P0717 ошибка opel astra j

Обновлено: 21.06.2023

The input speed sensor (ISS) is a hall-effect type sensor. The ISS mounts to the inside of the automatic transmission case assembly and connects to the control solenoid valve assembly through a 2-wire harness and connector. The sensor faces the reluctor wheel which is attached to the 4-5-6 clutch and 3-5-R clutch housing assembly. The sensor receives battery voltage on the input speed sensor ISS Supply Voltage circuit from the transmission control module (TCM). As the 4-5-6 clutch and 3-5-R clutch housing rotates, the sensor produces a signal frequency based on the teeth of the reluctor wheel. This signal is transmitted through the ISS signal circuit to the TCM. The TCM uses the ISS signal to determine line pressure, transmission shift patterns, torque converter clutch (TCC) slip speed and gear ratio.

Conditions for Running the DTC

P0716

P0717

P07BF or P070C

The ignition voltage is 9.0 volts or greater.

Conditions for Setting the DTC

P0716

Transmission input speed drops 1,350 RPM for greater than 1 second and does not recover.

P0717

Transmission input shaft speed is less than 50 RPM for 5 seconds when output speed is detected.

P07BF

The transmission ISS analogue signal voltage is 0.25 volts or less for 4 seconds.

P070C

The transmission ISS analogue signal voltage is 4.75 volts or greater for 4 seconds.

Action Taken When the DTC Sets

P0716

P0717

P07BF or P070C

Conditions for Clearing the DTC

DTCs P0716, P0717, P07BF, and P070C are Type A DTCs.

Diagnostic Aids

Inspect the ISS harness and connector for metallic debris and the reluctor wheel for damage or misalignment.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0716

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0716 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик расположен рядом с задней частью гидротрансформатора (на входном валу трансмиссии). Устанавливается либо с помощью болта, либо ввинчивается непосредственно в картер трансмиссии.

На главном валу трансмиссии имеются специальные канавки, которые проходят в непосредственной близости от конца датчика. Когда канавки проходят мимо датчика, цепь прерывается, и формируется электронный импульс. Этот импульс, принимается PCM как шаблон формы волны, который он опознает как входной сигнал скорость турбины.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Причины возникновения ошибки

Код P0716 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Поврежденная проводка или разъемы.
• Неисправный датчик входной скорости.
• Неисправность датчика выходной скорости.
• Неисправность электромагнитного клапана переключения передач.
• Загрязнение трансмиссионной жидкости ATF.
• Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
• Сбой или ошибка программирования PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0716

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0716:

1. Подключите сканер OBD-II к автомобилю и считайте все присутствующие коды ошибок.
2. Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в наличии проблемы.
3. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. При низком уровне, долейте жидкость. Когда жидкость загрязнена, ее необходимо заменить.
4. Если код ошибки не исчезнет, проверьте опорное напряжение и сигнал заземления датчика частоты вращения входного вала АКПП. А также целостность и сопротивление цепи датчика.
5. Отремонтируйте или замените все поврежденные провода или цепи. Если с цепями и проводами все в порядке, проверьте все соответствующие датчики и электромагнитные клапаны.

Диагностика и решение проблем

Проверьте код ошибки P0716 в бюллетенях технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. У вашей проблемы может быть исправление, выпущенное производителем, что может сэкономить время и деньги во время диагностики.

Начните диагностику с визуального осмотра системной проводки и разъемов. Поврежденную проводку, а также разъемы необходимо отремонтировать или заменить. Не забудьте проверить аккумулятор и осмотреть кабели, подключенные к нему, также проверьте мощность генератора.

Подключите сканер к диагностическому порту, извлеките все сохраненные коды для дальнейшего использования. Если присутствуют коды входного и выходного датчиков, определите, какая цепь неисправна.

Убедитесь, что на магнитных поверхностях датчиков нет чрезмерного количества металлического мусора. Для достижения наилучших результатов удалите лишний мусор перед повторной установкой. После снятия датчиков осмотрите также канавки и выемки на валу трансмиссии.

Используйте мультиметр для тестирования отдельных датчиков в соответствии со спецификациями производителя. Датчики, не соответствующие спецификациям, подлежат замене.

Перед проверкой сопротивления и непрерывности мультиметром, отключите соответствующие контроллеры. Несоблюдение этого правила может привести к отказу контроллера.

