P062c ошибка nissan qashqai

Код ошибки P062C звучит как «проблема производительности управления скоростью автомобиля в модуле внутреннего управления». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Internal Control Module Vehicle Speed Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P062C

Сохраненный код P062C означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности с сигналом датчика скорости транспортного средства (VSS). Другие контроллеры также могут обнаруживать ошибку производительности процессора PCM и вызывать сохранение этого кода.

Внутренний мониторинг модуля отвечает за выполнение различных функций самопроверки контроллера и общую подотчетность. Входные и выходные сигналы датчика скорости транспортного средства (VSS) подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM.

VSS представляет собой электромагнитный датчик, который взаимодействует с зубчатым колесом или шестерней, механически прикрепленными к оси или приводному валу. Когда вал вращается, вращается и зубчатое кольцо.

Выемки в зубчатом кольце создают прерывания в цепи электромагнитного датчика, эти прерывания поступают в PCM как форма волны. Чем быстрее волновые формы поступают в контроллер, тем выше расчетная скорость автомобиля.

При включении зажигания и подаче питания на PCM запускается самотестирование сигнала от датчика скорости автомобиля (VSS). Помимо выполнения самотестирования, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля. Чтобы убедиться, что каждый контроллер работает должным образом, эти тесты выполняются одновременно.

Если PCM обнаружит несоответствие входных и выходных сигналов VSS, будет сохранен код P062C. Кроме того, если PCM обнаружит несоответствие между любым из бортовых контроллеров. Что указывает на внутреннюю ошибку VSS, данный код также будет сохранен.

Для включения контрольной лампы MIL может потребоваться несколько циклов отказа, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P062C для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Неустойчивая работа спидометра или одометра.
4. Непонятное переключение передач при наличии автоматической коробки.
5. Может гореть контрольная лампа (ABS) на приборной панели.
6. Отключение антиблокировочной системы тормозов (ABS) и противобуксовочной системы (TCS) автомобиля.
7. Неожиданное срабатывание антиблокировочной системы тормозов или системы контроля тяги.

Неисправность процессора модуля при внутреннем контроле следует отнести к категории серьезных кодов. Сохраненная ошибка P062C может внезапно и без предупреждения привести к серьезным проблемам с управляемостью.

Причины возникновения ошибки

Код P062C может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный датчика скорости транспортного средства (VSS).
• Чрезмерное скопление металлического мусора на VSS.
• Поврежденное или изношенное зубчатое кольцо.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи проводов.
• Корродированный электрический разъем датчиков.
• Шина CAN может быть неисправна и иметь короткое замыкание на массу или обрыв провода.
• Недостаточное заземление модуля управления.
• Иногда причиной является сам модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P062C

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P062C:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P062C.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Проверьте датчик скорости транспортного средства (VSS).
4. Осмотрите зубчатое кольцо.
5. Исправьте найденные проблемы.
6. Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления (PCM).
7. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи и сравните полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя.
8. Проверьте целостность цепей питания и заземления модуля управления (PCM) с помощью мультиметра.
9. Оцените работу модуля управления (PCM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
10. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Если присутствуют коды питания ECM/PCM, их необходимо устранить, прежде чем пытаться диагностировать ошибку P062C. Также, если присутствуют коды неисправности датчика скорости транспортного средства (VSS) или цепей управления, их необходимо устранить в первую очередь.

Далее необходимо подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и извлечь все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию на случай, если код окажется периодическим.

Записав всю необходимую информацию, удалите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и диагностировать его будет сложнее.

Проверка контроллера и электрической части

Используйте мультиметр для проверки предохранителей и реле питания контроллера. При необходимости проверьте и замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.

Если все предохранители и реле работают как положено, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов контроллера. Также необходимо проверить заземление шасси и двигателя.

Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков повреждения водой, температурой или при столкновении. Любой контроллер, который поврежден, особенно водой, следует считать неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, скорее всего неисправен сам контроллер или существует ошибка программирования. Для замены модуля управления потребуется его перепрограммирование.

В отличие от большинства других кодов, ошибка P062C, скорее всего, вызвана неисправным контроллером или его ошибкой программирования.

Некоторые производители вторичного рынка PCM предлагают предварительно запрограммированные контроллеры для определенных моделей. Обратитесь к поставщику автозапчастей указав серийный номер автомобиля, пробег и другие соответствующие данные.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P062C может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Dodge (Додж Рам)
• Ford (Форд Краун Виктория, Эксплорер, F-150)
• Mercedes (Мерседес Спринтер)
• Nissan (Ниссан Кашкай)
• Peugeot

С кодом неисправности Р062С иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P061A, P061B, P061C, P061D, P061E, P061F, P062B.

Видео

Описание P062C ошибки автомобиля Nissan. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Это не часто встречающаяся неисправность в электрической цепи двигателя или автоматической коробки передач, вероятнее всего специфическая для Вашей марки автомобиля. 

На английском языке:

OBD2 not find in catalog. 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

• #42

Сегодня загорелся и у меня….Катил на работу с утра, радуясь машинке и ее ходу. Вдруг вылетает предупреждение-отказ системы контроля шасси, а через пару секунд еще одно сообщение-неисправна система Старт-Стоп. В этот момент мне показалось, что педаль газа была мертва. Отвернул на обочину, заглушил машинку, через минуту завел. Появился сигал «check engine» оранжевого цвета. Покатил дальше, в обед завел тачку, сигнал продолжал висеть. Позвонил в столицу, переговорил с дилером, записался на прием . Парень внимательно выслушал, сказал , что кататься моно, но надо подкатить и протестироваться. Вечером завел тачку, значка»check engine» не было. Докатил до дома без проблем, изменений не заметил в поведении машинки…А осадочек остался, блин….

Был на приеме…Сделали диагностику, нашли 14 ошибок. Погуглил в инете, вижу что присутствует все 4 группы ошибок. Сказали, что все ошибки стерли, будут звонить в Ниссан на предмет того, что необходимы обновления ПО. Вчера позвонили, сказали, что обновления пришли, небходимо приехать и залить новое ПО. Записался на начало января….Интересно то, что машинка ваще не тупит, все ОК. Распечатки прилагаю.

• 20141222144959.pdf

  88 KB

  · Просмотры: 360

• #45

Что такое б/з? Как обновили? Есть инфа?

• #47

Два раза уже загорался чек. Первый раз поехал, сбросили ошибку и сказали, что где то влага попала. Через 3 недели опять загорелась. Вчера поехал, поменяли свечи, обучили дроссель. Сказали менять заправку. Якобы на старых свечах гагар и двигатель плохо работал, плавали обороты (сам не замечал) и разобучилась дроссельная заслонка от всего этого. Содрали 4500 за свечи, снятие/установку и диагностику. Пробег 11460. Почему то у других на машин которые на этой же заправке заливаются проблем не возникало и при больших пробегах

• #48

Два раза уже загорался чек. Первый раз поехал, сбросили ошибку и сказали, что где то влага попала. Через 3 недели опять загорелась. Вчера поехал, поменяли свечи, обучили дроссель. Сказали менять заправку. Якобы на старых свечах гагар и двигатель плохо работал, плавали обороты (сам не замечал) и разобучилась дроссельная заслонка от всего этого. Содрали 4500 за свечи, снятие/установку и диагностику. Пробег 11460. Почему то у других на машин которые на этой же заправке заливаются проблем не возникало и при больших пробегах

Ну, — а как им оправдать замену свечей за 4500 р.
Сброс ошибок, и настройка авто по гарантии им неинтересна ….

• #49

меня эта ситуация тоже напрягает. еще никто толком не может объяснить.

