Y22dtr не заводится ошибок нет

Я тоже так думаю.

Еще одна из распространенных причин подсоса воздуха в ТНВД .

Еще одна из распространенных причин подсоса воздуха в ТНВД .

Замени наконец обратку ,тройники, убери прозрачные шланги , возьми канистру с грушей запитайся к топливному фильтру , создай давление , возьми чистую сухую ветошь досуха вытри все соединения и смотри где подтекает , лучше всего промокашкой или туалетной бумагой если чуть сыро все будет хапать воздух .

В механических форсах резинок нет . Там игла , притертая к седлу, до давления впрыска (десятки атмосфер) на распылителе не должна появляться соляра . А то, что просачивается внутри форсы — должно уходить в обратку …
Если сможешь плавно подать давление на снятую форсу — сможешь проверить герметичность .
Надо соорудить прибор из насоса, манометра и стыка с форсункой …

Там есть уплотнитель-колечко,от траверсы (к которой трубка прикручивается),к самой форсунке.
Все это дело под клапанной крышкой.
ТС,а фильтр выкинуть пробовал,ну трубки мимо него,ну для надежности можно прозрачный фильтрик повесить.
Бывает часто по топливному фильтру подсасывает.

буду на выходных с канистрой мутить. заодно и под днищем все вымою бак накачаю и посмотрю. какой диаметр шланга нужен к тнвд подскажет кто??

10мм вроде как.
Это если от фильтра снимать,пластиковую трубу. А тркбки под днищем-6 мм

буду на выходных с канистрой мутить. заодно и под днищем все вымою бак накачаю и посмотрю. какой диаметр шланга нужен к тнвд подскажет кто??

Советую прочитать внимательно тему про подсос воздуха
И внимательно относиться к понятиям (вижу, что некоторые участники темы путают обратку из форсунок с обраткой из ТНВД).

Подача , обратка.

Подача , обратка.

что, то двоится уже

где на тнвд подача топлива?? повыше или пониже. та что повыше вроде бы соединена с обраткой от форсунок, это она??

ДА

Все эти проблемы с бутылочками, подвешиванием канистры, надуванием бака — полная ерунда.
Все решается просто — один раз и навсегда.

Нужно поставить после топливного фильтра, в разрез топливной магистрали механический бензонасос от классики.
Все!
Можно и приколхозить фильтр от ОФА, там по умолчанию стоит насосик.

Никаких завоздушек никогда не будет — прокачал — поехал. Естественно следить за трубками и тройниками.

Без насоса — замена топливного фильтра или любая протечка, любая замена трубок — кончается бутылочками.
С насосом — совсем другая жизнь.
Представьте себе в глухомани оборвалась или потекла трубка обратки. Все — копец.
Если нет насоса — не прокачать и не завести.

Я после установки насоса забыл про все эти беды навсегда. Насос выручал много раз и не представляю себе эксплуатацию машины без ручного насоса, эта главная беда ОФБ.
Прокачка вручную — позволяет завестись даже с протечками, выгоняет воздух из всей системы, кроме того — показывает где течет.

Да супер , но через пол года у тебя наверняка начнет подсасывать через это тоже насос , а не лучше привести топливную систему в порядок с метшими затратами и еще ездить лет пять , десять .

Прикрепленные изображения

Итак, подвесил канистру 5л. напрямую к тнвд. Завел. первое что произошло- за 1 минуту вся канистра ушла…. видимо в бак через обратку тнвд-бак. Второе: воздух так и не перестал выходить через обратку от форсунок. выходит со всех форсунок. что это тнвд или форсунки, куда дальше копать??. сейчас оставил ам в таком состоянии (с канистрой). завтра поробую так завести. интересно завоздушится ли за ночь. Еще пока подключал тнвд к канистре заметил на нем напыление солярки в районе болта на подаче (там еще 2 медные шайбы)… подтянул немного, отмыл, буду смотреть не запотеет ли снова.