Обратите внимание на неисправность PCM или ошибку программирования PCM. Если все системные схемы и датчики находятся в надлежащем рабочем состоянии и соответствуют спецификациям производителя.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0716 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4)
• Buick
• Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз)
• Dodge (Додж Караван, Рам)
• Ford
• Honda
• Hyundai (Хендай Старекс)
• Kia (Киа Соренто)
• Mazda
• Mercedes
• Opel (Опель Астра)
• Ssangyong (Саньенг Актион)
• Subaru
• Volkswagen (Фольксваген Пассат)
• Volvo (Вольво xc90)

С кодом неисправности Р0716 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0019, P0098, P0504, P0571, P0700, P0715, P0717, P0721, P0732, P0733, P0734, P0740, P0791, P0842.

Техническое описание и расшифровка ошибки P00B7

Диагностикой код P00B7 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил несоответствие в корреляции сигналов между датчиком температуры охлаждающей жидкости радиатора (CTS) и датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Эти данные PCM воспринимает как ограничение потока охлаждающей жидкости двигателя.

Для того чтобы убедиться, что охлаждающая жидкость протекает между радиатором и охлаждающими каналами двигателя как положено. PCM контролирует температуру охлаждающей жидкости в радиаторе и сравнивает ее с температурой охлаждающей жидкости в двигателе.

Датчик ECT обычно состоит из терморезистора, который погружен в твердую смолу и запечатан в металлический или пластиковый корпус. Латунь является наиболее популярным из этих материалов корпуса из-за своей долговечности.

Уровень теплового сопротивления датчика ECT снижается по мере того, как охлаждающая жидкость нагревается и протекает через него. Это приводит к увеличению напряжения в цепи датчика ECT, которое он передает на PCM.

По мере охлаждения двигателя сопротивление датчика увеличивается, в результате чего напряжение в цепи датчика ECT уменьшается. PCM распознает эти колебания напряжения как изменение температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости радиатора контролирует температуру практически так же, как и датчик ECT. Обычно он вставляется в один из разделов радиатора, но может быть установлен и в резервуар с охлаждающей жидкостью под давлением.

Если PCM обнаруживает сигналы напряжения от датчика ECT и датчика температуры охлаждающей жидкости радиатора, которые отличаются друг от друга более чем на максимально допустимый параметр. Будет сохранен код P00B7 и может загореться контрольная лампа неисправности (MIL).

Для загорания MIL может потребоваться несколько циклов движения с неисправностью.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Ошибка P00B7 не является очень серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но решить ее лучше поскорее, так как неправильный теплообмен может привести к более серьезным последствиям.

Причины возникновения ошибки

Код P00B7 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Низкий уровень охлаждающей жидкости.
• Застрявший термостат.
• Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).
• Датчик температуры охлаждающей жидкости радиатора (CTS) вышел из строя.
• Жгут проводов или разъем датчика температуры ОЖ поврежден.
• Перегоревший предохранитель.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P00B7

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P00B7:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P00B7.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P00B7 снова.
3. Проверьте уровень охлаждающей жидкости (двигатель должен быть холодным).
4. Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчикам, на предмет ослабления и наличия повреждений. При необходимости устраните неполадки.
5. Если ECT или CTS датчик вышел из строя, замените его.
6. Осмотрите предохранители, если есть перегоревшие, замените их.
7. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения ошибки P00B7, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить проводку на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов.

Обязательно тщательно проверьте целостность жгутов с проводами, закрепите все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте его и убедитесь в соответствующей изоляции.

Проверка охлаждающей жидкости и термостата

Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости правильный, как в радиаторе (в холодном состоянии), так и в бачке для перелива охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии утечек и в исправной работе герметичной крышки.

Если в системе недостаточно охлаждающей жидкости, двигатель может не прогреваться должным образом. Так как если датчик температуры не контактирует с охлаждающей жидкостью, он не будет считывать температуру.

Используя бесконтактный термометр, или сканирующий прибор с потоковой передачей данных в реальном времени, проверьте, правильно ли прогревается двигатель. Обычно верхний шланг радиатора должен оставаться относительно холодным до тех пор, пока термостат не откроется. После чего он быстро нагреется.

Если термостат открыт, охлаждающая жидкость будет течь постоянно, не позволяя двигателю достичь рабочей температуры. Это также может быть причиной появления кода неисправности P00B7.