Спрошу в этой теме.
При переводе зажигания в ON, горят оранжевым индикатор рулевого управления и двигателя. Как прочитал в руководстве, с рулем так и должно быть, а двигателя включается на несколько секунд. Но в положении ON индикатор двигателя горит все время. После запуска двигателя оба гаснут. У всех так с двигателем в ON или надо начинать беспокоиться?

Посмотреть вложение 3073

• #50

По ошибке p0638 нашёл толькоhttp://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=71212
Проблема в глюке мозгов.
На зарубежных форумах эта проблема связана с потенциометром дросельной заслонки. Залипает скорее всего от конденсата.

Искать надо не в интернете, а в сервис-мануале.
Вот что там написано по поводу ошибки р0638:

Это ошибка о проблеме с электроприводом дроссельной заслонки или датчиком положения дроссельной заслонки.
И далее там предлагается 13 шагов по детектированию причины.

PS: Был случай, когда ещё на моей первой машине делали ТО, нашли ошибку и сказали, что мол это ерунда — снимали клему с аккума. Я попросил показать их официальную расшифровку этой ошибки, — они ткнули мне в сервис мануал на английском. И естественно ошибка была совсем не из-за снятия клемы с аккумулятора, а что-то намного более серъезное (уже и не помню что именно), а электрик ни буквы по английски не понимал. Вот так они проводят ТО — сбасывают все ошибки без попытки разбора их причин. Всё это было изложено менеджеру по ТО, который сделал мне 100% скидку на все работы по ТО. После этого я к официалам перестал ездить.

вик

Почетный участник

• #51

господа, к сожалению мы не живем в стране где можно просто так оставить прекрасный автомобиль на стоянке и потом забрать его, причин много от негодяев до честных крокодилов, посему сигналка с вкл многими функциями пусть доставит негодяем хоть немного неприятностей. в моем случае машина поехала без меня, обиделась, отключила плавно трансмиссию, раскарячилась посередь дороги и сказала зови хозяина. считаю сброс ошибки в данном случае меньшим злом.

Если была попытка угона, можно поподробней: что успели отключить и тд. ? спас иммобилайзер?

• #52

Поподробней в профильную тему плиз.

• #53

Всем привет! Давненько не заходил на форум. Вчера вечером помыл машину на мойке,а сегодня днем при запуске двигателя загорелась ошибка настройки шасси.Но мне на работу надо было срочно и поэтому пришлось ехать.Никаких отклонений не наблюдалось. Приехал на службу,заглушил,завел снова и теперь + еще и чек оранжевым цветом загорелся(((
Кто-то здесь про попадание влаги говорил.Може это быть связано с мойкой или просто совпадение?

• #54

Всем привет! Давненько не заходил на форум. Вчера вечером помыл машину на мойке,а сегодня днем при запуске двигателя загорелась ошибка настройки шасси.Но мне на работу надо было срочно и поэтому пришлось ехать.Никаких отклонений не наблюдалось. Приехал на службу,заглушил,завел снова и теперь + еще и чек оранжевым цветом загорелся(((
Кто-то здесь про попадание влаги говорил.Може это быть связано с мойкой или просто совпадение?

моторный отсек мыли? или только внешне?
Да ну вртяли взаимосвязь… просто совпадение ardon: угадайке куда нужно ехать?

• #56

Ехал на авто дальнем свете, шел дождь и снег, в какой то момент при переключении с ближнего на дальний перестал гореть значок авто т.е. включался дальний и загорался значок, но переставал гореть значок авто, а потом загорелся чек, как сбросить?

• #57

Ехал на авто дальнем свете, шел дождь и снег, в какой то момент при переключении с ближнего на дальний перестал гореть значок авто т.е. включался дальний и загорался значок, но переставал гореть значок авто, а потом загорелся чек, как сбросить?

мне снятие клеммы аккумулятора не помогло. В автоэлектросервисе диагностика и сброс заняли минут 6-7.

