Опубликовано: 28.01.2023
U1109 — Ошибки коннекта между электроными блоками. Это Ошибки вызванные отсутствием или сбоем коннекта между электронными блоками автомобиля..
Расшифровка и описание ошибки U1109 на русском языке и источник.
На русском языке:
SCP (J1850) Неверные или отсутствующие данные для электрического тягового привода (инвертор)
На английском языке:
SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Electric Traction Drive (Inverter)
OBD2 сканеры. От дешевых для личного пользования до профессиональных
Мультимарочные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные, направленные на диагностику определенной марки авто. Сканеры на любой вкус и кошелек.
Авто запчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.
Каталог запчастей и продавцов для всех видов автотранспорта.
Авто запчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.
Каталог запчастей и продавцов для всех видов автотранспорта.
Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
L200 Mitsubishi ошибка u1102
Довольно распространённая u1102 ошибка Mitsubishi L200 озадачивает водителей этого пикапа не на шутку. По расшифровке она должна сигнализировать о проблемах с АКПП. Интересно, что высвечивается код и на Л200, оснащённых механической коробкой передач.
Ошибки u1102 и u1101
Выясняется, что ошибки u1102 и u1101 чаще появляются на пикапах арабской сборки. И во многих случаях никаких признаков неправильной работы машины нет. Сигнализирует сканер о трудностях интеграции с АКПП. В некоторых случаях читается, как – «отвалился или нет в наличии Тракшен-контроля». Помимо нарушения связи между двигателем и коробкой, они могут говорить о потере согласованности между блоком управления и датчиками, различными подсистемами и самим двигателем. При этом «чек» не горит.
Эксперты рекомендуют анализировать причины появления отклонений. К примеру, если они показываются после проведения каких-либо работ с автомобилем. Бывает, что ошибки возникают из-за вмешательства в электропроводку. Владелец установил сигнализацию, и стал высвечиваться код неисправности.
Сканер MUTIII
Некоторые водители нисколько не волнуются по этому поводу. Их больше напрягает писк под бардачком, появляющийся по различным причинам (например, заполнен до отказа видеорегистратор) или из-за других «глюков» электроники. Однако вывод на табло этих ошибок тоже не радует.
Одним словом, в большинстве случаях на Mitsubishi L200 ошибка u1102 и ей подобная u1101 ничем страшным не грозит. Обыкновенно, неправильно отображает информацию сканер, показывающий работу системы, которой, вообще, может не быть на автомобиле. Возможно также, что программа начинает видеть ошибку после обновления или перепрошивки.
Совет 1: обнулить мозги и перепроверить. Как правило, если всё в порядке, ошибка снова не высветится. Обнуление проводится методом скидывания клеммы аккумулятора. Это рекомендуется делать периодически, чтобы стирать из памяти БУ ложные коды ошибок. Обязательно проведение повторной настройки бортового компьютера по собственному стилю езды.
Совет 2: проверить ошибку другим сканером. И лучше, чтобы программа не была русифицирована. Дело в том, что разработчики часто путаются при переводах, и значения слов меняются. То есть, вместо «с АКПП всё в порядке», можно прочитать код – «автомат не соединён» или чего-то там ещё.
Совет 3: проверить рабочую сеть контроллёров или CAN-шину. Возможен обрыв и другие проблемы цепи.
Однако игнорировать прямую ошибку u1102 Mitsubishi L200, безусловно, не стоит. Вполне вероятно, что закавыка действительно есть. При поиске любой неисправности надо по-настоящему выявлять её, добавочно проверять. Надеяться целиком на электронику человеку, по крайней мере, заботливому автолюбителю, пока рано.
Итак, если выведена ошибка, указывающая на проблемы с АКПП, стоит проверить коробку старым проверенным способом.
- Прогреть автомобиль до рабочей температуры.
- Установить машину на ровной площадке, двигатель не глушить.
- Селектор АКПП поставить на «нейтралку».
- Открыть капот, визуально осмотреть коробку. На ней не должно быть масляных подтёков, большого количества грязи.
- Далее, следует проверить трансмиссионную жидкость на уровень, консистенцию, цвет и запах.
Достаточно вдеть щуп, чтобы определить высоту от HOT до COOL, нормальную густоту (масло не должно стекать как вода), цвет. Красный или тёмно-красный оттенок считается идеальным для рабочей трансмиссионной жидкости. В масле не должно быть металлической пыли, стружки, посторонних взвесей. Запах – характерно технический, без обоняния гари или протухшей рыбы.
Проверка на этом не закончена. Надо ещё провести экспериментальный тест-драйв коробки на ошибки.
- Выжать в режиме «нейтралки» педаль тормоза.
- Переключать ступени АКПП на все ступени, обеспечивая интервал в 4 секунды. Передачи должны попадать сразу, без запаздывания.
Внимание. Все источники шума при проверке автомата в режиме ХХ должны быть отключены (магнитола, радио). Надо хорошо слышать, чтобы определить, нормально ли включаются передачи. Селектор можно прогнать по скоростям ещё раз при выжатом тормозе, но уже без пауз. Опять же, переключения должны быть чёткими.
Без движения автомобиля АКПП обязана работать тихо, без толчков, пинков и посторонних звуков. Лёгкие и плавные вибрации допускаются, но они не должны иметь затяжной или прерывистый характер.
Далее, АКПП L200 проверяется на ходу, в динамике. Желательно выбрать ровный участок дороги, чтобы не было препятствий для набора скорости в 100 км/ч. О нормальной работе коробки должны свидетельствовать: плавный старт и разгон, быстрое торможение и ускорение с места, свободное движение с понижением передач и т. д.
И также надо поступать с другими ошибками. Расшифровывать их, и начинать проверку определённых узлов и систем автомобиля.
Диагностика электроникой и вручную: таблица кодов неисправностей
Компьютерная диагностика проводится с целью выявления неисправностей
ЭБУ или блок управления современных L200 имеет встроенную систему самодиагностики. Она непрерывно отслеживает состояние мотора, коробки и других узлов автомобиля, и в случае обнаружения, идентифицирует и выводит ошибку в виде пиктограммы на цифровое табло.
Диагностический код определяется с помощью сканера, подключённого к разъёму блока. В памяти ЭБУ хранятся не только высвечиваемые ранее диагностические ошибки, но и стандартные коды, введённые производителем.
