанавливать

«минималку» и/или стоимость подачи такси, в течении поездки одним нажатием изменять тарифы (5 дневных и 5 ноч-

ных тарифов), использовать режим оперативного проговаривания стоимости поездки, а также включать дополнитель-

ную оплату за скорость (режим «шеф гони!»).

3.16. РЕЖИМ “ЖУРНАЛ ПОЕЗДОК”

Позволяет сохранять и просматривать средние параметры 20 поездок. Кроме того, всегда автоматически сохраня-

ются параметры последней поездки.

3.17.РЕЖИМ КОНТРОЛЯ ДЛИТЕЛЬНОСТИ ВПРЫСКА И РАСХОДА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.

Позволяет с высокой точностью индицировать длительность впрыска и расход в час на холостом ходу в процен-

тном отношении к эталону, с возможностью голосового предупредительного сообщения. Режим позволяет следить за качеством топлива и состоянием систем а/м.

3.18. РЕЖИМ “ГАБАРИТЫ” .

Позволяет при подключении МК к цепи “Габариты” а/м использовать независимые регулировки яркости дисплея для режимов День/ночь, а также получать предупреждение о не выключенных габаритах при выключении зажигания.

3.19.РЕЖИМ “ЖУРНАЛ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ” .

Вжурнале регистрируется последнее время срабатывания каждого из 14 предупреждений. Автоматическая очис-

тка журнала 00 часов 00 минут.

3.20. РЕЖИМ “ГРАФОПОСТРОИТЕЛЯ” (только для GPL) .

В МК VG1031GPL и ТС 50GPL для 14 мгновенных параметров может быть включена функция графопостоите-

ля, а также в данном режиме доступна функция “Обратный отсчет”.

-13-

4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

4.1.Напряжение питания 7-16 Вольт.

4.2.Средний потребляемый ток в рабочем режиме не более 0,35 А, в дежурном режиме не более 0,035А.

4.3.Дискретность представления информации:

—расход топлива 0,1 литра

—температура 1 градус Цельсия

—обороты вращения двигателя — 1-40 об/мин*

—напряжение АКБ 0,1 Вольта

—напряжение ДУТ 0,01 Вольта

—скорость 1 км/час

—расстояние 0,1 км

—уровень топлива в баке 1литр

—расстояние в режиме «пробег до очередного техобслуживания» — 1000 км

—рабочая температура окружающего воздуха для МК VG1031UPL, ТС 50UPL от минус 15 до плюс 45°С,

—рабочая температура окружающего воздуха для МК VG1031GPL, ТС 50GPL от минус 25 до плюс 45°С,

—температура транспортирования и хранения от минус 40 до плюс 60°С.

*— зависит от используемого протокола.

При отрицательных температурах время вывода информации на ЖК дисплей МК VG1031UPL и ТС

50UPL может существенно увеличиваться.

5. УСТАНОВКА ПРИБОРА.

Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными пользовате-

лями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей с соблюдени-

ем всех правил электробезопасности, а также правил подключения и установки, изложенных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с несоблюдением пользовате-

лем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с использованием прибора не по назначению. Во избежание поломки МК при его установке в автомобиль, не применяйте крепежных деталей,

отличных от прилагаемых к комплекту монтажных частей.

Для установки прибора выполните инструкции, указанные ниже .

-14-

УСТАНОВКА ПРИБОРА VG1031UPL/GPL НА АВТОМОБИЛЬ.

1. Установить пластину в корпус кожуха .

Шаг 2

Шаг 1

2. Наживить четырьмя

саморезами собранный

МК к пластине поворот-

ного узла крепления.

3. Провести интерфейсный шлейф (опционально

Шаг 3

шлейф парктроника) через окно в пластине узла

крепления и через окно в корпусе МК, и вставить

разъём в блок МК.

4. Вставить блок МК в корпус и привинтить тремя

саморезами.

Шаг 4

Шаг 4а

5. Наживить двумя винтами

5а. Наживить двумя винтами

с гайками основание пово- с гайками основание поворот-

ротного узла крепления к

ного узла к кронштейну креп-

пятке узла крепления.

ления на “торпедо”.

Шаг 5

6. Определить место крепления МК на лобовом стекле

Шаг 5а

или на “торпедо”. При выборе места приклейки МК учи-

тывайте возможность доступа к обоим винтам М4 пово-

ротного крепления см. п.5, для обеспечения возможнос-

ти демонтажа. Отрегулировать продольный и попереч-

ный наклон корпуса, так чтобы экран был направлен на

водителя, затем затянуть все крепления.

