ZF-EcoLife коды неисправностей КПП MAN
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления A.
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 20 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 13. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5202 Короткое замыкание регулятора давления сцепления B.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления B.
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 3 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 12. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5203 Короткое замыкание регулятора давления сцепления D.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления D.
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 4 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 22. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5204 Короткое замыкание регулятора давления сцепления E.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления E.
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 5 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 24. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5205 Короткое замыкание регулятора давления сцепления F.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления F.
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 24 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 19. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5206 Короткое замыкание регулятора давления сцепления для блокирования гидротрансформатора.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления для блокирования гидротрансформатора.
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 9. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5207 Короткое замыкание регулятора основного давления.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования основного давления.
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 16 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 10. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5208 Короткое замыкание регулятора давления ретардера.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования давления ретардера.
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 14 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 8. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5211 Электрическая неисправность регулятора давления сцепления A.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления A.
Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления A (FMI 0).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5201, 5221 или 5231.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 20 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 13. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5212 Электрическая неисправность регулятора давления сцепления B.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления B.
Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления B (FMI 0).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5202, 5222 или 5232.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 3 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 12. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5213 Электрическая неисправность регулятора давления сцепления D.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления D.
Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления D (FMI 0).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5203, 5223 или 5233.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 4 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 22. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5214 Электрическая неисправность регулятора давления сцепления E.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления E.
Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления E (FMI 0).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5204, 5224 или 5234.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 5 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 24. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5215 Электрическая неисправность регулятора давления сцепления F.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления F.
Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления F (FMI 0).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5205, 5225 или 5235.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 24 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 19. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5216 Электрическая неисправность регулятора давления сцепления для блокирования гидротрансформатора.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления для блокирования гидротрансформатора (WK).
Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления WK (FMI 0).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5206, 5226 или 5236.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 9. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5217 Электрическая неисправность регулятора главного давления.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования основного давления (HD).
Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления HD (FMI 0).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5207, 5227 или 5237.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 16 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 10. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5218 Электрическая неисправность регулятора давления ретардера.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования давления ретардера (RET).
Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления RET (FMI 0).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5208, 5228 или 5238.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 14 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 8. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5221 Короткое замыкание на массу регулятора давления сцепления A.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления A.
Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 20 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 13 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.
SPN 5222 Короткое замыкание на массу регулятора давления сцепления B.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления B.
Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 12 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.
SPN 5223 Короткое замыкание на массу регулятора давления сцепления D.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления D.
Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 4 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 22 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.
SPN 5224 Короткое замыкание на массу регулятора давления сцепления E.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления E.
Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 5 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 24 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.
SPN 5225 Короткое замыкание на массу регулятора давления сцепления F.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления F.
Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 24 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 19 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.
SPN 5226 Короткое замыкание на массу регулятора давления сцепления для блокирования гидротрансформатора.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления для блокирования гидротрансформатора.
Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 25 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.
SPN 5227 Короткое замыкание на массу регулятора главного давления.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования основного давления.
Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 16 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 10 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.
SPN 5228 Короткое замыкание на массу регулятора давления ретардера.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования давления ретардера.
Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 14 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 8 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.
SPN 5231 Разрыв цепи регулятора давления сцепления A.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления A.
Описание неисправности: разрыв (FMI 10).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 20 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 13. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5232 Разрыв цепи регулятора давления сцепления B.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления B.
Описание неисправности: разрыв (FMI 10).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 3 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 12. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5233 Разрыв цепи регулятора давления сцепления D.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления D.
Описание неисправности: разрыв (FMI 10).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 4 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 22. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5234 Разрыв цепи регулятора давления сцепления E.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления E.
Описание неисправности: разрыв (FMI 10).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 5 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 24. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5235 Разрыв цепи регулятора давления сцепления F.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления F.
Описание неисправности: разрыв (FMI 10).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 24 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 19. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5236 Разрыв цепи регулятора давления сцепления для блокирования гидротрансформатора.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления для блокирования гидротрансформатора.
Описание неисправности: разрыв (FMI 10).
Реакция системы: муфта гидротрансформатора открывается.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 9. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5237 Разрыв цепи регулятора главного давления.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования основного давления.
Описание неисправности: разрыв (FMI 10).
Реакция системы: высокое основное давление.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 16 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 10. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5238 Разрыв цепи регулятора давления ретардера.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования давления ретардера.
Описание неисправности: разрыв (FMI 10).
Реакция системы: ретардер отключается.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 14 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 8. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5241 Короткое замыкание регулятора давления сцепления A на другой регулятор давления.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления A.
Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 20 и Pin 3/4/5/14/16/24/25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 13 и Pin 8/9/10/12/19/22/24. Заданная величина: 20 — 30 Ом.
SPN 5242 Короткое замыкание регулятора давления сцепления B на другой регулятор давления.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления B.
Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 4/5/14/16/20/24/25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 12 и Pin 8/9/10/13/19/22/24. Заданная величина: 20 — 30 Ом.
SPN 5243 Короткое замыкание регулятора давления сцепления D на другой регулятор давления.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления D.
Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 4 и Pin 3/5/14/16/20/24/25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 22 и Pin 8/9/10/12/13/19/22/24. Заданная величина: 20 — 30 Ом.
SPN 5244 Короткое замыкание регулятора давления сцепления E на другой регулятор давления.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления E.
Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 5 и Pin 3/4/14/16/20/24/25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 24 и Pin 8/9/10/12/13/19/22. Заданная величина: 20 — 30 Ом.
SPN 5245 Короткое замыкание регулятора давления сцепления F на другой регулятор давления.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления F.
Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 24 и Pin 3/4/5/14/16/20/25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 19 и Pin 8/9/10/12/13/22/24. Заданная величина: 20 — 30 Ом.
SPN 5246 Короткое замыкание регулятора давления сцепления для блокирования гидротрансформатора на другой регулятор давления.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления для блокирования гидротрансформатора.
Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 25 и Pin 3/4/5/14/16/20/24 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 8/10/12/13/19/22/24. Заданная величина: 20 — 30 Ом.
SPN 5247 Короткое замыкание регулятора главного давления на другой регулятор давления.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования основного давления.
Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 16 и Pin 3/4/5/14/20/24/25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 10 и Pin 8/9/12/13/19/22/24. Заданная величина: 20 — 30 Ом.
SPN 5248 Короткое замыкание регулятора давления ретардера на другой регулятор давления.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования давления ретардера.
Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 14 и Pin 3/4/5/16/20/24/25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 8 и Pin 9/10/12/13/19/22/24. Заданная величина: 20 — 30 Ом.
SPN 5251 Ошибка напряжения цепи питания регулятора давления.
Стратегия текущего контроля: проверка положительной цепи питания всех магнитов (VPS) на ошибку суммарного тока (временная).
Описание неисправности: неисправность проводного соединения или детали, слишком высокий или низкий суммарный ток (FMI 3).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования. Ошибка может возникать вместе с другими ошибками регулятора давления.
SPN 5252 Короткое замыкание на массу цепи питания регулятора давления.
Стратегия текущего контроля: проверка положительной цепи питания всех магнитов (VPS) на короткое замыкание на массу суммарного.
Описание неисправности: неисправность проводного соединения или детали, неверное значение суммарного номинального тока (FMI 5).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 8/9 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 5/3 и массой. Заданная величина: > 10 кОм.
SPN 5253 Нарушение сигнала частоты вращения на входе КПП.
Стратегия текущего контроля: проверка датчика частоты вращения турбины (EF1) на предмет электрических сбоев.
Описание неисправности: неисправность датчика частота вращения на входе КПП, считанное напряжение за пределами нормы (FMI 0).
Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.
SPN 5254 Нарушение сигнала частоты вращения на входе КПП.
Стратегия текущего контроля: проверка датчика частоты вращения турбины (EF1) на ошибку аппаратного обеспечения.
Описание неисправности: неисправность датчика частота вращения на входе КПП, ошибка аппаратного обеспечения (FMI 9).
Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.
SPN 5255 Нарушение сигнала частоты вращения на входе КПП.
Стратегия текущего контроля: проверка сигнала датчика частоты вращения турбины (EF1) на нереальность падения частоты.
Описание неисправности: неисправность датчика частота вращения на входе КПП, нереальность падения частоты (FMI 3).
Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.
SPN 5256 Нарушение сигнала частоты вращения на входе КПП.
Стратегия текущего контроля: проверка датчика частоты вращения вала отбора мощности (EF2) на предмет электрических сбоев.
Описание неисправности: неисправность датчика частота вращения на входе КПП, считанное напряжение за пределами нормы (FMI 0).
Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера, высокая передача переднего хода при выходе из нейтрали, передача заднего хода включается только при большом тормозном давлении.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.
SPN 5257 Нарушение сигнала частоты вращения на входе КПП.
Стратегия текущего контроля: проверка датчика частоты вращения вала отбора мощности (EF2) на ошибку аппаратного обеспечения.
Описание неисправности: неисправность датчика частота вращения на входе КПП, ошибка аппаратного обеспечения (FMI 9).
Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера, высокая передача переднего хода при выходе из нейтрали, передача заднего хода включается только при большом тормозном давлении.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.
SPN 5258 Нарушение сигнала частоты вращения на входе КПП.
Стратегия текущего контроля: проверка датчика частоты вращения вала отбора мощности (EF2) на нереальность снижения частоты.
Описание неисправности: неисправность датчика частота вращения на входе КПП, нереальность падения частоты (FMI 3).
Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера, высокая передача переднего хода при выходе из нейтрали, передача заднего хода включается только при большом тормозном давлении.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.
SPN 5259 Ошибка FLASH, неверная контрольная сумма выбранного массива данных.
Стратегия текущего контроля: проверка контрольной суммы выбранного массива данных (Flash).
Описание неисправности: ошибка Flash, определяется или записывается неверная контрольная сумма (FMI 0).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте ПО, при необходимости установите новое.
SPN 5260 Номер блока для конфигурации программы движения отсутствует или заблокирован.
Стратегия текущего контроля: проверка конфигурации программы движения в EEPROM.
Описание неисправности: выбранный в EEPROM номер блока для конфигурации программы движения отсутствует или заблокирован (FMI 0).
Устранение: проверка конфигурации программы движения в EEPROM и корректировка при необходимости.
SPN 5261 Разрыв кл. 15 (зажигание).
Стратегия текущего контроля: проверка сигнала кл. 15 (зажигание вкл.) на достоверность.
Описание неисправности: сигнал отсутствует при работающем двигателе (FMI 2).
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.
Этапы контроля: измерение напряжения на штекере блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 17/18 и Pin 25. Заданная величина: > 8 В.
SPN 5262 Модуль отключения управления трансмиссией не работает.
Стратегия текущего контроля: проверка центрального модуля отключения (ZAE) в блоке управления.
Описание неисправности: ошибка аппаратного обеспечения в блоке управления (FMI 9).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: замените блок управления для проверки.
SPN 5263 Недопустимое сочетание муфт переключения передач.
Стратегия текущего контроля: проверка сочетания элементов переключения Более двух элементов переключения выдают ток слишком высокого напряжения в течение недопустимо длительного времени.
