U0401 ошибка шевроле лачетти

Да, последняя версия, 1.46.

Ну они и сказали, что это не железо, а говорят смотрите электронику в т.ч. двига и сам двиг.

Это достаточно типичная ситуация, когда «железячники» посылают к электрикам, а последние — к первым (и обои не хотят или не могут найти проблему, а человек мучается туда-сюда).

Я подробно у него не спрашивал, но он довольно уверенно говорил что эти коробки проще, как он выразился от механики она отличается по большому счету электро-механическим переключение передач, а не ручным переключением. Вообщем в плане того, что ломаться им особо нечему и в этом заключается надежность данных коробок.

Ну это он, откровенно говоря, просто «гонит» (что говорит отнюдь не в пользу его компетентности) У вас самый обычный «классический» автомат. Элекромеханическое управление, «прикрученное» на механическую коробку — это совсем другое, и порою доставляющее не меньше проблем, была недавно темка про это. А на счёт «уверенно» — многие люди могут уверенно утверждать абсолютно неверные вещи.

А мы разве записывали когда вентилятор включался? Щас подробнее глянул там такая штука каждую минуту появляется стабильно (или чуть меньше) — для вентилятора маловато вроде?

Вполне возможно, что и включался — больно уж он тихий Да, минута — это не вентилятор, столь внимательно я не изучал файлы . Ну может это включался клапан продувки адсорбера, или ещё чего, типа одного из тестов «мозгом» катализатора.

У знакомого брали, вот партия какая у него не знаем…да и не чипованный он у него, мне кажется все что увидим в сравнении это только разницу между чипом и стоком…

Меня то больше интересуют параметры по коробке, её то вы не чиповали?

Так что вот откуда ошибка!

Про что я и предполагал.

Вообщем думать надо, как бы это не казалось смешным, в направлении нулей (время впрыска) по БК, при разгоне, во время провала. Этот факт на лицо, еще факт что значения времени впрыска по БК сходились со значениями сканера Tech-2.

Вот непонятно почему сканматик показывает другое? Что по этому поводу можно сказать?

Еще раз повторюсь, я бы этому тоже не придавал значения, если бы нули не совпадали с провалами, ведь что-то же это значит?

Может Сканматик некорректно интерпретирует данные А может и не он. У дилерских, не секрет, тож глюки бывают — может это тот случай, а протокол для БК производитель мож содрал с того же Теча, тем клонировав и баг Если впрыск фазированный (каждая форсунка включается только один раз за рабочий цикл двигателя), то 4-5мс я считаю нормой, если впрыск попарно-параллельный (форсунка включается дважды за рабочий цикл двигателя), то время впрыска 2-3мс признаю нормальным. В той доке, что дал вам на диске, точной информации о времени впрыска не нашёл (только что норма 1-5мс), как и информации по фазированному и ПП впрыску, и условий их переключения (мож плохо искал — докУмент то большОй). Поэтому 5мс по Сканматику мне больше кажутся за правду при фазированном

Могу предположить, что провал в значении показаний впрыска на Теч и БК обусловлен прерыванием поступления данных от ЭБУ в силу низшего приоритета этих устройств (в силу специфики по протоколу обмена), в момент когда происходит «общение» между собой блоков управления двигателя и АКПП. А в Сканматике, например, приоритет его обмена низшим не выставлен, и данные не прерываются.

Опять же — если бы импульсы на форсунках действительно внезапно кратковременно пропадали, то это было бы хорошо видно как по резкому дёрганию/протраиванию двигателя, так и ошибку какую ни будь сопутствующую «выкинуло»-бы…

Проверить, в общем то, не сложно — осциллографом, какое время открытия покажет в сравнении с Сканматиком, и будут ли провалы на записи самописца при глюках в движении.

На счёт показаний/проверки ДД осциком — блин, это оказывается проводок в щупе оторвался На ДПКВ его ещё «хватило», на ДПРВ он уже подглючивал — помните, когда снимал/сохранял с него осциллку, всё помехи/перебои какие то лезли, я его ещё рукой прижимал, думал плохо в разъём под провод подсунул. А когда полез с ним в «зад» к ДД, он окончательно отвалился. А на установленном родном ДД (с которого приведённая картинка) — я взял другой щуп, с короткой ручкой из за неудобства подлезания тем первым, с длинной.

я еще не определилась с методом замены.

Моя рекомендация — полная, частичная — это как безалкогольное пиво: вроде и выпил, а кайфа нет К тому же, полная с заменой фильтра подразумевает снятие поддона коробки, и открывшийся при этом вид/состояние может много чего поведать Заодно «до кучи» можно будет замерить системное давление до и после замены масла.

И еще один вопросик у меня к Вам…можно на ходу посмотреть осцилку ДПКВ? cool.gif

Да, конечно можно Правда, смысла в этом совсем не вижу

Возвращаясь к нашей коробке

Вы сталл-тест не проводили? Проведите! Не знаете, что это? Это просто:

«»Масло прогрето (50°С (122°Ф) ~ 80°С (176°Ф)).

Застопорить все четыре колеса тормозными башмаками и включить стояночный тормоз. Убедиться, что автомобиль неподвижен.

Левой ногой нажать на педаль тормоза.

Переключиться в диапазоны «D» и «R», правой ногой полностью выжать педаль газа.

