Ничего, как говорится, не предвещало, но случилось то, что случилось.
Двигаясь в пробке вдруг на приборке загорелась «гирлянда» и коробка авто перешла в аварийный режим.
Ошибки на приборке:
Требуется проверка системы TPMS
Требуется проверка двигателя
Требуется проверка системы SCBS
Подключив ноутбук и просканировав ошибки, увидел несколько ошибок в разных блоках.
Но как в последствии понял, основная ошибка код P0472
В блоке PCM эта ошибка P0472 — Низкое напряжение входного сигнала датчика датчика давления в системе выпуска.
В блоке OBDll эта ошибка P0472 — Нарушение в цепи датчика обратного давления выхлопного газа.
Судя по всему накрылся датчик давления выхлопных газов. Но какой именно?
С этим вопросом заехал к ОД, и получил платную консультацию =))
Но, т.к. у ОД помимо завышенной цены был еще и срок поставки в два раза больше, то заказывать у них не стал.
Находится виновник «торжества» вот тут:
На профильном форуме нашел временное решение: «обманка» из 2 резисторов. Но пока мне удалось выяснить какие именно нужны резисторы (да и то не уверен, что достоверная инфа), мне уже доставили новый датчик.
Про резисторы:
— «точно не скажу по номиналу, но нужно, чтобы получилось 1В на сигнальном контакте. Я и с резисторами отжигал на машине, не парился.»
— «два по 2.2к прекрасно работали»
Вот, собственно, и новый датчик. Артикул для заказа SH02-18-211C (раньше были с буквой «B» в конце)
Запчасти на фото: SH0218211C
Запчасти на фото: SH0218211C
Новый датчик внешне немного отличается от старого (частично прикрыт оранжевым резиновым кожухом):
Немного «покурив» этот мануал решил, что ничего сложно нет и принялся менять.
Далее коротенкая инструкция по замене. Сложного действительно ничего нет, но, возможно, кому-то пригодится.
Разрезал хомут, чтобы приподнять жгут проводов, под которым прячется болт крепления металической планки, которая в свою очередь удерживает шланг датчика:
Выкрутил болты и вытащил металлическую планку:
Отсоединил колодку (клемму) от датчика
Разжал хомут и вращательно-поступательными движениями вытащил штуцер датчика из шланга.
Обращаю внимание на то, что пластиковый штуцер датчика относительно длинный и неохотно вытаскивается из шланга, плюс к этому неудобно подлазить и разжимать хомут.
Далее в обратной последовательности:
воткнул штуцер нового датчика в шланг,
установил на место хомут,
подсоединил клему к датчику и завел авто для проверки — все индикаторы ошибок на приборке погасли,
вставил металическую крепежную планку и прикрутил болты (НЕ НАДО сильно затягивать болт, крепящийся в клапанную крышку, а она у нас пластиковая)
После всего этого, подключил сканер и стер ошибки:
Цена вопроса: 8838,00 руб (977,00 — диагностика ОД, 7861,00 — датчик).
UPD 2019 новый датчик с артикулом SHY6-18-W00 дешевле и уже более модернизированный. В комплекте сам датчик, болты крепления, кронштейн для нового датчика, проводка и переходник на новый разъем.
Такой датчик уже успешно установили MozolevIL и MBabenko
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0472
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0472
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0472 звучит как «низкий уровень сигнала датчика «А» давления выхлопных газов». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Exhaust Pressure Sensor «A» Low Input».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0472
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0472 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Код ошибки P0472 OBD2 указывает, что входящий сигнал от датчика «A» давления выхлопных газов не соответствует давлению во впускном коллекторе. Это может быть неисправность электрической цепи.
Эта неисправность может присутствовать одновременно с P0471. Основное различие заключается в том, что P0472 электрическая проблема. А P0471 может быть результатом механической или электрической неисправности.
Обычно рекомендуется сначала начать с устранения P0472 (электрический), а затем переходить к P0471 (электрический / механический). Таким образом, если проблема связана с электричеством, повышается вероятность ремонта.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, бензина или дизельного топлива. А также типа датчика давления выхлопных газов и цветов проводов.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0472 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Падение мощности двигателя.
- Может отключиться регулятор давления отработавших газов.
Ошибка P0472 не считается серьезной, однако, при обнаружении данного кода рекомендуется не затягивать с устранением неисправности. Так как при длительном игнорировании могут возникнуть проблемы с двигателем, а также к возникновению более серьезных неисправностей.
Причины возникновения ошибки
Код P0472 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв в сигнальной цепи между датчиком давления выхлопных газов и PCM.
- Повреждение цепи питания между датчиком давления выхлопных газов и PCM.
- Замыкание на массу в сигнальной цепи датчика давления выхлопных газов.
- Неисправен датчик давления выхлопных газов (внутреннее замыкание на массу).
- В редких случаях, может выйти из строя модуль управления трансмиссией (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P0472
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0472:
- Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0472 снова.
- Если код ошибки появиться снова, убедитесь в наличии проблемы и продолжите диагностирование.
Диагностика и решение проблем
Найдите датчик «A» давления выхлопных газов на вашем автомобиле. Отсоедините трубку, которая соединяет датчик с выпускным коллектором. Если это невозможно, просуньте небольшой кусок проволоки, чтобы удалить нагар, застрявший внутри.
Если трубка чистая, осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов.
Далее, убедитесь, что трубка, соединяющая турбокомпрессор с впускным коллектором, герметична. Визуально проверьте все соединения трубок вокруг турбонагнетателя и впускного коллектора. Затяните все хомуты на шлангах.
При наличии сканера ошибок, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P0472. Если этого не произошло, то, скорее всего, проблема в подключении.
При возвращении кода, нужно будет протестировать датчик и связанные с ним цепи. Обычно датчик давления выхлопных газов имеет 3 провода. С помощью цифрового мультиметра проверьте цепь источника питания 5 В, идущую к датчику.
Если все в порядке, проверьте надежность заземления датчика давления выхлопных газов. Подключите контрольную лампу, если она не загорается, это указывает на неисправную цепь. Если загорается, пошевелите жгутом проводов, идущим к датчику, чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.
Если при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P0472, это, скорее всего указывает на неисправный датчик давления выхлопных газов. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0472 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Ford
- Hyundai (Хендай Туксон)
- Mercedes
- Volkswagen
С кодом неисправности Р0472 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0105, P0108, P0113, P0130, P0172, P0231, P0237, P0470, P0473, P0475, P0603, P1247, P1280, P1690.
Видео
Мазда CX5 ошибка давления в шинах
Японский кроссовер Мазда CX5 стал первым автомобилем концепции Skyactiv Technology. Она декларирует высокие критерии безопасности при снижении общей массы транспортного средства. В соответствии с этой концепцией даже базовая комплектация Мазда CX5 оснащалась датчиками контроля давления в шинах, а также другими средствами защиты безопасности.
Зачем проверять давление в шинах?
Катализатором многих происшествий выступают изношенные автомобильные шины, а самые серьезные повреждения протектора появляются у перекаченных или приспущенных колес. В первом случае сгорает центр беговой дорожки — из-за этого дефекта растет метраж тормозного пути и число аварий при экстренном торможении. Во втором случае стирается край протектора — этот дефект приводит к потере сцепления с дорогой при маневрировании.
Однако неправильное давление в автошинах может привести к неприятным последствиям не только в отдаленной перспективе. Игнорирующий сигналы системы контроля колес водитель авто сталкивается со следующими проблемами:
- потеря динамики — разогнаться до 100 км/час за 7-10 секунд уже не получится;
- снижение управляемости — автомобиль заносит при поворотах даже на сухой дороге;
- повышение расхода топлива — вместо ожидаемых 4,6-9,8 на 100 км пробега, Мазда CX5 «съест» до 8-12 литров.
Если на приборной панели горит датчик контроля давления в автошине — не игнорируйте его, а попытайтесь разобраться с возникшей проблемой.
Как устроена система контроля давления в шинах Мазда CX5?
Система контроля колес может быть прямой и косвенной. Первая технология опирается на встроенные в автошину контроллеры. Вторая система оперирует данными о размере колеса и связанной с ним угловой скорости. Конструкторы концерна Mazda остановили свой выбор на косвенной TPMS-системе.
Основные компоненты TPMS-системы — программное обеспечение и четыре датчика, контролирующие угловую скорость колеса. Спущенная или перекаченная шина меняет внешний диаметр, из-за чего уменьшается или увеличивается угловая скорость. Датчик контроля проверяет этот показатель во время движения, а программное обеспечение сравнивает полученные данные с базовыми значениями. При отклонении базовых величин на приборной панели загорается сигнал «Ошибка давления в шинах».
Чтобы TPMS-система заработала, нужно выполнить инициализацию ПО и датчиков. Без предварительной активации и калибровки увеличивается число ложных срабатываний (сигнал будет гореть даже при правильно накачанном колесе).
Источник
Как сбросить датчик давления в шинах: 4 способа
Горит индикатор низкого давления в шинах: как сбросить?
Индикатор низкого давления в шинах, также известный как система TPMS, не должен гореть на приборной панели, если с давлением в шинах все нормально.
Иногда, к сожалению, индикатор загорается почем зря. Даже когда с давлением в шинах все нормально. Если срабатывает система низкого давления в шинах, об этом сигнализирует соответствующий значок на приборной панели, а также, в зависимости от марки и модели автомобиля, появляется сообщение об этом, что очень нервирует и раздражает.
Обычно, как рекомендуют автопроизводители, после появления индикации о низком давлении в шинах водителю необходимо проверить давление в колесах. Если вы убедились, что давление в шинах в порядке, а сигнальная лампа на приборке не погасла, вот несколько способов, с помощью которых вы можете попробовать сбросить эту индикацию.
Внимание! Если колеса вашей машины оснащены датчиками низкого давления в шинах, при проверке давления в колесах не забудьте проверить запасное колесо, которое также может иметь данный датчик. Если система низкого давления в шинах работает без датчиков давления, запасное колесо проверять не нужно.
4 способа выключить индикатор низкого давления в шинах (TPMS)
1. Двигайтесь со скоростью 80 км в час в течение 15 км
Вероятно, это самый простой способ – проехать около 15 километров со скоростью 80 км/час. Используйте круиз-контроль, чтобы поддерживать постоянную скорость. Некоторые автомобили сбрасывают данные с датчиков давления на более высоких скоростях, чем другие. Проехав 15-20 км на скорости 80 км/ч, остановитесь и выключите двигатель. При следующем запуске предупреждение о низком давлении в шинах должно погаснуть.
2. Используйте кнопку сброса системы контроля давления в шинах (TPMS) вашего автомобиля
У каждого колеса автомобиля независимо от типа используемой системы предупреждения о низком давлении есть датчик. Иногда сенсорная система просто нуждается в перезагрузке. Обратитесь к руководству вашего автомобиля, где подробно описано, как можно сбросить данные системы контроля давления в шинах. Обычно в руководстве указывается, какую кнопку нажать, чтобы сбросить ошибку.
Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение «включено» («ВКЛ»), но не заводите автомобиль. Нажмите и удерживайте кнопку сброса (иногда она расположена под рулем), пока индикатор низкого давления не мигнет три раза. Затем отпустите кнопку. Запустите автомобиль и дайте ему поработать в течение 20 минут, чтобы компьютер заново откалибровал каждый датчик. Выключите зажигание.
3. Спустите и заново накачайте шины
Если вам не помогла кнопка сброса, попробуйте накачать каждую шину до рекомендованного автопроизводителем давления плюс 0,2 бара. Если значок на приборке не погаснет, спустите давление до нуля.
Заново накачайте все шины до соответствующего давления, указанного на стойке водительской двери или в руководстве к машине. Если колеса оснащены датчиками, не забудьте в таком случае про запаску. Далее проедьте 3-5 км со скоростью 25 км/час, чтобы сбросить данные датчиков.
4. Отключите и снова подключите автомобильный аккумулятор
В вашем автомобиле есть бортовой компьютер, который проверяет все датчики в автомобиле (например, датчики системы контроля давления в шинах) и решает, что делать с этой информацией. Так же, как и на вашем компьютере дома, иногда в электронике может произойти сбой в системе. Самый быстрый и простой способ решить проблему сбоя компьютера – это его перезагрузка. К сожалению, для того чтобы сделать перезагрузку компьютера в машине, вам придется для начала отключить его от питания. Для этого нужно будет ненадолго скинуть минусовую (-) клемму аккумулятора вашего автомобиля.
