24 августа 2019 г.
Грузовики Hino 300, Hino 500, Hino 700 уверенно завоевали доверие грузоперевозчиков, данные грузовики широко используются и покупаются в нашем регионе. По прошествии километров эксплуатации данных грузовиков появляется проблема — заклинивший или забитый клапан ЕГР двигателя. Клапан ЕГР, например, на Hino 300 находится рядом с колесом, в следствии чего быстро загрязняется и данный агрегат ломается. Затем двигатель уходит в аварийный режим и не развивает нужной мощности. Один из способов решения данной проблемы: чистка или замена клапана ЕГР, но стоимость данного агрегата или постоянная чистка и промывка, заставляет владельцев задуматься о других способах решения данной проблемы. Выход есть! Программное отключение клапана EGR на Hino 300, Hino 500, Hino 700.
Что мы делаем в данном случае?
- Диагностика автомобиля. В случае поломки клапана EGR автомобиль имеет ошибку U1122.
- Чтение текущей прошивки.
- Модификация прошивки: удаляем ошибки по ЕГР, которые вводят в аварийный режим автомобиль и ставят ограничения, удаляем в программе саму логику работы клапана ЕГР.
- Записываем модифицированную прошивку.
- Удаляем клапан и ставим заглушки.
Стоимость услуги уточняйте у наших мастеров приемщиков.
Отключение системы EGR и сажевого фильтра DPF на Hino 300C 2021г.
На данном автомобиле, уже на 137000км пробега, в электронный блок управления системой ЕГР, который находится прямо на клапане, попала влага и он сгорел. В результате чего данная система вышла из строя и блокировала запуск системы регенерации сажевого фильтра. Итог — замкнутый круг неисправностей с кодами ошибок:
U1122 — Can communication Blackout (EGR controller) (Ошибка связи по КАН шине с контроллером системы ЕГР)
P244B — Excessive DPR differential pressure (Чрезмерные показания дифференциального датчика давления выхлопных газов)
P2463 — Faulty operation of DPR regeneration (Ошибка по регенерации сажевого фильтра)
Специалисты нашей компании произвели отключение системы ЕГР, удалили сажевый фильтр и перепрошили электронный блок управления на работу двигателя без данных систем!
Так же проводим успешную прошивку электронных блоков, без вскрытия, на других моделях автомобилей марки HINO
Обновлено: 21.06.2023
Для точного выявления и устранения неисправностей электрических компонентов АБС тормозов необходимо, чтобы данные работы выполнялись специалистами, имеющими навыки работы с персональным компьютером, знающими базовые основы электротехники и умеющими разбираться в простых схемах электрических принципиальных.
Если сигнализатор неисправности АБС не выключается, для выявления неисправностей, следует провести диагностику электрических компонентов АБС тормозов. АБС в процессе диагностики не функционирует.
После того, как клавиша выключателя диагностики АБС отпущена, сигнализатор неисправности АБС загорается на 0,5 секунды, что свидетельствует о начавшемся режиме диагностики. При этом если блоком управления АБС фиксируется новая ошибка, появившаяся во время считывания, или если клавиша диагностики была нажата более 6,3 секунд, то система выходит из режима диагностики. При нажатии на выключатель диагностики АБС более 15 секунд фиксируется обрыв сигнализатора неисправности АБС.
Если при переводе выключателя системы пуска и приборов не зафиксированы активные ошибки, то при активизации режима диагностики будут выводиться ошибки, не присутствующие в системе в данный момент (пассивные ошибки). Режим вывода пассивных ошибок прекращается после вывода последней ошибки, зафиксированной в памяти электронного блока.
Ошибки выводятся на сигнализатор неисправности АБС следующим образом:
Включение сигнализатора неисправности АБС 0,5 секунд – подтверждение начавшегося режима диагностики.
- Пауза 1, 5 секунды.
- 1-я часть кода ошибки.
- Пауза 1,5 секунды.
- 2-я часть кода ошибки.
- Пауза 4 секунды.
- 1-я часть кода ошибки.
- и так далее…
Автоматическое стирание ошибок.
Запомненная ошибка автоматически стирается из памяти, если в течение следующих 250 часов не возникало ошибок по данному компоненту системы.
Стирание ошибок при помощи выключателя диагностики ABS.
Стирание ошибок происходит только в случае отсутствия текущих (активных) ошибок.
НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ЗАГОРЕЛАСЬ (ЕСЛИ НЕ ГОРИТ, ТО НЕИСПРАВНА ЛАМПА ИЛИ НЕТ ПИТАНИЯ НА БЛОК УПРАВЛЕНИЯ)
1) Находим диагностический разъем, на этих автомобилях он находится со стороны водителя снизу
2) Берем качественную одножильную перемычку (чтобы исключить замыкание соседних контактов)
Замыкаем контакты (13 и 4) для диагностирования двигатиеля
Замыкаем контакты (12 и 4) для тестирования прочих бортовых систем (ABS например)
3) Переводим ключ зажигания в положение (ON) и по вспыхиванию лампы индикации неисправности двигателя (CHECK ENGINE)
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ОШИБОК ПРОИЗВОДИТСЯ ПО СЛЕДУЮЩЕМУ АЛГОРИТМУ:
| P2463 | 94 | Неисправность сажевого фильтра [засорение сажей] |
| P24A2 | 94 | Завышенная скорость ввода топлива |
| U0101 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ коробки передач |
| U0129 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ тормозной системы |
| U0155 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ щитка приборов |
| U110A | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ автомобиля |
| U1122 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с системой РОГ |
| U1123 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины |
БОНУС ДЛЯ ДОЧИТАВШИХ ДО КОНЦА — АЛГОРИТМ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ ПО КАЖДОЙ ОШИБКЕ ЗА 300р пишем на WHATS APP 89826514323
И как обычно в конце только для благодарных ребят (со временем деньги возвращаются х100 кратно «ПРОВЕРЕНО»)
Мастера нашей компании производят диагностики грузового автомобиля Хино и дальнейший ремонт выявленной неисправности. Значительный опыт специалистов диагностов и наличие специализированного электронного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить неисправность. Ремонт, если это необходимо, производится с заменой запчастей, программированием, параметрированием. Обслуживаем следующий модельный ряд грузовых автомобилей:
Диагностика
В электронике современного грузовика Хино применяются сложная электронная система управления. В нашей компании принято за правило всегда использовать для нахождения неисправности только самые лучшие диагностические компьютеры. Всегда используем рекомендованные производителем сканеры G-Scan 2. Так-же высокая точность результатов диагностики достигается при использовании других специализированных диагностических сканеров. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки при проведении какого либо вида диагностики. Поэтому стараемся использовать их все в зависимости от ситуации, когда какой более лучше справляется с поставленной целью.
Виды работ и услуг
- Выездная диагностика перед покупкой
- Ремонт электронных блоков
- Диагностика Hino
- Ремонт после переполюсовки аккумулятора
- Выездной ремонт
- Выездной автоэлектрик
- Ремонт электрооборудования
- Ремонт электрики
- Профилактическая диагностика
- Компьютерная диагностика
- Выездная диагностика
- Техпомощь на дороге
- Запуск двигателя
- Ремонт мочевины
- Ремонт электропроводки
- Замена электронных блоков с адаптацией
- Калибровка оборудования
Признаки неисправности
Производим диагностику и ремонт при возникновении следующих признаков неисправности
7. Если в памяти электронного блока хранятся два или больше кодов неисправностей, то коды будут разделены паузой 2,5 секунды.
— После того как все коды выведены, наступает пауза 4,5 с, а затем все они повторяются, пока выводы «ТЕ1» и «E1» диагностического разъема замкнуты накоротко.
Примечание: в случае нескольких кодов неисправностей их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.
— На моделях с диагностическим разъемом DLC3 самодиагностика в режиме тестирования проводится с применением специальных тестеров.
— Данный режим самодиагностики возможно проводить на моделях с диагностическим разъемом DLC1, без применения специальных тестеров.
— Система самодиагностики дает возможность более детальной проверки системы управления при перемыкании выводов «ТЕ2» и «Е1” диагностического разъема. Данный режим тестовой проверки для специалистов и часть кодов неисправностей, приведенных в таблице, появляются только в этом режиме проверки.
— Данная проверка, по сравнению с обычной, имеет большую чувствительность (можно продиагностиро-вать отдельные цепи в реальном времени). Особенно это полезно, если в процессе движения возникают постоянно исчезающие неисправности).
— дроссельная заслонка закрыта (контакты концевого выключателе пслнссгью закрытого положения дроссельной заслонки замкнуты);
При использовании фирменного тестера «TOYOTA» для проверки системы управления двигателем в случае неисправности высвечивается код неисправности. Тестер подключается к диагностическому разъему «DLC3».
2. Выньте предохранитель электронного блока управления «ECD» или отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи на одну минуту или более (при низкой температуре). У моделей с диагностическим разъемом DLC3 коды неисправности можно стереть с помощью тестера.
Примечание: при отсоединении аккумулятора стирается память других электронных приборов (часы и т.д.).
Нет передачи сигнала «TDC» к электронному блоку управления при частоте вращении коленчато-ю вала 400 об/мин или больше
1. Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 0,5 секунды при частоте вращения 630 об/мин и выше.
2. Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 2 секунд или больше при проворачивании коленчатого вала стартером.
На прогретом двигателе не совпадают показания электромагнитного клапана регулировки угла опережения впрыска с данными в памяти электронного блока управления в течение 20 секунд.
1. Разрыв или короткое замыкание з -цепи электромагнитного клапана регулировки угла опережения впрыска.
