Ps 003 ошибка гбо

Цена вопроса: 1 грн
Пробег: 140 000 км

МАП датчик ГБО (Manifold Absolute Pressure), он же МАП сенсор является датчиком абсолютного давления, который устанавливается в ГБО 4 поколения.

Исходя из названия можно понять, что данный вид датчика используется для контроля давления, а именно для абсолютного давления (степень разрежённости воздуха во впускном коллекторе).

Очень важна корректная работа датчика МАП, т.к. от него зависит соотношение воздуха и газа, который подается к камере сгорания ДВС. Если работа датчика не стабильна или некорректна, то будет наблюдаться потеря мощности двигателя, в следствии чего может увеличится расход газового топлива.

МАП датчик ГБО состоит из корпуса, в котором находятся преобразователи, сам датчик имеет разъем входа и выхода.

МАП датчик изначально создавался для измерения абсолютного давления, однако не многие знают, что он так же может измерить температуру газа.

Признаки неисправности MAP Sensor

1. Повышенный расход топлива
2. Нестабильные «плавающие» обороты
3. Самопроизвольное переключение режима газ/бензин
4. Рывки и провалы при резком нажатии на педаль «газа»
5. Мотор не переключается на газ
6. Падение мощности, мотор не тянет

При возникновении любой из перечисленных причин, правильнее всего будет обратиться в сервисный центр для проведения услуги «диагностика ГБО».

Основные причины неисправности датчика абсолютного давления газа и признаки, указывающие на это:

Среди распространенных причин неисправность МАП сенсора является некорректная установка датчика. Во время установки следует соблюдать определенные правила. Так ДАД следует крепить разъемом вниз, выше фильтра тонкой очистки, впускного коллектора, а также газовой рампы распределителя. Такое расположение исключит скопление пара, появление загрязнений, а также конденсата в корпусе МАП датчика. В итоге МАП сенсор будет работать исправно, а срок его службы будет существенно увеличен.

Причина некорректной работы ДАД, выход из строя датчика разрежения давления газа. Происходит это, как правило, в результате неправильного подключения шлангов разрежения и давления. Учитывая это, некоторые производители стали объединять эти датчики, в результате появилась возможность подключать шланги как угодно.

Второй причиной неисправности может стать плохой контакт в результате окисления проводки, а также утечка газа из-за нарушения герметичности резиновых уплотнителей или штуцеров.

Не спешите сразу же менять MAP Sensor, нередко его можно починить, тем более в продаже уже имеются готовые наборы для ремонта, так называемые рем комплекты.

В любом случае диагностика автомобиля будет крайне. Обратиться Вы сможете в наш сервисный центр «Центр Газового Оборудования» компании «МИР ГБО», квалифицированные мастера быстро и качественно окажут услугу «замена МАП датчика».

Также Вы всегда сможете приобрести любой комплект газового оборудования, а также подходящий Вам МАП датчик:

• Датчик MAP BRC
• Датчик MAP POLETRON
• Датчик MAP Lovato
• Датчик MAP Digitronic

Стоимость датчиков датчиков варьируется от 1 500 до 4 000 рублей.

Типы MAP датчиков

Датчик MAP DE — PS 02

Датчик MAP DE — PS 02 служит в системах распределенного впрыска, измеряет вакуум во впускном коллекторе и передает информацию блоку управления в виде частотного сигнала. Предназначен для определения нагрузки двигателя при любом положении дроссельной заслонки.

Применяемость

Датчик Map универсален, и позволяет помимо давления вакуума измерять давление газа перед газовыми форсунками.

MAP DE — PS 02

Является копией датчика MAP DE — PS 02, служит в системах распределенного впрыска. Датчик измеряет вакуум во впускном коллекторе и передает информацию блоку управления в виде частотного сигнала. Он предназначен для определения нагрузки двигателя при любом положении дроссельной заслонки.

Применяемость

Является копией датчика MAP DE — PS 02, служит в системах распределенного впрыска, измеряет вакуум во впускном коллекторе и передает информацию блоку управления в виде частотного сигнала, предназначен для определения нагрузки двигателя при любом положении дроссельной заслонки.

Датчик MAP BRC

Датчик MAP BRC служит в системах распределенного впрыска. Датчик измеряет вакуум во впускном коллекторе и передает информацию блоку управления в виде частотного сигнала. Он предназначен для определения нагрузки двигателя при любом положении дроссельной заслонки.

Применяемость

Датчик универсален, и позволяет помимо давления вакуума измерять давление газа перед газовыми форсунками. Применяется только к комплектам BRC.

По вопросам приобретения газобаллонного оборудования просьба обращаться в Интернет магазин

Датчики абсолютного давления газа (МАП сенсор) ГБО 4-го поколения: причины поломок и их устранение

Последнее обновление — 28 мая 2020 в 11:23

В состав современного газобаллонного оборудования (ГБО) входит ряд электронных устройств, призванных обеспечить его надёжное и эффективное функционирование. Одним из таких приборов является мап сенсор ГБО 4 поколения, он же датчик абсолютного давления (ДАД), разрежения и часто температуры.

Назначение

Мап датчик ГБО представляет собой аналоговый или цифровой прибор, контролирующий абсолютное давление (АД) в системе ГБО, иными словами, степень разрежения воздуха во впускном коллекторе ДВС.

Полученные от датчика сведения поступают к системе управления газовыми форсунками для расчёта плотности и расхода воздуха при приготовлении газо-воздушной смеси. По величине АД определяется нагрузка на двигатель в конкретный момент времени при любом угле открытия дроссельной заслонки.

От корректной работы датчика абсолютного давления газа зависит соотношение воздуха и подаваемого газа в газо-воздушной смеси, поступающей к камере сгорания ДВС. В случае передачи некорректных данных на электронный блок управления (ЭБУ) ГБО качество смеси не будет соответствовать оптимальному значению (то есть смесь будет либо обогащённой, либо обеднённой), что приведёт, как минимум, к потере мощности и перерасходу топлива.

Общепризнанные производители ГБО 4 поколения обычно комплектуют свою продукцию датчиками давления газа. Однако эти устройства можно приобрести по отдельности и встроить в уже установленную систему.

Устройство и принцип действия

Несмотря на важность выполняемой работы, МАП сенсор является весьма надёжным, неприхотливым устройством. В корпусе прибора расположены пьезорезистивные преобразователи (датчики). Прибор сопоставляет давление в подводящем штуцере с давлением в этих датчиках, в зависимости от полученной разности посылает сигнал ЭБУ в виде выходного напряжения. По мере снижения АД (иными словами, с увеличением степени разрежения) в коллекторе значение выходного напряжения постепенно уменьшается.

Хотя МАП сенсор принято называть датчиком давления (поскольку это и есть его основное назначение), на самом деле он выполняет ещё дополнительные функции, а именно: измеряет разрежение воздуха, а иногда и температуру газа. То есть, в корпусе прибора фактически находятся два или три датчика, следящие за соответствующими параметрами.

Неисправности и проверка работоспособности

Практика эксплуатации МАП сенсора показывает, что нарушение его работоспособности нередко связано с неправильным монтажом. Необходимо понимать, что устанавливать прибор следует в точке, находящейся выше входного коллектора, а также рампы газового распределителя и фильтра тонкой очистки, к низу разъёмом (фишкой). Это исключает скопление пара, загрязнений и конденсата в корпусе датчика, повышает надёжность, корректность его работы.

Первыми признаками того, что МАП сенсор вышел из строя, являются:

• произвольный переход с газа на бензин и обратно;
• машина отказывается переходить на газ;
• «плавающие обороты» на холостом ходу;
• рывки при резком нажатии на акселератор;
• потеря приемистости;
• повышенный расход газа.

Помимо субъективной оценки можно применить «научный» подход с использованием вольтметра (для измерения напряжения) и медицинского шприца (для создания вакуума). Однако вряд ли найдётся много желающих утруждать себя подобным экспериментом.

Самый точный метод проверить работоспособность прибора (по давлению) — с помощью сервисного диагностического оборудования.

Чаще всего причиной неполадки является пробой датчика давления, он перестаёт фиксировать изменение давления газа. Однако и датчик разрежения может дать сбой, например в том случае, если перепутаны шланги давления и разрежения. Но есть производители, которые объединяют эти датчики для управления одним контроллером, тогда подключить шланги к map sensor можно в любом порядке.

Другой причиной может стать окисление проводов или утечка газа из-за износа резиновых уплотнителей (колец), потеря герметичности пластикового штуцера-тройника. Дефект не сложно обнаружить путём визуального контроля, а также исправить (в продаже имеется ремкомплект).

Большинство автомобилистов при возникновении малейших проблем с нормальной работой ГБО 4 поколения не стремятся проверить мап сенсор, а торопятся его поменять. В то же время во многих случаях есть реальная возможность «реанимировать» этот прибор, после чего он способен успешно проработать не один год. Таким образом, можно сэкономить порядка 3 тыс. рублей. Стоит ли игра свеч, каждый решает сам.

Ремонт своими руками

Отремонтировать МАП сенсор своими силами может даже не очень искушённый в этом деле автолюбитель. В частности, предлагается следующий порядок замены датчика давления и/или разрежения.

1. Отсоединяется разъём, МАП сенсор демонтируется, производится его осмотр, очистка, продувка.
2. С помощью острой отвёртки поддевается, затем снимается пластиковая крышка (либо откручиваются винты), открывая доступ к плате с датчиками.
3. Откручивается плата и достаётся из корпуса.
4. Выпаивается неисправный элемент.
5. На его место впаивается новый датчик, далее надевается уплотнительное кольцо (стоимость датчика на алиэкспресс 350-450 рублей).

PS-02 марка датчиков давления MPXHZ6400A

Map-сенсор фирмы Стаг (Stag) PS-02 plus маркировка датчика — S030/bg9-15

После сборки остаётся поставить МАП сенсор на прежнее место, подсоединить разъём и проверить работоспособность ГБО.

Датчики абсолютного давления PS-01 и PS-02 – возможна ли взаимозамена

Эти популярные электронные устройства польского производства предназначены для ГБО 4-го поколения и устанавливаются в системах распределённого впрыска например Digitronic, Stag с целью передачи частотного сигнала ЭБУ. Оба прибора работают как на метане, так и на смеси пропан-бутан.

Их различие состоит в том, что МАП сенсор PS-01 измеряет лишь два параметра: давление газа у газовых форсунок, степень разрежения (вакуум) во впускном коллекторе, в то время как температура газа измеряется отдельным датчиком. А вот PS-02 более универсален: помимо давления и вакуума он определяет ещё тепловой режим (т.е. имеет в своём составе три разных датчика), что позволяет формировать более точный сигнал на ЭБУ.

При выходе из строя датчика PS-01 возникает естественное желание поменять его на более совершенный аналог. На первый взгляд, ничего сложного здесь нет, однако различная распиновка приборов может вызвать некоторые затруднения при решении данной задачи.

В нижеприведенной таблице приведены сведения о подключаемых контактах обоих МАП датчиков.

Модель датчика	№ контакта/назначение/цвет
PS-01	1 — питание белый	2 — давление белый	3 — вакуум белый	4 — земля чёрный	—
PS-02	1 — питание белый	2 — температура оранжево-чёрный	3 — давление белый	4 — вакуум белый	5 — земля чёрный

Как видим, разъём PS-02 содержит 5 контактов, а разъём PS-01 – только 4 ввиду отсутствия температурного датчика. Тем не менее, переключиться с одного прибора на другой вполне возможно.

Что касается оранжево-чёрного и чёрного провода, то тут всё ясно: вместо температурного датчика они присоединяются к разъёмам PS-02 соответствующего цвета. А для правильного подсоединения белых проводов нужно обратить внимание на маркировку клемм PS-01. Она выглядит так: 1 — P1 (supply +), 2 — P2, 3 — P3 (MAP). Это значит, что клеммы Р1, Р2, Р3 соответствуют клеммам 1, 3, 4 на PS-02.

