Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Народ привет!
2-ой год подряд весна для меня начинается не с хорошего настроения и тепла а с очередной напасти в моем любимом коне. В том году я парился с гудяшим приводом и убитыми в круг стойками и ожиданием когда же все придет. В этот рас новый трабл.
Что произошло:
Машина за всю зиму не доставила никаких проблема, четко работали все системы. С приходом весны все еще лучше стало, единственно езда по асфальту доставляла небольшой дискомфорт, но и это не проблема.
В четверг 20.04.17 после обеда собрался ехать на работу, вышел завел, стою, смотрю когда начнет стрелка температуры расти чтобы начать движение, но замечаю что обороты не собираются падать до моих 700-800, а держаться на 1200-1300. И тут загорается ЧЕК!
Полный размер
Первое появление проблемы, горит чек и обороты
Думаю черт, неужели снова форсы льют, была такая ситуация по осени, диагносты анонсировали что по одной стороне льет 1-2 форсы, ничего критичного пока, поездив 1,5 недели и после заправки под горлышко чек погас и не беспокоил до сегодняшнего дня.
Тут я плюнул и начал движение и был НЕ приятно удивлен, давлю газ а она набирает обороты 2000 и везет меня на 1. И все ехать нехочет вообще. Понимаю что то серьезное, сразу понял что машина перешла аварийный режим. Проехав 300 метров встал на перекрестке с неприятным ощущением, перешелкнул селектор с D на P и обратно и получаю жесткий или жестокий пинок от коробки, думаю но зашибись короба сдохла! Разворачиваюсь и обратно домой как черепаха. Поставил, сразу почему то на автомате открыл капот и сдернул клему на пару минут и поставил обратно, завел и снова такая же херь, но времени лазить нет, надо на работу. Приехав с работы через 4 часа и начитавшись интернета решил понть в чем дело, сожусь завожу, а она работает как не бывало! вот я ах***, что за нах**. Сел поехал, все норм, коробка переключает все четко, тяга есть, прет как надо, полчаса покатался потом домой, думаю ну ладно может глюк, пронесло!))) Но на всякий случай записался на следующий день на диагностику.
Суть проблемы, трабла как я подумал сначала:
И так диагностика показала 2 ошибки и обе по дроссельной заслонке 1122-привод заслонки-обратная связь, 1123-электропривод заслонки.
Полный размер
Фото со сканера
Полный размер
Расшифровка ошибок
Диагност посоветовал почистить дроссель и потом обучить его. Сам я не любитель лезть в движок в виду присутствия кривых рук=)) Решил отложить все эти процедуры на недельку в виду отсутствия денег, а также что хотел съездить в соседний г.Нижневартовск к мастерам которые обслуживали этот мотор до меня, просто понимают и знаю Ниссаны, и в принципе вызывают у меня доверие и уважение, нежели мастера в моем городе (не все, есть хорошие).
И так покатавшись 3 дня, также в обед в понедельник 24.04.17, я собрался ехать домой покушать, выхожу завожу, на улице лепота +11.
не прошло и минуты, снова та же проблема чек и обороты. Плюнул и на обед подкинул коллега.
Вечером дополз до гаража, по другому такую езду не назовешь и было решено самому чистить дроссель и обучать его. С инета нафотал кучи инфы по очистки и обучению. В целом ничего сложно все открутил, снял, ушло минут 12-15 неспешной работы. Чистил карбклинером и WD-ой. Дроссель был знатно загажен, глянул во впуск там тоже все черным черно, но до него доберемся потом.
Полный размер
Собственно дроссель
Полный размер
Двигатель со снятым дросселем
И так все более-менее почистили, собрали заново, заводи и тут машина начинает чудить, я был готов к тому что будут завышены обороты, но в моем случае эти обороты были 1600-1800! и горящий ЧЕК. Давай пробовать госить чек, как говориться народным тапковым методом, ХЕР! Все безуспешно, но зато прочитали коды ошибок между делом, все те же 1122 и 1123. 2 часа попыток и экспериментов результат не дали, обороты ахрененные, трогаться на них даже и не думал. Заглушил, закрыл гараж и пошел шерстить интернет о своей проблеме…
Суть обращения:
Народ помогите! Кто что знает? где копать суть проблемы? Как можно ее исправить?