Жесткие переключения. не работает задней передачи. При одновременно неисправном датчике отбора мощности работа только в аварийном режиме. Отсутствие зависимого от частоты вращения двигателя ограничения крутящего момента. Ограниченное снижение крутящего момента двигателя. Характеристики дополнительных потребителей не учитываются. Частота вращения двигателя и зависимые от нее величины устанавливаются в коммуникации CAN неверно
Неисправность цепи датчика частоты вращения выходного вала КПП (датчик или цепь датчика, отрицательный контакт датчика или цепи датчика, замыкание проводов датчика друг на друга)
Ретардер не работает. не работает задней передачи. ANS не работает. Движение только на первой передаче. Более высокие передачи только при очень высокой частоте вращения двигателя (функция защиты двигателя). . При одновременно неисправном датчике частоты вращения двигателя работа только в аварийном режиме.
Устранение проверка штекерных соединений, кабелей и датчика. Проверьте монтажное положение датчика (отступ, положение допуска), проверьте датчик на закрепленность корректность работы, проверьте колесо датчику на повреждения
Ретардер управляется в соответствии со слишком высокой температурой масла или сокращается создаваемый тормозной момент
не работает задней передачи. При одновременно неисправном датчике отбора мощности работа только в аварийном режиме. Отсутствие зависимого от частоты вращения двигателя ограничения крутящего момента. Ограниченное снижение крутящего момента двигателя. Характеристики дополнительных потребителей не учитываются.
Ретардер не работает. не работает задней передачи. Движение только на первой передаче. Более высокие передачи только при очень высокой частоте вращения двигателя (функция защиты двигателя). Если имеется функция замены, при определенных обстоятельствах ошибка приводит только к ухудшению переключений и более жесткой активации ретардера. При одновременно неисправном датчике частоты вращения двигателя работа только в аварийном режиме.
Определение частоты вращения турбины (датчик или цепь датчика, отрицательный контакт датчика или цепи датчика, замыкание проводов датчика друг на друга)
Жесткое включение ретардера. Отсутствие торможения на 1 передаче (отсутствие торможения с помощью дисков RBK).
Устранение проверка штекерных соединений, кабелей и датчика. Проверьте монтажное положение датчика (отступ, положение допуска), проверьте датчик на закрепленность корректность работы, проверьте колесо датчику на повреждения
Жесткое включение ретардера. Отсутствие торможения на 1 передаче (отсутствие торможения с помощью дисков RBK).
большие усилия для переключений при холодном масле. Зависимое от температуры управление ретардером ограничено
большие усилия для переключений при холодном масле. Зависимое от температуры управление ретардером ограничено
Жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности, 3-2, ANS-1, N-1, N-2 и N-R
провод между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана EK и блоком управления КПП
Жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности, 3-2, ANS-1, N-1, N-2 и N-R
провод между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана EK и блоком управления КПП
Жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности, 3-2, ANS-1, N-1, N-2 и N-R
провод между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана DK и блоком управления КПП
провод между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана DK и блоком управления КПП
провод отрицательного контакта измерительной катушки магнитного клапана SK (сцепление ускоряющей передачи)
провод между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана SK и блоком управления КПП
провод положительного контакта измерительной катушки магнитного клапана SK (сцепление ускоряющей передачи)
провод между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана SK и блоком управления КПП
провод между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана PB и блоком управления КПП
провод между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана PB и блоком управления КПП
Движение или работа ретардера невозможны, отсутствие задней передачи, отсутствие ANS, с блокировкой КПП с помощью TB и RBK
Измерительная катушка магнитного клапана RBK. провод между магнитным клапаном и блоком управления КПП
Жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности включение ретардера
провод отрицательного контакта индуктора магнитного клапана RBK (тормоз задней передачи, малый поршень)
провод отрицательного контакта измерительной катушки магнитного клапана RBK (тормоз задней передачи, малый поршень)
провод между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана RBK и блоком управления КПП
Жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности включение ретардера
провод положительного контакта индуктора магнитного клапана RBK (тормоз задней передачи, малый поршень)
Движение или работа ретардера невозможны, отсутствие задней передачи, отсутствие ANS, с блокировкой КПП с помощью TB и RBK
провод положительного контакта измерительной катушки магнитного клапана RBK (тормоз задней передачи, малый поршень)
провод между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана RBK и блоком управления КПП
Жесткие переключения. Возможно, затронуты все варианты переключений, в особенности включение ретардера
провод между отрицательным контактом измерительной катушки магнитного клапана TB и блоком управления КПП
провод между положительным контактом измерительной катушки магнитного клапана TB и блоком управления КПП
Движение невозможно или работа ретардера только с минимальным или максимальным моментом. Движение задним ходом ограничено.
провод отрицательного контакта индуктора магнитного клапана WR (регулирование давления гидротрансформатора)
провод положительного контакта индуктора магнитного клапана WR (регулирование давления гидротрансформатора)
провод отрицательного контакта индуктора магнитного клапана RBG (тормоз задней передачи, большой поршень)
провод положительного контакта индуктора магнитного клапана RBG (тормоз задней передачи, большой поршень)
контроль работы блока на предмет перенапряжения, достоверности, присутствия сигнала, неверность сигнала и неисправности прибора
Устранение после консультаций с ответственным отделом MAN замените блок управления для проведения проверки
контроль ПО блока на предмет нехарактерных ошибок, достоверности, присутствия сигнала и неверности сигнала
Устранение проведите тест исполнительных механизмов. Освободите поршни. Проверьте уровень масла, рабочее давление, поршневые кольца и диски.