Сначала откройте капот вашей машины. Найдите аккумулятор и отсоедините отрицательный кабель от батареи. Для этого вам понадобится гаечный ключ. После этого сядьте в машину, включите зажигание, не запуская двигатель, и нажмите на клаксон примерно на три секунды. Это истощит всю оставшуюся энергию, запасенную в электрической системе автомобиля. Далее подсоедините минусовой кабель обратно к аккумулятору.
Если вышеуказанные методы не решили проблему
Иногда вышеуказанные способы не помогают отключить индикатор системы контроля давления в шинах. В этом случае необходимо проверить датчики в шинах (если они есть). Для этого обратитесь к дилеру или в ремонтную мастерскую для диагностики замены датчиков при необходимости.
Датчик может быть поврежден во время:
- Шиномонтажа при замене шин
- При неправильной работе тормозной системы
- При вращении шин
Кроме того, датчик давления воздуха может быть неправильно откалиброван, или батарея, которая питает датчик, имеет низкий заряд. В этих случаях датчик нуждается в повторной калибровке или замене. Отнесите его в дилерскую или рекомендованную дилером ремонтную мастерскую, где они, скорее всего, исправят это за несколько минут с помощью диагностического прибора.
Другие проблемы
Иногда индикатор давления в шинах снова включается, и это указывает на большую проблему. Вот о чем это может говорить:
- Одна из шин может иметь медленную утечку воздуха
- Система может иметь внутреннюю неисправность, которая препятствует ее правильному функционированию
- Датчик колеса требует замены (в непрямой/косвенной системе управления давлением в шинах)
В непрямой системе контроля давления в шинах, если датчик вышел из строя, также загорается контрольная лампа системы ABS. В каждом случае это означает, что транспортное средство должно быть продиагностировано в техническом центре, где автомеханик может обнаружить проблему и исправить ее. Также в сервисе вам помогут отремонтировать или заменить неисправный компонент системы контроля давления в шинах.
Для справки:
Косвенная система контроля давления в шинах
Датчики замеряют не давление в шинах, а частоту их вращения и пройденное расстояние за один оборот вращения колеса. Если шина спущена или в колесе начало снижаться давление, за определенное расстояние колесо сделает больше оборотов, так как чем меньше давление в колесе, тем меньше его диаметр.
Непрямая (косвенная) система контроля давления в шинах определяет, сколько проехал автомобиль за полный оборот колеса. В случае несоответствия установленным в качестве стандарта данным система предупреждает водителя о возможной проблеме в колесе. К сожалению, в этом случае у водителя нет информации, в каком именно колесе есть вероятная проблема.
Прямая система контроля давления в шинах
В данной системе контроля давления в шинах на колесах используются датчики, которые контролируют давление в каждом колесе. Собирая данные о давлении и его изменении, датчики передают информацию в компьютер машины, который, анализируя полученную информацию, в случае необходимости сигнализирует водителю о проблеме в колесе или колесах.
Советы по обслуживанию
Как только проблема будет решена, необходимо следить за состоянием системы TPMS. Для этого вы должны следовать простым советам по обслуживанию.
Во-первых, если шине требуется замена сердечника штока клапана, выберите сердечник из нержавеющей стали. Медные стержни быстро разъедаются. Сердечник из нержавеющей стали стоит копейки. А вот датчик, который съела коррозия, может стоить не одну тысячу рублей. Так что, купив сердечник из нержавейки, вы защитите датчик давления на колесе от образования коррозии.
Во-вторых, всегда держите датчик прикрученным к штоку клапана ниппеля. Это защищает датчик от повреждения водой, грязью и дорожной солью.
В-третьих, по возможности избегайте использования аэрозольного фиксатора. Это может вызвать проблемы, потому что фиксирующий состав может попасть в отверстие датчика давления в шине, которое позволяет ему измерять давление. Засоренное отверстие датчика означает, что он не может замерять давление.
Горящий значок низкого давления в шинах может раздражать и отвлекать водителя. Также горящая индикация может говорить о неисправности в колесах. Но даже если с колесами все нормально, горящий значок на приборке лишает водителя контроля над истинным давлением в шинах. Ведь если на приборке горит предупреждение о низком давлении, вы не получите сообщение о том, что колесо в машине начало спускать на самом деле.
А это уже влияет на безопасность водителя и пассажиров. Так что в ваших интересах докопаться до истины, выяснив причины, которые привели к тому, что на приборке загорелась индикация о низком давлении в шинах. Чем быстрее вы исправите эту проблему, тем быстрее снова будете в безопасности.
Источник
Датчик давления в шинах Мазда cx-5: как работает, проблемы
Главная › Давление, деформация, удары ›
Современные автомобили европейских, японских и американских производителей снабжены системой контроля давления в шинах (TPMS). В автомобилях старого образца, без ABS (антиблокировочной тормозной системы), может быть не предусмотрен контроль давления в колесах либо стоять упрощенные элементы визуального контроля — механические датчики давления, которые обычно приобретаются отдельно.
Почему может потребоваться отключение TPMS
Данная электронная система измеряет косвенным способом давление в шинах автомобиля, а также температуру. Обычно она представляет собой программное обеспечение, встраиваемое в блок управления ABS и датчики угловой скорости колеса.
Блок управления получает беспроводной сигнал от 4 датчиков об угловой скорости колес. Если давление в шине падает, то немного уменьшается ее радиус, соответственно и угловая скорость вращения.
- Температура также влияет на величину давления, которое понижается при охлаждении газа (азота или воздуха) в колесе.
- Блок управления контролирует показания датчиков всех колес, при наличии расхождений выдает сигнал на приборную панель.
- Контроль давления при помощи TPMS имеет некоторые недостатки:
- Длительный поворот на небольшой скорости может спровоцировать выдачу сигнала неисправности в системе, так как угловые скорости колес по разные стороны будут отличаться.
- При замене колес вместе с дисками, например, на зимний вариант, где не установлены датчики давления в шинах, TPMS будет постоянно выдавать ошибку и на панели загораться желтый или красный символ.
- При покупке колес с технологией Run-Flat (дает возможность проехать на спущенном колесе некоторый участок пути), система контроля TPMS не будет срабатывать из-за сохранения диаметра, а значит, и угловой скорости колеса при проколе.
После высвечивания символа, обозначающего ошибку в системе контроля давления, либо постоянной сигнализации о понижении давления в каком-нибудь из колес, многие водители предпочитают удалить с приборной панели уведомление о неисправности. Периодическое (постоянное) отображение символа отвлекает внимание от показаний приборов.
Варианты устранения проблемы
Как вариант, владелец машины может приобрести новые датчики на зимнюю резину, которые стоят 3000–4000 руб. за штуку либо переставить «родные» на новые колеса. Потребуется обращение в СТО, снятие шин, чтобы добраться до датчиков. Все это хлопотно и недешево.
Различные марки автомобилей снабжены разным программным обеспечением, поэтому варианты отключения могут варьироваться. Рассмотрим, как доступными способами отключить датчики давления в шинах:
- Например, для BMW серии 3 можно использовать чип JB4 — чип-тюнинг, применяемый для исправления некоторых ошибок в программах электронного блока управления, а также для оптимизации расхода топлива. Требуется войти в настройки, одновременно нажав на клавиши «канал» и «громкость». Нажимая на «громкость», выбирается 4 меню, 6 опция. Далее, нажимая на ту же кнопку, отключаем командный режим. Система TPMS должна отключиться. Для других марок авто применяются свои чипы.
- Попытка удаления ошибки при помощи команды сброса системы контроля TPMS. В любой модели авто, где существует эта система, можно ее обнулить. Расположение кнопки (set, reset и др.) можно посмотреть в техническом руководстве автомобиля. Перед тем, как сбросить систему контроля, необходимо повернуть ключ зажигания в положение «вкл.». Далее, нажать на кнопку обнуления в течение нескольких секунд, до тройного мигания желтого символа на панели. Завести машину на 10–15 мин. для новой калибровки датчиков.
- Еще один вариант — попробовать спустить и снова накачать колеса до рекомендованного производителем значения давления, использовать ручной манометр для проверки.
- Сделать перезагрузку с помощью аккумулятора. В данном случае произойдет перезагрузка всей электроники. На некоторое время отключить минусовую клемму аккумулятора.
- Найти коробку с предохранителями, иногда она расположена на боковой дверце водителя. Обычно на внутренней стороне крышки обозначены наименования, нужно выбрать «TPMS». Вытащить предохранитель.
Совет: Лучше оставить систему контроля давления в рабочем состоянии, так как она может предотвратить аварию на дороге при быстром проколе шины, когда машина движется на большой скорости.
Видео по теме
Как отключить датчики измеряющие давление в шинах Ссылка на основную публикацию 
Датчик давления шин Мазда CX 5: характеристики и код
Статистика аварийных случаев на дороге красноречиво показывает: одна из самых частых причин возникновения опасности в пути – резина. В зимний период это может быть связано с потерянными шипами, изношенным рисунком протектора. На летнюю резину традиционно меньше обращают внимание, однако это также важный параметр безопасности.
Однако играет не меньшую роль в обеспечении спокойствия на дороге давление. Производитель помещает в руководство по эксплуатации рекомендованные показатели не случайно. Он варьируется в зависимости от типа кузова, веса автомобиля, его скоростных качеств и, наконец, размеров колес.
В современные инновационно оснащенные автомобили помещают интеллектуальные системы, специализирующиеся на контроле показателей давления. Они необходимы для обеспечения оперативного реагирования на важные изменения в покрышках.
- Красный автомобиль Mazda CX-5 а
- Система будет работать некорректно, если размер колес будет не соответствовать регламентированному.
- Для Mazda CX-5 актуальна следующая размерная дифференциация:
- R17 – подходит для вех генераций,
- R18 – только для авто, выпущенных в 2014 году,
- R19 – для всех генераций.
Резина летняя на Мазда сх 5
При этом значение давления зависит от этого показателя.
17-м и 18-м колесам рекомендуется 2.3 бар. R19 – 2.5 бар.
Датчик давления (TPMS) активируется при запуске двигателя. Он загорается при зажигании и гаснет, если все в порядке. В случае, если в каком-либо колесе давление не соответствует регламентированному, бортовой компьютер подсвечивает его красным.
В каталожном списке эта запасная часть имеет артикул № BHB6-37-140. Качество изделия гарантирует фирма Siemens (VDO) Франция.
На форумах и по отзывам автолюбителей, при верной установке и точному следованию эксплуатационным нюансам бесперебойный срок службы датчика – от 8 лет.
При этом для CX-5 не предусмотрен специфичный вариант системы контроля. Концерн распространяет одну разновидность датчика практически на весь модельный ряд.
При покупке детали в комплект входит ниппель. Установка датчика сопровождается обязательной привязыванием и активацией.
Для Мазды предусмотрен автоматический тип привязки. Это происходит в процессе тестового заезда.
Ввод в режим привязки к устройству происходит за счет сброса прежних настроек через бортовой компьютер. На новых версиях автомобилей датчик встраивается без необходимости этой процедуры.
- Алгоритм привязки:
- Салон автомобиля Mazda CX-5
- Монтаж устройства на авто,
- Накачка покрышек до нужного значения,
- В бортовом компьютере выбрать «сброс системы», или на приборной панели деактивировать систему слежения за давлением (если необходимая клавиша присутствует на приборной панели).
- Чтобы настроить корректную работу датчика, автомобиль рекомендуется эксплуатировать в течение получаса на скорости от 50 км/ч.
В случае, когда датчик меняется в запасном колесе, его привязывают, используя диагностический пульт. Идентификатор конкретного устройства вносят в интеллектуальную систему авто.
Датчики давления в шинах Mazda CX 5
Недостаточное или слишком высокое давление в шинах приводит к снижению безопасности автомобиля, ухудшению динамических характеристик и является причиной повышенного расхода горючего. Поэтому на Мазда СХ 5 используются специальные датчики.
Они своевременно выявляют и информируют водителя об отклонении давления в шинах от нормы.
