P261a ошибка vw touareg nf

Думаю данная запись будет интересна всем владельцам Volkswagen Touareg NF, а также других моделей: Passat, Transporter, Caravelle, да и в целом автомобилей концерна VAG, в системе охлаждения которых имеется дополнительтная электропомпа, которая как минимум поддерживает фунцию REST на климат контроле, а дальше как я понял, при необходимости продолжает отводить тепло от двигателя, после его остановки, а в дизельных моторах связана с EGR.
Так вот история моя заключается в следующем:
Авто было приобретено в январе текущего года с ошибкой P261A обрыв цепи (Open Circuit) доп. помпы. Проконсультировавшись на сервисе, стало ясно, что это дежурная болячка Touareg и лечется заменой этой самой помпы.
После пары недель владения авто, решил устранить данную проблему. Приобрел оригинальный насос 059 121 012 B и произвел его замену. Чек на приборке пропал… Но ненадолго) Радость избавления продлилась меньше двух недель. Чек опять замаячил на панели, с той же самой ошибкой, P261A, которая в результате наблюдения, в течение нескольких дней трансформировалась в P261C — короткое замыкание на массу и P261 D высокий уровень сигнала. Обратился к автоэлектрику, с подозрением на проблемы с проводкой или фишкой этой электропомпы, который после тщательной проверки их полностью опровергнул и предположил, что это брак электропомпы. Заменить помпу продавец отказался, поэтому оставил на время решение этого вопроса, т.к. печка, несмотря на этот неработаюший узел работала исправно, да и второй раз, за короткий период времени, покупать этот узел за 100 с лишним долларов не хотелось. Вернулся к этому вопросу в марте, но заказал уже её на aliexpress — цена в районе 45 USD. После получения (визуально как оригинал, только без фирменных маркеровок), накинул на него фишку и в тестовом режиме погонял под капотом пару недель. Чек за время тестового использования не проявлялся. Так я его снял и закинул в багажник, до момента когда появится время его заменить.
И вот этот момент настал в начале ноября. Насос установлен, чек погашен, все в порядке, но через четыря дня опять появился на панели… Опять P261A. Скинул с неё фишку, чтобы предотвратить как с прежним насосом прогрессирование ошибок.
Дабы попытаться понять, в чем причина столь быстрых смертей этих помп, разобрал снятую недавно оригинальную помпу. Что произошло с ним видно на фото. Ржавчина, замкнувшая плата и отгнившие контакты. Однако все, что проникло в насос высохло…

За пару дней еще раз пересмотрел несколько тем проф. форумов, расширив поиск до аналоничных проблем с другими моделями Volkswagen и Audi и ролики на YouTube. Спасибо авторам этих роликов.

и

.
Полученная информация дала основание полагать — причина всех моих бед антифриз… К слову, перед продажей продавец заверил, что все необходимые жидкости заменил на 60 000 км. Зря доверился. В течение года на доливку ушло около литра антифриза, течи замечено не было. Видимо из-за уставшего антифрифриза понижалась температура его кипения, и он понемного сбрасывался через расширителтный бачек.
Вчера заехал в сервисный центр Liqui Moly на процедуру промывки системы охлаждения. 4-х кратная промывка системы охлаждения и заливка Glystanin g30 обошлась в 37 000 тенге и заняла около 3-х часов.
Ну вроде бы всё.
Можно в понедельник делать третью попытку устранить эту проблему, ехать к оф. дилеру, заказывать помпу, а по прибытии у них же и поменять.

С утра решил опять подключить помпу, вдруг после промывки системы и замены антифриза она оживет… После небольших манипуляций под капотом, добрался до помпы и подключил… И она блин заработала, чек погас.

Т.е. электропома из-за своей конструкции крайне чуствительна к чистоте и качеству охлаждающей жидкости. При подклинивании и отсутствии вращения, она сразу дает сигнал на ЭБУ, а тот выбрасывает чек на приборке. Таким образом обозначается эта неисправность, никакого обрыва цепи в данной ситуации нет.
Так что кому доведется столкнуться с этой проблемой — не спешите электропомпу менять. Возможно нужно дать ей шанс и проблема в анитифризе и в забитости этого узла.
В моем случае, подозреваю, первая электропомпа сначала подклинивала по причине неважного состояния антифриза (наличие каких-то твердых частиц и низкое смазывающее свойство), в дальнейшем ( в этом году лютые для нашего региона морозы были) в помпе прихватило антифриз и появилась какая-то микротрещина, через которую жидкость попала в электрическую часть помпы, после чего и последовало прогрессирование ошибок в P261С и P261D.

