P2908 ошибка альфа ромео

Версия 1.1 от 01.05.2017

———————————————————————————————————————————-

Немного разрушения мифов и слухов: P2908 в диагностах описывается как «Clutch subsystem», что по-русски — подсистема сцепления. Очевидно, подсистема сцепления — это одна из множества деталей, что может сразу привести автовладельца в ступор. Итак — данная ошибка — ничто иное, как отказ или некорректная работа гидропривода в следствии завоздушенности/поврежденной манжеты/поврежденного цилиндра поршня гидропривода (в печальных случаях возможно все одновременно).
Никакие сцепления и выжимные не имеют к этой ошибке никакого отношения. У них свои коды.

———————————————————————————————————————————-

Итак. Замена манжеты из-за знаменитой ошибки P2908. Все успешно делается своими силами (но лучше с напарником) без всяких ям и подъемников. Решил написать мануал по симптомам и о том, что и как делать для исправления этой досады (база и опыт сформированы благодаря первопроходцу zenderfish).

Иметь в наличии:

— MultiEcuScan 2.2 под винду (! не AlfaObd !) + elm327;
— Набор ключей (у меня такой Force);
— Рожковый ключ на 11 и 12 — нужны для съема трубки гидропривода и удобного открытия штуцера соответственно;
— Новую тормозную жидкость dot 4/ dot 5.1 (минимум 0.5 литра — с запасом и с учетом затрат на прокачки);
— Ремкомплект рабочего цилиндра Seinsa D3541;
— Провода для выноса аккумулятора за пределы подкапотного (крокодилы);
— Опционально: силиконовая трубка с внутренним диаметром 5мм и емкость, куда со штуцера прокачки будет сливаться тормозная жидкость — очень облегчит жизнь (можно без нее, но готовьтесь к геморрою аля брызги тормозухи в лицо и залитое ей пространство у селика).

СИМПТОМЫ (один или все сразу):

1) Машина едет сама при отпускании тормоза (Тут важно понимать, что это — увод сцепления. Селеспид — это не классический автомат. Селеспид — это обычная МКП . Точнее, селеспид — это вообще не коробка — это навесная система на обычной механической 6-ступенчатой коробке (не считая немного «нестандартного» выжимного и пары датчиков). Резюмируя — оно само ехать не должно, оно откатывается на уклоне при отпускании тормоза и тп — все как у обычной МКП);
2) При удержании тормоза присутствует относительно сильная вибрация — непосредственно связано с п.1 (приводит к п. 4);
3) Передачи переключаются с ударом (первая и задняя) и/или переключаются с относительно большой задержкой;
4) И как эпический финал — в ЭБУ Selespeed появляется ошибка P2908, а так же сообщение на приборке в виде Have Gearbox checked («ломик в гробике»), при этом коробка отказывается переключать передачи вообще, а машина — соответственно ехать.

КОГДА СЛОМАЛОСЬ, НО ВСЕ РАВНО ОЧЕНЬ НАДО ЕХАТЬ:

1) Заглушить двигатель;
2) Вынуть ключ зажигания на 2-3 секунды (выключение/включение зажигания кнопкой Start-Stop не прокатит);
3) Снова вставить ключ и попробовать включить первую передачу на заглушенном двигателе — если опять выбьет ошибку на приборке — повторять п. №2, пока передачи не начнут включаться;
4) Включить нейтраль в режиме D
5) Завести двигатель, НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО включить первую и НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО газ! Машина поедет. Желательно избегать полных остановок автомобиля (если коробка уже и до этого отказывала часто).

П.С. Если позволяет время (к примеру надо нормально припарковать во дворе машину, а коробка отказала на половине маневра) — можно подсоединить EML327, через AlfaObd (под Android) сбросить ошибки в в ЭБУ Selespeed и провести процедуру «Продувка сцепления». Этого хватит, чтобы ~10 секунд машина адекватно включала первую и заднюю передачи

ПОЛНОЕ ЛЕЧЕНИЕ:

1) Снять аккумулятор, площадку под ним, снять ЭБУ двигателя;
2.a) Опционально: убедиться, что с момента отсоединения аккумулятора прошло не менее 30 минут (важно, если под шумок собираетесь менять жидкость для насоса Selespeed);
2.b) Демонтировать темпообменник слева от гидропривода сцепления (вытечет немного масла) — 2 болта сверху и 1 снизу (под звездочку);
3) Отсоединить датчик выжима на гидропривод сцепления и все коннекторы на ЭБУ Selespeed;
4) Открутить металлический шланг снизу гидропривода сцепления (рожковый ключ на 11), снять стопор обратки с правой стороны гидропривода и вынуть шланг обратки;
5) Открутить 2 болта крепления гидропривода сцепления и вынуть его ВЛЕВО (аккуратно с черным шлангом жидкости Selespeed);
6) Разобрать гидропривод сцепления — снять датчик и открутить болты пластикового корпуса, под которым находится поршень (4 болта под звездочку);
7) Заменить черную манжету на поршне, предварительно подрезав новую по высоте — лучше всего использовать острый канцелярский нож, а манжету при подрезании одеть на удлинитель для большой трещетки из набора инструментов — сохраните пальцы =);
Прочистить цилиндр и поршень от загрязнений и собрать все в обратной последовательности (кроме п. 1);
9) Подсоединить ЭБУ двигателя, подсоединить аккумулятор через провода-крокодилы;
10) Залить тормозную жидкость в бачок гидропривода сцепления под кромку (крышку бачка пока не навинчивать);
11) Открыть штуцер прокачки тормозной жидкости (180 гр. против часовой) рожковым ключом на 12, одеть на его конец заранее подготовленный силиконовый шланг, второй конец шланга опустить в ёмкость;
12) Включить зажигание, подключить ELM327 и программу MultiEcuScan 2.2 к блоку коробки передач, стереть ошибки (если имеются) и выполнить процедуру «Продувка сцепления» (процесс прокачки должен быть отчетливо слышен и тормозная жидкость должна уходить в систему из бачка);
13) Повторять продувку из п. 12 пока из штуцера полностью перестанут выходить пузырьки воздуха (даже самые мелкие) + подливать тормозную жидкость в бачок в процессе по мере необходимости;
14) Закрыть штуцер прокачки, снять шланг;
15) Выполнить процедуру «Электроклапан сцепления» (должен быть слышен один щелчок) — убедиться, что в бачке с тормозной жидкостью нет выходящих пузырьков воздуха, иначе — достать/вставить ключ зажигания, переподключить MultiEcuscan и повторить процедуру.
16) Собрать все в обратной последовательности.

———————————————————————————————————————————-

17) Тестдрайв — если будет увод/пробуксовка сцепления (схватывает от 2000 об/мин) — выполнить все пункты ниже:

17.1) Если сцепление после замены чуть уводит:
17.1.1) — навернуть пару кругов у гаража/стоянки (должно выгнать остаток воздуха);
17.1.2) — провести процедуру «сервисная калибровка» — калибровка передач;

17.2) Если едет от 2000 об., а до этого газ тупит:
17.2.1) — полностью прогреть машину на ходу (важно, чтобы сцепление было от 60 гр.)
17.2.2) — остановиться, заглушить двигатель
17.2.3) — подключить ELM327 и программу MultiEcuScan 2.2 к блоку коробки передач, стереть ошибки (если имеются) и выполнить процедуру «Разр. самотарирования сцепления» ВНИМАНИЕ! инструкция справа в окне программы неверная ! Запускаем процедуру, заводим двигатель. Если слышны 4 щелчка и программа переподключилась и выдала «СТАТУС 00» — глушим, достаем ключ зажигания на 10 секунд. Потом заводим двигатель, включаем первую передачу и убеждаемся, что машина едет сразу при даже легком касании газа (~1500 об/мин — полное схватывание сцепления). Если не помогло — повторить «Разр. самотарирования сцепления» заново. Желательно, чтобы машина находилась на ровной поверхности.

П.С.

ВСЕМ УДАЧИ! Selespeed вовсе не страшный. Он простой настолько же, насколько сложный =)

P2908 Сцепление

Модераторы: Typhoon, Komiss, Лютег, Mur

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Вернуться в Alfa 159 & Brera

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей

история, которую мне рассказали:

купили не заводящуюся. завели (был залипший дроссель). передачи не переключаются с нейтрали, в селеспиде Р2908 — Подсистема сцепления, высокий уровень сигнала.

полез к манжетам. выработки нет. но красный грибок-прокладка кем-то поврежден (будто отверткой). Владелица сегодня привезла «регенерированный комплект» в сборе, в т.ч. с датчиком положения. поставил на место, сделал прокачку сцепления через фиатэкускан, процедура проходит нормально, качал минут 40, вроде как пузырей не наблюдал. после это го сделал сервисную калибровку сцепления. передачи попереключало. всё ок. 

но как вываливало при заводе ошибку, так и вываливает. скорость сцепы на ХХ практически равна оборотам КВ. на положение ручки реагирует адекватно (в кпп положени видит, на панели нет)

«регенерированный комплект» не проверял на столе. «тест насоса» в мультискане не проходит. 

Диагностика и ремонт РКПП

Fiat Dualogic/Alfa Romeo Selespeed

Краткая справка по Dualogic /Selespeed.

РКПП Selespeed устанавливаются на автомобили Fiat / Alfa Romeo моделей:

Достоинства.

Недостатки.

Самые распространенные коды ошибок Dualogic / Selespeed.

Полный список кодов ошибок Dualogic / Selespeed.

Симптомы неисправностей «селеспид» Fiat / Alfa Romeo.

Обслуживание роботов Selespeed / Dualogic.

Мы выполняем полный комплекс работ по ремонту Selespeed; в том числе:

По поводу более детальной информации по вашей коробке, по диагностике и ремонту роботов Fiat / Alfa Romeo в Нижнем Новгороде звоните по телефону +7 908 232 46 88,  Алексей.