Установка датчика давления в шинах
Установка и привязка датчиков давления в шинах выполняется согласно нижеизложенного алгоритма:
- Зафиксировать автомобиль.
- Поддомкратить требуемую сторону.
- Демонтировать колесо с транспортного средства.
- Разбортировать колесо.
- Снять шину с диска.
- Снять имеющийся вентиль для накачки колеса. Вместо него в последующем потребуется смонтировать датчик давления.
- Снять с измерителя давления кольцо, шайбу и корпус вентиля.
- Установить датчик в посадочное отверстие.
- Затянуть вентиль. При этом нежелательно прилагать чрезмерное усилие.
- Одеть шину на колесной диск.
- Накачать колесо.
- Проверить отсутствие пропускания воздуха через датчик. При необходимости подтянуть вентиль.
- Установить колесо на транспортное средство.
- Накачать колеса до требуемого значения.
- Выполнить «сброс системы» в бортовом компьютере.
Обычно привязка датчиков происходит в автоматическом режиме. Если этого не произошло, то необходимо перевести кнопочный выключатель пуска мотора в положение ON и после этого обратно в OFF или ACC. После этого следует выдержать паузу в 15 минут.
Для регистрации кодовых сигналов от датчиков и корректной работы системы требуется проехать 10-30 минут со скоростью более 25 км/час.
Если контрольный сигнал не гаснет, то необходимо остановить автомобиль на 15-25 минут и после этого продолжить движение в течении 10-30 минут со скоростью выше 25 км/час.
Если привязка так и не произошла, то проблема может быть связана непосредственно с датчиком.
Проверка датчика давления
Проверить работоспособность датчика можно принудительно спустив часть воздуха из колеса. В таком случае через некоторое время должно появиться сообщение о слишком низком давлении в шинах. Проверка системы TPMS возможна и путем считывания ошибок с бортового компьютера.
Стоимость и артикульный номер на датчики для Mazda CX 5
Оригинальный датчик давления в шинах для Mazda CX 5 имеет артикульный номер BHB637140. Его цена составляет от 2000 до 4000 рублей. В продаже имеются датчики от сторонних производителей. В таблице ниже представлены лучшие аналоги, хорошо зарекомендовавшие себя на Мазда Сх 5.
Таблица — Датчики давления в шинах Mazda CX 5
ФирмаКаталожный номерПримерная стоимость, рубль
| Jaguar | C2C41655 | 6000-9000 |
| Mobiletron | TXS034 | 1300-2800 |
| Volvo | 31341893 | 5000-7000 |
Проверить работоспособность датчика можно принудительно спустив часть воздуха из колеса. В таком случае через некоторое время должно появиться сообщение о слишком низком давлении в шинах. Проверка системы TPMS возможна и путем считывания ошибок с бортового компьютера.
Требуемые действия, если загорелся датчик давления в шинах
Загорание индикатора снижение давления в шинах не всегда говорит о наличии проблем. Ложное срабатывание встречается при езде на низкой скорости или при поездках на небольшие расстояния. В таком случае возможна обычная дальнейшая эксплуатация авто без предпринимания каких-либо действий.
Все же запрещено игнорировать появление индикации низкого давления в шинах. Если сигнал появился во время движения, то необходимо безопасно затормозить машину и осмотреть колеса. Срабатывание датчика может быть связано с повреждением шины. В таком случае колесо требуется сменить на запаску и в дальнейшем предпринять решение о замене или ремонте шины в зависимости от характера повреждений.
Если видимых повреждений колес нет, то требуется проверить в них давление. Для этих целей рекомендуется воспользоваться манометром. При обнаружении недостаточного давления в шине следует подкачать колесо с помощью насоса.
Если замер давления показал норму, а датчик все равно зажигает индикатор, то требуется считать лог ошибок с помощью диагностического сканера. При необходимости может потребоваться перепрошивка датчиков и их новая привязка.
Вместе измеряем давление масла и воздуха в шинах кроссовера Мазда CX-5
Современные автомобили – настоящие компьютеры на колесах, оснащенные множеством датчиков, приборов и индикаторов. Это в полной мере относится к популярному японскому кроссоверу Mazda CX 5.
На первый взгляд, всё это должно значительно «облегчать жизнь» водителю. Однако на деле, зачастую, выходит наоборот: обилие противоречивой информации сбивает с толку.
Чтобы этого не случилось, необходимо хотя бы на базовом уровне разобраться в принципах и логике работы основных датчиков автомобиля Мазда CX 5.
- Давление масла
- Давление в шинах
Давление масла
Известной особенностью первых поколений автомобиля Мазда CX 5 была невозможность контроля состояния масла в автомобиле. Единственным путем получения таких данных был щуп, воспользоваться которым на ходу (по понятным причинам) был невозможно.
Проблема усугублялась тем, что многие водители даже не допускали мысли, что на автомобиле в 21-м веке может не отслеживаться настолько важный параметр – датчик давления масла у Мазда СХ 5 отсутствовал в принципе.
На приборной панели отсутствовала даже пиктограмма, свидетельствующая о низком уровне и давлении масла. И это при том, что у ближайших конкурентов (например, Nissan Qashqai) информация о данном параметре предоставлялась бортовым компьютером в режиме реального времени.
Нередкой была ситуация, когда в сервисный центр обращался владелец Мазда CX 5 с жалобой на то, что машина «странно себя ведет».
Наученные горьким опытом мастера первым делом смотрели щуп под капотом и обнаруживали «полное отсутствие всякого присутствия» моторного масла.
На вопрос водителя «почему же лампочка на приборной доске не горела?», оставалось только развести руками – «лампочка» не горела, потому что ее не было.
После рестайлинга мнение пользователей было учтено, на панели приборов появилась, наконец, вожделенная пиктограмма. Но многих ждало разочарование – казалось, что система сигнализации работает не совсем адекватно.
В процессе обсуждений сформировалось мнение, что всему виной неисправность в датчике масла. Однако на самом деле к срабатыванию табло может приводить целый ряд причин:
- Низкий уровень масла в поддоне. Подтвердить проблему помогут ежедневные осмотры силового агрегата на предмет протечек масла. Не помешает осмотреть место стоянки авто – протечка масла из поддона даст себя знать.
- Неоригинальный фильтр. Масляный фильтр во время остановки двигателя удерживает внутри себя часть масла. Это необходимо для смазки двигателя при запуске движка. Неоригинальный фильтра может «терять» масло во время длительных остановок и стоянок с выключенным двигателем.
- Неисправность проводки, соединяющей датчик масла и индикатор на экране. Система отслеживания уровня и давления масла в автомобиле Мазда CX пятый достаточно проста. Сигнал не обрабатывается электроникой, датчик просто замыкает лампочку на массу. Настроена система таким образом, что при неисправности проводки или датчика пиктограмма низкого давления масла горит – это поможет избежать проблем, связанных с неисправностью датчика.
- Поломка редукционного клапана. Редукционный клапан должен автоматически закрываться при низком давлении масла в системе. Таким образом, масло перестает стекать в поддон, и давление повышается. Однако при поломке клапана, двигателю не удается «нагнать» давление, о чем и свидетельствует сигнализация.
- Забит масляный насос. Для предотвращения попадания грязи в механизм маслонасоса, входное отверстие маслонасоса защищается грязеулавливающей сеткой. Если сетка засоряется, мало не поступает в насос, и давление в двигателе не нагнетается, остается низким – это отражено в отображении пиктограммы на приборной панели.
- Сломан масляный насос. Этот случай в особых х не нуждается, ведь именно масляный насос и отвечает за давление масла в двигателе Мазда CX 5. Нет насоса – нет давления.
Отслеживание масла убережет ваш автомобиль Мазда CX 5 от проблем, а вас – от оплаты дорогостоящего ремонта. Ведь нетрудно посчитать, в какую копеечку влетит езда без масла. Лучше позаботиться о благополучии своего автомобиля заранее, и благодарный «железный конь» ответит вам тем же.
Давление в шинах
Много недоразумений связано с индикатором «проверьте давление в шинах» на приборной панели Мазда CX 5. На тематических площадках вовсю обсуждают «датчик давления в шинах». Ирония в том, что такой датчик у автомобиля Мазда CX 5 отсутствует.
Справка! Бортовой компьютер Мазда CX 5 обрабатывает различные параметры вращения колес, поведения подвески и прочие данные, выдавая при необходимости рекомендацию проверить давление в шинах. Порядок действий при появлении индикации такой:
-
- Немедленно остановить машину во избежание аварийной ситуации. Манометром проверить давление в шинах. Нормальные значения давления шины приведены в таблице:
- Если давление ниже указанных параметров, следует подкачать колеса до требуемых значений. После чего индикатор должен погаснуть.
- В случае, если индикатор не погас или давление изначально было достаточным, загорание индикатора скорее всего связано с ошибкой в системе. Необходимо инициализировать «переобучение системы». Через 0,5-1 час еще раз провести проверку давление в колесах, чтобы исключить «стравливание».
Если индикатор больше не загорается, можно смело считать произошедшее одноразовым «глюком» системы.
Важно! Ни в коем случае нельзя инициализировать «переобучение системы», не убедившись наверняка в том, что давление в шинах действительно соответствует норме.
Если загорание индикатора при нормальном давлении в шинах повторяется – не занимайтесь «самолечением» и не доверяйте советам доморощенных «специалистов», которыми кишит окологаражный мирок. Обратитесь в сертифицированный сервисный центр, и продлите жизнь своему автомобилю лет на пять!
Проверка давления в шинах Мазда СХ-5
Японский кроссовер оснащен новой современной электроникой, которая обеспечивает безопасность пассажиров и высокий уровень управляемости автомобилем.
Наибольшая нагрузка при движении приходится на колесо, поэтому каждый водитель перед поездкой должен проверить состояние резины и показания датчика давления в шинах Мазда СХ-5.
Особенно внимательным нужно быть зимой, когда перепад температур может привести к дестабилизации показателей.
Зачем нужны датчики давления
Согласно статистическим данным большая часть аварийных ситуаций на дорогах возникает в результате проблем с резиной. Чтобы избежать ДТП водитель должен взять за правило проводить контроль давления в шинах Мазда СХ-5 перед каждой поездкой.
Спущенные или перекачанные колеса становятся причиной:
- потери динамики;
- снижения управляемости;
- повышенного расхода топлива;
- уменьшения пятна контакта с дорожным покрытием;
- увеличения тормозного пути.
Современные автомобили оснащены датчиком, контролирующим давление, он предупреждает водителя об отклонении от нормы. Если такой прибор отсутствует, автовладельцы могут заменить его манометром. Наиболее точным считается электронный манометр.
Виды датчиков
По типу крепления датчики классифицируют на:
- Наружные. Изготавливаются в виде стандартных колпачков, которые крепятся на шину. К основным достоинствам относят низкую стоимость и простоту в эксплуатации. Главным недостатком является то, что любой прохожий может легко скрутить эту деталь чтобы продать или установить на свой автомобиль. Также во время движения на высоких скоростях есть риск утери детали или ее повреждения.
- Внутренние. Устанавливаются на воздуховод, через который происходит накачивание колеса. Конструкция крепится на диск под покрышкой, поэтому совершенно незаметна. Отправка данных на экран монитора или смартфона производится через Bluetooth по радиосвязи.
Принцип работы
Принцип работы системы контроля давления в шинах заключается в передаче водителю реальных сведений о состоянии колеса. По способам доведения информации до автовладельца датчики бывают:
- Механические. Самый дешевый вариант. Чаще всего их размещают снаружи колеса. Определение показателя производится визуально. Индикатор зеленого цвета — норма, желтый — требует проверки, красный — продолжать движение опасно.
- Простые электронные. Выпускают внешние и внутренние модели датчиков. Основное отличие — вмонтированный чип, который передает информацию на индикаторное устройство.
- Новые электронные. Современные приборы (используются также для шин СХ-5), выпускают только с внутренним креплением. Самые дорогие и надежные датчики. Кроме уровня давления они также передают информацию о температуре и скорости вращения колеса.
Как работают датчики в Мазда СХ-5
У Мазда CX-5 контроль давления в шинах (TPMS) осуществляется одновременно со всех сторон при запуске двигателя. Датчик загорается после запуска двигателя, потухая через несколько секунд. За это время происходит проверка реальных показателей и сравнение их с регламентированными.