Примечательно, что если в течение трёх ездовых циклов неисправность заново не обнаруживается, индикатор больше не сигналит, но код сохраняется в памяти устройства. В любой момент, из-за какого-то «глюка» ошибка может начать высвечиваться на табло.
Считывание кодов электроникой имеет и другое название – компьютерная диагностика. Она включает в себя не только чтение сигналов от датчиков, но и стирание кодов, последующую их коррекцию и т. д.
В качестве приборов могут использоваться дилерские сканеры и другие системы. Портативные ридеры, мультифункциональные стенды, ОЕМ, OBDII, MUTIII – всё это оборудование умеет находить общий язык с кодами, диагностировать неисправности, считывать и засекать малейшие ошибки в работе автомобильных узлов и подсистем.
Бывает, что сканеры не могут связаться с машиной. Тут не нужно паниковать. Рекомендуется проверить состояние диагностического разъёма и контактов. Не исключено, если пикап подержанный, что пины окислены или утоплены в разъёме.
Компьютерная диагностика проводится либо в режиме регулярного обслуживания автомобиля (не реже одного раз в год), либо после того, как водитель замечает некорректность и ошибки в работе машины, при загорании пиктограмм неисправностей и т. п.
Выше было сказано, что на Л200 последних годов выпуска сканер с ПО подключен штатно. Он скачивает все коды, транслируемые датчиками, и передаёт на табло.
Есть возможность считывать неисправности вручную. Именно так проводилась диагностика на старых моделях, на которых не было электроники. Такие коды принято называть Flash.
Перед тем как начинали процедуру считывания, проверяли:
- чтобы аккумулятор не был разряжён (уровень заряда выше 11 V);
- дроссельная заслонка была полностью закрыта;
- рычаг управления АКПП стоял в P/N (на МКПП – нейтральное положение);
- все потребители электричества были отключены;
- моторная установка прогрета до рабочих значений.
Считывание Flash проводилось так.
- Включалось зажигание, чтобы проверить, горит ли «чек». Двигатель не заводился.
- Отключалось зажигание.
- Замыкались «12» и «4» выводы диагностического разъёма. Индикатор неисправности начинал мигать, в противном случае, соединение произведено было неправильно.
Безотказность или неисправность систем автомобиля определялась по миганию индикатора.
- Если всё нормально, ошибок нет – индикатор загорается и гаснет с интервалом 0,25 сек.
- В противном случае – индикатор моргает каждые 0,5 сек.
Специалисты умели читать высвечивания индикаторов, выводить по ним последовательность и создавать код. Например, первое число диагностической пиктограммы выражалось по начальным миганиям, а после короткой паузы выводился следующий ряд индикаторных мерцаний, и определялось второе число.
Расшифровка ошибок проводится по готовой таблице. Под наименованием Flash – коды, полученные через диагностический разъём вручную. SAE – пиктограммы, выведенные электронными сканерами.
| Flash | SAE | Расшифровка |
|---|---|---|
| 31 | Р0105 | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе |
| 43 | Р0110 | Датчик температуры воздуха на впуске |
| 42 | Р0115 | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
| 41 | Р0120 | Датчик положения дроссельной заслонки |
| 21 | Р0130 | Передний кислородный датчик |
| 22 | Р0136 | Задний кислородный датчик |
| 25 | Р0171 | Сигнал бедной смеси |
| 26 | Р0172 | Сигнал богатой смеси |
| 16 | Р0351/0352/0353/0354 | Пропуск воспламенения в цилиндрах |
| 27 | Р0420 | Низкая эффективность каталитического нейтрализатора |
| 88 | U1002 | CAN шина |
Сегодня самостоятельная диагностика подразумевает использование сканеров-адаптеров, наподобие OBDII. Они позволяют интегрировать с блоком управления автомобилем не только ноутбук, но и другие современные гаджеты, в том числе и мобильные устройства.
Во многих случаях появление на Митсубиси L200 ошибки u1102, это лишний повод провести общий технический осмотр, в ходе которого обновляется топливный фильтр, промываются форсунки, заменяются свечи, снимается и чистится ДМРВ.
P0089 Sucti ctrol valve stuck (иногда горит, если в течении 20 сек. после пуска двигателя нештатное давление топлива в рампе) Если клапан в норме, то надо перезапускать инициализацию клапана давления сканером MUT-III. Без мута ошибку можно сбросить и она появится на холостом ходу, через десять секунд. Причина ошибки большое давление на холостом.
P0093 Fuel leak problem ошибка P0093
P0102 Air flow sensor circuit low input
P0103 Air flow sensor circuit high input
P0106 Manifold absolute pressure sensor range/performance problem
P0107 Manifold absolute pressure sensor circuit low input трубка MAP-сенсора
P0108 Manifold absolute pressure sensor circuit high input
P0112 Intake air temperature sensor No. 1 circuit low input
P0113 Intake air temperature sensor No. 1 circuit high input
P0117 Engine coolant temperature sensor circuit low input
P0118 Engine coolant temperature sensor circuit high input
P0122 Throttle positi sensor circuit low input
P0123 Throttle positi sensor circuit high input
P0182 Fuel temperature sensor circuit low input
P0183 Fuel temperature sensor circuit high input
P0191 Rail pressure sensor range/performance problem
P0192 Rail pressure sensor low input
P0193 Rail pressure sensor high input ошибка P0193
P0201 No. 1 Injector circuit malfuncti
P0202 No. 2 Injector circuit malfuncti
P0203 No. 3 Injector circuit malfuncti
P0204 No. 4 Injector circuit malfuncti
P0217 Engine Coolant Over Temperature Condition — В случае, если температура двигателя превысит максимально допустимое значение, блок управления двигателем зафиксирует это значение и сохранит указанный выше код неисправности. Одновременно блок управления включит лампу “Check engine” и ограничит отдачу от двигателя для защиты двигателя от повреждения из-за перегрева. Если в результате диагностики обнаружен такой код неисправности, система охлаждения двигателя требует диагностики
P0219 Engine overspeed cditi
P0234 Turbocharger overboost cditi
P0301 No. 1 Cylinder injecti malfuncti (no injecti)
P0302 No. 2 Cylinder injecti malfuncti (no injecti)
P0303 No. 3 Cylinder injecti malfuncti (no injecti)
P0304 No. 4 Cylinder injecti malfuncti (no injecti)
P0335 Crank angle sensor system
P0336 Crank angle sensor range/performance problem ошибка P0336
P0340 Camshaft positi sensor system
P0341 Camshaft positi sensor range/performance problem
P0403 EGR valve DC motor malfuncti ремонт сервопривода ЕГР
P0405 EGR valve positi sensor circuit low input
P0406 EGR valve positi sensor circuit high input
P0502 Vehicle speed sensor low Input
P0513 Immobilizer malfuncti
P0551 Power steering fluid pressure switch system
P0603 EEP ROM malfuncti
P0604 Random access memory (RAM) malfuncti
P0605 Read ly memory (FLASH ROM) malfuncti
P0606 Engine-ECU (main CPU) malfuncti
P0607 Engine-ECU (sub CPU) malfuncti
P0628 Sucti ctrol valve open
P0629 Sucti ctrol valve battery short
P0630 Chassis number not programmed
P0638 Throttle valve ctrol servo suck
P0642 Analog sensor reference voltage No. 1 too low
P0643 Analog sensor reference voltage No. 1 too high
P0652 Analog sensor reference voltage No. 2 too low
P0653 Analog sensor reference voltage No. 2 too high
P1203 Capacitor insufficient charging
P1204 Capacitor excessive charging
P1272 Pressure limiter malfuncti ошибка P1272
P1273 Supply pump insufficient flow
P1274 Supply pump protecti
P1275 Supply pump exchange
P1276 Fuel filter exchange — в память может и не записаться!