После подсоединения PS-02 остаётся демонтировать датчик температуры и ставший ненужным PS-01. Их можно выбросить, но лучше оставить – вдруг ещё пригодятся.

Источник

Как проверить датчик давления газа?

В состав современного газобаллонного оборудования (ГБО) входит ряд электронных устройств, призванных обеспечить его надёжное и эффективное функционирование.

Одним из таких приборов является мап сенсор ГБО 4 поколения, он же датчик абсолютного давления (ДАД), разрежения и часто температуры.

Назначение

Мап датчик ГБО представляет собой аналоговый или цифровой прибор, контролирующий абсолютное давление (АД) в системе ГБО, иными словами, степень разрежения воздуха во впускном коллекторе ДВС.

Полученные от датчика сведения поступают к системе управления газовыми форсунками для расчёта плотности и расхода воздуха при приготовлении газо-воздушной смеси. По величине АД определяется нагрузка на двигатель в конкретный момент времени при любом угле открытия дроссельной заслонки.

От корректной работы датчика абсолютного давления газа зависит соотношение воздуха и подаваемого газа в газо-воздушной смеси, поступающей к камере сгорания ДВС.

В случае передачи некорректных данных на электронный блок управления (ЭБУ) ГБО качество смеси не будет соответствовать оптимальному значению (то есть смесь будет либо обогащённой, либо обеднённой), что приведёт, как минимум, к потере мощности и перерасходу топлива.

Общепризнанные производители ГБО 4 поколения обычно комплектуют свою продукцию датчиками давления газа. Однако эти устройства можно приобрести по отдельности и встроить в уже установленную систему.

Устройство и принцип действия

Несмотря на важность выполняемой работы, МАП сенсор является весьма надёжным, неприхотливым устройством. В корпусе прибора расположены пьезорезистивные преобразователи (датчики).

Прибор сопоставляет давление в подводящем штуцере с давлением в этих датчиках, в зависимости от полученной разности посылает сигнал ЭБУ в виде выходного напряжения. По мере снижения АД (иными словами, с увеличением степени разрежения) в коллекторе значение выходного напряжения постепенно уменьшается.

Хотя МАП сенсор принято называть датчиком давления (поскольку это и есть его основное назначение), на самом деле он выполняет ещё дополнительные функции, а именно: измеряет разрежение воздуха, а иногда и температуру газа. То есть, в корпусе прибора фактически находятся два или три датчика, следящие за соответствующими параметрами.

Неисправности и проверка работоспособности

Практика эксплуатации МАП сенсора показывает, что нарушение его работоспособности нередко связано с неправильным монтажом.

Необходимо понимать, что устанавливать прибор следует в точке, находящейся выше входного коллектора, а также рампы газового распределителя и фильтра тонкой очистки, к низу разъёмом (фишкой).

Это исключает скопление пара, загрязнений и конденсата в корпусе датчика, повышает надёжность, корректность его работы.

Первыми признаками того, что МАП сенсор вышел из строя, являются:

• произвольный переход с газа на бензин и обратно;
• машина отказывается переходить на газ;
• «плавающие обороты» на холостом ходу;
• рывки при резком нажатии на акселератор;
• потеря приемистости;
• повышенный расход газа.

Помимо субъективной оценки можно применить «научный» подход с использованием вольтметра (для измерения напряжения) и медицинского шприца (для создания вакуума). Однако вряд ли найдётся много желающих утруждать себя подобным экспериментом.

Самый точный метод проверить работоспособность прибора (по давлению) — с помощью сервисного диагностического оборудования.

Чаще всего причиной неполадки является пробой датчика давления, он перестаёт фиксировать изменение давления газа. Однако и датчик разрежения может дать сбой, например в том случае, если перепутаны шланги давления и разрежения. Но есть производители, которые объединяют эти датчики для управления одним контроллером, тогда подключить шланги к map sensor можно в любом порядке.

Другой причиной может стать окисление проводов или утечка газа из-за износа резиновых уплотнителей (колец), потеря герметичности пластикового штуцера-тройника. Дефект не сложно обнаружить путём визуального контроля, а также исправить (в продаже имеется ремкомплект).

Большинство автомобилистов при возникновении малейших проблем с нормальной работой ГБО 4 поколения не стремятся проверить мап сенсор, а торопятся его поменять.

В то же время во многих случаях есть реальная возможность «реанимировать» этот прибор, после чего он способен успешно проработать не один год. Таким образом, можно сэкономить порядка 3 тыс. рублей. Стоит ли игра свеч, каждый решает сам.

Ремонт своими руками

Отремонтировать МАП сенсор своими силами может даже не очень искушённый в этом деле автолюбитель. В частности, предлагается следующий порядок замены датчика давления и/или разрежения.

1. Отсоединяется разъём, МАП сенсор демонтируется, производится его осмотр, очистка, продувка.
2. С помощью острой отвёртки поддевается, затем снимается пластиковая крышка (либо откручиваются винты), открывая доступ к плате с датчиками.
3. Откручивается плата и достаётся из корпуса.
4. Выпаивается неисправный элемент.
5. На его место впаивается новый датчик, далее надевается уплотнительное кольцо (стоимость датчика на алиэкспресс 350-450 рублей).

После сборки остаётся поставить МАП сенсор на прежнее место, подсоединить разъём и проверить работоспособность ГБО.

Датчики абсолютного давления PS-01 и PS-02 – возможна ли взаимозамена

Эти популярные электронные устройства польского производства предназначены для ГБО 4-го поколения и устанавливаются в системах распределённого впрыска например Digitronic, Stag с целью передачи частотного сигнала ЭБУ. Оба прибора работают как на метане, так и на смеси пропан-бутан.

Их различие состоит в том, что МАП сенсор PS-01 измеряет лишь два параметра: давление газа у газовых форсунок, степень разрежения (вакуум) во впускном коллекторе, в то время как температура газа измеряется отдельным датчиком. А вот PS-02 более универсален: помимо давления и вакуума он определяет ещё тепловой режим (т.е. имеет в своём составе три разных датчика), что позволяет формировать более точный сигнал на ЭБУ.

При выходе из строя датчика PS-01 возникает естественное желание поменять его на более совершенный аналог. На первый взгляд, ничего сложного здесь нет, однако различная распиновка приборов может вызвать некоторые затруднения при решении данной задачи.

В нижеприведенной таблице приведены сведения о подключаемых контактах обоих МАП датчиков.

Модель датчика№ контакта/назначение/цвет

PS-01	1 — питание белый	2 — давление белый	3 — вакуум белый	4 — земля чёрный	—
PS-02	1 — питание белый	2 — температура оранжево-чёрный	3 — давление белый	4 — вакуум белый	5 — земля чёрный

Как видим, разъём PS-02 содержит 5 контактов, а разъём PS-01 – только 4 ввиду отсутствия температурного датчика. Тем не менее, переключиться с одного прибора на другой вполне возможно.

Что касается оранжево-чёрного и чёрного провода, то тут всё ясно: вместо температурного датчика они присоединяются к разъёмам PS-02 соответствующего цвета. А для правильного подсоединения белых проводов нужно обратить внимание на маркировку клемм PS-01. Она выглядит так: 1 — P1 (supply +), 2 — P2, 3 — P3 (MAP). Это значит, что клеммы Р1, Р2, Р3 соответствуют клеммам 1, 3, 4 на PS-02.

После подсоединения PS-02 остаётся демонтировать датчик температуры и ставший ненужным PS-01. Их можно выбросить, но лучше оставить – вдруг ещё пригодятся.

Мап сенсор или датчик давления ГБО

Темой нашей сегодняшней статьи станет комплексный датчик давления ГБО. В состав этого элемента входят также датчики температуры и разрежения газа. Следует понимать, что это не три отдельных компонента, а одна деталь, в состав которой входят три датчика.

Чаще всего рассматриваемый нами элемент системы называют просто датчик давления ГБО или мап сенсор, так как контроль давления является одной из основных функций этого устройства.

Где устанавливается

Датчик давления газа устанавливается перед форсунками и после фильтра тонкой очистки, который, в свою очередь, установлен после редуктора-испарителя. Почему специалисты рекомендуют ставить именно после фильтра тонкой очистки? Это связано с тем, что:

1. во-первых фильтр поможет уберечь сенсор от засорения,
2. во-вторых, после засорения фильтра, датчик, стоящий перед ним, будет показывать неправильное давление. Неправильные же показания станут причиной обедненной смеси и нестабильной работы двигателя на газу. Обедненная смесь также может привести к хлопкам в коллекторе.

Еще одним плюсом такого варианта установки является возможность контролировать забивания фильтра и необходимости его замены. По показаниям датчика давления ГБО легко определить забитый газовый фильтр.

Принцип работы

Все газобаллонное оборудование автомобиля управляется газовым электронным мозгом (ЭБУ). Принцип работы датчика давления построен на физических свойствах газа. А именно: чем меньше температура газа, тем больше его плотность. И наоборот, чем выше температура газа, тем меньше его плотность.

В зависимости от температуры газа и его давления, а также переданных на ЭБУ показаний, электронный блок производит корректировку работы форсунок. Следует понимать, что при некорректных показаниях сенсора будет осуществляться неверное дозирование топлива на форсунки. В следствие этого вся система ГБО будет работать со сбоями.

В блоке управления устанавливаются критические значения температуры газа, при достижении которых автомобиль будет переведен на бензин и продолжит работу на бензине.

Причины выхода из строя

Иногда датчик давления ГБО выходит из строя, и прежде чем заменить его новым или отремонтировать старый нужно определить причины поломки.

К наиболее распространенным причинам относят:

• Для неразборного сенсора (типа PS-01) – потеря герметичности корпуса;
• Сильные скачки давления в магистрали;
• Физический износ резинового уплотнителя одного из сенсоров;
• Неправильная установка (вверх ногами);
• Некачественный газ.

Заключение

Если в дороге Вас настигла поломка мап сенсора, не отчаиватесь, временно Вы сможете продолжать движение без него. Но в любом случае, с ремонтом или заменой затягивать не стоит. Если же у Вас остались вопросы по теме обязательно задавайте их в х к статье.

Много вопросов всегда возникало по MAP сенсору при эксплуатации ГБО.

Сказано много и по сути ничего. То что датчик не работает понятно становится при подключении программы и созерцании того, что в программе давление либо высокое, либо низкое и не меняется. При этом как правило ГБО не включается.

Но что послужило причиной поломки, никто никогда не выясняет.Поэтому сегодня я расскажу, как правильно и без особых затрат проверить MAP сенсор и самое главное определить, что именно в нем не работает.

Так как у меня датчиков больше чем один я буду описывать диагностику нескольких датчиков.

• Берем неисправный или с подозрением на неисправность несколько MAP сенсоров.
• Нумеруем их маркером и вносим в таблица с указанием признаков неисправности.

Разбираем корпуса датчиков. В данном случае все датчики разбираются путем выкручивания 6 болтов. При извлечении платы датчика нумеруем ее тем же номером, который ранее проставили на корпусе датчика.

Это впоследствии поможет нам идентифицировать плату с заявленными поломками и правильно вписать результаты измерения. Самые распространенные дефекты в датчиках послужившие причиной поломки:

• Попадание воды на датчик MAP

• Зольные отложения на датчике давления (обычно появляются при отсутствии должной замены фильтров газа или при установке MAP сенсора до фильтра тонкой очистки сразу после редуктора)
• Ну и самый распространенный и самый губительный вариант для датчика это масляные отложения и попадания этого самого масла внутрь датчика

Когда мы разобрались с маркировкой и внешними признаками датчика, открываем схему MAP сенсора

Левый ряд контактов (пины разъема датчика в который вставляется разъем проводки ГБО)Сверху-вниз: Пин +12V, Пин датчика температуры газа, Пин сигнала с датчика давления, Пин с датчика вакуума, Пин GNDПервоначальная проверка датчика заключается в подаче питания +12V на 1-й и 5-й пины.

