Всем привет.
Как мой форд подарил под Новый год головную боль, я описывал ранее:
www.drive2.ru/l/606835586728206807/
По итогам обсуждений первым делом я проверил блок BCM (особенно разъем С6). По итогу осмотра, каких-либо визуальных проблем (окисления, влага и т.п.) с блоком я не увидел. Фото прилагаю.
На выходных займусь проверкой блока PCM и датчиков АБС.
Вчера заехал к другу взял ELM327. Также, вчера мы скинули весь букет ошибок и поехали кататься, но естественно вчера никаких ошибок не вылезло…
Сегодня утром перед выездом на работу проверил, что ошибки отсутствуют и поехал ловить первые ошибки.
По итогу загорается значок esp звуковое и текстовое уведомление, ошибка висит секунд 10 и пропадает.
Сразу проверяю сохраненные ошибки и получаю ошибку U0126.
Скинул ошибку, поехал дальше и через 3 минуты это повторяется и ошибка точно такая же.
Вообщем понятно, что есть проблема в узле связанном с датчиком контроля поворота руля. Но почитав разные статьи я так понял, что данная ошибка не подтверждает, что вышел из строя именно этот датчик.
Может у кого есть какие мысли по этому поводу, что еще проверить (помимо датчика) и каким образом?
Темы подобной не нашел по Фокусу 3. Первый раз создаю тему, прошу прощения за ранее
В общем проехал я уже не много не мало 74000 км, и есть у меня привычка проверять все в авто, ну уровень масла, зарядку акб, уровень всех остальных жидкостей, колеса раз в неделю проверяю на подкачку. И еще проверяю частенько по по пульту от сигналки сколько выдаёт зарядку генератор. И в итоге сегодня тоже проверил и зарядка показывала 12.4, потом скакала до 14.4, но при этом лампа акб не загоралась.
В итоге я поехал в Новую энергию, сняли генератор и на стенд проверить поставили, вроде работал нормально выдавал все хорошо.
Теперь я хочу немного остановиться на заряде генератора, многие пишут и думают, что 15.2 это слишком много и типа не в порядке что-то.
Теперь я точно знаю что заряд генератор выдаёт до 16.8 и это нормально, сам компьютер автомобиля берет столько сколько ему надо.
Еще раз убеждаюсь, что в интернете дофига ***, которым пальцы надо поотрезать, чтобы тупость не печатали в интернете
В общем разобрали генератор, заменили все: щетки (стёрты были более чем на 60%), подшипники (передний был в норме, задний уже был с люфтом), ну и дорожки по которым щетки бегают заменили (не помню как они называются, знающие пусть напишут в комментариях
), ну и естественно вычистили, теперь как новый стал
Все расходники по генератору у нас стоят Польские, сам генератор у нас Valeo.
Вывод: Профилактику генератору надо проводить в пределах 70-80 тыс. км, наездники могут кататься до 100тыс.км
Конечно сейчас многие начнут говорить типа у тебя авто на гарантии надо было ехать к ОД и т.д., отвечаю сразу, срать я хотел на этот ОД у них руки из попы растут, вон Vet-86 сцепление меняли и в итоге два болта не закрутили на подушке которая держит коробку с двигателем, это раз, а второе пока я попал бы к ОД и добился замены, то фиг знает чтобы еще случилось и не только с генератором. Можете критиковать, каждый имеет право высказаться
Вот несколько фоток, пока мастер делал
Valerka101_86Rus
23 мая 2014
Генератор на ФФ3
«второе реле вышло из строя(( что может быть? Utm RV1576B для фф3??» — сгорело вчера(( проехал с ним без проблем~1500км
Уже третье реле сгорает( подскажите в чем может быть дело? электрики меняют реле, проверяют, и говорят что все норм(
maguta
16 апреля 2018mobile
sds541
Странное дело… посоветуйся с АНДРЕЙ 1973 может подскажет куда копать…
maguta
16 апреля 2018mobile
sds541
А как вышло из строя ? Оригинал брал ?
Kergudu
17 апреля 2018
Уже неделю периодически загорается лампа зарядки аккума на приборке. Только на малых оборотах, при толкании в пробках. При наборе скорости, в движении по трассе — гаснет. Форскан показывает на холостом требуемое напряжение GENVDSD=15.2. Гена выдает 12.2-12.4. Естественно, система мониторинга видит, что этого мало и зажигает лампу АКБ. В движении GENVDSD и выходное напр. гены примерно совпадают.
Гену ремонтировал полгода назад — щетки были в ноль после 250 тыс. пробега. Заодно поменял подшипники и токосъемные кольца тогда. Тогда же заменил и аккум. Полгода проблем не знал… И вот снова…
Форум курил, свечи родные новые, провода ВВ чистые, блок предов в моторном отсеке в идеале. Слазил в BCM на предмет коррозии от влаги с моторчика омывайки — всё отлично, сухо и без окислов…
Ошибка в Форскане только одна — U0131. Модуль BCM ищет ЭУР, которого нет))) К гене отношения не имеет…
Куда теперь копать?
Kergudu
Гарантию на ремонт не дали? Думаю, копать к мастерам, которые ремонтировали гену.
Vortex
Да какие мастера))) Своими ручками предпочитаю делать, то что могу. Вроде из нужного места растут. Делал для себя, то есть не хуже «мастеров». Правда за неимением токарного станочка не проточил токосъемные после замены, но не думаю, что дело в них. Завтра скину Геннадия, звякну диоды для начала.. Есть еще подозрение на проскальзывание ремня привода, менял очень давно…
Может ли причиной быть аккум (Topla 62 Ач)? Проверить плотность нет возможности, он не обслуживаемый, только глазок для оценки состояния, который зеленого цвета, т.е. в норме.
Кстати, в шапке темы не вижу кодов диодного моста или артикулов самих диодов как элемента.