P1277 Fuel filter freeze
P1625 Injecti quantity compensati value error
P1626 Injecti quantity compensati value not coding
P2118 Throttle valve ctrol motor current malfuncti
P2122 Accelerator pedal positi sensor (main) circuit low input
P2123 Accelerator pedal positi sensor (main) circuit high input
P2124 Accelerator pedal positi sensor (main) circuit high input intermittent
P2127 Accelerator pedal positi sensor (sub) circuit low input
P2128 Accelerator pedal positi sensor (sub) circuit high input
P2138 Accelerator pedal positi sensor (main and sub) range/performance problem
Короче история банальна. Приехала машина сама. Сняли клему с аккума, поставили клемму акумма. И всё. Приехали: стартер крутит, но в пустую. Осцилка ДПКВ и ДПРВ отличная.
На сканере ошибки U1117 U1109 
Совсем приехали.
В приборке (она же иммо) те же ошибки.
Ну. то что ошибки не по ключам хорошо.
Откапал схему: 
Шина тут одна. Уже легче.
Кан шина в прядке: 60 ом присутствуют.
На самой шине не всё в порядке: 
Вот сама схема иммо:
Терминаторы в моторнике и в щитке приборов. Поотсоединял другие блоки, какие смог: толку ноль.
Попробовал заменить микруху CAN в моторнике: 
Толку ноль. События начинаются развиваться стремительно.
Вскрываем приборку(снять её, тот ещё прикол. Сказка про репку в помощь).
Там стоит a82c250 
Такой микрухи у меня нет(хотя ещё не везде смотрел, уже поздно было).
Уважаемые, знатоки, внимание вопрос!
0. Почему от простого снятия аккума слетела кан шина?
1. Почему оба блока ругаются на шину, но без проблем по ней же и диагностируются?
2. Можно ли вместо A82C250 поставить TJA1050? Лапы у них одинаковые.
И главный
3. Какие ещё варианты решения данной проблемы?
- Просмотр профиля
- Посмотреть посты
- Личное сообщение
ЭЛЬкаёт
- Просмотр профиля
- Посмотреть посты
- Личное сообщение
Врубаю полный
- Просмотр профиля
- Посмотреть посты
- Личное сообщение
ЭЛЬкаёт
Убрал что то?На это есть комплектация машины,далее смотришь на оф.сайтё,что в ней должно быть.Ошибка по АКПП у многих лезет,хотя коробка автомат.Прибор у ОД МУТ-3.Почитай на сайте 4пда про торкс,возможно там поиском все ошибки найдёшь.Сейчас народу на форуме мало,должный всё равно подсказать,чего делать.Вот в нашем факе нашёл коды ошибок ибок/start
Ну вот, собственно, список.
P0016 Crank angle sensor/Camshaft positi sensor phase problem
P0072 Intake air temperature sensor No. 2 circuit low input
P0073 Intake air temperature sensor No. 2 circuit high input
P0088 Comm rail high pressure malfuncti
P0089 Sucti ctrol valve stuck (иногда горит, если в течении 20 сек. после пуска двигателя нештатное давление топлива в рампе) Если клапан в норме, то надо перезапускать инициализацию клапана давления сканером MUT-III. Без мута ошибку можно сбросить и она появится на холостом ходу, через десять секунд. Причина ошибки большое давление на холостом.