Если отклонения отсутствуют, система переходит на пассивный режим слежения. Во время стоянки контроль не производится. Активация датчика во время движения сигнализирует о необходимости произвести немедленную регулировку.
После корректировки показателя до нормативного значения, сигнальная лампочка гаснет.
- Система может дать сбой или скрыть проблему при:
- 1) одновременном использовании разных типов шин или неподходящих размерах дисков Мазда СХ-5.
- 2) Проколе колеса.
- 3) Движении по ухабистой или обледенелой дороге.
- 4) Езде на низких скоростях.
- 5) Поездках на короткие расстояния.
Согласно диаметру покрышек, давление в шинах Мазда СХ-5 r17 должно составлять 2,3 атмосферы, у R19 нормой считается 2,5 атм. Показатель идентичный для передней и задней осей автомобиля. Эти значения регламентированы производителем и прописаны в технической документации.
Покрышки со временем могут сдуваться, обмениваясь с окружающей средой воздухом через поры резины. В летних шинах для Мазда СХ-5 давление увеличивается с повышением температуры, зимой же этот показатель падает за месяц в среднем на 0,2-0,4 атмосферы.
На работу датчиков не влияет какие шины на Мазда СХ-5 (R17 или R19) установлены. Даже при замене резины или колес система автоматически меняет настройки и калибрует данные под новые условия эксплуатации.
Нормативное давление в шинах является залогом безопасности на дороге и продлевает срок службы резины. Электронная система TPMS в Мазда СХ-5 оперативно информирует водителя об отклонениях от регламентированных норм.
Не могу потушить индикатор давления в шинах в моей Мазда. Что я не так делаю?
Здравствуйте, уважаемый читатель!
Канал Ниппон Сервис представляет невыдуманные истории из практики эксплуатации, диагностики и ремонта автомобилей Мазда.
В этом выпуске я расскажу об условиях, при которых может загораться сигнальная лампа TPMS, почему она загорается и как правильно инициализировать систему.Система мониторинга давления в шинах (TPMS) косвенно контролирует давление всех четырех шин, используя данные, полученные от датчиков скорости вращения колес ABS/DSC.
Эта система с 2012 года пришла на смену предыдущей, использовавшей датчики давления колес. Информация о спущенной шине поступает в блок ABS/DSC от датчика колеса в виде изменения профиля сигнала и частоты вращения колеса (спущенная шина имеет меньший радиус качения).
Если давление воздуха в одной или нескольких шинах слишком низкое по сравнению с заданным значением (начальным значением, полученное блоком), система предупреждает водителя с помощью контрольной лампы TPMS на комбинации приборов и звукового сигнала.
Чтобы TPMS работала правильно, важно, чтобы TPMS была инициализирована для изучения новых условий всякий раз, когда выполняется обслуживание, связанное с шинами (перестановка, регулировка давления, замена шин/дисков, отключение АКБ, отключение разъема блока ABS/DSC).
Система инициализируется следующим способом. Нужно нажать и удерживать переключатель настройки TPMS на панели слева, пока сигнальная лампа TPMS на щитке приборов не мигнет один или два раза, а предупредительный звуковой сигнал не прозвучит один раз.
После этого необходимо проехать со скоростью 50±10 км/час по ровной дороге, избегая резких поворотов и торможений в течение 20 мин. В этот момент блок обучается новому значению профилей сигналов колес. Чтобы обучение было завершено, необходимо выключить зажигание, закрыть двери автомобиля и дать ему постоять более 5 минут.
Особенностью системы является то, что в блоке ABS/DSC не записан калиброванный профиль шины колеса со специфицируемым, эталонным давлением. И всякий раз, проводя инициализацию, вы задаете блоку свой эталонный профиль давления ваших колес. Относительно него будет высчитано 25%-е падение давления и включена контрольная лампа.
Поэтому, если вы по неосторожности нажали на переключатель настройки без регулировки давления, через некоторое время может загореться предупреждающая лампа. Это происходит потому, что за время эксплуатации автомобиля падение давления от инициированного может упасть не на 25%, а на 20% и оно после нажатия переключателя могло бы стать новым базовым. Такая ситуация может стать причиной аварии.
Поэтому блок ABS/DSC имеет два типа логики предотвращения неправильного использования переключателя системы: тип А и тип Б.
Тип А использовался в автомобилях CX-5 2012-2013 годов выпуска с каталожными номерами блоков ABS/DSC, первые 4-е цифры которых начинаются на K011 или K0Y1. И они зажигают лампу после первого нажатия.
Сбросить ложное срабатывание можно, накачав шины давлением номинал + 0,5 кг/см2 (50 кПа), провести инициализацию, описанную выше, вернуть давление в норму и еще раз инициализировать.
Тип Б используют все остальные автомобили. При первом случайном нажатии переключателя ничего не происходит, а при втором лампа загорается.
Сброс ложного срабатывания по типу Б осуществляется диагностическим прибором, будьте внимательны.
Безопасных вам дорог и хорошего сервиса!
Как сбросить датчик давления в шинах: 4 способа
Индикатор низкого давления в шинах, также известный как система TPMS, не должен гореть на приборной панели, если с давлением в шинах все нормально.
Иногда, к сожалению, индикатор загорается почем зря. Даже когда с давлением в шинах все нормально. Если срабатывает система низкого давления в шинах, об этом сигнализирует соответствующий значок на приборной панели, а также, в зависимости от марки и модели автомобиля, появляется сообщение об этом, что очень нервирует и раздражает.
Обычно, как рекомендуют автопроизводители, после появления индикации о низком давлении в шинах водителю необходимо проверить давление в колесах. Если вы убедились, что давление в шинах в порядке, а сигнальная лампа на приборке не погасла, вот несколько способов, с помощью которых вы можете попробовать сбросить эту индикацию.
Внимание! Если колеса вашей машины оснащены датчиками низкого давления в шинах, при проверке давления в колесах не забудьте проверить запасное колесо, которое также может иметь данный датчик. Если система низкого давления в шинах работает без датчиков давления, запасное колесо проверять не нужно.
4 способа выключить индикатор низкого давления в шинах (TPMS)
1. Двигайтесь со скоростью 80 км в час минимум 15-20 км Не нужны 2. Используйте кнопку сброса TPMS вашего автомобиля. Не нужны 3. Спустить и заново накачать шины Воздушный насос 4. Отключите и снова подключите автомобильный аккумулятор Гаечный ключ
Вероятно, это самый простой способ – проехать около 15 километров со скоростью 80 км/час. Используйте круиз-контроль, чтобы поддерживать постоянную скорость.
Некоторые автомобили сбрасывают данные с датчиков давления на более высоких скоростях, чем другие. Проехав 15-20 км на скорости 80 км/ч, остановитесь и выключите двигатель.
У каждого колеса автомобиля независимо от типа используемой системы предупреждения о низком давлении есть датчик. Иногда сенсорная система просто нуждается в перезагрузке. Обратитесь к руководству вашего автомобиля, где подробно описано, как можно сбросить данные системы контроля давления в шинах. Обычно в руководстве указывается, какую кнопку нажать, чтобы сбросить ошибку.
Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение «включено» («ВКЛ»), но не заводите автомобиль. Нажмите и удерживайте кнопку сброса (иногда она расположена под рулем), пока индикатор низкого давления не мигнет три раза. Затем отпустите кнопку. Запустите автомобиль и дайте ему поработать в течение 20 минут, чтобы компьютер заново откалибровал каждый датчик. Выключите зажигание.
Если вам не помогла кнопка сброса, попробуйте накачать каждую шину до рекомендованного автопроизводителем давления плюс 0,2 бара. Если значок на приборке не погаснет, спустите давление до нуля.
Заново накачайте все шины до соответствующего давления, указанного на стойке водительской двери или в руководстве к машине. Если колеса оснащены датчиками, не забудьте в таком случае про запаску. Далее проедьте 3-5 км со скоростью 25 км/час, чтобы сбросить данные датчиков.
В вашем автомобиле есть бортовой компьютер, который проверяет все датчики в автомобиле (например, датчики системы контроля давления в шинах) и решает, что делать с этой информацией. Так же, как и на вашем компьютере дома, иногда в электронике может произойти сбой в системе.
Самый быстрый и простой способ решить проблему сбоя компьютера – это его перезагрузка. К сожалению, для того чтобы сделать перезагрузку компьютера в машине, вам придется для начала отключить его от питания.
Для этого нужно будет ненадолго скинуть минусовую (-) клемму аккумулятора вашего автомобиля.
После этого сядьте в машину, включите зажигание, не запуская двигатель, и нажмите на клаксон примерно на три секунды. Это истощит всю оставшуюся энергию, запасенную в электрической системе автомобиля.
Далее подсоедините минусовой кабель обратно к аккумулятору.
Иногда вышеуказанные способы не помогают отключить индикатор системы контроля давления в шинах. В этом случае необходимо проверить датчики в шинах (если они есть). Для этого обратитесь к дилеру или в ремонтную мастерскую для диагностики замены датчиков при необходимости.
Кроме того, датчик давления воздуха может быть неправильно откалиброван, или батарея, которая питает датчик, имеет низкий заряд. В этих случаях датчик нуждается в повторной калибровке или замене. Отнесите его в дилерскую или рекомендованную дилером ремонтную мастерскую, где они, скорее всего, исправят это за несколько минут с помощью диагностического прибора.
Иногда индикатор давления в шинах снова включается, и это указывает на большую проблему. Вот о чем это может говорить:
В непрямой системе контроля давления в шинах, если датчик вышел из строя, также загорается контрольная лампа системы ABS.
В каждом случае это означает, что транспортное средство должно быть продиагностировано в техническом центре, где автомеханик может обнаружить проблему и исправить ее.
Также в сервисе вам помогут отремонтировать или заменить неисправный компонент системы контроля давления в шинах.
Непрямая (косвенная) система контроля давления в шинах определяет, сколько проехал автомобиль за полный оборот колеса. В случае несоответствия установленным в качестве стандарта данным система предупреждает водителя о возможной проблеме в колесе. К сожалению, в этом случае у водителя нет информации, в каком именно колесе есть вероятная проблема.
В данной системе контроля давления в шинах на колесах используются датчики, которые контролируют давление в каждом колесе. Собирая данные о давлении и его изменении, датчики передают информацию в компьютер машины, который, анализируя полученную информацию, в случае необходимости сигнализирует водителю о проблеме в колесе или колесах.
Как только проблема будет решена, необходимо следить за состоянием системы TPMS. Для этого вы должны следовать простым советам по обслуживанию.
Во-первых, если шине требуется замена сердечника штока клапана, выберите сердечник из нержавеющей стали. Медные стержни быстро разъедаются. Сердечник из нержавеющей стали стоит копейки. А вот датчик, который съела коррозия, может стоить не одну тысячу рублей. Так что, купив сердечник из нержавейки, вы защитите датчик давления на колесе от образования коррозии.
Во-вторых, всегда держите датчик прикрученным к штоку клапана ниппеля. Это защищает датчик от повреждения водой, грязью и дорожной солью.
Горящий значок низкого давления в шинах может раздражать и отвлекать водителя. Также горящая индикация может говорить о неисправности в колесах.
Но даже если с колесами все нормально, горящий значок на приборке лишает водителя контроля над истинным давлением в шинах.
Ведь если на приборке горит предупреждение о низком давлении, вы не получите сообщение о том, что колесо в машине начало спускать на самом деле.