С помощью термометра или диагностического прибора проверьте температуру двигателя через 10-15 минут работы. Если температура не достигает рабочей температуры, проверьте датчик CTS.

Проверка датчиков температуры охлаждающей жидкости

Визуально проверьте датчики на наличие повреждений проводки или разъема и при необходимости отремонтируйте. Затем подключите сканер ОБД2, если температура в радиаторе чрезмерно высокая, около 140°С, это ненормально.

Отключите датчик и посмотрите, упадут ли показания, например на 10°С. Если это так, то скорее всего датчик неисправен, закорочен внутри, что вызывает передачу сигнала низкого сопротивления на PCM.

Но, если вы хотите полностью убедиться, что дело в датчике, а не в проводке, вы можете провести тест. Проверьте сопротивление датчика относительно земли с помощью омметра. Сопротивление нормального датчика будет немного отличаться в зависимости от автомобиля.

Но в основном, если температура двигателя составляет около 95 градусов Цельсия, то сопротивление будет около 200 Ом. При температуре около -20°С, сопротивление будет более 10 000 Ом.

С помощью этого теста вы сможете определить, соответствует ли сопротивление датчика температуре в системе. Если он не соответствует температуре в радиаторе, то, вероятно, у вас неисправный датчик.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P00B7 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а3, Ауди q3, Ауди q5)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Малибу, Соник, Спарк)
• Ford
• Nissan (Ниссан Титан)
• Opel (Опель Астра, Корса, Мокка)
• Skoda (Шкода Октавия)
• Volkswagen

С кодом неисправности Р00В7 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P008F, P00B6, P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P011A, P011B.

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

6T40 ошибки Р0700; Р0716; Р0717

Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).

6T40 ошибки Р0700; Р0716; Р0717

Здравствуйте!
Помогите пож. советом к чему готовиться и с чего начать. дело было так:
Ехал не спеша и вдруг загорелся чек! под рукой был китайский ELM свисток. Считал ошибки, показало Р0700; Р0716; Р0717 этим же свистком сбросил ошибки и поехал. На следующий день та же картина, но теперь сброс не помогает, АКПП не переключает выше 2-й передачи, при переводе селектора в положение R происходит толчёк, режим с ручным переключением не работает.
К вышеперечисленным ошибкам добавилась ошибка Р1101, она выскакивала и раньше, но пропадала, грешу на дросельную заслонку.
Кое как добрался до дома, сбросил клему с АКБ, на улице стало холодно. в авто смог залезть только сегодня (через 7 дней). Машинка нормально завелась и прогрелась, все ошибки пропали. Селектором погонял режимы АКПП — всё нормально без толчков. Прокатиться не смог, т.к. авто всё в снегу.

0716 и 0717 указывают на датчики вращения, из нагугленного выяснил, что заменить или проверить датчики без снятия крышки управляющих клапанов не получится.
Какие будут мысли по данной проблеме? Может у кого был опыт по замене датчиков или снятию крышки без снятия коробки? Может можно как диагностировать работу датчиков вращения по средствам ОП-КОМ.
Авто АСТРА-J 1.4 АКПП 6Т40, 2012г.в. пробег 70к, была частичная подмена масла на 30к до этого случая акпп работала нормально, переключала плавно.

А если по подробнее. к чему готовиться то? как можно более детально диагностировать проблему без разбора коробки?

Этим должны заниматься специалисты, имеющие проф сканера и имеющие опыт ремонта данных кпп.
По этой коробке есть много нюансов.

unforgivable503 писал(а): Этим должны заниматься специалисты, имеющие проф сканера и имеющие опыт ремонта данных кпп.
По этой коробке есть много нюансов.

Со всем уважением. это понятно, но в нашей деревне привыкли ремонтировать только пассаты Б3 да древние кадеты и гольфЫ при помощи кувалды.
Я это к чему вообще пишу. что если вдруг найдется «умник» (в хорошем смысле слова) что бы говорить с ним на одном языке. Вот реально в нашем городе (РБ, Витебск) 90% леворуких автомехаников, шаровую нормально заменить не могут, а тут АКПП. могут развести на такие деньги что квартиру бабушки придется продать. Так уж если пойдёт предметный разговор, то не по принципу «давай менять отсюда и до . » а с вЕскими доводами на основе грамотной диагностики. Понимаю, что для некоторых «джентельменов» с данного форума такой клиент как я — «как заноза в одном месте», но в первую очередь я хочу разобраться для себя.
И всё же вопрос остаётся открытый! Ваши мысли по данной проблеме Господа.