P0093 Fuel leak problem ошибка P0093
P0102 Air flow sensor circuit low input
P0103 Air flow sensor circuit high input
P0106 Manifold absolute pressure sensor range/performance problem
P0107 Manifold absolute pressure sensor circuit low input
P0108 Manifold absolute pressure sensor circuit high input
P0112 Intake air temperature sensor No. 1 circuit low input
P0113 Intake air temperature sensor No. 1 circuit high input
P0117 Engine coolant temperature sensor circuit low input
P0118 Engine coolant temperature sensor circuit high input
P0122 Throttle positi sensor circuit low input
P0123 Throttle positi sensor circuit high input
P0182 Fuel temperature sensor circuit low input
P0183 Fuel temperature sensor circuit high input
P0191 Rail pressure sensor range/performance problem
P0192 Rail pressure sensor low input
P0193 Rail pressure sensor high input ошибка P0193
P0201 No. 1 Injector circuit malfuncti
P0202 No. 2 Injector circuit malfuncti
P0203 No. 3 Injector circuit malfuncti
P0204 No. 4 Injector circuit malfuncti
P0219 Engine overspeed cditi
P0234 Turbocharger overboost cditi
P0301 No. 1 Cylinder injecti malfuncti (no injecti)
P0302 No. 2 Cylinder injecti malfuncti (no injecti)
P0303 No. 3 Cylinder injecti malfuncti (no injecti)
P0304 No. 4 Cylinder injecti malfuncti (no injecti)
P0335 Crank angle sensor system
P0336 Crank angle sensor range/performance problem ошибка P0336
P0340 Camshaft positi sensor system
P0341 Camshaft positi sensor range/performance problem
P0403 EGR valve DC motor malfuncti ремонт сервопривода ЕГР
P0405 EGR valve positi sensor circuit low input
P0406 EGR valve positi sensor circuit high input
P0502 Vehicle speed sensor low Input
P0513 Immobilizer malfuncti
P0551 Power steering fluid pressure switch system
P0603 EEP ROM malfuncti
P0604 Random access memory (RAM) malfuncti
P0605 Read ly memory (FLASH ROM) malfuncti
P0606 Engine-ECU (main CPU) malfuncti
P0607 Engine-ECU (sub CPU) malfuncti
P0628 Sucti ctrol valve open
P0629 Sucti ctrol valve battery short
P0630 Chassis number not programmed
P0638 Throttle valve ctrol servo suck
P0642 Analog sensor reference voltage No. 1 too low
P0643 Analog sensor reference voltage No. 1 too high
P0652 Analog sensor reference voltage No. 2 too low
P0653 Analog sensor reference voltage No. 2 too high
P1203 Capacitor insufficient charging
P1204 Capacitor excessive charging
P1272 Pressure limiter malfuncti ошибка P1272
P1273 Supply pump insufficient flow
P1274 Supply pump protecti
P1275 Supply pump exchange
P1276 Fuel filter exchange
P1277 Fuel filter freeze
P1625 Injecti quantity compensati value error
P1626 Injecti quantity compensati value not coding
P1901 ошибка P1901
P2118 Throttle valve ctrol motor current malfuncti
P2122 Accelerator pedal positi sensor (main) circuit low input
P2123 Accelerator pedal positi sensor (main) circuit high input
P2124 Accelerator pedal positi sensor (main) circuit high input intermittent
P2127 Accelerator pedal positi sensor (sub) circuit low input
P2128 Accelerator pedal positi sensor (sub) circuit high input
P2138 Accelerator pedal positi sensor (main and sub) range/performance problem
Читайте также:
- Ошибка p0732 subaru forester
- Постоянно горит поворотник гранта
- Фольксваген т4 ошибка 00550
- Сбросить ошибки ssangyong actyon
- Ошибка 2850 bmw e46
Мир дому вашему, уважаемые любители читать мои опусы.
В ярангу опять пришла беда. На этот раз — загорелись три жёлтых глаза на приборке, сообщающие о том, что не работают системы ABS и ASTC.
На выходных собирался ставить сигнализацию, но не хочется начинать новые работы по электрике, пока не исправлены текущие проблемы. Полез разбираться.
Сгонял к диагностам, сказали, что ошибка показывает проблему с датчиком на заднем правом колесе. А уже дома я попытался считать ошибки через ELM327.
Torque ошибок никаких не увидел, а вот NMPS Diag показал сразу россыпь ошибок, включая C1210 (обрыв цепи датчика скорости на заднем правом колесе):
Запчасти на фото: C1210
На всякий случай пробовал сбрасывать, перезапускать несколько раз зажигание/двигатель и немножко поездить(т.к. сервис мануал говорит, что лампы не погаснут, пока автомобиль не разгонится до 15 км/ч после сброса ошибки).
CAN-ошибки я пока трогать не стал — раз обычный запрос ошибок не показывает проблем(ошибки видно только при опросе ABS), то, наверное, и не стоит пока в эту сторону копать.
Полез разбираться с датчиком скорости заднего правого колеса. Не без проблем, но снял его — там и провод, и фишка закреплёны дополнительными пластиковыми держалками к раме, и расположено всё над рамой, так что даже не посмотреть толком. В итоге, с помощью фотографирования на телефон, разобрался и всё аккуратно отщёлкнул. На вид провод нигде не перебитый. По мотивам поста от владельца такой же(как мне в тот момент казалось) машины, решил прозвонить мультиметром. И, когда оно не прозвонилось, стал проверять провод. Сначала обрезал провода недалеко от фишки — по-прежнему не звонится. Обрезал провода рядом с датчиком — всё равно не звонится. И после некоторых разбирательств, понял, что я идиот, и датчики у меня уже другого образца, которые звонить нельзя, и проверять надо с помощью измерения тока:
Проверил — показывает 15мА. Значит, живой. Аккуратно спаял провода обратно, заизолировал изолентой и термоусадкой. Вряд ли прослужит долго, особенно если броды какие-то будут, но до замены точно доживёт, а потом в ЗИП уедет в качестве подменного.
Установил всё обратно, но ошибка C1210 никуда не исчезла по-прежнему не помогал ни сброс, ни разгон выше 15 км/ч.
Как велит сервис-мануал, прозвонил со стороны разъёма ABS — коротыша нет. Остается либо проблема в косе, либо с самим модулем ABS. Так как последнее кажется менее вероятным, а проблемы с косой у Pajero Sport II — явление вполне обыденное, стал искать и разбираться, где и что ещё прозвонить и проверить контакты. Сервис-гайд предлагает проверить следующие разъёмы:
——
STEP 5. Connector check: A-01 ABS-ECU connector, A-130 front wheel speed sensor (RH) connector, A-121 front wheel speed sensor (LH) connector, D-31 rear wheel speed sensor (RH) connector, D-23 rear wheel speed sensor (LH) connector and C-35 intermediate connector
——
D-31, который подсоединяет датчик к косе, я проверил, когда снимал/ставил датчик. A-01 я проверил при прозвонке. А вот «промежуточный разъём» C-35 я долго не мог найти, и в процессе поисков успел потерзать знакомых мне специалистов по паджерикам(отдельное спасибо за помощь Svyat51).
Согласно вот этой схеме, жгут проводов с задних датчиков ABS должен оканчиться именно им.
Проследив кабеля и гофры от датчиков ABS, я в итоге дошёл до того места, где они пучком уходят из-под днища внутрь кузова через резиновую муфту, а вот как и где оно там дальше — непонятно. Под капотом компоновка очень плотная, и что-то там найти крайне непросто будет. Найдя этот разъём на других схемах, я предположил, что он находится где-то в ногах у водителя — и не прогадал, именно там он и оказался, вместе с пучком других разъёмов.
