P0130 ошибка skoda octavia tour

В июле месяце меня мучал вопрос а не прошиться ли у петранваг, но просто так взять и поехать шиться я не мог, полез смотреть ошибки и наткнулся на:

Сбросил, покатался пару недель, залез посмотреть опять, и снова эта ошибка.
Да и сам я подозревал что с лямбдой уже не все хорошо, т.к. мозги ощутимо запаздывали с корректировкой смеси. Было решено, — нафиг шиться, лучше лямбду поменяю. Заказал bosh, — доверяю этой фирме и даже проверил её по QR коду на официальном сайте, лямбда оказалась оригинальной bosh, не подделкой, я доволен:

Ну а далее самое интересное, почему-то подробных отчетов по замене лямбды я не нашел, поэтому что смог сфоткал:
Перед откручиванием лябды пару раз заранее проливал её WD на холодную, откручивал на горячую.
Для откручивания лямбды использовал из нормальной стали советский рожковый ключ на 22(был еще дешманский, но он тупо гнулся и слизывал грани, его просто сразу выкинули), подобраться им удалось только из под машины, иначе он упирался в коллектор или выхлоп. А повернуть ключ из неудобного положения удалось только через минут 30, при помощи нарощенных удлинителей 1/2 которыми упирался в угол ключа и пары ударов молотка =) и лямбда таки сдалась.
Провод лямбды на 1.6 BFQ проходит через центральный тонель над теплоэкраном:

Далее заходил в пластмассовую коробку прикрученную к днищу:

Далее лямбда была извлечена:

Далее проложил новую, излишки кабеля поместились в пластиковой коробке:

Выводы:
Я ниразу не пожалел что потратил 5к на лямбду, машине наконец-то вернулась быстрота реакции на педаль газа, пропали провалы при переключении на повышенную передачу, а переключения на пониженную стали мягче. Пропал свободный ход педали газа, был около 0.5 см, нажимаешь на педаль немножко нет реакции, потом побольше и уже поперла, а сейчас все плавно! И вернулся мой любимый расход на ХХ:

Такие дела! Всем удачи на дорогах!

6 405

Возможная причина кода ошибки P0130 (DTC 16514 Skoda)

• Неисправен датчик кислорода (Bank 1, датчик 1).
• обрыв или замыкание проводки датчика кислорода (Bank 1, датчик 1).
• Плохой контакт разъема датчика кислорода (Bank 1, датчик 1)
• Низкое давление топлива
• Неисправна топливная форсунка или несколько форсунок
• Неисправность впускного коллектора (подсос воздуха)
• Неисправна выхлопная система

Симптомы ошибки DTC P0130 Шкода

• Горит индикатор «Check engine»

• Увеличенный расход топлива
• Может появится белый дым из выхлопной трубы

P0130 Skoda Описание

Передний датчик кислорода находится в выпускном коллекторе. Он определяет количество кислорода в выхлопных газах сравнивая его с наружным воздухом. Технологически датчик кислорода изготовлен в виде цилиндра (трубки) на одном конце которого находится проводка, а на обратном (закрытом) керамический цирконий. При прохождении выхлопных газов через диоксид циркония он генерирует напряжение около 1В при большом наличии кислорода и 0В при его отсутствии. На основании этого показателя, блок управления двигателем (ECM) регулирует длину импульса впрыска для достижения оптимального соотношения воздушно-топливной смеси.

Чаще всего причина ошибки P0130 в автомобилях Шкода кроется в неисправном датчике кислорода (лямбда-зонде) и решается заменой его на новый. Но перед его заменой необходимо убедится в целостности проводки и наличии контактов на разъёмах.

Показать все ответы
(7)

Serj-77 писал(а):

KraMax писал(а):
снял лямбду — у основания она черная в саже чтоли.
контакты все идеальные.

Если зонд черный-двигатель работает на обогащенной смеси,
это и есть причина» Засора» и соответственно занесения ошибки.
Это может быть и из-за зонда.Если он неисправен напряжение на нем
около 0в,если близко к 1в то зонд скорее всего исправен и дело не в нем
Промывать смысла нет,как только смесь станет нормальной сажа очень быстро обгорит.
П.с. можешь написать параметры работы двигателя (Очень интересно)
особенно расход воздуха в ГРаммм/сек.

вообщем записал параметры:

во 002й группе

значение 4 по наименованием- «Air mass» немного колеблица на холостом ходу, прогретой машины — 2.43-3.19 г/с

также нашел еще некоторые значения параметров в разных группах с единицами измерения г/с:

группа 004

значение 2 — данные 1.44 г/с

значение 3 — данные 0.00 г/с

в группе 005

значение 4 — данные немного скачут 3.19-3.26 Air mass

далее о лямде:

группа 006

параметр 3 Lambda red — данные 0.0% при небольшом нажатии и немедленном отпускании педали газ поднимается до 25% и останавливается и через некоторое время обнуляется — думаю что ее обнуляет сам комп изза невозможности адаптации.

группа 007

параметр 1 — значение 0.0% также как и в шестой группе скачет до 25% и потом обнуляется.

параметр 2 — самое что ни на есть напряжение на лямде — 0.085 в при нажатии на газ на мгновение скачет до 0.9 и возвращается назад

параметр 3 — по имени Valve duty — 0.0% иногда меняется на 2%

параметр 4 — всегда равен единице 1.0 (correction)

группа 008

параметр 1 — значение 2.05-2.11 inj. period — при небольшом газе надает немного

параметр 2 — 5.5% при газе падает

параметр 3 — learned — 0.0% постоянно, т.е не обучается?

параметр 4 по имени «vent mode» — постоянно меняется свое значение — TE ВЫКЛ, TE ВКЛ, TE адаптируется

группа 009

параметр 2 — 0.0% вообщем также как и в других группа при газе сразу набирает значение 25% и через некоторое время сбрасывает в ноль

параметр 3 по имени «probe volts» — 0.085 в при газе небольшом увеличивается до 0.110 потом падает…

параметр 4 «learned» — 5.5% при нажатии на газ немного падает

================================

итого? ЛЯМБДА КИРДЫК???

сразу вопрос подскажите какую лямбду взять из не оригинала? BOSCH или BERU — обе в районе 100 баксов. н очета на форуме вольксвагенов БОШ не шибко любят… вот я и в замешательстве…

Заранее спасибо за советы.

Добавлено спустя 12 минут 7 секунд:

причем по информации к лямбдам написано что БОШ меняется через 160 тыс км, а Беру через 100 тыс км

люди поскажите у кого есть опыт использования этих запчастей

Заранее благодарю.

08.02.2012, 08:33

#1

---