Проверить обороты, при которых двигатель глохнет. Норма 2390 ± 150 мин-1

Примечание: Не допускается проводить испытание долее 5 секунд подряд, т.к. при этом сильно перегревается масло.

Между испытаниями следует выдерживать интервал не менее 1 минуты.«» Это из ТИСа на диске, кривой перевод «при которых двигатель глохнет» следует читать как «при которых двигатель перестаёт набирать обороты». Башмаки можно не подкладывать, просто хорошо нажать тормоз, и предусмотреть некоторое свободное пространство перед/сзади авто.

Ещё одна причина, по которой я «докопался» до коробки — термозависимость глюка. Когда зимой или на непрогретую авто едет лучше, а с прогревом — хуже. Просто в данной конструкции авто, точнее в реализации охлаждения АКПП, терморежим может иметь довольно большие колебания (в отличие от температуры двигателя), потому что теплообменник (радиатор) КПП встроен в «холодный» бачок радиатора двигателя — соответственно, когда он холодный (холодное время, равномерное движение по трассе), то охлаждение лучше и температура меньше (есть системы, у которых теплообменник установлен на/в блоке ДВС и имеет постоянно температуру двига, которая более стабильна, соответственно стабильнее и терморежим коробки, хотя он и оказывается более напряженным). Когда жарко, или тыркаемся в пробке — «холодный» бачок радиатора нагревается до температуры двигателя, охлаждение масла АКПП сильно ухудшается, температура растёт, и либо из за уменьшения вязкости масла увеличивается проскальзывание ГДТ, либо ЭБУ АКПП снижает мощность двигателя («давит» его) — что сейчас, в общем то, нам пока без разницы, сперва надо определить главное направление поиска — двиг или АКПП.

Обратите внимание на параметр «уменьшение крутящего момента 2» (не он ли показывает «душение»?) на графиках сканматика, и сопоставьте с проскальзыванием и моментом двигателя (можно в меню сканматика через иконку «выбрать или редактировать набор», либо через нажатие клавиши F5, в открывшемся окошке сняв галочки, убрать лишние графики между ними), а так же «магистральное давление» — они все очень похожи…

Коды неисправностей (продолжение

• Датчик частоты вращения двигателя показывает 400 об/мин или выше.
• Датчик входной частоты вращения показывает 400 об/мин или выше.
• Контроллер КПП получает от контроллера can сигнал о отключении шины.

• Выше приведенные условия возникают непрерывно 7 раз.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей и заносит соответствующий код при возникновении неисправности в одном цикле зажигания.
• При расчете времени переключения и блокировки контроллер КПП считает, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
• Для управления давлением в гидравлических линиях контроллер КПП считает, что дроссельная заслонка полностью открыта.
• Отсутствует блокировка
• Отсутствует управление самообучением.
• Не включается 4-я передача.
• Контроллер КПП принимает обороты двигателя равными 0 мин-1.

• Контроллер КПП отдает команду на выключение сигнализатора неисправностей, если в трех циклах зажигания подряд неисправность не наблюдается.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.

• Электрический разъем или жгут между контроллером КПП и контроллером ЭСУД
• Контроллер ЭСУД
• контроллер КПП

2

1. В меню «diagnostic trouble codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «request DTCby status» («Запрос кодов по состоянию»).
2. Выполнить запрос кодов по состоянию.

3

1. Выключить зажигание.
2. Разъединить разъемы контроллера КПП и контроллера ЭСУД.
3. Измерить сопротивление между контактом a17 разъема контроллера КПП и контактом 88 разъема контроллера ЭСУД.
4. Измерить сопротивление между контактом a7 разъема контроллера КПП и контактом 57 разъема контроллера ЭСУД.

7

1. Заменить контроллер КПП.
2. Выключить зажигание.
3. Включить зажигание.
4. Проверить, появляется ли код неисправности U0001.

9

1. После окончания ремонта выбрать команду «clear info» («очистить данные») на диагностическом приборе и провести дорожное испытание автомобиля.
2. Просмотреть меню «DTCinfo» («Информация о кодах»).

• Неисправное состояние отключения шины can.
• Частота вращения коленчатого вала 400 мин-1 или выше.
• Датчик входной частоты вращения показывает 400 мин-1 или больше.
• Контроллер КПП не может обнаружить данные электронного блока управления непрерывно в течение 0.2 секунды.

• Выше приведенные условия возникают непрерывно 10 раз.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей и заносит соответствующий код при возникновении неисправности в одном цикле зажигания.
• При расчете времени переключения и блокировки контроллер КПП считает, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
• Для управления давлением в гидравлических линиях контроллер КПП считает, что дроссельная заслонка полностью открыта.
• Отсутствует блокировка
• Отсутствует управление самообучением.
• Не включается 4-я передача.
• Контроллер КПП принимает обороты двигателя равными 0 мин-1.

• Контроллер КПП отдает команду на выключение сигнализатора неисправностей, если в трех циклах зажигания подряд неисправность не наблюдается.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.

• Электрический разъем или жгут между контроллером КПП и контроллером ЭСУД
• Контроллер ЭСУД
• контроллер КПП

Источник

Ошибка U0401 расшифровка кода неисправности

U0401 — Ошибки коннекта между электроными блоками. Это Ошибки вызванные отсутствием или сбоем коннекта между электронными блоками автомобиля..

Расшифровка и описание ошибки U0401 на русском языке и источник.