• #58

Ехал на авто дальнем свете, шел дождь и снег, в какой то момент при переключении с ближнего на дальний перестал гореть значок авто т.е. включался дальний и загорался значок, но переставал гореть значок авто, а потом загорелся чек, как сбросить?

Ездил к од, сбросили, сказали связи с датчиком света нет и не из-за этого, а скорее всего топливо, от датчика как-то его там называют ))

• #59

Провели мне диагностику… Обещали за час все определить, но вызвали через полчаса с вопросом снимал ли я аккум или бил ли машину. Я ответил, что ничего не трогал. Пригласили к машине и сказали смотрите: «мы сняли аккумулятор , а с него вытекал электролит и по клипсам видно было, что АКБ снимали до этого. Сказали готовиться к негарантийному случаю и ждать два дня пока они результаты диагностики в Москву отправят. Завтра будет третий день ожиданий. Что скажете? Звонить адвокату?

• #60

Если действительно ничего не делали с АКБ, потребуйте запись нахождения авто в рем. зоне, если откажут или скажут ее нет, значит сами накосячили — уронили АКБ.

OBD-II код неисправности Техническое описание

Модуль внутреннего контроля скорости автомобиля

Что это обозначает?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно применяется к автомобилям OBD-II. Это может включать, но не ограничивается транспортными средствами от и т. Д. Несмотря на то, что они являются общими, точные этапы ремонта могут варьироваться в зависимости от года, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Когда код P062C сохранен, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности с сигналом датчика скорости транспортного средства (VSS). Другие контроллеры также могут обнаруживать внутреннюю ошибку производительности PCM (в сигнале VSS) и вызывать сохранение P062C.

Процессоры мониторинга модулей внутреннего управления отвечают за различные обязанности самопроверки контроллера и общую подотчетность модуля внутреннего контроля. Входные и выходные сигналы VSS подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM и другими соответствующими контроллерами. Модуль управления коробкой передач (TCM), модуль контроля тяги (TCSM) и другие контроллеры подвергаются взаимодействию с сигналом VSS.

VSS обычно представляет собой электромагнитный датчик, который взаимодействует с зубчатым кольцом, колесом или зубчатым колесом какого-либо типа, механически прикрепленным к оси, выходному валу коробки передач / раздаточной коробки или карданному валу. Как вращается ось, так вращается кольцо реактора. Когда реактор проходит (в непосредственной близости) от датчика, выемки в кольце реактора создают прерывания в цепи электромагнитного датчика. Эти прерывания принимаются PCM (и другими контроллерами) как шаблоны формы волны. Чем быстрее шаблоны формы волны вводятся в контроллер, тем выше расчетная скорость автомобиля. Когда входная волна формируется медленно, оценка скорости транспортного средства (как воспринимается контроллером) уменьшается. Эти входные сигналы сравниваются (между модулями) через локальную сеть контроллера (CAN).

Всякий раз, когда зажигание включено и PCM включен, инициируются самотестирование сигнала VSS. В дополнение к выполнению самотестирования внутреннего контроллера, локальная сеть контроллера (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что каждый контроллер функционирует нормально. Эти тесты выполняются одновременно.

Если PCM обнаруживает расхождения во входах / выходах VSS, будет сохранен код P062C и может загореться индикатор неисправности (MIL). Кроме того, если PCM обнаруживает несоответствие между любыми встроенными контроллерами, что указывает на внутреннюю ошибку VSS, будет сохранен код P062C и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для освещения MIL может потребоваться несколько циклов отказов, в зависимости от степени серьезности неисправности.