Описание неисправности: ошибка ПО (FMI 3).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: установите новое ПО.
SPN 5264 Низкое напряжение цепи питания блока управления КПП.
Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания кл. 30 на низкое напряжение.
Описание неисправности: напряжение на кл. 30 16 В.
SPN 5265 Высокое напряжение цепи питания блока управления КПП.
Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания кл. 30 на высокое напряжение.
Описание неисправности: напряжение на кл. 30 > 38 В (FMI 6).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.
Этапы контроля: измерение напряжения на штекере блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между 8/9 и Pin 17/18. Заданная величина: SPN 5266 Информация о передаче не соответствует актуальному положению переключателя передач (информация о передаче по шине CAN).
Стратегия текущего контроля: проверка направления движения с помощью сигнала переключателя и сигнала о направлении движения от переключателя передач на достоверность.
Описание неисправности: сигналы переключателя передач по шине CAN недостоверны. Полученный сигнал переключателя не соответствует полученному сигналу направления движения или сообщение о выходе из строя, или отдельный сигнал о выходе из строя (FMI 3).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте сообщение переключателя режимов движения TC1 по шине CAN.
SPN 5267 Кратковременное высокое напряжение цепи питания блока управления КПП.
Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания кл. 30 на кратковременное высокое напряжение.
Описание неисправности: напряжение на кл. 30 кратковременно > 38 В (FMI 6).
Реакция системы: КПП кратковременно переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.
Этапы контроля: измерение напряжения на штекере блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между 8/9 и Pin 17/18. Заданная величина: SPN 5268 Высокое напряжение после сброса нагрузки.
Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания кл. 30 на высокое напряжение.
Описание неисправности: кратковременный пик напряжения, возможно, из-за генератора (FMI 6).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.
Этапы контроля: измерение напряжения на штекере блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между 8/9 и Pin 17/18. Заданная величина: SPN 5269 Неисправность датчика температуры блока управления КПП.
Стратегия текущего контроля: проверка внутреннего датчика температуры блока управление на слишком высокую температуру > 150 °C.
Описание неисправности: датчик температуры блока управления КПП неисправен (FMI 9).
Устранение: проверьте температуру, при необходимости замените блок управления.
SPN 5270 Неисправность датчика температуры блока управления КПП.
Стратегия текущего контроля: проверка внутреннего датчика температуры блока управление на слишком низкую температуру 75 °C.
Описание неисправности: датчик температуры блока управления КПП неисправен (FMI 8).
Устранение: проверьте температуру, при необходимости замените блок управления.
SPN 5271 Неисправность датчика температуры на выходном масляном канале ретардера.
Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры на выходном масляном канале ретардера (ER2) на слишком высокую температуру > 195 °C.
Описание неисправности: неисправность датчика температуры на выходном масляном канале ретардера (FMI 2).
Реакция системы: функции ретардера ограничиваются.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 21 и Pin 18 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 18 и Pin 17. Заданные величины: 120 кОм при 20 °C, 12 кОм при 80 °C, 2 кОм при 140 °C.
SPN 5272 Неисправность датчика температуры на выходном масляном канале ретардера.
Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры на выходном масляном канале ретардера (ER2) на слишком низкую температуру 50 °C.
Описание неисправности: неисправность датчика температуры на выходном масляном канале ретардера (FMI 6).
Реакция системы: функции ретардера ограничиваются.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 21 и Pin 18 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 18 и Pin 17. Заданные величины: 120 кОм при 20 °C, 12 кОм при 80 °C, 2 кОм при 140 °C.
SPN 5273 Неисправность датчика температуры в поддоне КПП.
Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры в поддоне КПП (ER1) на слишком высокую температуру > 175 °C.
Описание неисправности: неисправность датчика температуры в поддоне КПП (FMI 2).
Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 22 и Pin 17 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 4 и Pin 15. Заданные величины: 62,5 кОм при 20 °C, 6,3 кОм при 80 °C, 1,2 кОм при 140 °C.
SPN 5274 Неисправность датчика температуры в поддоне КПП.
Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры в поддоне КПП (ER1) на слишком низкую температуру SPN 5278 Недопустимо высокая температура блока управления КПП.
Стратегия текущего контроля: проверка температуры блока управления.
Описание неисправности: слишком высокая температура окружающей среды блока управления (FMI 6).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: измерьте температуру поддона КПП и ОЖ.
SPN 5280 Короткое замыкание на массу цепи питания датчика частоты вращения на входе КПП.
Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания датчика частоты вращения на входе КПП.
Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 6 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 23 и массой. Заданная величина: > 10 кОм.
SPN 5281 Короткое замыкание на плюс цепи питания датчика частоты вращения на входе КПП.
Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания датчика частоты вращения на входе КПП.
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 6 и Pin 8/9 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 23 и Pin 3/5. Заданная величина: > 10 кОм.
SPN 5283 Короткое замыкание на массу цепи питания датчика частоты вращения на выходе КПП.
Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания датчика частоты вращения на выходе КПП.
Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 15 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 21 и массой. Заданная величина: > 10 кОм.
SPN 5284 Короткое замыкание на плюс цепи питания датчика частоты вращения на выходе КПП.
Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания датчика частоты вращения на выходе КПП.
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 15 и Pin 8/9 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 21 и Pin 3/5. Заданная величина: > 10 кОм.
SPN 5289 Включение ретардера при нажатой педали акселератора.
Стратегия текущего контроля: проверка запроса ретардера.
Описание неисправности: выход ретардера включается при движении с прицепом или без запроса ретардера (FMI 3).
Реакция системы: ретардер отключается.
Устранение: проверьте запрос ретардера и момент двигателя или сигнал о нагрузке.
SPN 5292 Общая ошибка CAN трансмиссии или системы ZF-CAN.
Стратегия текущего контроля: проверка CAN трансмиссии или CAN системы ZF при инициализации.
Описание неисправности: инициализация не удалась из-за неверных данных (FMI 3).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте данные инициализации CAN.
SPN 5293 Общая ошибка CAN трансмиссии.
Стратегия текущего контроля: проверка CAN трансмиссии на предмет ошибки Busoff (отключение шины).
Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: измерьте сопротивление шины CAN автомобиля, проверьте проводку автомобиля.
Этапы контроля: измерение сопротивления на штекере блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 14 и Pin 22. Заданная величина: 60 Ом.
SPN 5295 Драйвер CAN трансмиссии, подтверждение отправки отсутствует.
Стратегия текущего контроля: проверка CAN трансмиссии на предмет ошибки обратной связи.
Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: измерьте сопротивление шины CAN автомобиля, проверьте проводку автомобиля.
Этапы контроля: измерение сопротивления на штекере блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 14 и Pin 22. Заданная величина: 60 Ом.
SPN 5296 Драйвер CAN трансмиссии, переполнение буфера отправки.
Стратегия текущего контроля: проверка CAN трансмиссии на предмет ошибки отправки.
Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: измерьте сопротивление шины CAN автомобиля, проверьте проводку автомобиля.
Этапы контроля: измерение сопротивления на штекере блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 14 и Pin 22. Заданная величина: 60 Ом.
SPN 5299 Недопустимое (низкий) силовое замыкание на нейтральной передаче.
Стратегия текущего контроля: проверка частоты вращения турбины в состоянии «готовности нейтральной передачи».
Описание неисправности: частота вращения турбины выше нормы (FMI 3).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте систему на электрические и гидравлические ошибки.
SPN 5300 Недопустимая разница между частотой вращения двигателя и входного вала КПП при замкнутой муфте гидротрансформатора.
Стратегия текущего контроля: проверка замкнутой муфты гидротрансформатора на проскальзывание.
Описание неисправности: при замкнутой муфте гидротрансформатора проскальзывания превышают норму. Слишком низкое давление в задействованных элементах переключений или слишком низкое основное давление (FMI 3).
Реакция системы: снижение момента двигателя.
Устранение: проверка фильтра на износ ламеллей и частицы износа. Проверьте уровень масла, основное давление и датчики частоты вращения.
SPN 5308 Отсутствие сообщения EBC1.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC1 (электроника тормозной системы 1 ABS на КПП) на тайм-аут.
Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).
Реакция системы: отключение AIS.
Устранение: измерьте сопротивление шины CAN автомобиля, проверьте проводку автомобиля.
SPN 5309 Отсутствие сообщения EBC3.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC3 (электроника тормозной системы 3 ABS на КПП) на тайм-аут.
Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).
Устранение: измерьте сопротивление шины CAN автомобиля, проверьте проводку автомобиля.
SPN 5310 Отсутствие сообщения EEC1.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC1 (электроника двигателя 1 на КПП) на тайм-аут.
Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).
Реакция системы: передача не выключается, отключение AIS, размыкание муфты гидротрансформатора, снижение момента ретардера и двигателя.
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5311 Отсутствие сообщения EEC2.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC2 (электроника двигателя 2 на КПП) на тайм-аут.
Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).
Реакция системы: передача не выключается, отключение AIS, размыкание муфты гидротрансформатора, снижение момента ретардера и двигателя.
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5312 Отсутствие сообщения EEC3.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC3 (электроника двигателя 3 на КПП) на тайм-аут.
Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.
SPN 5313 Отсутствие сообщения EC1.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EC1 (конфигурация двигателя на КПП) на тайм-аут.
Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.
SPN 5314 Отсутствие сообщения TC1 (от переключателя режимов движения).
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 (переключатель режимов движения на КПП) на тайм-аут.
Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.
SPN 5315 Отсутствие сообщения TC1 (от ABS/ASR).
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 (ABS/ASR на КПП) на тайм-аут.
Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.
SPN 5316 Отсутствие сообщения TC1 (от xx).
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на тайм-аут.
Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.
SPN 5317 Отсутствие сообщения ERC1.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения ERC1 (электроника моторного тормоза на КПП) на тайм-аут.
Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.
SPN 5318 Отсутствие сообщения CCVS.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения CCVS (компьютер автомобиля на КПП) на тайм-аут.
Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.
SPN 5327 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EEC1.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: момент отдачи двигателя в процентах (без момента сил трения) не доступен (FMI 3).
Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера.
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5328 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EEC1.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал частоты вращения двигателя недоступен (FMI 3).
Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера.
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5329 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EEC1.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: запрос водителя сигнала момента двигателя в процентах недоступен (FMI 3).
Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера.
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5330 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EEC2.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC2 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал положения педали акселератора в процентах недоступен (FMI 3).
Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера.
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5331 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EEC2.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC2 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: момент двигателя в процентах при актуальной частоте вращения недоступен (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5332 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EEC3.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC3 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал момента сил трения в процентах недоступен (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5333 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EC1.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: референсный сигнал момента двигателя недоступен или значение находится за пределами нормы (FMI 3).
Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера.
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5334 Отсутствие сигнала / неверный сигнал TC1 (от переключателя режимов движения).
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал направления по CAN переключателя режимов движения (V/N/R) недоступен (FMI 3).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5335 Отсутствие сигнала / неверный сигнал TC1 (от переключателя режимов движения).