Обновление: январь 2020.
Последняя помпа, о которой было тут сказано благополучно умерла, спустя 2-3 месяца эксплуатации.
В мае 2019, на замену куплена помпа с надписью на коробке Pulman, с похожими на оригинал маркироваками. Так же заменил разъем, на всякий случай (4F0 973 703 уже с обжатыми пинами и проводкой см по 15).
Сентябрь 2019 — помпу постигает учесть предшественников.

Попалась интересная запись на D2 о насосе 059 121 012 B от владельца Audi А4. www.drive2.ru/l/533753247853183040/ Дилер Audi меняет этот насос при обращении, тк производителем данная конструкция насоса признана неудачной, ненадёжной и даже опасной)

На прошлой недели заменил, поставил от touareg 2019. Немного пришлось поработать с кронштейном.
Номер нового насоса 06H121601M жду…

Обновление март 2021:
С момента последней установки помпы нового образца прошло чуть больше года. Крутится/вертится, всё в порядке. Вариант оказался рабочим. Эл. разъем и патрубки как на родном. Переделок, если их можно так назвать минимум, нужно лишь к родному кронштейну прикрепить новый насос.
VAG 3B0121321

www.drive2.ru/l/579770558254678505/

Обновление 09.11.21
Насос работет, все в порядке)
Интересная ерунда приключилась в воскресенье.
Поехал на замену масла, перед заездом в бокс решил для профилактики залить промывку в двигатель BG 109.
По инструкции, залил в разогретый двигатель, выставил с помощью высокотехнологичного прибора (лыжная палка) 1.5 оборотов и запустил таймер на телефоне на 20 мин.
Включил всякие потребители в машине, ну чтоб погорячей мотор был)). Время пошло.
Смотрю на таймер — 18 мин… курю дальше, залипаю в телефоне.
Оборачиваюсь из под капота дым/пар, сразу не разберешь…
Заглушил двигатель, под машиной лужа… прорвался гле-то антифриз.
Ну ок думаю, спасибо тебе друг, я тебе промывку, масло свежее, а ты мне такую подставу вечером в выходной.
Затолкали машину в бокс, заменили масло и начали искать место, откуда он весь антифриз отрыгнул. Нашли. Сорвало трубку с хомутом, справа, если стоять перед машиной.
Надели на место, залили антифриз, все ок, поехали в гараж.
Дома сижу и думаю, о возможной причине произошедшего. Кроме крышки РБ вариантов нет.
На youtube нашел ролик, где человек немного разобрал и почистил крышку РБ, кажется от Passat, они у нас одинаковые по конструкции.
В его случае при осмотре клапан от крышки не продавливался, при промывке из его внутренностий всякая гадость выпала, которая и являлась причиной заклинивания.
Утром же на работу ехать, не хочется чтобы история повторилась на дороге.
Сходил, снял свою, разобрал, вроде всё нажимается. Промыл, прокипятил в водичке лимонной кислотой. Никакой грязи близко не было.

Сегодня заменил крышку.

Так вот, к чему это всё.
Учитывая, что я разбирал эту электропомпу, точней распиливал и видел ее конструктив, закралась мысль, что дохнет она у многих, в том числе свежезамененная, по причине избыточного давления в системе охлаждения, которое в свою очередь возникает из-за
заклинившего клапана крышки РБ.

Тут недавно keksm обозначил такое же предположение www.drive2.ru/l/579770558254678505/

В общем вместе с заменой помпы полагаю нужно менять и крышку РБ. Ну а у кого помпа еще жива, заменить крышку для спасения помпы.

Стала периодически появляться ошибка по электропомпе системы охлаждения:

12348 — Насос системы охлаждения 2
P261A 00 [096] — обрыв цепи
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 87572 km
Дата: 2021.07.16
Время: 13:10:31
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1551.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 38.8 %
Скорость автомобиля: 85 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 87 °C
Температура воздуха на впуске: 32 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.606 V
Индекс забывания по OBD: 33
Относительное значение нагрузки: 30.82 %

Раз в месяц где-то. Зимой чаще…
Ошибка не постоянная — чек не загорается. При этом электропомпа (название в документации VAG «насос 2») качает исправно.