При атмосферном давлении и комнатной температуре показатели сигнальных напряжений следующие :1-й пин — 12 V — входное питание на датчик2-й пин — 0 V — так как является термистором с переменным сопротивлением 3-й пин — 1,1 V сигнал с датчика давления (при исправном состоянии датчика) 4-й пин — 1,1 V сигнал с датчика вакуума (при исправном состоянии датчика) 5-й пин — 0 V

Если указанные напряжения соответствуют описанным то вероятность того что датчик живой 90%Далее берем одноразовый шприц, одеваем на его носик кусок вакуумного шланга и подаем давление 1 атм на датчик давления. При этом напряжение на 3-м пине поднимается до 2-2,1 V.После этого аналогичным способом с применением того же шприца создаем вакуум 0,5 атм на датчике вакуума — напряжение на 4-м пине падает до 0,5-0,6 V

Напряжения совпадают с описанным — датчик исправен и работает. Но раз мы в него полезли, значит в нем что-то не так и какие то напряжения не совпадают и отличаются от базовых. Легенда сигналов на ножках сенсоров:

• Если напряжение на 4-й ножке датчика давления > 4 V то присутствует короткое замыкание между 2 и 4 ножками датчика давления2.
• Если напряжение на 4-й ножке датчика давления 0 V то присутствует замыкание между ножками датчика давления 3 и 4
• Если на ножках 1,5,6,7,8 присутствует напряжение >0 то присутствует замыкание между ножками 2 и ножками 1,5,6,7,8

Что такое МАП-сенсор на ГБО 4 поколения

Основу газобаллонного оборудования составляют не только такие устройства, как баллон, редуктор, форсунки и ЭБУ, но и элемент под названием датчик MAP-сенсор. Ему уделяется недостаточное количество внимания при выборе ГБО, что в итоге отражается на таких показателях, как эффективность и надежность функционирования системы.

Чтобы понимать, почему такое устройство играет важную роль в конструкции газового оборудования, необходимо разобраться в вопросе о том, что такое MAP-сенсор на автомобиле и какие основные задачи он выполняет.

Если самостоятельно затрудняетесь выбрать подходящий тип МАП-сенсора для ГБО, тогда рекомендуем обратиться к нам в компанию «Даждь-ГАЗ», и наши специалисты порекомендуют оптимальные варианты в зависимости от бюджета, качества и срока службы.

Что это за датчик и его предназначение

Датчики МАП-сенсор начали использоваться на газобаллонном оборудовании 4 поколения. Они представляют собой цифровые приборы, которые контролируют абсолютное давление в системе или степень разрежения воздуха во впускном коллекторе двигателя.

Это исполнительный орган, который соединен с электронным блоком управления газовой установки. Информация о величине абсолютного давления необходима для ЭБУ, чтобы иметь возможность приготовления оптимального соотношения газо-воздушной смеси.

В зависимости от величины разрежения впускного воздуха определяется нагрузка на двигатель в соответствующий момент времени при открытой заслонке дросселя. Работа этого элемента влияет на то, в каком количестве будет подаваться газ через форсунки для смешивания с воздухом и поступать в камеры сгорания.

Если датчик передает некорректную информацию на ЭБУ, то газо-воздушная смесь будет готовиться по усредненным показателям, что может привести к ее обогащению или обеднению в зависимости от режима работы двигателя. Итог неисправности МАП-сенсора — потеря мощности, ухудшение динамики и перерасход топлива.

Кроме измерения абсолютного давления воздуха, МАП-сенсор также выполняет функцию определения величины разрежения воздуха и температуры газа. Для этого в корпусе устройства используется несколько элементов, которые контролируют соответствующие показатели и передают информацию на ЭБУ.

Большинство производителей ГБО 4 поколения включает в комплект поставки датчик MAP-сенсор, но такие устройства также можно купить отдельно, например, если элемент выходит из строя в ходе эксплуатации.

Приобретайте изделия в нашем интернет-магазине «Даждь-ГАЗ», где представлены модели надежных производителей в огромном ассортименте. При покупке наши специалисты порекомендуют вам оптимальные варианты в зависимости от типа ГБО.

Как устроен датчик и принцип его функционирования

Автовладельцу, который устанавливает газобаллонное оборудование на свой автомобиль, вовсе не обязательно знать, что такое МАП-сенсор, как он устроен и особенности его функционирования. Однако такая информация пригодится в случае, когда возникают перебои в работе ГБО. Чтобы определить, в чем может быть причина, необходимо знать устройство и принцип работы датчика.

МАП-сенсор играет очень важную функцию, и поэтому такая деталь является достаточно надежной, из строя выходит крайне редко. Состоит изделие из пластикового корпуса, внутри которого расположена электронная плата с пьезорезистивными элементами.

Прибор сравнивает давление на входе со значениями в пьезорезистивных элементах. В зависимости от величины перепада происходит подача соответствующего сигнала в виде электрических импульсов на ЭБУ. Чем больше уровень разрежения во впускном коллекторе, тем ниже величина электрических импульсов.

Виды неисправностей и особенности проверки

Часто причиной выхода из строя датчика MAP является его неправильный монтаж. Чтобы исключить в будущем вероятность его поломки, устанавливайте ГБО только в сертифицированных центрах, где работают специалисты с большим стажем. Наши установщики знают особенности правильного монтажа и размещения датчика.

Он монтируется в точке (на моторном щите), которая находится выше уровня расположения входного коллектора, а также газовой рампы распределителя и фильтра тонкой очистки. Причем размещать его следует так, чтобы разъем был направлен вниз, что исключит вероятность попадания внутрь влаги, загрязнений и конденсата.

Определить неисправность датчика можно по ряду характерных признаков, проявляющихся при эксплуатации автомобиля на газу:

1. Система автоматически переходит с бензина на газ и, наоборот, без видимых на то причин.
2. При попытке ручного переключения на газ система снова переключается на бензин.
3. При резком нажатии на педаль акселератора возникают рывки.
4. На холостом ходу появляются «плавающие обороты».
5. Снижается мощность и ухудшается динамика.
6. Наблюдается повышенный расход газового топлива.
7. Загорается индикация Check Engine.

Причиной вышеперечисленных проявлений может быть как неправильная установка датчика, так и выход из строя составных элементов:

• перегорание одного из пьезорезистивных элементов, что зачастую случается по причине проникновения внутрь влаги;
• неправильное подсоединение шланга давления и разрежения, и если их перепутать местами, то датчик будет работать некорректно;
• окисление проводов, что приводит к потере контакта;
• утечка газа — возникает по причине износа уплотнителей;
• снижение уровня герметичности пластикового штуцера.

Важно также отметить еще один вид неисправности, которая проявляется лишь на некоторых моделях устройств (компании «AC»). Это когда газ взаимодействует напрямую с платой и контактами рабочих элементов, что приводит к их окислению или разъеданию металлических частей. Такие МАП-сенсоры имеют небольшой срок службы, и менять их зачастую приходится каждый год.

Возможность устранения неисправности прибора зависит от типа поломки. Если самостоятельно затрудняетесь обнаружить дефект, то рекомендуется обратиться к специалистам компании «Даждь-ГАЗ».

Квалифицированный подход к поиску и устранению неисправностей датчика возможен только при наличии соответствующего оборудования. Если это возможно, то мы выполним чистку или ремонт датчика, а если он не подлежит восстановлению, то предложим альтернативные варианты замены.

Модели датчиков МАП-сенсор: какой лучше установить для ГБО

Если самостоятельно подбираете для своего газобаллонного оборудования датчик МАП-сенсор или хотите заменить вышедший из строя прибор, тогда вам необходимо узнать о существующих устройствах, и какие из них нуждаются во внимании. Для этого мы представляем перечень МАП-сенсоров от разных производителей с кратким описанием их особенностей:

1. Landi Renzo — датчики, которые поставляются в комплектах ГБО марки Lovato или отдельно. Они могут оснащаться встроенным фильтром, за счет чего имеют большой размер. Однако это не единственный их минус, так как стоимость таковых устройств достаточно высока. Отличаются надежностью и неприхотливостью в эксплуатации.
2. KME — польская компания, которая выпускает разные модели датчиков. Отдельно стоит выделить устройство марки CCT6, которое также характеризуется надежностью и большим эксплуатационным ресурсом.
3. AC — польский бренд, который выпускает ГБО достаточно давно и стоит у его истоков. Одним из наиболее популярных МАП-сенсоров этого производителя является модель PS-01. Это хорошо зарекомендовавшие себя изделия, которые стоят недорого, имеют компактные размеры, но главное, что срок их службы исчисляется десятилетиями. На смену PS-01 были выпущены изделия PS-02, которые не получили большого признания как среди установщиков, так и среди автолюбителей. Одной из главных проблем таких устройств является разъедание дорожек полупроводниковых элементов, что приводит к выходу датчика из строя. Вскоре появились новые модели от компании AC под названием PS-04, которые также не получили популярности, так как имеют заводской дефект в виде окисления дорожек элемента при контакте с газом.
4. YOTA — мы предлагаем своим клиентам не искать лучшие варианты, а сразу выбирать продукцию литовского производителя. Изделия характеризуются надежностью, высоким качеством и большим сроком службы. На такую продукцию мы даем гарантию от 1 года, так как уверены в ее качестве и надежности.

Не всегда оригинальная продукция является качественной, поэтому не следует выбирать самые дорогие модели датчиков, так как их эффективность может быть гораздо ниже, чем вы ожидаете. Именно поэтому мы рекомендуем всем, кто устанавливает ГБО или нуждается в его диагностике, обращаться к нам в компанию «Даждь-ГАЗ», и мы предложим вам действительно качественные изделия по приемлемым ценам.

Мап сенсор гбо: что это, для чего и как это работает? подробно о датчике абсолютного давления газа

Сегодня поговорим о датчике абсолютного давления газа (ДАД). Вы узнаете много интересного об этом устройстве, например, для чего оно необходимо, как устроено, о принципе его работы, а также об основных неисправностях МАП сенсора ГБО.

MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure, МАП сенсор, МАП датчик) он же датчик абсолютного давления газа, который используется на 4-м поколении ГБО. Используется этот датчик для контроля давления, как это уже понятно из названия.

МАП датчик контролирует абсолютное давление (уровень разрежения воздуха во впускном коллекторе) и может быть аналоговым или цифровым. Данные, которые передает MAP Sensor, предаются в ЭБУ, после чего на их основании корректируется ГВС (газовоздушная смесь).

Абсолютное давление позволяет также определить степень нагрузки на силовой агрегат, а также угол открытия дроссельной заслонки.

Как вы понимаете, от правильности работы МАП сенсора зависит правильность пропорции ГВС, которая поступает в цилиндры, а значит и общая производительность двигателя. Любой сбой в работе ДАД приведет к нарушению пропорции и смесь станет либо «богатой», либо «бедной».

В любом из этих случаев мотор будет работать некорректно и в результате могут возникнуть провалы мощности или перерасход топлива.

Как это работает?

При всей своей важности МАП датчики имеют довольно простое устройство, поэтому весьма надежны. Устройство представляет собой корпус, в котором располагаются пьезорезистивные преобразователи. Корпус имеет входы и выходы, которые реализованы в виде подводящих штуцеров.

ДАД оценивает разность давления, после чего посылает частотный сигнал в блок управления. Когда абсолютное давление снижается, разрежение увеличивается, выходное напряжение МАП датчика снижается. Эта информация обрабатывается ЭБУ, после чего производится коррекция газовой смеси.

Несмотря на то, что основная идея создания MAP Sensor заключается в измерении абсолютного давления, этот датчик способен выполнять другие функции, к примеру, измерять температуру газа, а также степень разрежение воздуха.

Основные причины неисправности датчика абсолютного давления газа и признаки, указывающие на это

Среди распространенных причин неисправности МАП сенсора является некорректная установка датчика. Во время установки следует соблюдать определенные правила.

Так ДАД следует крепить разъемом вниз, выше фильтра тонкой очистки, впускного коллектора, а также газовой рампы распределителя. Такое расположение исключит скопление пара, появление загрязнений, а также конденсата в корпусе МАП датчика. В итоге МАП сенсор будет работать исправно, а срок его службы будет существенно увеличен.