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал переключателя режимов движения CAN недоступен (FMI 3).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5336 Отсутствие сигнала / неверный сигнал ERC1.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения ERC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал модуля управления моторным тормозом недоступен (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5337 Отсутствие сигнала / неверный сигнал ERC1.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения ERC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: запрашиваемый сигнал момента двигателя и тормозного момента недоступен (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5338 Отсутствие сигнала / неверный сигнал CCVS.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения CCVS на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал выключателя стояночного тормоза недоступен (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5340 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EBC1.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал активности блока управления двигателем ASR недоступен (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5341 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EBC1.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал активности ABS недоступен (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5342 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EBC1.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал положения педали тормоза в процентах недоступен (FMI 3).
Реакция системы: отключение AIS.
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5343 Драйвер CAN трансмиссии, ошибка отправки.
Стратегия текущего контроля: проверка CAN трансмиссии на предмет ошибки обратной связи.
Описание неисправности: драйвер CAN трансмиссии, ошибка отправки (FMI 3).
Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера.
Устранение: измерьте сопротивление шины CAN автомобиля, проверьте проводку автомобиля.
Этапы контроля: измерение сопротивления на штекере блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 14 и Pin 22. Заданная величина: 60 Ом.
SPN 5345 Отсутствие сообщения TSC1 (от круиз-контроля).
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TSC1 (ограничение ретардера) на тайм-аут.
Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.
SPN 5346 Отсутствие сообщения TSC1 (от ABS).
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TSC1 (ограничение ретардера) на тайм-аут.
Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.
SPN 5347 Отсутствие сообщения RC (моторный тормоз).
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения RC (конфигурация моторного тормоза) на тайм-аут.
Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.
SPN 5349 Отсутствие сообщения TD.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TD (время/дата) на тайм-аут.
Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.
SPN 5351 Отсутствие сигнала / неверный сигнал RC (моторный тормоз).
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения RC на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: референсный сигнал тормозного момента двигателя в Нм недоступен (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5352 Отсутствие сигнала / неверный сигнал TSC1 (круиз-контроль).
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TSC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: запрашиваемый сигнал момента ретардера/ограничения ретардера в процентах недоступен (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5353 Отсутствие сигнала / неверный сигнал TSC1 (от ABS).
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TSC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал ограничения момента ретардера/ограничения момента в процентах недоступен (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5354 Недопустимо длительное время проскальзывания при переключениях.
Стратегия текущего контроля: проверка времени проскальзывания на соответствие установленному пределу.
Описание неисправности: снижение проскальзывания при смене передачи слишком низкое, электрическая или гидравлическая неисправность КПП (FMI 3).
Реакция системы: передача не выключается, нейтральная передача не включается, отключение AIS.
Устранение: проверьте систему на предмет электрических и гидравлических неисправностей, также проверьте уровень масла, масляный фильтр, основное давление и частоту вращения.
SPN 5355 Неверная сумма EEPROM.
Стратегия текущего контроля: проверка контрольной EEPROM.
Описание неисправности: неверный массив данных контрольной суммы, ошибка при записывании EEPROM (FMI 0).
Устранение: проверьте настройки EEPROM и при необходимости откорректируйте.
SPN 5356 Аппаратная неисправность блока управления КПП.
Стратегия текущего контроля: проверка аппаратного обеспечения блока управления КПП.
Описание неисправности: неисправность аппаратного обеспечения блока управления КПП (FMI 9).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте блок управления и при необходимости установите новый блок для проверки.
SPN 5357 Ошибка ПО блока управления КПП.
Стратегия текущего контроля: проверка ПО блока управления КПП.
Описание неисправности: ошибка ПО блока управления КПП (FMI 9).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте блок управления и при необходимости установите новый блок для проверки.
SPN 5363 Нарушение сигнала частоты вращения на входном/выходном вале КПП.
Стратегия текущего контроля: нарушение сигнала частоты вращения на входном/выходном вале КПП.
Описание неисправности: нарушение сигнала частоты вращения от обоих датчиков (FMI 8).
Реакция системы: включенная передача не отключается, переход на нейтральную передачу только в ручном режиме, отключение ретардера, размыкание муфты гидротрансформатора, при выходе из нейтрали включается высокая передняя передача, отсутствие передачи заднего хода, отключение AIS.
Устранение: проверьте сигнальную проводку, при необходимости замените датчик.
SPN 5364 Нарушение сигнала частоты вращения двигателя (CAN) и нарушение сигнала частоты вращения на входном вале КПП.
Стратегия текущего контроля: проверка нарушения сигнала частоты вращения двигателя (CAN) и ошибки сигнала частоты вращения на входном вале КПП.
Описание неисправности: нарушение сигнала частоты вращения от обоих датчиков (FMI 8).
Реакция системы: включенная передача не отключается, переход на нейтральную передачу только в ручном режиме, отключение ретардера, размыкание муфты гидротрансформатора, при выходе из нейтрали включается высокая передняя передача, отсутствие передачи заднего хода, отключение AIS.
Устранение: проверьте сигнальную проводку, при необходимости замените датчик.
SPN 5365 Нарушение сигнала частоты вращения двигателя (CAN) и нарушение сигнала частоты вращения на выходном вале КПП.
Стратегия текущего контроля: проверка нарушения сигнала частоты вращения двигателя (CAN) и ошибки сигнала частоты вращения на выходном вале КПП.
Описание неисправности: нарушение сигнала частоты вращения от обоих датчиков (FMI 8).
Реакция системы: включенная передача не отключается, переход на нейтральную передачу только в ручном режиме, отключение ретардера, размыкание муфты гидротрансформатора, при выходе из нейтрали включается высокая передняя передача, отсутствие передачи заднего хода, отключение AIS.
Устранение: проверьте сигнальную проводку, при необходимости замените датчик.
SPN 5377 Отсутствие питания регулятора давления сцепления A.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления A.
Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте. Если сопротивление в норме, проверьте блок управления, при необходимости установите новый для проверки.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 20 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 13 и массой. Заданная величина: > 10 мОм.
SPN 5378 Отсутствие питания регулятора давления сцепления B.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления B.
Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте. Если сопротивление в норме, проверьте блок управления, при необходимости установите новый для проверки.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 12 и массой. Заданная величина: > 10 мОм.
SPN 5379 Отсутствие питания регулятора давления сцепления D.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления D.
Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте. Если сопротивление в норме, проверьте блок управления, при необходимости установите новый для проверки.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 4 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 22 и массой. Заданная величина: > 10 мОм.
SPN 5380 Отсутствие питания регулятора давления сцепления E.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления E.
Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте. Если сопротивление в норме, проверьте блок управления, при необходимости установите новый для проверки.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 5 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 24 и массой. Заданная величина: > 10 мОм.
SPN 5381 Отсутствие питания регулятора давления сцепления F.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления F.
Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте. Если сопротивление в норме, проверьте блок управления, при необходимости установите новый для проверки.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 24 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 19 и массой. Заданная величина: > 10 мОм.
SPN 5382 Отсутствие питания регулятора давления сцепления для блокирования гидротрансформатора.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления для блокирования гидротрансформатора.
Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте. Если сопротивление в норме, проверьте блок управления, при необходимости установите новый для проверки.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 25 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и массой. Заданная величина: > 10 мОм.
SPN 5383 Отсутствие питания регулятора основного давления.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования основного давления.
Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте. Если сопротивление в норме, проверьте блок управления, при необходимости установите новый для проверки.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 16 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 10 и массой. Заданная величина: > 10 мОм.
SPN 5384 Отсутствие питания регулятора давления ретардера.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования давления ретардера.
Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте. Если сопротивление в норме, проверьте блок управления, при необходимости установите новый для проверки.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 14 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 8 и массой. Заданная величина: > 10 мОм.
SPN 5387 Актуальная передача не соответствует переключателю режимов движения.
Стратегия текущего контроля: проверка сигнала направления движения (не соответствует включенной передаче).
Описание неисправности: ошибка ПО (FMI 3).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: установите новое ПО.
SPN 5388 Недопустимая разница между частотой вращения входного и выходного вала КПП при включенной передаче.
Стратегия текущего контроля: проверка проскальзываний при включенной передаче.
Описание неисправности: слишком низкое давление в задействованных элементах переключений или слишком низкое основное давление. Измеренной проскальзывание при включенной передаче превышает норму (FMI 3).
Реакция системы: снижение момента двигателя и ретардера.
Устранение: проверка фильтра на износ ламеллей и частицы износа. Проверьте уровень масла, основное давление и датчики частоты вращения.
SPN 5389 Недопустимое напряжение регулятора давления сцепления F.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления F.
Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: выключите зажигание, измерьте сопротивление, при необходимости замените жгут проводов или клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 24 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 19. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5390 Недопустимое напряжение сцепления для блокирования гидротрансформатора.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления для блокирования гидротрансформатора.
Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: выключите зажигание, измерьте сопротивление, при необходимости замените жгут проводов или клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 9. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5391 Недопустимое напряжение основного давления.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования основного давления.
Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: выключите зажигание, измерьте сопротивление, при необходимости замените жгут проводов или клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 16 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 10. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5392 Недопустимое напряжение ретардера.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования давления ретардера.
Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: выключите зажигание, измерьте сопротивление, при необходимости замените жгут проводов или клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 14 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 8. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5393 Недопустимое напряжение сцепления A.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления A.
Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: выключите зажигание, измерьте сопротивление, при необходимости замените жгут проводов или клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 20 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 13. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5394 Недопустимое напряжение сцепления B.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления B.
Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: выключите зажигание, измерьте сопротивление, при необходимости замените жгут проводов или клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 3 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 12. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5395 Недопустимое напряжение сцепления D.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления D.
Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: выключите зажигание, измерьте сопротивление, при необходимости замените жгут проводов или клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 4 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 22. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5396 Недопустимое напряжение сцепления E.
Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления E.
Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: выключите зажигание, измерьте сопротивление, при необходимости замените жгут проводов или клапан пропорционального регулирования.
Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 5 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 24. Заданная величина: 10 — 15 Ом.
SPN 5402 Неисправность модуля отключения управления трансмиссией.
Стратегия текущего контроля: проверка центрального модуля отключения (ZAE) в блоке управления.
Описание неисправности: ошибка аппаратного обеспечения в блоке управления (FMI 3).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: замените блок управления для проверки.
SPN 5403 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EEC1.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал момента двигателя и ретардера недоступен (какой режим двигателя или ретардера в данное время ограничивает или регулирует момент) (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5404 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EEC2.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC2 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал Kickdown недоступен (FMI 3).
Реакция системы: отсутствие момента включения Kickdown.
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5405 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EEC3.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC3 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: паразитарный сигнал потери момента недоступен (из-за дополнительных потребителей, например, кондиционера) (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5406 Отсутствие сигнала / неверный сигнал TC1 (от ABS/ASR).
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал требования блокировки переключений вверх недоступен (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5407 Отсутствие сигнала / неверный сигнал TC1 (от ABS/ASR).
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал требования размыкания муфты гидротрансформатора недоступен (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5408 Отсутствие сигнала / неверный сигнал CCVS.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения CCVS на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: круиз-контроль включен (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5409 Отсутствие сигнала / неверный сигнал CCVS.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения CCVS на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: скорость, измеренная на колесе, недоступна (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5410 Отсутствие сигнала / неверный сигнал TC1 (от xx).