Vortex
17 апреля 2018
1
Kergudu
В сервис и на осциллографе смотреть, без диагностики можно всю гену поменять…
Вот и ошибка вылезла
— P0A3B «Перегрев генератора». Только завел с утра, через 3 минуты загорается лампа аккума и Форскан показывает ее. Явно дело не в температуре, двиг еще холодный.
sds541
18 апреля 2018
Оказывается последнее реле не сгорело, на утро поставил заряженный акб и все норм, зарядка +14,98в.
Но как оказалось не надолго, через 50км та же история.
Выдало ошибку — подскажите что делать?
===PCM DTC U012D:88-2E===
Код: U012D — Потеря связи с модулем управления генератором
Дополнительный признак неисправности:
— Шина выключена
Статус:
— DTC присутствует в момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 293540439 сек — Общее реальное время
-DIST_TOT_VEH: 15870721.0 Км — Общий пробег автомобиля
-MAINECUV: 10.50 Вольт — Подача сетевого напряжения к ECU
-INCARTMP: 23 °C — Температура в салоне
-OUTTMP: 13 °C — Окружающая температура
-PWR_MODE_KEY: Running — Режим питания — Состояние ключа
-FUELSYS: Open Loop — Состояние топливной системы (разомкнутый/замкнутый контур)
-LOAD: 12.55 % — Рассчитанное значение нагрузки
-ECT: 89 °C — Температура охлаждающей жидкости
-SHRTFT1: 0.00 % — Кратковременная подстройка топлива, блок 1
-LONGFT1: 0.78 % — Долговременная подстройка подачи топлива 1
-SHRTFT2: 0.00 % — Кратковременная подстройка топлива, блок 2
-LONGFT2: 0.78 % — Долговременная подстройка подачи топлива 2
-RPM: 2060 об/мин — Число оборотов двигателя в минуту
-VSS: 0.0 км/ч — Скорость автомобиля
-SPARKADV: 5.50 ° — Опережение зажигания
-IAT: 22 °C — Температура поступающего воздуха
-MAF: 3.13 г/с — Массовый расход воздуха
-TP: 12.94 % — Положение дроссельной заслонки
-FLI: 54.12 % — Fuel Level
-APP_D: 15.29 % — Положение D педали акселератора
-APP_E: 15.29 % — Положение E педали акселератора
===END PCM DTC U012D:88-2E===
2b0rg
19 апреля 2018mobile
sds541
Обрыв управляющего провода генератора или подохшее реле
Serj_brk
19 апреля 2018mobile
2b0rg
А как вот посмотреть этот самый провод со стороны генератора, не снимая его? Фиг подлезешь, мешает бачок ГУРа и коллектор. Со стороны PCM понятно как проверить, а тут как?
Serj_brk
Не подлезть к этому разъему никак. Слишком плотно все скомпоновано вокруг гены. Скажу даже более того — скинув все причиндалы, мешающие осмотру (ремень, бачок ГУРа, фару), нужно снять самого гену с трех точек крепления, повернуть так, чтоб был доступ к гайке B+ и открутить ее. Иначе разъем LIN упирается в толстый плюсовой провод этого B+ и не отстегивается. По крайней мере у меня так было. Приноровившись, всю процедуру можно выполнить за полчаса…
Ремень резать не нужно — откручиваем 4 болта шкива помпы и он сам падает вниз… Обратно ставим так — шкив помпы наживляем на 1 болт, одеваем ремень на все остальные агрегаты и потихоньку прокручиваем ключом за болт коленвала ПРОТИВ ЧАСОВОЙ стрелки. Шкив помпы сам запрыгивает на место вместе с ремнем. В сети есть 2-минутное видео этого процесса.
Serj_brk
19 апреля 2018mobile
Kergudu
Спасибо за подробный ответ! Ещё бы кто подсказал номер регулятора на 1.6/125 (совсем запутался в 2х номерах) и в какую именно колодку PCM и на какой контакт приходит этот провод. Модно бы было это в шапку вынести, т.к. по теме искать замучаешься.
2b0rg
19 апреля 2018mobile
1
Serj_brk
Реле Valeo 595393
Нет смысла прозванивать до разъема PCM. Обрыв провода происходит у самой фишки генаратора. Отступите сантиметров 20 от разъема, зачистите изоляцию, киньте времянку до контакта на генераторе и все поймете. Согласен, на тачках с ГУР неудобно подбираться к генератору, но выхода нет
maguta
19 апреля 2018mobile
2b0rg
А если снять рессивер, ловчее будет?
2b0rg
19 апреля 2018mobile
1
maguta
Не уверен, что это проще) сам лично не снимал.
Serj_brk
И да, если уж заморочитесь, то LIN провод от генератора идет в разъём C3-39 PCM
Serj_brk
20 апреля 2018mobile
2b0rg
Дело в том, что у меня ошибка (связь с геной) выскочила через день после мойки (не двигателя) и пропала после того, как машина простояла закрытая. Возможно совпадение или глюк, но сначала хочу посмотреть, как себя чувствуют pcm и bcm. Потом полезу в гену. А регулятор по этому номеру сейчас очень дорого… по второму (599182) ещё куда не шло, но он вроде не подходит.