Признаки неисправности MAP Sensor следующие:

Причина некорректной работы ДАД, как правило, заключается в том, что «пробивало» датчика давления, в результате чего он прекращал отслеживать изменения в давлении газа. Также выходить из строя может и датчик разрежения.

Происходит это, как правило, в результате неправильного подключения шлангов разрежения и давления. Учитывая это, некоторые производители стали объединять эти датчики, в результате появилась возможность подключать шланги как угодно.

Второй причиной неисправности может стать плохой контакт в результате окисления проводки, а также утечка газа из-за нарушения герметичности резиновых уплотнителей или штуцеров. Не спешите сразу же менять MAP Sensor, нередко его можно починить, тем более в продаже уже имеются готовые наборы для ремонта, так называемые ремкомплекты.

Источник

Содержание

• Симптомы неисправного датчика MAP
• Проверьте свет двигателя
• Обедненная топливно-воздушная смесь
• Богатая топливно-воздушная смесь
• Глохнет или грубый холостой ход
• Осечки
• Повышенный уровень выбросов
• Плохая работа двигателя
• Обратные пожары
• Условия жесткого запуска
• Изменен расход топлива
• Расположение датчика MAP
• Стоимость замены датчика MAP
• Диагностика неисправного датчика MAP
• Часто задаваемые вопросы о датчике MAP
• Могу ли я водить машину с плохим датчиком карты?
• Как узнать, неисправен ли датчик карты?
• Сколько стоит починить датчик карты?
• Можно ли почистить датчик карты?

Датчик абсолютного давления в коллекторе, также известный как датчик MAP, является важной частью системы управления двигателем автомобиля.

Датчик MAP используется в автомобилях с системой впрыска топлива, и основная функция датчика MAP заключается в предоставлении модулю управления трансмиссией (PCM / ECM) информации о давлении во впускном коллекторе.

Как и любой датчик в вашем автомобиле, датчик MAP со временем изнашивается и выходит из строя, что может привести к передаче неверных данных в модуль управления двигателем.

Симптомы неисправного датчика MAP

1. Проверьте свет двигателя
2. Обедненная топливно-воздушная смесь
3. Богатая топливно-воздушная смесь
4. Глохнет или грубый холостой ход
5. Осечки
6. Повышенный уровень выбросов
7. Плохая работа двигателя
8. Обратные пожары
9. Условия жесткого запуска
10. Изменен расход топлива

Любая проблема с датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP) приведет к неправильному сгоранию, повреждению двигателя и нарушению рабочих характеристик.

Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов, которые могут возникнуть при повреждении датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Проверьте свет двигателя

Блок управления двигателем постоянно контролирует все датчики в двигателе вашего автомобиля, пока вы управляете автомобилем. Если значение одного из этих датчиков выходит за пределы указанного диапазона — загорится индикатор проверки двигателя.

Поэтому, если ваш датчик MAP отправляет неверную информацию в блок управления двигателем, на вашей приборной панели появится индикатор проверки двигателя.

Обедненная топливно-воздушная смесь

Основная цель датчика MAP — измерение давления воздуха во впускном коллекторе для расчета правильной топливовоздушной смеси для вашего двигателя. Если датчик неисправен, это может привести к тому, что ваш двигатель получит слишком бедную топливно-воздушную смесь.

Обедненная топливная смесь может вызвать множество странных симптомов в вашем двигателе, которые вы найдете ниже в этом списке.

Богатая топливно-воздушная смесь

То же самое применимо и в обратном направлении. Если датчик MAP неисправен, он также может посылать ошибочный сигнал, из-за которого блок управления двигателем впрыскивает слишком много топлива в двигатель автомобиля.

Богатая топливовоздушная смесь не только приведет к увеличению расхода топлива, но и вызовет проблемы с производительностью.

Глохнет или грубый холостой ход

Если ваша топливовоздушная смесь слишком богатая или слишком бедная из-за неисправного датчика MAP, вы можете заметить проблемы на холостом ходу двигателя.Когда двигатель работает на холостом ходу, он очень чувствителен, и поэтому вы можете сначала заметить неисправную топливно-воздушную смесь на холостом ходу.

Причиной этого также могут быть многие другие неисправные детали, поэтому перед заменой датчика MAP необходимо провести правильную диагностику.

Осечки

Пропуски воспламенения возникают при отказе сгорания внутри цилиндра двигателя. Это может произойти из-за неправильной топливовоздушной смеси или плохой искры. Датчик MAP может привести к тому, что воздушно-топливная смесь станет настолько плохой, что вы можете заметить пропуски зажигания.

Часто пропуски зажигания можно распознать, послушав двигатель. Если вы слышите небольшие удары или если это звучит не так, как обычно, это может быть вызвано пропусками зажигания.

Повышенный уровень выбросов

Если датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) поврежден, он может отправить неверный сигнал на модуль управления трансмиссией (PCM), указывая на высокую или низкую нагрузку на двигатель.

Чтобы в вашем автомобиле был хороший уровень выбросов, топливно-воздушная смесь должна быть идеальной. Даже небольшая ошибка датчика MAP может привести к нарушению уровня выбросов в топливной смеси.

Плохая работа двигателя

Как мы уже говорили ранее, неисправная топливная смесь приведет к падению мощности двигателя. Бедная смесь обычно вызывает снижение производительности двигателя, но это также может быть вызвано слишком богатой смесью.

Плохая работа двигателя также может быть вызвана пропусками зажигания, вызванными неисправным датчиком MAP, как обсуждалось ранее в статье.

Обратные пожары

Возгорание происходит, когда топливо, проходящее через ваш двигатель, не сгорает должным образом. Когда топливо не воспламеняется в камере сгорания, оно может попасть в выхлопную трубу. Как вы можете догадаться, выхлопная труба сильно нагревается, и это может воспламенить там топливовоздушную смесь.

Это вызовет громкий хлопок из выхлопной системы, и это может фактически привести к взрыву ваших глушителей и т. Д. Это также может привести к возгоранию вашего автомобиля, если вам не повезет.

Условия жесткого запуска

Неисправный датчик MAP также вызывает проблемы при запуске автомобиля. Бортовой компьютер автомобиля использует датчик MAP для определения давления воздуха перед запуском двигателя.

Двигатель очень чувствителен к правильной топливовоздушной смеси в момент запуска, и поэтому неправильные показания могут привести к подаче слишком малого количества топлива в двигатель, и в результате двигатель может вообще не запуститься. .

Изменен расход топлива

Скорее всего, это наиболее понятно, если вы прочитаете все выше в статье. Неисправная топливно-воздушная смесь, вызванная неисправным датчиком MAP, конечно же, приведет к изменению расхода топлива.

Если вы заметили, что вашему автомобилю требуется меньше или больше топлива, чем раньше, это, безусловно, может быть вызвано неисправным датчиком MAP.

Расположение датчика MAP

Датчик MAP расположен на впускном коллекторе на большинстве моделей автомобилей. Также его можно установить на кузов автомобиля на вакуумный шланг, идущий от впускного коллектора.

Положение датчика MAP зависит от конструкции вашего автомобиля, поэтому рекомендуется проверить точное положение датчика MAP в вашем автомобиле в руководстве по обслуживанию.

Стоимость замены датчика MAP

Средняя стоимость замены датчика MAP составляет от 60 до 170 долларов, затраты на рабочую силу — от 30 до 70 долларов, а сам датчик стоит от 30 до 100 долларов, в зависимости от модели и бренда.

Замена датчика MAP часто относительно проста, и вы можете сделать это самостоятельно дома на большинстве моделей автомобилей. Если вы хоть немного разбираетесь в автомобилях, вы можете сэкономить немного денег, чтобы сделать это самостоятельно.

Диагностика неисправного датчика MAP

Диагностика неисправного или неисправного датчика MAP может быть сделана, сначала наблюдая существующие симптомы в вашем автомобиле, а затем проведя физический тест в качестве диагностической процедуры.

Самый простой способ проверить датчик MAP — подключить диагностический сканер для проверки значения датчика MAP. Когда двигатель выключен, но зажигание включено, вы должны получить показание около 1 бара или 14,5 фунтов на квадратный дюйм.

Посмотрите это видео, чтобы узнать о процедуре тестирования датчика MAP: Тестирование датчика MAP.

Вот краткое пошаговое руководство, которому вы можете следовать, чтобы проверить, протестировать и диагностировать неисправность датчика MAP в вашем автомобиле.

1. Найдите датчик MAP вашего двигателя, проверив себя или обратившись к руководству по обслуживанию вашего автомобиля.
2. Убедитесь, что вакуумный шланг, присоединенный к датчику MAP, подключен правильно и находится в отличном состоянии.
3. Убедитесь, что соединения и электрические провода в хорошем состоянии.
4. Очистите датчик электронным очистителем и повторно проверьте значения с помощью диагностического сканера.
5. Проверьте датчик MAP, следуя этим инструкциям.
6. Измерьте проводку между блоком управления двигателем и датчиком MAP.
7. Заменить неисправный датчик МАР, в противном случае отремонтировать проводку.

Часто задаваемые вопросы о датчике MAP

Могу ли я водить машину с плохим датчиком карты?

Плохой датчик карты приводит к тому, что топливно-воздушная смесь становится слишком бедной или слишком богатой. Это может вызвать проблемы с производительностью вашего двигателя, поэтому не рекомендуется ездить с плохим датчиком карты. Если ваш автомобиль работает нормально, вы можете не спеша ехать в ближайшую ремонтную мастерскую.

Как узнать, неисправен ли датчик карты?

Вы в основном заметите неисправный датчик MAP, увидев индикатор проверки двигателя на приборной панели. Используя диагностический инструмент, вы можете проверить значения, которые датчик MAP отправляет в ЭБУ, чтобы определить, плохие они или нет.

Сколько стоит починить датчик карты?

Сам датчик MAP часто бывает относительно дешевым, и вы, как правило, можете заменить его самостоятельно дома. Стоимость датчика 30-70 $, трудозатраты 30-100 $.

Можно ли почистить датчик карты?

Да, со временем на измерительной головке датчика MAP часто будет сажа и другой мусор. Обычно это можно очистить с помощью электрического очистителя. Будьте осторожны, чтобы не повредить датчик. В некоторых случаях необходимо заменить датчик.

Пропан .Ру

Газобаллонное оборудование для автомобилей. ГБО. Плюсы и минусы, мифы и реальность. Стоит ли ставить? Распространенные ошибки и прочее.

как диагностировать состояние MAP — sensor PS-01 Digitronic

как диагностировать состояние MAP — sensor PS-01 Digitronic

Сообщение Alex71 » Вс дек 23, 2012 8:16 pm

Re: как диагностировать состояние MAP — sensor PS-01 Digitro

Сообщение Юрий56 » Вс дек 23, 2012 9:03 pm

Re: как диагностировать состояние MAP — sensor PS-01 Digitro

Сообщение Alex71 » Вс дек 23, 2012 9:16 pm

Re: как диагностировать состояние MAP — sensor PS-01 Digitro

Сообщение david753 » Вс дек 23, 2012 10:07 pm

Re: как диагностировать состояние MAP — sensor PS-01 Digitro

Сообщение Alex71 » Вс дек 23, 2012 10:52 pm

Re: как диагностировать состояние MAP — sensor PS-01 Digitro

Сообщение david753 » Вс дек 23, 2012 11:35 pm

Re: как диагностировать состояние MAP — sensor PS-01 Digitro

Сообщение Alex71 » Пн дек 24, 2012 10:21 am

Re: как диагностировать состояние MAP — sensor PS-01 Digitro

Сообщение banzayvrn » Пн дек 24, 2012 12:18 pm

Re: как диагностировать состояние MAP — sensor PS-01 Digitro

Сообщение Alex DGI » Пн дек 24, 2012 12:19 pm

Re: как диагностировать состояние MAP — sensor PS-01 Digitro

Сообщение david753 » Пн дек 24, 2012 2:02 pm

Re: как диагностировать состояние MAP — sensor PS-01 Digitro

Сообщение Alex71 » Ср дек 26, 2012 8:30 pm

Re: как диагностировать состояние MAP — sensor PS-01 Digitro

Сообщение david753 » Ср дек 26, 2012 8:44 pm

Re: как диагностировать состояние MAP — sensor PS-01 Digitro

Сообщение Alex71 » Ср дек 26, 2012 11:14 pm

Re: как диагностировать состояние MAP — sensor PS-01 Digitro

Сообщение david753 » Ср дек 26, 2012 11:24 pm

Re: как диагностировать состояние MAP — sensor PS-01 Digitro

Сообщение Alex71 » Ср дек 26, 2012 11:40 pm

Котакты дергал.
Странно что прописывается ошибка давления газа, а не ошибка MAP. При снятии шланга давления газа напряж от датчика опускается до 1,2V. При снятии шланга разряжения без изменений 5V.
Похоже, программисты поленились с уточнением алгоритма, хотя может 2V для 1 атм маловато .