Получены недостоверные данные — электронный блок управления двигателем

Invalid Data Received From ECM/PCM «A»

Ошибка U0401

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Источник

Ошибка акпп шевроле лачетти u0401

Хочу поделиться собственным опытом решения проблемы с автоматической коробкой передач Lacetti 1.8 ZF 4HP16.
Скажу сразу, проблема с которой мне пришлось столкнуться по симптомам очень похожа на уже имеющиеся у нас на форуме, но все методы предложенные форумчанами устранить проблему не помогли!
Всё началось естественно с покупки авто. Несмотря на все предупреждения, не покупать б/у машину в салоне, я благополучно их проигнорировал и. купил!
На следующий день, безумно довольный новым приобретением, поехал его обкатывать! Удивлению моему не было предела, когда на приборной панели, через 15 минут после начала движения замигала, ставшая на ближайшие 3 месяца родной, лампочка «HOLD». Автомобиль при этом стал вести себя неадекватно. очень туго реагируя на педаль акселератора. Это только потом я узнал, что езжу на 3 передаче.
Впрочем, не буду отходить от темы.
Ехать ругаться в салон было бесполезно, даже не стал тратить на это время, поэтому было принято решение ехать в сервис.
Расписывать все мои переживания по поводу этой проблемы смысла особо не имеет, поэтому просто опишу весь мой путь:
1. Начал как положено — с изучения матчасти. Инструкции. сервисные книжки. форум. просто яндекс в конце концов. Много нового узнал, но понял что самому лучше не лезть. решил довериться профессионалам. Цена вопроса — бесплатно! =)

2. Сразу записался на сервис, туда где делал ТО после покупки. Ребята посмотрели. просканировали. Вылезла ошибка — U0101 Нарушена связь с контроллером КПП. Что с ней делать, мастера не знали. сказали только что это ошибка АКПП и отправили к диллерам. Цена вопроса — 800 руб.

3. Сев снова за форумы (наш и украинский) и прочитав тысячу страниц . было решено заменить Датчик положения селектора АКПП, он же «лягушка», он же соленоид, он же 93742966 по каталогу. Симтомы моей проблемы были схожи. цена у него не столь велика. Сказано — сделано!
Заехал к ребятам на Slok.su Датчик оказался в наличии. Вторая диагностика. ошибка та же. замена датчика. Цена вопроса 2400 руб. датчик и 330 руб. замена. Продувка контактов и смазка — бесплатно. Проблема не исчезла, вылезла на следующий день.
Здесь, стоит поблагодарить ребят из SLOKа за помощь, хоть проблему и не решили , но отнеслись с пониманием, предложили вернуть обратно мой датчик и не брать деньги за новый, но я сам отказался! Посоветовали «прошерстить» проводку или диагностировать саму коробку.

4. За месяц проблема уже порядком надоела. Единственный временный способ от неё избавиться был только один — заглушить и снова завести двигатель. Иногда помогало на 15 минут. иногда на 3 часа. ездил как на иголках. Менял и режимы переключения передач и стили езды, но это естественно не помогало.
Искал поддержки на форумах и в сети. но всё тщетно! Верить в «смерть» АКПП очень не хотелось, ибо сами понимаете затраты не детские, и всё же решил ехать в официальный сервис ZF на Хорошёвское шоссе подтверждать приговор.

5. Опять диагностика. та же ошибка! Сказали это не железо! Проверили масло. немного нагара. Предложили заменить. согласился на частичную замену. Залили 2 литра. ошибки сбросили. заплатил 3500 руб. вместе с маслом. Выехал и. через пол часа та же хрень!
С тех пор правда проблема изменилась. Стала появляться на холодный пуск. HOLD стал загораться ещё до пуска двигателя. и не сбрасывался пока машина не прогреется! Честно говоря до сих пор так и не понял почему.

6. Прошёл ещё месяц унизительной езды! Вопрос стоял ребром! Больше всего бесило то, что никто не знал что делать с этой ошибкой! Смущало то, что когда Hold не мигал, коробка работала как часы. Нарисовывались 2 варианта — ехать к диллеру или в ZF Master на Вавилова менять или ремонтировать АКПП.

7. Выбор пал сперва на диллера. записался в Genser. обслуживал там мамин Spark, пока он был на гарантии.
И вот тут настала кульминация! Я уже даже деньги придумал где взять на новую АКПП.
Практически без особой надежды сдал в Genser своё авто. Начали как всегда с диагностики. Диллерский Scan100 ошибку не выявил вообще. Оставил её там на 2 дня. в назначенный срок приехал забирать. мастер приёмщик сказал, что они не смогли пока выявить причину неисправности. предложил приехать через неделю, когда из отпуска выйдет старший «бошковитый» механик. Взяли 660 руб. за диагностику. уехал. Вернулся через неделю. снова сдал на 3 дня авто.
Мастер приёмщик звонил в конце вечера каждого дня и говорил о том, что они с ней делают (кстати, очень даже неплохо ребята работают). Отключали все провода. подставляли другой TCM, от Авео по-моему. прозванивали проводку. в общем издевались по-полной!
Вечером третьего дня позвонил мастер. сказал что ошибку поймать не получилось. предложил забрать авто и ехать на ремонт АКПП, тк они их не ремонтируют, а только меняют.
Расстроеный приехал забирать авто, заплатил ещё 660 руб. за диагностику и.

