Sas 000e вольво хс90 ошибка

Уважаемые коллеги!

Я починил датчик SAS!

И собираюсь написать пошаговую инструкцию, для тех, кто попал на датчик SAS.

основываясь на своём теперь уже блин опыте, я хочу сказать — ЛИНЕЙНЫЙ ДАТЧИК внутри SAS — ВООБЩЕ НИ ПРИ ЧЁМ!!!
проблема именно в 9 датчиках, расставленных по кругу.
Сейчас напишу пошаговую инструкцию.

РЕМОНТ ДАТЧИКА SAS или
ремонт ANTI-SKID SERVICE REQUI — 23
(по моему опыту).

Итак, приступим. Если вы увидели на бк надпись ANTI-SKID SERVICE REQUI — 23, а сервисный сканер вам сказал «SAS internal error, SAS-008», то:

1) выставьте колёса ровно
2) заглушите мотор, вытащите ключ. Подождите 20-30 секунд.
3) вставьте ключ и заведите мотор НЕ ПРИКАСАЯСЬ К РУЛЮ.
4) прочитайте ошибки на БК (кнопка READ на торце левого рычага) НЕ ПРИКАСАЯСЬ К РУЛЮ.
5) У вас показывает ANTI-SKID TEMPORARY — 124 ? Отлично! эта инструкция для вас.
6) медленно(!!!!!!!!) вращайте руль влево до упора, смотря на БК. Главный вопрос — КАК БЫСТРО ВЫБИВАЕТ ОШИБКУ «SERVICE REQUI — 23» ПРИ ПОВОРОТЕ РУЛЯ? если ошибку вообще не выбило, верните руль на место (колёса прямо).
Запишите примерный угол, на сколько вы повернули руль, прежде чем выбило ошибку.
7) Если в п.6. у вас выбило ошибку — заглушите мотор, потом снова заведите, чтобы БК показывал «ANTI-SKID TEMPORARY — 124».
МЕДЛЕННО вращайте руль вправо. Выбило ошибку? запишите значение угла, на который повернули руль в п.6 и п.7 до выпадения ошибки.

ДАЛЕЕ АНАЛИЗИРУЕМ!
если в п.6 и п.7 у вас МЕНЕЕ ОДНОГО оборота (а у меня было 4 град влево и 1 градус вправо) — у вас проблема с девятью датчиками, раположенными по кругу!

если хоть один п.6 или п.7 содержит БОЛЕЕ ОДНОГО ОБОРОТА — у вас проблема с линейным датчиком. Как лечить линейный датчик — написал уважаемый alkuz. Я РАССКАЖУ КАК ЛЕЧИТЬ ДАТЧИК ИЗ ДЕВЯТИ ОПТИЧЕСКИХ СЕНСОРОВ

Делать нужно это в тёплом помещении. Датчик и прочее содержит много пластика, разъёмы тоже. Особенно страшно трогать разъмы подушки airbag. На холоде сами замёрзнете и пластик поломаете.

1) ОТКЛЮЧАЕМ АККУМУЛЯТОР (минусовую клемму. Ключ зажигания должен быть вынут)
2) снимаем подушку airbag. У кого 4-х спицевой руль:
а) снимаем кожух рулевой колонки (3 болтика TORX снизу рулевой колонки. Ключ зажигания вытащите, наконец)
б) поворачиваем руль на 90 град вправо(без двигателя, ничего страшного)
в) вставляем в дырку (на руле сзади) снизу тонкую плоскую отвёртку до конца (длина порядка 10-15 см) и, подцепив там пружину, давим на ручку отвёртки В НАПРАВЛЕНИИ ЦЕНТРА рулевой колонки. Вы почувствуете, как airbag под действием пружины наполовину вышел к вам.
г) поворачиваем руль на 180 влево (без гидрача, ничего страшного)
д) вставляем в дырку (на руле сзади) снизу тонкую плоскую отвёртку до конца (длина порядка 10-15 см) и, подцепив там пружину, давим на ручку отвёртки В НАПРАВЛЕНИИ ЦЕНТРА рулевой колонки. Вы почувствуете, как airbag под действием пружины весь вышел к вам.
пункты «в», «д» делать сложно только первый раз. На второй и последующие разы подушка AIRBAG снимается вами уже легко, как будто вы всю жизнь их снимали.

