P0441 ошибка тойота рав 4

Разобравшись со злополучной ошибкой Р0401, вплотную занялся поиском причины появления ошибки Р0441. Скажу заранее, что проблему с этой ошибкой мне удалось решить пока ещё не полностью, но кое-какие успехи обозначились.
Ранее я пытался обойтись, как говорится «малой кровью». Но в моём случае эти меры не помогли. Из имеющейся у меня информации я знал, что все дороги зачастую ведут к адсорберу, который предназначен для того, чтобы пары бензина из топливного бака не попадали сразу в атмосферу, а отправлялись на дожигание в двигатель при продувке этого адсорбера. Замена самого адсорбера весьма дорогое и нецелесообразное удовольствие. Поэтому решил проверять всё по порядку. Воодушевлённый успешной победой над Р0401, первым делом начал искать «управляющие» клапана. Вновь обратился к схеме,

согласно которой имеем 2 клапана: PWM-Vacuum Switching Valve (клапан №1) и безымянный клапан №2, соединённый с Evap OBD Pressure Sensor. Выглядят они вот так:

На просторах интернета отыскал ещё одну схемку, на мой взгляд, весьма полезную для поиска неисправностей (Технический бюллетень компании Toyota):

Первым делом решил проверить сопротивление обоих клапанов, для удобства сняв их со своих «обжитых» мест: клапан №1 крепится к коробу воздушного фильтра, а клапан №2 закреплён непосредственно на адсорбере. Поскольку также планировалось лично «познакомиться» с адсорбером, то для удобства доступа к нему был снят короб воздушного фильтра и «рукав» от него к дроссельной заслонке. И сделано это было не зря, т. к. обнаружилось, что с обратной стороны короба воздушного фильтра имеется какой-то «носик», на который ничего не было надето, хотя он был сквозным и соединял магистраль «рукава», ведущего к дроссельной заслонке, непосредственно с атмосферой, минуя фильтрующий элемент. Мысль была одна: «Не должно так быть!». Принялся вновь изучать имеющиеся схемы, сопоставляя их с реальной картиной, и…обнаружил резиновую трубку, один конец которой был закреплён на адсорбере, а второй просто упирался в кузов в районе левого переднего крыла! Повертев эту трубку, обнаружил, что она идеально подходит к «носику», как по диаметру, так и по длине

Вот эта трубка на схеме (обозначено синим цветом):

Освободив пространство для доступа к адсорберу, отсоединил магистраль, ведущую от топливного бака, и снял таинственный «чёрный ящик»

Повертев чёрную коробочку в руках, очистил её от пыли и грязи. Подул в трубочки, коих на этом устройстве у меня немалое количество. Какие-то продуваются, а какие-то – нет. Должно ли так быть или нет – не знаю. С этим «чёрным ящиком» нужно будет разбираться отдельно, если потребуется. А пока установил всё на место, в т. ч. короб воздушного фильтра. Будем придерживаться первоначального плана – решать проблемы от простого к сложному…
Но вернёмся к проверке сопротивления управляющих клапанов: 34 Ом и 35 Ом для клапана №1 и клапана №2, соответственно. С этим порядок. На всякий случай также проверил работу клапанов на продуваемость, подключая и отключая электрические контакты к АКБ. Порядок проверки и работы клапанов можно найти здесь, на первой страничке от пользователя Trioxide1. Информация на английском языке, но ничего сложного в её понимании нет. По результатам проверки пришлось «попрощаться» с клапаном №1 по причине того, что он заклинил в одном положении («закрыт»). Щедро залив внутрь его трубок всякой химии, и подключив к АКБ несколько раз, удалось добиться еле заметной продуваемости, но теперь он заклинил в другом положении («полуоткрыт»). Цены как нового, так и б/у клапана «порадовали», поэтому по совету знакомых был приобретён вот такой клапан (тоже продувки адсорбера)

Диаметры выходящих штуцеров у приобретённого клапана оказались несколько меньше диаметров трубок, которые должны на него надеваться. Поэтому пришлось «поколхозить» и аккуратненько подмотать несколько слоёв изоленты. Кроме того, замер сопротивления клапана показал 25 Ом, что ниже сопротивления родного клапана. Большинство уверяет, что эта разница не повлияет на работу клапана и всей системы в целом. Что ж, соберём – проверим, других вариантов у меня просто нет.
Сражу же к клапану-заменителю была приобретена фишка подключения контактной группы

Для подключения клапана непосредственно к разъёму, ведущему к ЭБУ, требовалась контактная группа как на нерабочем клапане. Отпиливать от него эту контактную группу на тот момент не хотелось, т. к. я не был до конца уверен в том, что иду верным путём. Безуспешно проходив по автомагазинам и поспрашивав хотя бы близко подходящую по форме контактную группу, случайно наткнулся на вот такие контакты

Далее, соединил выводы фишки контактной группы клапана-заменителя с контактами, которые будут вставляться в разъём, ведущий к ЭБУ

Теперь осталось дело за малым – провести «операцию» по внедрению этого механизма в японское устройство. Подключаемся к фишке, ведущей к ЭБУ,