Такой вопрос, а что ты прицепился к обраткам форсунок? Проблема-то в чем, в плохом запуске, же! Завоздушивается ТНВД, а он может завоздушится либо через подачу, либо обратку ТНВД, а не форсунок. И запитывать с канистры надо было и подачу и обратку, причем обратку опускать в топливо и тогда уже смотреть, как будет заводиться.

Такой вопрос, а что ты прицепился к обраткам форсунок? Проблема-то в чем, в плохом запуске, же! Завоздушивается ТНВД, а он может завоздушится либо через подачу, либо обратку ТНВД, а не форсунок. И запитывать с канистры надо было и подачу и обратку, причем обратку опускать в топливо и тогда уже смотреть, как будет заводиться.

понял тебя. завтра обратку от тнвд тоже в канистру засуну (была мысль сегодня так сделать- шланга не хватило), только сомневаюсь что воздух в обратке форсунок закончится. все-таки склоняюсь к тому что проблема именно в форсунках. завтра начну с того что сгоняю еще за одним шлангом. а что воздух реально можно с обратки тнвд-бак натянуть?? я к обратке форсунок не прицепился- по ним просто определяю наличие воздуха в форсунках.

Подача , обратка.

что, то двоится уже

ДА

Да супер , но через пол года у тебя наверняка начнет подсасывать через это тоже насос , а не лучше привести топливную систему в порядок с метшими затратами и еще ездить лет пять , десять .

1. Топливная система и так должна быть в порядке.
2. Стоит уже более 5 лет, выручал много раз. После смены фильтра, после завоздушек, протечек, после зимних проблем и пр. Особенно после обрыва обратки на дорогоге — без насоса — эвакуатор или качнуть пару десятков раз — на выбор.
3. Нормально — ровными руками установлен насос, приварен с крепежем на раму в районе водительского сидения. Качнуть можно не запачкавшись.

Не хотите ставить, возите хотя бы с собой. Бутылочки подвешенные в поле, лесу или рыбалке или закачку в бак, в тех же местах, я себе представляю очень слабо.
На Фронтере А, такой насос стоит прямо на топливном фильтре по умолчанию. На Фронтере А, никогда не было этих проблем с незаводами — ручной подкач в топливной магистрали это совершенно верное решение.
На ОФБ — экономия, поставили штуцер и решили, что все проблемы нужно решать на сервисе. Или так сделано специально, что бы эти сервисы загружать.

Напомню, что тем про незаводы и завождушки море. Значит нужно, что то делать? Я, сделал и забыл.

Т.С. — поставь насос и забудешь про все это через 10 минут.
Все завоздушки прокачаешь на раз.
де течет сразу увидишь.
Заведешься всегда и везде, сам!
С бутылочками завязывай.
Без обид.

сделал и подачу и обратку тнвд в канистру. с обраток форсунок воздух все-равно идет. еще вот что: машина на холодную не заводится а после прогрева вебастой с пол оборота схватывает. и свечи и проводку проверял, все норм.

Т.С. — поставь насос и забудешь про все это через 10 минут.
Все завоздушки прокачаешь на раз.
де течет сразу увидишь.
Заведешься всегда и везде, сам!
С бутылочками завязывай.
Без обид.

автомобиль 10 лет проездил без насоса, я даже после замены фильтра воздух выпускал через форсунки ( не знал про прайм-порт). Он и дальше должентак ездить. надо сделать чтобы он работал так его инженеры придумали. И дело не в том что мне лень воздух прокачать а в том что он снова завоздушивается, надо причину искать. А каждый свой завод начинать с прокачки насосом я не хочу.

сделал и подачу и обратку тнвд в канистру. с обраток форсунок воздух все-равно идет. еще вот что: машина на холодную не заводится а после прогрева вебастой с пол оборота схватывает. и свечи и проводку проверял, все норм.

Если заводится только когда теплый, то хана ЦПГ, нет нужной компрессии для воспламенения топлива, либо стартер слабенький не хватает сил для создания компресии.
Как вариант диагностики можно снять клемму на датчик температуры ОЖ и несколько раз прогреть свечи, если после этого заведется нормально, а без прогрева плохо, то точно хана ЦПГ.