е) аккуратно вынимаем airbag, со всем почтением отключаем от него два разъема (зелёный и фиолетовый), (АККУМУЛЯТОР УЖЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТКЛЮЧЕН!!!), зажав защёлки разъёмов airbag тонкими плоскогубцами, либо тонкими пальцами.
ж) с почтением, уважением и почестями кладём airbag на заднее сидение. Я клал вверх разъёмами.
3) отключаем зелёный разъем кнопок руля, вынимаем из резиночки разъёмы airbag.
4) поворачиваем руль «прямо». Если вы правильно всё исполняли, то всего лишь на 90 град вправо. Можете замок зажигания воткнуть(иначе руль блокируется).
5) Выньте ключ зажигания. Головкой на 18 откручиваем руль, центральный болт. Руль тут же заклинит (тк ключ зажигания вытащен.
6) Вынимаем болт, и рисуем маркером метки, чтобы руль потом поставить идеально также.
Если вы забыли нарисовать метки, вы никогда не поставите руль ровно обратно. И вам никто не поможет. И даже не пожалеют вас. Только будут насмехаться и тыкать пальцем.

7) Снимаем руль и со всем почтением кладём на заднее сиденье рядом с airbag.
Внимание! Achtung! Attention! Attenzione! Под рулём сразу вы видите улитку со шлейфами внутри. Улитка имеет наклейку по кругу жёлтого цвета и смотровое окошечко слева внизу на 19 часах. Там должен быть виден жёлтый кружок. Если вы видите там жёлтый кружок, это означает, что улитка установлена по центру, правильно.

8 ) открутите один саморез(любой из трёх), которым держится улитка,
И ВКРУТИТЕ В УЛИТКУ, в отверстие для транспортировочного самореза. Этот саморез(которым держится улитка) идеально подходит в транспортировочное отверстие.
Если всё-таки скрутили улитку в неизвестном вам направлении — крутите в любую сторону до упора, не сильно, иначе порвёте шлейфы внутри. Как только почувствовали сопротивление (шлейф кончился), крутите 2,5 оборота обратно, пока не увидите в смотровом окошечке жёлтый кружок.

9) откручивайте улитку полностью, отцепив её разъём слева. У вас осталось открутить два самореза и улитка вытаскивается
первый раз улитка выходит туго. не бойтесь, не сломаете! при вынимании улитки вытаскивается два разъема сразу, поэтому так туго.

10) теперь у вас в руках датчик руля(под улиткой) и улитка. Уф. Сейчас буду писать продолжение этой саги.

Добавлено через 1 час 51 минуту
Итак, далее. Улитка у вас заблокирована от кручения транспортировочным болтиком, она никуда не крутанётся сама. И крутить её не нужно.

РАЗБИРАЕМ ДАТЧИК SAS.

в самом начале темы alkuz (за что ему большое, огромное спасибо) сделал много фотографий, как разобрать датчик SAS. Я буду основываться на них и писать пояснения.

1) откручиваем датчик SAS от улитки со шлейфами.

не крутите кольцо в датчике SAS! вообще! Заметьте, что датчик SAS имеет два треугольничка — один на кольце, другой на корпусе. И они смотрят друг на друга (если вы всё правильно разобрали по инструкции выше!!!) смотрите, на 6 часах ровно(мелко, но видно)

Не крутите кольцо датчика SAS! Если забудете в каком оно было положении(ошибётесь на оборот, например) — Его невозможно выставить назад без сервисного сканера!

2) нарисуйте карандашом на обоих сторонах метки, чтобы потом собрать правильно.

3) откручивайте три самореза на кольце. Кольцо распадётся на два кольца, обнажая внутренности датчика.

Не крутите внутреннее кольцо! нанесите на него карандашом метки, как оно стоит (на случай, если всё же крутанёте)

4) защёлками разбирайте датчик

5) откручивайте плату, два самореза:

6) вынимайте плату

не крутите кольцо!!! оно может выпасть, ничем не держится!

7) Чистите щёточкой или ваткой со спиртом девять датчиков по кругу
8 ) продуйте чистым воздухом датчик точного положения (линейный).
9) прозвоните мультиметром шлейф, чтобы убедиться что он целый (что вы не сломали шлейф при разборе).

Проблема именно в девяти оптических датчиках! датчик внутри трёт пластмассовым кольцом о плату или о что-то ещё, и девять оптических датчиков ловят пластмассовую стружку!!! если хоть один из них забит (а это так), будет ошибка грубого датчика!
особенно уделите внимание на прорези на одной из сторон датчика. Эта прорезь — приёмник. У меня именно в прорези был кусок стружки.