Обновлено: 21.06.2023

Часы работы:

Коды ошибок Alfa Romeo

P0100 Неисправность цепи датчика расхода воздуха

P0101 Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона

P0102 Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха

P0103 Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха

P0105 Неисправность датчика давления воздуха

P0106 Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона

P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха

P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха

P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха

P0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона

P0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха

P0113 Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха

P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

P0116 Выходсигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона

P0117 Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118 Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости

P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру

P0130 Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен

P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)

P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)

P0133 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение

P0134 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)

P0135 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен

P0136 Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен

P0137 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)

P0138 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)

P0139 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение

P0140 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)

P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен

P0142 Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен

P0143 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)

P0144 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)

P0145 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение

P0146 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)

P0147 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен

P0150 Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен

P0151 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)

P0152 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)

P0153 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение

P0154 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)

P0155 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен

P0156 Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен

P0157 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)

P0158 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)

P0159 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение

P0160 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)

P0161 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен

P0162 Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен

P0163 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)

P0164 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)

P0165 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение

P0166 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)

P0167 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен

P0171 Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)

P0172 Слишком богатая смесь

P0173 Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2

P0174 Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная

P0175 Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая

P0176 Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен

P0177 Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона

P0178 Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)

P0179 Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)

P0190 Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе

P0191 Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона

P0192 Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе

P0193 Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе

P0194 Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе

P0195 Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе

P0196 Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона

P0197 Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе

P0198 Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе

P0199 Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе

P0200 Неисправность цепи управления форсунками

P0201 Неисправность цепи управления форсункой №1

P0202 Неисправность цепи управления форсункой №2

P0203 Неисправность цепи управления форсункой №3

P0204 Неисправность цепи управления форсункой №4

P0205 Неисправность цепи управления форсункой №5

P0206 Неисправность цепи управления форсункой №6

P0207 Неисправность цепи управления форсункой №7

P0208 Неисправность цепи управления форсункой №8

P0209 Неисправность цепи управления форсункой №9

P0210 Неисправность цепи управления форсункой №10

P0211 Неисправность цепи управления форсункой №11

P0212 Неисправность цепи управления форсункой №12

P0213 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1

P0214 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2

P0215 Неисправность соленоида выключения двигателя

P0216 Неисправность цепи контроля времени впрыска

P0217 Перегрев двигателя

P0218 Перегрев трансмиссии

P0230 Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса)