Полный размер
промежуточный разъём C-35 разъёдинён
Хочется так же выразить благодарность создателям темы «Салон и как его разобрать» на форуме паджероводов. Очень порадовало, что накладка порога и «закрывашка» левой стойки в ногах у водителя скидываются голыми руками буквально за несколько секунд. Как и ставятся обратно.
обновление от 2019-03-12: кстати, благодаря помощи форумчан с pajero4x4.ru обнаружил, что в сервис-мануале есть офигительный раздел 80 -CONFIGURATION DIAGRAMS, где есть множество схем с расположением коннекторов. Например, злополучный C-35 можно увидеть в подразделе INSTRUMENT PANEL.
Захотелось всплакнуть от того, насколько прекрасна техническая документация для мицубиси.
По закону подлости, разъём этот размещён у самого пола, и он оказался единственным со следами «зелени». Слава богу, ничего смертельного, начальная степень коррозии. Опрыскивание WD-40 и пропшикивание компрессором выдули всю грязь и ржу. Но о защите этого блока разъёмов надо будет подумать отдельно. Не самое удачное место, на мой взгляд — там рядом расположено штатное отверстие, через которое провода и шланг заднего стеклоомывателя проходят в салон. В отверстие стояла специальная герметизирующая муфта, но какой-то ловкий мастер, пропуская дополнительный провод, пустил его не сквозь муфту, а мимо неё.
Полный размер
отвёртка упирается в этот дополнительный провод
И теперь через это отверстие в салон попадает вода — я под ним обнаружил целую замерзшую струйку, а заодно и замёрзший ручеёк под накладкой левого порога.
К счастью, заметной коррозии пока нет, и провода, хоть и грязные, но тоже целые. Запланировал вскрытие пола, очистку всего под ним и герметизацию этого, и других отверстий, если таковые найдутся.
Но вернёмся к датчику ABS. Зачистка разъёма не помогла, но зато, когда я стал прозванивать цепь между этим разъёмом и D-31(к которому крепится непосредственно хвост датчика), то обнаружил, что обрыв где-то между ними. На датчик заднего правого колеса уходят серо-красный и жёлто-красный провода, и вот серо-красный и не прозванивался.
Кстати, отверстия на материнских разъёмах адски узкие, а помощников у меня нет, и я всё делаю один — в том числе, лёжа под машиной. Поэтому я изготовил примитивный инструмент, упрощающий подобную прозвонку. Два куска медной жилы от ВВГ-НГ, обточенные напильником, а к ним припаян хвост с зачищенными концами, которые можно намотать как на щуп мультиметра, так и удлинить куском провода, чтобы, как в моём случае, можно было прозванивать между собой два разъёма, находящихся с разных сторон машины.
Соединения, конечно, закрыты термоусадкой, чтобы не замкнуть случайно между собой контакты.
Теперь круг поисков сузился. Между этими разъёмами провода пролегают уже без дополнительных соединений, а значит, где-то они были перебиты. При помощи зажатой в очень цепкие плоскогубцы лезермановского мультитула тонкой и острой металлической «ворсинки», выдернутой из кордщётки я стал прозванивать провод на разных участках, вонзаясь в жилу сквозь изоляцию, с последущим осторожным заплавлением отверстия и дополнительного уплотнения слоем изоленты.
Продолжая таким образом сокращать участок провода, на котором был разрыв, я, в итоге, вышел на виновника торжества — небольшое повреждение изоляции провода, через которое пошла коррозия. При обычном осмотре почти и не видно, а при изгибе провода проблема вылезла во всей красе:
То ли веткой какой хлестнуло, то ли передавило, то ли ещё что. Судя по всему — уже давно, процесс перегнивания провода не такой уж быстрый, особенно внутри гофры.
Вырезав проблемный кусок провода, чтобы не укорачивать его(запаса по длине там нет совсем), я впаял в разрыв два провода чуть более толстого сечения, но с хорошей, не лопающейся от перепадов температур изоляцией. Места пайки закрыл несколькими чередующимися слоями изоленты и термоусадки.
Включил зажигание, на всякий случай запустил сброс ошибок на мультитрониксе — и лампа ABS погасла! Правда, остались гореть обе лампы ASTC, но я поначалу решил, что эта система находится в режиме выключена, так как я несколько раз терзал кнопку, в надежде погасить лампы.
Прогрел двигатель, прокатился — и лампа ABS опять зажглась. То ли датчик я всё-таки убил прозвоном, то ли ещё что-то не так. Попробовал включить режим 4 LLc, а к нему дополнительно заднюю блокировку. Потом выключил всё обратно — но лампы всё равно горят.
Опрос через ELM327 говорит, что теперь на датчике заднего правого колеса короткое замыкание:
ошибка 1215 — это я пробовал запустить зажигание с разомкнутым разъёмом C-35
Прозвон, при этом, никакого короткого замыкания не выявил.
Что особенно странно — ABS всё равно работает — я проверял, оттормаживаясь на скорости около 30 км/ч на пустой и скользкой дороге — и педаль пинается. Что, вроде бы, должно говорить о том, что система видит все датчики, иначе бы её работа могла быть попросту опасной.
Я предположил, что мог перепутать провода при пайке. Это совсем не было исключено, учитывая, что паял я всё это дело уже под вечер воскресенья, целый день проползав под машиной, а накануне этого, в субботу, вообще до 4 утра сидел и листал форумы и сайты, ища любую информацию. Я снова прозвонил цепь. Кстати, уж не знаю, опасно это для датчика или нет, но мультиметром можно проверить «полярность» подключения — если выставить режим «диод»(на моём мультиметре в этом же режиме лимит сопротивления 2 кОма), то, в одном положении(красный щуп на серо-красный провод, а чёрный щуп — на жёлто-красный провод) мультиметр показывает быстрый рост сопротивления с 1300 Ом до бесконечности, словно на другом конце находится конденсатор. А в противоположном положении показывает только бесконечность. Во всяком случае, не пришлось снова ползать под машину и ковыряться с фишками.