всё, дальше собирайте обратно.

В зависимости о того, есть ли у вас доступ к сервисному сканеру для сброса ошибок:

1) ДОСТУПА К СКАНЕРУ НЕТ:
собирайте всё обратно, включая подушку безопасности и надейтесь на чудо. А оно должно произойти, если вы всё правильно собрали. Должна быть ошибка только ANTI-SKID TEMPORARY — 124. Она пропадёт сама собой через некоторое время и перестанет появляться. Ура!

2) ДОСТУП К СКАНЕРУ ЕСТЬ:
ставьте улитку, датчик. Подключайте улитку к машине. Аирбэг и руль не ставьте.
Подключайте аккумулятор, после этого заводите машину (или просто ключ в положение II.
Выпадут ошибки по аирбэгу — это нормально (подушка ж не подключена).
есть anti-skid temporary?

Крутите улитку вправо и влево на 1,5 оборота (НЕ БОЛЬШЕ!!!!!!!!!)

не допускайте рассинхронизации оборотов датчика SAS и улитки со шлейфами! (то есть никогда не крутите их отдельно, только вместе)
и убеждайтесь, что ошибка ANTI-SKID TEMPORARY — 124 не превращается в ANTI-SKID SERVICE REQUI — 23
будете крутить больше — выпадет ошибка по превышению значений угла поворота, она тоже — 23

не забывайте, что улитку нужно вернуть в то же самое центральное положение, когда видно жёлтую шайбу в смотровом окошечке. Обороты отсчитывать от этого «центрального» значения!

Если ошибка выпадает, снова разбирайте датчик — плохо почистили! или моя инструкция вам не подошла. Но упаси вас бог крутить кольцо просто так — я так докрутился до ошибки в 180 градусов(у меня был доступ к сканеру).

И несколько наблюдений в заключение моего опуса:
1) Рабочий диапазон линейного датчика — 4 оборота. Всего навсего! остальные — ошибка!
2) даже если всё поразломали и не знаете как собрать, все датчики в неизвестном вам положении — всё можно собрать! главное, чтобы начальное положение линейного датчика было между двух крайних меток на нём. Он даже будет работать со 124-й ошибкой, но вы запросто можете оказаться в точке , когда до ошибки «ANTI-SKID SERVICE REQUI — 23» у вас будет менее одного оборота влево или вправо. А в другую сторону будет 3,5 оборота до ошибки 23. А нужно быть в точке, как минимум, полтора оборота до ошибки в каждую сторону!

но без сервисного сканера стопудов не собрать, если вы потеряли все метки.
3) НЕЛЬЗЯ СМАЗЫВАТЬ ДАТЧИК SAS!!! на смазку наберётся пыльгрязь, и смазка может попасть в оптику.
4) не трогайте переменный резистор «VR1» внутри датчика SAS на плате. Его нормальное значение 0,25кОм. Я пробовал его крутить в обе стороны — ни на что не влияет, только при 0,15 уже датчик не работает вообще, на 0,35 кОм тоже. Поэтому я вернул его в начальное положение. Ни на что не влияет. НЕ ТРОГАТЬ! это точно не влияет ни на диапазон работы датчика. Я пробовал.

5) если вы всё починили, и при повороте руля в обе стороны до упора ошибку 23 не выбивает, а остаётся всего лишь ошибка ANTI-SKID TEMPORARY — 124, НО ПОСЛЕ 3-5 минут прямолинейного движения ошибка 23 снова выскакивает — вы не правильно собрали датчик SAS. Ваш физический ноль градусов не совпадает с «нулём» линейного датчика внутри SAS. Я писал — ноль у него между крайних меток! и без диагн сканера вы не узнаете, в какую сторону вы ошиблись. Природа этой ошибки такова, что вы едете прямо, а датчик говорит «180 градусов». Компьютер считывает показатели углового ускорения с датчиков угловог оускорения — а там ноль! Значит одна из черепашек врёт! и выпадает ошибка 23.

И, самое главное, похоже, что датчик SAS — вещь вечная! просто в силу пластмассовых опилок, попадающих в оптику, он временно выбывает с поля.
Но если вы почистили оптику, и стираться там больше нечему, то он должен рабтать просто вечно.