Устранение проверьте штекерные и проводные соединения. Проверьте набор данных и блок управление на согласованность, при необходимости откорректируйте.
контроль проводки магнитных клапанов и датчика частоты вращения на предмет достоверности и перенапряжения с помощью предохранительного компьютера
Устранение очистите накопитель неисправностей, перезапустите блок управления. Снова загрузите набор данных.
Устранение загрузите подходящий набор данных или сохраните подходящие данные в TIM. Загрузите ПО, которое поддерживает КПП.
Цифровой входящий сигнал автоматического включения нейтральной передачи ANS (автоматический переход в нейтраль или остановка)
Определение частоты вращения двигателя для МКПП, определение частоты вращения вала отбора мощности КПП, определение частоты вращения турбины
Жесткие переключения. не работает задней передачи. При одновременно неисправном датчике отбора мощности работа возможна только в аварийном режиме. Отсутствие зависимого от частоты вращения двигателя ограничения крутящего момента. Ограниченное снижение крутящего момента двигателя. Характеристики дополнительных потребителей не учитываются. Частота вращения двигателя и зависимые от нее величины устанавливаются в коммуникации CAN неверно.
Устранение проверьте все датчики частоты на предмет генерирования корректного сигнала и правильность установки (отступ от измерительного зубчатого колеса)
Определение частоты вращения выходного вала КПП для МКПП, определение частоты вращения вала двигателя, определение частоты вращения турбины
Ретардер не работает. не работает задней передачи. ANS не работает. Движение возможно только на первой передаче. Более высокие передачи только при очень высокой частоте вращения двигателя (функция защиты двигателя). Если имеется функция замены, при определенных обстоятельствах ошибка приводит только к ухудшению переключений и более жесткой активации ретардера. При одновременно неисправном датчике частоты вращения двигателя работа возможна только в аварийном режиме.
Устранение проверьте все датчики частоты на предмет генерирования корректного сигнала и правильность установки (отступ от измерительного зубчатого колеса)
Определение частоты вращения турбины, определение частоты вращения двигателя, определение частоты вращения вала отбора мощности КПП
Жесткое включение ретардера. Отсутствие торможения на 1 передаче (отсутствие торможения с помощью дисков RBK).
Устранение проверьте все датчики частоты на предмет генерирования корректного сигнала и правильность установки (отступ от измерительного зубчатого колеса)
проверка текущего напряжения датчика, слишком низкое или высокое напряжение датчика (при напряжении датчика ниже 4,5 В или выше 14 В сигнал датчика частоты вращения не может быть оценен)
Жесткие переключения. не работает задней передачи. При одновременно неисправном датчике отбора мощности работа возможна только в аварийном режиме. Отсутствие зависимого от частоты вращения двигателя ограничения крутящего момента. Ограниченное снижение крутящего момента двигателя. Характеристики дополнительных потребителей не учитываются. Частота вращения двигателя и зависимые от нее величины устанавливаются в коммуникации CAN неверно.
Устранение измерьте напряжение на датчике частоты вращения. Проверьте штекерные соединения, кабели и датчик. При повторном появлении ошибки установите новый блок управления для проведения проверки
проверка текущего напряжения датчика, слишком низкое или высокое напряжение датчика (при напряжении датчика ниже 4,5 В или выше 14 В сигнал датчика частоты вращения не может быть оценен)
Ретардер не работает. не работает задней передачи. ANS не работает. Движение возможно только на первой передаче. Более высокие передачи только при очень высокой частоте вращения двигателя (функция защиты двигателя). Если имеется функция замены, при определенных обстоятельствах ошибка приводит только к ухудшению переключений и более жесткой активации ретардера. При одновременно неисправном датчике частоты вращения двигателя работа возможна только в аварийном режиме.
Устранение измерьте напряжение на датчике частоты вращения. Проверьте штекерные соединения, кабели и датчик. При повторном появлении ошибки установите новый блок управления для проведения проверки
проверка текущего напряжения датчика, слишком низкое или высокое напряжение датчика (при напряжении датчика ниже 4,5 В или выше 14 В сигнал датчика частоты вращения не может быть оценен)
Жесткое включение ретардера. Отсутствие торможения на 1 передаче (отсутствие торможения с помощью дисков RBK).
Устранение измерьте напряжение на датчике частоты вращения. Проверьте штекерные соединения, кабели и датчик. При повторном появлении ошибки установите новый блок управления для проведения проверки
Для точного выявления и устранения неисправностей электрических компонентов АБС тормозов необходимо, чтобы данные работы выполнялись специалистами, имеющими навыки работы с персональным компьютером, знающими базовые основы электротехники и умеющими разбираться в простых схемах электрических принципиальных.