Найдена следующая информация по ошибке P0472 для автомобиля MAZDA CX-5 (2011-2016), KE:
На русском языке:
Датчик давления отработавших газов — низкий уровень сигнала
На английском языке:
Exhaust Pressure Sensor «A» Circuit Low
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0472 на автомобиле MAZDA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mazda CX-5 (KE):
Короткое замыкание проводки на массу, датчик давления отработавших газов, ECM
Низкий показатель датчика давления выхлопных газов
Обновлено: 21.06.2023
Ошибки Мазда СХ-5 (KE), (двигатель SKYACTIV-G 2.0) — Коды неисправностей (DTC)
Диагностические коды неисправностей (DTC) двигателя SKYACTIV-G 2.0 Мазда СХ-5 (KE)
Неисправность цепи управления регулированием фаз газораспределения (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)
Система управления электрической системой регулирования фаз газораспределения: чрезмерно большой угол опережения фаз газораспределения
Система управления электрической системой регулирования фаз газораспределения: чрезмерное запаздывание фаз
Система управления гидравлической муфтой регулирования фаз газораспределения: чрезмерно большой угол опережения фаз газораспределения
Система управления гидравлической муфтой регулирования фаз газораспределения: чрезмерное запаздывание фаз
Низкий уровень входного сигнала в цепи управления подогревателем датчика A/F
Высокий уровень входного сигнала в цепи управления подогревателем датчика A/F
Низкий уровень входного сигнала в цепи управления подогревателем датчика HO2S
Высокий уровень входного сигнала в цепи управления подогревателем датчика HO2S
Не выполняется корреляция абсолютного давления во впускном коллекторе и атмосферного давления
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры наружного воздуха
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры наружного воздуха
Неисправность цепи электромагнитного перепускного клапана (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)
Низкий уровень входного сигнала в цепи управления регулятором давления топлива
Высокий уровень входного сигнала в цепи управления регулятором давления топлива
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT 2
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT 2
Неисправность цепи датчика MAF (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика MAF
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика MAP
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика MAP
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT 1
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT 1
Неисправность цепи датчика ЕСТ (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика ECT
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика ECT
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика ТР 1
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика ТР 1
Несоответствие норме напряжения между контактом 1АВ блока РСМ и контактом 1AG блока РСМ
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика A/F
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика A/F
Замедленный отклик цепи датчика A/F
Не обнаруживается работа датчика A/F
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика HO2S
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика HO2S
HO2S: Замедленный отклик датчика (при переходе с богатой смеси на бедную)
HO2S: Замедленный отклик датчика (при переходе с бедной смеси на богатую)
Не обнаруживается работа датчика HO2S
Недостаточная коррекция подачи топлива (бедная смесь)
Избыточная коррекция подачи топлива (богатая смесь)
Цепь датчика давления топлива: нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика давления топлива
Обрыв в цепи топливной форсунки № 1
Обрыв в цепи топливной форсунки № 2
Обрыв в цепи топливной форсунки № 3
Обрыв в цепи топливной форсунки № 4
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика ТР 2
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика ТР 2
Неисправность цепи блока управления топливным насосом (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)
Низкое напряжение входного сигнала блока управления топливным насосом по результатам бортовой диагностики
Высокое напряжение входного сигнала блока управления топливным насосом по результатам бортовой диагностики
Обнаружен эпизодический пропуск зажигания в цилиндре
Обнаружены пропуски вспышек в цилиндре № 1
Обнаружены пропуски вспышек в цилиндре № 2
Обнаружены пропуски вспышек в цилиндре № 3
Обнаружены пропуски вспышек в цилиндре № 4
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика KS
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика KS
Неисправность цепи датчика коленчатого вала CKP
Неисправность цепи датчика положения впускного распредвала CMP
Неисправность цепи датчика CMP выпускных клапанов
Система нейтрализации отработавших газов
Неисправность цепи электровакуумного клапана продувки адсорбера
Неисправность цепи датчика уровня топлива (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)
Низкий уровень входного сигнала датчика уровня топлива
Высокий уровень входного сигнала датчика уровня топлива
Неисправность цепи реле вентилятора системы охлаждения № 1
Неисправность цепи реле управления вентилятором системы охлаждения № 2 и № 3
Неисправность цепи датчика VSS
Обороты системы управления холостым ходом IAC ниже ожидаемых.
Обороты системы управления холостым ходом IAC выше ожидаемых.
Неисправность цепи датчика давления моторного масла
Низкое давление моторного масла
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика давления хладагента
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика давления хладагента
Неисправность цепи датчика разрежения в вакуумном усилителе тормозного привода
Цепь концевого выключателя тормозной педали: проблема
Система электропитания: старение аккумуляторной батареи
Датчик силы тока: функциональная неисправность
Последовательная шина передачи данных
Ошибка контрольной суммы в памяти блока РСМ
Ошибка программирования PCM
Ошибка оперативной памяти RAM блока РСМ
Ошибка процессора блока РСМ
Неисправность блока управления (контроллера)
Количество включений стартера/реле стартера
Неправильное вычисление крутящего момента в электронном модуле
Неправильное вычисление массового расхода воздуха двигателем в электронном модуле
Внутренняя неисправность контроллера привода дроссельной заслонки
Низкий уровень входного сигнала в цепи блока управления топливным насосом
Высокий уровень входного сигнала в цепи блока управления топливным насосом
Сбой управления приводом дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)
Неисправность интегральной схемы управления датчиком A/F
Обрыв в цепи управления главного реле
Ошибка внутренней энергонезависимой оперативной памяти блока управления
Неисправность цепи электромагнитного клапана — регулятора давления масла
Неисправность входной цепи концевого выключателя педали тормоза
Неисправность цепи входного сигнала датчика СРР
Неопределимый отказ коробки передач (нет переключения на нейтральное положение)
Неисправность цепи входного сигнала датчика № 1 нейтрального положения коробки передач
Двигатель не может повторно запуститься
Низкое напряжение системы электропитания
Преобразователь постоянного напряжения (DC-DC): ошибка сигнала в цепи управления
Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя
Высокая температура моторного масла
Неисправность системы иммобилайзера
Неисправность цепи управления электроприводом регулирования фаз газораспределения
Неисправность системы IAC
Проблема корреляции датчика хода педали сцепления/ выключателя блокировки стартера
Низкий уровень входного сигнала в цепи регулятора OCV
Высокий уровень входного сигнала в цепи регулятора OCV
Система корректировки впрыска топлива при помощи датчика HO2S: топливно-воздушная смесь слишком бедная
Система корректировки впрыска топлива при помощи датчика HO2S: топливно-воздушная слишком богатая
Неисправность цепи управления приводом дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)
Ошибка процессора системы управления приводом дроссельной заслонки
Неисправность датчика ТР вблизи закрытого положения дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)
Управление приводом дроссельной заслонки: принудительное ограничение частоты вращения коленчатого вала
Неправильное значение силы тока на приводе дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)
Ошибка управления приводом дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика АРР 1
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика АРР 1
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика АРР 2
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика АРР 2
Проблема корреляции сигналов напряжения датчиков ТР № 1 и
Нарушение корреляции сигналов напряжения датчиков АРР
Датчик IAT 2: нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика BARO
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика BARO
Обрыв цепи между контактом В датчика A/F и контактом 1AG блока РСМ
Обрыв цепи опорного напряжения датчика A/F
Обрыв цепи между контактом D датчика A/F и контактом 1АВ блока РСМ
Педаль акселератора: неисправность возвратной пружины
Неисправность цепи датчика № 1 ионизации
Неисправность цепи датчика № 2 ионизации
Неисправность цепи датчика № 3 ионизации
Неисправность цепи датчика № 4 ионизации
Генератор: нарушение величины напряжения на выходе генератора
Генератор: напряжение генератора низкое
Генератор: напряжение генератора высокое
Низкое напряжение питания от аккумуляторной батареи на входе в блок РСМ
Неисправность комбинации приборов
Ошибка передачи данных по шине CAN (HS-CAN)
Ошибка при передаче данных по шине CAN (в шине CAN между блоками ТCM и PCM)
Передача данных по шине CAN: ошибка передачи данных к блоку TCM
Передача данных по шине CAN: ошибка передачи данных к блоку DSC HU/CM
Передача данных по шине CAN: ошибка передачи данных к блоку управления EPS
Передача данных по шине CAN: ошибка передачи данных к переднему блоку управления оборудованием кузова (FBCM)
Передача данных по шине CAN: ошибка передачи данных к блоку управления (датчику) SAS
Передача данных по шине CAN: ошибка передачи данных к блоку панели приборов IC
Передача данных по шине CAN: ошибка передачи данных к блоку старт-стоп
Передача данных по шине CAN: ошибка передачи данных к лазерному датчику
Система обмена данными CAN / LIN: ошибка передачи данных между преобразователем постоянного напряжения (DC-DC) и передним блоком управления оборудованием кузова (FBCM)
Ошибка процессора в блоке ТСМ
Ошибка блока DSC HU/CM
Ошибка блока управления EPS
Ошибка комбинации приборов
Ошибка блока управления SAS
Ошибка блока управления пуском и остановкой двигателя
Система связи CAN / LIN: ошибка передачи данных датчика тока с модулем управления передним кузовом (FBCM)
Ошибка централизованной конфигурации
Ошибка процессора блока РСМ
Коды ошибок могут изменяться в зависимости от рынка продаж, спецификации, требований OBD-2.
* 1. C: самотестирование CMDTC, O: самотестирование KOEO, R: самотестирование KOER.
Ошибки Мазда СХ-5 (KE), (двигатель SKYACTIV-D 2.2) — Коды неисправностей (DTC)
Диагностические коды неисправностей (DTC) двигателя SKYACTIV-D 2.2 Мазда СХ-5 (KE)
Проблема корреляции положений распределительного и коленчатого валов
Цепь управления подогревателем датчика A / F: проблема с рабочим диапазоном / рабочей характеристикой
Низкий уровень входного сигнала цепи управления байпасным электромагнитным клапаном компрессора
Высокий уровень входного сигнала цепи управления байпасным электромагнитным клапаном компрессора
Низкий уровень входного сигнала в цепи управления регулирующим электромагнитным клапаном
Высокий уровень входного сигнала в цепи управления регулирующим электромагнитным клапаном
Низкий уровень входного сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном перепускного клапана (Wastegate)
Высокий уровень входного сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном перепускного клапана (Wastegate)
Низкий входной сигнал цепи датчика температуры окружающей среды
Высокий входной сигнал цепи датчика температуры окружающей среды
Низкий вход цепи OCV
Цепь датчика температуры воздуха наддува: проблема с рабочим диапазоном / рабочей характеристикой
Низкий входной сигнал цепи датчика температуры воздуха наддува
Неисправность: низкое давление в системе контроля давления топлива Common Rail
Система контроля давления топлива: высокое давление топлива в Common Rail
Система контроля давления топлива: высокое давление топлива в Common Rail
Система контроля давления топлива: утечка топлива
Цепь датчика IAT № 2: проблема с рабочим диапазоном / рабочей характеристикой
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика IAT No 2
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT No 2
Проблема с сигнальной цепью клапана сброса давления топлива
Неисправность клапана сброса давления топлива (заклинило)
Цепь датчика массового расхода воздуха: проблема с рабочим диапазоном / рабочей характеристикой
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень входного сигнала
Цепь датчика MAP № 2: неисправность рабочего диапазона
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика MAP No 2
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика MAP No 2
Цепь датчика IAT № 1: неисправность рабочего диапазона
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика IAT № 1
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT № 1
Цепь датчика ECT: неисправность рабочего диапазона
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика ECT
Цепь датчика ECT, высокий уровень входного сигнала
Проблема корреляции датчика APP №1 / №2
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика No 1 APP
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика № 1 APP
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика A / F
Цепь датчика A / F, высокий уровень входного сигнала
Цепь датчика A / F активности не обнаружено
Проблема цепи датчика A / F
Содержание кислорода в атмосферном воздухе не коррелируется с содержанием кислорода воздуха в полости внутри датчика A / F
Цепь датчика температуры топлива: неисправность рабочего диапазона
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива
Цепь датчика давления топлива: неисправность рабочего диапазона
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика давления топлива
Цепь датчика температуры моторного масла: неисправность рабочего диапазона
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры моторного масла
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры моторного масла
Цепь топливной форсунки № 1: ненормальная характеристика работы
Цепь топливной форсунки № 2: ненормальная характеристика работы
Цепь топливной форсунки № 3: ненормальная характеристика работы
Цепь топливной форсунки № 4: ненормальная характеристика работы
Состояние превышения оборотов двигателя: выше 5,670 об/мин
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика No 2 APP
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика No 2 APP
Состояние избыточного давления малого турбонагнетателя
Цепь датчика MAP № 1: неисправность рабочего диапазона
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика MAP № 1
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика MAP № 1
Состояние пониженного давления малого турбонагнетателя
Состояние избыточного давления большого турбонагнетателя
Состояние пониженного давления большого турбонагнетателя
Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре № 1
Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре № 2
Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре № 3
Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре № 4
Обнаружен пропуск воспламенения при низком уровне топлива
Цепь датчика CKP : неисправность рабочего диапазона
Проблема цепи датчика CKP
Цепь датчика CKP : неисправность рабочего диапазона / характеристики
Цепь датчика CMP : неисправность рабочего диапазона / характеристики
Проблема цепи датчика CMP
Низкий уровень входного сигнала в цепи модуля управления свечами накаливания
Высокий уровень входного сигнала в цепи модуля управления свечами накаливания
Обнаружен недостаточный поток газов системы рециркуляции ОГ (EGR)
Обнаружен избыточный поток газов системы рециркуляции ОГ (EGR)
Неисправность цепи в системе управления электродвигателем постоянного тока клапана рециркуляции ОГ (EGR)
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика положения клапана рециркуляции ОГ (EGR)
Высокий уровень входного сигнала цепи датчика положения клапана рециркуляции ОГ (EGR)
Датчик давления выхлопных газов № 1: неисправность рабочего диапазона / характеристики
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика давления выхлопных газов №1
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика давления выхлопных газов № 1
Неисправность цепи управления модуля управления вентилятором №1
Неисправность цепи управления модуля управления вентилятором №2
Ошибка рабочего сигнала в системе управления клапана рециркуляции ОГ (со стороны охладителя)
Проблема цепи датчика скорости VSS
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика давления моторного масла
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика давления моторного масла
Давление моторного масла слишком низкое
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика давления хладагента
Высокий уровень входного сигнала цепи датчика давления хладагента
Низкий уровень входного сигнала цепи управления реле продувочного обогревателя
Высокий уровень входного сигнала в цепи управления реле продувочного обогревателя
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика температуры отработавших газов № 1
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры отработавших газов № 1
Проблема с цепью датчика вакуума в усилителе тормозов
Цепь датчика давления моторного масла: низкое давление масла
Проблема цепи конечного выключателя тормозной педали
Износ аккумуляторной батареи
Датчик тока: функциональная неисправность
Ошибка контрольной суммы памяти PCM
Ошибка программирования PCM
Ошибка контрольной суммы памяти PCM
Ошибка процессора PCM
Проблема с рабочими характеристиками модуля управления PCM
Ошибка конфигурации автомобиля PCM
Проблема с цепью реле стартера: достигло гарантированного рабочего количества включений для стартера или реле стартера (180 000 раз).