8. . с тех пор ошибка ни разу не появлялась. А прошло уже почти 2 недели. активно езжу каждый день, с тех пор уже 1000 км накатал точно. видимо дело было всётаки в контактах между ЭБУ и блоком управления АКПП (он находится под торпедой).

Пожалуй в моём случае есть доля везения, диллер решил проблему, сам об этом не подозревая, и всёже выводы из всего этого напрашиваются следующие:
а) Мигающий HOLD — не всегда проблемы имено с железом АКПП. Нужен хороший диагност, коих у нас даже в Москве мало.
б) Датчики селектора тоже не всегда виноваты. У меня например он был точно исправен и индикация включеной передачи на панели приборов не барахлила.
в) U0101 — ошибка именно проводки. на крайний случай самого TCM. И АКПП тут не причём.
г) Диллеры иногда бывают тоже полезны, даже после истечения срока гарантии! Спасибо, кстати, им огромное!

Источник

Ошибка акпп шевроле лачетти u0401

это лечится или автомат на замену
Получается, что Р0783 это не проблема коробки, а блока управления АКПП. Вот что по этому поводу пишет TIS:

Диагностический код неисправности (DTC) P0783

Переключение передач 3-4; сбой

Особенностью автоматической коробки передач 4НР 16 является, то, что она работает без муфты свободного хода. Переключение передач происходит посредством совмещения моментов включения и выключения сцепления.

Преимущество переключения с совмещением моментов включения и выключения сцепления заключается в следующем:
— Конструкция коробки передач более компактна и легче из-за отсутствия муфт свободного хода и меньшего количества элементов, участвующих в процессе переключения передач;- низкая сила трения, т.е. большая производительность;- низкий максимальный крутящий момент в узлах и карданной передаче.
Однако переключение передач с совмещением моментов включения и выключения сцепления требует высокопроизводительного аппаратного и программного обеспечения, а также точных сигналов от двигателя.

Условия занесения кода неисправности

•Температура масла в коробке передач больше -10°С (14° F).
•Рычаг переключения передач находится не в положениях N(нейтраль), P (парковка).
•Напряжение бортовой сети боле 9 В.
•Нет неисправностей DTC P0715, P0716и Р0717, связанных с входной частотой вращения вала.
•Выходная частота вращения составляет более 256 мин-1.
•Входная частота вращения составляет более 400 мин-1.
•Происходит переключение передач 3-4.
•Непосредственно после появления описанных ниже условий.

Действия при занесении кода неисправности

•Загорается индикатор неисправности (MIL).
•Контроллер КПП записывает рабочее состояние в момент сбоя диагностики. Эта информация хранится в буфере записей о сбоях
•Согласовать аварийный/ замещающий режим и постоянную третью передачу.
•Открыть блокирующую муфту.

Условия удаления индикации MIL/ диагностического кода неисправности

•Индикатор MIL гаснет, если неисправность не появляется после трёхкратного включения зажигания.
•Записи в журнале кодов неисправностей удаляются без возникновения ошибки после 40 запусков и прогрева двигателя.
•Журнал кодов неисправностей также можно очистить с помощью диагностического прибора.

Рекомендации по диагностике

•При появлении кода неисправности P0783 причиной неисправности может быть контроллер КПП.

При появлении кода неисправности P0783 причиной неисправности может быть контроллер КПП.

Интересно, а у официалов перепрошить можно контроллер?

это следствие, причина скорее в гидроблоке с лектромагнитными клапанами 3 и 4 передач, может грязь попала.

Miller132 добавил 25.05.2013 в 23:42
Интересно, а у официалов перепрошить можно контроллер?

можно, только не думаю что есть какието варианты этой программы, если только выходит тсб с устранением и доработками, то прошивают)

Но тоже самое происходит и с 1 на 2 передачу:

Может проблемы с проводкой и контактами?
Сорри пропустил 1 и 2 передачи))) раз так, то возможен такой вариант, даже более вероятен, интересно было бы узреть состояние замененного масла, да и в раз так все навернуться не может, скорее контакты, окислы

Источник

• Барометрическое давление больше 72 кПа (10,4 фунтов на квадратный дюйм).
• Скорость автомобиля больше 18 км/ч (11,2 миль/ч).
• Муфта кондиционера/сцепление трансмиссии остаются в неизменном состоянии.
• Скорость вращения в пределах 1400 и 3000 для механической коробки передач.
• Скорость вращения в пределах 1300 и 2900 для автоматической коробки передач.
• Компенсированное абсолютное давление в коллекторе в пределах от 10 до 37 кПа (от 1,5 до 5,3 фунта/кв. дюйм).

• Степень открытия дроссельной заслонки составляет меньше 1%.
• Рециркуляция отработавших газов составляет меньше 1%.
• Изменение абсолютного давления в коллекторе меньше 1,0 кПа (0,15 фунтов на квадратный дюйм)

• Изменение скорости автомобиля более чем на 6 км/ч (3,7 мили/ч)
• Увеличение оборотов двигателя больше чем на 50.
• Рециркуляция отработавших газов составляет меньше 90%, чем заданное положение.

• Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
• Контроллер ЭСУД сохраняет условия, имевшие место в момент установки диагностического кода неисправности, только как протокол неисправностей. Эта информация не сохраняется в буфере записей состояния.
• Архив диагностических кодов неисправности сохранен.
• Рециркуляция отработавших газов отключена.

• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Для определения проблемы и для подтверждения необходимости ремонта может оказать большую помощь значение фильтра системы рециркуляции отработавших газов. Значение фильтра торможения системы рециркуляции отработавших газов — это среднее значение разности между ожидаемым изменением абсолютного давления во впускном коллекторе и действительным изменением абсолютного давления, в результате открытия клапана системы рециркуляции отработавших газов при торможении. Данное значение также используется для определения проблемы, когда загорается контрольная лампа индикации неисправности. Разогнав автомобиль приблизительно до 97 км/ч (60 м/ч) и снизив скорость до 32 км/ч (20 м/ч), можно определить, в каком состоянии находится система рециркуляции отработавших газов: в порядке, частично либо полностью сужено сечение.

Отрицательное значение (меньше -3) указывает на то, что система работает нормально, в то время как положительное число указывает на то, что в системе сужено сечение и, что ожидаемый расход рециркуляции отработавших газов не наблюдается. Число между минус 3 и плюс 2 указывает на то, что сечение в системе частично ограничено, но недостаточно, для того, чтобы вызвать удар выхлопных газов.

Значение фильтра торможения системы рециркуляции отработавших газов должно всегда составлять -3 и ниже. Если значение фильтра торможения системы рециркуляции отработавших газов стремится к увеличению (к 0 и выше), то это означает, что сечение в системе сужается. Проверить наличие возможного повреждения трубы рециркуляции отработавших газов, либо же сужение сечения, вызываемое отложениями углерода в трубопроводах системы рециркуляции, либо же на клапане системы рециркуляции.

увеличить обозначения

• Датчик частоты вращения двигателя показывает 400 об/мин или выше.
• Датчик входной частоты вращения показывает 400 об/мин или выше.
• Контроллер КПП получает от контроллера can сигнал о отключении шины.

• Выше приведенные условия возникают непрерывно 7 раз.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей и заносит соответствующий код при возникновении неисправности в одном цикле зажигания.
• При расчете времени переключения и блокировки контроллер КПП считает, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
• Для управления давлением в гидравлических линиях контроллер КПП считает, что дроссельная заслонка полностью открыта.
• Отсутствует блокировка
• Отсутствует управление самообучением.
• Не включается 4-я передача.
• Контроллер КПП принимает обороты двигателя равными 0 мин-1.

• Контроллер КПП отдает команду на выключение сигнализатора неисправностей, если в трех циклах зажигания подряд неисправность не наблюдается.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.

• Электрический разъем или жгут между контроллером КПП и контроллером ЭСУД
• Контроллер ЭСУД
• контроллер КПП

1. Выключить зажигание.
2. Подключить диагностический прибор.
3. Двигатель остановлен. Перевести замок зажигания в положение on.
4. В меню «diagnostic trouble codes Information» («Информация о кодах») диагностического прибора выбрать команду «store freeze frame/failure records» («Стоп-кадр/Записи о неисправности»).
5. Сохранить данные стоп-кадра/записи о неисправности.
6. В меню «diagnostic trouble codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «clear DTCInformation» («Очистить информацию о кодах»).
7. Очистить информацию о кодах.
8. Выполнить один драйв-цикл.

1. В меню «diagnostic trouble codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «request DTCby status» («Запрос кодов по состоянию»).
2. Выполнить запрос кодов по состоянию.

1. Выключить зажигание.
2. Разъединить разъемы контроллера КПП и контроллера ЭСУД.
3. Измерить сопротивление между контактом a17 разъема контроллера КПП и контактом 88 разъема контроллера ЭСУД.
4. Измерить сопротивление между контактом a7 разъема контроллера КПП и контактом 57 разъема контроллера ЭСУД.

1. После окончания ремонта выбрать команду «clear info» («очистить данные») на диагностическом приборе и провести дорожное испытание автомобиля.
2. Просмотреть меню «DTCinfo» («Информация о кодах»).

увеличить обозначения

• Неисправное состояние отключения шины can.
• Частота вращения коленчатого вала 400 мин-1 или выше.
• Датчик входной частоты вращения показывает 400 мин-1 или больше.
• Контроллер КПП не может обнаружить данные электронного блока управления непрерывно в течение 0.2 секунды.

• Выше приведенные условия возникают непрерывно 10 раз.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей и заносит соответствующий код при возникновении неисправности в одном цикле зажигания.
• При расчете времени переключения и блокировки контроллер КПП считает, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
• Для управления давлением в гидравлических линиях контроллер КПП считает, что дроссельная заслонка полностью открыта.
• Отсутствует блокировка
• Отсутствует управление самообучением.
• Не включается 4-я передача.
• Контроллер КПП принимает обороты двигателя равными 0 мин-1.

• Контроллер КПП отдает команду на выключение сигнализатора неисправностей, если в трех циклах зажигания подряд неисправность не наблюдается.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.

• Электрический разъем или жгут между контроллером КПП и контроллером ЭСУД
• Контроллер ЭСУД
• контроллер КПП

1. Выключить зажигание.
2. Подключить диагностический прибор.
3. Двигатель остановлен. Перевести замок зажигания в положение on.
4. В меню «diagnostic trouble codes Information» («Информация о кодах») диагностического прибора выбрать команду «store freeze frame/failure records» («Стоп-кадр/Записи о неисправности»).
5. Сохранить данные стоп-кадра/записи о неисправности.
6. В меню «diagnostic trouble codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «clear DTCInformation» («Очистить информацию о кодах»).
7. Очистить информацию о кодах.
8. Выполнить один драйв-цикл.