Работу насоса 2 (прокачку антифриза) легко проверить. Есть несколько способов:

— Просунуть руку за двигатель, взявшить за патрубок из помпы: при прокачке жидкости он вибрирует. Насос 2 запускается всегда вместе с двигателем.
— По температуре из печки. Если за бортом +25, то через пару минут после запуска холодного двигателя, печка способна выдать тепло.
— По непродолжительному (пару минут) гулу под капотом, после остановки прогретого двигателя.

На двигателе CMTA насос 2 затягивает антифриз из ГБЦ и направляет в отопитель салона.

С неисправной электропомпой ездить категорически нельзя! Почему?
Вот некоторые из функций электропомпы:

— Поддержание требуемой циркуляции ОЖ на низких оборотах двигателя.
— Поддержание требуемой циркуляции ОЖ через отопителя салона.
— Выравнивание температуры в ГБЦ после остановки прогретого двигателя.
— …

Процитирую документ VAG «Программа самообучения 497»:
«Кроме того, насос 2 циркуляции ОЖ помогает основному насосу сохранить требуемую интенсивность подачи горячей ОЖ к теплообменникам отопителя при прогретом двигателе и оборотах ниже 1240 об/мин.»

Надо менять электропомпу, не дожидаясь выхода из строя.

Оригинальный насос 2 от VAG 059121012B стоит 11000 руб. и имеет дурную славу.
Взял попробовать PIERBURG 704071650 за 4700 руб.

Все делал сам по ELSA: снимал дворники, жабо, 3 щитка жабо.
После этого, открывается удовлетворительный доступ к больному.

По итогу, PIERBURG мне не понравился:
— меньше и легче насоса от VAG
— на винтах, а насос от VAG наразборный
— работает ощутимо громче насоса от VAG
— крепления не подходят — надо колхозить
— защита разьема не налезает — надо колхозить
— термоэкран не налезает — надо колхозить

PIERBURG качает исправно, ошибок нет.

А где расчлененка?Что было со старым насосом?

Вероятнее всего, проблема была в контакте: пины разьема вставляются в отверстия платы подозрительно свободно.

P.S. Если бы менял помпу снова — не снимал бы дворники и щитки жабо.
Средний щиток снимать неудобно: труднодоступные винты + снятие защиты топливных трубок.
Попробовал бы обойтись снятием впускного коллектора — это 15 минут.

На чтение 6 мин Просмотров 8.1к.

P025a00 ошибка туарег что делать

И как пролезть под заднее сиденье к бензонасосу?

Заднее правое сиденье надо снимать. Сначала нижнюю подушку сдергиваешь, потом откручиваешь 4 болта, отсоединяешь сиденье и через лючек открывается доступ к катриджу насоса.

Заднее правое сиденье надо снимать. Сначала нижнюю подушку сдергиваешь, потом откручиваешь 4 болта, отсоединяешь сиденье и через лючек открывается доступ к катриджу насоса.

На сколько помню не правое, а ЛЕВОЕ

Придётся попробовать ещё раз- до этого дергал, не удалось откинуть сиденье. А насчёт расположения модуля управления бензонасосом (вроде так называется) нет информации?

https://goo.gl/images/3QPs9h
J538- блок управленич топ.насосом
Судя по схеме он находится под правой сидушкой

На сколько помню не правое, а ЛЕВОЕ
Справа-насос, слева-фильтр.

Добавлено через 8 минут 21 секунду
Придётся попробовать ещё раз- до этого дергал, не удалось откинуть сиденье. А насчёт расположения модуля управления бензонасосом (вроде так называется) нет информации?

Как сдергивать — загляни под подушку, увидишь п- образную скобу в замке вот она и держит седло. Дергай седло в этом месте. Потом вытаскивай вверх и в сторону.
Говорят замки одноразовые и после снятия их надо менять. У меня авто 13г.в. ничего не сломалось и защелкнулось как надо при установке.

Добавлено через 3 минуты 23 секунды
https://goo.gl/images/3QPs9h
J538- блок управленич топ.насосом
Судя по схеме он находится под правой сидушкой

Схема от Гольфа:confused:

Добавлено через 3 минуты 22 секунды
. А насчёт расположения модуля управления бензонасосом (вроде так называется) нет информации?
Он так же справа, но на бензобаке. По ельзе надо б/бак снимать, а умельцы на ощупь через заднюю арку меняют.:hi:

Схема от Гольфа:confused:

Да хоть от паровоза.. ключевое номер блока и точка его местоположения, а месту насоса ошибся слева фильтр

Спасибо!:smile: попробую! Сегодня правда дополнител но к epc, ещё chek загорелся.