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал требования блокировки переключений вверх недоступен (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5411 Отсутствие сигнала / неверный сигнал TC1 (от xx).
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал требования размыкания муфты гидротрансформатора недоступен (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5412 Отсутствие сигнала / неверный сигнал TC1 (от xx).
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: внешнее требование включения нейтральной недоступно (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5413 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EBC1.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал активности управления тормозами ASR недоступен (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5414 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EBC1.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал ABS недоступен (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5415 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EBC3.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC3 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал тормозного давления (передний мост, левое колесо) недоступен (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5416 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EBC3.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC3 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал тормозного давления (передний мост, правое колесо) недоступен (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5417 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EBC3.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC3 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал тормозного давления (задний мост 1, левое колесо) недоступен (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5418 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EBC3.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC3 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал тормозного давления (задний мост 1, правое колесо) недоступен (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5432 Нарушение сигнала частоты вращения двигателя (CAN), нарушение сигнала частоты вращения на входном/выходном вале КПП.
Стратегия текущего контроля: проверка нарушения сигнала частоты вращения двигателя (CAN) и ошибки сигнала частоты вращения на входном и выходном вале КПП.
Описание неисправности: нарушение сигнала частоты вращения от всех датчиков (FMI 8).
Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.
Устранение: проверьте сигнальную проводку, при необходимости замените датчик.
SPN 5433 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EBC1.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал тормозного переключателя EBS недоступен (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5434 Отсутствие сигнала / неверный сигнал TC1 (от ABS/ASR).
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: внешнее требование включения нейтральной недоступно (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5435 Превышение температуры поддона.
Стратегия текущего контроля: проверка температуры масляного поддона.
Описание неисправности: слишком высокая температура в масляном поддоне (ок. 115 °C), неисправность системы охлаждения (FMI 1).
Реакция системы: функции ретардера ограничиваются.
Устранение: проверьте систему охлаждения автомобиля и КПП, измерьте температуру масла ретардера по шине CAN , проверьте уровень масла.
SPN 5436 Перегрев поддона.
Стратегия текущего контроля: проверка температуры масляного поддона.
Описание неисправности: слишком высокая температура в масляном поддоне (ок. 125 °C), неисправность системы охлаждения (FMI 1).
Реакция системы: ретардер отключается.
Устранение: проверьте систему охлаждения автомобиля и КПП, измерьте температуру масла ретардера по шине CAN , проверьте уровень масла.
SPN 5437 Перегрев ретардера.
Стратегия текущего контроля: проверка температуры ретардера.
Описание неисправности: слишком высокая температура ретардера (ок. 160 °C), неисправность системы охлаждения (FMI 1).
Реакция системы: функции ретардера ограничиваются.
Устранение: проверьте систему охлаждения автомобиля и КПП, измерьте температуру масла ретардера по шине CAN , проверьте уровень масла.
SPN 5438 Перегрев ретардера.
Стратегия текущего контроля: проверка температуры ретардера.
Описание неисправности: слишком высокая температура ретардера (ок. 180 °C), неисправность системы охлаждения (FMI 1).
Реакция системы: ретардер отключается.
Устранение: проверьте систему охлаждения автомобиля и КПП, измерьте температуру масла ретардера по шине CAN , проверьте уровень масла.
SPN 5450 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EEC2.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC2 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: статус ограничения ускорения (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
SPN 5451 Отсутствие сообщения AUXIO1.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения AUXIO1 (входящий/исходящий статус вспомогательной системы) на тайм-аут.
Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.
SPN 5462 Отсутствие сообщения EBC5.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC5 (электроника тормозной системы 5 на КПП) на тайм-аут.
Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.
SPN 5463 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EBC5.
Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC5 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.
Описание неисправности: сигнал стояночного тормоза недоступен (FMI 3).
Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.
Источник
-
I have Prostar 2009 with cummins ISX and Automatic ultrashift transmission. sometimes on the road when i slow down or stop i get a warning in dashboard with GEN TRANS FLT and the transmission won’t shifting is staying on N untill i shut off the engine and start it for few times than will rest it. any idea what is it please.
Thanks
Attached Files:
-
-
Trucking Jobs in 30 seconds
Every month 400 people find a job with the help of TruckersReport.
-
«general transmission fault». It is the same as a «check engine» light. Here is a procedure to retrieve active codes;
Place the shift lever in neutral.
• Set the parking brake.
• Turn the ignition key on but do not start the engine. If the engine is already running, you may
still retrieve codes, however, do not engage the starter if the engine stalls.
• To Retrieve Active Codes: Start with the key in the on position. Turn the key off and on two
times within five seconds ending with the key in the on position. After five seconds, the service
lamp begins flashing two-digit fault codes. If no faults are active, the service light will flash
code 25 (no codes). This is also the procedure to enter, see Product Diagnostic Mode
(PDM) on page 19 for details.
Note: An “88” may show up in the dash at key on, which is a normal power-up test of the display -
Thank you sir, where could I find Product Diagnostic Mode?
-
That should be in your owners manual for the transmission. Do you still have it?
-
Product Diagnostic Mode (PDM)
Product Diagnostic Mode (PDM) is used to help diagnose inactive codes that may have been set
during normal driving. This diagnostic mode increases the sensitivity of the fault sensing capability
This procedure tests loose, degraded, and intermittent connections. Use the active fault isolation
procedure to guide you to the wiring and connectors that are associated with the inactive fault
codes. Flex the wiring harness and connectors and attempt to recreate the fault after activating
(PDM).
PDM is only to be used by a trained service technician in an authorized dealer.
This procedure is to be used prior to performing fault isolation procedures for component type
codes when there are no active codes present.
To enter PDM mode
Note: Vehicle will not start in Product Diagnostic Mode (PDM). You must turn vehicle key “OFF”
and allow the system to power down to exit PDM.
• Vehicle must be stationary, engine must not be running, vehicle parking brake must be set.
• Perform two key clicks of the ignition switch starting in the “ON” position and ending in the
“ON” position
Note: An “88” may show up in the dash at key on, which is a normal power-up test of the display.
• The gear display will flash a 25 then a solid “PD” (Product Diagnostic Mode) and the mode will
be activated.
• The service light shall flash code 25 once indicating no codes. The service light shall then
illuminate solid to indicate PDM until such time that an active code is detected or PDM is
exited.
• Refer to PDM section in Fault isolation procedure for the inactive fault to be diagnosed.
• “PD” will remain in gear display until an active fault has been set during the PDM fault isolation
procedure.
• If the fault is detected during PDM mode the gear display will display the active fault/s. The
warning tone will only sound when the fault is active and the tone will stop when the fault is
inactive. The fault will stay in the gear display until the system is powered down.
Active codes set during PDM mode will not be stored as inactive.
• If a fault is detected, exit PDM mode and perform the corresponding “Fault Isolation
Procedure”.
• To exit PDM mode, power the system down by turning the key to the “OFF” position.
PDM will only work with the following inactive codes
11, 13, 14, 15,16, 17, 18, 19, 21, 22, 29, 33, 34, 35, 36, 43, 44, 46, 51, 52, 56, 57, 58, 61, 63, 65,
66, 67, 74, and 99. -
Truck won’t turn over when fault codes are on. EATON Fuller 10 AUTOMATIC. International in Cheyenne Wyoming changed out the X-Y shifter and the wiring harness too. What is next??
-
Get the codes scanned by a proper scan tool and troubleshot.
Trucking Jobs in 30 seconds
Every month 400 people find a job with the help of TruckersReport.
Список форумов »
КПП ZF Meritor ( Freedomline)/Meritor(Rockwell)
»
Коды ошибок КПП ZF Meritor (Freedomline)/Meritor (Rockwell)
Часовой пояс: UTC
Правила форума
Этот форум НЕ ВЕДЕТ Генеральный директор Гудвил Холдинга Юрченко И.В.
Просьба вопросы по этой теме ему в личных сообщениях НЕ НАПРАВЛЯТЬ.
http://forum.truck.ru/viewtopic.php?f=26&t=1865
За невыполнение правил форума будет применяться БАН.
Модератор: DmitryK
Пользователи «Гудвил форума» обсуждают коды ошибок КПП ZF Meritor (Freedomline)/Meritor (Rockwell). Представлен большой список кодов ошибок с их описанием на английском языке.