7. Одеть крышку, задвинув её в указанном направлении.

-15-

Шаг 6

8.Обезжирить место приклейки и приклеить пятку универсального крепления МК с помощью прилагае-

мой двусторонней самоклеющейся ленты.

9. Проложить интерфейсный шлейф и шлейф парктроника (опционально) под обшивками, подключить

прибор согласно электрической схеме.

УСТАНОВКА ПРИБОРА ТС 50UPL/GPL НА АВТОМОБИЛЬ.

1. Собрать основной модуль МК с передней вставкой корпуса, для чего: вставить модуль во вставку, установить прижимную рамку и привинтить тремя винтами.

2. Провести шлейф в окно в корпусе МК.

3. Присоединить шлейф к блоку МК со и закрыть корпус.

4. Обезжирить место приклейки, и приклеить МК с помощью прилагаемой двусторонней ленты

9. Проложить интерфейсный шлейф и шлейф парктроника (опционально) под обшивками, подключить прибор согласно электрической схеме.

-16-

6. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА.

Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными пользователями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей с соблюдением всех правил электробезопасности, а также правил подключения и установки, изложенных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с несоблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с использованием прибора не по назначению.

Подключение прибора производите при отключенном аккумуляторе.

Общая схема расположения выводов разъема МК VG1031UPL/GPL и ТС 50UPL/GPL приведена на рисунке 6. В зависимости от типа подключения прибора и марки а/м, используются соединения различных контактов разъема МК с соответствующими цепями а/м при помощи переходника либо без него (см. различные схемы подключения).

Наличие

Рекоменд

Наличие

колодки

уе-мый п.

разъема

OBD-II в

подключе

А/м

ЭБУ или его протокол

Протокол

МК в а/м

а/м

ния

Январь 5…, Ителма VS 5.1, Бош М1.5.4, Бош М1.5.4.N, Январь 7.2(+),

А/м ВАЗ

М73, БОШ МР 7.0,Бош 797, Бош 797+

Янв,Бош70,Б797

+

+/-

п.6.1

Январь 5…, Ителма VS 5.1, Бош М1.5.4, Бош М1.5.4.N, Январь 7.2(+),

А/м ВАЗ

М73, БОШ МР 7.0,Бош 797, Бош 797+

Янв,Бош70,Б797

—

+

п.6.5

Январь 5…, Ителма VS 5.1, Бош М1.5.4, Бош М1.5.4.N, Январь 7.2(+),

А/м ВАЗ

М73, БОШ МР 7.0, Бош 797, Бош 797+

Янв,Бош70,Б797

—

—

п.6.2

А/м ГАЗ

МИКАС 5.4, МИКАС 7.1, МИКАС 7.2, ИТЕЛМА VS 5.6, СОАТЭ 301..,

МИКАС

—

—

п.6.3

А/м ГАЗ

Chrysler

Крайс.

—

+

п.6.6

А/м ГАЗ

МИКАС 10.3,11 Автел, Ителма VS8

Мик11

—

+

п.6.5

А/м ГАЗ

МИКАС 11 Евро 3

М11Е3

—

+

п.6.5

УАЗ Патриот

Bosch EDC16C39

Iveco

—

+

п.6.5

Иномарка работающая по оригинальному протоколу

—

—

п.6.2

Иномарка работающая по оригинальному протоколу

—

+

п.6.5

Инжекторная/дизельная а/м

OBD-II ISO 9141/14230, SAE J1850 VPW, ISO 15765-4 CAN, Iveco

OBD2Q/P/S/E,

—

+

п.6.5

Ам Toyota до 1998 г.в (ОБД1)

Toyota

Т_OBD1

—

—

п.6.7

Некоторые а/м Mitsubishi

Mitsu1,2,4,5

—

+/-

п.6.8

Nissan до 2001 г.в.

Cons1

—

—

п.6.9

Nissan Patrol

ConsD1

—

+

п.6.10

Honda до 2001 г.в.