Kergudu
20 апреля 2018
3
Serj_brk
У меня на 1.6/125 стоит гена Valeo на 120А с маркировкой TG12C087. Скачал каталог Valeo «Стартеры и гены»… Монументальное издание, всё про их генераторы подробнейшим образом. Так вот, в моем гене стоит реле-регулятор 599182. Про 595393 никаких упоминаний нет. Думаю, производителю можно верить. Заказал вчера, цена 2312 р. со сроком поставки 7 дней. На сторонних сайтах запчастей выдает аналоги других фирм, вдвое дешевле. Но я рисковать не стал, тут уже были комменты, что с не родными регуляторами PCM может не найти общий язык, зарядка будет не корректной, вплоть до горящей лампы на приборке…
По обрыву провода LIN 2b0rg верно заметил — если родной жгут не трогали, то обрыв может быть только у самой фишки генератора. Тем более, если его уже снимали. Провод тонкий, гена тяжелый — можно оборвать легко. Причем даже не видно будет — изоляция вроде целая, а внутри жилки в обрыве…
Пока жду реле, решил посмотреть моторчик омывателя. Сняв фишку с него, увидел , что в разъеме моторчика уже стоит резиновая прокладка между пинами. Коррозии нет, всё сухо. Машина 2013 года, апрель. Наверное, тогда уже стали ставить эти резинки. В общем, беды с капиллярным эффектом я избежал…
Serj_brk
20 апреля 2018mobile
Kergudu
Меня смущает что после мойки, а потом пропало. Посмотрю, что да как с разъёмами. Генератор у меня не снимали. По поводу капилярки — у меня 12г и премиум свет. Было ли там такое не знаю, моторчик там точно другой, но гляну. А ответ можно в шапку!
Serj_brk
Не думаю, что мойка кузова связана с ошибкой генератора. Моечным пистолетом туда не достанешь при всем желании. Просто совпадение. Если ошибка была разово, то надеяться, что был просто сбой. Если повторится — снимать гену и смотреть по месту. Прозванивать LIN, заодно ревизию устроить геннадию… Если авто 12 года, то пробег явно больше 120 тыс. Щетки уже с выработкой, и лучше не ждать, когда крякнут окончательно. Можно встать колом вдали от родного дома, что со мной и произошло на пробеге 298 тыс. При этом лампа зарядки так и не загорелась, ехал на аккуме до полного его истощения… После этого купил зарядник в прикуриватель с вольтметром. Включен постоянно.
А по поводу шапки темы — да, инфа очень скудная, не чета теме по генератору в разделе 2-го Фокуса, там настоящая кладезь информации…
|
maguta: |
| А если снять рессивер, ловчее будет? |
По-моему, еще тяжелее. Плюс попадос на новую прокладку вп. коллектора.
Serj_brk
20 апреля 2018mobile
1
Kergudu
Пробег меньше 50к. Вот такая машина) Я один хозяин. В общем посмотрел — BCM и PCM , к счастью, чувствуют себя хорошо. Разъёмы чистые. Больше пока лампа не загоралась. Решил, что если ещё раз загорится — куплю регулятор, новый ремень (лишним не будет) и поменяю, заодно и провод у гены проверю. Прикольно то, что крышка коробки PCM еле прикручена, внутри полно песка и дохлых мух. Но разъемы и проводка без замечаний. Вот снова наша сборка.
Радует, что косяк с моторчиком омывайки пока обошел.
|
Serj_brk: |
| Kergudu если ещё раз загорится — куплю регулятор, новый ремень |
Ну это ты погорячился))) Реле — запчасть не дешевая, покупать впрок, не будучи уверенным, точно не имеет смысла… Начинать надо с малого — общая ревизия, щетки, подшипники, целостность проводки… Затем половинить гену, звонить диодный мост, статор, якорь на предмет межвиткового или банального замыкания на массу… Реле — в последнюю очередь, когда 100% уверен в исправности остального. Печалит еще и то, что в работе участвуют PCM и BCM. Они по идее тоже могут выйти из строя, но статистики по их неисправностям не видел…
Ремень за 50 тыс. только обкатку прошел, не трать деньги)))
1977qaz
20 апреля 2018
Здравствуйте,извините вмешался.
|
Kergudu: |
| купил зарядник в прикуриватель с вольтметром. Включен постоянно. |
А как напряжение скакать будет?
или
подать?
Подскажите не знающему.
Спасибо.
|
1977qaz: |
| А как напряжение скакать будет? или подать? |
Если я правильно понял, вопрос про изменение напряжения? Втыкаем зарядник в прикуриватель и поглядываем изредка на экранчик. Перед стартом у меня 12,2 В, в движении цифры самые разные — от 12 до 15,4 В. Умные блоки PCM и BCM сами определяют, сколько аккуму нужно для зарядки. Вся инфа тут на 8 страницах есть. Видим слишком малое или большое значение напруги — есть повод задуматься, все ли нормально с процессом зарядки…
Еще лучше поставить на смарт или планшет прогу Forscan. Там показано, сколько PCM хочет от гены, напругу бортсети и процент заряженности аккума — всё наглядно. Ошибки считывает и сбрасывает. Ну, естественно, в пару нужен адаптер ELM (у китов бакса три кажется)…
1977qaz
21 апреля 2018
|
Kergudu: |
| Вся инфа тут на 8 страницах есть. |
Спасибо,почитаю.
Если,что не пойму,напишу вам.
P.S.
Себе вот такую штуку купил,для этих целей.
https://ru.aliexpress.com/item/4-USB-Port-3-Way-…62.html
|
1977qaz: |
| Себе вот такую штуку купил,для этих целей.
|
Симпатичный прибор. Почитал отзывы, все купившие довольны. Хотя надо учитывать, что киты как правило, завышают характеристики своих товаров. Была у меня зарядка всемирно известной фирмы No-Name… Заряжаешь ей планшет, а у него заряд падает)))
Тут заявлено 4 USB порта с общим током 6,5А. Наверняка меньше))) Либо с просадкой выходной напруги… Проверить легко на нагрузочном резисторе.
1977qaz
21 апреля 2018
Kergudu
Сегодня установил,проверил.
На незаведёной машине 12V.
Завёл 15,2-15,4 V.
Ещё понравилась эта штука тем,что втыкать-вытыкать не надо.
Кнопка вкл.-выкл.,есть.
P.S.
«Проверить легко на нагрузочном резисторе.»
Если б,я в этом соображал!
sayfulla7557
23 апреля 2018mobile
Valerka101_86Rus
Valerka101_86Rus
Добрый день.
Может вы знаете, недавно на фф3 у меня загорелась лампочка АКБ. Сбросил ошибки хотя их не показывал ELM327
Проблема ушла примерно на неделю.