1. В меню «diagnostic trouble codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «request DTCby status» («Запрос кодов по состоянию»).
2. Выполнить запрос кодов по состоянию.

1. Выключить зажигание.
2. Разъединить разъемы контроллера КПП и контроллера ЭСУД.
3. Измерить сопротивление между контактом a17 разъема контроллера КПП и контактом 88 разъема контроллера ЭСУД.
4. Измерить сопротивление между контактом a7 разъема контроллера КПП и контактом 57 разъема контроллера ЭСУД.

1. После окончания ремонта выбрать команду «clear info» («очистить данные») на диагностическом приборе и провести дорожное испытание автомобиля.
2. Просмотреть меню «DTCinfo» («Информация о кодах»).

увеличить обозначения

Примечание: Во избежание повреждения блока ЭСУД, ключ должен находится в положении ВЫКЛ при отсоединении или повторном подключении питания к блоку (напр., кабель аккумуляторной батареи, разъем гибкого проводника блока ЭСУД, предохранитель блока ЭСУД, кабели перемычек и т.д.)

При установке кода неисправности блоком ЭСУД, контрольная лампа включится только на коды типа А, В и Е, но код сохраняется в памяти ЭСУД для всех типов кодов неисправности. Если проблема не постоянна, лампа выключится через 10 секунд при отсутствии неисправности. Диагностический код неисправности сохраняется в памяти контроллера ЭСУД до его очистки сканирующим прибором. Отключение питания на 10 секунд очищает некоторые сохраненные диагностические коды неисправности.

Диагностические коды неисправности должны быть очищены после завершения ремонта. Некоторые диагностические таблицы предусматривают очистку кодов перед использованием таблиц. Это позволяет контроллеру ЭСУД устанавливать диагностические коды неисправности, отрабатывая таблицу, что помогает быстрее обнаружить причину проблемы.

увеличить обозначения

Датчик положения распределительного вала используется для соотнесения положения коленвала с положением распределительного вала, таким образом, чтобы контроллер ЭСУД мог определить, какой цилиндр готов к приему топлива от форсунки. Датчик положения распределительного вала также используется для определения цилиндра, на котором происходит пропуск зажигания в случае пропуска зажигания. Когда контроллер ЭСУД не может использовать информацию датчика положения распределительного вала, то устанавливается диагностический код неисправности, а ЭСУД подаст топливо в двигатель, используя метод переменно-синхронного двойного зажигания.

• Опорный импульс датчика положения распределительного вала не определяется в нужные интервалы на каждом из 4 цилиндров.
• Двигатель работает

• Контрольная лампа индикации неисправности загорается после последовательных отказов трех циклов зажигания.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Периодическая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляцией или обрывом проводки в изоляции.

Любая цепь, подозреваемая в создании переменной неисправности, должна быть тщательно проверена на отсутствие следующего:

• Снятые клеммы
• Соединение клемм
• Неисправность замков
• Деформированность
• Повреждения клемм
• Слабое соединение клемм с проводами
• Физическое повреждение жгутов проводов

В случае слабого контакта, счетчик опорного сигнала датчика положения распределительного вала остановится.

1. Бортовая система диагностики (eobd) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
2. С помощью данной операции определяется, является ли DTC P0016 результатом тяжелого сбоя или неустойчивой неисправности.
3. При отключенном электроразъеме счетчик должен остановиться, а при отключенном датчике устанавливается код неисправности Р0340. Если значения счетчика продолжают увеличиваться, то контроллер ЭСУД неисправен.
4. Соединения на датчике проверяются путем перемещения электроразъема датчика положения распределительного вала. Убедиться, что электроразъем надежно закреплен.
5. Слабый контакт в любой из цепей на датчике положения распределительного вала приведет к запуску счетчика повторной синхронизации положения распределительного вала. При наличии слабого контакта, счетчик опорного сигнала датчика положения распределительного вала остановится, а счетчик повторной синхронизации положения распределительного вала запустится.
6. Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции techline.

dtcp0016 — Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР)

1. Выключить зажигание.
2. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
3. Запустить двигатель и совершить поездку согласно условиям буфера записи состояний, а также согласно условиям для установки кода неисправности, как указано.

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (СМР).
3. Включить зажигание.
4. При помощи вольтметра, проверить напряжение между клеммой 3 разъема жгута датчика положения распределительного вала (со стороны контроллера ЭСУД) и «массой».

При помощи вольтметра, проверить напряжение между клеммой 1 разъема жгута датчика положения распределительного вала и «массой».

При помощи контрольной лампы, подключенной к «массе», проверить клемму 3 разъема жгута датчика положения распределительного вала.

При помощи контрольной лампы, подключенной к + аккумулятора, проверить клемму 2 разъема жгута датчика положения распределительного вала.

Проверить отсутствие слабого контакта на электроразъемах датчика положения распределительного вала и устранить неисправность при необходимости.

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД.
3. Устранить короткое замыкание в сигнальной цепи датчика положения распределительного вала.

Проверить сигнальную цепь датчика положения распределительного вала на отсутствие разрыва или короткого замыкания и устранить неисправность при необходимости.

Проверить отсутствие разрыва или слабого контакта в цепи питания датчика положения распределительного вала от + аккумулятора, и устранить неисправность при необходимости.

Проверить отсутствие разрыва или слабого контакта в цепи «массы» датчика положения распределительного вала, и устранить неисправность, как требуется.