Honda

—

—

п.6.11

Любая инжекторная а/м

Любой

Унив

—

+/-

п.6.4

1

— форсунка (синий), (3ш)* Разъем МК VG1031UPL/GPL и ТС 50UPL/GPLвид спереди

2

— К-line (белый), (8ш)*

3

5

7

9

3

— замок зажигания (желтый), (1ш)*

5

— +12Вольт АКБ (красный), (6ш)*

6

— Габариты (11ш)

7

— общий (черный), (7ш)*

1

8

— датчик уровня топлива (зеленый), (2ш)*

9

— датчик скорости (фиолетовый), (9ш)*

датчик температуры (черный), (5ш)*

Рис. 6

датчик температуры (красный/белый), (4ш)*

2

6

8

*- порядковый номер шлейфа МК (Хш), считается от красного провода шлейфа.

-17-

При подключении прибора могут использоваться следующие соединители

Соединительный шлейф с датчиком

Кабель —

внешней температуры

переходник

Дополнительный

соединитель с К-линией

Клемма круглый штырь 3,0мм

Клемма штырь 1,5мм

Клемма штырь 2,8мм

6.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА К А/М ВАЗ ПРИ НАЛИЧИИ В А/М РАЗЪЕМА

МАРШРУТНОГО КОМПЬЮТЕРА

6.1.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К «К-ЛИНИИ»

Извлеките клемму «штырь 2,8 мм» белого провода из второго контакта колодки переходника МК. Извлеченную клемму «штырь 2,8 мм» вставьте в гнездо «М” колодки диагностики а/м Евро-2 или, заменив клемму на более узкую

«штырь 1,5 мм» из комплекта прибора, вставьте ее в гнездо «7» колодки диагностики а/м Евро- 3.

Диагностическая колодка

Клемма

вид спереди

«штырь 1,5мм»

Евро-3

«К-линия» белый

1

8

(OBD-II)

Клемма

Колодка маршрутного

9

16

компьютера А/М

«гнездо»

вид сзади

2

Клемма «штырь 2,8 мм»

Евро-2

М

-18-

Противоположный конец этого провода — клемму «гнездо» вставьте в пустое место для контакта «2» колодки маршрутного компьютера а/м.

Если колодка иммобилизатора пустая, (иммобилизатор отсутствует) установите перемычку между 9 и 18 контактами разъема иммобилизатора

ВНИМАНИЕ. БЕЗ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К К-ЛИНИИ ПРИБОР ФУНКЦИОНИРОВАТЬ НЕ БУДЕТ!

Разъем

Иммобилизатор

иммобилизатора

20

18

11

10

9

1

Не путайте разъем иммобилизатора и колодку диагностики!!!

Местоположение иммобилизатора удобно определить по проводам, идущим от контактного устройства иммоби-

лизатора (пластиковый пятачок со светодиодом, расположенный вблизи замка зажигания), длина которых от контак-

тного устройства до иммобилизатора 30 см.

6.1.2. УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ.

Длинный провод с датчиком температуры расположите внутри переднего или заднего бампера в месте, защищен-

ном от попадания грязи, воды и снега, либо в любом другом месте, максимально изолированном от потоков воздуха нагретого двигателя, а также нагреваемых двигателем или солнцем деталей. Имейте в виду, что при попадании влаги внутрь датчика температуры его правильная работа не гарантируется. При наличии в а/м собственного датчика внеш-

ней температуры рекомендуется разместить датчик температуры МК внутри салона (под рулевой колонкой) для изме-

рения внутрисалонной температуры.

6.1.3. СОЕДИНИТЕ РАЗЪЕМ МК VG1031UPL/GPL, ТС 50UPL/GPLИ КОЛОДКУ МК А/М.

-19-

6.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА К ИНЖЕКТОРНЫМ А/М В РЕЖИМЕ «ЛИНИЯ

ДИАГНОСТИКИ” ПРИ ОТСУТСТВИИ В А/М РАЗЪЕМА МАРШРУТНОГО

КОМПЬЮТЕРА И КОЛОДКИ OBD-II.

При отсутствии в а/м разъема маршрутного компьютера и диагностической колодки OBD-II, подключите к разъему МК соответствующую колодку переходника из комплекта прибора. После этого выполните соединение цепей колодки переходника с соответствующими цепями а/м.

Колодка переходника МК

вид сзади со стороны

присоединения проводов

«Габариты»

К-линия белый

6

2

ДУТ зеленый

8

9

1

Клемма

«Масса»

черный

5

3

«штырь 2,8мм»

7

Евро-2

«+12 В АКБ» красный

М

«Зажигание» желтый

6.2.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДУТ (ДАТЧИКУ УРОВНЯ ТОПЛИВА).

Зеленый провод от клеммы №8 переходника разъема МК из комплекта прибора присоедините к резистору ДУТ методом скрутки, согласно электрической схемы на Ваш автомобиль.