Если сигнализатор неисправности АБС не выключается, для выявления неисправностей, следует провести диагностику электрических компонентов АБС тормозов. АБС в процессе диагностики не функционирует.
После того, как клавиша выключателя диагностики АБС отпущена, сигнализатор неисправности АБС загорается на 0,5 секунды, что свидетельствует о начавшемся режиме диагностики. При этом если блоком управления АБС фиксируется новая ошибка, появившаяся во время считывания, или если клавиша диагностики была нажата более 6,3 секунд, то система выходит из режима диагностики. При нажатии на выключатель диагностики АБС более 15 секунд фиксируется обрыв сигнализатора неисправности АБС.
Если при переводе выключателя системы пуска и приборов не зафиксированы активные ошибки, то при активизации режима диагностики будут выводиться ошибки, не присутствующие в системе в данный момент (пассивные ошибки). Режим вывода пассивных ошибок прекращается после вывода последней ошибки, зафиксированной в памяти электронного блока.
Ошибки выводятся на сигнализатор неисправности АБС следующим образом:
Включение сигнализатора неисправности АБС 0,5 секунд – подтверждение начавшегося режима диагностики.
- Пауза 1, 5 секунды.
- 1-я часть кода ошибки.
- Пауза 1,5 секунды.
- 2-я часть кода ошибки.
- Пауза 4 секунды.
- 1-я часть кода ошибки.
- и так далее…
Автоматическое стирание ошибок.
Запомненная ошибка автоматически стирается из памяти, если в течение следующих 250 часов не возникало ошибок по данному компоненту системы.
Стирание ошибок при помощи выключателя диагностики ABS.
Стирание ошибок происходит только в случае отсутствия текущих (активных) ошибок.
НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ЗАГОРЕЛАСЬ (ЕСЛИ НЕ ГОРИТ, ТО НЕИСПРАВНА ЛАМПА ИЛИ НЕТ ПИТАНИЯ НА БЛОК УПРАВЛЕНИЯ)
1) Находим диагностический разъем, на этих автомобилях он находится со стороны водителя снизу
2) Берем качественную одножильную перемычку (чтобы исключить замыкание соседних контактов)
Замыкаем контакты (13 и 4) для диагностирования двигатиеля
Замыкаем контакты (12 и 4) для тестирования прочих бортовых систем (ABS например)
3) Переводим ключ зажигания в положение (ON) и по вспыхиванию лампы индикации неисправности двигателя (CHECK ENGINE)
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ОШИБОК ПРОИЗВОДИТСЯ ПО СЛЕДУЮЩЕМУ АЛГОРИТМУ:
| P2463 | 94 | Неисправность сажевого фильтра [засорение сажей] |
| P24A2 | 94 | Завышенная скорость ввода топлива |
| U0101 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ коробки передач |
| U0129 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ тормозной системы |
| U0155 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ щитка приборов |
| U110A | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ автомобиля |
| U1122 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с системой РОГ |
| U1123 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины |
БОНУС ДЛЯ ДОЧИТАВШИХ ДО КОНЦА — АЛГОРИТМ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ ПО КАЖДОЙ ОШИБКЕ ЗА 300р пишем на WHATS APP 89826514323
И как обычно в конце только для благодарных ребят (со временем деньги возвращаются х100 кратно «ПРОВЕРЕНО»)
Мастера нашей компании производят диагностики грузового автомобиля Хино и дальнейший ремонт выявленной неисправности. Значительный опыт специалистов диагностов и наличие специализированного электронного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить неисправность. Ремонт, если это необходимо, производится с заменой запчастей, программированием, параметрированием. Обслуживаем следующий модельный ряд грузовых автомобилей:
Диагностика
В электронике современного грузовика Хино применяются сложная электронная система управления. В нашей компании принято за правило всегда использовать для нахождения неисправности только самые лучшие диагностические компьютеры. Всегда используем рекомендованные производителем сканеры G-Scan 2. Так-же высокая точность результатов диагностики достигается при использовании других специализированных диагностических сканеров. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки при проведении какого либо вида диагностики. Поэтому стараемся использовать их все в зависимости от ситуации, когда какой более лучше справляется с поставленной целью.
Виды работ и услуг
- Выездная диагностика перед покупкой
- Ремонт электронных блоков
- Диагностика Hino
- Ремонт после переполюсовки аккумулятора
- Выездной ремонт
- Выездной автоэлектрик
- Ремонт электрооборудования
- Ремонт электрики
- Профилактическая диагностика
- Компьютерная диагностика
- Выездная диагностика
- Техпомощь на дороге
- Запуск двигателя
- Ремонт мочевины
- Ремонт электропроводки
- Замена электронных блоков с адаптацией
- Калибровка оборудования
Признаки неисправности
Производим диагностику и ремонт при возникновении следующих признаков неисправности
4. Установите перемычку на выводы «ТЕ1» и «Е1″ диагностического разъема DLC1 или ‘Тс» (13) и «GG» (4) диагностического разъема DLC3.