Проверить отсутствие слабого контакта клеммы сигнальной цепи датчика положения распределительного вала, и устранить неисправность при необходимости.

1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик давления во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. ЭСУД может определить, если датчик давления во впускном коллекторе не отвечает на изменения положения дроссельной заслонки, сравнивая действительное изменение давления во впускном коллекторе, основываясь на происходящем изменении положения дроссельной заслонки. Если блок ЭСУД не может зарегистрировать ожидаемое изменение давления во впускном коллекторе, то устанавливается код Р0106.

• Показание давления во впускном коллекторе, компенсированное по высоте, лежит выше верхнего или ниже нижнего порога, на основе информации по оборотам и сигналу положения дроссельной заслонки.
• Диагностические коды неисправности Р0107, Р0108, Р0117, Р0118, Р0122, Р0123, Р0201, Р0202, Р0203, Р0204, Р0300, Р0351, Р0352, Р0402, Р0404, Р042Е, Р0405, Р0406, Р0506, Р0507 не устанавливаются.
• Работающий двигатель
• Действительное обновление барометрического давления.
• Муфта гидротрансформатора неподвижна
• Неизменяемое состояние кондиционера.
• Отсутствуют условия для отказа датчика положения дроссельной заслонки.
• Отсутствуют условия для отказа датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
• Изменения регулировки подачи воздуха на холостом ходу менее 5%.
• Температура охлаждающей жидкости более -10°С (14°f).
• Изменение скорости вращения двигателя менее 200.
• Изменения датчика положения дроссельной заслонки менее 3%.
• Изменение значения рециркуляции отработавших газов менее 6%.
• Скорость вращения двигателя составляет от 1300 до 4500.
• Все вышеперечисленное стабилизируется в течение 1,5 секунд.

• Контрольная лампа индикации неисправности загорается после последовательных отказов трех циклов зажигания.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
• Для управления подачей топлива контроллер ЭСУД заменит значение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе на значение датчика положения дроссельной заслонки. (В данном случае, сканирующий прибор не отображает значения по умолчанию).

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое. Данная информация используется контроллером ЭСУД в качестве показания высоты автомобиля над уровнем моря. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть одинаковыми +0,4 В.

Источник разрежения датчика абсолютного давления необходимо тщательно проверять на отсутствие сужения сечения на впускном коллекторе.

1. Бортовая система диагностики (eobd) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
2. Датчик включения зажигания, барометрического давления при выключенном двигателе, значение которого оказывается ненормальным для той высоты, на которой находится автомобиль, считается неисправным.
3. При запуске двигателя датчик абсолютного давления во впускном коллекторе должен зарегистрировать какое-либо изменение во впускном коллекторе. Данный тест проводится для того, чтобы определить, что датчик не заклинило на каком-либо одном значении.
4. Обычный датчик абсолютного давления реагирует на изменения в положении дроссельной заслонки с той же скоростью, с которой они производятся. Датчик не должен «отставать» от или «догонять» перемещения дроссельной заслонки.
5. На данном шаге проверяется, что отсутствие изменения значения датчика абсолютного давления было вызвано неисправным датчиком или источником разрежения.
6. Источник разрежения датчика абсолютного давления необходимо тщательно проверять на отсутствие сужения сечения. Для очистки вакуумного отверстия от облоя отливки можно использовать сверло.
7. Источник разрежения датчика абсолютного давления необходимо тщательно проверять на отсутствие сужения сечения. Для очистки вакуумного отверстия от облоя отливки можно использовать сверло.
8. При проведении диагностики работы системы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, возможно, потребуется несколько тестов для того, чтобы определить, прошла или нет диагностика при последнем тесте. Совершить поездку на автомобиле в условиях установки кода неисправности несколько раз и убедиться, что диагностика прошла достаточное количество тестов для отказа или прохождения.
9. Если на данном этапе не было обнаружено неисправностей, и не было установлено дополнительных кодов неисправности, то вспомогательную информацию по проверкам см. данный раздел «Диагностическая информация».

1. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
2. Включить зажигание, не запуская двигатель.
3. Сравнить показание барометрического давления с нормальным давлением другого автомобиля.

При запущенном двигателе, быстро закрыть дроссельную заслонку, контролируя показания датчика абсолютного давления на сканирующем приборе.

Изменяется ли быстро значение датчика абсолютного давления при изменении положения дроссельной заслонки?

1. Выключить зажигание.
2. Снять датчик абсолютного давления и установить вакуумный насос на датчик абсолютного давления.
3. Включить зажигание, двигатель не запускать.
4. Подать 380 мм р.ст.(15 дюймов рт.ст) на датчик абсолютного давления.

1. Снять датчик абсолютного давления с отверстия впускного коллектора.
2. Осмотреть отверстие и датчик на отсутствие сужения сечения устранить и неисправность при необходимости.

Устранить сужение сечения датчика абсолютного давления или отверстия подачи разрежения при необходимости.

1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

увеличить обозначения

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик давления во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. Контроллер ЭСУД подает контрольный сигнал 5 В на датчик МАР. При изменении давления коллектора выходной сигнал датчика map также изменяется. Контролируя выходные сигналы датчика МАР, контроллер ЭСУД определяет давление в коллекторе. При полностью открытой дроссельной заслонке выходной сигнал низкого давления составит от 1,0 до 1,5 В, в то время как выходной сигнал высокого давления составит от 4,5 до 4,8 В. Датчик абсолютного давления также используется, при определенных условиях, для определения барометрического давления (baro), позволяя контроллеру ЭСУД проводить корректировку для различных высот.