Почитав инет для себя решил что возможно проблема в проводке или где то контакты подушатались, но и это мне скажет хороший электрик, которых у нас практически нет, а ехать в г. Нижневартовск, да машина тупо не едет! А эвакуатор конских денег стоит, так как ехать 70 км.
Надеюсь конец истории.
И так Машина неделю простояла у мастера, прежде чем он смог сосредоточиться на моей проблеме. Это были ужасные дни пешком =)). Ну так вот:
Чистка дросселя результата не дала, а ухудшила! об этом я расписывал выше, и попытки самому что то изменить (обучение дросселя тапковым методом) успехов не принесли. Я отогнал мотор к электрику в своем городе, знакомые ребята хорошо отзывались об одном мастере, мол оживил мертвеца, которого на всех СТО говорили что не машина а металлолом. И я решил обратиться к нему, забегаю вперед чувак красавец, оч умный, не занимается тупым обдираловым, оплата после успешной работы, а не то что были такие мастера которые за одно присоединение и считывание ошибок 1500 дерут а потом еще и ремонт залупят рубля 3000 а то и больше. Короче начали с простого, считали ошибки, обучили дроссель, и вроде все ГУУД! Денег не стал брать, сказал катайся неделю, если все норм, то потом расчет. Но через 3 дня снова беда, чек, обороты! В итоге пригнал снова, решено было лезть в мозги, достали и тщательно проверили, было 2 трещины, пропаяли, потом прозвонили все какие есть там контакты, мозгов с дросселем и так далее! Все звонилось, плюс нашли релюшку на дросель и заменили на новую…Завели, прогрели, ошибок нет, ХХ стал еще лучше. 2 Недели езжу тьфу тьфу тьфу все огонь!
Полный размер
Синяя релюшка снизу, если всмотреться написано КИА, Хэндэ.
« Назад
Коды неисправности и ошибок грузовиков Хино 28.12.2017 21:54
Коды неисправности и ошибок грузовиков Хино
Индикатор на панели |
Код ошибки |
Возможная причина неисправности |
(лампа) | ||
Да |
P0335 |
Главный датчик скорости вращения ДВС или его электропроводка |
Да |
P0335 |
Главный и дополнительный датчик скорости вращения ДВС или его электропроводка |
Да |
P0336 |
Неверный сигнал с главного датчик скорости вращения ДВС |
Да |
P0606 |
Неисправен ЭБУ |
Да |
P0629 |
Контрольный клапан питающего насоса ( Замыкание провода питания ) |
Да |
P0200 |
Напряжение питания ЭБУ выше нормы |
Да |
P0611 |
Напряжение питания ЭБУ ниже нормы |
Нет |
P2120 |
Датчик положения педали акселератора |
Нет |
P0217 |
Перегрев ДВС |
Да |
P0088 |
Избыток давления в первой ступени общей топливной магистрали |
Да |
P0088 |
Избыток давления во второй ступени общей топливной магистрали |
Да |
P0088 |
Избыток давления в топливной магистрали, избыток в подаче питающего насоса |
Да |
P0087 |
Недостаток в подаче питающего насоса |
Да |
P0108 |
Датчик давления нагнетаемого воздуха, назначение выше нормы |
Да |
P0117 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости, назначение ниже нормы |
Да |
P0118 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости, назначение выше нормы |
Да |
P0191 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, механическая неисправность |
Да |
P0192 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, значение ниже нормы |
Да |
P0193 |
Датчик давления в общей топливной магистрали, значение выше нормы |
Да |
P0201 |
Форсунка первого цилиндра |
Да |
P0202 |
Форсунка второго цилиндра |
Да |
P0203 |
Форсунка третьего цилиндра |
Да |
P0204 |
Форсунка четвертого цилиндра |
Да |
P0205 |
Форсунка пятого цилиндра |
Да |
P0206 |
Форсунка шестого цилиндра |
Да |
P0237 |
Датчик давления нагнетаемого воздуха, назначение ниже нормы |
Да |
P0605 |
Ошибка в памяти ЭБУ |
Да |
P0607 |
Неисправен ЭБУ |
Да |
P0628 |
Контрольный клапан питающего насоса |
Да |
P1211 |