Если заводится только когда теплый, то хана ЦПГ, нет нужной компрессии для воспламенения топлива, либо стартер слабенький не хватает сил для создания компресии.
Как вариант диагностики можно снять клемму на датчик температуры ОЖ и несколько раз прогреть свечи, если после этого заведется нормально, а без прогрева плохо, то точно хана ЦПГ.

у меня есть подозрение на одну плохо работающую форсунку. если получается завести на холодную то ам какое-то время работает очень плохо: троит, пердит, сизый дым. потом прогревается и все становится норм. А еще при прокутке движком при выкрученных свечах у меня с одного цилиндра солярка так и не брызгала. Скажи, ты когда свои форсунки менял в каком состоянии резинки были??

а что это за уплотнительное кольцо на тнвд??

у меня есть подозрение на одну плохо работающую форсунку. если получается завести на холодную то ам какое-то время работает очень плохо: троит, пердит, сизый дым. потом прогревается и все становится норм. А еще при прокутке движком при выкрученных свечах у меня с одного цилиндра солярка так и не брызгала. Скажи, ты когда свои форсунки менял в каком состоянии резинки были??

В достаточно хорошем. Что бы они испортились, нужно наверно хорошо двигатель перегреть.
Если решил менять распылители, то это очень полезное мероприятие.

Про кольца на траверсах несколько раз повторили… Поменял?

это про какие??

Я у себя поставил насос в разрезе трубки с обратки. Любой топливный насос можно взять. Пригодится по любому. Фильтр поменял прокачал и поехал.

да это уже другой вопрос, надо найти откуда воздух берется

Y22DTR заглох и больше не заводится, помогите!!!

Сообщение

Alexandr_ » Пт ноя 02, 2012 14:44

Opel Zafira A 2.2 DTI Y22DTR
Завел, съездил по магазинам, приехал, глушить не стал, пока возился с крышкой багажника машина заглохла и больше не заводится. уже 3 дня не знаем в чём причина. Насос ТНВД вроде качает, откручивали гайку от форсунки солярка идёт. стоит сигнализация с а/з томагавк 9010 (китай), может ли быть с ней проблема? Стартер крутит, двигатель не схватывает, дыма нет. Не можем сделать диагностику, имеется кабель к-лайн от ауди, фольцвагена, им вобще можно продиагностировать или другой нужен, так и не разобрались. и какой программой?
Надеюсь кто-нибудь поможет!

Re: Y22DTR заглох и больше не заводится, помогите!!!

Сообщение

alex.753 » Пн ноя 05, 2012 00:20

1.Насколько знаю, на 2.2 DTR в баке стоит электронасос. проверь гудит при вкл. зажигания или нет.
2. Возможно завоздушивание системы как через штуцера топл. фильтра, так и через шланги обратки форсунок.
3. Сигналка могла глюкануть — к электрику.
4. Кабель не пойдет, только ОП-КОМ.
Ну и самый плохой вариант-конец ТНВД (хотя резко он обычно не сдыхает, если только водички не хапанул)

Re: Y22DTR заглох и больше не заводится, помогите!!!

Сообщение

Alexandr_ » Пн ноя 05, 2012 21:15

Re: Y22DTR заглох и больше не заводится, помогите!!!

Сообщение

DJo » Вт ноя 06, 2012 13:52

_________________
ZAFIRA B 1.8, 2013, ручка, серебристый, *423**178

Re: Y22DTR заглох и больше не заводится, помогите!!!

Сообщение

Alexandr_ » Вт ноя 06, 2012 21:23

DJo, датчик менял в том году, БОШ поставил. без этого датчика машина работала, ну т.е. на рабочей машине снимал фишку этого датика и машина работала. Когда он вышел из строя, не работал тахометр и турбина при поднятии температуры.
А если этот датчик распредвала менять? и меняется ли он вообще? и на что?

Re: Y22DTR заглох и больше не заводится, помогите!!!