Сегодня опять зажглась лампочка.
Пробег 76т почти. АКБ родная ст 12 года.
Генератор показывает ток 14,7 выдаёт.
За ранее спасибо
Alexandrov-2013
23 апреля 2018
Здравствуйте.
Обычный день ,понедельник утро. Поехал на работу на своем фф3,нормально завелся(день стоял на парковке) Сделал небольшую остановку ,заглушил и..больше не завелся..Лампочка на приборке «акб неисправность» не загоралась (хотя работает
,при вкл зажигании загорается)
Прикурили ,все работает ,жду пока зарядится. Погазовал пару раз раз и..приборка сразу потухла ,надпись на табло ,едва уловил (вроде «низкий уровень заряда батареи,срочно в сервис» было) дальше проверяю на брелке заряд ,6.8 показывает.. Стою ,ЭУР пропал ,руль тяжелый ,выворачиваю ,надо ехать к электрику ,что за дела.
Не доехал ..Заглох ,стою жду товарища..В итогу снова «прикуриваем» ,не заводя ,смотрю на брелке 12.2 в ..пробую завести ,нифига ,релюха только щелкает ..и снова падает до 6,8
Подскажите ,что может быть .Акуму второй год ,первый отходил 3,5 года .пробег 175 т.р щеткам хана? Почему ,интересно , лампочка низкого заряда так и не загорелась и не загорается…[U]
Да буквально, за день до этого , менял в сервисе тяги рулевые ,ну и развал схождения делали ,может задели чего.
2 человека сейчас в теме
Обновлено: 21.06.2023
На Фокусы наряду с ГУР будет устанавливаться электроусилитель фирмы TRW с расположенным на рулевом механизме электромотором.
Кто что думает по этому поводу.
У меня та же проблема, что и у Gadjimurad (((
Ford Focus III. Загорелось предупреждение о проблемах с усилителем руля. Руль стал как каменный. С трудом доехала до дома. После 2часов стоянки машина машина завелась и поехала как ни в чем не бывало — усилитель работал. На след. день — поехала на СТО.
На СТО сняли коды. Мне сказали: «код U3000, но определить неисправность не могут; код удалили, надо ГОТОВИТЬСЯ К ЗАМЕНЕ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ и ждать появления неисправности вновь; если появится — ехать вновь на СТО снимать коды».
На след. день после СТО за городом та же неисправность (предупреждение о проблемах с усилителем руля, руль как каменный), заехала в ближайший обычный сервис (там ремонтируют свои машины дочь и зять, очень довольны, без разводилова).
Ребята выявили код неисправности U3000:53-C8 . Сервис не спец-ся на фордах, у них программа выдает неисправность БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ, но более детально они сказать не могут (пока, повезу им машинку в понедельник).
ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ и ремонт (замена) БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ — по деньгам ооочень отличаются. Машина не гарантийная (больше 3 лет), поэтому что-то мне кажется, что официальный дилер на деньги разводит.
Пытаюсь до завтра разобраться сама и очень надеюсь на нормальный сервис завтра, НО ОЧЕНЬ прошу помочь:
Что значит код неисправности U3000:53-C8 (или где искать инфу)? К чему готовиться по ремонту?
31 мая 2015
Нашла на этой ветке:
«добрый день. езжу с января сего года с ошибкой U3000:53-С8 (ЭУР не работает). уже почти привык, руки стали сильными, но боюсь, что летом во дворах труднее станет на месте рулем крутить. кто-нибудь все таки смог отремонтировать рейку, не меняя её полностью?
Macka
Это замена рейки. Сам через это прошел. Сгорает управляющая плата в блоке, который на рейке. Так что готовься к замене «
Идиотизм какой — сгорает плата — меняй узел со всем железом?
31 мая 2015
4 года
Все о кодах ошибок автомобиля, способы их устранение и просто полезная информация
| цитата (LeNiveZz) |
| Помогите разобраться пожалуйста, что за ошибка? |
Спасибо большое. Сбросить адаптацию сняв с аккумулятора массу или плюс? Где находится блокЕСМ? Может ли эта ошибка влиять на работу двигателя и характеристики разгона?
Чек, опять выскочил. (( Скажите, может из-за бензина. заправился на другой заправке. Не на своей постоянной.
Я думаю что может, у меня из-за бензина еще на фф2 чек загорелся — ошибка лямбды, той что после каталика, сбросили, долил другого бензина и все ок.
21 авг уста 2014
Подскажите что делать горит чек. (при начале троганья если давить на газ то обороты подскакивают, есть рычание движка но машина не так резво начинает ехать) ошибки прочитал форсканом (авто 2011 года 1.6л. 125 л.с. ПШ)
Код: P0172:92-EC — Система слишком обогащена (ряд цилиндров 1)
P0175:92-EC — Система слишком обогащена (ряд цилиндров 2)
P0330:01-68 — Электрическая цепь KS2 (ряд цилиндров 2) Доп. приз. неисп. — Общая электрическая неисправность.
U1013:47-28 — недействительные данные мониторинга внутреннего модуля управления полученные от ТСМ. Доп. приз. неисп. — Сбой охранной/контрольной мС
P1712:00-28 — Сигнал запроса уменьшения крутящего момента в трансмисии
P065C:09-28 — Механические характеристики ненератора. Доп. приз. неисп Неисправность элементов
Ошибки в OBDII: P0172-C Блок 1 система слишком богатая
B112B:07-2F — Модуль рулевого колеса. Доп. приз. неисп. Механическая неисправность.
U0131:00-2F — Потеря связи с PSCM (Модуль управления усилителем рулевого управления)
B1D06:15-6C — Электрическая цепь указателя левого поворота. Доп. приз. неисп. Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв электрической цепи. СТоит сигнализация Scher-Khar 7 -может из-за ниё ? или она тут не причём ?