Короткое замыкание общей линии заземления 1 инжектора |
Да |
P1212 |
Короткое замыкание общей линии источника 1 инжектора |
Да |
P2112 |
Разрыв линии 1 инжектора |
Да |
P1214 |
Короткое замыкание общей линии заземления 2 инжектора |
Да |
P1215 |
Короткое замыкание общей линии источника 2 инжектора |
Да |
P1215 |
Разрыв линии 1 инжектора |
Нет |
P1601 |
Ошибка согласования поправочных данных инжектора |
Нет |
P2228 |
Датчик отмосферного давления, низкая входная мощность |
Да |
P2229 |
Датчик отмосферного давления, высокая входная мощность |
Да |
P2635 |
Контрольный клапан всасывания питающего насоса, механическая неисправность |
Да |
P0182 |
Датчик температуры топлива, низкая входная мощность |
Да |
P0183 |
Датчик температуры топлива, высокая входная мощность |
Да |
P0340 |
Дополнительный датчик скорости вращения ДВС, неисправность цепи |
Да |
P0500 |
Датчик скорости грузовика , низкая входная мощность цепи |
Да |
P0501 |
Датчик скорости грузовика , высокая входная мощность цепи |
Да |
P0686 |
Неисправность главного реле |
Да |
P2121 |
Датчик акселератора 1, заедание в открытом положении |
Да |
P2121 |
Датчик акселератора 1, заедание в закрытом положении |
Да |
P2122 |
Датчик акселератора 1, низкое напряжение |
Да |
P2123 |
Датчик акселератора 1, высокое напряжение |
Да |
P2126 |
Датчик акселератора 2, заедание в открытом положении |
Да |
P2126 |
Датчик акселератора 2, заедание в закрытом положении |
Да |
P2127 |
Датчик акселератора 2, низкое напряжение |
Да |
P2128 |
Датчик акселератора 1, высокое напряжение |
Нет |
P0540 |
Датчик давления наддува, низкая входная мощность цепи |
Нет |
P0341 |
Ошибка флэш — ПЗУ |
Нет |
P0219 |
Неисправность схемы в центральном процессоре |
Нет |
P0263 |
Нарушение балансировки 1-ого цилиндра |
Нет |
P0266 |
Нарушение балансировки 2-ого цилиндра |
Нет |
P0269 |
Нарушение балансировки 3-его цилиндра |
Нет |
P0272 |
Нарушение балансировки 4-ого цилиндра |
Нет |
P0275 |
Нарушение балансировки 5-ого цилиндра |
Нет |
P0278 |
Нарушение балансировки 6-ого цилиндра |
Нет |
P0510 |
Неисправность выключателя акселератора |
Нет |
P0617 |
Неисправность выключателя стартера |
Нет |
P0704 |
Неисправность переключателя муфты |
Нет |
P0850 |
Неисправность переключателя нейтрали |
Нет |
P1142 |
Контроллер установки холостого хода, низкое напряжение |
Нет |
P1143 |
Контроллер установки холостого хода, высокое напряжение |
Нет |
P1681 |
Электромагнитный клапан тормоза-замедлителя, короткое замыкание, обрыв цепи линии заземления |
Нет |
P1682 |
Электромагнитный клапан тормоза-замедлителя, короткое замыкание, линии источника питания |
Нет |
P2635 |
Анамально высокое давление питающего насоса |
Нет |
U0155 |
Ошибка связи шины данных измерительного устройства |
Нет |
U1001 |
Ошибка связи шины данных шасси |
Нет |
U0121 |
Ошибка связи шины данных АБС |
Нет |
P1132 |
Датчик акселератора МОМ, низкое напряжение цепи |
Нет |
P1133 |
Датчик акселератора МОМ, высокое напряжение цепи |
*Текст на сайте несет только ознакомительную информацию.
Купить запчасти Хино ->
Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.
На HINO 300 евро 4 пропала тяга и при диагностике выявлена ошибка p0045( неисправность турбокомпрессора) или ошибка u1123(ошибка связи с турбиной по линии CAN)? Есть решение справится с проблемой без замены турбокомпрессора!
-
Описание
На HINO 300 евро 4 пропала тяга и при диагностике выявлена ошибка p0045( неисправность турбокомпрессора) или ошибка u1123(ошибка связи с турбиной по линии CAN)? Есть решение справится с проблемой без замены дорогостоящего, турбокомпрессора(17201E0741)!
Похожие товары
Итак, нужно произвести чтение кода ошибок при невозможности произвести полноценную компьютерную диагностику.