Подскажите решили вопрос с ошибкой?

:frown: Добрый вечер, джентельмены! У меня ситуация и вопрос следующие по той же теме. Туарег NF, бензин, 3,6, 280 лс. Пробег 90 тыс. Около 1,5-2 месяцев стало происходить (было раза 4, а за сегодня дважды за один день) внезапное повышение температуры ОЖ, причём один раз прям аж вышло предупреждение остановиться и проверить уровень жидкости. Странности в этом следующие: происходит это посреди обычных поездок. Например остановился, заглушил, вышел/зашёл в Авто и дальше поехал, и тут сразу температура лезет вверх. Остановился, заглушил, тут же через 3 секунды завёл — прям сразу температура показывает ровно 90 и дальше едет как ни в чем не бывало. Уровень жидкости в норме, на ТО был 2 месяца назад и проехал около 2400 км за это время, на ТО жидкости долили 300 грамм. И ещё около года назад было два раза что наоборот — еду, еду, а температура стоит 0, как будто и не заводил. Лечилось также — остановился, заглушил, сразу завёл и поехал. Температура сразу показывает 90 и все ОК. Но такого больше не повторялось. Начались вот фокусы с повышением температуры. Ошибок никаких не выдаёт. Это датчик температуры или что такое. Хелп.

Добавлено через 4 минуты 46 секунд
Пардон, не в ту тему написал. Про прошлую ошибку — никак не вылечилось, ездил месяца 2 с нею, потом на ТО сказал при сдаче машины, они посмотрели, выявили ту же ошибку, сказали что все равно непонятно что это такое и машину надо оставить на полную диагностику на пару дней. Так как ОД от меня в 350 километрах, я уехал. Ошибку они сбросили, больше пока не появлялась. Тфу тфу тфу.

Источник

Код ошибки P025A – обрыв цепи управления модулем топливного насоса

Код ошибки P025A звучит как «обрыв цепи управления модулем топливного насоса». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Pump Module Control Circuit/Open».

Техническое описание и расшифровка ошибки P025A

Код OBD-2 P025A чаще всего определяется как «обрыв цепи управления модулем топливного насоса». Устанавливается, когда PCM не получает необходимую информацию от модуля управления топливного насоса.

В большинстве случаев, код устанавливается сразу после возникновения неисправности и загорается сигнальная лампа. Но иногда код устанавливается только после того, как неисправность присутствует в течение нескольких секунд.

На старых бензиновых двигателях топливная система спроектирована таким образом, что топливо поступает в форсунки с постоянной скоростью и давлением. В этих системах питание подается на топливный насос через реле, которое подает напряжение, близкое к напряжению аккумуляторной батареи.

На современных автомобилях используются безвозвратные системы, которые не возвращают излишки топлива в бак. Вместо этого объем и давление топлива, подаваемого в форсунки, регулируются путем изменения скорости топливного насоса, что достигается за счет изменения напряжения в цепи управления.

Однако обратной стороной этих систем является значительно увеличенная сложность управления топливным насосом. Которая включает в себя модули управления и различные датчики. Такие как положение педали акселератора, положения дроссельной заслонки. Входные данные от датчиков MAP / MAF, охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха, давления топлива и несколько других. Которые связаны между собой через систему шин CAN (Controller Area Network).

PCM использует все эти входные данные для расчета соответствующего давления топлива. Чтобы добиться правильного баланса, PCM регулирует скорость топливного насоса несколько раз в секунду, изменяя входное напряжение. Существуют различные способы сделать это, но наиболее распространенный метод, это изменение сопротивления для увеличения или уменьшения напряжения.

PCM активирует код ошибки P025A, когда он отслеживает одно или несколько условий вне определенного электрического диапазона в модуле управления топливным насосом или его цепи. Это может быть вызвано механической или электрической проблемой.