B1D07:15-6C — Электрическая цепь указателя правого поворота
U0131 Нарушена связь с модулем управления усилителем рулевого управления (PSCM)
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Нарушена связь с модулем управления усилителем рулевого управления
Что это значит?
Это общий диагностический код неисправности системы связи, который применяется к большинству марок и моделей автомобилей.
Этот код означает, что модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) и другие модули управления на автомобиле не взаимодействуют друг с другом. Схема, наиболее часто используемая для связи, известна как связь по шине сети контроллеров или, проще говоря, шина CAN.
Без этой шины CAN модули управления не могут обмениваться информацией, и ваш диагностический прибор может не получить информацию от автомобиля, в зависимости от того, какая цепь затронута.
PSCM принимает входные данные от различных датчиков, некоторые из которых напрямую подключены к нему, а некоторые отправляются по системе связи по шине. Эти входы позволяют модулю обеспечивать систему рулевого управления с электроусилителем или электрогидравлическую систему рулевого управления с регулируемым усилителем. Эти системы обеспечивают только помощь, так как все еще есть механическая связь с системой рулевого управления. Эти вспомогательные системы могут иметь полностью электронное управление или гидравлические системы с электронным управлением, в зависимости от приложения производителя.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы связи, количества проводов и цветов проводов в системе связи.
Степень тяжести и симптомы
Серьезность в этом случае зависит от системы. Поскольку система может быть системой рулевого управления с электроусилителем или электро-гидравлическим усилителем рулевого управления с регулируемым усилителем, серьезность может быть незначительной для одной системы, но может быть серьезной проблемой безопасности при отсутствии усилителя рулевого управления на другой.
Симптомы кода двигателя U0131 могут включать:
- Световой индикатор неисправности горит
- Потеря гидроусилителя руля
причины
Обычно причиной установки этого кода являются:
- Обрыв в цепи CAN + шины
- Обрыв в шине CAN — электрическая цепь
- Короткое замыкание на питание в любой цепи CAN-шины
- Короткое замыкание на массу в любой цепи CAN-шины
- Обрыв питания или заземления на модуль PSCM — наиболее распространенный
- Редко — неисправен модуль управления
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Если ваш диагностический прибор может получить доступ к кодам неисправностей, и единственный код, который вы извлекаете из других модулей, — это U0131, попробуйте получить доступ к модулю PSCM. Если вы можете получить доступ к кодам из модуля PSCM, то код U0131 либо прерывистый, либо код памяти. Если невозможно получить доступ к кодам для модуля PSCM, значит, код U0131, который устанавливают другие модули, активен, и проблема уже существует.
Наиболее частая неисправность — потеря питания или заземления модуля PSCM.
Проверьте все предохранители, питающие модуль PSCM на этом автомобиле. Проверить все заземления для модуля PSCM. Найдите на автомобиле точки крепления заземления и убедитесь, что эти соединения чистые и надежные. Если необходимо, снимите их, возьмите небольшую щетку из проволочной щетины и раствор пищевой соды / воды и очистите каждый из них, как разъем, так и место, где он соединяется.
Если какой-либо ремонт был произведен, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код U0131 или вы можете связаться с модулем PSCM. Если код не возвращается или связь восстанавливается, скорее всего, проблема связана с предохранителями / соединениями.
Если код возвращается, найдите соединения шины CAN C на вашем конкретном автомобиле, особенно разъем модуля PSCM. Перед отсоединением разъема на модуле управления PSCM отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.
Перед подключением разъемов обратно к модулю PSCM выполните эти несколько проверок напряжения. Вам потребуется доступ к цифровому вольт-омметру (ДВОМ). Убедитесь, что у вас есть питание и заземление на модуле PSCM. Получите доступ к электрической схеме и определите, где основные источники питания и заземления входят в модуль PSCM. Подсоедините аккумулятор, прежде чем продолжить, при этом модуль PSCM все еще отключен. Подключите красный провод вашего вольтметра к каждому источнику питания B + (напряжение батареи), входящему в разъем модуля PSCM, а черный провод вашего вольтметра к хорошему заземлению (если не уверены, отрицательный полюс батареи всегда работает). Вы видите показание напряжения батареи. Убедитесь, что у вас есть веские основания. Подсоедините красный провод вольтметра к плюсу аккумулятора (B +), а черный провод к каждой цепи заземления. Еще раз вы должны увидеть напряжение батареи при каждом подключении. Если нет, устраните неисправность цепи питания или заземления.
Затем проверьте две цепи связи. Найдите цепь CAN C + (или HSCAN +) и CAN C- (или HSCAN — цепь). Подключив черный провод вольтметра к надежному заземлению, подключите красный провод к CAN C +. При включенном ключе и выключенном двигателе вы должны увидеть около 2.6 вольт с небольшими колебаниями. Затем подключите красный провод вольтметра к цепи CAN C-. Вы должны увидеть примерно 2.4 вольта с небольшими колебаниями. Другие производители показывают CAN C- примерно на 5 В и колеблющуюся клавишу при выключенном двигателе. Ознакомьтесь со спецификациями вашего производителя.
Если все тесты пройдены, а связь по-прежнему невозможна, или вы не смогли сбросить код неисправности U0131, единственное, что можно сделать, — это обратиться за помощью к обученному автомобильному диагносту, так как это будет указывать на неисправный модуль PSCM. Большинство этих модулей PSCM должны быть запрограммированы или откалиброваны для автомобиля, чтобы их можно было правильно установить.
Связанные обсуждения DTC
Нужна дополнительная помощь с кодом u0131?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности U0131, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
U0126 Утрачена связь с модулем датчика угла поворота рулевого колеса (SAS)
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Нарушение связи с модулем датчика угла поворота рулевого колеса (SAS)
Что это значит?
Это общий диагностический код неисправности системы связи, который применяется к большинству марок и моделей автомобилей. Этот код означает, что модуль многоосевого датчика ускорения (MAS) и другие модули управления на автомобиле не взаимодействуют друг с другом.