Фотография ПКМ со снятой крышкой:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Коды процессоров модуля внутреннего контроля следует отнести к категории строгих. Сохраненный код P062C может привести к ошибочным схемам переключения передач автоматической коробки передач и неправильной работе спидометра / одометра.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода неисправности P062C могут включать:

• Неустойчивый спидометр / одометр
• Нерегулярные схемы переключения передач
• Скоро загорается лампа сервисного двигателя, лампа контроля тяги или стоп-сигнал
• Неожиданная активация антиблокировочной системы противобуксовочной системы (если имеется)
• Коды контроля тяги и / или коды ABS могут быть сохранены
• В некоторых случаях система ABS может быть выведена из строя

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины для этого кода DTC P062C могут включать:

• Неисправный контроллер или ошибка программирования
• Чрезмерное накопление металлического мусора на VSS
• Поврежденные или изношенные зубы на кольце реактора
• Дефектный VSS
• Неисправное реле питания контроллера или перегоревший предохранитель
• Разомкнутая или замкнутая цепь или разъемы в жгуте CAN
• Недостаточное заземление модуля управления
• Обрыв или короткое замыкание между VSS и PCM

Какие шаги по устранению неполадок P062C?

Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального техника диагностика кода P062C может оказаться довольно сложной задачей. Существует также проблема перепрограммирования. Без необходимого перепрограммирующего оборудования невозможно будет заменить неисправный контроллер и завершить успешный ремонт.

При наличии кодов источника питания ECM / PCM их, очевидно, необходимо будет исправить перед попыткой диагностики P062C. Кроме того, если присутствуют коды VSS, они должны быть сначала диагностированы и восстановлены.

Есть несколько предварительных тестов, которые могут быть выполнены до объявления дефекта отдельного контроллера. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник надежной информации об автомобиле. Осциллограф также окажется полезным при тестировании схем VSS и VSS.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вы захотите записать эту информацию, на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей необходимой информации очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM входит в режим готовности, код является прерывистым и его будет сложнее диагностировать. Состояние, которое вызвало сохранение P062C, может даже ухудшиться, прежде чем будет поставлен диагноз. Если код сброшен, продолжайте с этим кратким списком предварительных тестов.

При попытке диагностировать P062C информация может быть вашим лучшим инструментом. Найдите в своем источнике информации о транспортном средстве бюллетени технической поддержки (TSB), которые соответствуют сохраненному коду, автомобилю (год выпуска, марке, модели и двигателю) и выставленным симптомам. Если вы найдете правильный TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая поможет вам в значительной степени.

Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить виды лицевого разъема, схемы выводов разъемов, указатели компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы, связанные с кодом и рассматриваемым автомобилем.

Вы можете использовать либо сканер (поток данных), либо осциллограф для проверки выхода VSS при включенной трансмиссии. Если вы используете сканер, сужение потока данных (для отображения только соответствующих полей) повысит точность отображения нужных данных. Следите за противоречивыми или ошибочными показаниями из VSS.

Осциллограф обеспечивает более точную выборку данных. Используйте положительный измерительный провод для проверки сигнальной цепи VSS (отрицательный измерительный провод заземлен на аккумулятор). Наблюдайте за глюками или скачками напряжения в образце формы волны сигнальной цепи VSS.

При необходимости DVOM может использоваться для проверки сопротивления датчика VSS (и цепей VSS). Замените датчики, которые не соответствуют спецификациям производителя.

Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле источника питания контроллера. Проверьте и замените перегоревшие предохранители. Предохранители должны быть проверены с загруженной цепью.

Если все предохранители и реле функционируют должным образом, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вы также можете проверить шасси и заземления двигателя. Используйте источник информации о вашем транспортном средстве, чтобы получить наземные местоположения для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие следов воды, тепла или повреждений. Любой контроллер, который поврежден, особенно водой, следует считать неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через вторичный рынок. Другие транспортные средства / контроллеры потребуют перепрограммирования на борту, которое может быть сделано только через дилерский центр или другой квалифицированный источник.

• В отличие от большинства других кодов, P062C, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
• Проверка целостности заземления системы путем подключения отрицательного измерительного провода DVOM к земле и положительного измерительного провода к напряжению батареи