п.с. вроде нашел ребят с оборудованием для диагностики (сказали типа оч. понтовый сканер АКПП), но на вопросы про 6Т40 явно «плавают» в ответах. посоветуйте хоть на что обратить внимание.
Спасибо.

Заноза из вас не получится.
Первая ошибка говорит о неисправность блока. Датчики вместе не умирают. Проблем может быть куча.
Коробка довольно таки «новая» изучена неплохо, но на разных моделях бывают разные заскоки.
Возможно блок умер, возможно перегревы были, по железу тоже больная как правило, в гидроблоке постели разбивает бывает. Соленоиды на них я считаю при ремонте менять необходимо, что бы не ждать машину у ворот через неделю.
Мы еще не начали, а вам уже не понятно ничего, так что дело тут не в занозах и т.п.
Идеальный вариант для вас это бу агрегат.

unforgivable503 писал(а): Мы еще не начали, а вам уже не понятно ничего, так что дело тут не в занозах и т.п.

Спасибо что уделяете мне время!
Почему же не понятно, я за неделю уже столько перечитал и пересмотрел про неё, что она (АКПП) мне уже как родная
Как думаете стоит масло попробовать подменить, или это будут выброшенные деньги и вероятность того что с морозами уйдет и проблема не велика? и коробку придется всё равно снимать и разбирать.
Про б.у. — тут даже не знаю что сказать. как то стрёмно, агрегат и так не блещет надёжностью, а б.у. тот же кот в мешке.

unforgivable503 писал(а): Мы еще не начали, а вам уже не понятно ничего, так что дело тут не в занозах и т.п.

Спасибо что уделяете мне время!
Почему же не понятно, я за неделю уже столько перечитал и пересмотрел про неё, что она (АКПП) мне уже как родная
Как думаете стоит масло попробовать подменить, или это будут выброшенные деньги и вероятность того что с морозами уйдет и проблема не велика? и коробку придется всё равно снимать и разбирать.
Про б.у. — тут даже не знаю что сказать. как то стрёмно, агрегат и так не блещет надёжностью, а б.у. тот же кот в мешке.

Масло поменяйте, лета подождите, в церковь сходите, а потом займитесь ремонтом.
В любом случае удачи.

Сегодня отчистил авто от снега и попробовал проехаться, намотал примерно 30 км. и. автомат работает идеально, никаких рывков или толчков на всех передачах. в ближайшее время попробую добраться до диагноста, но мои «дилетантские» (китайский ELM и OP-COM) сканеры никаких ошибок, кроме не отрегулированных стеклоподьемников не видят!
Можно ли сделать предварительный вывод что «шалит» электронный блок управления? т.к. судя по всему железо в норме.

п.с. завтра собрался окунуться в проруби на крещение, за неимением нормального сервиса, вдруг и это по совету уважаемого unforgivable503 поможет

Хех. не помогло окунание после 20-50 км. пробега акпп таки сваливается в аварийный режим.

С потеплением продолжаю эпопею по диагностике неисправности АКПП на моей Астре. было время проехаться по диагностам и самому внимательно еще раз проанализировать все с начала. И вот к каким выводам я пришел. если чего — критика приветствуется! Первым делом почистил заслонку, убрал ошибку 1101, она правда не так часто и выскакивала, но раздражала и вводила смуту. Затем проехался по диагностам нашего города. это отдельная песня! у одного АКБ в ноуте слабый (почитать на ходу не может), у другого прога не обновлена и не видит блок трансмиссии, третий говорит — снимаем, разбираем, а там посмотрим! Я в шоке.
В очередной раз при чтении описания ошибок заметил какой же я хххх!! коды 0717 и 0716 указывают на один и тот же датчик, только один код указывает на обрыв, а другой на то, что сигнал выходит за допустимые пределы! т.е. на 90% болеет ISS датчик. Осталось выяснить на сколько сложно снять крышку управляющих клапанов не снимая акпп с автомобиля. Я уже думаю может часом заколхозить новый датчик на старые провода. чтобы не снимать крышку.

Читайте также:

  

• Ошибка кан шины форд фокус 2

  

• Рено меган 1 схема включения вентилятора

  

• Хендай солярис схема электрооборудования

  

• Ошибка p0410 mazda rx 8

  

• 22 01 ошибка honda civic