Ошибка, связанная с обрывом цепи управления модулем топливного насоса, устанавливается, когда PCM отслеживает общую неисправность или разрыв цепи. Проблема может быть как в самом модуле топливного насоса, так и в его цепи.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P025A для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Двигатель может не запускаться или запускаться, а затем глохнуть.
4. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
5. Недостаточная подача топлива из-за ненадлежащей работы топливного насоса.
6. Снижение мощности двигателя.
7. Повышенный расход топлива.
8. Присутствие запаха топлива.
9. Двигатель глохнет при достижении рабочей температуры.
10. Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Неисправность цепи модуля топливного насоса может привести к возникновению проблем с запуском двигателя, поэтому ошибка P025A считается серьезной. Если ее игнорировать, то компоненты могут полностью выйти из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P025A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Проблемы с модулем топливного насоса.
• Неисправный топливный насос.
• Реле топливного насоса неисправно, напряжение на топливный насос не поступает.
• Повреждение жгута проводов приводит к обрыву цепи питания топливного насоса.
• Ослабленные или поврежденные разъемы.
• Цепь обратной связи имеет обрыв.
• При небольшом ударе мог сработать инерционный выключатель, который размыкает цепь топливного насоса.
• Перегорел предохранитель топливного насоса из-за короткого замыкания на массу.
• Неисправная шина CAN.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P025A

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P025A:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P025A.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Проведите тест модуля топливного насоса.
4. Проверьте работоспособность топливного насоса.
5. Протестируйте реле топливного насоса.
6. Визуально осмотрите электрические провода и соединения, на предмет ослабления и наличия повреждений.
7. Проверьте инерционный выключатель, если необходимо, включите его.
8. При необходимости замените предохранитель.
9. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Для диагностики цепей топливного насоса и устранения кода неисправности P025A необходимо наличие электрической схемы, для вашего автомобиля. После этого можно приступать к дальнейшим действиям.

Если автомобиль запускается и движется, нареканий на управляемость нет, скорее всего есть обрыв в цепи обратной связи между PCM и цепью напряжения питания топливного насоса. При необходимости отремонтируйте.

Когда автомобиль не заводится или заводится и глохнет из-за низкого давления топлива, проверьте предохранитель топливного насоса. Если он перегорел, проверьте цепь питания топливного насоса на замыкание на массу.

Снимите реле топливного насоса (FP), а затем проверьте сопротивление между цепью напряжения на разъеме топливного насоса и массой. При небольшом сопротивлении, указывающим на замыкание на массу, отключите топливный насос и проверьте его снова.

Если после отсоединения топливного насоса он показывает высокое или бесконечное сопротивление, замените закороченный топливный насос. При низком сопротивлении после отключения топливного насоса, устраните короткое замыкание в цепи питания FP.

После проверки электрических цепей, скорее всего будет несколько сценариев. Либо ошибка P025A пропадет, так как была устранена проблема с проводкой. Либо проблема в неисправном реле, модуле или самом топливном насосе.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P025A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Chevrolet (Шевроле Камаро, Сильверадо, Тахо)
• Chrysler
• Dodge
• Ford (Форд Куга, Фокус, F-150)
• Mazda
• Renault (Рено Сандеро)
• Smart
• Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег)

С кодом неисправности Р025А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0251, P025B, P025C, P025D.

Источник

Двигатель не запускается, сработал предохранитель электрического топливного насоса (SB 10, SB 18)

Описание неисправности клиентами:

Двигатель не запускается. Хотя стартер вращается, двигатель не заводится.

Заключение сервисного центра:

Рекламация клиента воспроизводится.

Golf, Golf Variant, Golf Sportsvan, Passat Limousine, Passat Variant:

Cработал предохранитель электрического топливного насоса (SB 10, 20 ампер) в коммутационном блоке (см. рис. 1).

Рис. 1) Golf: предохранитель SB 10 в коммутационном блоке

Cработал предохранитель электрического топливного насоса (SB 18, 20 ампер) в коммутационном блоке (без рисунка).

В блоке управления двигателя могут появиться следующие события:

P025C00: управление модуля топливного насоса, короткое замыкание на массу (пассивное/статическое)

P025A00: Управление модуля топливного насоса электрическая неисправность/обрыв (пассивное/статическое)

Программно-зависимая ошибка в блоке управления электрического топливного насоса.

Эта рекламация затрагивает только блок управления электрического топливного насоса с номером оригинальной детали: 5Q0 906 121 F (изготовитель: Helbako)!

Обновить ПО для данного блока управления электрического топливного насоса технически невозможно. Этот блок управления не актуализируется, его необходимо заменить!