Страница 1 из 1 | [ Тем: 45 ] |
Коды ошибок КПП ZF Meritor (Freedomline)/Meritor (Rockwell)
Темы | Автор | Ответы | Просмотры | Последнее сообщение | |
---|---|---|---|---|---|
Объявления | |||||
Акция «Скидка 20% на все ремонтные работы моторного участка» |
2 |
245362 |
03 фев 2021 02:35 Igor |
||
Скупка Б/у компрессоров от моторов Detroit Diesel и Cummins |
Michkov Pavel |
13 |
347083 |
14 янв 2019 11:32 Ivan_GW |
|
Опрос: Флуд, спам, Оффтоп и прочие нарушения [ На страницу: 1, 2, 3, 4, 5 ] |
Igor |
124 |
1748527 |
27 апр 2017 07:24 Сариоса |
|
Модификация ЕГР [ На страницу: 1 … 13, 14, 15 ] |
Igor |
364 |
2089180 |
09 апр 2019 08:19 Данила |
|
Порядок создания темы в этом разделе !!!! |
Юрий |
0 |
5346 |
09 окт 2008 11:39 Юрий |
|
Темы | |||||
Коды ошибок КПП ZF Meritor ( Freedomline) |
Юрий |
0 |
15947 |
09 окт 2008 11:43 Юрий |
|
КПП ZF Meritor (Freedomline) E7 |
anatolii_orsk |
0 |
1997 |
29 июн 2020 13:04 anatolii_orsk |
|
smart shift zf meritor Как самому продиагностировать ошибки? |
zorinvla |
0 |
1589 |
25 окт 2019 06:11 zorinvla |
|
Ошибка mid130 sid231 14 |
AZS700 |
0 |
1059 |
30 май 2019 06:15 AZS700 |
|
Е7 на табло АКПП ZF-Meritor. |
inor |
1 |
4921 |
30 сен 2017 16:02 alex725 |
|
Ошибка 21 мид 130 пид 33 фми 2 |
dimontarasov |
8 |
10144 |
05 фев 2015 07:57 руслан328 |
|
mid 130 sid 55 fmi 7 |
aduxa |
6 |
8392 |
16 дек 2013 13:11 Евгений 96 |
|
PID43 FMI2 Starting Switch Status.. |
vin255764 |
8 |
5293 |
16 дек 2013 13:02 Евгений 96 |
|
код 24 |
Илья161 |
1 |
3790 |
10 окт 2013 14:52 Igor |
|
Е7,3А,3В,3С….и т.д |
Columb |
2 |
5877 |
20 авг 2013 13:02 Валентин Викторович |
|
MID130 PID153 FMI14 |
bad27 |
6 |
5423 |
01 июл 2013 18:27 ШВВячеслав |
|
BF |
dimontarasov |
1 |
3882 |
10 июн 2013 14:49 Igor |
|
код ошибки mid130 sid48 fm17 |
Боронило |
2 |
4088 |
19 май 2013 13:07 Композитор |
|
SID 58 SID 61 |
Беломоев Сергей |
13 |
7552 |
21 фев 2013 10:09 sync79 |
|
Ошибка 3B |
shach |
0 |
4209 |
14 фев 2013 06:08 shach |
|
mid130 sid57 |
Segey |
2 |
4118 |
04 дек 2012 07:03 Segey |
|
MID 130 SID 55 FMI 7 ; MID 130 PID 34 FMI 7 ; 3 A |
Сега…25 |
3 |
5806 |
20 ноя 2012 14:57 Igor |
|
MID 130 PID 32 FMI 7 |
Astronaut |
15 |
8320 |
03 ноя 2012 19:58 Astronaut |
|
MID 130 SID 161 FMI 14 [ На страницу: 1, 2 ] |
Segey |
45 |
14262 |
04 сен 2012 18:22 Дик |
|
MID 130 SID191 FMI 14 |
birs2302 |
8 |
6552 |
09 янв 2012 10:01 birs2302 |
|
MID130SID58FMI7 |
POSTOV |
1 |
4669 |
03 янв 2012 19:31 dixsi-trans |
|
ZF 4WG260-IV |
shach |
3 |
5551 |
19 дек 2011 15:19 Igor |
|
КОДЫ ОШИБОК [ На страницу: 1, 2 ] |
POSTOV |
26 |
13054 |
16 ноя 2011 17:10 POSTOV |
|
Коробка смартшифт код 130 s 050 06 |
Aiidar |
5 |
4889 |
25 окт 2011 15:50 Igor |
|
mid130 sid 48 fmi 13 |
kotok008 |
4 |
5210 |
04 окт 2011 18:55 Igor |
|
методика считывания ошибок АКПП ZF-Meritor |
inor |
0 |
6031 |
10 сен 2011 18:21 inor |
|
код ошибок 1f / 22 |
Андрей82 |
3 |
5767 |
20 май 2011 13:31 Igor |
|
код ошибки 3с |
Андрей-82 |
2 |
5074 |
23 апр 2011 21:18 bob-7373 |
|
MID 130 PID 33 FMI 13 |
Беломоев Сергей |
4 |
6532 |
21 янв 2011 01:20 brather |
|
ошибка 21. |
женя2221 |
3 |
5389 |
19 янв 2011 20:09 Igor |
|
Извиняюсь но кода нет:( |
Михаил15 |
15 |
7809 |
05 янв 2011 08:35 Sava167 |
|
:7 Ошибка коробки перед запуском |
w-50 |
5 |
5772 |
12 ноя 2010 08:42 w-50 |
|
неисправности АКПП |
Natasha11 |
1 |
5140 |
09 ноя 2010 16:17 Gres06 |
|
39.20.97 код ошибок zf meritor |
Болт895 |
0 |
4813 |
24 сен 2010 17:06 Болт895 |
|
MID130 SID54 FMI5 |
Сергей1960 |
6 |
5236 |
06 сен 2010 20:29 bob-7373 |
|
E7.37 |
Vitali |
1 |
4771 |
23 авг 2010 18:15 bob-7373 |
|
На табло CH горит постоянно, коробка не включается |
silaur |
1 |
5427 |
23 авг 2010 18:03 bob-7373 |
|
помогите плизз. Коробка Меритор |
Клякса |
13 |
8352 |
07 авг 2010 06:30 Беломоев Сергей |
|
КПП ZF Meritor 12 spid |
novinter |
2 |
5063 |
28 май 2010 04:37 novinter |
|
Электропроводка ZF MERITOR |
Центури37 |
3 |
5873 |
02 фев 2010 13:22 DmitryK |
|
е7 21 3а |
saf1974 |
5 |
5504 |
08 дек 2009 20:59 saf1974 |
|
MID130 S31 FMI13 |
brather |
3 |
4468 |
09 ноя 2009 02:09 brather |
|
E7 [ На страницу: 1, 2, 3 ] |
McDumok |
56 |
19083 |
25 окт 2009 13:51 McDumok |
|
MID130 SID251FMI1 |
Arytunan |
10 |
6087 |
18 окт 2009 20:54 Arytunan |
|
Показать темы за: Поле сортировки |
Страница 1 из 1 | [ Тем: 45 ] |
Список форумов »
КПП ZF Meritor ( Freedomline)/Meritor(Rockwell)
»
Коды ошибок КПП ZF Meritor (Freedomline)/Meritor (Rockwell)
Часовой пояс: UTC
Кто сейчас на конференции |
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1 |
|
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
Перейти: |
Мобильный вид
Error code list
Ergopower- EST37/A Z F P a s s a u G m b h
D o n a u s t r a ß e 2 5 — 7 1 D — 9 4 0 3 4 P a s s a u
Diagnose — Set5870 220 703
ASDT ZF Passau G.m.b.H.ZF Passau G.m.b.H. 2004 / 11
DIAGNOSE — UND PROGRAMMIERUNGEST 37 ERGOPOWER mit LAPTOP und DPA-05
DIAGNOSE — UND PROGRAMMIERUNGEST 37 ERGOPOWER mit LAPTOP und DPA-05
Zulässiges BetriebssystemWindows 95 / 98 / Me oder NTWindows 2000 / Win XP
Adapterkabel 6008 308 601 = RS 2326008 207 026 = USB
Software Testman Pro undGetriebe ApplikationERGOPOWER 5870 220 017
auf CD
Programmieradapter DPA — 05
Diagnose Software auf CD-ROM für ERGOPOWER
EST — 37 WG 130/131WG 160/161
Enthaltene Sprachversionen : DEUTSCH / ENGLISH / FRANCAI`S / ITALIANO
EST — 37 WG 190/191WG 210/211
EST — 37 WG 260/261WG 310/311
EST — 37 WG 110WG 115
Adapterkabel 6008 207 0236008 207 0246029 017 005 ZFP
Ducu..CorelPerspektivdarst5870AB200220017
Pentium Laptop min. 1,0 GHz
Gewicht : 2,060 kg
16
17
18
p23033
p23033
ZF Friedrichshafen AG 03-05-13 Faultcodes ERGO-Control EST37A
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 3 von 53
1 Introduction
1.1 Abbreviations
o.c. open circuit s.c. short circuit OP-Mode operating mode TCU transmission control unit EEC electronic engine controller PTO power take off
1.2 ZF — Display: If a fault is detected, the display shows a spanner symbol (g) for a fault. The display shows the fault code, if the gear selector is on neutral position. If more than one fault is detected, each fault code is shown for about 1 second.
STOP
h f e d
a b c g
(special symbols a-h)
le f tcharacter
rightcharacter
1.3 Display during operation
Symbol meaning remarks 1F, 1R 2F, 2R 3F, 3R 4F 5F 6F LF, LR
actual gear and direction left digit shows actual gear right digit shows actual direction limp home gear
F or R, no gear Clutch Cutoff F or R flashing direction F or R selected while turbine
speed is too high CAUTION gear will engage if turbine speed drops
NN not neutral, waiting for neutral after power up or a severe fault
to engage a gear, first move shift selector to neutral position and again to F or R position
** oil temperature too low, no gear available
warm up engine / transmission
*N oil temperature low, only one gear available
warm up engine / transmission
ZF Friedrichshafen AG 03-05-13 Faultcodes ERGO-Control EST37A
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 4 von 53
1 bar (special symbol)
manual mode 1st gear
2 bars manual mode 2nd gear 3 bars manual mode 3rd gear 4 bars manual mode 4th gear and also 5th and 6th
gear in 6WG
4 bars and 2 arrows automatic mode Bars flashing 6 WG: converter lockup clutch open
4 WG: Downshift mode activ
difference of engine and turbine speed above a certain limit and lockup clutch not activated
Spanner at least one fault activ select neutral to get fault code displayed Fault code see faultcode list WS warning sump temperature changes between actual gear/direction while driving, in
neutral only displayed if no fault is detected (spanner) WR warning retarder temperature changes between actual gear/direction while driving, in
neutral only displayed if no fault is detected (spanner) WT warning torque converter temperature changes between actual gear/direction while driving, in
neutral only displayed if no fault is detected (spanner) WE warning high engine speed changes between actual gear/direction while driving, in
neutral only displayed if no fault is detected (spanner) PN direction F or R selected while parking
brake engaged transmission in neutral until parking brake is released CAUTION: vehicle starts to move after release of parking brake
EE flashing no communication with display checked wiring from TCU to display
AEB Clutch Calibration instructions Before starting the AEB following instructions must be followed. Parking Brake must be “on” Gear selector lever in “ Neutral” Transmission sump temperature between “ 70 – 90 ° Celsius” Engine Idle speed between 650 – 1100 rpm – if to low increase engine speed with gas pedal and keep RPM. Correct Oil Level – check Dip stick Vehicle must be on flat surfice level. Please make shure that safety instructions are followed and no persons next to the vehicle! When connecting AEB Starter symbol “ PL” will show up on display. To start AEB please push red botton at least 3 seconds till “ K1” show up on display after that release the button “ AEB” will continiue itself. Finally if clutches could be calibrated “ OK “ will show up on display! Switch off ignition, for at least 5 seconds. Any Errors appear during AEB procedure please read the Error code book 5872 993 025 German 5872 993 026 englisch copyright Hermann Wagner ASI
ZF Friedrichshafen AG 03-05-13 Faultcodes ERGO-Control EST37A
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 5 von 53
1.4 Display during AEB-Mode
symbol meaning remarks PL AEB — Starter is plugged at the
diagnostic plug
ST AEB-Starter-button is pressed
K1..K4,KV,KR calibrating clutch K1..K4, KV or KR resp.
_ and Kx wait for start, initialization of clutch Kx, x: 1, 2, 3, 4, V, R
≡ and Kx fast fill time determination of clutch Kx
= and Kx compensating pressure determination of clutch Kx
OK calibration for all clutches finished Transmissions stays in neutral, you have to restart the TCU (ignition off/on) after removing AEB-Starter
STOP AEB canceled (activation stopped) Transmissions stays in neutral, you have to restart the TCU (ignition off/on)
STOP and Kx AEB stopped, clutch Kx can’t be calibrated
Transmissions stays in neutral, you have to restart the TCU (ignition off/on)
Spanner and Kx Kx couldn’t be calibrated, AEB finished Transmissions stays in neutral, you have to restart the TCU (ignition off/on)
∆ E engine speed too low, ð raise engine speed
∇ E engine speed too high, ð lower engine speed
∆ T transmission oil temperature too low, ð heat up transmission
∇ T transmission oil temperature too high ð cool down transmission
FT transmission temperature not in defined range during calibration
Transmissions stays in neutral, you have to restart the TCU (ignition off/on)
FB operating mode not NORMAL or transmission temperature sensor defective or storing of Calibrated values to EEPROM-has failed.