Проблема с цепью всасывающего клапана топливоподачи
Внутренняя неисправность PCM
Низкий уровень входного сигнала в цепи управления источником постоянного (референсного 5В) напряжения
Высокий уровень входного сигнала в цепи управления источником постоянного (референсного 5В) напряжения
Низкий уровень входного сигнала в цепи реле кондиционера
Высокий уровень входного сигнала в цепи реле кондиционера
Низкий уровень входного сигнала в цепи управления источником постоянного (референсного 5В) напряжения
Высокий уровень входного сигнала в цепи управления источником постоянного (референсного 5В) напряжения
Проблема с цепью управления модулем управления свечами накаливания
Неисправность цепи управления свечой накаливания №1
Неисправность цепи управления свечой накаливания №2
Неисправность цепи управления свечой накаливания №3
Неисправность цепи управления свечой накаливания №4
Проблема с цепью управления модулем управления свечами накаливания
Проблема с цепью модуля управления свечами накаливания: коммуникационная ошибка
Ошибка энергонезависимой памяти модуля внутреннего контроля (RAM)
Низкий уровень входного сигнала в цепи электромагнитного клапана моторного масла
Высокий уровень входного сигнала в цепи электромагнитного клапана моторного масла
Высокий входной сигнал цепи управления конечным выключателем давления моторного масла
Низкий входной сигнал цепи управления конечным выключателем давления моторного масла
Проблема с входной цепью конечного выключателя тормозной педали
Проблема входной цепи переключателя CPP
Неопределенный отказ трансмиссии (не удалось переключение на нейтраль: переключатели нейтрали No.1 / No.2.)
Проблема с входной цепью нейтрального переключателя № 1
Двигатель: ошибка перезапуска
Преобразователь (DC-DC) постоянного тока в постоянный (i-ELOOP): низкое напряжение входа / выхода
Низкий уровень входного сигнала в цепи системы питания
Система питания: низкое напряжение
Преобразователь (DC-DC) постоянного тока в постоянный: ошибка сигнала цепи управления (без i-ELOOP). Преобразователь постоянного тока в постоянный (i-ELOOP): ошибка сигнала цепи управления (с i-ELOOP)
Температура охлаждающей жидкости двигателя высокая
Цепь управления переключателем отстойника-влагоотделителя, неисправность рабочего диапазона / характеристики
Недостаток остающегося топлива (ограничение мощности)
Недостаток остающегося топлива (пауза впрыска топлива)
Запись ограничения крутящего момента для защиты поршня
Проблема с цепью управления главным реле
Не завершено обучение количества впрыскиваемого топлива
Проблема с системой иммобилайзера
Проблема с системой управления Common Rail
Неисправность полного угла закрытия перепускного клапана охладителя рециркуляции ОГ
Давление в Common Rail выше желаемого (двигатель работает)
Неисправность датчика CKP / датчика CMP
Низкий уровень входного сигнала в цепи топливной форсунки
Ошибка сигнала управления клапаном впускной заслонки
Код топливной форсунки не запрограммирован
Код топливной форсунки запрограммирован ошибочно
В системе впрыска топлива не завершено обучение количества впрыскиваемого топлива
Проблема корреляции датчика хода сцепления и переключателя блокировки стартера
Конденсаторная система (i-ELOOP): неисправность конденсатора (i-ELOOP)
Контрольный разъем: низкий уровень напряжения
Снижена функция сажевого фильтра
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика температуры отработавших газов No 2
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры отработавших газов No 2
Перегрузка по току в цепи управления впускным запорным клапаном
Неисправность системы управления впускным запорным клапаном (принудительное отключение двигателя)
Ошибка сигнала управления впускным запорным клапаном
Неисправность в цепи топливных форсунок №1 и №4
Низкий уровень входного сигнала в цепи топливных форсунок №1 и №4
Высокий уровень входного сигнала в цепи топливных форсунок №1 и №4
Неисправность в цепи топливных форсунок №2 и №3
Низкий уровень входного сигнала в цепи топливных форсунок №2 и №3
Высокий уровень входного сигнала в цепи топливных форсунок №2 и №3
Рабочий диапазон цепи датчика BARO
BARO: низкий уровень входного сигнала цепи датчика барометрического давления
BARO: входной сигнал цепи датчика барометрического давления высокий
Цепь управления регулирующим клапаном: проблема с рабочим диапазоном / характеристикой
Педаль акселератора: неисправность возвратной пружины
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика температуры отработавших газов No 3
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры отработавших газов No 3
Избыточная аккумуляция сажевого фильтра (превышено допустимое количество)
Ненормальный интервал регенерации DPF (короткое расстояние пробега)
Датчик давления выхлопных газов №2: ошибка рабочего диапазона
Неисправность сигнала в датчике давления выхлопных газов №2
Неисправность сигнала давления в датчике давления выхлопных газов №2
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика давления выхлопных газов No 2
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика давления выхлопных газов No 2
Неисправность рабочей характеристики датчика давления выхлопных газов №2
Избыточная аккумуляция сажевого фильтра (превышено серединное количество: выше 10 g/l )
Управление перепускным клапаном охладителя системы рециркуляции ОГ: неисправность в эл. цепи привода
Управление перепускным клапаном охладителя EGR: неисправность рабочего сигнала
Избыточная аккумуляция сажевого фильтра (большое количество)
Разбавление моторного масла, давление масла уменьшилось
EGR: низкий уровень входного сигнала в цепи датчика положения перепускного клапана охладителя рециркуляции ОГ
EGR: высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения перепускного клапана охладителя системы рециркуляции ОГ
EGR: управление перепускным клапаном охладителя рециркуляции ОГ: перепускной клапан охладителя рециркуляции ОГ (заедание)
Неисправность системы генератора
Неисправность системы генератора: низкое напряжение
Неисправность системы генератора: высокое напряжение
Уровень моторного масла слишком высок
Моторное масло испортилось
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика положения регулирующего клапана
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения регулирующего клапана
Проблема с работой внутреннего таймера выключения двигателя в комбинации приборов
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика положения впускного запорного клапана
Высокий уровень входного сигнала цепи датчика положения впускного запорного клапана
Ошибка связи системы CAN (HS CAN)
Ошибка связи системы CAN (локальная CAN между PCM и TCM)
Связь CAN: ошибка связи с TCM
Связь CAN: ошибка связи с модулем управления автомобилем (V / C-модуль)
Связь по CAN: ошибка связи с DSC HU / СМ
Связь CAN: ошибка связи с EPS
Связь CAN: ошибка связи с передним модулем управления кузовом (FBCM)
Связь CAN: ошибка связи с модулем управления SAS
Связь CAN: ошибка связи с комбинацией приборов
Связь CAN: ошибка связи с модулем старт-стоп
Связь CAN: ошибка связи с лазерным датчиком
Система связи CAN / LIN: ошибка передачи данных преобразователя постоянного тока в постоянный (DC-DC) с передним модулем управления кузовом (FBCM) (без i-ELOOP)
Связь CAN: ошибка связи с преобразователем постоянного тока в постоянный (i-ELOOP) (с i-ELOOP)
Ошибка процессора TCM
Ошибка модуля управления автомобилем (V / C- модуль)
Ошибка DSC HU / CM
Ошибка модуля управления EPS
Ошибка комбинации приборов
Ошибка модуля управления SAS
Ошибка модуля старт-стоп
Система связи CAN / LIN: ошибка передачи информации датчика тока с передним модулем управления кузовом (FBCM)
Ошибка центральной конфигурации
Ошибка процессора PCM
* 1: С кондиционером.
* 4: С системой круиз-контроля Mazda Radar Cruise Control (MRCC).
6. Коды ошибок могут отличаться от табличных в зависимости от VIN, спецификации, рынка продаж, требований OBD.