В общем, пока неясно, что делать дальше, но ABS хотя бы работает. Возможно, надо сбросить ошибки ABS, а это сделать можно, вроде бы, только со «взрослым» сканером. Попытки сбросить их с помощью NMPS Diag и ELM327 в режиме «ABS MPS» ничего не даёт, в отличии от режима «ECM MPS»(ошибки в мозгах двигателя, если я правильно понимаю), при сбросе не появляется сообщение «ошибки сброшены».
Попробую на днях съезжу снова к диагностам, может они смогут.
Ну а так, бой продолжается. Мицубиси пока побеждает, но я ещё не сдался!
Как писал в предыдущем посте www.drive2.ru/l/491447338951246054/ коробка сказала гав и в положении DRIVE отказалась ехать, временно. И вот появилась возможность залезть под машину, ждал сухой погоды. Загнал машинку на эстакаду, вооружился светом, ключами, проводами, тестером и тремя мотками изоленты.
Начал с «ингибитора», благодаря вашим советам и проштудировав ваши посты и ссылки: www.drive2.ru/l/479944798057267297/, форумчане большое спасибо! В течении получаса, с перекуром, снял сей девайс с машинки, занес в гараж и разобрал. Не так печально как некоторые описывали, т.е. совсем не так. Внутри все чисто, смазка присутствует, контактная группа, визуально, в порядке. Как и советовали, поменял контакты местами, растянул пружинки, добавил смазки и все скрутил назад. Прозвонил проводки до разъема, подергал каждый на разрыв и поставил все назад.
Далее перешел к жгуту, как в ссылке www.drive2.ru/l/467067042994847840/. Могу сказать одно, в защелки разъемов набивается пыль, их не так просто разомкнуть. Распустил жгут от разъемов до самого верха, куда достал. Провода чистые, в одном месте, примерно как на фото ссылки, нашел потертости двух проводов, не критично, сколько не смотрел медной жилы не увидел. Каждый проводок подергал на разрыв, все ок. Провода протер, обезжирил, потертости перемотал изолентой, далее собрал в пучек, все перемотал изолентой в нахлест и запаковал в гофру и поверх дал слой изоленты. Не переборщите с изолентой, так как гофра должна зайти в крепления. Разъёмы установил на место, они тоже внутри чистые.
Завелся, съехал с эстакады, проверил все режимы АКПП, все ок. Снял прогой TORQUE все ошибки, после заглушил и вновь завелся, чек не загорелся. Но не тут то было, решил протестировать на дороге, катнуть пару км. Зажигание и бац ЧЕК как вымпел на приборной доске, правда машинка как часики откатала. Ошибки пока прежние U1100, U1102, U1109 (но эти ошибки, говорят фантомные).
Фото не делал, так как руки по локти были в мазуте от обработки днища.
Спасибо всем форумчанам, все по букварю :), так как в ссылках: www.drive2.ru/l/1228656/, www.drive2.ru/l/1284212/, www.offroadmaster.com/top…0%BF%D0%BF/#entry26164471, www.drive2.ru/l/478909607859716516/ . www.drive2.ru/l/9273738/.
Комментарии к теме Сброс ошибки u1109 на Mitsubishi L200
хорошее видео, а ты отверточкой кривой пользуешься??? мне кажется она бы помогла, было бы все гораздо проще
Саида
харя в цвет машины
Дюк Кривицкий
Поржал;)! Смешнее это всё было б видеть.
Shantae
Ай да русский ваня!! В шштатах бы эвакуатор вызвали!!!
Садак
скучно вам жить
залил 6.5 и главное что не ниже средины — желтой точкй к себе
да и в мануае нужно чаще лазить если гуру по л200 себя возомнили
Коба
Ремень поменял но заводится не хочет, проверю акамулятор если не чиго не даст, то что клапана сагнуло?
Аппалонов Ерзат
7 мин ждал пока по делу не начал говорить
Айдин Шилак
Ну блин, выкинь ты этот Раптор нахрен из головы, и сделай как делают все нормальные люди, Раптор это отстой
Арын
Сальники от перелива не выдавит,там … места дохера еще,а вот один чувак про жигулевскую кпп говорил очень давно.что избыток масла не стекает с синхронов,образуется в зазоре масляный клин,и от этого передачи через жопу врубаются…вот так…
Вольт
главное оберегов понавешать побольше, и машина ништяк становицца и безопастность поднимается в разы
Валерик Пучин
Кто знает, как в системное меню зайти, на магнитоле без кнопок???Язык поменять?
Онегин
Спасибо за инструкцию.
Раноните Богуш
перчатки драные
Кентукки
В клапана полезли в итоге?
Рой
90 % СТО НЕ НЕСУТ ОТВЕТСТВЕНОСТЬ ПОСЛЕ СВОИХ РАБОТ КУЧУ ОТГОВОРОК НАЙДУТ
Esdras
Спасибо, друг, что не поленился поделиться опытом, удачи тебе!
Михей
Поджеро 2 дизель мхпп как поставить рычак включение раздатки потскожите буду благодарен
Нвия
автор хорош гнать что машина ездила только по асфальту, кури пикапклуб коли наклейка их нацепил. хозяин говно, машина отличная!
Терентий
гаевый смешной) ‘грубо говоря’
Camille
отличное решение!
Лот Густешев
Я не уверен что это датчик воды, он мне больше напомнил датчик туалетного поплавка, и я думаю, что этот поплавок даёт команду на запрет запуска двигателя при отсутствии солярки. Почему я так решил- да просто датчики воды обычно выглядят как штырьки.
Саният
Был такои шум
Болт коленчатого вала болтался и хана пришёл
Kim
Правильно Артем Русаков написал — бегемотик изменился неузнаваемо, красавец!
Аренда
эти лампы подходят и для габаритов) если они ярко светят в салоне значит и в габаритах будут нормально светить)
Паго
наркоту развозит по европе)
Арази
Лайк. Шкода що у Львові не має відділення. Яка ціна заміни ГРМ і роликів на 1.6 TDI vw golf 2013. Там ще стоїть електрична помпа чи треба і її міняти?
Клён
При отсутствии сварки могу поделиться свое приблудой как шкив удержать коленвала при откручивании и закручивании его: На пункте приема металолома нашел полосу металическую ширина примерно 7см. Длина см 50. толщина 8-10мм для прочности. может и потоньше можно было, но взял что первое попалось.