P0231 Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса

P0232 Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса

P0233 Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса

P0261 Форсунка цилиндра №1 — замыкание на землю

P0262 Форсунка цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V

P0263 Форсунка цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки

P0264 Форсунка цилиндра №2 — замыкание на землю

P0265 Форсунка цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V

P0266 Форсунка цилиндра №2 — неисправность драйвера форсунки

P0267 Форсунка цилиндра №3 — замыкание на землю

P0268 Форсунка цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V

P0269 Форсунка цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки

P0270 Форсунка цилиндра №4 — замыкание на землю

P0271 Форсунка цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V

P0272 Форсунка цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки

P0273 Форсунка цилиндра №5 — замыкание на землю

P0274 Форсунка цилиндра №5 — обрыв или замыкание на +12V

P0275 Форсунка цилиндра №5 — неисправность драйвера форсунки

P0276 Форсунка цилиндра №6 — замыкание на землю

P0277 Форсунка цилиндра №6 — обрыв или замыкание на +12V

P0278 Форсунка цилиндра №6 — неисправность драйвера форсунки

P0279 Форсунка цилиндра №7 — замыкание на землю

P0280 Форсунка цилиндра №7 — обрыв или замыкание на +12V

P0281 Форсунка цилиндра №7 — неисправность драйвера форсунки

P0282 Форсунка цилиндра №8 — замыкание на землю

P0283 Форсунка цилиндра №8 — обрыв или замыкание на +12V

P0284 Форсунка цилиндра №8 — неисправность драйвера форсунки

P0285 Форсунка цилиндра №9 — замыкание на землю

P0286 Форсунка цилиндра №9 — обрыв или замыкание на +12V

P0287 Форсунка цилиндра №9 — неисправность драйвера форсунки

P0288 Форсунка цилиндра №10 — замыкание на землю

P0289 Форсунка цилиндра №10 — обрыв или замыкание на +12V

P0290 Форсунка цилиндра №10 — неисправность драйвера форсунки

P0291 Форсунка цилиндра №11 — замыкание на землю

P0292 Форсунка цилиндра №11 — обрыв или замыкание на +12

P0293 Форсунка цилиндра №11 — неисправность драйвера форсунки

P0294 Форсунка цилиндра №12 — замыкание на землю

P0295 Форсунка цилиндра №12 — обрыв или замыкание на +12V

P0296 Форсунка цилиндра №12 — неисправность драйвера форсунки

P0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания

P0301 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1

P0302 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2

P0303 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3

P0304 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4

P0305 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5

P0306 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6

P0307 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7

P0308 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8

P0309 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9

P0310 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10

P0311 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11

P0312 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12

P0320 Неисправноcть цепи распределителя зажигания

P0321 Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона

P0322 Сигнал распределителя зажигания отсутствует

P0323 Сигнал распределителя зажигания перемежающийся

P0325 Неисправность цепи датчика детонации №1

P0326 Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона

P0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации №1

P0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации №1

P0329 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1

P0330 Неисправность цепи датчика детонации №2

P0331 Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона

P0332 Низкий уровень сигнала датчика детонации №2

P0333 Высокий уровень сигнала датчика детонации №2

P0334 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2

P0340 Неисправность датчика распределительного вала

P0341 Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона

P0342 Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала

P0343 Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала

P0344 Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала

P0350 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания

P0370 TIMING REF (HRS) A MAILFUNCTION

P0371 TIMING REF (HRS) A TOO MANY PULSES

P0372 TIMING REF (HRS) A TOO MANY PULSES

P0373 TIMING REF (HRS) A INTERMITTENT PULSES

P0374 TIMING REF (HRS) A NO PULSES

P0375 TIMING REF (HRS) B MAILFUNCTION

P0376 TIMING REF (HRS) B TOO MANY PULSES

P0377 TIMING REF (HRS) B TOO MANY PULSES

P0378 TIMING REF (HRS) B INTERMITTENT PULSES

P0379 TIMING REF (HRS) B NO PULSES

P0380 Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева

P0381 Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева

P0400 Неисправность системы рециркуляции отработанных газов

P0401 Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов

P0402 Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)

P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов

P0404 Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона

P0410 Неисправность системы вторичной подачи воздуха

P0411 Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха

P0420 Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога

P0421 Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога

P0422 Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога

P0423 Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога

P0424 Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога

P0430 Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога

P0431 Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога

P0432 Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога

P0433 Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога

P0434 Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога

P0440 Неисправность контроля системы улавливания паров бензина

P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина

P0442 Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина

P0443 Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина

P0444 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт

P0445 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт

P0446 Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров

P0447 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт

P0448 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт

P0450 Неисправность датчика давления паров бензина

P0451 Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона

P0452 Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина

P0453 Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина

P0454 Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина

P0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензина

P0460 Неисправность цепи датчика уровня топлива

P0461 Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона

P0462 Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива

P0463 Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива

P0464 Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива

P0465 Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки

P0466 Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона

P0467 Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки

P0468 Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки

P0469 Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки

P0470 Неисправность датчика давления выхлопных газов

P0471 Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона

P0472 Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов

P0473 Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов

P0474 Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов

P0475 Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов

P0476 Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона

P0477 Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов

P0478 Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов

P0479 Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов

P0480 Неисправность цепи управления реле вентилятора

P0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля

P0501 Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона

P0502 Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля

P0503 Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля

P0505 Неисправность регулятора холостого хода

P0506 Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты

P0507 Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты

Цены на ремонт АКПП

Работы	Цена / руб.	Комментарий
Снятие/установка	5 000 — 12 000	FWD, RWD AWD
Капитальный ремонт АКПП	17 000	без учета стоимости запчастей
Замена масла	от 1 000 — 3 200	без учета стоимости расходников
Ремонт гидротрансформатора	6 000 — 12 500	при сильных повреждениях цена выше примерно на 20%
Эвакуация автомобиля	бесплатно	бесплатно при ремонте

Если у вас есть вопросы, или нужна консультация, звоните!

Шаг 1. После звонка клиента сотрудники подбирают наиболее удобное для него время для ремонта автомобиля. Если транспортное средство не на ходу, то его можно доставить в сервис с помощью эвакуатора. Автомобиль привезут на бесплатную охраняемую стоянку техцентра.

Шаг 2. В процессе диагностирования и дефектовки будут обнаружены причины неисправности. Исходя из этого, будет устанавливаться цена ремонтных работ.

Шаг 3. Специалисты автосервиса определяют порядок выполнения ремонта, и составляют список необходимых запчастей.

Шаг 4. Формируется предварительная смета ремонтных работ. Установленная сумма согласовывается с клиентом. После этого механики приступают к выполнению ремонта.

Шаг 5. В процессе работы учитываются все требования и рекомендации производителя.

Шаг 6. После завершения работы автомобиль проходит тестирование. Таким образом, проверяется качество проведенного ремонта.

Шаг 7. Работники СТО сдают исправную машину клиенту. В присутствии клиента еще раз проверяется работа транспортного средства.

Шаг 8. Подписываются все необходимые бумаги. Среди них акт выполненных ремонтных работ и гарантийный талон.

Шаг 9. После качественно проделанного ремонта клиент уезжает из автосервиса на своем автомобиле. Профессионалы техцентра гарантируют качество ремонтных работ!

а можно по подробней про выжимной, и может завалялся у кого номерок детальки.
Сцепление менять нужно обязательно или нет?

Умер блок выжима, точнее та его часть, которая отвечает за сжатие тормозной жидкости.

Может еще сама выжимная муфта.

Если муфта то пол беды, если блок выжима, готовься раскошелиться, стоит очень дорого.