Спасибо уважаемым форумчанам alkuz, vicc67, bezvas, ваши записи очень помогли в этом ремонте!

это сообщение — лишь моё личное мнени и опыт. Если у вас был другой опыт — поправьте. Это не догма, и не инструкция. Я записал свои мысли и порядок действий. Если кому поможет — хорошо! а если нет — обращайтесь в личку, попробую помочь!

в новосибе готов лично помочь с датчиком.

Вынимаем диски из чейнджера, вытаскиваем ключ из замка зажигания, ждем несколько минут. Затем отключаем аккумулятор.

Поворачиваем руль на 90 градусов сначала в одну сторону.

Берем плоскую среднюю отвертку и вставляем в появившееся отверстие. Плоская часть должна быть по горизонту.

Отверстие помечено кружочком

Ищем там выступ и движением вверх за рукоятку отвертки отщелкиваем одно крепление подушки безопасности. Потом поворачиваем руль в противоположную сторону и делаем тоже самое со вторым креплением. Возвращаем руль в первоначальное горизонтальное положение.
Вытаскиваем подушку на себя, отсоединяем клеммы с подушки безопасности.

Зеленая и красная. На американках бывает и третья — серая.

Теперь откручиваем центральный болт, который держит руль и обязательно делаем отметки маркером заводского положения. Маркер лучше использовать с краской, который не стирается. Без отметок обратно можете уже руль никогда не поставить так, как было.

Кружком отмечены метки (черные).

Здесь же отсоединяем зеленую фишку (красная стрелка).
Снимаем руль.

Теперь откручиваем 3 болта ТОРХ 30 и снимаем нижний кожух. Верхний кожух сдвигаем вверх, чтобы не мешал.

Видим сам модуль SAS, а также 3 винта его крепления. Выкручиваем их. Первый же выкрученный, вкручиваем в отверстие отмеченное красным кружком.

При этом в нижней левой части (в окошке на 20.00 часов) Вы должны видеть желтую метку нулевого положения модуля. Попутно отсоединяем клемму, отмеченную красной стрелкой.
Вынимаем модуль на себя. Он там держится плотно, но только за счет штырьковых разъемов.

Далее пойдет разбор самого модуля SAS.
Обязательно отмечайте маркером взаимное расположение всех элементов модуля, его колец. Кольца от исходного положение никуда не крутите, особенно, когда весь механизм в разборе.

Откручиваем 3 винта, отмеченные стрелками

На фото уже откручено центральное кольцо

После выкручиваем 3 винта центрального кольца и вынимаем верхнюю и нижнюю части его.

Вид модуля сзади и спереди.

Теперь отщелкиваем тонкой отверткой, ланцетом все защелки по периметру.

Снимаем отщелкнутую часть вверх и видим  плату модуля. Стрелкой отмечен подстроечный резистор VR1.

Откручиваем 2 винта. И очень аккуратно, чтобы не повредить шлейф приподымаем плату. Видим 9 оптических датчиков.

А так выглядит линейный датчик.

Если у Вас появляются ошибки на малых углах поворота руля, то в большинстве случаев — это пыль на оптических датчиках. Если же ошибки сыпятся ближе к крайнему левому положению руля, то это виноват уже линейный датчик положения.
Для чистки оптических датчиков используйте ватку и желательно изопропанол (изопропиловый спирт). Ничего сложно. Только аккуратность.

Линейный датчик. Для подстройки линейного датчика нужно смещать центральное кольцо относительно шестерни линейного датчика, или ограничился лишь коррекцией сопротивления переменного резистора VR1 отмеченного стрелкой.
В большинстве случаев на побегавшем модуле сопротивление будет от 250 до 315 Ом. На новом 250.
Проблема этого линейного датчика в том, что слепнет от времени связка светодиод+матрица приема. И такой ремонт — это оттягивание неизбежной замены. Можно сразу открутить сопротивление на отметку 170-200 Ом. Собрать и наслаждаться.
Так, при значении 283 Ом. Датчик переставал отслеживать угол в левую сторону уже после 315 градусов. Рабочий диапазон составляет 1,5 оборота или 540 градусов в одну и в другую сторону. Реально же руль упирается в ограничитель уже при 484-502 градусах в обе стороны. Нужно выставить сопротивление на таком значении, чтобы угол уходил хотя бы немного за 484-502 градуса.
Сначала попробовал выставить 200 Ом. Модуль терял угол при 476 градусах влево. Выставил 170 Ом. Модуль стал видеть до 510.