Коды ошибок DTC двигателей SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5 (без отключения цилиндров) Мазда СХ-5 ( KF )
Неисправность цепи управления регулированием фаз газораспределения (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)
Система управления электрической системой регулирования фаз газораспределения: чрезмерно большой угол опережения фаз газораспределения
Система управления электрической системой регулирования фаз газораспределения: чрезмерное запаздывание фаз
Система управления гидравлической муфтой регулирования фаз газораспределения: чрезмерно большой угол опережения фаз газораспределения
Система управления гидравлической муфтой регулирования фаз газораспределения: чрезмерное запаздывание фаз
Низкий уровень входного сигнала в цепи управления подогревателем датчика A/F
Высокий уровень входного сигнала в цепи управления подогревателем датчика A/F
Низкий уровень входного сигнала в цепи управления подогревателем датчика HO2S
Высокий уровень входного сигнала в цепи управления подогревателем датчика HO2S
Сопротивление подогревателя датчика HO2S
Не выполняется корреляция абсолютного давления во впускном коллекторе и атмосферного давления
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры наружного воздуха
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры наружного воздуха
Неисправность цепи датчика давления топлива (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)
Неисправность цепи датчика давления топлива (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)
Неисправность цепи электромагнитного перепускного клапана (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)
Низкий уровень входного сигнала в цепи управления регулятором давления топлива
Высокий уровень входного сигнала в цепи управления регулятором давления топлива
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT 2
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT 2
Нарушение характеристик цепи датчика массового расхода воздуха
Неисправность цепи датчика MAF (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика MAF
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика MAF
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика MAP
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика MAP
Внутренняя неисправность цепи датчика IAT 1
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT 1
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT 1
Неисправность цепи датчика ЕСТ (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика ECT
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика ECT
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика ТР 1
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика ТР 1
Несоответствие норме напряжения между контактом 1АВ блока РСМ и контактом 1AG блока РСМ
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика A/F
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика A/F
Замедленный отклик цепи датчика A/F
Не обнаруживается работа датчика A/F
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика HO2S
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика HO2S
HO2S: Замедленный отклик датчика (при переходе с богатой смеси на бедную)
Не обнаруживается работа датчика HO2S
Недостаточная коррекция подачи топлива (бедная смесь)
Избыточная коррекция подачи топлива (богатая смесь)
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика давления топлива
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика давления топлива
Неисправность датчика температуры моторного масла (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)
Низкий уровень входного сигнала датчика температуры моторного масла
Высокий уровень входного сигнала датчика температуры моторного масла
Обрыв в цепи топливной форсунки № 1
Обрыв в цепи топливной форсунки № 2
Обрыв в цепи топливной форсунки № 3
Обрыв в цепи топливной форсунки № 4
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика ТР 2
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика ТР 2
Неисправность цепи блока управления топливным насосом (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)
Низкое напряжение входного сигнала блока управления топливным насосом по результатам бортовой диагностики
Высокое напряжение входного сигнала блока управления топливным насосом по результатам бортовой диагностики
Обнаружен эпизодический пропуск зажигания в цилиндре
Обнаружены пропуски вспышек в цилиндре № 1
Обнаружены пропуски вспышек в цилиндре № 2
Обнаружены пропуски вспышек в цилиндре № 3
Обнаружены пропуски вспышек в цилиндре № 4
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика KS
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика KS
Неисправность цепи датчика коленчатого вала CKP
Неисправность цепи датчика положения впускного распредвала CMP
Неисправность цепи датчика CMP выпускных клапанов
Система нейтрализации отработавших газов
Неисправность цепи электровакуумного клапана продувки адсорбера
Неисправность цепи датчика уровня топлива (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)
Низкий уровень входного сигнала датчика уровня топлива
Высокий уровень входного сигнала датчика уровня топлива
Неисправность цепи реле вентилятора системы охлаждения № 2
Неисправность в цепи реле управления № 1 вентилятором системы охлаждения двигателя
Неисправность цепи реле управления вентилятором системы охлаждения № 1 и № 3
Неисправность цепи датчика VSS
Неисправность цепи концевого выключателя педали тормоза
Неисправность цепи датчика давления моторного масла
Низкий уровень входного сигнала датчика давления моторного масла
Высокий уровень входного сигнала датчика давления моторного масла
Низкое давление моторного масла
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика давления хладагента
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика давления хладагента
Неисправность цепи датчика разрежения в вакуумном усилителе тормозного привода
Давление моторного масла вне допустимого диапазона
Система электропитания: Старение аккумуляторной батареи
Датчик силы тока: Функциональная неисправность
Активный дефлектор: Ненормальное угловое положение (дефлектор свободно вращается на оси)
Активный дефлектор: Ненормальное угловое положение (заедание дефлектора)
Активный дефлектор: Внутренняя неисправность привода
Активный дефлектор: Ненормальная температура привода
Последовательная шина передачи данных
Ошибка контрольной суммы в памяти блока РСМ
Ошибка оперативной памяти блока РСМ
Ошибка процессора блока РСМ
Неисправность блока управления (контроллера)
Количество включений стартера/реле стартера превысило допустимое гарантийное значение/неисправность РСМ
Неправильное вычисление крутящего момента в электронном модуле
Неправильное вычисление массового расхода воздуха двигателем в электронном модуле
Внутренняя неисправность контроллера привода дроссельной заслонки
Низкий уровень входного сигнала в цепи блока управления топливным насосом
Высокий уровень входного сигнала в цепи блока управления топливным насосом
Сбой управления приводом дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)
Неисправность интегральной схемы управления датчиком A/F
Обрыв в цепи управления главного реле
Ошибка внутренней энергонезависимой оперативной памяти блока управления
Неисправность цепи электромагнитного клапана- регулятора давления масла
Низкий уровень входного сигнала электромагнитного клапана- регулятора давления масла
Высокий уровень входного сигнала электромагнитного клапана- регулятора давления масла
Неисправность входной цепи концевого выключателя педали тормоза
Неисправность цепи входного сигнала датчика СРР
Неопределимый отказ коробки передач (нет переключения на нейтральное положение)
Неисправность цепи входного сигнала датчика № 1 нейтрального положения коробки передач
Двигатель не может повторно запуститься
Низкое напряжение системы электропитания
Система электропитания: Низкий уровень входного сигнала
Преобразователь постоянного напряжения
(DC-DC): ошибка сигнала в цепи управления
Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя
Высокая температура моторного масла
Неисправность системы иммобилайзера
Неисправность цепи управления электропривод м регулирования фаз газораспределения
Неисправность системы IAC
Проблема корреляции датчика хода педали сцепления/ выключателя блокировки стартера
Низкий уровень входного сигнала в цепи регулятора OCV
Высокий уровень входного сигнала в цепи регулятора OCV
Система управления впрыском топлива при помощи датчика HO2S: Рабочая смесь слишком бедная
Система управления впрыском топлива при помощи датчика HO2S: Рабочая смесь слишком богатая
Неисправность цепи управления приводом дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)
Ошибка процессора системы управления приводом дроссельной заслонки
Неисправность датчика ТР вблизи закрытого положения дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)
Управление приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение частоты вращения к. в.
Неправильное значение силы тока на приводе дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)
Ошибка управления приводом дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика АРР 1
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика АРР 1
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика АРР 2
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика АРР 2
Проблема корреляции сигналов напряжения датчиков ТР № 1 и
Нарушение корреляции сигналов напряжения датчиков АРР
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика ECT 2
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика ECT 2
Проблема корреляции датчика IAT 2
Неисправность датчика BARO (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика BARO
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика BARO
Обрыв цепи между контактом В датчика A/F и контактом 1AG блока РСМ
Обрыв цепи опорного напряжения датчика A/F
Обрыв цепи между контактом D датчика A/F и контактом 1АВ блока РСМ
Педаль акселератора: неисправность возвратной пружины
Неисправность цепи датчика № 1 ионизации
Неисправность цепи датчика № 2 ионизации
Неисправность цепи датчика № 3 ионизации
Неисправность цепи датчика № 4 ионизации
Генератор: Нарушение величины напряжения на выходе генератора
Генератор: Напряжение генератора низкое
Генератор: Напряжение генератора высокое
Низкое напряжение питания от аккумуляторной батареи на входе в блок РСМ
Сигнал уровня моторного масла: неисправность датчика уровня моторного масла
Неисправность цепи питания датчика уровня моторного масла
Сигнал уровня моторного масла: низкий уровень моторного масла
Неисправность комбинации приборов
Неисправность в цепи регулирующего клапана системы охлаждения
Неисправность цепи датчика положения регулирующего клапана системы охлаждения (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)
Неисправность цепи датчика положения регулирующего клапана системы охлаждения (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)
Ошибка передачи данных по шине CAN (HS-CAN)
Ошибка при передаче данных по шине CAN (в шине CAN между блоками ТCM и PCM)
Передача данных по шине CAN: Ошибка передачи данных к блоку TCM
Передача данных по шине CAN: Ошибка передачи данных к блоку радара
Передача данных по шине CAN: Ошибка передачи данных к блоку DSC HU/CM
Передача данных по шине CAN: Ошибка передачи данных к блоку управления EPS
Передача данных по шине CAN: Ошибка передачи данных к переднему блоку управления оборудованием кузова (FBCM)
Передача данных по шине CAN: Ошибка передачи данных к блоку управления (датчику) SAS
Система обмена данными LIN: Нарушение связи между активным дефлектором и блоком РСМ
Система обмена данными CAN/ LIN: Ошибка передачи данных между преобразователем постоянного напряжения (DC-DC) и передним блоком управления оборудованием кузова (FBCM)
Ошибка процессора в блоке ТСМ
Ошибка блока радара
Ошибка блока DSC HU/CM
Ошибка блока управления EPS
Ошибка комбинации приборов
Ошибка блока управления SAS
Ошибка блока управления пуском и остановкой двигателя
Связь SENT (ОТПРАВКА): Ошибка передачи данных между датчиком MAF / датчиком IAT 1 и блоком PCM
Связь SENT (ОТПРАВКА): Ошибка связи между датчиком положения регулирующего клапана системы охлаждения и блоком РСМ
Система обмена данными CAN/ LIN: ошибка передачи данных между датчиком силы тока и передним блоком управления оборудованием кузова (FBCM)
Шина LIN: ошибка при обмене данными с датчиком уровня моторного масла
Общая ошибка конфигурирования
Ошибка процессора блока РСМ
*1 : С: Самодиагностика CMDTC, O: Самодиагностирование в режиме KOEO, R: Самодиагностирование в режиме KOER
*2 : Только самодиагностирование в режиме KOER
*5 : Автомобили с системой «i-stop»
*6 : Автомобили с системой «i-stop» (МКП)
*7 : Автомобили с системой круиз-контроля с использованием радара Mazda (MRCC)
*8 : Автомобили с активным дефлектором
*9 : Если имеется
*10 : В зависимости от состояния может включаться предупреждающий сигнализатор неисправности систем двигателя (check engine).
Когда усовершенствованная система SCBS работает,
мигает соответствующий индикатор (красный).
Предупреждение о столкновении
Если существует вероятность столкновения с впере-
ди идущим транспортным средством, раздается не-
прерывный предупреждающий звуковой сигнал и на
многофункциональном информационном дисплее
или на активном водительском дисплее появляется
предупреждение.
Активный водительский дисплей
В процессе торможения усовершенствованной
системой SCBS или при срабатывании уси-
лителя экстренного торможения по команде
усовершенствованной системы SCBS звуковая
сигнализация об опасности столкновения
работает в прерывистом режиме.
Если автомобиль был остановлен усовершен-
ствованной системой SCBS и педаль тормоза
не нажата, то приблизительно через 2 секунды
раздается однократный звуковой сигнал и усо-
вершенствованная система SCBS растормажи-
вает тормозные механизмы.
Японский кроссовер модельного ряда СХ-5 оборудован современными средствами безопасности. Особое внимание производитель уделил разработке новых методов, способных уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дороге. С этой целью бренд оснастил Мазда СХ-5 системой SCBS, которая обеспечивает безопасное торможение автомобиля в условиях движения по городу.
Принципы работы SCBS
В основе принципа работы системы безопасного торможения в городе (SCBS) лежит распознавание движущихся навстречу препятствий и автоматическое срабатывание педали тормоза. Инфракрасные датчики на лобовом стекле различают препятствия на расстоянии 6 метров, и если водитель не пытается их объехать, программа начинает нагнетать давление в тормозной системе, помогая осуществить экстренную остановку автомобиля. Как только опасность минует, система сбрасывает рычаги давления, и транспортное средство снова функционирует в нормальном режиме.
Внимание! SCBS способна полностью предотвратить аварию при скорости в 15 км/час и значительно уменьшить её последствия при 30 км/час.
Если бортовой компьютер выдает информацию о неисправности SCBS Мазда, лучше перестраховаться и заехать на СТО, т. к. проблемы с механизмами торможения могут привести к ДТП.
В мануале производитель предупреждает автовладельца о возможных причинах ошибок SCBS Mazda CX-5. Итак, разбалансировать программу могут:
- наклейки на лобовом стекле, которые мешают работе датчика;
- повреждения лобового стекла;
- самостоятельная замена ветрового стекла или щёток стеклоочистителя;
- изменение конструкции подвески (отклонение угла наклона кузова нарушает функционирование системы безопасности).
Важно! Разбирать лазерный датчик, проводить его монтаж и демонтаж разрешено только на станциях техобслуживания официального дилера.
Рекомендации производителя
Чтобы программа действовала исправно, рекомендуется отключать систему SCBS Мазда СХ-5 во время езды по бездорожью. Также есть несколько правил, соблюдение которых обязательно для обеспечения корректной работы SCBS:
- на всех колёсах должна быть установлена одинаковая резина, подходящая по типоразмеру;
- нельзя допускать перегруза багажного отсека;
- необходимо своевременно очищать лобовое стекло от загрязнений.
Чувствительность датчика может упасть из-за:
- плохой погоды;
- высокого уровня загрязнения движущегося навстречу авто.