Добавлено через 9 минут 11 секунд:
Re: как диагностировать состояние MAP — sensor PS-01 Digitronic
Кстати, при снятии патрубков напряжение должно падать до нуля?

Источник

MAP датчик ГБО

МАП датчик ГБО (Manifold Absolute Pressure), он же МАП сенсор является датчиком абсолютного давления, который устанавливается в ГБО 4 поколения.

Исходя из названия можно понять, что данный вид датчика используется для контроля давления, а именно для абсолютного давления (степень разрежённости воздуха во впускном коллекторе).

Очень важна корректная работа датчика МАП, т.к. от него зависит соотношение воздуха и газа, который подается к камере сгорания ДВС. Если работа датчика не стабильна или некорректна, то будет наблюдаться потеря мощности двигателя, в следствии чего может увеличится расход газового топлива.

МАП датчик ГБО состоит из корпуса, в котором находятся преобразователи, сам датчик имеет разъем входа и выхода.

МАП датчик изначально создавался для измерения абсолютного давления, однако не многие знают, что он так же может измерить температуру газа.

Признаки неисправности MAP Sensor

1. Повышенный расход топлива
2. Нестабильные «плавающие» обороты
3. Самопроизвольное переключение режима газ/бензин
4. Рывки и провалы при резком нажатии на педаль «газа»
5. Мотор не переключается на газ
6. Падение мощности, мотор не тянет

При возникновении любой из перечисленных причин, правильнее всего будет обратиться в сервисный центр для проведения услуги «диагностика ГБО».

Основные причины неисправности датчика абсолютного давления газа и признаки, указывающие на это:

Среди распространенных причин неисправность МАП сенсора является некорректная установка датчика. Во время установки следует соблюдать определенные правила. Так ДАД следует крепить разъемом вниз, выше фильтра тонкой очистки, впускного коллектора, а также газовой рампы распределителя. Такое расположение исключит скопление пара, появление загрязнений, а также конденсата в корпусе МАП датчика. В итоге МАП сенсор будет работать исправно, а срок его службы будет существенно увеличен.

Причина некорректной работы ДАД, выход из строя датчика разрежения давления газа. Происходит это, как правило, в результате неправильного подключения шлангов разрежения и давления. Учитывая это, некоторые производители стали объединять эти датчики, в результате появилась возможность подключать шланги как угодно.

Второй причиной неисправности может стать плохой контакт в результате окисления проводки, а также утечка газа из-за нарушения герметичности резиновых уплотнителей или штуцеров.

Не спешите сразу же менять MAP Sensor, нередко его можно починить, тем более в продаже уже имеются готовые наборы для ремонта, так называемые рем комплекты.

В любом случае диагностика автомобиля будет крайне. Обратиться Вы сможете в наш сервисный центр «Центр Газового Оборудования» компании «МИР ГБО», квалифицированные мастера быстро и качественно окажут услугу «замена МАП датчика».

Также Вы всегда сможете приобрести любой комплект газового оборудования, а также подходящий Вам МАП датчик:

• Датчик MAP BRC
• Датчик MAP POLETRON
• Датчик MAP Lovato
• Датчик MAP Digitronic

Стоимость датчиков датчиков варьируется от 1 500 до 4 000 рублей.

Типы MAP датчиков

Датчик MAP DE — PS 02

Датчик MAP DE — PS 02 служит в системах распределенного впрыска, измеряет вакуум во впускном коллекторе и передает информацию блоку управления в виде частотного сигнала. Предназначен для определения нагрузки двигателя при любом положении дроссельной заслонки.

Применяемость

Датчик Map универсален, и позволяет помимо давления вакуума измерять давление газа перед газовыми форсунками.

MAP DE — PS 02

Является копией датчика MAP DE — PS 02, служит в системах распределенного впрыска. Датчик измеряет вакуум во впускном коллекторе и передает информацию блоку управления в виде частотного сигнала. Он предназначен для определения нагрузки двигателя при любом положении дроссельной заслонки.

Применяемость

Является копией датчика MAP DE — PS 02, служит в системах распределенного впрыска, измеряет вакуум во впускном коллекторе и передает информацию блоку управления в виде частотного сигнала, предназначен для определения нагрузки двигателя при любом положении дроссельной заслонки.

Датчик MAP BRC

Датчик MAP BRC служит в системах распределенного впрыска. Датчик измеряет вакуум во впускном коллекторе и передает информацию блоку управления в виде частотного сигнала. Он предназначен для определения нагрузки двигателя при любом положении дроссельной заслонки.

Применяемость

Датчик универсален, и позволяет помимо давления вакуума измерять давление газа перед газовыми форсунками. Применяется только к комплектам BRC.

По вопросам приобретения газобаллонного оборудования просьба обращаться в Интернет магазин

Источник

10 симптомов неисправного датчика MAP, расположение и стоимость замены

Видео: Полезная информация про китайские газовые MAP сенсоры Stag PS-02, Stag PS-02 Plus, Stag PS-04

Содержание

Датчик абсолютного давления в коллекторе, также известный как датчик MAP, является важной частью системы управления двигателем автомобиля.

Датчик MAP используется в автомобилях с системой впрыска топлива, и основная функция датчика MAP заключается в предоставлении модулю управления трансмиссией (PCM / ECM) информации о давлении во впускном коллекторе.

Как и любой датчик в вашем автомобиле, датчик MAP со временем изнашивается и выходит из строя, что может привести к передаче неверных данных в модуль управления двигателем.

Симптомы неисправного датчика MAP

1. Проверьте свет двигателя
2. Обедненная топливно-воздушная смесь
3. Богатая топливно-воздушная смесь
4. Глохнет или грубый холостой ход
5. Осечки
6. Повышенный уровень выбросов
7. Плохая работа двигателя
8. Обратные пожары
9. Условия жесткого запуска
10. Изменен расход топлива

Любая проблема с датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP) приведет к неправильному сгоранию, повреждению двигателя и нарушению рабочих характеристик.

Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов, которые могут возникнуть при повреждении датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Проверьте свет двигателя

Блок управления двигателем постоянно контролирует все датчики в двигателе вашего автомобиля, пока вы управляете автомобилем. Если значение одного из этих датчиков выходит за пределы указанного диапазона — загорится индикатор проверки двигателя.

Поэтому, если ваш датчик MAP отправляет неверную информацию в блок управления двигателем, на вашей приборной панели появится индикатор проверки двигателя.

Обедненная топливно-воздушная смесь

Основная цель датчика MAP — измерение давления воздуха во впускном коллекторе для расчета правильной топливовоздушной смеси для вашего двигателя. Если датчик неисправен, это может привести к тому, что ваш двигатель получит слишком бедную топливно-воздушную смесь.

Обедненная топливная смесь может вызвать множество странных симптомов в вашем двигателе, которые вы найдете ниже в этом списке.

Богатая топливно-воздушная смесь

То же самое применимо и в обратном направлении. Если датчик MAP неисправен, он также может посылать ошибочный сигнал, из-за которого блок управления двигателем впрыскивает слишком много топлива в двигатель автомобиля.

Богатая топливовоздушная смесь не только приведет к увеличению расхода топлива, но и вызовет проблемы с производительностью.

Глохнет или грубый холостой ход

Если ваша топливовоздушная смесь слишком богатая или слишком бедная из-за неисправного датчика MAP, вы можете заметить проблемы на холостом ходу двигателя.Когда двигатель работает на холостом ходу, он очень чувствителен, и поэтому вы можете сначала заметить неисправную топливно-воздушную смесь на холостом ходу.

Причиной этого также могут быть многие другие неисправные детали, поэтому перед заменой датчика MAP необходимо провести правильную диагностику.

Осечки

Пропуски воспламенения возникают при отказе сгорания внутри цилиндра двигателя. Это может произойти из-за неправильной топливовоздушной смеси или плохой искры. Датчик MAP может привести к тому, что воздушно-топливная смесь станет настолько плохой, что вы можете заметить пропуски зажигания.

Часто пропуски зажигания можно распознать, послушав двигатель. Если вы слышите небольшие удары или если это звучит не так, как обычно, это может быть вызвано пропусками зажигания.

Повышенный уровень выбросов

Если датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) поврежден, он может отправить неверный сигнал на модуль управления трансмиссией (PCM), указывая на высокую или низкую нагрузку на двигатель.

Чтобы в вашем автомобиле был хороший уровень выбросов, топливно-воздушная смесь должна быть идеальной. Даже небольшая ошибка датчика MAP может привести к нарушению уровня выбросов в топливной смеси.

Плохая работа двигателя

Как мы уже говорили ранее, неисправная топливная смесь приведет к падению мощности двигателя. Бедная смесь обычно вызывает снижение производительности двигателя, но это также может быть вызвано слишком богатой смесью.

Плохая работа двигателя также может быть вызвана пропусками зажигания, вызванными неисправным датчиком MAP, как обсуждалось ранее в статье.

Обратные пожары

Возгорание происходит, когда топливо, проходящее через ваш двигатель, не сгорает должным образом. Когда топливо не воспламеняется в камере сгорания, оно может попасть в выхлопную трубу. Как вы можете догадаться, выхлопная труба сильно нагревается, и это может воспламенить там топливовоздушную смесь.

Это вызовет громкий хлопок из выхлопной системы, и это может фактически привести к взрыву ваших глушителей и т. Д. Это также может привести к возгоранию вашего автомобиля, если вам не повезет.

Условия жесткого запуска

Неисправный датчик MAP также вызывает проблемы при запуске автомобиля. Бортовой компьютер автомобиля использует датчик MAP для определения давления воздуха перед запуском двигателя.

Двигатель очень чувствителен к правильной топливовоздушной смеси в момент запуска, и поэтому неправильные показания могут привести к подаче слишком малого количества топлива в двигатель, и в результате двигатель может вообще не запуститься. .

Изменен расход топлива

Скорее всего, это наиболее понятно, если вы прочитаете все выше в статье. Неисправная топливно-воздушная смесь, вызванная неисправным датчиком MAP, конечно же, приведет к изменению расхода топлива.

Если вы заметили, что вашему автомобилю требуется меньше или больше топлива, чем раньше, это, безусловно, может быть вызвано неисправным датчиком MAP.

Расположение датчика MAP

Датчик MAP расположен на впускном коллекторе на большинстве моделей автомобилей. Также его можно установить на кузов автомобиля на вакуумный шланг, идущий от впускного коллектора.

Положение датчика MAP зависит от конструкции вашего автомобиля, поэтому рекомендуется проверить точное положение датчика MAP в вашем автомобиле в руководстве по обслуживанию.

Стоимость замены датчика MAP

Средняя стоимость замены датчика MAP составляет от 60 до 170 долларов, затраты на рабочую силу — от 30 до 70 долларов, а сам датчик стоит от 30 до 100 долларов, в зависимости от модели и бренда.