Transmissions stays in neutral, you have to restart the TCU (ignition off/on)
FO Outputspeed_not_zero Transmissions stays in neutral, you have to restart the TCU (ignition off/on)
FN Shift lever not in Neutral position Transmissions stays in neutral, you have to restart the TCU (ignition off/on)
FP Parkbrake_not_applied Transmissions stays in neutral, you have to restart the TCU (ignition off/on)
STOP AEB — Starter was used incorrect or is defective. Wrong device or wrong cable used
Transmissions stays in neutral, you have to restart the TCU (ignition off/on)
ZF Friedrichshafen AG 03-05-13 Faultcodes ERGO-Control EST37A
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 6 von 53
2 definition of operating modes
NORMAL:
There’s no failure detected in the transmission-system or the failure has no or slight effects on
transmission control. TCU will work without or in special cases with little limitations. (see following
table)
SUBSTITUTE CLUTCH CONTROL:
TCU can’t change the gears or the direction under the control of the normal clutch modulation. TCU
uses the substitute strategy for clutch control. All modulations are only time controlled. (Comparable
with EST 25)
LIMP-HOME:
The detected failure in the system has strong limitations to transmission control. TCU can engage only
one gear in each direction. In some cases only one direction will be possible.
TCU will shift the transmission into neutral at the first occurrence of the failure. First, the operator
must shift the gear selector into neutral position.
If output speed is less than a threshold for neutral to gear and the operator shifts the gear selector into
forward or reverse, the TCU will select the limp-home gear .
If output speed is less than a threshold for reversal speed and TCU has changed into the limp-home
gear and the operator selects a shuttle shift, TCU will shift immediately into the limp-home gear of the
selected direction.
If output speed is greater than the threshold, TCU will shift the transmission into neutral. The operator
has to slow down the vehicle and must shift the gear selector into neutral position.
TRANSMISSION-SHUTDOWN:
TCU has detected a severe failure that disables control of the transmission.
TCU will shut off the solenoid valves for the clutches and also the common power supply (VPS1).
Transmission shifts to Neutral. The park brake will operate normally, also the other functions which
use ADM 1 to ADM 8.
The operator has to slow down the vehicle. The transmission will stay in neutral.
TCU-SHUTDOWN:
TCU has detected a severe failure that disables control of system.
TCU will shut off all solenoid valves and also both common power supplies (VPS1, VPS2). The park
brake will engage, also all functions are disabled which use ADM 1 to ADM 8.
The transmission will stay in neutral.
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 7 von 53
3 table of fault codes
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
11 5000 12 48 LOGICAL ERROR AT GEAR RANGE SIGNAL TCU detected a wrong signal combination for the gear range • cable from shift lever to TCU is broken • cable is defective and is contacted to
battery voltage or vehicle ground • shift lever is defective
TCU shifts transmission to neutral OP-Mode: transmission shutdown
• check the cables from TCU to shift lever • check signal combinations of shift lever
positions for gear range
failure cannot be detected in systems with DW2/DW3 shift lever
fault is taken back if TCU detects a valid signal for the position
all
12 5010 12 46 LOGICAL ERROR AT DIRECTION SELECT SIGNAL TCU detected a wrong signal combination for the direction • cable from shift lever to TCU is broken • cable is defective and is contacted to
battery voltage or vehicle ground • shift lever is defective
TCU shifts transmission to neutral OP-Mode: transmission shutdown
• check the cables from TCU to shift lever • check signal combinations of shift lever
positions F-N-R
fault is taken back if TCU detects a valid signal for the direction at the shift lever
all
13 5020 12 95 LOGICAL ERROR AT ENGINE DERATING DEVICE TCU detected no reaction of engine while derating device activ
after selecting neutral, TCU changes to OP-Mode limp home
• check engine derating device This fault is reset after power up of TCU
all
14 5030 12 169 LOGICAL ERROR AT PARKBRAKE STATUS Parkbrake-status-signal measured by TCU and parkbrake-status-signal send by CAN don’t fit • one of the cables from status-switch to
electronic box is broken • one of the status-switches is defective
TCU shifts transmission to DCO-State OP-Mode: normal
• check the cables from electronic boxes to status switches
• check signals of the status switches
Case
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 8 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
15 5040 12 176 LOGICAL ERROR AT DIRECTION SELECT SIGNAL 2. SHIFT LEVER TCU detected a wrong signal combination for the direction • cable from shift lever 2 to TCU is
broken • cable is defective and is contacted to
battery voltage or vehicle ground • shift lever is defective
TCU shifts transmission to neutral if selector activ OP-Mode: transmission shutdown if selector activ
• check the cables from TCU to shift lever 2
• check signal combinations of shift lever positions F-N-R
fault is taken back if TCU detects a valid neutral signal for the direction at the shift lever
all case
16 5050 12 178 LOGICAL ERROR AT AXLE CONNECTION feedback axle connection measured by TCU and output signal axle connection don’t fit • axle can’t be connected or
disconnected due to mechanical problem
• one of the cables from feedback axle connection -switch to TCU is broken
OP-Mode: normal • check the cables from TCU to feedback axle connection switch
• check signals of the feedback axle connection switch
all
17 5060 4 148 S.C. TO GROUND AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 1 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to
vehicle ground • customer specific function no. 1 device
has an internal defect • connector pin is contacted to vehicle
ground
customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 1 device
• check the connectors from customer specific function no. 1 to TCU
• check the resistance of customer specific function no. 1 device
1) see chapter 4 Z-Funktion1
18 5060 3 150 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 1 TCU detected a wrong voltage at the
customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 1 device
• check the connectors from customer
1) see chapter 4 Z-Funktion1
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 9 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to
battery voltage • customer specific function no. 1 device
has an internal defect • connector pin is contacted to battery
voltage
specific function no. 1 to TCU • check the resistance of customer
specific function no. 1 device
19 5060 5 149 O.C. AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 1 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no
connection to TCU • customer specific function no. 1 device
has an internal defect • connector has no connection to TCU
customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 1 device
• check the connectors from customer specific function no. 1 device to TCU
• check the resistance of customer specific function no. 1 device
1) see chapter 4 Z-Funktion1
1A 5070 4 151 S.C. TO GROUND AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 2 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to
vehicle ground • customer specific function no. 2 device
has an internal defect • connector pin is contacted to vehicle
ground
customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 2 device
• check the connectors from customer specific function no. 2 device to TCU
• check the resistance of customer specific function no. 2 device
1) see chapter 4 Z-Funktion2
1B 5070 3 153 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 2 TCU detected a wrong voltage at the
customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 2 device
• check the connectors from customer
1) see chapter 4 Z-Funktion2
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 10 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to
battery voltage • customer specific function no. 2 device
has an internal defect • connector pin is contacted to battery
voltage
specific function no. 2 device to TCU • check the resistance of customer
specific function no. 2 device
1C 5070 5 152 O.C. AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 2 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no
connection to TCU • customer specific function no. 2 device
has an internal defect • connector has no connection to TCU
customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 2 device
• check the connectors from customer specific function no. 2 device to TCU
• check the resistance of customer specific function no. 2 device
1) see chapter 4 Z-Funktion2
1D 5080 4 154 S.C. TO GROUND AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 3 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to
vehicle ground • customer specific function no. 3 device
has an internal defect • connector pin is contacted to vehicle
ground
customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 3 device
• check the connectors from customer specific function no. 3 device to TCU
• check the resistance of customer specific function no. 3 device
1) see chapter 4 Z-Funktion3
1E 5080 3 156 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 3 TCU detected a wrong voltage at the
customer specific • check the cable from TCU to customer specific customer specific function no. 3 device
1) see chapter 4 Z-Funktion3
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 11 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to
battery voltage • customer specific function no. 3
device has an internal defect • connector pin is contacted to battery
voltage
• check the connectors from customer specific function no. 3 device to TCU
• check the resistance of customer specific function no. 3 device
1F 5080 5 155 O.C. AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 3 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no
connection to TCU • customer specific function no. 3
device has an internal defect • connector has no connection to TCU
customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 3 device
• check the connectors from customer specific function no. 3 device to TCU
• check the resistance of customer specific function no. 3 device
1) see chapter 4 Z-Funktion3
21 5090 3 32 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CLUTCH CUTOFF INPUT the measured voltage is too high: • cable is defective and is contacted to
battery voltage • clutch cut off sensor has an internal
defect • connector pin is contacted to battery
voltage
clutch cutoff function is disabled OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the clutch cutoff sensor
John Deere
22 5090 4 29 S.C. TO GROUND OR O.C. AT CLUTCH CUTOFF INPUT the measured voltage is too low: • cable is defective and is contacted to
clutch cutoff function is disabled OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the clutch cutoff sensor
John Deere
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 12 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
vehicle ground • cable has no connection to TCU • clutch cut off sensor has an internal
defect • connector pin is contacted to vehicle
ground or is broken
23 5100 3 69 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT LOAD SENSOR INPUT the measured voltage is too high: • cable is defective and is contacted to
battery voltage • load sensor has an internal defect • connector pin is contacted to battery
voltage
retarder function is affected TCU uses default load OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the load sensor sensor • check the assembly tolerances of load
sensor
availability of retarder depends on default load
ohne CAN
24 5100 4 70 S.C. TO GROUND OR O.C. AT LOAD SENSOR INPUT the measured voltage is too low: • cable is defective and is contacted to
vehicle ground • cable has no connection to TCU • load sensor has an internal defect • connector pin is contacted to vehicle
ground or is broken
retarder function is affected TCU uses default load OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the load sensor sensor • check the assembly tolerances of load
sensor
availability of retarder depends on default load
ohne CAN
25 5110 3 33 S.C. TO BATTERY VOLTAGE OR O.C. AT TRANSMISSION SUMP TEMPERATURE SENSOR INPUT the measured voltage is too high: • cable is defective and is contacted to
battery voltage • cable has no connection to TCU • temperature sensor has an internal
defect
no reaction, TCU uses default temperature OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the temperature sensor
all, Sisu
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 13 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
• connector pin is contacted to battery voltage or is broken
26 5110 4 30 S.C. TO GROUND AT TRANSMISSION SUMP
TEMPERATURE SENSOR INPUT the measured voltage is too low: • cable is defective and is contacted to
vehicle ground • temperature sensor has an internal
defect • connector pin is contacted to vehicle
ground
no reaction, TCU uses default temperature OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the temperature sensor
all, Sisu
27 5120 3 76 S.C. TO BATTERY VOLTAGE OR O.C. AT RETARDER TEMPERATURE SENSOR INPUT the measured voltage is too high: • cable is defective and is contacted to
battery voltage • cable has no connection to TCU • temperature sensor has an internal
defect • connector pin is contacted to battery
voltage or is broken
no reaction, TCU uses default temperature OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the temperature sensor
6WG
28 5120 4 74 S.C. TO GROUND AT RETARDER TEMPERATURE SENSOR INPUT the measured voltage is too low: • cable is defective and is contacted to
vehicle ground • temperature sensor has an internal
defect • connector pin is contacted to vehicle
ground
no reaction, TCU uses default temperature OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the temperature sensor