Схема, наиболее часто используемая для связи, известна как связь по шине сети контроллеров или, проще говоря, шина CAN. Без этой шины CAN модули управления не могут обмениваться информацией, и ваш диагностический прибор может не получить информацию от автомобиля, в зависимости от того, какая цепь затронута.
Модуль SAS отвечает за информирование других модулей на шине CAN о том, в каком положении находится рулевое колесо. Это влияет на работу системы рулевого управления, изменения системы подвески и, что наиболее важно, необходимо для электронного контроля устойчивости (ESC). ESC поддерживает устойчивость автомобиля в любых условиях движения, будь то на мокром асфальте или во время агрессивного вождения.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы связи, количества проводов и цветов проводов в системе связи.
симптомы
Симптомы кода двигателя U0126 могут включать:
- Контрольная лампа неисправности (MIL) горит
- Индикатор ABS горит
- Индикатор TRAC горит (в зависимости от производителя)
- Индикатор ESP / ESC горит (в зависимости от производителя)
причины
Обычно причиной установки этого кода являются:
- Обрыв питания или заземления на модуль SAS (чаще всего)
- Обрыв в цепи CAN + шины
- Обрыв в шине CAN — электрическая цепь
- Короткое замыкание на питание в любой цепи CAN-шины
- Короткое замыкание на массу в любой цепи CAN-шины
- Редко — неисправен модуль управления
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Если ваш диагностический прибор может получить доступ к кодам неисправностей и единственный код, который вы извлекаете из других модулей, — это U0126, попробуйте получить доступ к модулю системы угла поворота рулевого колеса. Если вы можете получить доступ к кодам из модуля SAS, то код U0126 либо прерывистый, либо код памяти. Если невозможно получить доступ к кодам для модуля SAS, значит, код U0126, установленный другими модулями, активен, и проблема уже существует.
Наиболее частая неисправность — потеря питания или заземления.
Проверьте все предохранители, питающие модуль SAS на этом автомобиле. Проверить все заземления для модуля SAS. Найдите на автомобиле точки крепления заземления и убедитесь, что эти соединения чистые и надежные. Если необходимо, снимите их, возьмите небольшую щетку из проволочной щетины и раствор пищевой соды / воды и очистите каждый из них, как разъем, так и место, где он соединяется.
Если какой-либо ремонт был произведен, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код U0126 или вы можете связаться с модулем SAS. Если код не возвращается или связь восстанавливается, скорее всего, проблема связана с предохранителями / соединениями.
Если код возвращается, найдите соединения шины CAN C на вашем конкретном автомобиле, особенно разъем модуля SAS. Перед отсоединением разъема на модуле управления LAS отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.
Перед подключением разъемов обратно к модулю SAS выполните эти несколько проверок напряжения. Вам понадобится доступ к цифровому вольт-омметру (ДВОМ). Убедитесь, что у вас есть питание и заземление на модуле SAS. Получите доступ к электрической схеме и определите, где основные источники питания и заземления входят в модуль SAS. Подсоедините аккумулятор, прежде чем продолжить, при этом модуль SAS все еще отключен. Подключите красный провод вольтметра к каждому источнику питания B + (напряжение батареи), входящему в разъем модуля SAS, а черный провод вольтметра к хорошему заземлению (если не уверены, отрицательный полюс батареи всегда работает). Вы видите показание напряжения батареи. Убедитесь, что у вас есть веские основания. Подсоедините красный провод вольтметра к плюсу батареи (B +), а черный провод — к каждой цепи заземления. Еще раз вы должны увидеть напряжение батареи при каждом подключении. Если нет, устраните неисправность цепи питания или заземления.
Затем проверьте две цепи связи. Найдите цепь CAN C + (или HSCAN +) и CAN C- (или HSCAN — цепь). Подключив черный провод вольтметра к надежному заземлению, подключите красный провод к CAN C +. При включенном ключе и выключенном двигателе вы должны увидеть около 2.6 вольт с небольшими колебаниями. Затем подключите красный провод вольтметра к цепи CAN C-. Вы должны увидеть примерно 2.4 вольта с небольшими колебаниями. Другие производители показывают CAN C- примерно на 5 В и колеблющуюся клавишу при выключенном двигателе. Ознакомьтесь со спецификациями вашего производителя.
Если все тесты пройдены, а связь по-прежнему невозможна, или вы не смогли очистить код неисправности U0126, единственное, что можно сделать, — это обратиться за помощью к обученному автомобильному диагносту, так как это будет указывать на неисправный модуль SAS. Большинство этих модулей SAS необходимо запрограммировать или откалибровать для автомобиля, чтобы их можно было правильно установить.
Связанные обсуждения DTC
Нужна дополнительная помощь с кодом u0126?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности U0126, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
U0151 Нарушена связь с модулем управления удерживающими устройствами (RCM)
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Нарушена связь с модулем управления удерживающими устройствами (RCM)
Что это значит?
Это общий диагностический код неисправности системы связи, который применяется к большинству марок и моделей автомобилей.
Этот код означает, что модуль управления ограничениями (RCM) и другие модули управления на автомобиле не взаимодействуют друг с другом. Схема, наиболее часто используемая для связи, известна как связь по шине сети контроллеров или, проще говоря, шина CAN.
Без этой шины CAN модули управления не могут обмениваться информацией, и ваш диагностический прибор может не получить информацию от автомобиля, в зависимости от того, какая цепь затронута.
RCM обычно располагается за приборной панелью, обычно в центре автомобиля. Он принимает входные данные от различных датчиков, некоторые из которых подключены напрямую к нему, а некоторые отправляются по системе связи по шине. Наиболее важными входами этих датчиков являются датчики столкновения или столкновения. Эти входные данные позволяют модулю определить, когда произошло столкновение или автомобиль просто быстро замедляется. Разница между ними заключается в том, что RCM может не предпринимать никаких действий, может активировать преднатяжители ремней безопасности или активировать преднатяжители и пассивные удерживающие устройства / подушки безопасности.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы связи, количества проводов и цветов проводов в системе связи.