K писал(а): Умер блок выжима, точнее та его часть, которая отвечает за сжатие тормозной жидкости.

Может еще сама выжимная муфта.

Если муфта то пол беды, если блок выжима, готовься раскошелиться, стоит очень дорого.

Костя, вряд ли полетел главный выжимной, если как пишет владелец хрустело, то муфта сцепления полетела, уже сталкивались с такой проблемой. Менять корзину и диск сцепления не надо.

По симптомам предшествующим помиранию:
1)в последнее время трогание автомобиля на 1 передаче осуществлялось на чуть больших оборотах 2500-3000, неоднократно проводил тарировку.
2) вообще бывали такие моменты в холодную погоду, что машина стоя на N просто дергалась, ощущение как отпускают сцепление на не прогретой коробке
3)Вчера приехал с работы завел её, ошибка моментально не высветилась поэтому удалось подергать селектор переключения ппппередач)) Звук Переключения есть , но передача не включалась. Машина при этом слегка подергивалась как бы пыталась включить сцепление это дело тоже сопровождалось звуками и вроде как запахло сцепой((

Меня постигла та же участь, похоже.
— Все происходит на холодную, с прогревом проходит.
— Первая включается с пинком и громким звуком, двигло перекашивает.
— После включения авто едет само, как в D на автомате.
— Заглушить — завести помогает, но не всегда.
— По селеку ошибка p2908
— 2 раза выскакивала have gearbox checked.
— С прогревом все проходит. Включается как всегда.

Выжимной умирает? Есть номер? Долго меняют?

И да. Сейчас развалился подшипник диффа левый. Может быть он как-то повлиял не сие событие?

всем доброго времени суток! человечки, выручайте кто чем может! а проблема следующая: пару раз загоралась лампочка неисправности акпп. после перезапуска двигателя она гасла. сама коробка никаких подозрительных шумов не издавала. передачи переключались все и без рывков. стоя на месте при включенной D обороты двигателя не поднимались выше 2200 об.мин. при резком разгоне никаких пробуксовок коробки не было. при включенном ручном режиме передачи переключались как вверх так и вниз и авто ездило на любой из них. при кик-дауне все работало как и положено: сбрасывались передачи вниз, разгонялась до отсечки включалась следующая передача и т.д. короче акпп работал как ему и положено на этом автомобиле.
и вот!
в один прекрасный шоппинг день на стоянке около очередного магазина авто не дает запустить двигатель, чувство такое что у вас сел аккумулятор, но при этом свет в авто, фары и при зажигании все лампочки бодренько горят. появилось такое чувство что селектор акпп стоит неправильно и возникло желание его передвинуть на N (нейтраль). чтобы передвинуть ручку из положения P в положение N нужно включить зажигание и нажать педаль тормоза, при этом отщелкнет блокиратор самой ручки акпп. и вот оно! нет щелчка! не нажимается кнопка на ручке и ее не передвинуть! двигатель так и не запускается!
снял крышку в салоне откуда торчит сама ручка, отсоединил проводочки, нашел этот блокиратор ручки и передвинул ее в нейтраль. дальше чудо! двигатель завелся как ему и положено, ни одной лампочки/ошибки не зажглось. НО! коробки нет! на приборной панели в окошке, где должна быть индикация работы коробки, пусто! светящийся пустой экранчик. при переключении селектора лампочки рядом с ним никак не реагируют. сама же коробка включается в аварийном режиме, но при этом никаких ошибок не горит на приборке.
сервис заявил: масло в коробке не предназначено для замены, в самой коробке нет ни сливного отверстия ,ни заливного, ни щупа его уровня. масленый фильтр стоит в самой коробке, внутри ее. ремонт самой коробки стоит: 1300-1500 эвро. единственный плюс в этом — абсолютно новые внутренности в вашем старом( при условии его целостности) корпусе. итог: новая акпп. и это единственный способ ремонта. по заявлению сервиса. и после этого они даже гарантию дают на акпп сколько то там тысяч километров.

ну и в итоге хотелось бы послушать/почитать Ваши мнения, пожелания и действия в подобной ситуации.

всем хорошего времени суток и не ломаться.