Автомобиль HINO-300 евро 4, хотя под эту методологию попадает большинство японских двигателей, так-как на большинстве из них
установлена топливная система COMMON RAIL от производителя DENSO
! ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДИАГНОСТИКИ ПОВЕРНИТЕ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ В ПОЛОЖЕНИЕ (ON) И УБЕДИТЕСЬ ЧТО ЛАМПОЧКА «CHECK ENGINE»
НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ЗАГОРЕЛАСЬ (ЕСЛИ НЕ ГОРИТ, ТО НЕИСПРАВНА ЛАМПА ИЛИ НЕТ ПИТАНИЯ НА БЛОК УПРАВЛЕНИЯ)
ВЫКЛЮЧИТЕ ЗАЖИГАНИЕ
1) Находим диагностический разъем, на этих автомобилях он находится со стороны водителя снизу
2) Берем качественную одножильную перемычку (чтобы исключить замыкание соседних контактов)
Замыкаем контакты (13 и 4) для диагностирования двигатиеля
Замыкаем контакты (12 и 4) для тестирования прочих бортовых систем (ABS например)
3) Переводим ключ зажигания в положение (ON) и по вспыхиванию лампы индикации неисправности двигателя (CHECK ENGINE)
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ОШИБОК ПРОИЗВОДИТСЯ ПО СЛЕДУЮЩЕМУ АЛГОРИТМУ:
Код диагностического прибора можно определить при помощи
диагностического прибора и лампы индикации неисправностей
двигателя. Ниже в качестве примера приведен случай определения
кодов диагностического прибора 32 и 21. Код диагностического
прибора определяется интервалами между вспышками лампы.
В случае первого кода первая цифра кода «3» отображается
тремя вспышками продолжительностью 0,5 секунды, за которыми
следует интервал продолжительностью 1,5 секунды. Затем
следуют две вспышки. В случае второго кода после интервала
продолжительностью 4.3 секунды следуют сначала две вспышки
и затем еще одна вспышка по аналогии с первым кодом. Эта
последовательность вспышек повторяется. Если нарушения в
системе не обнаружены, лампа будет давать последовательность
вспышек продолжительностью 0,3 секунды. (см.рисунок)
Код DTC | Мигающий код | Диагностируемый элемент |
B2799 | 99 | Система иммобилайзера |
B279A | 99 | Линия обмена данными с иммобилайзером [высокий уровень] |
B279C | 99 | Отклонение от нормы при обнаружении присутствия/отсутствия иммобилайзера |
P0045 | 34 | Система турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины (VN) |
P0069 | A5 | Несоответствие норме разности давлений [атмосферного давления и давления поступающего воздуха] |
P0087 | 49 | Несоответствие норме давления в топливной системе Common Rail [низкое давление в топливном аккумуляторе] |
P0088 | 78 | Неисправность клапана регулирования подачи топлива [высокое давление в топливном аккумуляторе] |
P0093 | 78 | Несоответствие норме утечки топлива |
P0095 | 23 | Система датчика температуры поступающего воздуха [впускной коллектор] |
P0096 | 23 | Система датчика температуры поступающего воздуха [впускной коллектор] [выход за пределы диапазона] |
P0097 | 23 | Система датчика температуры поступающего воздуха [низкий уровень] |
P0098 | 23 | Система датчика температуры поступающего воздуха [высокий уровень] |
P0101 | 31 | Система датчика расхода воздуха [выход за пределы диапазона] |
P0102 | 31 | Система датчика расхода воздуха [низкий уровень] |
P0103 | 31 | Система датчика расхода воздуха [высокий уровень] |
P0106 | 35 | Система датчика давления [выход за пределы диапазона] |
P0107 | 35 | Система датчика давления [низкий уровень] |
P0108 | 35 | Система датчика давления [высокий уровень] |
P0112 | 24 | Система датчика температуры поступающего воздуха [низкий уровень] |
P0113 | 24 | Система датчика температуры поступающего воздуха [высокий уровень] |
P0115 | 22 | Система датчика температуры охлаждающей жидкости |
P0116 | 22 | Система датчика температуры охлаждающей жидкости [выход за пределы диапазона] |
P0117 | 22 | Система датчика температуры охлаждающей жидкости [низкий уровень] |
P0118 | 22 | Система датчика температуры охлаждающей жидкости [высокий уровень] |
P0122 | 41 | Обрыв цепи датчика заслонки [низкий уровень] |
P0123 | 41 | Обрыв цепи датчика заслонки [высокий уровень] |
P0168 | 39 | Несоответствие норме температуры топлива высокого давления |
P0180 | 39 | Система датчика температуры топлива |