Повторюсь, что решение это временное, и оно только отсрочит замену датчика.

Восстанавливаем датчик угла поворота руля SAS Volvo S60 S80 XC70 XC90 V70. Ремонт датчика положения
руля необходим случаях, когда на бортовом компьютере загораются ошибки anti skid service required,
anti skid service requi 23 или anti skid temporary off, а компьютерная диагностика пишет
ошибку SAS-0007, SAS-000E — внутренняя неисправность датчика угла рулевого колеса и BCM-0108, BCM-0109
— связь с датчиком угла рулевого колеса.
Также, автосканер может выявить коды ошибок SAS-0001, SAS-0002, SAS-0003, SAS-0004, SAS-0005, SAS-0006,
SAS-0008, SAS-0009, SAS-0010, SAS-0011, SAS-0014, SAS-0015, SAS-000E, SAS-000F, BCM-0115, BCM-A030, BCM-A031.
Если датчик угла поворота рулевого
колеса Вольво вышел из строя, не спешите покупать новый сенсор.
У нас накопился большой опыт по ремонту данного узла.

Стоимость ремонта датчика SAS Volvo

Наша компания осуществляет ремонт датчиков, которые имеют оригинальные номера 31313083 31313084
31264468 31264469 30669744 30798577 30798167. В наличии всегда есть датчики SAS Volvo на обмен.
Стоимость восстановленного датчика SAS Volvo в обмен на ваш неисправный 5500 рублей.
Без обмена датчик не продается.
Стоимость снятия, установки и адаптации датчика угла поворота дилерским сканером
Volvo VIDA DiCE 1500 рублей. Все датчики SAS проходят проверку на стенде после ремонта.

Дополнительно можно сделать русификацию приборной панели Volvo.
Русифицировать панель приборов
возможно на автомобилях Volvo S60 S80 XC70 XC90 V70 с 2002 года выпуска.

Скидки АВТОСЕРВИСАМ и СТОА на условиях постоянного сотрудничества.
Работаем со всеми регионами России через транспортные компании и почту РФ.
Ремонт датчика SAS Volvo осуществляется по адресу:
г. Москва, ул. Плеханова, д.10. Ближайшие станции метро: Шоссе Энтузиастов,
Перово, Новогиреево.

 

РЕМОНТ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ ВОЛЬВО ХС90,
ХС70

     Датчик положения руля —
SAS — в автомобилях VOLVO
XC90, XC70, S80, S60 расположен под рулём, в одном блоке с
модулем
SWM и подрулевым шлейфом системы SRS,
но тем не менее является отдельной деталью, имеющей свой каталожный
номер 31313083. Датчик угла поворота руля формирует и, через блок
SWM, транслирует в информационную шину
автомобиля данные о скорости, направлении вращения и углах поворота руля. Многие блоки
используют эти сигналы в своей работе и поэтому, при выходе датчика
SAS из строя, перестают работать такие системы
как
DSTC и полный привод, у автомобилей с
адаптивным головным светом перестаёт работать эта функция и т. д. На
информационном табло приборной панели появляется надпись «ANTISKID
SERVICE REQUIRED — 23«, что означает — необходимо обслуживание
антизаносной системы. При проведении диагностики выявляются ошибки с
различными номерами, говорящие о внутренней неисправности датчика
положения руля.

     Основные дефекты модуля
связаны с выработанным ресурсом, а так же с ухудшившимся примерно с 2008 года
качеством производства компонентов датчика положения руля
SAS.

     
Эксплуатация
автомобиля с неисправным модулем SAS приводит
к повышенной нагрузке на передний привод из-за неработающего заднего
моста, и отключению антизаносной системы, поэтому не стоит откладывать
ремонт датчика положения руля.

    Ремонт модуля
SAS — датчика угла поворота рулевого колеса — занимает около 2
часов и стоит 5000 рублей со снятием, установкой и адаптацией. Для
сервисов при обмене существуют индивидуальные скидки. Имеются в наличии
восстановленные датчики положения руля для всех моделей ВОЛЬВО.
Технологии применяемые нашим сервисом при ремонте позволяют
восстановить любой датчик, не имеющий механических повреждений.