6WG
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 14 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
29 5130 3 31 S.C. TO BATTERY VOLTAGE OR O.C. AT PARKING BRAKE SENSOR INPUT the measured voltage is too high: • cable is defective and is contacted to
battery voltage • cable has no connection to TCU • sensor has an internal defect • connector pin is contacted to battery
voltage or is broken
TCU uses default value OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the parking brake sensor
all
2A 5130 4 28 S.C. TO GROUND PARKING BRAKE SENSOR INPUT the measured voltage is too low: • cable is defective and is contacted to
vehicle ground • sensor has an internal defect • connector pin is contacted to vehicle
ground
TCU uses default value OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the parking brake sensor
all
2B 5313 12 135 INCHSENSOR-SIGNAL MISMATCH the measured voltage from CCO and CCO2 signal don’t match: • cable is defective • sensor has an internal defect
During inching mode: TCU shifts to neutral While not inching: no change OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check sensor
all
31 5140 3 38 S.C. TO BATTERY VOLTAGE OR O.C. AT ENGINE SPEED INPUT TCU measures a voltage higher than 7.00 V at speed input pin • cable is defective and is contacted to
battery voltage • cable has no connection to TCU • speed sensor has an internal defect
OP-Mode: substitute clutch control
• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the speed sensor
all, Sisu
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 15 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
• connector pin is contacted to battery voltage or has no contact
32 5140 4 34 S.C. TO GROUND AT ENGINE SPEED INPUT
TCU measures a voltage less than 0.45V at speed input pin • cable / connector is defective and is
contacted to vehicle ground • speed sensor has an internal defect
OP-Mode: substitute clutch control
• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the speed sensor
all, Sisu
33 5140 12 42 LOGICAL ERROR AT ENGINE SPEED INPUT TCU measures a engine speed over a threshold and the next moment the measured speed is zero • cable / connector is defective and has
bad contact • speed sensor has an internal defect • sensor gap has the wrong size
OP-Mode: substitute clutch control
• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the speed sensor • check the sensor gap
This fault is reset after power up of TCU
all, Sisu
34 5150 3 39 S.C. TO BATTERY VOLTAGE OR O.C. AT TURBINE SPEED INPUT TCU measures a voltage higher than 7.00 V at speed input pin • cable is defective and is contacted to
battery voltage • cable has no connection to TCU • speed sensor has an internal defect • connector pin is contacted to battery
voltage or has no contact
OP-Mode: substitute clutch control if a failure is existing at output speed, TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home
• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the speed sensor
all, Sisu
35 5150 4 35 S.C. TO GROUND AT TURBINE SPEED INPUT TCU measures a voltage less than 0.45V at speed input pin
OP-Mode: substitute clutch control if a failure is existing at output speed,
• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the speed sensor
all, Sisu
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 16 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
• cable / connector is defective and is contacted to vehicle ground
• speed sensor has an internal defect
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home
36 5150 12 43 LOGICAL ERROR AT TURBINE SPEED INPUT TCU measures a turbine speed over a threshold and at the next moment the measured speed is zero • cable / connector is defective and has
bad contact • speed sensor has an internal defect • sensor gap has the wrong size
OP-Mode: substitute clutch control if a failure is existing at output speed, TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home
• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the speed sensor • check the sensor gap
This fault is reset after power up of TCU
all, Sisu
37 5160 3 40 S.C. TO BATTERY VOLTAGE OR O.C. AT INTERNAL SPEED INPUT TCU measures a voltage higher than 7.00 V at speed input pin • cable is defective and is contacted to
battery voltage • cable has no connection to TCU • speed sensor has an internal defect • connector pin is contacted to battery
voltage or has no contact
OP-Mode: substitute clutch control
• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the speed sensor
all, Sisu
38 5160 4 36 S.C. TO GROUND AT INTERNAL SPEED INPUT TCU measures a voltage less than 0.45V at speed input pin • cable / connector is defective and is
contacted to vehicle ground • speed sensor has an internal defect
OP-Mode: substitute clutch control
• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the speed sensor
all, Sisu
39 5160 12 44 LOGICAL ERROR AT INTERNAL SPEED INPUT
OP-Mode: substitute clutch control
• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors
This fault is reset after power up of TCU
all, Sisu
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 17 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
TCU measures a internal speed over a threshold and at the next moment the measured speed is zero • cable / connector is defective and has
bad contact • speed sensor has an internal defect • sensor gap has the wrong size
• check the speed sensor • check the sensor gap
3A 5170 3 41 S.C. TO BATTERY VOLTAGE OR O.C. AT OUTPUT SPEED INPUT TCU measures a voltage higher than 12.5 V at speed input pin • cable is defective and is contacted to
battery voltage • cable has no connection to TCU • speed sensor has an internal defect • connector pin is contacted to battery
voltage or has no contact
special mode for gear selection OP-Mode: substitute clutch control if a failure is existing at turbine speed, TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home
• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the speed sensor
all, Sisu
3B 5170 4 37 S.C. TO GROUND AT OUTPUT SPEED INPUT TCU measures a voltage less than 1.00V at speed input pin • cable / connector is defective and is
contacted to vehicle ground • speed sensor has an internal defect
special mode for gear selection OP-Mode: substitute clutch control if a failure is existing at turbine speed, TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home
• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the speed sensor
all, Sisu
3C 5170 12 45 LOGICAL ERROR AT OUTPUT SPEED INPUT TCU measures a output speed over a threshold and at the next moment the measured speed is zero • cable / connector is defective and has
bad contact • speed sensor has an internal defect
special mode for gear selection OP-Mode: substitute clutch control if a failure is existing at turbine speed, TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home
• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the speed sensor • check the sensor gap
This fault is reset after power up of TCU
all, Sisu
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 18 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
• sensor gap has the wrong size
3D 71 TURBINE SPEED ZERO DOESN’T FIT TO OTHER SPEED SIGNALS
— — not used
3E 5180 2 72 OUTPUT SPEED ZERO DOESN’T FIT TO OTHER SPEED SIGNALS if transmission is not neutral and the shifting has finished, TCU measures outputspeed zero and turbine speed or internal speed not equal to zero. • speed sensor has an internal defect • sensor gap has the wrong size
special mode for gear selection OP-Mode: substitute clutch control if a failure is existing at turbine speed, TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home
• check the sensor signal of output speed sensor
• check the sensor gap of output speed sensor
• check the cable from TCU to the sensor
This fault is reset after power up of TCU
all, Sisu
40 5190 2 146 GEAR RANGE RESTRICTION SIGNAL CAN signal for gear range restriction is defective • cluster controller is defective • interference on CAN-Bus
no gear range restriction • check cluster controller • check wire of CAN-Bus • check cable to cluster controller
Case
40 5200 2 146 FCAN MESSAGE ‘GEAR RANGE SELECT (ZF_3_IDENT)’ contains invalid data
gear range set from 1st to 5th • check FWD controller • check wire of CAN-Bus
O&K
41 5210 2 147 DECLUTCH MODULATION SELECTION SIGNAL
— — not used Case
41 5210 2 147 TCU RECEIVES MESSAGES ‘GEAR RANGE SELECT (ZF_3_IDENT)’ AND ‘FRONT WHEEL DRIVE STATUS’ (V_IDENT_FWD) ALTHOUGH CONFIGURATION STATES THAT FWD CONTROLLER IS NOT INSTALLED
ignore FWD commands • reconfigure with TCU Configuration Command (ID PC)
O&K
50 5220 9 99 FMR1 TIMEOUT Timeout of CAN-message FMR1 from
TCU operates like jake brake is off and exhaut brake is off.
• check engine controller • check wire of CAN-Bus
IES
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 19 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
engine controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and
has contact to vehicle ground or battery voltage
• engine controller is defective
OP-Mode: normal • check cable to engine controller
51 5230 9 100 FMR2 TIMEOUT Timeout of CAN-message FMR2 from engine controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and
has contact to vehicle ground or battery voltage
• engine controller is defective
OP-Mode: substitute clutch control
• check engine controller • check wire of CAN-Bus • check cable to engine controller
IES
52 5240 9 101 EAMODUL1 TIMEOUT Timeout of CAN-message EAM1 from I/O — controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and
has contact to vehicle ground or battery voltage
TCU shifts to neutral and uses substitute gear selector OP-Mode: normal
• check I/O controller • check wire of CAN-Bus • check cable to I/O controller
Liebherr
53 5250 9 102 ABS TIMEOUT Timeout of CAN-message ABS from ABS — controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and
has contact to vehicle ground or battery voltage
no reaction • check ABS controller • check wire of CAN-Bus • check cable to ABS controller
IES
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 20 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
54 5260 9 103 MDU1 TIMEOUT Timeout of CAN-message MDU1 from cluster controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and
has contact to vehicle ground or battery voltage
TCU keeps old auto downshift information and old manual downshift information OP-Mode: normal
• check cluster controller • check wire of CAN-Bus • check cable to cluster controller
John Deere
54 5260 9 103 DCT1 TIMEOUT Timeout of CAN-message DCT1 from display computer • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and
has contact to vehicle ground or battery voltage
OP-Mode: normal • check display computer • check wire of CAN-Bus • check cable to display computer
JCB, Kalmar
54 5260 9 103 GEAR RANGE SELECT TIMEOUT Timeout of CAN-message ‘Gear Range Select (ZF_3_IDENT)’ • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and
has contact to vehicle ground or battery voltage
• FWD Controller is defective
gear range set from 1st to 5th • check wire of CAN-Bus • check FWD controller
O&K
55 5270 9 177 DNS1 TIMEOUT Timeout of CAN-message DNS1 from OMRON-master • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken
TCU shifts to neutral OP-Mode: normal
• check OMRON-master • check wire of CAN-Bus • check cable to OMRON-master
Sisu
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 21 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
• CAN wire/connector is defective and has contact to vehicle ground or battery voltage
55 5270 9 177 SCT1 TIMEOUT
Timeout of CAN-message SCT1 from steering computer • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and
has contact to vehicle ground or battery voltage
OP-Mode: normal • check steering computer • check wire of CAN-Bus • check cable to steering computer
Kalmar
55 5270 9 177 FLC1 TIMEOUT Timeout of CAN-message FCL1 from cluster controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and
has contact to vehicle ground or battery voltage
TCU keeps old auto/man selection, old Clutch cutoff selection and old Clutch Cuttoff Setting OP-Mode: normal
• check cluster controller • check wire of CAN-Bus • check cable to cluster controller
John Deere
55 5270 9 177 FRONT WHEEL DRIVE STATUS TIMEOUT Timeout of CAN-message ‘Front Wheel Drive Status (V_IDENT_FWD)’ • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and
has contact to vehicle ground or battery voltage
• FWD Controller is defective
TCU shifts to neutral • check wire of CAN-Bus • check FWD controller
O&K
56 5280 9 105 ENGINE CONF TIMEOUT Timeout of CAN-message ENGINE CONF
OP-Mode: substitute clutch control
• check engine controller • check wire of CAN-Bus
J1939
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 22 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
from engine controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and
has contact to vehicle ground or battery voltage
• check cable to engine controller
57 5290 9 106 EEC1 TIMEOUT Timeout of CAN-message EEC1 from EEC controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and
has contact to vehicle ground or battery voltage
OP-Mode: substitute clutch control
• check EEC controller • check wire of CAN-Bus • check cable to EEC controller
J1939
58 5300 9 107 EEC3 TIMEOUT Timeout of CAN-message EEC3 from EEC controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective an
has contact to vehicle ground or battery voltage
OP-Mode: substitute clutch control
• check EEC controller • check wire of CAN-Bus • check cable to EEC controller
J1939
59 5310 2 108 TEST MODE SIGNAL CAN signal for test mode status is defective • cluster controller is defective • interference on CAN-Bus
Testmode is aborted, if activ • check cluster controller • check wire of CAN-Bus • check cable to cluster controller
Case
5A 5320 2 109 PARKBRAKE STATUS SIGNAL CAN signal for parkbrake status is defective • cluster controller is defective
no reaction ???? • check cluster controller • check wire of CAN-Bus • check cable to cluster controller