P0182 | 39 | Система датчика температуры топлива [низкий уровень] |
P0183 | 39 | Система датчика температуры топлива [высокий уровень] |
P0190 | 49 | Система датчика давления в топливном аккумуляторе Common Rail |
P0191 | 49 | Система датчика давления в топливном аккумуляторе Common Rail [выход за пределы диапазона] |
P0192 | 49 | Система датчика давления в топливном аккумуляторе Common Rail [низкий уровень] |
P0193 | 49 | Система датчика давления в топливном аккумуляторе Common Rail [высокий уровень] |
P0201 | 97 | Неисправность форсунки [EDU] цилиндра № 1 |
P0202 | 97 | Неисправность форсунки [EDU] цилиндра № 2 |
P0203 | 97 | Неисправность форсунки [EDU] цилиндра № 3 |
P0204 | 97 | Неисправность форсунки [EDU] цилиндра № 4 |
P0217 | — | Перегрев |
P0219 | — | Чрезмерная частота вращения двигателя |
P0234 | 34 | Заклинивание в закрытом положении лопаток турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины (VN) |
P0263 | 78 | Неисправность форсунки [коррекция подачи] цилиндра № 1 |
P0266 | 78 | Неисправность форсунки [коррекция подачи] цилиндра № 2 |
P0269 | 78 | Неисправность форсунки [коррекция подачи] цилиндра № 3 |
P0272 | 78 | Неисправность форсунки [коррекция подачи] цилиндра № 4 |
P0299 | 34 | Заклинивание в открытом положении лопаток турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины (VN) |
P0335 | 12,13 | Система датчика положения коленчатого вала |
P0339 | 13 | Кратковременное исчезновение сигнала датчика положения коленчатого вала (Ne) |
P0340 | 12 | Система датчика положения распределительного вала |
P0488 | 15 | Система воздушной заслонки двигателя |
P0500 | 42 | Система датчика скорости автомобиля |
P0504 | 51 | Система выключателя стоп-сигнала |
P0524 | — | Падение давления масла в двигателе |
P0545 | A3 | Обрыв цепи датчика температуры отработавших газов 1 [низкий уровень] |
P0546 | A3 | Обрыв цепи датчика температуры отработавших газов 1 [высокий уровень] |
P0560 | 96 | Неисправность аккумуляторной батареи |
P0606 | 89 | Внутренняя неисправность 1 ЭБУ |
P060A | 89 | Внутренняя неисправность 2 ЭБУ |
P060B | 89 | Внутренняя неисправность 3 ЭБУ |
P0610 | 89 | Несоответствие идентификационного кода автомобиля |
P0617 | 43 | Несоответствие норме сигнала управления стартером (STA) [высокий уровень] |
P0627 | 78 | Неисправность клапана регулирования подачи топлива [обрыв цепи/ короткое замыкание] |
P062D | 97 | Неисправность форсунки [EDU] |
P062F | 89 | Несоответствие норме/незарегистрированный идентификационный код |
P0630 | 89 | Незаписанный идентификационный номер автомобиля |
P0704 | 95 | Концевой выключатель педали сцепления [обрыв цепи] |
P0724 | 95 | Выключатель стоп-сигнала [обрыв цепи] |
P081A | 43 | Система реле остановки стартера [низкий уровень] |
P081B | 43 | Система реле остановки стартера [высокий уровень] |
P0850 | 95 | Концевой выключатель нейтрального положения |
P1133 | 00 | Датчик рабочего акселератора [высокий уровень] |
P1143 | 19 | Ручка регулирования оборотов холостого хода [высокий уровень] |
P1229 | 78 | Неисправность клапана управления подачей топлива [чрезмерная подача] |
P1251 | 34 | Система турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины (VN) [кратковременное исчезновение высокого давления наддува] |
P1266 | 78 | Несоответствие норме давления подачи ТНВД |
P1426 | A4 | Система датчика разности давлений [неисправность трубопровода] |
P1427 | A4 | Система датчика разности давлений [низкий уровень] |
P1428 | A4 | Система датчика разности давлений [высокий уровень] |
P1458 | 71 | Неисправность клапана РОГ [незначительная неисправность] |
P1459 | 71 | Неисправность клапана РОГ [серьезная неисправность] |
P1530 | 92 | Система выключателя аварийного останова |
P1603 | — | Обнаружение самопроизвольного останова двигателя |
P1604 | — | Обнаружение отказа запуска двигателя |
P1608 | — | Недостаточная выходная мощность |
P1609 | — | Избыточный впрыск топлива |
P1674 | 36 | Система клапана VSV тормоза-замедлителя |
P200C | 94 | Слишком высокая температура отработавших газов |
P2032 | A3 | Обрыв цепи датчика температуры отработавших газов 2 [низкий уровень] |