denniska писал(а): всем доброго времени суток! человечки, выручайте кто чем может! а проблема следующая: пару раз загоралась лампочка неисправности акпп. после перезапуска двигателя она гасла. сама коробка никаких подозрительных шумов не издавала. передачи переключались все и без рывков. стоя на месте при включенной D обороты двигателя не поднимались выше 2200 об.мин. при резком разгоне никаких пробуксовок коробки не было. при включенном ручном режиме передачи переключались как вверх так и вниз и авто ездило на любой из них. при кик-дауне все работало как и положено: сбрасывались передачи вниз, разгонялась до отсечки включалась следующая передача и т.д. короче акпп работал как ему и положено на этом автомобиле.
и вот!
в один прекрасный шоппинг день на стоянке около очередного магазина авто не дает запустить двигатель, чувство такое что у вас сел аккумулятор, но при этом свет в авто, фары и при зажигании все лампочки бодренько горят. появилось такое чувство что селектор акпп стоит неправильно и возникло желание его передвинуть на N (нейтраль). чтобы передвинуть ручку из положения P в положение N нужно включить зажигание и нажать педаль тормоза, при этом отщелкнет блокиратор самой ручки акпп. и вот оно! нет щелчка! не нажимается кнопка на ручке и ее не передвинуть! двигатель так и не запускается!
снял крышку в салоне откуда торчит сама ручка, отсоединил проводочки, нашел этот блокиратор ручки и передвинул ее в нейтраль. дальше чудо! двигатель завелся как ему и положено, ни одной лампочки/ошибки не зажглось. НО! коробки нет! на приборной панели в окошке, где должна быть индикация работы коробки, пусто! светящийся пустой экранчик. при переключении селектора лампочки рядом с ним никак не реагируют. сама же коробка включается в аварийном режиме, но при этом никаких ошибок не горит на приборке.
сервис заявил: масло в коробке не предназначено для замены, в самой коробке нет ни сливного отверстия ,ни заливного, ни щупа его уровня. масленый фильтр стоит в самой коробке, внутри ее. ремонт самой коробки стоит: 1300-1500 эвро. единственный плюс в этом — абсолютно новые внутренности в вашем старом( при условии его целостности) корпусе. итог: новая акпп. и это единственный способ ремонта. по заявлению сервиса. и после этого они даже гарантию дают на акпп сколько то там тысяч километров.

ну и в итоге хотелось бы послушать/почитать Ваши мнения, пожелания и действия в подобной ситуации.

всем хорошего времени суток и не ломаться.

п.с. авто: альфа ромэо 166, 1999 года выпуска. 3.0 литра и в 166 кВт или 226 л.с. мощности. и кто действительно желает помочь вышлю вин в личку

David-155 писал(а): масло и сливается и заливается. все дырки для этого есть. поменяй масло, может и поможет.

визуальный осмотр коробки снизу не выявил ни одного болта/винта мало-мальски смахивающего на слив или ему подобное. если предположить что заливать масло через пластмассовую пробочку, которая находится сверху. то 1: она ну очень маленькая и влить через нее 6-7 литров масла конечно можно. и 2: что бы до нее добраться нужно снять всю!! повторюсь — ВСЮ воздухозаборную систему. а это не очень удобно для смены масла. хотя не исключение. и 3: никакого щупа для определения этого уровня, а если опять же через эту пробочку то при ее откручивании это масло с горкой в этом отверстии. и 5 пробочка эта находится не в самой верхней точке коробки.

эмс. автоматом никогда в жизни не пользовался, но посоветовал бы проверить концевик на педали тормоза, потому как насколько понимаю от него срабатывает блокирает и даёт переключить коробку в другой режим

посмотри этот переключатель на педали тормоза мот он умер

uptrance2day писал(а): эмс. автоматом никогда в жизни не пользовался, но посоветовал бы проверить концевик на педали тормоза, потому как насколько понимаю от него срабатывает блокирает и даёт переключить коробку в другой режим

посмотри этот переключатель на педали тормоза мот он умер

спасибо огромное за совет. но если Вы прочитали все написанное выше, то не только этот переключатель умер, но и табло под тахометром и все буковки около самого селектора. нет, дело не в концевиках.

uptrance2day писал(а): эмс. автоматом никогда в жизни не пользовался, но посоветовал бы проверить концевик на педали тормоза, потому как насколько понимаю от него срабатывает блокирает и даёт переключить коробку в другой режим

посмотри этот переключатель на педали тормоза мот он умер

спасибо огромное за совет. но если Вы прочитали все написанное выше, то не только этот переключатель умер, но и табло под тахометром и все буковки около самого селектора. нет, дело не в концевиках.

смотрел схему по DTE провода от концевика идут на стопы, так же на сигнал круиза если есть, и ещё в похоже в блок акпп, так что я бы все таки перепроверил тем более что сделать ну очень просто

все там есть. сам юзаю такую коробку, и не одну. стоя под машиной по ходу движения, справо на кпп есть заливная пробочка, а чуть ниже сливная. позвони, все раскажу.

привет. По моему мнению это мозги коробки(стоят в центр тоннеле) справа от водит ноги.. Может на них капает антифриз из радиатора печки,это проблема распрастранення.

spawn007 писал(а): привет. По моему мнению это мозги коробки(стоят в центр тоннеле) справа от водит ноги.. Может на них капает антифриз из радиатора печки,это проблема распрастранення.

+1 Снимать красивые боковые вставочки и светить фонариком!
летом сам поменял радиатор печки помогла хорошая погода и просторный гараж (заодно вспомнил весь мат )

мозги акпп тупят! посмотри предохранитель ещё! в коробку лучше не лазить, в России делать акпп не умеют, максимум год проездишь после их переборки !