Замена датчика MAP часто относительно проста, и вы можете сделать это самостоятельно дома на большинстве моделей автомобилей. Если вы хоть немного разбираетесь в автомобилях, вы можете сэкономить немного денег, чтобы сделать это самостоятельно.

Диагностика неисправного датчика MAP

Диагностика неисправного или неисправного датчика MAP может быть сделана, сначала наблюдая существующие симптомы в вашем автомобиле, а затем проведя физический тест в качестве диагностической процедуры.

Самый простой способ проверить датчик MAP — подключить диагностический сканер для проверки значения датчика MAP. Когда двигатель выключен, но зажигание включено, вы должны получить показание около 1 бара или 14,5 фунтов на квадратный дюйм.

Посмотрите это видео, чтобы узнать о процедуре тестирования датчика MAP: Тестирование датчика MAP.

Вот краткое пошаговое руководство, которому вы можете следовать, чтобы проверить, протестировать и диагностировать неисправность датчика MAP в вашем автомобиле.

1. Найдите датчик MAP вашего двигателя, проверив себя или обратившись к руководству по обслуживанию вашего автомобиля.
2. Убедитесь, что вакуумный шланг, присоединенный к датчику MAP, подключен правильно и находится в отличном состоянии.
3. Убедитесь, что соединения и электрические провода в хорошем состоянии.
4. Очистите датчик электронным очистителем и повторно проверьте значения с помощью диагностического сканера.
5. Проверьте датчик MAP, следуя этим инструкциям.
6. Измерьте проводку между блоком управления двигателем и датчиком MAP.
7. Заменить неисправный датчик МАР, в противном случае отремонтировать проводку.

Часто задаваемые вопросы о датчике MAP

Могу ли я водить машину с плохим датчиком карты?

Плохой датчик карты приводит к тому, что топливно-воздушная смесь становится слишком бедной или слишком богатой. Это может вызвать проблемы с производительностью вашего двигателя, поэтому не рекомендуется ездить с плохим датчиком карты. Если ваш автомобиль работает нормально, вы можете не спеша ехать в ближайшую ремонтную мастерскую.

Как узнать, неисправен ли датчик карты?

Вы в основном заметите неисправный датчик MAP, увидев индикатор проверки двигателя на приборной панели. Используя диагностический инструмент, вы можете проверить значения, которые датчик MAP отправляет в ЭБУ, чтобы определить, плохие они или нет.

Сколько стоит починить датчик карты?

Сам датчик MAP часто бывает относительно дешевым, и вы, как правило, можете заменить его самостоятельно дома. Стоимость датчика 30-70 $, трудозатраты 30-100 $.

Можно ли почистить датчик карты?

Да, со временем на измерительной головке датчика MAP часто будет сажа и другой мусор. Обычно это можно очистить с помощью электрического очистителя. Будьте осторожны, чтобы не повредить датчик. В некоторых случаях необходимо заменить датчик.

Источник

Главная » ВИКИ » Датчик абсолютного давления (ДАД): как работает, неисправности, симптомы, как проверить

На чтение 10 мин Просмотров 157к. Опубликовано 21.04.2020
Обновлено 20.01.2022

Описание программы и руководство по настройке
системы распределенного впрыска газа Diego G3 

  1. Инструкция
  Контроллеры DiegoG3 совместимы с программным обеспечением в версии 3.0.x.x, где x.x
выпускаемая версия. Обновление программного обеспечения доступно на WEB-сайте
производителя www.kme.eu а также на сайте дистрибьютора www.vector-gas.ru . Программное
обеспечение для DiegoG3 распространяется свободно. Рекомендуется проверить установленную
версию и при необходимости установить последнюю.
Если программное обеспечение старее, чем настраиваемый газовый контроллер, то появится
информация о возможности использования более новой версии программы.
Программа для связи с контроллером Diego G3 позволяет соединяться со всеми контроллерами
семейства 1.4 и 1.5, хотя для контроллеров старой версии некоторые новые программные опции
недоступны.
  Начиная с версии 3.0.2.1, также возможна работа с более старыми контроллерами (семейством
1.3х). После обнаружения контроллера этого семейства, программа автоматически перенастроит
подключение и свяжется с ним. Эта функция не требует дополнительной установки, она включена в
основной установочный пакет Diego G3.
  Примечание: это не возможно для контроллеров прошивкой позднее 30С.
  Программное обеспечение для систем Diego G3 является бесплатным и не требует
лицензионного ключа.
  Для использования USB интерфейса необходимо установить соответствующие драйверы.
После инсталляции и запуска, программа должна автоматически соединиться с контроллерами
через СОМ адаптер или интерфейс USB. Дополнительные драйвера для USB адаптера доступны на
сайте www.prolific.com.

 Интерфейс программы

  1. Файл
 Распечатать схему… — распечатать схему подсоединения ( смотреть схему, F5).
 Сохранить конфигурацию как… — позволяет сохранить текущую конфигурацию
контроллера в файл на компьютере.
 Загрузить конфигурацию из файла… — позволяет загрузить конфигурацию, которая была
сохранена ранее.

2 Устройство
  Автоподключение – позволяет осуществить поиск порта, к которому подключен
контроллер, и установить соединение.
Заблокировать – позволяет установить пароль , который предотвращает изменение
конфигурации контроллера. Пароль может содержать только цифры, его длина составляет 4
символа. После блокировки контроллер будет доступен только для чтения (рисунок 3.1)
вкладка «Чтение» и «Ассистент конфигурации». Разблокировка возможна только после ввода
пароля или сброса параметров контролера (Устройство→Загрузить заводские
настройки/Reset). Функция «Заблокировать» доступна на контролерах 1.4 и новее.

 

Разблокировать – позволяет разблокировать контроллер. Для разблокировки требуется
пароль.
Загрузить заводские настройки/Reset – позволяет вернуться к заводским настройкам
контроллера. Все данные, внесенные ранее, теряются.
Обновление прошивки… — эта опция доступна в контроллерах 30С и новее. Она позволяет
обновлять контроллеры путем загрузки специального файла upg. Upg файлы
устанавливаются вместе с программой Diego G3 в директорию …DiegoG3Data. Имя файла
upg содержит версию контроллера (например 30D) и дату создания (например 20090605).
Обновление прошивки влечет сброс контролера на заводские настройки. Поэтому, если
старая конфигурация будет использоваться в будущем, рекомендуется сохранить настройки
контроллера перед обновлением.

 

Окно обновления отображено на рисунке. На нем отображено: текущая версия
контроллера 30D и дата создания 9 июля 2009 года.

 

Процесс обновления происходит следующим образом:

Нажмите кнопку «открыть файл» и выберите upg файл, который будет загружен в
контроллер. После выбора файла будет отображен в окне обновления 
o Нажмите кнопку «обновление прошивки», в окне подтверждения нажмите «Да» и ожидайте окончания процесса обновления 
o В случае ошибки соединения (рисунок 3.7, нажмите ОК) нажмите «соединение» и
снова «обновление прошивки». Затем программа заново начнет процесс обновления.
o После завершения обновления программа сообщит об этом нажмите ОК.
o Затем нажмите «Перезагрузить и закрыть». Контроллер перезапустится и начнет
работу в нормальном режиме.

 

 

Расширенный/простой вид
Эта опция была введена для повышения ясности и выделения наиболее важных параметров
программы.«Расширенный/простой вид» позволяет скрыть от пользователя опции которые
используются только в отдельных случаях.

 

Чтение

 

  Вкладка «Чтение» это первое окно, которое вы увидите после запуска программы.
Упрощенный вызов этой вкладки в дальнейшем F2. Это окно позволяет определить, читаются ли
должным образом все параметры и значения системы (время впрыска, обороты в минуту,
напряжение бортовой сети), и отображает связь с датчиками: лямбда, давление и вакуум,
температура газа и датчик температуры редуктора. Некоторые из отображаемых параметров
(обороты в минуту, давление газа и вакуум) в начале процесса установки конфигурации двигателя и
газовой системы могут иметь неправильные значения. Эти погрешности должны быть устранены в
процессе дальнейшей установки.
Если система регистрирует ошибку, программа открывает диагностическую вкладку, на
которой отображены коды ошибок с объяснением, какой элемент не работает должным образом или
подключен не правильно.

Виртуальная панель и панель состояния.

В окне «Чтение» так же отображена панель управления. Нажимая курсором на символ “G” ,
можно переключить вид топлива.
При нажатии по виртуальной панели левой кнопкой мыши произойдет переключение вида
топлива по всем заданным параметрам. Если нажать правой кнопкой мыши, то система выполнит
переключение принудительно, независимо от условий переключения (т.е. не зависимо от оборотов
двигателя, температуры и т.д.)

 

При нажатии Ctrl и любой кнопки мыши, откроется контекстное меню  из
которого может быть выбран метод переключения:
1 Бензин стандарт – все цилиндры переключаются сразу.
2 Газ стандарт – переключение по всем заданным параметрам.
3 Бензин последовательно – переключения по одному цилиндру, начиная с последнего.
4 Газ прямой – все цилиндры одновременно, без проверки состояния системы
Ассистент и конфигурации.

  Это окно последовательно проведет через всю процедуру установки конфигурации
контроллера газа и поможет выполнить автокалибровку.
Установка конфигурации производится в следующем порядке:
1. Двигатель
2. Установленное оборудование
3.Параметры переключения на газ
4. Установка параметров впрыска.
5. Проверка правильности установки конфигурации (верификация).
6. Автокалибровка
7. Готовность к калибровке в движении.
В ходе установки конфигурации вводится вся необходимая информация о двигателе и о
газовой системе. После завершения каждого пункта следует нажимать кнопку «Дальше», тогда
контроллер сохраняет данные и переходит к следующему пункту.

  «Двигатель»

Здесь в программу вносятся основные данные двигателя (рисунок 3.15). После ввода объёма
и мощности двигателя, числа цилиндров и типа инжекторов, будут показаны примерные размеры
жиклёров, которые должны быть установлены. Эта функция даёт возможность получить
информацию о размере жиклёров перед началом монтажа газовой системы.

Рисунок 3.15 Вкладка «Двигатель» в окне «Ассистент и конфигурации»

 В этой вкладке вводят следующую информацию:
• Выберите вид альтернативного топлива – определяют вид альтернативного топлива
(сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) или метан).

• Введите данные двигателя – информация о числе цилиндров, объёме двигателя, типе впрыска,
типе и мощности двигателя. Если вы точно не знаете, какой тип впрыска, нажмите кнопку
«Определить», и контроллер сам определит тип впрыска.
• Установленные штуцера – вводят размер установленных штуцеров.
• Предложенный размер штуцеров – на основе введённых параметров двигателя, программа
покажет показать приблизительный размер штуцеров. Нужно помнить, что это приблизительная
величина и может отличаться от размера штуцеров, который необходим.
«Заводские установки» эта кнопка позволяет сбросить настройки газового контроллера на
заводские. Опция также доступна из меню «Устройство» → «Загрузить заводские настройки/Reset».
«Прочитать из файла…» эта кнопка позволяет считать настройки газового контроллера из файла,
находящемся на жестком диске компьютера либо на другом запоминающем устройстве. Опция также
доступна из меню «Файл» → «Загрузить конфигурацию из фала».
После ввода упомянутой выше информации, нажмите «Дальше».
3.3.2 «Установка»
 В этой вкладке вводятся все данные о газовой системе, установленной на данный автомобиль.
Правильность выбора элементов можно проверить, нажав на значок увеличительного стекла, рядом
с выбором элемента.