Только при рекламации по сработавшему предохранителю (SB 10/ SB 18) вместо указанного в ⇒ каталоге оригинальных деталей номера детали следует использовать оригинальную деталь с номером 3Q0 906 121 A !

Замена предохранителя (SB 10/ SB 18) и блока управления электрического топливного насоса, обработка события с помощью Ведомого поиска неисправностей – ⇒ GFS

Заменить предохранитель (SB 10/ SB 18, 20 ампер) для электрического топливного насоса в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту/каталогом оригинальных деталей .

Заменить блок управления электрического топливного насоса в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту/Указаниями по оригинальным деталям .

Обработать событие с помощью ⇒ Ведомого поиска неисправностей .

В случае сработавшего предохранителя (SB 10/ SB 18) использовать только оригинальную деталь с номером 3Q0 906 121 A !

Номер оригинальной детали

Блок управления топливного насоса

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Мотор Мастер Клуб

Автодиагностика для любителей и профессионалов

Текущее время: 04.11.2022, 09:43

Фольксваген Туарег 2011 гв Заглох

Фольксваген Туарег 2011 гв Заглох

Сообщение 25kostik » 12.04.2017, 22:36

Двигатель CMTA 3,6 литра, бензин, пробег 244 ткм. Цепи менялись при пробеге 120 ткм.
Приехал на заправку, по прибору должно было влезти 60 литров, но вошло только 50 л. При открытии пробки было сильное шипение воздуха, получается из-за разряжения. Пока заправлялся машина работала на ХХ, сначала перебои в работе, а потом заглохла. Последующие попытки запуска — схватывает и глохнет. Притащили к нам в гараж.
Утром пробую завести — завелась сразу, но по мере прогрева появилось подтраивание, пропуски воспламенения.
Подключил сканер:
Адрес 01: Электроника двигателя Label: Не найден
Номер блока управления: 03H 906 023 T HW: 03H 907 309
Компонент и/или версия: 3,6 FSI EU4 H15 8036
Кодировка: 002A0012430600000000
Код мастерской: WSC 31414 790 00001
ASAM Dataset: EV_ECM36FSI01103H906023T 002003 (VW52)
ROD: EV_ECM36FSI01103H906023T.rod
VCID: 336EE3D59A1DB7D9E1-8066
8 Найдены неисправности:

14627 — Подача управл.сигнала на модуль подачи топлива
P025A 00 [032] — эл.неисправность/обрыв цепи
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 6
Пробег: 244432 km

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 0.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Скорость автомобиля: 255 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 90 °C
Температура воздуха на впуске: 39 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 7.774 V
Индекс забывания по OBD: 40
Топливный насос: номинальное значение: 24.583 %
Низкое давление топлива: заданное: 536.2 kPa
Температура топлива: 78.0 °C
Адаптация топливного насоса: 52.2 kPa
Высокое давление топлива: заданное: 5.0000 MPa
Низкое давление топлива: фактическое: 495.1 kPa
Регулирование высокого давления: величина адаптации: 0.0000 MPa

5582 — Датчик давления; используемый при уменьшении давления масла
P164D 00 [032] — сбой в работе
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей

12348 — Насос системы охлаждения 2
P261A 00 [175] — обрыв цепи
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 231541 km
Дата: 2017.01.05
Время: 16:30:25

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1168.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 16.1 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 89 °C
Температура воздуха на впуске: -1 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.960 V
Индекс забывания по OBD: 40
Относительное значение нагрузки: 12.49 %

5668 — Расходомер воздуха(G70
P0101 00 [237] — )недостоверный сигнал
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 231545 km
Дата: 2017.01.05
Время: 16:49:11

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1773.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 49.0 %
Скорость автомобиля: 80 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 94 °C
Температура воздуха на впуске: -12 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.324 V
Индекс забывания по OBD: 40
Распознавание негерметичности по процессу лямбда-регулирования: 0.0000
Суммирующий счётчик пропусков воспламенения: 0
Негерметичность (воздух): -9.6 kg/h

4007 — Активные жалюзи радиатора 1
P0507 00 [032] — обрыв цепи
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 243442 km
Дата: 2017.04.01
Время: 12:28:33

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 826.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 18.4 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 96 °C
Температура воздуха на впуске: 30 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.795 V
Индекс забывания по OBD: 10
Распознавание негерметичности по процессу лямбда-регулирования: 0.0000
Суммирующий счётчик пропусков воспламенения: 0
Негерметичность (воздух): 4.0 kg/h