и закрепляем клапан-заменитель и провода

Далее подключаем все трубочки и собираем магистраль от воздушного фильтра к дроссельной заслонке. «Все» на своих местах. Теперь остаётся проверить корректность работы собранной схемы.
Запуск двигателя. Подключаем сканер для проверки наличия ошибок. Вырываются плохие слова… Сканер информирует о «назревающей» ошибке Р0441, но лампа CHECK пока не загорелась. Решил поездить, понаблюдать. Весь следующий день проездил удачно, без горящего индикатора CHECK, но с «назревающей» ошибкой в ЭБУ. А вот запуск двигателя на утро следующего дня после ночной стоянки «озарил моё настроение оранжевым цветом» индикатора CHECK! Ничего не остаётся делать, как сбросить ошибку. Пока был в пути (около 30 км) обдумывал возможные причины. Не давала покоя одна мысль: «С родным клапаном №1 индикатор CHECK загорался постоянно через небольшое время после сброса ошибки. После установки клапана-заменителя я проездил весь вчерашний день (около 50 км), CHECK не загорелся. Только наутро через несколько секунд после запуска двигателя лампа CHECK напомнила о себе». С такими мыслями проехал эти 30 км. Подъехав к дому, подключил сканер. ЭБУ «чистый». Понемногу «пазл» начинает складываться. Случайный звонок телефона предопределяет ближайшие мои 3 часа: нужно провести это время в пути на загородной трассе (около 200 км в оба конца). Сразу после поездки вновь подключаю сканер. ЭБУ «чистый»! Предположил, что клапан-заменитель своё «дело делает», работает исправно. В противном случае ЭБУ выдавал бы ошибку как в случае с родным клапаном №1. Тогда остаётся клапан №2, т. к. он тоже соединён с ЭБУ. Открываю капот и размышляю дальше: клапан №2 я проверил на продуваемость. Проверка прошла успешно. Но я где-то читал, что при разовой проверке таких клапанов на подключение напряжения проблему можно и не выявить. Более того, сам клапан соединён с Evap OBD Pressure Sensor, который, в свою очередь, соединён с ЭБУ «Странника». Также было замечено, что CHECK загорается после длительной стоянки. После прогрева двигателя, при движении, а также после недолгих стоянок ЭБУ остаётся «чистым». Решаю провести эксперимент для локализации проблемы. Каждый раз после длительных стоянок перед запуском двигателя снимаю с Evap OBD Pressure Sensor резиновую трубку, которой он соединён с клапаном №2

Отъездил таким образом более 600 км. Ни намёка на Р0441. Как-то утром решил запустить двигатель без снятия трубки с Evap OBD Pressure Sensor. Сразу же после запуска подключенный сканер проинформировал о «назревающей» ошибке Р0441.
Таким образом, на текущий момент имеем следующие мысли: проблема кроется либо в «хандрящем» клапане №2, либо в той части адсорбера, куда этот клапан №2 подключён. Как третий вариант не исключаю заниженное сопротивление клапана-заменителя (25 Ом вместо 34 Ом). Тем не менее, результат после проделанной работы лично для меня положительный. Если у кого-либо есть успешный опыт решения подобной проблемы, то буду очень рад, если поделитесь. Спасибо всем, кто прочитал этот отчёт до конца. Всем удачи!

P.S. Подготавливая информацию для дальнейшей борьбы с Р0441, нашёл весьма полезное для себя видео по адсорберу и связанным с ним проблемам

Пока готовил этот отчёт, получилось так, что «поймал» вдохновение и к моменту публикации отчёта крепление для клапана-заменителя было готово:

2 087

Возможные причины ошибки

• Отсутствует крышка топливного бака
• Используется неподходящая крышка заливной горловины топливного бака
• Крышка топливного бака полностью не закрыта (не закрывается)
• Под крышку топливного бака попал посторонний предмет
• Неисправен предохранительный вакуумный клапан топливного бака

Когда появляется ошибка P0441 Toyota

Код ошибки P0441  означает, что блок управления двигателем Toyota обнаружил утечку в системе улавливания паров топлива (EVAP). Ошибка фиксируется во время контрольной продувки угольной канистры, давление в ней не падает. Наиболее распространенная причина, вызывающей код ошибки P0441 – пробка топливного бака.

Возможные симптомы ошибки

• На приборной панели горит индикатор «Check engine»
• Возможен запах топлива в салоне автомобиля Toyota или в районе расположения угольной канистры EVAP.

Описание ошибки

Блок управления двигателем проводит тест системы EVAP для выявления следующих неисправностей:

• Большие и малые утечки в системе
• Избыточное давление
• Выполнение продувки канистры, при несоблюдении условий операции
• Неисправны датчики уровня топлива или давления
• Ошибки продувки или неисправность клапана вентиляции канистры

Блок управления двигателем (ECM) для определения уровня давления в системе EVAP контролирует датчик давления в топливном баке. ECM управляет соленоидом продувки системы EVAP и вентиляционным клапаном EVAP, при выполнении условий операции продувки к системе EVAP. Этот тест проверяет, может ли быть достигнут вакуум в системе EVAP. Ошибка при прохождении теста может быть вызвана большой утечкой в системе EVAP или забитыми трубками.

На чтение 4 мин Просмотров 8.3к.