Рисунок 3.16 Вкладка «Установка» в окне «Ассистент и конфигурации»

• Тип газовых форсунок – выбираем тип форсунок, который был установлен (этот выбор важен,
т.к.все представленные в списке газовые форсунки прошли стендовые испытания в составе с системой
КМЕ Diego G3).
• Тип датчика давления – выбираем тип датчика давления, который установлен.
Начиная с версии 3.0.2.2 в список добавлен датчик «PS-CCT3-ATM». Эта опция выбирается в случае
двигателя без вакуума. В этом случае вход вакуума на датчике «PS-CCT3 » оставить не подключенным.
• Датчик температуры в режиме измерения (температура газа после редуктора) – позволяет
отключить в программе контроллера учёт данных с этого датчика.
• Тип датчика уровня газа – выбираем тип установленного датчика уровня газа.
Кнопка «Конфигурация» рядом с опцией датчика уровня газа, позволяет изменять пороги контроля
уровня газа на светодиодной шкале.
Также возможно изменить цвет светодиода (красный или синий) на панели управления (рисунок
3.17).

Рисунок 3.17 Окно конфигурации датчика уровня топлива.

• Тип газового редуктора – выбираем тип газового редуктора, который установлен.
• Провод тахометра не подключен – включают эту опцию, когда провод тахометра не подключен.
ВНИМАНИЕ! Если эта опция не отмечена, провод тахометра должен быть подключен.
• Сигнал оборотов – вводим то, что является источником сигнала тахометра. Если провод тахометр
не подключен, бензиновые форсунки являются единственно возможным источником.
• Тип системы зажигания – выбираем тип системы зажигания. Число оборотов двигателя,
показанное рядом с типом системы зажигания, позволяет проверить правильность выбора типа
системы зажигания. Если тип выбран правильно, значение числа ОБОРОТОВ В МИНУТУ должно
совпадать с показаниями тахометра на панели приборов автомобиля.
• Sygnalize driving on petrol – при выборе этой опции, включается звуковое оповещение, если после
запуска двигатель работает на бензине (тройной звуковой сигнал с интервалом 10 секунд).
• Датчик кислорода подключен – включаем эту опцию, когда датчик кислорода подключен к
газовому контроллеру.
Датчик кислорода подключается только для наблюдения.
После ввода упомянутой выше информации, нажмите «Дальше».

3.3.3 «Переключение»
В этой вкладке задаются все параметры переключения с одного топлива на другое.

Рисунок 3.18 Вкладка «Переключение» в окне «Ассистент и конфигурации»

Описание опций:
Переключение на газ:
• Температура переключения – температура редуктора, при которой контроллер переключит
питание двигателя на газ.
Пункт “увеличение температуры переключения, когда Tgas <10 °C” позволяет контроллеру не
переключаться на газ, пока Т газа будет оставаться меньше 10 °C.
• Обороты переключения – значение оборотов двигателя, при которых происходит переключение
на газ.
• Время переключения единичного эмулятора – время между последовательным переключением
цилиндров с бензина на газ.
• Разогрев газовых форсунок при Т red > – эта опция позволяет прогреть газовые форсунки до
переключения на газ, т.к. при низких температурах эффективность газовых форсунок ниже.
Выбираем температуру редуктора, с которой начнется процесс прогрева газовых форсунок.
• Наложение топлив (бензин- газ) – позволяет наложить фазы подачи газа и бензина во время
переключения. Эта функция позволяет скомпенсировать задержку подачи топлива при
переключении с бензина на газ, если шланги от газовых форсунок до ввода в коллектор большой
длины.
Переключение на бензин, если – давление газа меньше, чем отмечено в окне вкладки и
удерживается в течение времени, обозначенного в следующем окне.
Переключение на БЕНЗИН с автоматическим возвращением на ГАЗ, если:
• ОБОРОТЫ < – минимальное значение ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ, при которых двигатель работает
на газе. Если обороты двигателя превысят установленный минимальный предел, система
автоматически переключит двигатель на газ.
• ОБОРОТЫ > – максимальное значение ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ, при которых двигатель работает
на газе. Если обороты двигателя вернутся в рабочий диапазон, газовый контроллер переключит
питание двигателя на газ.
• Запись (бензин)> – устанавливает максимальную нагрузку на двигатель в процентах, при которой
двигатель может работать на газе. Если этот уровень превышен, т.е. фактическая нагрузка в
процентах больше, чем нагрузка в процентах, зафиксированная в программе, газовый контроллер
автоматически переключит питание двигателя на бензин. Если нагрузка упадет ниже этого уровня,
система автоматически переключит на газ. Обратите внимание: процент нагрузки соответствует
времени впрыска топлива бензиновыми форсунками отображённому в процентах диаграммой на
вкладке «Чтение (F2)».
• Бензиновые форсунки постоянно открыты – эта функция позволяет сохранять полную
мощность двигателя при полной нагрузке.
Когда эта опция включена, газовый контроллер переключает двигатель на бензин, если
время впрыска становится таким большим, что газовые форсунки остаются постоянно открытыми
(зависание форсунки). Система автоматически переключит на газ, если нагрузка на двигатель
уменьшится.
• Tgas < – устанавливают минимальную температуру газа, при которой двигатель работает на газе.
Если фактическая температура газа меньше этого значения, система автоматически переключает
на бензин. Если температура газа превысит этот уровень, система автоматически переключит на
газ.
• Tred < и «(Загрузка бензин)» – устанавливает минимальную температуру редуктора, при которой
контроллер разрешает работу двигателя на газе при высокой нагрузке. Если фактическая
температура редуктора меньше, чем задано и двигатель работает с нагрузкой, большей, чем
заданный уровень в процентах, система автоматически переключается на бензин. Если
температура редуктора превысит этот уровень или нагрузка станет меньше, система автоматически
переключается на газ.
• Cut-off дольше чем …(сек) со временем включения единичного эмулятора … (сек) – эта функция
используется при возникновении проблем с работой двигателя после продолжительного режима
cut-off (режим торможения двигателем). Система переключит питание двигателя на бензин, если
режим cut-off будет длиться дольше заданного времени (первый параметр), с последующим
автоматическим возвращением на газ (второй параметр определяет время переключения
единичного эмулятора).
После ввода упомянутой выше информации, нажмите «Дальше».
3.3.4 «Завершение»
Установите «Расширенный вид» во время работы на этой вкладке.

Рисунок 3.19 Вкладка «Завершение» в окне «Ассистент и конфигурации»

Описание опций:
• Двигатель без секвенции – эта опция позволяет газовому контроллеру изменить алгоритм
считывания импульса бензиновых форсунок для двигателей с попарно-параллельным
и с
одновременным впрыском. Это обеспечит лучшее управление газовыми инжекторами.
• Двигатель с микрофорсунками – используют эту опцию тогда, когда в двигателе, кроме основных
впрысков, осуществляются очень короткие впрыски, названные микровпрысками. Задается
диапазон времени впрыска бензина от 0 до заданного значения, который не будет учитываться
газовым контроллером.

Рисунок 3.20 Микровпрыски видны на вкладке «Чтение»

• Двигатель типа HEMI – разрешают эту опцию, если двигатель типа HEMI. В двигателях этого
типа отключаются цилиндры на х.х., чтобы уменьшить потребление топлива и эмиссию выхлопных
газов.
• Бензиновые форсунки управляются (+) требуется наружный эмулятор – разрешают эту опцию,
если бензиновые форсунки управляются по плюсовому проводу. Для этого типа форсунок
требуются внешние эмуляторы.
• Наружный эмулятор форсунок – разрешают эту опцию, когда используется внешний эмулятор
форсунок. Выбор этой опции требует подключения внешнего эмулятора форсунок, активируемого
проводом „+12V” газового клапана (синий провод в сером соединителе, контакт B8).
• Время задержки открытия газового клапана – устанавливаем время задержки начала работы
газовых форсунок после открытия газовых клапанов.
• Полусеквенция – автомобиль без OBD. Только для автомобилей без OBD – опция используется
для двигателей с одновременным впрыском. Изменяет управление газовыми инжекторами от
одновременного до попарно-параллельного впрыска. Благодаря этой опции можно использовать
больший размер штуцеров. Эта опция не может использоваться при наличии OBD.
• Мастер установки – эта опция используется в автомобилях с числом цилиндров больше восьми.
В этом случае устанавливаются
два газовых контроллера и специальный интерфейс
«Управляющий – управляемый». При выборе этой опции, данный контроллер будет ведущим, а
другой ведомым.
• контроль давления на режиме cut-off – позволяет учитывать увеличение давления редуктора на
режиме cut-off. Эта опция гарантирует правильную работу после режима cut-off. Если давление в
системе превысит выбранное значение давления, то оно будет спущено через газовые инжектора.
• Обогащение на режиме cut-off с впрыском […]мс, если обороты двигателя меньше […] – эта
опция используется если после режима cut-off двигатель не работает должным образом или
глохнет. При включении этой опции, газовые инжектора на режиме cut-off будут открыты заданное
время, если обороты меньше заданного значения. Опция рекомендована автомобилям RENAULT.
• Коррекция во время изменения типа впрыска – в некоторых двигателях (часто на автомобиле
Mazda) происходит динамичная смена типа впрыска топлива. Тип впрыска может быть изменен с
фазированного на попарно-параллельный. При таких изменениях вносится неточность в состав
топливной смеси и двигатель начинает работать некорректно. Чтобы этого избежать была создана
данная опция. Если эта опция включена, то в момент переключения типа впрыска, время впрыска
газа корректируется на заданный процент. Выявленные типы впрыска отображаются в окне
«Диагностика» → Дополнительно. Если в автомобиле основной тип впрыска фазированный и
сменяется попарно-параллельным, выбираем плюсовую коррекцию. Если наоборот, то выбирается
минусовая коррекция.
• Минимальное время впрыска газа – задается минимальное время впрыска газа. Время впрыска
газа не будет меньше заданного параметра, даже если это приведет к неправильной работе
двигателя.
• Максимальное время впрыска газа – задается максимальное время впрыска газа. Время впрыска
газа не будет превышать заданного параметра, даже если это приведет к неправильной работе
двигателя.
• Высокая чувствительность чтения времени впрыска – изменяется алгоритм чтения впрыска
бензина. Если выбрана высокая чувствительность, то чтение впрыска осуществляется более
точно, но становится более чувствительным к различного рода электромагнитным помехам.
После ввода упомянутых выше дополнительных параметров, нажмите «Дальше».
3.3.5 “Верификация”
На этом этапе, после ввода всей информации о системе и двигателе, можно проверить, все
ли параметры правильны. Также можно проверить работу газового клапана, включая и выключая
его.

Рисунок 3.21 Вкладка «Верификация»

После проверки правильности параметров нажимают «Дальше».
3.3.6 «Автокалибровка»
Автокалибровка необходима для настройки параметров только что установленного газового
контроллера при работе двигателя на х.х. и подготовки к дорожному тесту. Процедура может быть
выполнена только при температуре редуктора выше 50 0 С.
Обратите внимание: Автокалибровки недостаточно, чтобы гарантировать правильную
работу газовой системы во всём диапазоне нагрузок на двигатель. После Автокалибровки,
перейдите к сбору карты на бензине и на газу и построению графика согласно этим картам.
Автокалибровка состоит из двух шагов:
1) на х.х. без нагрузки.
2) на х.х. с предельной нагрузкой.

Рисунок 3.22 Вкладка «Автокалибрация»

Выполните автокалибровку, следуя за указаниями на мониторе.
Во время первого шага – БЕЗ НАГРУЗКИ переключают двигатель на бензин и выключают всю
возможную нагрузку (например: радио, кондиционер, индикаторы, нагреватели), и нажимают кнопку
СТАРТ.
Программа спрашивает, следует ли записать в устройство фабричные параметры системы.
Если выбрано «ДА» то модель настройки по умолчанию для текущей конфигурации записывается в
контроллер. Если выбрать «НЕТ», то модель настройки не будет изменена.
Далее программа переключится на бензин и установит время впрыска бензина холостом ходу
без нагрузки. Затем программа спрашивает, следует ли перейти на газ, чтобы проверить рабочее
давление. После определения давления появится окно, показанное на рисунке 3.23.