сделал из нее форму ввиде весла(под весло см 20 остальное сточил под рукоятку). ну чтобы под руку удобнее было брать и трубу можно было накинуть. а там где лопасть это рабочая часть. Далее по середине лопатки вдоль провел осевую линию и просверлил три отверствия.
Одно центральное широкое(30 мм примерно) под головку на 22 мм. под болт колена и два на 14 мм(под болты которые вкручиваются в сам шкив, они М12 на 1.25 шаг). Расстояние между крайними центрами отверстся 120мм.
Как работает: Берешь прикладываешь эту ‘капарульку для картошки’ к шкиву(пластина же) и прикручиваешь болтами через проделанные в ней отверстся(болт М12 на 1.25). В среднее отверстие в капарульке вставляешь головку удлиненную на 22 и Алга!!! Если нужно окрутить то снизу подбираешь кирпичи для упора ручки этой капарульки с натягом, и откручиваешь болт. Чтобы затянуть то ручка приспособы вращаясь упирается в раму снизу(правая по ходу).
Оставить комментарий
Артём! А код какой ошибки?
Вот коды для l200new из сервис мануала
P0016*1 Crank angle sensor/Camshaft position sensor phase problem
P0072 Intake air temperature sensor No. 2 circuit low input
P0073 Intake air temperature sensor No. 2 circuit high input
P0088*1 Common rail high pressure malfunction
P0089*1 Suction control valve stuck
P0093*1 Fuel leak problem
P0102 Air flow sensor circuit low input
P0103 Air flow sensor circuit high input
P0106 Manifold absolute pressure sensor range/performance problem
P0107 Manifold absolute pressure sensor circuit low input
P0108 Manifold absolute pressure sensor circuit high input
P0112 Intake air temperature sensor No. 1 circuit low input
P0113 Intake air temperature sensor No. 1 circuit high input
P0117 Engine coolant temperature sensor circuit low input
P0118 Engine coolant temperature sensor circuit high input
P0122 Throttle position sensor circuit low input
P0123 Throttle position sensor circuit high input
P0182 Fuel temperature sensor circuit low input
P0183 Fuel temperature sensor circuit high input
P0191* Rail pressure sensor range/performance problem
P0192* Rail pressure sensor low input
P0193* Rail pressure sensor high input
P0201* No. 1 Injector circuit malfunction
P0202* No. 2 Injector circuit malfunction
P0203* No. 3 Injector circuit malfunction
P0204* No. 4 Injector circuit malfunction
P0219* Engine overspeed condition
P0234* Turbocharger overboost condition
P0301 No. 1 Cylinder injection malfunction (no injection)
P0302 No. 2 Cylinder injection malfunction (no injection)
P0303 No. 3 Cylinder injection malfunction (no injection)
P0304 No. 4 Cylinder injection malfunction (no injection)
P0335* Crank angle sensor system
P0336* Crank angle sensor range/performance problem
P0340* Camshaft position sensor system
P0341* Camshaft position sensor range/performance problem
P0403 EGR valve DC motor malfunction
P0405 EGR valve position sensor circuit low input
P0406 EGR valve position sensor circuit high input
P0502 Vehicle speed sensor low Input
P0513* Immobilizer malfunction
P0551 Power steering fluid pressure switch system
P0603* EEP ROM malfunction
P0604 Random access memory (RAM) malfunction
P0605* Read only memory (FLASH ROM) malfunction
P0606* Engine-ECU (main CPU) malfunction
P0607* Engine-ECU (sub CPU) malfunction
P0628* Suction control valve open
P0629* Suction control valve battery short
P0630* Chassis number not programmed
P0638 Throttle valve control servo suck
P0642* Analog sensor reference voltage No. 1 too low
P0643* Analog sensor reference voltage No. 1 too high
P0652* Analog sensor reference voltage No. 2 too low
P0653* Analog sensor reference voltage No. 2 too high
P1203* Capacitor insufficient charging
P1204* Capacitor excessive charging
P1272* Pressure limiter malfunction
P1273* Supply pump insufficient flow
P1274* Supply pump protection
P1275* Supply pump exchange
P1276 Fuel filter exchange
P1277 Fuel filter freeze
P1625* Injection quantity compensation value error
P1626* Injection quantity compensation value not coding
P2118 Throttle valve control motor current malfunction
P2122* Accelerator pedal position sensor (main) circuit low input
P2123* Accelerator pedal position sensor (main) circuit high input
P2124 Accelerator pedal position sensor (main) circuit high input intermittent
P2127* Accelerator pedal position sensor (sub) circuit low input
P2128* Accelerator pedal position sensor (sub) circuit high input
P2138* Accelerator pedal position sensor (main and sub) range/performance problem
P2146* Injector common 1 (cylinder No. 1and No. 4) circuit open
P2147* Injector common circuit earth short
P2148* Injector common circuit battery short
P2149* Injector common 2 (cylinder No. 2 and No. 3) circuit open
P2228 Barometric pressure sensor circuit low input
P2229 Barometric pressure sensor circuit high input
P2413 EGR system performance
U1073 Bus off
U1101 ETACS-ECU time-out (TRANS)
U1102 ASTC-ECU time-out
U1109 ETACS time-out
U1117 Immobilizer-ECU time-out
U1190 Can’t receive fault detection control signal
Как писал в предыдущем посте www.drive2.ru/l/491447338951246054/ коробка сказала гав и в положении DRIVE отказалась ехать, временно. И вот появилась возможность залезть под машину, ждал сухой погоды. Загнал машинку на эстакаду, вооружился светом, ключами, проводами, тестером и тремя мотками изоленты. 
Начал с «ингибитора», благодаря вашим советам и проштудировав ваши посты и ссылки: www.drive2.ru/l/479944798057267297/, форумчане большое спасибо! В течении получаса, с перекуром, снял сей девайс с машинки, занес в гараж и разобрал. Не так печально как некоторые описывали, т.е. совсем не так. Внутри все чисто, смазка присутствует, контактная группа, визуально, в порядке. Как и советовали, поменял контакты местами, растянул пружинки, добавил смазки и все скрутил назад. Прозвонил проводки до разъема, подергал каждый на разрыв и поставил все назад.