    Производим обмен и продаём
отремонтированные датчики угла поворота VOLVO.
Гарантия на ремонт и замену датчика SAS
составляет 12 месяцев, без ограничения пробега. По окончании ремонта
производится адаптация датчика положения руля и все необходимые
калибровки системы DSTC и, конечно, полная
компьютерная диагностика Вашего автомобиля.

    Приобретаем неисправные датчики
положения руля ВОЛЬВО, при условии отсутствия физических повреждений.

 

little

Регистрация

20 декабря 2010

Сообщения

18,217

Модель

Пешеход

Регион

Санкт-Петербург

• #2

SAS менять. AYC проверить на окислы и попробовать откалибровать. Датчик на рычаге я так понял это который на ксенон положение кузова отслеживает, он на эти ошибки не влияет

Райво

• #3

спасибо. на SAS в прошлом году меняли программу. потом ошибки не было. а где находится AYC и как его откалиборвать самому или только на ТО?

little

Регистрация

20 декабря 2010

Сообщения

18,217

Модель

Пешеход

Регион

Санкт-Петербург

• #4

Он находится под передним пассажирским сиденьем под усилителем на изогнутом кронштейне. Калибруется только на дилерском сканере или на его китайском аналоге

Райво

• #5

little спасибо за ответы. Сканер у меня есть, почитаю как откалибровать. Вопрос в том, что ошибки плавают. Проезжаешь километров 5 и они пропадают. ВИДА показывает их в зеленом цвете, а потом снова начинается, причем особенно когда руль до конца на повороте поворачиваешь. Может это быть из-за калибровки датчика или он должен постоянно показывать ошибку?

little

Регистрация

20 декабря 2010

Сообщения

18,217

Модель

Пешеход

Регион

Санкт-Петербург

• #6

Именно так умирает SAS. Ему калибровка не поможет, да и не нужна она даже при его замене

Райво

• #7

поедем тогда на замену. спасибо.

garadavid

Регистрация

31 Август 2012

Сообщения

63

Возраст

45

Марка машины

Volvo

Имя

Давид

• #8

Подскажите код запчасти модуля SAS

spbmax

Регистрация

17 октября 2016

Сообщения

1

Марка машины

Volvo

Модель Volvo

XC90 I

Регион

Санкт-Петербург

Имя

Макс

• #9

Ошибки: ВСМ -0109; ВСМ 0112; SAS 000 Е.

Такая же фигня. Таки менять SAS? Или есть другие лекарства?
Спасибо..

olegx5555

Регистрация

6 Август 2017

Сообщения

5

Марка машины

Skoda

Модель Volvo

XC60

Регион

Курская область

• #10

можно попробывать сас почистить. оптодатчики. если запорешь — езжай на замену

Вынимаем диски из чейнджера, вытаскиваем ключ из замка зажигания, ждем несколько минут. Затем отключаем аккумулятор.

Поворачиваем руль на 90 градусов сначала в одну сторону.

Берем плоскую среднюю отвертку и вставляем в появившееся отверстие. Плоская часть должна быть по горизонту.

Ищем там выступ и движением вверх за рукоятку отвертки отщелкиваем одно крепление подушки безопасности. Потом поворачиваем руль в противоположную сторону и делаем тоже самое со вторым креплением. Возвращаем руль в первоначальное горизонтальное положение.
Вытаскиваем подушку на себя, отсоединяем клеммы с подушки безопасности.

Теперь откручиваем центральный болт, который держит руль и обязательно делаем отметки маркером заводского положения. Маркер лучше использовать с краской, который не стирается. Без отметок обратно можете уже руль никогда не поставить так, как было.

Здесь же отсоединяем зеленую фишку (красная стрелка).
Снимаем руль.

Теперь откручиваем 3 болта ТОРХ 30 и снимаем нижний кожух. Верхний кожух сдвигаем вверх, чтобы не мешал.

Видим сам модуль SAS, а также 3 винта его крепления. Выкручиваем их. Первый же выкрученный, вкручиваем в отверстие отмеченное красным кружком.

При этом в нижней левой части (в окошке на 20.00 часов) Вы должны видеть желтую метку нулевого положения модуля. Попутно отсоединяем клемму, отмеченную красной стрелкой.
Вынимаем модуль на себя. Он там держится плотно, но только за счет штырьковых разъемов.

Далее пойдет разбор самого модуля SAS.
Обязательно отмечайте маркером взаимное расположение всех элементов модуля, его колец. Кольца от исходного положение никуда не крутите, особенно, когда весь механизм в разборе.