• Абсолютное давление в коллекторе менее 12 кПа (1,7 фунтов на квадратный дюйм)
• Отсутствуют условия для отказа датчика положения дроссельной заслонки.
• Изменение на датчике положения дроссельной заслонки более 0% при оборотах менее 1000.
• Изменение на датчике положения дроссельной заслонки более 5% при оборотах менее 1000.
• Напряжение бортовой сети в пределах 11,0 и 11,5 В.

• Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
• Для управления подачей топлива контроллер ЭСУД заменит значение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе на значение датчика положения дроссельной заслонки. (В данном случае, сканирующий прибор не отображает значения по умолчанию).

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое. Данная информация используется контроллером ЭСУД в качестве показания высоты автомобиля над уровнем моря. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть те же 12 кПа.

Если DTC P0107 неустойчив, см. «Проверка абсолютного давления в коллекторе» в этом разделе для последующей диагностики.

Важно: После проведения ремонта для сброса корректировки топливоподачи на 128 (0%) использовать функцию СБРОС КОРРЕКТИРОВКИ ТОПЛИВОПОДАЧИ (fUel trIm reset) сканирующего прибора.

Диагностика ошибок Р0400 и Р0401 автомобиля Шевроле Лачетти с двигателями 1.4/1.6. Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования. Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован

Р0400 Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования

Р0401 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован

Напряжение подается на клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) от цепи напряжения зажигания через предохранитель. Заземление для клапана EGR в цепи управления обеспечивается управляющим устройством цепи низкого уровня сигнала в контроллере электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Контроллер ЭСУД контролирует положение иглы клапана рециркуляции отработавших газов с помощью датчика положения клапана EGR. Датчик положения клапана EGR создает напряжение обратной связи в сигнальной цепи контроллера ЭСУД. Это напряжение изменяется в зависимости от положения иглы клапана EGR. Контроллер ЭСУД воспринимает такое напряжение как положение иглы клапана EGR.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) проверяет поток в системе рециркуляции отработавших газов (EGR) во время снижения скорости. Контроллер ЭСУД делает это, мгновенно заставляя клапан EGR открыться, контролируя сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) и датчика положения клапана EGR. Если сигнал датчика МАР не соответствует положению иглы клапана EGR, контроллер ЭСУД регистрирует выявленную степень отклонения в абсолютном давлении в коллекторе и вносит поправку в калиброванный счетчик сбоев в сторону калиброванного порогового уровня сбоев. Количество проверок расхода при рециркуляции отработавших газов, необходимых для превышения предела количества сбоев, может быть различным в зависимости от количества выявленных ошибок при тестировании потока рециркулируемых отработавших газов.

Обычно контроллер ЭСУД допускает проведение проверки потока рециркулируемых отработавших газов в цикле зажигания. Для облегчения подтверждения результатов ремонта контроллер ЭСУД допускает проведение нескольких проверок потока рециркулируемых газов после очистки кода.

• Двигатель работает
• Рециркуляция отработавших газов в рабочем состоянии.
• Сбоев при рециркуляции отработавших газов нет.

• Число оборотов двигателя в пределах от 1792 до 2400 мин-1.

• Число оборотов двигателя в пределах от 1792 до 2208 мин-1.

• Массовый расход воздуха в пределах от 120 до 229 мг/верх. мертв. точку.

• Массовый расход воздуха в пределах от 82 до 169 мг/верх. мертв. точку.

• Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 69,75°С (157,5°F).

• Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70°С (158°F).

• Значение адаптации при рециркуляции отработавших газов больше 3,75 или меньше 0,25.

• Значение адаптации при рециркуляции отработавших газов больше 1,647 или меньше 0,392.

• Разница между коэффициентом рециркуляции отработавших газов и лямбдой составляет 2% (1,4 двойной верх. распредвал) / 1,758% (1,6 двойной верх. распредвал) или меньше.

• Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Лампа индикации неисправности выключается по окончании 3 циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
• Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

1. Сначала необходимо продиагностировать нарушения датчика МАР. Этот диагностический код неисправности мог установиться вследствие показания перекошенного датчика МАР.
2. Нарушение в механической части двигателя может привести к нарушению в работе двигателя, вследствие чего может образоваться низкий вакуум.

• Несоответствующий клапан EGR для данного двигателя.
• Утечка вакуума между клапаном EGR и впускным коллектором.
• Признаки утечки снаружи обычно отмечаются образованием нагара вокруг сопряженных поверхностей компонентов или прослушивается шум от выпуска.
• Ограничения в каналах или в клапане EGR, создаваемые нагаром или выбросом пламени.

Проверить, нет ли утечки или ограничений в проходе у датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР).

Читайте также:

  

• U1117 ошибка toyota land cruiser 200

  

• Почему в шаре тесла светящиеся нити всплывают вверх по какому закону как дополнительно проверить это

  

• Как проверить моторчик стеклоподъемника ваз 2110

  

• Коды ошибок на ниссан либерти

  

• Газель карданный вал схема

Описание U0401 ошибки автомобиля Chevrolet. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Получены недостоверные данные — электронный блок управления двигателем 

На английском языке:

Invalid Data Received From ECM/PCM «A» 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.