6. Например, лампа вспыхивает 1 раз, затем пауза 1,5 секунды, затем вспыхивает 3 раза. Это означает код 13.
7. Если в памяти электронного блока хранятся два или больше кодов неисправностей, то коды будут разделены паузой 2,5 секунды.
— После того как все коды выведены, наступает пауза 4,5 с, а затем все они повторяются, пока выводы «ТЕ1» и «E1» диагностического разъема замкнуты накоротко.
Примечание: в случае нескольких кодов неисправностей их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.
— На моделях с диагностическим разъемом DLC3 самодиагностика в режиме тестирования проводится с применением специальных тестеров.
— Данный режим самодиагностики возможно проводить на моделях с диагностическим разъемом DLC1, без применения специальных тестеров.
— Система самодиагностики дает возможность более детальной проверки системы управления при перемыкании выводов «ТЕ2» и «Е1” диагностического разъема. Данный режим тестовой проверки для специалистов и часть кодов неисправностей, приведенных в таблице, появляются только в этом режиме проверки.
— Данная проверка, по сравнению с обычной, имеет большую чувствительность (можно продиагностировать отдельные цепи в реальном времени). Особенно это полезно, если в процессе движения возникают постоянно исчезающие неисправности).
— дроссельная заслонка закрыта (контакты концевого выключателе пслнссгью закрытого положения дроссельной заслонки замкнуты);
При использовании фирменного тестера «TOYOTA» для проверки системы управления двигателем в случае неисправности высвечивается код неисправности. Тестер подключается к диагностическому разъему «DLC3».
2. Выньте предохранитель электронного блока управления «ECD» или отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи на одну минуту или более (при низкой температуре). У моделей с диагностическим разъемом DLC3 коды неисправности можно стереть с помощью тестера.
Примечание: при отсоединении аккумулятора стирается память других электронных приборов (часы и т.д.).
Нет передачи сигнала «TDC» к электронному блоку управления при частоте вращении коленчато-ю вала 400 об/мин или больше
1. Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 0,5 секунды при частоте вращения 630 об/мин и выше.
2. Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 2 секунд или больше при проворачивании коленчатого вала стартером.
На прогретом двигателе не совпадают показания электромагнитного клапана регулировки угла опережения впрыска с данными в памяти электронного блока управления в течение 20 секунд.
1. Разрыв или короткое замыкание з -цепи электромагнитного клапана регулировки угла опережения впрыска.
Читайте также:
- Ошибка p0191 фиат дукато
- Код ошибки на мерседес 0521
- P0420 ошибка тойота приус
- 602 двигатель мерседес схема
- P0629 ошибка опель астра j
Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Народ привет!
2-ой год подряд весна для меня начинается не с хорошего настроения и тепла а с очередной напасти в моем любимом коне. В том году я парился с гудяшим приводом и убитыми в круг стойками и ожиданием когда же все придет. В этот рас новый трабл.
Что произошло:
Машина за всю зиму не доставила никаких проблема, четко работали все системы. С приходом весны все еще лучше стало, единственно езда по асфальту доставляла небольшой дискомфорт, но и это не проблема.
В четверг 20.04.17 после обеда собрался ехать на работу, вышел завел, стою, смотрю когда начнет стрелка температуры расти чтобы начать движение, но замечаю что обороты не собираются падать до моих 700-800, а держаться на 1200-1300. И тут загорается ЧЕК!
Полный размер
Первое появление проблемы, горит чек и обороты
Думаю черт, неужели снова форсы льют, была такая ситуация по осени, диагносты анонсировали что по одной стороне льет 1-2 форсы, ничего критичного пока, поездив 1,5 недели и после заправки под горлышко чек погас и не беспокоил до сегодняшнего дня.
Тут я плюнул и начал движение и был НЕ приятно удивлен, давлю газ а она набирает обороты 2000 и везет меня на 1. И все ехать нехочет вообще. Понимаю что то серьезное, сразу понял что машина перешла аварийный режим. Проехав 300 метров встал на перекрестке с неприятным ощущением, перешелкнул селектор с D на P и обратно и получаю жесткий или жестокий пинок от коробки, думаю но зашибись короба сдохла! Разворачиваюсь и обратно домой как черепаха. Поставил, сразу почему то на автомате открыл капот и сдернул клему на пару минут и поставил обратно, завел и снова такая же херь, но времени лазить нет, надо на работу. Приехав с работы через 4 часа и начитавшись интернета решил понть в чем дело, сожусь завожу, а она работает как не бывало! вот я ах***, что за нах**. Сел поехал, все норм, коробка переключает все четко, тяга есть, прет как надо, полчаса покатался потом домой, думаю ну ладно может глюк, пронесло!))) Но на всякий случай записался на следующий день на диагностику.
Суть проблемы, трабла как я подумал сначала:
И так диагностика показала 2 ошибки и обе по дроссельной заслонке 1122-привод заслонки-обратная связь, 1123-электропривод заслонки.