В случае, если вы не используете режим бака «Бак ДУТ» выполнять п. 6.2.1 не нужно.

Для протоколов “AVEO, AVEO2, AVEO3,AVEO4” (а/м Авео, Лачетти), п.6.2.1 выполнять не нужно, так как напряжение ДУТ для режима бака «Бак ДУТ ЭБУ» считывается с линии диагностики. Для протокола CAN, в случае если а/м поддерживает чтение бака по линии диагностики, п. 6.2.1 при установке “БАК ДУТ ЭБУ” (например, для Форд Фокус-2(1,4л. и 1,6л.)) выполнять не нужно.

-20-

6.2.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К «К-ЛИНИИ».

Клемму «штырь 2,8мм» белого провода от контакта №2 переходника разъема МК из комплекта прибора вставьте в гнездо «М» колодки диагностики а/м Евро-2, или подключите к соответствующему контакту колодки диагностики а/м.

6.2.3. УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ

Производится аналогично п.6.1.2.

6.2.4. ПОДКЛЮЧЕНИЕ «МАССЫ», «+12В АКБ» И «ЗАЖИГАНИЯ».

Подключите черный (7 контакт), красный (5 контакт) и желтый (3 контакт) проводники переходника в разрыв соответствующих цепей согласно электрической схемы на Ваш автомобиль. Если используется режим “Замок Вирт.”, желтый провод можно не подключать.

6.2.5. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДАТЧИКУ СКОРОСТИ ДЛЯ МИКАС 7.1, 7.6; GW

Для а/м с ЭБУ МИКАС 10.3 рекомендуется дополнительное соединение фиолетового провода от клеммы 9 переходника (на схеме условно не показано) с датчиком скорости а/м. При этом следует использовать установку «Скор ДС» (см. п. 11.2.3 стр. 64). Причина — некорректные показания скорости ЭБУ МИКАС 7.6 при работе по линии диагностики.

Для Микас 7.1 и GW необходимо соединение с ДС из-за отсутствия этого параметра на линии диагностики.

6.2.6. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ЦЕПИ “ГАБАРИТЫ”.

Подключите провод от контакта №6 переходника МК методом скрутки к любой цепи а/м на которой появляется напряжение “+12 Вольт” при включении габаритных огней а/м. Соединение заизолируйте. В случае, если вы не хотите использовать режим “Габариты”, соединение выполнять не нужно.

6.2.7. НЕИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРОВОДНИКИ

От контакта 1 (синий ), и контакта 9 (фиолетовый, кроме п.6.2.5) неиспользуемые проводники необходимо заизо-

лировать.

-21-

6.3.ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА К А/М ГАЗ

ВРЕЖИМЕ «ЛИНИЯ ДИАГНОСТИКИ”.

Колодка ХР1 вид со стороны

присоединения проводов

Габариты“ ”

6

ДУТ зеленый 8

ДС фиолетовый

Колодка переходника МК

вид сзади со стороны присоединения проводов

К-линия белый

2

Колодка

диагностики

вид с переди

9

7 5 3 «Зажигание» желтый

Разъем кнопки

«Масса» черный

«+12 В АКБ» красный

аварийной

сигнализации

Колодка ХР3 вид со стороны

вид со стороны

присоединения

присоединения проводов

проводов

6.3.1. Подключите к разъему МК колодку переходника из комплекта прибора . После этого выполните соеди-

нение цепей колодки переходника с соответствующими цепями а/м.

6.3.2.Снимите панель приборов.

6.3.3.Отсоедините 13 клеммные колодки ХР1, ХР3

6.3.4.Извлеките контакт указанный на рисунке: масса. в колодке ХР3, наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его подключите черный провод с контактами переходника (7 контакт разъема МК).

-22-

6.3.5.Извлеките контакт указанный на рисунке: указатель уровня топлива. в колодке ХР1, наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его подключите зеленый провод с контактами переходника (8 контакт разъема МК).

Вслучае, если вы не используете режим индикации бака «Бак ДУТ» выполнять п. 6.3.5 не нужно.

6.3.6.Извлеките контакт указанный на рисунке: датчик скорости в колодке ХР3, наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его подключите фиолетовый провод с контактами переходника (9 контакт разъема МК).

Вслучае, если Ваш ЭБУ поддерживает чтение скорости а/м по линии диагностики, то при установке “Скор ЭБУ” п. 6.3.6 выполнять не нужно.