Сообщение

DVA-BY » Ср ноя 14, 2012 14:26

какого года машина?
До 2002 ТНВД шли PSG5 после PSG16
Отличие в том что блок управления двигателем в PSG16 находится в самом ТНВД а PSG5 внешний и находится если правильно помню под левым передним крылом.
У меня (ТНВД PSG16) ласточка умерла вообще во время движения и все ошибки смогли прочитать только OP-COM-ом после сброса + клемы минут на 10
До отключения было ошибок шесть-цифровые коды не помню, четыре года назад было, а вот описания такие (датчик коленвала, датчик температуры, блок управления температурой, ошибка АКПП-хотя у меня механика, дальше не помню). После сброса АКБ добавилась 0603 или 0606 и причина была в ней.
Ремонт — замена ТНВД на б/у. Все остальные ошибки — сбой процесора в насосе.

Re: Y22DTR заглох и больше не заводится, помогите!!!

Сообщение

olden67 » Пн ноя 19, 2012 14:09

Re: Y22DTR заглох и больше не заводится, помогите!!!

Сообщение

ost » Пн ноя 19, 2012 14:22

_________________
Мы с Зафирой дружили 3 года и 2 недели

Re: Y22DTR заглох и больше не заводится, помогите!!!

Сообщение

Ефгений » Вт ноя 20, 2012 16:33

Добрый день.
Аналогичный случай был у меня три дня назад, двигатель заглох во время движения и больше не заводился. Был у официалов, определили, что проблема в ЭБУ — не выходит на связь )). правда есть еще вариант, что провод где-то перетерся, но для этого нужно прозванивать провода… так что дел однозначно в электрике.

scorpionBLR

Нет! Салярка из трубок на форсы идет!

scorpionBLR

Спасибо, попробую!

igor230580

попробуй давление на форсунки, открути трубки и один крутит стартером другой держит пальцем штуцер на форсунки если будет сильно давить соляру значит ок, если нет в ремонт, у меня тоже брызгала но пальцем закрыл нет, не было давления, у вас проще насос купить или отремонировать, у нас цены пипец 26000р. отдал за бу

igor230580

попробуй давление на форсунки, открути трубки и один крутит стартером другой держит пальцем штуцер на форсунки если будет сильно давить соляру значит ок, если нет в ремонт, у меня тоже брызгала но пальцем закрыл нет, не было давления, у вас проще насос купить или отремонировать, у нас цены пипец 26000р. отдал за бу

scorpionBLR

Вот тото же! А как убедиться что не мозги? Только вскрытие?

balabol03

у знакомого сегодня тоже выскочила эта ошибка, обороты поднимаются до 2500 и дыма полный двор…никак не поймёт что это не транзюк перегорел а мозги накрылись…если бы транзюк сгорел то она бы не завелась

Я тоже так думаю.

Еще одна из распространенных причин подсоса воздуха в ТНВД .

Еще одна из распространенных причин подсоса воздуха в ТНВД .

Замени наконец обратку ,тройники, убери прозрачные шланги , возьми канистру с грушей запитайся к топливному фильтру , создай давление , возьми чистую сухую ветошь досуха вытри все соединения и смотри где подтекает , лучше всего промокашкой или туалетной бумагой если чуть сыро все будет хапать воздух .

В механических форсах резинок нет . Там игла , притертая к седлу, до давления впрыска (десятки атмосфер) на распылителе не должна появляться соляра . А то, что просачивается внутри форсы — должно уходить в обратку …
Если сможешь плавно подать давление на снятую форсу — сможешь проверить герметичность .
Надо соорудить прибор из насоса, манометра и стыка с форсункой …

Там есть уплотнитель-колечко,от траверсы (к которой трубка прикручивается),к самой форсунке.
Все это дело под клапанной крышкой.
ТС,а фильтр выкинуть пробовал,ну трубки мимо него,ну для надежности можно прозрачный фильтрик повесить.
Бывает часто по топливному фильтру подсасывает.

буду на выходных с канистрой мутить. заодно и под днищем все вымою бак накачаю и посмотрю. какой диаметр шланга нужен к тнвд подскажет кто??

10мм вроде как.
Это если от фильтра снимать,пластиковую трубу. А тркбки под днищем-6 мм

буду на выходных с канистрой мутить. заодно и под днищем все вымою бак накачаю и посмотрю. какой диаметр шланга нужен к тнвд подскажет кто??