Полный размер
Фото со сканера
Полный размер
Расшифровка ошибок
Диагност посоветовал почистить дроссель и потом обучить его. Сам я не любитель лезть в движок в виду присутствия кривых рук=)) Решил отложить все эти процедуры на недельку в виду отсутствия денег, а также что хотел съездить в соседний г.Нижневартовск к мастерам которые обслуживали этот мотор до меня, просто понимают и знаю Ниссаны, и в принципе вызывают у меня доверие и уважение, нежели мастера в моем городе (не все, есть хорошие).
И так покатавшись 3 дня, также в обед в понедельник 24.04.17, я собрался ехать домой покушать, выхожу завожу, на улице лепота +11.
не прошло и минуты, снова та же проблема чек и обороты. Плюнул и на обед подкинул коллега.
Вечером дополз до гаража, по другому такую езду не назовешь и было решено самому чистить дроссель и обучать его. С инета нафотал кучи инфы по очистки и обучению. В целом ничего сложно все открутил, снял, ушло минут 12-15 неспешной работы. Чистил карбклинером и WD-ой. Дроссель был знатно загажен, глянул во впуск там тоже все черным черно, но до него доберемся потом.
Полный размер
Собственно дроссель
Полный размер
Двигатель со снятым дросселем
И так все более-менее почистили, собрали заново, заводи и тут машина начинает чудить, я был готов к тому что будут завышены обороты, но в моем случае эти обороты были 1600-1800! и горящий ЧЕК. Давай пробовать госить чек, как говориться народным тапковым методом, ХЕР! Все безуспешно, но зато прочитали коды ошибок между делом, все те же 1122 и 1123. 2 часа попыток и экспериментов результат не дали, обороты ахрененные, трогаться на них даже и не думал. Заглушил, закрыл гараж и пошел шерстить интернет о своей проблеме…
Суть обращения:
Народ помогите! Кто что знает? где копать суть проблемы? Как можно ее исправить?
Почитав инет для себя решил что возможно проблема в проводке или где то контакты подушатались, но и это мне скажет хороший электрик, которых у нас практически нет, а ехать в г. Нижневартовск, да машина тупо не едет! А эвакуатор конских денег стоит, так как ехать 70 км.
Надеюсь конец истории.
И так Машина неделю простояла у мастера, прежде чем он смог сосредоточиться на моей проблеме. Это были ужасные дни пешком =)). Ну так вот:
Чистка дросселя результата не дала, а ухудшила! об этом я расписывал выше, и попытки самому что то изменить (обучение дросселя тапковым методом) успехов не принесли. Я отогнал мотор к электрику в своем городе, знакомые ребята хорошо отзывались об одном мастере, мол оживил мертвеца, которого на всех СТО говорили что не машина а металлолом. И я решил обратиться к нему, забегаю вперед чувак красавец, оч умный, не занимается тупым обдираловым, оплата после успешной работы, а не то что были такие мастера которые за одно присоединение и считывание ошибок 1500 дерут а потом еще и ремонт залупят рубля 3000 а то и больше. Короче начали с простого, считали ошибки, обучили дроссель, и вроде все ГУУД! Денег не стал брать, сказал катайся неделю, если все норм, то потом расчет. Но через 3 дня снова беда, чек, обороты! В итоге пригнал снова, решено было лезть в мозги, достали и тщательно проверили, было 2 трещины, пропаяли, потом прозвонили все какие есть там контакты, мозгов с дросселем и так далее! Все звонилось, плюс нашли релюшку на дросель и заменили на новую…Завели, прогрели, ошибок нет, ХХ стал еще лучше. 2 Недели езжу тьфу тьфу тьфу все огонь!
Полный размер
Синяя релюшка снизу, если всмотреться написано КИА, Хэндэ.