Далее перешел к жгуту, как в ссылке www.drive2.ru/l/467067042994847840/. Могу сказать одно, в защелки разъемов набивается пыль, их не так просто разомкнуть. Распустил жгут от разъемов до самого верха, куда достал. Провода чистые, в одном месте, примерно как на фото ссылки, нашел потертости двух проводов, не критично, сколько не смотрел медной жилы не увидел. Каждый проводок подергал на разрыв, все ок. Провода протер, обезжирил, потертости перемотал изолентой, далее собрал в пучек, все перемотал изолентой в нахлест и запаковал в гофру и поверх дал слой изоленты. Не переборщите с изолентой, так как гофра должна зайти в крепления. Разъёмы установил на место, они тоже внутри чистые.
Завелся, съехал с эстакады, проверил все режимы АКПП, все ок. Снял прогой TORQUE все ошибки, после заглушил и вновь завелся, чек не загорелся. Но не тут то было, решил протестировать на дороге, катнуть пару км. Зажигание и бац ЧЕК как вымпел на приборной доске, правда машинка как часики откатала. Ошибки пока прежние U1100, U1102, U1109 (но эти ошибки, говорят фантомные).
Фото не делал, так как руки по локти были в мазуте от обработки днища.
Спасибо всем форумчанам, все по букварю :), так как в ссылках: www.drive2.ru/l/1228656/, www.drive2.ru/l/1284212/, www.offroadmaster.com/top…0%BF%D0%BF/#entry26164471, www.drive2.ru/l/478909607859716516/ . www.drive2.ru/l/9273738/.
Артём! А код какой ошибки?
Вот коды для l200new из сервис мануала
P0016*1 Crank angle sensor/Camshaft position sensor phase problem
P0072 Intake air temperature sensor No. 2 circuit low input
P0073 Intake air temperature sensor No. 2 circuit high input
P0088*1 Common rail high pressure malfunction
P0089*1 Suction control valve stuck
P0093*1 Fuel leak problem
P0102 Air flow sensor circuit low input
P0103 Air flow sensor circuit high input
P0106 Manifold absolute pressure sensor range/performance problem
P0107 Manifold absolute pressure sensor circuit low input
P0108 Manifold absolute pressure sensor circuit high input
P0112 Intake air temperature sensor No. 1 circuit low input
P0113 Intake air temperature sensor No. 1 circuit high input
P0117 Engine coolant temperature sensor circuit low input
P0118 Engine coolant temperature sensor circuit high input
P0122 Throttle position sensor circuit low input
P0123 Throttle position sensor circuit high input
P0182 Fuel temperature sensor circuit low input
P0183 Fuel temperature sensor circuit high input
P0191* Rail pressure sensor range/performance problem
P0192* Rail pressure sensor low input
P0193* Rail pressure sensor high input
P0201* No. 1 Injector circuit malfunction
P0202* No. 2 Injector circuit malfunction
P0203* No. 3 Injector circuit malfunction
P0204* No. 4 Injector circuit malfunction
P0219* Engine overspeed condition
P0234* Turbocharger overboost condition
P0301 No. 1 Cylinder injection malfunction (no injection)
P0302 No. 2 Cylinder injection malfunction (no injection)
P0303 No. 3 Cylinder injection malfunction (no injection)
P0304 No. 4 Cylinder injection malfunction (no injection)
P0335* Crank angle sensor system
P0336* Crank angle sensor range/performance problem
P0340* Camshaft position sensor system
P0341* Camshaft position sensor range/performance problem
P0403 EGR valve DC motor malfunction
P0405 EGR valve position sensor circuit low input
P0406 EGR valve position sensor circuit high input
P0502 Vehicle speed sensor low Input
P0513* Immobilizer malfunction
P0551 Power steering fluid pressure switch system
P0603* EEP ROM malfunction
P0604 Random access memory (RAM) malfunction
P0605* Read only memory (FLASH ROM) malfunction
P0606* Engine-ECU (main CPU) malfunction
P0607* Engine-ECU (sub CPU) malfunction
P0628* Suction control valve open
P0629* Suction control valve battery short
P0630* Chassis number not programmed
P0638 Throttle valve control servo suck
P0642* Analog sensor reference voltage No. 1 too low
P0643* Analog sensor reference voltage No. 1 too high
P0652* Analog sensor reference voltage No. 2 too low
P0653* Analog sensor reference voltage No. 2 too high
P1203* Capacitor insufficient charging
P1204* Capacitor excessive charging
P1272* Pressure limiter malfunction
P1273* Supply pump insufficient flow
P1274* Supply pump protection
P1275* Supply pump exchange
P1276 Fuel filter exchange
P1277 Fuel filter freeze
P1625* Injection quantity compensation value error
P1626* Injection quantity compensation value not coding
P2118 Throttle valve control motor current malfunction
P2122* Accelerator pedal position sensor (main) circuit low input
P2123* Accelerator pedal position sensor (main) circuit high input
P2124 Accelerator pedal position sensor (main) circuit high input intermittent
P2127* Accelerator pedal position sensor (sub) circuit low input
P2128* Accelerator pedal position sensor (sub) circuit high input
P2138* Accelerator pedal position sensor (main and sub) range/performance problem
P2146* Injector common 1 (cylinder No. 1and No. 4) circuit open
P2147* Injector common circuit earth short
P2148* Injector common circuit battery short
P2149* Injector common 2 (cylinder No. 2 and No. 3) circuit open
P2228 Barometric pressure sensor circuit low input
P2229 Barometric pressure sensor circuit high input
P2413 EGR system performance
U1073 Bus off
U1101 ETACS-ECU time-out (TRANS)
U1102 ASTC-ECU time-out
U1109 ETACS time-out
U1117 Immobilizer-ECU time-out
U1190 Can’t receive fault detection control signal
Найдена следующая информация по ошибке U1109 для автомобиля MITSUBISHI L200 (1996-2006):
На русском языке:
SCP (J1850) Неверные или отсутствующие данные для электрического тягового привода (инвертор)
На английском языке:
SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Electric Traction Drive (Inverter)
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки U1109 на автомобиле MITSUBISHI с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mitsubishi L 200 (K7):
Возможные симптомы — подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя).
SCP (J1850) Неверные или отсутствующие данные для электрического тягового привода (инвертора) — это общее описание для кода U1109, но у производителя может быть другое описание. В настоящее время у нас нет дополнительной информации о коде OBDII U1109.