Рисунок 3.23 Определение рабочего давления

Ожидайте окончания первого шага Автокалибровки. Процесс автокалибровки отображается
на экране. Первый щаг автокалибровки показан на рисунках 3.24 и 3.25

Рисунок 3.24 Окно «Автокалибровка» во время калибровки без нагрузки

Рисунок 3.25 Окно «Автокалибровка» после окончания первого шага калибровки

Чтобы произвести второй шаг Автокалибровки – Автокалибровка С НАГРУЗКОЙ, включите
радио, свет, кондиционер, нагреватели и т.д., нажмите кнопку ПРОДОЛЖИТЬ и ждите окончания
автокалибровки.
Примечание: нагрузка должна быть максимально стабильной.
После окончания автокалибровки, появится одно из следующих сообщений:
• оптимальные отверстия в штуцерах –перейдите к следующему шагу: сбору карты.
• отверстия в штуцерах в норме – диаметр является подходящим, хотя можно изменить в лучшую
сторону.
• слишком большие отверстия в штуцерах – диаметр является слишком большим. Возможно
газовый контроллер не сможет обеспечить оптимальное количество газа во всём диапазоне
нагрузок двигателя. Отверстия в штуцерах необходимо уменьшить.
• слишком маленькие отверстия в штуцерах – диаметр является слишком маленькими в
некоторых режимах. Возможно газовый контроллер не сможет обеспечить оптимальное количество
газа во всём диапазоне нагрузок двигателя. Отверстия в штуцерах необходимо увеличить.
Газовая система всегда пытается установить оптимальный режим, даже если отверстия в
штуцерах слишком большие или слишком маленькие.
3.3.7 «Чтение»
После окончания процесса автокалибровки переходят к настройке в движении. Необходимо
собрать точки на карте, чтобы это выполнить, нажимают кнопку «Записать бензиновую карту» и
программа переключит на страницу Моделирование/Map (F10). Газовая система переключит на
бензин (вначале необходимо собрать точки на карте бензина).

Рисунок 3.28 Последняя вкладка окна «Ассистент и конфигурации»

Нажатием кнопки «Сохранить как», можно записать конфигурацию в память компьютера. Эта
опция также доступна из меню Файл ”Сохранить как …”.
3.4 Калибрация
Страница калибровки (сокращенно F4) разделена на две позиции: «моделирование»
(сокращенно F9) и «Мар» (сокращенно F10), позволяет произвести полную калибровку газовой
системы.
3.4.1 Калибровка / Моделирование
Вкладка моделирование (рис. 3.29) позволяет настроить газовую систему вручную. Модель
представляет собой функцию расчета времени открытия газовых форсунок (Тg) на основе времени
открытия бензиновых форсунок (Тb). Здесь возможно установить 20 точек настройки, но
рекомендуемое количество 5-10. Фактическая рабочая точка представлена на диаграмме (рис. 3.30)
темно-зеленой точкой, что движется вдоль модели. На диаграмме также расположена
дополнительная модель для холостого хода — она состоит из двух точек (Р1 и Р2).

Рисунок 3.29 Вкладка «Моделирование»

Рисунок 3.30 Обозначение рабочих точек на диаграмме

Рисунок 3.34.1 Вкладка «Коррекция»

Bank коррекции – позволяет ввести корректировки в работу выбранных цилиндров. Эта
опция используется для выравнивания работы сторон двигателя (V6 и V8).
T GAS коррекция (коррекция по температуре газа) — позволяет добавить коррекцию от
температуры газа. Можно добавить стандартный, низкий и высокий вид корректировки, а
также выключить любую корректировку по температуре газа. Рекомендуется использовать
стандартные корректировки. Проверка корректировок может быть сделана на холодном
двигателе (Tred <20 ° С) путем сравнения времени впрыска бензина на бензине и газу (см.
рисунок 3.31 и 3.32). Должен быть выбран такой вид поправки, при котором эта разница во
времени впрыска минимальная.

Рисунок 3.31 Время впрыска на газу

Рисунок 3.32 Время впрыска на бензине

Рисунок 3.35 Собранная бензиновая карта

Рисунок 3.36 Собранные бензиновая и газовая карты

7) Если газовые форсунки были только что установлены на автомобиль, то во время первого
дорожного теста их характеристики могут сильно измениться. Поэтому автокалибровка не может
дать правильного результата. Рекомендуется проверить настройку модели холостого хода, путем
сравнения времени впрыска бензина при работе на бензине и на газе (рисунок 3.37 и 3.38).

Рисунок 3.37 Время впрыска бензина при работе на газе

Рисунок 3.38 Время впрыска бензина при работе на бензине

Если эти времена разительно отличаются (разница больше 0,2 мс) модель холостого хода
должна быть настроена повторно, перемещая Р1 и Р2 точек (закладка → калибровки моделей,
глава 3.4.1). В такой ситуации, может потребоваться повторный сбор карты.
После сбора карт, приступаем к расчету модели. Нажмите кнопку SET model и вкладка
«Моделирование» откроется автоматически. Точки карты будут пересчитаны и показаны на
диаграмме «моделирование». Модель будет автоматически изменена, так чтобы соответствовать
расчетам.

Рисунок 3.39 Модель с видимым пересчетом

9) Затем, при необходимости, эта модель может быть также изменена с помощью мыши,клавиатуры или путем изменения «Наклона» и «Перемещения». После изменения модели, когда
она полностью соответствуют желтым расчетным точкам, нажимаем Сохранить.
10) Затем программа уведомит о необходимости удаления карты газа после каждого изменения
модели. (рис. 3.40). Если необходимо стереть старую карту газа и собрать её заново, чтобы
проверить правильность установки новой модели, нажмите «Да».

Рисунок 3.40 Удаление карты газа после изменения модели

Рисунок 3.41 Измененная модель охватывает все расчетные точки

11) Процедура должна повторятся пока бензиновая и газовая карты не будут совпадать (рисунок
3.42).

Рисунок 3.42 Карты бензина и газа совпадают

3.4.4 Адаптация.
Опция Адаптация позволяет программе автоматически приспосабливаться
к изменениям условий работы двигателя, например таким как газ низкого качества.
Данная опция доступна только на контроллерах версии 30D и новее, а также только после сбора
полного образа бензина. Так как функция «адаптация» изменяет модель во всем диапазоне
нагрузок, такой подробный дорожный тест необходим.
Механизм Адаптации работает во время езды на газе и изменяет модель по считываемому времени
впрыска газа. Модель, измененная при адаптации, не может отличаться от оригинальной модели
более чем на 20%, и именно поэтому адаптация не может быть единственным способом настройки
газовой системы.
Оригинальная модель, с которой началась адаптация (называется след), видна на диаграмме на
вкладке «Моделирование», она отмечается тонкой красной линией (рис. 3.43).

Рисунок 3.43 Адаптированная модель и модель «след»

При нажатии кнопки Сохранить на вкладке «Моделирование», актуализируется начальная модель
(модель «след»).
3.5 Диагностика (F6)
Диагностическая страница разделена на три позиции:
1. Запись (сокращенно Shift+F8)
2. Коды ошибок (сокращенно Shift+F9)
3. Расширенная (сокращенно Shift+F10)
3.5.1 Запись
Функция позволяет проанализировать условия работы системы на основе собранной
информации и показанной на диаграмме (рисунок 3.44).

Рисунок 3.44 Адаптированная модель и модель «след»

3.5.2 Коды Ошибок
У контроллера есть система самодиагностики, которая позволяет обнаружить ошибки,
происходящие во время работы, и определите причины их появления (рисунок 3.45).
Коды ошибок делятся на текущие и недавние. Для последнего кода неисправности
сохраняются замороженные параметры (параметры, при которых произошла ошибка).
ОШИБКА — коды неисправностей, при которых система перешла на бензин. ИНФО — коды
неисправностей которые были зарегистрированы, но они не являются причиной перехода на
бензин.
Список кодов ошибок:
• ОШИБКА/ИНФОРМАЦИЯ 101X = Нет сигнала от бензиновой форсунки (X замещает номер
форсунки). Зависит от программной конфигурации (опция: HEMI тип впрыска).
• ОШИБКА 1031 = короткое замыкание датчика температуры редуктора.
• ОШИБКА 1032 = обрыв цепи датчика температуры редуктора.
• ОШИБКА 1033 = короткое замыкание датчика температуры газа.
• ОШИБКА 1034 = обрыв цепи датчика температуры .
• ОШИБКА 1035 = напряжение на датчики +5V слишком низкое.
• ОШИБКА 1026 = напряжение на датчики +5V слишком высокое.
• ОШИБКА 1041 = давление газа слишком низкое – условие зависит от конфигурации программного
обеспечения.
• ОШИБКА 1043 = Слабый нагрев испарителя (<15 °C)
• ИНФОРМАЦИЯ 1045 = температура газа очень высокая (> 90 °C)
• ОШИБКА 1042 = Газовые форсунки полностью открыты (Состав топливной смеси не
контролируется).
• ОШИБКА/ИНФОРМАЦИЯ 1044 = Бензиновые форсунки, полностью открыты. Зависит от
конфигурации программы(опция: Бензиновые форсунки полностью открыты).
• ИНФОРМАЦИЯ (без номера) = Электромагнитные помехи

Рисунок 3.45 Коды ошибок

3.5.3. Расширенная

Рисунок 3.46 Расширенная диагностика

Описание функций:
3.5.3.1 Внутренняя температура газового контроллера
Можно проверить фактическую и максимальную внутреннюю температуру газового контроллера.
Это позволяет судить о месте расположения газового контроллера и условиях его работы.
3.5.3.2 Число аварийных запусков на газу
Газовый контроллер может запустить двигатель на газу в аварийном режиме. Аварийный запуск на
газу может быть осуществлен следующим образом:
1. Включите зажигание.
2. Переключите систему на бензин.
3. Выключите зажигание.
4. Включите зажигание.
5. Нажмите и удерживаете кнопку переключения в течение 10 секунд. Диод на кнопке переключения
начнет мигать, и зуммер подаст звуковой сигнал. После этого газовый контроллер откроет клапан,
диод загорит постоянно (зуммер прекратит подавать звуковой сигнал).
6. Запустите двигатель.
Максимальное число аварийных запусков- 50.
Кнопка «Сброс» позволяет обновить количество аварийных запусков на 0.
3.5.3.3 Тестирование каналов/Цилиндров
Эта функция позволяет проверить правильность порядка подключения форсунок и их работу.
Тестирование каналов/Цилиндров может быть проведено следующим образом:
1. Переключите газовую систему на газ.
2. Нажмите кнопку, «Все форсунки на БЕНЗИНЕ”.
3. Начиная с первого цилиндра, последовательно переключают цилиндры на газ. Если двигатель
работает неравномерно, то проверяемая форсунка работает некорректно (неправильное
подключение бензиновой форсунки, неправильное подключение газовой форсунки или газовая
форсунка неисправна).
4. Примените процедуру к каждому цилиндру.
3.5.3.4 Система впрыска тип
Благодаря функции выявления типа впрыска можно определить текущий тип впрыска и других
видов впрыска, обнаруженных во время работы двигателя. Если обнаружен более чем один тип
работы системы впрыска, может быть необходимо использование специальной коррекции для
изменения типа впрыска на газу. (см. вкладку «Ассистент и конфигурации» → Завершение).
3.5.3.5 Тест газовых форсунок
Тест газовых форсунок позволяет выявить различия в работе газовых инжекторов, и в случае
необходимости устранить их. В случае разности работы инжекторов будут определены
необходимые корректировки.
Перед этим испытанием двигатель должен быть хорошо прогрет. Также очень важно чтобы газовые
инжектора были установлены и подключены правильно. Также важно чтобы в течении всего
испытания двигатель был нагружен равномерно. Изменения нагрузки: например, включение
кондиционера воздуха или вентилятора обдува двигателя во время испытания могут
фальсифицировать результаты теста.

Рисунок 3.47 Окно «тест газовых форсунок»

Не можете продиагностировать газовое оборудование? Звоните: +375(33) 350-09-06 

Instagram
https://www.instagram.com/gazvolk/

Вконтакте
https://vk.com/gasystanovka

Канал Telegram

https://t.me/autogazvolk