P2033 | A3 | Обрыв цепи датчика температуры отработавших газов 2 [высокий уровень] |
P2120 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора |
P2121 | 19 | Датчик положения педали акселератора [выход за пределы диапазона] |
P2122 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора № 1 [низкий уровень] |
P2123 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора № 1 [высокий уровень] |
P2125 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора № 2 |
P2127 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора № 2 [низкий уровень] |
P2128 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора № 2 [высокий уровень] |
P2138 | 19 | Обрыв цепи датчика положения педали акселератора |
P2226 | A5 | Система датчика атмосферного давления |
P2228 | A5 | Система датчика атмосферного давления [низкий уровень] |
P2229 | A5 | Система датчика атмосферного давления [высокий уровень] |
P2269 | 78 | Обнаружение попадания воды в топливо |
P244A | 94 | Неисправность сажевого фильтра [слишком низкая разность давлений] |
P244B | 94 | Неисправность сажевого фильтра [слишком высокая разность давлений] |
P244D | 94 | Неисправность сажевого фильтра [слишком высокая температура] |
P2458 | 94 | Отказ регенерации сажевого фильтра [не происходит повышения температуры] |
P2463 | 94 | Неисправность сажевого фильтра [засорение сажей] |
P24A2 | 94 | Завышенная скорость ввода топлива |
U0101 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ коробки передач |
U0129 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ тормозной системы |
U0155 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ щитка приборов |
U110A | A2 | Нарушение связи по шине CAN с ЭБУ автомобиля |
U1122 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с системой РОГ |
U1123 | A2 | Нарушение связи по шине CAN с турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины |
_____________________________________________________________________________________
БОНУС ДЛЯ ДОЧИТАВШИХ ДО КОНЦА — АЛГОРИТМ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ ПО КАЖДОЙ ОШИБКЕ ЗА 300р пишем на WHATS APP 89826514323
_____________________________________________________________________________________
И как обычно в конце только для благодарных ребят (со временем деньги возвращаются х100 кратно «ПРОВЕРЕНО»)
Счета для вашей благодарности:
Яндекс-деньги 41001327031715
Карта сбербанка РФ 639002169074388980 (Красноперов Дмитрий Сергеевич)
Партнерка от Donation Alert http://www.donationalerts.ru/r/dmitrij_krasnoperov
Отключение системы EGR и сажевого фильтра DPF на Hino 300C 2021г.
На данном автомобиле, уже на 137000км пробега, в электронный блок управления системой ЕГР, который находится прямо на клапане, попала влага и он сгорел. В результате чего данная система вышла из строя и блокировала запуск системы регенерации сажевого фильтра. Итог — замкнутый круг неисправностей с кодами ошибок:
U1122 — Can communication Blackout (EGR controller) (Ошибка связи по КАН шине с контроллером системы ЕГР)
P244B — Excessive DPR differential pressure (Чрезмерные показания дифференциального датчика давления выхлопных газов)
P2463 — Faulty operation of DPR regeneration (Ошибка по регенерации сажевого фильтра)
Специалисты нашей компании произвели отключение системы ЕГР, удалили сажевый фильтр и перепрошили электронный блок управления на работу двигателя без данных систем!
Так же проводим успешную прошивку электронных блоков, без вскрытия, на других моделях автомобилей марки HINO
Продолжая взаимодействие с настоящим сайтом, вы выражаете свое согласие с тем, что ваши пользовательские данные (сведения о местоположении; тип и версия ОС; тип и версия Браузера; тип устройства и разрешение его экрана; источник откуда пришел на сайт пользователь; с какого сайта или по какой рекламе; язык ОС и Браузера; какие страницы открывает и на какие кнопки нажимает пользователь) будут обрабатываться ООО «АРС АДАКТ» в целях сбора статистических данных о посетителях сайта и функционировании сайта в течение 3 месяцев. В случае, если вы не хотите, чтобы ваши данные обрабатывались, покиньте сайт.