Откручиваем 3 винта, отмеченные стрелками

После выкручиваем 3 винта центрального кольца и вынимаем верхнюю и нижнюю части его.

Вид модуля сзади и спереди.

Теперь отщелкиваем тонкой отверткой, ланцетом все защелки по периметру.

Снимаем отщелкнутую часть вверх и видим  плату модуля. Стрелкой отмечен подстроечный резистор VR1.

Откручиваем 2 винта. И очень аккуратно, чтобы не повредить шлейф приподымаем плату. Видим 9 оптических датчиков.

А так выглядит линейный датчик.

Если у Вас появляются ошибки на малых углах поворота руля, то в большинстве случаев — это пыль на оптических датчиках. Если же ошибки сыпятся ближе к крайнему левому положению руля, то это виноват уже линейный датчик положения.
Для чистки оптических датчиков используйте ватку и желательно изопропанол (изопропиловый спирт). Ничего сложно. Только аккуратность.

Линейный датчик. Для подстройки линейного датчика нужно смещать центральное кольцо относительно шестерни линейного датчика, или ограничился лишь коррекцией сопротивления переменного резистора VR1 отмеченного стрелкой.
В большинстве случаев на побегавшем модуле сопротивление будет от 250 до 315 Ом. На новом 250.
Проблема этого линейного датчика в том, что слепнет от времени связка светодиод+матрица приема. И такой ремонт — это оттягивание неизбежной замены. Можно сразу открутить сопротивление на отметку 170-200 Ом. Собрать и наслаждаться.
Так, при значении 283 Ом. Датчик переставал отслеживать угол в левую сторону уже после 315 градусов. Рабочий диапазон составляет 1,5 оборота или 540 градусов в одну и в другую сторону. Реально же руль упирается в ограничитель уже при 484-502 градусах в обе стороны. Нужно выставить сопротивление на таком значении, чтобы угол уходил хотя бы немного за 484-502 градуса.
Сначала попробовал выставить 200 Ом. Модуль терял угол при 476 градусах влево. Выставил 170 Ом. Модуль стал видеть до 510.

Повторюсь, что решение это временное, и оно только отсрочит замену датчика.

Восстанавливаем датчик угла поворота руля SAS Volvo S60 S80 XC70 XC90 V70. Ремонт датчика положения
руля необходим случаях, когда на бортовом компьютере загораются ошибки anti skid service required,
anti skid service requi 23 или anti skid temporary off, а компьютерная диагностика пишет
ошибку SAS-0007, SAS-000E — внутренняя неисправность датчика угла рулевого колеса и BCM-0108, BCM-0109
— связь с датчиком угла рулевого колеса.
Также, автосканер может выявить коды ошибок SAS-0001, SAS-0002, SAS-0003, SAS-0004, SAS-0005, SAS-0006,
SAS-0008, SAS-0009, SAS-0010, SAS-0011, SAS-0014, SAS-0015, SAS-000E, SAS-000F, BCM-0115, BCM-A030, BCM-A031.
Если датчик угла поворота рулевого
колеса Вольво вышел из строя, не спешите покупать новый сенсор.
У нас накопился большой опыт по ремонту данного узла.

Стоимость ремонта датчика SAS Volvo

Наша компания осуществляет ремонт датчиков, которые имеют оригинальные номера 31313083 31313084
31264468 31264469 30669744 30798577 30798167. В наличии всегда есть датчики SAS Volvo на обмен.
Стоимость восстановленного датчика SAS Volvo в обмен на ваш неисправный 5500 рублей.
Без обмена датчик не продается.
Стоимость снятия, установки и адаптации датчика угла поворота дилерским сканером
Volvo VIDA DiCE 1500 рублей. Все датчики SAS проходят проверку на стенде после ремонта.

Дополнительно можно сделать русификацию приборной панели Volvo.
Русифицировать панель приборов
возможно на автомобилях Volvo S60 S80 XC70 XC90 V70 с 2002 года выпуска.

Скидки АВТОСЕРВИСАМ и СТОА на условиях постоянного сотрудничества.
Работаем со всеми регионами России через транспортные компании и почту РФ.
Ремонт датчика SAS Volvo осуществляется по адресу:
г. Москва, ул. Плеханова, д.10. Ближайшие станции метро: Шоссе Энтузиастов,
Перово, Новогиреево.