6.3.7.Извлеките кнопку аварийной сигнализации.

6.3.8.Из разъема аварийной сигнализации извлеките контакт 8: +12В, наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его подключите красный провод с контактами переходника (5 контакт разъема МК).

6.3.9.Из разъема аварийной сигнализации извлеките контакт 2: Зажигание, наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его подключите желтый провод с контактами переходника (3 контакт разъема МК).

Вслучае, если вы используете “Замок Вирт”, выполнять п. 6.3.6 не нужно.

6.3.10.Провод К-линия (2 контакт разъема МК) соедините с указанным контактом колодки диагностики (находится под капотом).

6.3.11.Установка и подключение датчика внешней температуры производится аналогично п.6.1.2.

6.3.12.Подключите провод от контакта №6 переходника МК методом скрутки к любой цепи а/м на которой появляется напряжение “+12 Вольт” при включении габаритных огней а/м. Соединение заизолируйте. В случае, если вы не хотите использовать режим “Габариты”, соединение выполнять не нужно.

6.4.ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА К ЛЮБОМУ ИНЖЕКТОРНОМУ А/М

ВУНИВЕРСАЛЬНОМ РЕЖИМЕ.

Колодка переходника МК

“Габариты”

вид сзади со стороны

6

присоединения проводов

2

ДУТ зеленый 8

«Форсунка» синий

«ДС» фиолетовый

1

-24- «Зажигание» желтый

«Масса» черный

«+12 В АКБ» красный

-23-

Для подключения МК к любому инжекторному а/м в универсальном режиме подключите к разъему МК колодку переходника из комплекта прибора. После этого выполните соединение цепей колодки переходника с соответствующими цепями а/м.

6.4.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДУТ (ДАТЧИКУ УРОВНЯ ТОПЛИВА).

Зеленый провод от клеммы №8 переходника разъема МК из комплекта прибора подключите к резистору ДУТ , согласно электрической схемы на Ваш автомобиль.

В случае, если вы не используете режим индикации бака «Бак ДУТ» , выполнять п. 6.4.1 не нужно.

6.4.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ФОРСУНКЕ.

Синий провод от клеммы №1 переходника разъема МК из комплекта прибора подключите к одному из проводов любой из форсунок а/м. Обычно нужный провод имеет белый цвет и подключен к выходу ЭБУ, на котором имеются импульсы открывания форсунки. Нужный провод на форсунке можно определить экспериментально. При правильном подключении в универсальном режиме при запущенном двигателе правильно индицируются обороты двигателя.

Также возможно подключение к форсунке а/м на контактах электронного блока управления согласно электрической схемы а/м.

6.4.3. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДАТЧИКУ СКОРОСТИ.

Фиолетовый провод от клеммы №9 переходника разъема МК из комплекта прибора подключите к выходу датчика скорости согласно электрической схемы на Ваш автомобиль. Также возможно подключение к датчику скорости на контактах электронного блока управления согласно электрической схемы а/м.

В некоторых а/м с АБС датчик скорости может отсутствовать. В этом случае фиолетовый провод необходимо подключить к выходу ЭБУ, соединенному со спидометром согласно электрической схеме на Ваш а/м.

6.4.4. УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ.

Производится аналогично п.6.1.2.

6.4.5. ПОДКЛЮЧЕНИЕ «МАССЫ», «+12В АКБ» И «ЗАЖИГАНИЯ».

Подключите черный (7 контакт), красный (5 контакт) , и желтый (3 контакт) проводники переходника в разрыв соответствующих цепей согласно электрической схемы на Ваш автомобиль. Если используется режим “Замок Вир”, 3- й контакт можно не подключать.

6.4.6. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ЦЕПИ “ГАБАРИТЫ”.

Подключите провод от контакта №6 переходника МК методом скрутки к любой цепи а/м на которой появляется напряжение “+12 Вольт” при включении габаритных огней а/м. Соединение заизолируйте. В случае если вы не хотите использовать режим “Габариты”, соединение выполнять не нужно.

6.4.7. НЕИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ПРОВОДНИК С КЛЕММОЙ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ С К-

ЛИНИЕЙ от контакта №2 переходника (белый ) необходимо заизолировать.

-24-

6.5. ПОДКЛЮЧЕНИЕ МК К А/М С ИНЖЕКТОРНЫМ ИЛИ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ПРИ НАЛИЧИИ В А/М КОЛОДКИ ДИАГНОСТИКИ OBD-II.