Степень тяжести и симптомы
Серьезность в этом случае всегда серьезная из-за проблем безопасности, которые возникают в нефункциональной системе управления удерживающими устройствами. Безопасность — это забота ЛЮБОГО, когда вы обслуживаете эти системы, потому что они могут продолжать работать, даже если горят сигнальные лампы. ВСЕГДА относитесь к этим системам так, как будто они могут работать в любое время.
Симптомы кода двигателя U0151 могут включать:
- Индикатор подушки безопасности горит или мигает
причины
Обычно причиной установки этого кода являются:
- Обрыв в цепи CAN + шины
- Обрыв в шине CAN — электрическая цепь
- Короткое замыкание на питание в любой цепи CAN-шины
- Короткое замыкание на массу в любой цепи CAN-шины
- Редко — неисправен модуль управления
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Во-первых, обратите внимание на наличие других диагностических кодов неисправностей. Если какие-либо из них связаны с шиной, идентификационным номером автомобиля (VIN) или аккумулятором / зажиганием, сначала диагностируйте их. Известно, что неправильный диагноз возникает, если вы диагностируете код U0151 до того, как какой-либо из основных кодов будет тщательно диагностирован и отклонен.
Если ваш диагностический прибор может получить доступ к кодам неисправностей, и единственный код, который вы получаете от других модулей, — это U0151, попробуйте получить доступ к модулю RCM. Если вы можете получить доступ к кодам из модуля RCM, то код U0151 либо прерывистый, либо код памяти. Если невозможно получить доступ к модулю RCM, значит, код U0151, который устанавливают другие модули, активен, и проблема уже существует.
Наиболее частая неисправность — потеря питания или заземления модуля RCM.
Проверьте все предохранители, питающие модуль RCM на этом автомобиле. Проверить все основания для RCM. Найдите на автомобиле точки крепления заземления и убедитесь, что эти соединения чистые и надежные. Если необходимо, снимите их, возьмите небольшую щетку из проволочной щетины и раствор пищевой соды / воды и очистите каждый из них, как разъем, так и место, где он соединяется.
Если какой-либо ремонт был произведен, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код U0151 или вы можете связаться с модулем RCM. Если код не возвращается или связь восстанавливается, скорее всего, проблема связана с предохранителями / соединениями.
ПЕРЕД ОТСОЕДИНЕНИЕМ РАЗЪЕМОВ НА RCM УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СИСТЕМА ВЫКЛЮЧЕНА В СООТВЕТСТВИИ С ПРОЦЕДУРАМИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ! ЕСЛИ НЕТ, ВОЗМОЖНО ПОВРЕЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ФИЗИЧЕСКИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ИЗ-ЗА НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО РАЗВЕРТЫВАНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. ТАКЖЕ, ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ОТСОЕДИНЯЮТСЯ ВО ВРЕМЯ СЛЕДУЮЩИХ ИСПЫТАНИЙ В КАЧЕСТВЕ ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЙ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ!
Если код возвращается, найдите соединения шины CAN на вашем конкретном автомобиле, особенно разъем модуля RCM. Перед отсоединением разъема на модуле управления RCM отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.
Перед подключением разъемов обратно к модулю RCM выполните эти несколько проверок напряжения. Вам понадобится доступ к цифровому вольт-омметру (ДВОМ). Убедитесь, что на модуле RCM есть питание и заземление. Получите доступ к электрической схеме и определите, где основные источники питания и заземления входят в модуль RCM. Подсоедините аккумулятор, прежде чем продолжить, при этом модуль RCM все еще отключен. Подключите красный провод вашего вольтметра к каждому источнику питания B + (напряжение батареи), входящему в разъем модуля RCM, а черный провод вашего вольтметра к хорошему заземлению (если не уверены, отрицательный полюс батареи всегда работает). Вы должны увидеть значение напряжения батареи. Убедитесь, что у вас есть веские основания. Подсоедините красный провод вольтметра к плюсу батареи (B +), а черный провод — к каждой цепи заземления. Еще раз вы должны увидеть напряжение батареи при каждом подключении. Если нет, устраните неисправность цепи питания или заземления.
Перед тем, как продолжить, проверьте свою электрическую схему и посмотрите, есть ли у вас одна или обе эти разные цепи связи в модуле RCM; Выполните проверки, относящиеся к цепям вашего автомобиля.
Затем проверьте две цепи связи. Найдите цепь CAN C + (или HSCAN +) и CAN C- (или HSCAN — цепь). Подключив черный провод вольтметра к надежному заземлению, подключите красный провод к CAN C +. При включенном ключе и выключенном двигателе вы должны увидеть около 2.6 вольт с небольшими колебаниями. Затем подключите красный провод вольтметра к цепи CAN C-. Вы должны увидеть примерно 2.4 вольта с небольшими колебаниями.
Затем проверьте две другие цепи связи. Найдите CAN B + (или MSCAN + цепь) и CAN B- (или MSCAN — цепь). Подключив черный провод вольтметра к надежному заземлению, подключите красный провод к CAN B +. При включенном ключе и выключенном двигателе вы должны увидеть напряжение около 0.5 вольт с небольшими колебаниями. Затем подключите красный провод вольтметра к цепи CAN B. Вы должны увидеть примерно 4.4 вольта с небольшими колебаниями.
Если все тесты пройдены, а связь по-прежнему невозможна, или вы не смогли сбросить код неисправности U0151, единственное, что можно сделать, — это обратиться за помощью к обученному автомобильному диагносту, поскольку это будет указывать на неисправный модуль RCM. Большинство этих модулей RCM необходимо запрограммировать или откалибровать для автомобиля, чтобы их можно было правильно установить.