4109 — Ряд2;система опред.параметров топл-возд смеси
P2189 00 [096] — переоб.смеси в сист.на обор.хол.хода
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей

4105 — Ряд1;система опред.параметров топл-возд смеси
P2187 00 [096] — переоб.смеси в сист.на обор.хол.хода
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей

4106 — Ряд1;система опред.параметров топл-возд смеси
P2188 00 [096] — переоб.смеси в сист.на обор.хол.хода
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей

Это с такими ошибками притащили. Похоже на обеднение смеси. После скидывания ошибок появляеся пропуск воспламенения в 1 и 3 цилиндрах.
Проверил давленние топлива низкое — в стенку 5,2, при работающем 4,2-3,5 Атм. По Елза давление должно быть больше 5,5 Атм. Приговорил бензонасос.
Расшифровку и методику поиска неисправностей смотрел wiki ross. Не все ошибки расшифрованы или я неправильно смотрел. Ошибка по насосу ОЖ давно — отгнили контакты у насоса. Ошибка Р0507 на сайте расписана, а вот другие нет.
Свечи менялись на оригинал 2 месяца назад, перестановка КЗ 1 со 2 и 3 с 4 не сменила номера цилиндров с пропусками, те не катушки зажигания.
Когда менялись свечи запускал процедуру проверки фаз распредвалов — тест не прошёл.
Сейчас на ХХ сканер показал —
Адрес 01: Электроника двигателя (03H 906 023 T)

15:10:02
IDE00174 Регулирование фаз газорасп.: выпуск: ряд 1: заданное значение -15.000 °
IDE00175 Регулирование фаз газорасп.: выпуск: ряд 1: фактич. значение -15.969 °
IDE00178 Регулирование фаз газорасп.: впуск: ряд 1: заданное значение 18.000 °
IDE00179 Регулирование фаз газорасп.: впуск: ряд 1: фактич. значение 18.430 °
IDE00182 Адаптация распредвала: впуск: ряд 1: длина фазы -1.16 °
IDE00184 Адаптация распредвала: выпуск: ряд 1: длина фазы 1.54 °
IDE00186 Низкое давление топлива: фактическое 454.4 kPa

Что можно сказать и можно ли про вытяжку цепей ГРМ?
Есть ли у кого ЛБЛ-файл на этот двигатель?
Плохо сломался дымогенератор — трудно проверить подосы.
Можно ли по сканеру проверить форсунки и как? Коррекции по форсункам что то не увидел или не там искал.
Спасибо за подсказки.

Источник

Скидывал, не помогло, снова появляется, но не сразу, как будто нет контакта. Спасибо Саша, завтра буду пробовать по питанию!

Добавлено позже (19.10.2014, 00:10:58):

Кто знает, этот дополнительный насос системы охлаждения работает постоянно, или также зависит от внешней температуры? Скидывал ошибку два раза, но сегодня катался весь день и заводил раз двадцать, спираль не заморгала, ошибки не было, правда на улице температура была близко к нулю. Может в этом всё дело, каков алгоритм работы у насоса, кто знает, мужики-не молчим?!

Добавлено позже (19.10.2014, 21:18:00):

Проверил сегодня насос, подав (+)и(-) напрямую с аккумулятора(крутит нормально). Проверил клему с проводами, прозвонил-питание есть.
Но стоило движок разогреть до 93, проехав по трассе, остановился, дал поработать на холостых, заглушил и снова завёл, как тут же снова заморгала спираль( ошибка P261A повторилась). Выходит этот насос не включился, после остановки двигателя и при заводке снова выявилась ошибка. Что же может управлять и подавать импульс на его включение, может какой температурный датчик, если уж насос этот рабочий и питание на него есть! Какие у кого есть соображения?
Накопал сегодня по электросхеме на наш двигатель следующее: V51-насос прокачки ОЖ после выключения двигателя и V178-насос 2 циркуляции ОЖ. В электрике не силён, но выходит, что 2 насоса. Тогда где находится второй, что-то я совсем запутался, разъясните? Вот электрическая схема тут, на стр.40.

http://vwts.ru/pps/pps_455_dvig_2l_tdi_t5_2010_rus.pdf

Добавлено позже (07.11.2014, 18:10:23):

Сделал диагностику у официалов…Итог: дополнительный насос системы охлаждения под замену!