« Назад
Коды неисправности и ошибок грузовиков Хино 28.12.2017 21:54
Коды неисправности и ошибок грузовиков Хино
| Индикатор на панели |
Код ошибки |
Возможная причина неисправности |
| (лампа) | ||
| Да |
P0335 |
Главный датчик скорости вращения ДВС или его электропроводка |
| Да |
P0335 |
Главный и дополнительный датчик скорости вращения ДВС или его электропроводка |
| Да |
P0336 |
Неверный сигнал с главного датчик скорости вращения ДВС |
| Да |
P0606 |
Неисправен ЭБУ |
| Да |
P0629 |
Контрольный клапан питающего насоса ( Замыкание провода питания ) |
| Да |
P0200 |
Напряжение питания ЭБУ выше нормы |
| Да |
P0611 |
Напряжение питания ЭБУ ниже нормы |
| Нет |
P2120 |
Датчик положения педали акселератора |
| Нет |
P0217 |
Перегрев ДВС |
| Да |
P0088 |
Избыток давления в первой ступени общей топливной магистрали |
| Да |
P0088 |
Избыток давления во второй ступени общей топливной магистрали |
| Да |
P0088 |
Избыток давления в топливной магистрали, избыток в подаче питающего насоса |
| Да |
P0087 |
Недостаток в подаче питающего насоса |
| Да |
P0108 |
Датчик давления нагнетаемого воздуха, назначение выше нормы |
| Да |
P0117 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости, назначение ниже нормы |
| Да |
P0118 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости, назначение выше нормы |
| Да |
P0191 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, механическая неисправность |
| Да |
P0192 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, значение ниже нормы |
| Да |
P0193 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, значение выше нормы |
| Да |
P0201 |
Форсунка первого цилиндра |
| Да |
P0202 |
Форсунка второго цилиндра |
| Да |
P0203 |
Форсунка третьего цилиндра |
| Да |
P0204 |
Форсунка четвертого цилиндра |
| Да |
P0205 |
Форсунка пятого цилиндра |
| Да |
P0206 |
Форсунка шестого цилиндра |
| Да |
P0237 |
Датчик давления нагнетаемого воздуха, назначение ниже нормы |
| Да |
P0605 |
Ошибка в памяти ЭБУ |
| Да |
P0607 |
Неисправен ЭБУ |
| Да |
P0628 |
Контрольный клапан питающего насоса |
| Да |
P1211 |
Короткое замыкание общей линии заземления 1 инжектора |
| Да |
P1212 |
Короткое замыкание общей линии источника 1 инжектора |
| Да |
P2112 |
Разрыв линии 1 инжектора |
| Да |
P1214 |
Короткое замыкание общей линии заземления 2 инжектора |
| Да |
P1215 |
Короткое замыкание общей линии источника 2 инжектора |
| Да |
P1215 |
Разрыв линии 1 инжектора |
| Нет |
P1601 |
Ошибка согласования поправочных данных инжектора |
| Нет |
P2228 |
Датчик отмосферного давления, низкая входная мощность |
| Да |
P2229 |
Датчик отмосферного давления, высокая входная мощность |
| Да |
P2635 |
Контрольный клапан всасывания питающего насоса, механическая неисправность |
| Да |
P0182 |
Датчик температуры топлива, низкая входная мощность |
| Да |
P0183 |
Датчик температуры топлива, высокая входная мощность |
| Да |
P0340 |
Дополнительный датчик скорости вращения ДВС, неисправность цепи |
| Да |
P0500 |
Датчик скорости грузовика , низкая входная мощность цепи |
| Да |
P0501 |
Датчик скорости грузовика , высокая входная мощность цепи |
| Да |
P0686 |
Неисправность главного реле |
| Да |
P2121 |
Датчик акселератора 1, заедание в открытом положении |
| Да |
P2121 |
Датчик акселератора 1, заедание в закрытом положении |
| Да |
P2122 |
Датчик акселератора 1, низкое напряжение |
| Да |
P2123 |
Датчик акселератора 1, высокое напряжение |
| Да |
P2126 |
Датчик акселератора 2, заедание в открытом положении |
| Да |
P2126 |
Датчик акселератора 2, заедание в закрытом положении |
| Да |
P2127 |
Датчик акселератора 2, низкое напряжение |
| Да |
P2128 |
Датчик акселератора 1, высокое напряжение |
| Нет |
P0540 |
Датчик давления наддува, низкая входная мощность цепи |
| Нет |
P0341 |
Ошибка флэш — ПЗУ |
| Нет |
P0219 |
Неисправность схемы в центральном процессоре |
| Нет |
P0263 |
Нарушение балансировки 1-ого цилиндра |
| Нет |
P0266 |
Нарушение балансировки 2-ого цилиндра |
| Нет |
P0269 |
Нарушение балансировки 3-его цилиндра |
| Нет |
P0272 |
Нарушение балансировки 4-ого цилиндра |
| Нет |
P0275 |
Нарушение балансировки 5-ого цилиндра |
| Нет |
P0278 |
Нарушение балансировки 6-ого цилиндра |
| Нет |
P0510 |
Неисправность выключателя акселератора |
| Нет |
P0617 |
Неисправность выключателя стартера |
| Нет |
P0704 |
Неисправность переключателя муфты |
| Нет |
P0850 |
Неисправность переключателя нейтрали |
| Нет |
P1142 |
Контроллер установки холостого хода, низкое напряжение |
| Нет |
P1143 |
Контроллер установки холостого хода, высокое напряжение |
| Нет |
P1681 |
Электромагнитный клапан тормоза-замедлителя, короткое замыкание, обрыв цепи линии заземления |
| Нет |
P1682 |
Электромагнитный клапан тормоза-замедлителя, короткое замыкание, линии источника питания |
| Нет |
P2635 |
Анамально высокое давление питающего насоса |
| Нет |
U0155 |
Ошибка связи шины данных измерительного устройства |
| Нет |
U1001 |
Ошибка связи шины данных шасси |
| Нет |
U0121 |
Ошибка связи шины данных АБС |
| Нет |
P1132 |
Датчик акселератора МОМ, низкое напряжение цепи |
| Нет |
P1133 |
Датчик акселератора МОМ, высокое напряжение цепи |
*Текст на сайте несет только ознакомительную информацию.
Купить запчасти Хино ->
Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.
Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.