Советую прочитать внимательно тему про подсос воздуха
И внимательно относиться к понятиям (вижу, что некоторые участники темы путают обратку из форсунок с обраткой из ТНВД).

Подача , обратка.

Подача , обратка.

что, то двоится уже

где на тнвд подача топлива?? повыше или пониже. та что повыше вроде бы соединена с обраткой от форсунок, это она??

ДА

Все эти проблемы с бутылочками, подвешиванием канистры, надуванием бака — полная ерунда.
Все решается просто — один раз и навсегда.

Нужно поставить после топливного фильтра, в разрез топливной магистрали механический бензонасос от классики.
Все!
Можно и приколхозить фильтр от ОФА, там по умолчанию стоит насосик.

Никаких завоздушек никогда не будет — прокачал — поехал. Естественно следить за трубками и тройниками.

Без насоса — замена топливного фильтра или любая протечка, любая замена трубок — кончается бутылочками.
С насосом — совсем другая жизнь.
Представьте себе в глухомани оборвалась или потекла трубка обратки. Все — копец.
Если нет насоса — не прокачать и не завести.

Я после установки насоса забыл про все эти беды навсегда. Насос выручал много раз и не представляю себе эксплуатацию машины без ручного насоса, эта главная беда ОФБ.
Прокачка вручную — позволяет завестись даже с протечками, выгоняет воздух из всей системы, кроме того — показывает где течет.

Да супер , но через пол года у тебя наверняка начнет подсасывать через это тоже насос , а не лучше привести топливную систему в порядок с метшими затратами и еще ездить лет пять , десять .

Итак, подвесил канистру 5л. напрямую к тнвд. Завел. первое что произошло- за 1 минуту вся канистра ушла…. видимо в бак через обратку тнвд-бак. Второе: воздух так и не перестал выходить через обратку от форсунок. выходит со всех форсунок. что это тнвд или форсунки, куда дальше копать??. сейчас оставил ам в таком состоянии (с канистрой). завтра поробую так завести. интересно завоздушится ли за ночь. Еще пока подключал тнвд к канистре заметил на нем напыление солярки в районе болта на подаче (там еще 2 медные шайбы)… подтянул немного, отмыл, буду смотреть не запотеет ли снова.

Такой вопрос, а что ты прицепился к обраткам форсунок? Проблема-то в чем, в плохом запуске, же! Завоздушивается ТНВД, а он может завоздушится либо через подачу, либо обратку ТНВД, а не форсунок. И запитывать с канистры надо было и подачу и обратку, причем обратку опускать в топливо и тогда уже смотреть, как будет заводиться.

Такой вопрос, а что ты прицепился к обраткам форсунок? Проблема-то в чем, в плохом запуске, же! Завоздушивается ТНВД, а он может завоздушится либо через подачу, либо обратку ТНВД, а не форсунок. И запитывать с канистры надо было и подачу и обратку, причем обратку опускать в топливо и тогда уже смотреть, как будет заводиться.

понял тебя. завтра обратку от тнвд тоже в канистру засуну (была мысль сегодня так сделать- шланга не хватило), только сомневаюсь что воздух в обратке форсунок закончится. все-таки склоняюсь к тому что проблема именно в форсунках. завтра начну с того что сгоняю еще за одним шлангом. а что воздух реально можно с обратки тнвд-бак натянуть?? я к обратке форсунок не прицепился- по ним просто определяю наличие воздуха в форсунках.

Подача , обратка.

что, то двоится уже

ДА

Да супер , но через пол года у тебя наверняка начнет подсасывать через это тоже насос , а не лучше привести топливную систему в порядок с метшими затратами и еще ездить лет пять , десять .

1. Топливная система и так должна быть в порядке.
2. Стоит уже более 5 лет, выручал много раз. После смены фильтра, после завоздушек, протечек, после зимних проблем и пр. Особенно после обрыва обратки на дорогоге — без насоса — эвакуатор или качнуть пару десятков раз — на выбор.
3. Нормально — ровными руками установлен насос, приварен с крепежем на раму в районе водительского сидения. Качнуть можно не запачкавшись.