Связанные обсуждения DTC
Нужна дополнительная помощь с кодом u0151?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности U0151, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Читайте также:
- Volvo s40 чистка кондиционера
- Киа ретона отзывы владельцев все минусы
- Вибрация педали сцепления маз
- Rvi видеорегистратор программа для просмотра на телефоне
- Греется предохранитель вентилятора охлаждения дэу нексия
Похоже на проблемы в кан шине. Возможно какой то блок на ней ее сажает. И скорее всего HS
Самое простое что следует сделать это прямо на диагностическом разъеме измерить напряжение на высокоскоросной и среднескоросной шине. На каждой паре высокого и низкого сигнала.
И вопрос — в момент сбоя адаптер видит блоки автомобиля? Например он может в это время провести тест абс или панели?
Я механик со стажем, но с электроникой на вы и прошу подробностей. Мысль по поводу кан шины полностью поддерживаю. Во время сбоя машина вообще не с кем не общается, даже когда визуально все в порядке адаптер работает крайне нестабильно, постоянные сообщения о неправильной реакции автомобиля. Иногда приходится делать запрос сканером по 3-4 раза, чтоб прочитать или стереть ошибки. Я даже начал думать, что у форда это норма.
HS как я догадываюсь это высокоскоростная шина. HS имеет свой блок? Проверить напряжение можно вольтметром или нужен осциллограф? На каких клеммах производить замер?
Вчера был очередной сбой, прочитал ошибки. Похоже форд умеет генерировать новые неисправности быстрее чем мы решаем старые.
Двигатель
P1935 stop
новое U0300 несовместимость ПО
новое B10A2 ввод столкновения(перевод AUTOCOM)
U0140 BCM
новое U0405 EGR
P1632 гена
ABS
U0140 BCM
U0100 ECM
U0126
U0123
новое P1635 шина. выход за допустимый диапазон
Приборная панель
P1607
U0401
BCM
U0100 ECM
U0121 ABS
RFA (раньше не сканировал)
B10C7 Антенна
U0100 ECM
U0121 ABS
U3010 вход зажигания Пуск
Сегодня сканер работал как АК74, ни единого отказа системы
Пока не знаю как измерить напряжение на шинах OBD правильно, измеряю все что могу, фото прилагается.
Вовка, спасай.
Изменено 27 июля, 2014 пользователем Dmitri777
Для просмотра нужна авторизация!
Для просмотра Вам необходимо авторизироваться.
Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.
x
Отредактировано: alex191269 в 2-5-2019 02:14
Приветствую всех. У моих знакомых авто Ford Focus III PowerShift 2012г.. Не заводиться, не крутит стартер. По особому желанию может завестись раза с 30го., может неделю не заводиться. Если завелся то работает без нареканий, все индикаторы на приборке гаснут, все остальное тоже работает. Стоит заглушить, все не заводиться. Перед тем как все началось был скачек оборотов при движении во дворе дома. Припарковались заглушили и больше не завели. Поменяли аккумулятор, думали из-за него, ни чего не поменялось. Машина стоит 2 недели. Сегодння подключился, Forscan выдал такой букет по всем блокам:
Ошибки]TCM
P0884 — Прерывистый входной сигнал питания TCM
U0028 — Шина передачи данных автомобиля A
PCM
Код: U0001 — Шина высокоскоростной передачи данных CAN
U0101 — Потеря связи с TCM
U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля управления, полученные от TCM
P1712 — Сигнал запроса уменьшения крутящего момента в трансмиссии
SASM
U0001 — Шина высокоскоростной передачи данных CAN
U0140 — Потеря связи с модулем управления кузовом
ABS
U3003 — Напряжение батареи
U0401 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM
U0140 — Потеря связи с модулем управления кузовом
C0040 — Переключатель A педали тормоза
U0001 — Шина высокоскоростной передачи данных CAN
U0100 — Потеря связи с ECM/PCM A
U0101 — Потеря связи с TCM
U0126 — Потеря связи с SASM
RCM
U0001 — Шина высокоскоростной передачи данных CAN
U0140 — Потеря связи с модулем управления кузовом
BCM II
B10D7 — Ключ PATS
U0001 — Шина высокоскоростной передачи данных CAN
U0100 — Потеря связи с ECM/PCM A
U0121 — Потеря связи с модулем «А» управления антиблокировочной системой тормозов (ABS)
U0131 — Потеря связи с модулем «А» управления усилителем рулевого управления
U0151 — Потеря связи с модулем управления вспомогательной удерживающей системой
U0155 — Потеря связи с модулем управления щитком приборов
B1D06 — Электрическая цепь указателя левого поворота
B1D07 — Электрическая цепь указателя правого поворота
FCDIM
U0140 — Потеря связи с модулем управления кузовом
U0164 — Потеря связи с модулем управления HVAC
U0001 — Шина высокоскоростной передачи данных CAN
U0155 — Потеря связи с модулем управления щитком приборов
ACM
U0074 — Шина передачи данных B модуля управления выключена
IPC
P1607 — Электрическая цепь выходного сигнала MIL
U0140 — Потеря связи с модулем управления кузовом
U0121 — Потеря связи с модулем «А» управления антиблокировочной системой тормозов (ABS)
U0151 — Потеря связи с модулем управления вспомогательной удерживающей системой
U0100 — Потеря связи с ECM/PCM A[/fold
Дисплей на приборке припервом включении зажигания вел себя странно подсветка притухала и снова загоралась ярко, потом успокоилась, все остальное работало без нареканий. Продиагностировал, потом всеже 1 раз удалось запустить авто, прокатились. Авто работало без нареканий. Припарковались заглушили и все, больше не завел.
Авто еще не у меня, привезут или приедут(если заведут) только 3 — 5 мая.
Хочу подготовиться к встрече, может было уже такое у кого. Больше склоняюсь что гдето проблема с питанием, но не уверен. На какие слабые места обратить внимание? Осмотр на месте не выявил ни каких огрехов в проводке и массах, которые на виду.
Старый аккумулятор проверил : остаточная емкость 79% зарад 86%, дело точно не в нем.