Не правда ваша))) Умеют и делают хорошо) После ремонта коробка живёт уже почти 6 лет.
Просто надо знать куда ездить))))

ИТАЛЬЯНЕЦ ДО МОЗГА КОСТЕЙ

Была на форуме альфа166 тёмно зеленая, так коробку делали 2-3 за год! Когда у меня коробка умерла ремонт обходился в 87 тыс руб! Сам мастер сказал цитирую! Купи лучше бу.

diman166 писал(а): Была на форуме альфа166 тёмно зеленая, так коробку делали 2-3 за год! Когда у меня коробка умерла ремонт обходился в 87 тыс руб! Сам мастер сказал цитирую! Купи лучше бу.

В своё время ремонт КПП обошёлся в 68 тыс. Всё хорошо))) А б/у купить дешевле — это я согласен. Вопрос что там внутри?)

ИТАЛЬЯНЕЦ ДО МОЗГА КОСТЕЙ

бу коробка — это мимо сразу. покупаем кота в мешке, причем еще и немого. вариант — ремонт. причем 1500 эвро не так уж и много. а в моей красаве тосол просто залил комп. взялись отремонтировать. сразу вопрос на перед: в случае не ремонтопригодности эбу. где можно достать новый. и сколько оно стоит денег.

Коды неисправностей Selespeed CFC328

Проблемы, которые возникают с этой МТА, можно разделить на три группы, для удобства мы обозначим их римскими цифрами:

I электрические;

II гидравлические;

III механические.

В поведении автомобиля также можно выделить три сценария:

А спорадически некорректное включение передач;

В невключение всех передач или третьей и выше;

С переход МТА в аварийный режим после интенсивного использования или торможения.

При рассмотрении кодов неисправностей мы будем присваивать им индекс из сценария и группы. Например, Ошибка P1760 будет иметь индекс С-I (МТА переходит в аварийный режим – C, причина в электрике – I), ее запишем так P1760(C-I)

Список типовых DTC

(для некоторых ошибок сохранена оригинальная орфография криво переведенного на русский фирменного диагностического прибора Examiner)

P1760 – Выключатель тормоза

P0571– Выключатель рабочего тормоза (от CAN)

P1741 – Датчик положения сцепления

P1742 – Датчик положения селектора переключения передач

P1743 – Датчик диска сцепления

P1769 – Реле пилотиров. насоса заклин.

P1810 – Некорректная работа сцепления во время переключения передач

Р1773 – Давл. гидравл. контура

P1744 – Датчик давления гидравлического контура

С0060 – Блок упр. поврежден (Микропроцессор)

P1818 – Контроль переключения передач

Важное предупреждение: Браться за ремонт итальянской МТА можно, только имея на руках либо оригинальный диагностический прибор FCA (Examiner или WiTech), либо прибор, способный выполнять весь комплекс процедур по настройке и диагностике МТА. После любой процедуры, связанной со снятием и разборкой узлов МТА, необходимо проводить процедуры прокачки, калибровки и самонастройки.

Снятие и разборка Selespeed CFC328

Только в таком положении механизмов при сборке агрегат будет работать правильно. Собрать его можно и при других положениях штоков и ответных им частей, но после такой неправильной сборки не сразу удается понять, почему не происходит самокалибровки. В этом случае самодиагностика, запускаемая диагностическим прибором, оканчивается с кодом ошибки 00 (Автоматическая калибровка не выполнена).

Диагносты начинают грешить на что угодно, кроме неправильного позиционирования при сборке. Для того чтобы убедиться, что узел установили не так, нужно через диагностический прибор посмотреть на показания двух датчиков положения в миллиметрах (6) – отличия от табличных данных (7) при включении той или иной передачи не должны составлять более миллиметра.

Типовые DTC

P1760(C-I) и P0571(C-I) (Выключатель тормоза и Выключатель рабочего тормоза (от CAN)

Если ошибки встретились вместе (что чаще), требуется перепрограммирование блока управления МТА.

P1743 и P1810(A-I и A- III) Датчик положения сцепления и Некорректная работа сцепления во время переключения передач (при одновременном появлении)

. и приводного рычага вилки сцепления (12):

Также изнашиваются нажимные лапки вилки привода выжимного подшипника (13) и самого выжимного подшипника (14):

В случае их большого износа вся вилка подлежит замене, а подшипник разумно менять в составе комплекта сцепления.

Ошибка нередко имеет электрическую природу, поэтому надо проверить проводку, разъемы и собственно датчик.

C0060(A-I и A- III) ЭБУ поврежден (Микропроцессор)

Проявляется в отсутствии связи с диагностическим прибором или выдачей на запрос диагностического прибора заведомо ложных величин параметров (15).

Что может быть источником заведомо ложных величин параметров?

В ходе эксплуатации, примерно при пробеге 40–60 тыс. км в мегаполисе, на валу вилки, а именно над сваркой, образуется трещина. Она, как правило, не видна, так как совпадает с краем сварочного шва, но ее можно увидеть, немного изогнув вал вилки на прессе (17):

P1810(A/B- II/III) Некорректная работа сцепления во время переключения передач (когда появляется)

При этом DTC сразу начинают менять сцепление. Хотя при малом пробеге (до 30 тыс. км) иногда отлично помогает тарировка сцепления диагностическим прибором (по сути, коррекция показателя износа фрикционного диска).