Система безопасного торможения будет нормально действовать при условии:
- безотказной работы мотора;
- отсутствия ошибок программного обеспечения;
- движения на скорости от 4 до 30 км/час;
- функционирования противобуксовочной и противозаносной системы;
- езды на качественной и не изношенной резине.
Автомобили Мазда по праву считаются одними из самых надёжных в мире, и новейшая система безопасного торможения в городе – тому подтверждение. При исправной работе датчика SCBS риск возникновения аварийных ситуаций на дороге сводится к минимуму.
Ничего, как говорится, не предвещало, но случилось то, что случилось.
Двигаясь в пробке вдруг на приборке загорелась «гирлянда» и коробка авто перешла в аварийный режим.
Ошибки на приборке:
Требуется проверка системы TPMS
Требуется проверка двигателя
Требуется проверка системы SCBS
Подключив ноутбук и просканировав ошибки, увидел несколько ошибок в разных блоках.
Но как в последствии понял, основная ошибка код P0472
В блоке PCM эта ошибка P0472 — Низкое напряжение входного сигнала датчика датчика давления в системе выпуска.
В блоке OBDll эта ошибка P0472 — Нарушение в цепи датчика обратного давления выхлопного газа.
Судя по всему накрылся датчик давления выхлопных газов. Но какой именно?
С этим вопросом заехал к ОД, и получил платную консультацию =))
Находится виновник «торжества» вот тут:
На профильном форуме нашел временное решение: «обманка» из 2 резисторов. Но пока мне удалось выяснить какие именно нужны резисторы (да и то не уверен, что достоверная инфа), мне уже доставили новый датчик.
Про резисторы:
— «точно не скажу по номиналу, но нужно, чтобы получилось 1В на сигнальном контакте. Я и с резисторами отжигал на машине, не парился.»
— «два по 2.2к прекрасно работали»
Новый датчик внешне немного отличается от старого (частично прикрыт оранжевым резиновым кожухом):
Немного «покурив» этот мануал решил, что ничего сложно нет и принялся менять.
Далее коротенкая инструкция по замене. Сложного действительно ничего нет, но, возможно, кому-то пригодится.
Разрезал хомут, чтобы приподнять жгут проводов, под которым прячется болт крепления металической планки, которая в свою очередь удерживает шланг датчика:
Ничего, как говорится, не предвещало, но случилось то, что случилось.
Двигаясь в пробке вдруг на приборке загорелась «гирлянда» и коробка авто перешла в аварийный режим.
Ошибки на приборке:
Требуется проверка системы TPMS
Требуется проверка двигателя
Требуется проверка системы SCBS
Подключив ноутбук и просканировав ошибки, увидел несколько ошибок в разных блоках.
Но как в последствии понял, основная ошибка код P0472
В блоке PCM эта ошибка P0472 — Низкое напряжение входного сигнала датчика датчика давления в системе выпуска.
В блоке OBDll эта ошибка P0472 — Нарушение в цепи датчика обратного давления выхлопного газа.
Судя по всему накрылся датчик давления выхлопных газов. Но какой именно?
С этим вопросом заехал к ОД, и получил платную консультацию =))
Находится виновник «торжества» вот тут:
На профильном форуме нашел временное решение: «обманка» из 2 резисторов. Но пока мне удалось выяснить какие именно нужны резисторы (да и то не уверен, что достоверная инфа), мне уже доставили новый датчик.
Про резисторы:
— «точно не скажу по номиналу, но нужно, чтобы получилось 1В на сигнальном контакте. Я и с резисторами отжигал на машине, не парился.»
— «два по 2.2к прекрасно работали»
Новый датчик внешне немного отличается от старого (частично прикрыт оранжевым резиновым кожухом):
Немного «покурив» этот мануал решил, что ничего сложно нет и принялся менять.
Далее коротенкая инструкция по замене. Сложного действительно ничего нет, но, возможно, кому-то пригодится.
Разрезал хомут, чтобы приподнять жгут проводов, под которым прячется болт крепления металической планки, которая в свою очередь удерживает шланг датчика:
Выкрутил болты и вытащил металлическую планку:
Отсоединил колодку (клемму) от датчика
Разжал хомут и вращательно-поступательными движениями вытащил штуцер датчика из шланга.
Обращаю внимание на то, что пластиковый штуцер датчика относительно длинный и неохотно вытаскивается из шланга, плюс к этому неудобно подлазить и разжимать хомут.
Далее в обратной последовательности:
воткнул штуцер нового датчика в шланг,
установил на место хомут,
подсоединил клему к датчику и завел авто для проверки — все индикаторы ошибок на приборке погасли,
вставил металическую крепежную планку и прикрутил болты (НЕ НАДО сильно затягивать болт, крепящийся в клапанную крышку, а она у нас пластиковая)
После всего этого, подключил сканер и стер ошибки:
Цена вопроса: 8838,00 руб (977,00 — диагностика ОД, 7861,00 — датчик).
Недостаточное или слишком высокое давление в шинах приводит к снижению безопасности автомобиля, ухудшению динамических характеристик и является причиной повышенного расхода горючего. Поэтому на Мазда СХ 5 используются специальные датчики.
Они своевременно выявляют и информируют водителя об отклонении давления в шинах от нормы.
Установка датчика давления в шинах
Установка и привязка датчиков давления в шинах выполняется согласно нижеизложенного алгоритма:
Обычно привязка датчиков происходит в автоматическом режиме. Если этого не произошло, то необходимо перевести кнопочный выключатель пуска мотора в положение ON и после этого обратно в OFF или ACC. После этого следует выдержать паузу в 15 минут.
Для регистрации кодовых сигналов от датчиков и корректной работы системы требуется проехать 10-30 минут со скоростью более 25 км/час. Если контрольный сигнал не гаснет, то необходимо остановить автомобиль на 15-25 минут и после этого продолжить движение в течении 10-30 минут со скоростью выше 25 км/час. Если привязка так и не произошла, то проблема может быть связана непосредственно с датчиком.
Проверка датчика давления
Стоимость и артикульный номер на датчики для Mazda CX 5
Оригинальный датчик давления в шинах для Mazda CX 5 имеет артикульный номер BHB637140. Его цена составляет от 2000 до 4000 рублей. В продаже имеются датчики от сторонних производителей. В таблице ниже представлены лучшие аналоги, хорошо зарекомендовавшие себя на Мазда Сх 5.
Таблица — Датчики давления в шинах Mazda CX 5
| Фирма | Каталожный номер | Примерная стоимость, рубль |
|---|---|---|
| Jaguar | C2C41655 | 6000-9000 |
| Mobiletron | TXS034 | 1300-2800 |
| Volvo | 31341893 | 5000-7000 |
Требуемые действия, если загорелся датчик давления в шинах
Загорание индикатора снижение давления в шинах не всегда говорит о наличии проблем. Ложное срабатывание встречается при езде на низкой скорости или при поездках на небольшие расстояния. В таком случае возможна обычная дальнейшая эксплуатация авто без предпринимания каких-либо действий.
Все же запрещено игнорировать появление индикации низкого давления в шинах. Если сигнал появился во время движения, то необходимо безопасно затормозить машину и осмотреть колеса. Срабатывание датчика может быть связано с повреждением шины. В таком случае колесо требуется сменить на запаску и в дальнейшем предпринять решение о замене или ремонте шины в зависимости от характера повреждений.
Если видимых повреждений колес нет, то требуется проверить в них давление. Для этих целей рекомендуется воспользоваться манометром. При обнаружении недостаточного давления в шине следует подкачать колесо с помощью насоса.
Если замер давления показал норму, а датчик все равно зажигает индикатор, то требуется считать лог ошибок с помощью диагностического сканера. При необходимости может потребоваться перепрошивка датчиков и их новая привязка.
Когда меня попросили написать статью про работу TPMS, мне стало любопытно, как давно было изобретено колесо и есть ли у него официальный создатель. Как оказалось, материалов на данную тему – бесчисленное множество, они отсылают нас в далекие века до нашей эры в такую же далекую Месопотамию, Междуречье, Азию… Ясно одно: точной даты и имени родоначальника колеса, этого гения инженерной мысли, нам не узнать. Зато с полной уверенностью можно заявить, что наш далекий предок и предположить не мог, в какой сложный механизм эволюционирует его изобретение на рубеже XX-х веков.
Современный автомобиль – это технологически сложный, напичканный всевозможными датчиками, блоками управления, электрическими схемами механизм. Инженеры неустанно работают над тем, чтобы улучшить технические характеристики выпускаемых автомобилей, увеличить мощность двигателя, скорость и, что отнюдь не маловажно, безопасность. Именно этим и были продиктованы разработка и внедрение в этот сложный механизм системы TPMS (Tire Pressure Monitoring System/Система контроля давления в шинах). Уверена, большинство специалистов, работающих в простых шиномонтажных мастерских, больших шиномонтажных сервисах и на дилерских станциях европейских брендов,не понаслышке знакомы с этой системой. К сожалению, так же уверена и в том, что у многих из них возникали проблемы с колесами, на которых установлены датчики TPMS.
Ещё один пример: в процессе демонтажа резины, все-таки произошел форс-мажор, и была нарушена работоспособность датчика. Вроде бы ничего сложного, можно его поменять и дело с концами. Но есть несколько нюансов, которые связаны с данным процессом. Например, после замены ID датчика необходимо прописать в ЭБУ автомобиля. И в большинстве случаев необходимо соблюдать определенную последовательность, так как ID датчика сообщает ЭБУ расположение колеса. Это не сложно, имея в своем распоряжении сканер, с помощью которого можно вручную прописать ID. Но процесс займет достаточно много времени. А если в распоряжении сервиса, который занимается только шиномонтажем, такого прибора нет за ненадобностью? Не стоит забывать и о таком нюансе, как стоимость оригинальных датчиков. На данный момент на российском рынке представлено несколько производителей универсальных датчиков, которые стоят дешевле, и которые так же можно устанавливать на колеса, прописав ID оригинальных, а так же их параметры.
А если, например, клиент хочет приобрести новые диски, на которые необходимо установить предусмотренные системой датчики?
Помимо всего прочего, стоит так же учитывать климатические условия, в которых мы проживаем, и необходимость менять резину с летней на зимнюю. Поменяли резину без установленных датчиков TPMS, и ЭБУ автомобиля постоянно сигнализирует об ошибке, расцвечивая панель яркими красками и отвлекая водителя от дороги! Да, систему можно отключить. Имея сканер.
Ситуации можно моделировать до бесконечности, и все они только подтверждают, что TPMS – это довольно сложная система, которая требует внимания специалистов и правильной работы.
Наша компания рекомендует воспользоваться последними разработками итальянского производителя диагностического оборудования TEXA. Всемирно известный бренд предлагает несколько вариантов для работы с системой TPMS:
Для владельцев AXONE S, AXONE 4 Mini и AXONE 4: Вам достаточно приобрести дополнительный модуль TPS KEY, который подключается к USB-разъему указанных приборов. При помощи бесплатного APP «TPMS Repair» вы сможете проводить все необходимые операции с системой TPMS, включая работу с ЭБУ автомобиля.
Для владельцев диагностических сканеров другого производителя: Это решение подойдёт вам, если ваш сервис предоставляет только услуги шиномонтажа или на вашей станции есть диагностический сканер другого производителя, который вы используете в работе с ЭБУ. В данном случае TEXA предлагает дополнить арсенал ваших рабочих инструментов устройством TPS;
Для сервисов, которые планируют проводить полный цикл операций с системойTPMS: Идеальное решение для вас – комплект AXONE S TPS ! Спектор операций, которые расширят список услуг вашего сервиса и принесут вам прибыль, будет внушителен:
Как вы видите, итальянский производитель диагностического оборудования TEXA не только дает нам ответы на вопросы, но и предлагает конкретные решения проблем, связанных в данном случае с диагностикой TPMS.
Надеюсь, что данная статья поможет вам сделать правильный выбор, и желаю успехов вашему бизнесу!
Читайте также:
- Температура масла шкода рапид
- Схема бака паджеро 3
- Ошибка p0758 мазда фамилия
- Схема электропроводки ниссан куб z11
- P0487 ошибка пежо 4007