6.5.1. СОЕДИНЕНИЕ С КОЛОДКОЙ OBD-II И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕХОДНИКА.

Для подключения МК к любому инжекторному а/м, имеющему колодку диагностики OBD-II (Евро-3), подключите к колодке диагностики OBD-II а/м вилку OBD-II, расположенную на соединительном шлейфе МК, а так же при желании подключите к 9-ти контактному разъему шлейфа МК переходник из комплекта прибора. После этого выполните соединение цепей переходника с соответствующими цепями а/м.

6.5.2. СОЕДИНЕНИЕ С ДУТ.

Выполните п 6.4.1. Если вы не используете режим “Бак ДУТ”, п.6.4.1 не выполнять.

6.5.3. СОЕДИНЕНИЕ С ФОРСУНКОЙ.

Выполните п.6.4.2. Если вы не используете установки, связанные с использованием форсунки (”Обороты Форс”, “Расход форс”) п.6.5.3 не выполнять. Для а/м с дизельным двигателем п.6.5.3 не выполнять и использовать режимы “Расх. ЭБУ”, “Обороты ЭБУ”.

6.5.4. СОЕДИНЕНИЕ С ДС.

Выполните п.6.4.3. Если не предполагается использовать установку «С-ДС» (см.п.11.2.3, стр. 64 ) п.6.5.4 не выполнять.

6.5.5. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ .

Подключите желтый провод (3 контакт) переходника в разрыв цепи зажигания согласно электрической схемы на Ваш а/м. Если используется режим “Замок Вирт”, данный провод можно не подключать.

6.5.6.УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ.

Производится аналогично п.6.1.2.

6.5.7.ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ЦЕПИ “ГАБАРИТЫ”.

Подключите провод от контакта №6 переходника МК методом скрутки к любой цепи а/м на которой появляется напряжение “+12 Вольт” при включении габаритных огней а/м. Соединение заизолируйте. В случае если вы не хотите использовать режим “Габариты”, соединение выполнять не нужно.

6.5.8. НЕИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ПРОВОДНИКИ ПЕРЕХОДНИКА МК НЕОБХОДИМО РАЗДЕЛЬНО ЗАИЗОЛИРОВАТЬ!

-25-

Колодка переходника МК вид сзади со стороны присоединения проводов

“Габариты”

6

ДУТ зеленый 8

«Форсунка» синий

«ДС» фиолетовый

1

«Зажигание» желтый

6.6. ПОДКЛЮЧЕНИЕ МК К А/М ВОЛГА С ДВИГАТЕЛЕМ КРАЙСЛЕР.

“Габариты”

Колодка переходника МК

Разъем выключателя

боковых поворотов

вид сзади со стороны

1

вид со стороны

Колодка ХР1 вид со стороны

присоединения проводов

присоединения

проводов

присоединения проводов

6

ДУТ зеленый 8

9

7

5

3

«Зажигание» желтый

6.6.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОЛОДКИ ПЕРЕХОДНИКА.

Подключите к разъему МК колодку переходника из комплекта прибора. После этого выполните соединение цепей колодки переходника с соответствующими цепями а/м.

6.6.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ.

Снимите нижний кожух рулевой колонки. Найдите 9-ти контактный разъем переключателя боковых поворотов. Подключите методом скрутки к черному проводу, подходящему к контакту №1 указанного разъема, желтый провод «Зажигание» от контакта №3 переходника МК. Возможно подключение желтого провода переходника МК к другим цепям, на которых появляется напряжение «+12Вольт» при включении замка зажигания.

При использовании установки “Замок Вирт” п. 6.6.2 не выполнять.

6.6.3. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДУТ.

6.6.3.1Снимите панель приборов.

6.6.3.2Отсоедините 13 клеммную колодку ХР1

6.6.3.3. Извлеките контакт 9: указатель уровня топлива. в колодке ХР1, наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его подключите зеленый провод с контактами переходника (8 контакт разъема МК).

6.6.3.4 Установите на место панель приборов и нижний кожух рулевой колонки.

В случае, если вы не используете режим индикации бака «Бак ДУТ”, п.6.6.3 не выполнять.

-26-

Loading…

Источник

  • Multitronics comfort x14 коды ошибок
  • Multitronics comfort x10 сброс ошибок
  • Mtg arena unity ошибка
  • Multisim произошла ошибка моделирования
  • Mtco system ивеко стралис ошибка