Рекомендации по замене комплекта сцепления Selespeed CFC328:

P1769 (B- II) –Реле пилотиров. насоса заклин.

Переведя этот оригин. текст из диагн. приб. (подражание языку прибора ) на технический русский язык, получаем: Неисправность реле управления помпой (19).

Но начать проверку по этому DTC надо классически. Проверьте:

• плавкий предохранитель насоса и положение, в котором находится реле;
• контакты и исправность проводки;
• изоляцию обмотки электромотора.

Если все исправно, замените реле пилотирования и приступите к поиску первоисточника проблемы.

Р1773(А-II) Давление гидравлического контура

Что происходит в холодное время года? Начинают работать сразу два фактора: менталитет нашего пользователя и низкая температура, которые еще и взаимоусиливают друг друга.

К счастью, заливка РЖ (правильной!) восстанавливает утраченную работоспособность.

Что же можно сделать?

Пути устранения проблемы

2. Улучшение штатного дренирования масла из полости А через штуцер и трубку 3.

Улучшение дренирования достижимо увеличением отверстия Drain hole (23) с заменой штуцера на самодельный большего диаметра и использование соответствующей сливной трубки, возможно увеличение до 6–8 мм. Требуется также увеличение штуцера на бачке с рабочей жидкостью.

Р1818 (A/B-III) Контроль переключения передач (24)

Со временем, когда машина много стоит, например под снегом, ошибку P1818 чаще всего вызывает деградирующая смазка (27) в узле так называемого S-образного переключателя 1, которая становится видна после снятия крышки на трех винтах (28).

Смазку можно попробовать заменить, но необходима полная разборка узла, что не всегда удается. Тогда логична замена актуатора 6, он поставляется отдельно (29).

Финальные операции после любого ремонта

Вот их полный список:

1. прокачка сцепления;
2. сброс давления в аккумуляторе;
3. разрешение автоматической калибровки сцепления;
4. автоматическая калибровка при сходе автомобиля с конвейера;
5. автоматическая калибровка после выполнения ремонта;
6. новые исполнительные устройства;
7. вычисление индекса износа сцепления;
8. удаление статистических данных;
9. перезапись данных в блок управления.

Комментарии к теме Убрать ошибку коробки передач в Альфа Ромео 166

Интереснейшая машина, с детства нравится. Глянул на онлайнере — там дизеля, естественно, с космическими пробегами 350к+. А где лучше искать более-менее живые 156, 166 и 159? Есть ли смысл гнать из ЕС?

Посмотрел все ролики и начал уже пересматривать по 3 кругу) Уяснил, что маслосъемные колпачки нужно ставить Ajusa а какие следует брать гидрокомпенсаторы на 2.0 TS?

на мазде с ДЕПО пересекался, ооочень скучал по старым фарам. С час вкорячил КЕТАЙСКИЙ ксенон. Вроде не кто не жаловался что слепит.

Грею, так как на не прогретую — троит, после прогрева — всё ок. Заменил большие свечи на иридиевые денсо стало лучше, но не идеально.

А я верхние подушки не разбирая откручивал через сетки динамиков. Правда руки нужно кривые иметь, но это реально.

Хочу оставить и свой комментарий. Буквально в начале этой недели обратился к Сергею по установке китайского доводчика стекол на Toyota Auris. Но проблема оказалось в том, что сигнализация у меня заводская (дополнительной нет), так просто к заводской не подключиться. Словом, человек ‘покумекал’, что-то там ‘попаял’ и все работает. Спасибо Большое!

тут то да решетки пластмассовые их снял и появилась приличная дырка хоть голову просовывай, а на копейке или семерке сложнее там металические и они никак не снимаются они соцельные с капотом

какой это мороз -2, это убитый двигатель. сам живу в иркутской области езжу на дизеле и стоит всегда на улице.

Я поменял лямбда зонд с маркировкой LP-18 BOSCH на изменений нет, маркировка то есть цифры имеют значение?

здравствуйте отличная инструкция. Подскажите пожалуйста у меня на машине блока интерфейса нет, вместо него стоят две релюшки подключенные параллельно. Плюс на релюшки берется от постоянного плюса в двери, а минус подключен на доп канал сигнализации. Вроде все работало примерно с год, потом просто перестали закрываться стекла!! Открыл проверил релюшки все впорядке провода тоже в чем может быть причина. Если подключаю мультиметр на провод от доп канала а другой конец на+ нажимаю на брелке закрыть на мультиметре не чего не показывается подскажите в чем проблема. Может канал сгорел. Как канал можно проверить. Заранее спасибо

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Читайте также:

  

• U1111 00 009 ошибка audi

  

• Автомагнитола supra sdm 3110 схема

  

• Схема подвески isuzu elf

  

• U3000 ошибка land rover freelander 2

  

• Ошибка 3f35 bmw x5