Не хотите ставить, возите хотя бы с собой. Бутылочки подвешенные в поле, лесу или рыбалке или закачку в бак, в тех же местах, я себе представляю очень слабо.
На Фронтере А, такой насос стоит прямо на топливном фильтре по умолчанию. На Фронтере А, никогда не было этих проблем с незаводами — ручной подкач в топливной магистрали это совершенно верное решение.
На ОФБ — экономия, поставили штуцер и решили, что все проблемы нужно решать на сервисе. Или так сделано специально, что бы эти сервисы загружать.

Напомню, что тем про незаводы и завождушки море. Значит нужно, что то делать? Я, сделал и забыл.

Т.С. — поставь насос и забудешь про все это через 10 минут.
Все завоздушки прокачаешь на раз.
де течет сразу увидишь.
Заведешься всегда и везде, сам!
С бутылочками завязывай.
Без обид.

сделал и подачу и обратку тнвд в канистру. с обраток форсунок воздух все-равно идет. еще вот что: машина на холодную не заводится а после прогрева вебастой с пол оборота схватывает. и свечи и проводку проверял, все норм.

Т.С. — поставь насос и забудешь про все это через 10 минут.
Все завоздушки прокачаешь на раз.
де течет сразу увидишь.
Заведешься всегда и везде, сам!
С бутылочками завязывай.
Без обид.

автомобиль 10 лет проездил без насоса, я даже после замены фильтра воздух выпускал через форсунки ( не знал про прайм-порт). Он и дальше должентак ездить. надо сделать чтобы он работал так его инженеры придумали. И дело не в том что мне лень воздух прокачать а в том что он снова завоздушивается, надо причину искать. А каждый свой завод начинать с прокачки насосом я не хочу.

сделал и подачу и обратку тнвд в канистру. с обраток форсунок воздух все-равно идет. еще вот что: машина на холодную не заводится а после прогрева вебастой с пол оборота схватывает. и свечи и проводку проверял, все норм.

Если заводится только когда теплый, то хана ЦПГ, нет нужной компрессии для воспламенения топлива, либо стартер слабенький не хватает сил для создания компресии.
Как вариант диагностики можно снять клемму на датчик температуры ОЖ и несколько раз прогреть свечи, если после этого заведется нормально, а без прогрева плохо, то точно хана ЦПГ.

Если заводится только когда теплый, то хана ЦПГ, нет нужной компрессии для воспламенения топлива, либо стартер слабенький не хватает сил для создания компресии.
Как вариант диагностики можно снять клемму на датчик температуры ОЖ и несколько раз прогреть свечи, если после этого заведется нормально, а без прогрева плохо, то точно хана ЦПГ.

у меня есть подозрение на одну плохо работающую форсунку. если получается завести на холодную то ам какое-то время работает очень плохо: троит, пердит, сизый дым. потом прогревается и все становится норм. А еще при прокутке движком при выкрученных свечах у меня с одного цилиндра солярка так и не брызгала. Скажи, ты когда свои форсунки менял в каком состоянии резинки были??

а что это за уплотнительное кольцо на тнвд??

у меня есть подозрение на одну плохо работающую форсунку. если получается завести на холодную то ам какое-то время работает очень плохо: троит, пердит, сизый дым. потом прогревается и все становится норм. А еще при прокутке движком при выкрученных свечах у меня с одного цилиндра солярка так и не брызгала. Скажи, ты когда свои форсунки менял в каком состоянии резинки были??

В достаточно хорошем. Что бы они испортились, нужно наверно хорошо двигатель перегреть.
Если решил менять распылители, то это очень полезное мероприятие.

Про кольца на траверсах несколько раз повторили… Поменял?

это про какие??

Я у себя поставил насос в разрезе трубки с обратки. Любой топливный насос можно взять. Пригодится по любому. Фильтр поменял прокачал и поехал.

да это уже другой вопрос, надо найти откуда воздух берется