Case, Sisu
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 23 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
• interference on CAN-Bus
5B 5330 2 110 SHIFT QUALITY SEL SIGNAL CAN signal for shift qualtiy selection is defective • cluster controller is defective • interference on CAN-Bus
• check cluster controller • check wire of CAN-Bus • check cable to cluster controller
Not used Case
5C 5340 2 111 AUTO DOWNSHIFT SIGNAL CAN signal for automatic downshift is defective • cluster controller is defective • interference on CAN-Bus
last selection is kept • check cluster controller • check wire of CAN-Bus • check cable to cluster controller
John Deere
5D 5350 2 112 MANUAL DOWNSHIFT SIGNAL CAN signal for manual downshift is defective • cluster controller is defective • interference on CAN-Bus
last selection is kept • check cluster controller • check wire of CAN-Bus • check cable to ???? controller
John Deere
5E 5360 2 113 CCO REQUEST SIGNAL CAN signal for CCO request is defective • cluster controller is defective • interference on CAN-Bus
last selection is kept • check cluster controller • check wire of CAN-Bus • check cable to ???? controller
John Deere
5F 5370 2 114 SHIFT LEVER SIGNAL CAN signal for shift lever is defective • I/O controller is defective • interference on CAN-Bus
TCU shifts to neutral and uses informations from substitute shift lever OP-Mode: normal
• check I/O controller • check wire of CAN-Bus • check cable to I/O controller
Liebherr, Sisu
5F 5370 2 179 TRANSMISSION NEUTRAL REQUEST SIGNAL CAN signal for transmission Neutral Request is defective
OP-Mode: normal • check steering computer • check wire of CAN-Bus • check cable to steering computer
Kalmar
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 24 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
• steering computer is defective • interference on CAN-Bus
5F 5370 2 179 CAN MESSAGE ‘ FRONT WHEEL DRIVE STATUS (V_IDENT_FWD)’ CONTAINS INVALID DATA
TCU shifts to neutral • check FWD controller O&K
60 5380 2 115 ADDITIONAL BRAKE STATUS SIGNAL CAN signal for additional park brake status is defective • I/O controller is defective • interference on CAN-Bus
no reaction OP-Mode: normal
• check I/O controller • check wire of CAN-Bus • check cable to I/O controller
Liebherr
61 5390 2 116 AEB REQUEST SIGNAL CAN signal for AEB request is defective • I/O controller is defective • interference on CAN-Bus
no reaction OP-Mode: normal Last selection is kept
• check I/O controller • check wire of CAN-Bus • check cable to I/O controller
Liebherr, Sisu, John Deere
62 5400 2 117 PTO TORQUE SIGNAL CAN signal for PTO torque is defective • I/O controller is defective • interference on CAN-Bus
no reaction, TCU uses default PTO torque signal OP-Mode: normal
• check I/O controller • check wire of CAN-Bus • check cable to I/O controller
Liebherr
63 5410 2 118 DRIVING MODE SIGNAL CAN signal for driving mode is defective • I/O controller is defective • interference on CAN-Bus
no reaction, TCU uses default driving mode signal OP-Mode: normal
• check I/O controller • check wire of CAN-Bus • check cable to I/O controller
Liebherr
64 5420 2 119 STARTING GEAR SIGNAL CAN signal for starting gear is defective • I/O controller is defective
(illegal starting gear) • interference on CAN-Bus
no reaction, TCU uses default starting gear OP-Mode: normal
• check I/O controller • check wire of CAN-Bus • check cable to I/O controller
Liebherr
65 5430 2 120 ENGINGE TORQUE SIGNAL OP-Mode:substitute clutch • check engine controller IES,
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 25 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
CAN signal for engine torque is defective • engine controller is defective • interference on CAN-Bus
control • check wire of CAN-Bus • check cable to engine controller
J1939
69 5440 2 124 REFERENCE ENGINE TORQUE SIGNAL CAN signal for reference of engine torque is defective • engine controller is defective • interference on CAN-Bus
OP-Mode:substitute clutch control
• check engine controller • check wire of CAN-Bus • check cable to engine controller
J1939
6A 5450 2 125 ACTUAL ENGINE TORQUE SIGNAL CAN signal for actual engine torque is defective • engine controller is defective • interference on CAN-Bus
OP-Mode:substitute clutch control
• check engine controller • check wire of CAN-Bus • check cable to engine controller
J1939
6B 5460 2 126 NOM FRICTION TORQUE SIGNAL CAN signal for nominal friction torque is defective • engine controller is defective • interference on CAN-Bus
OP-Mode:substitute clutch control
• check engine controller • check wire of CAN-Bus • check cable to engine controller
J1939
6E 5470 2 144 EEC2 TIMEOUT Timeout of CAN-message EEC2 from EEC controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and
has contact to vehicle ground or battery voltage
no reaction, TCU uses default signal accelerator pedal in idle position OP-Mode: normal
• check EEC controller • check wire of CAN-Bus • check cable to EEC controller
J1939
71 5480 3 22 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CLUTCH K1 the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at K1 valve is
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending
• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from TCU to the
gearbox • check the regulator resistance 1)
1) see chapter 4 all, Sisu
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 26 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
too high. • cable / connector is defective and has
contact to battery voltage • regulator has an internal defect
TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check internal wire harness of the gearbox
72 5480 4 10 S.C. TO GROUND AT CLUTCH K1 the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at K1 valve is too low. • cable / connector is defective and has
contact to vehicle ground • cable / connector is defective and has
contact to another regulator output of the TCU
• regulator has an internal defect
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to
TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the
gearbox
1) see chapter 4 all, Sisu
73 5480 5 16 O.C. AT CLUTCH K1 the measured resistance value of the valve is out of limit. • cable / connector is defective and has
no contact to TCU • regulator has an internal defect
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to
TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the
gearbox
1) see chapter 4 all, Sisu
74 5490 3 23 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CLUTCH K2 the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at K2 valve is too high. • cable / connector is defective and has
contact to battery voltage • regulator has an internal defect
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to
TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the
gearbox
1) see chapter 4 all, Sisu
75 5490 4 11 S.C. TO GROUND AT CLUTCH K2 the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at K2 valve is
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is
• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to
TCU
1) see chapter 4 all, Sisu
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 27 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
too low. • cable / connector is defective and has
contact to vehicle ground • cable / connector is defective and has
contact to another regulator output of the TCU
• regulator has an internal defect
pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the
gearbox
76 5490 5 17 O.C. AT CLUTCH K2 the measured resistance value of the valve is out of limit. • cable / connector is defective and has
no contact to TCU • regulator has an internal defect
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to
TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the
gearbox
1) see chapter 4 all, Sisu
77 5500 3 24 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CLUTCH K3 the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at K3 valve is too high. • cable / connector is defective and has
contact to battery voltage • regulator has an internal defect
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to
TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the
gearbox
1) see chapter 4 all, Sisu
78 5500 4 12 S.C. TO GROUND AT CLUTCH K3 the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at K3 valve is too low. • cable / connector is defective and has
contact to vehicle ground • cable / connector is defective and has
contact to another regulator output of the TCU
• regulator has an internal defect
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to
TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the
gearbox
1) see chapter 4 all, Sisu
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 28 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
79 5500 5 18 O.C. AT CLUTCH K3 the measured resistance value of the valve is out of limit. • cable / connector is defective and has
no contact to TCU • regulator has an internal defect
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to
TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the
gearbox
1) see chapter 4 all, Sisu
7A 5540 3 78 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CONVERTER CLUTCH
— — not used
7B 5540 4 79 S.C. TO GROUND AT CONVERTER CLUTCH
— — not used
7C 5540 5 80 O.C. AT CONVERTER CLUTCH
— — not used
7D 5550 4 166 S.C. TO GROUND AT ENGINE DERATING DEVICE • cable is defective and is contacted to
vehicle ground • engine derating device has an
internal defect • connector pin is contacted to vehicle
ground
engine derating will be on until TCU power down even if fault vanishes (loose connection) OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the engine derating device
• check the connectors from engine derating device to TCU
• check the resistance 1) of engine derating device
1) see chapter 4 SHI Proto T10
7E 5550 3 168 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT ENGINE DERATING DEVICE • cable / connector is defective and is
contacted to battery voltage • engine derating device has an
internal defect
no reaction OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the engine derating device
• check the connectors from backup alarm device to TCU
• check the resistance 1) of backup alarm device
SHI Proto T10
7F 5550 5 167 O.C. AT ENGINE DERATING DEVICE TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin
no reaction OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the engine derating device
• check the connectors from engine derating device to TCU
1) see chapter 4 SHI Proto T10
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 29 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
• cable is defective and has no connection to TCU
• engine derating device has an internal defect
• connector has no connection to TCU
• check the resistance 1) of engine derating device
81 5510 3 25 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CLUTCH K4 the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at K4 valve is too high. • cable / connector is defective and has
contact to battery voltage • regulator has an internal defect
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to
TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the
gearbox
1) see chapter 4 all
82 5510 4 13 S.C. TO GROUND AT CLUTCH K4 the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at K4 valve is too low. • cable / connector is defective and has
contact to vehicle ground • cable / connector is defective and has
contact to another regulator output of the TCU
• regulator has an internal defect
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to
TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the
gearbox
1) see chapter 4 all
83 5510 5 19 O.C. AT CLUTCH K4 the measured resistance value of the valve is out of limit. • cable / connector is defective and has
no contact to TCU • regulator has an internal defect
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to
TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the
gearbox
1) see chapter 4 all
84 5520 3 26 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CLUTCH KV
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home
• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to
1) see chapter 4 all, Sisu
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 30 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at KV valve is too high. • cable / connector is defective and has
contact to battery voltage • regulator has an internal defect
if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the
gearbox
85 5520 4 14 S.C. TO GROUND AT CLUTCH KV the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at KV valve is too low. • cable / connector is defective and has
contact to vehicle ground • cable / connector is defective and has
contact to another regulator output of the TCU
• regulator has an internal defect
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to
TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the
gearbox
1) see chapter 4 all, Sisu
86 5520 5 20 O.C. AT CLUTCH KV the measured resistance value of the valve is out of limit. • cable / connector is defective and has
no contact to TCU • regulator has an internal defect
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to
TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the
gearbox
1) see chapter 4 all, Sisu
87 5530 3 27 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CLUTCH KR the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at KR valve is too high. • cable / connector is defective and has
contact to battery voltage • regulator has an internal defect
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to
TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the
gearbox
1) see chapter 4 all, Sisu
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 31 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
88 5530 4 15 S.C. TO GROUND AT CLUTCH KR the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at KR valve is too low. • cable / connector is defective and has
contact to vehicle ground • cable / connector is defective and has
contact to another regulator output of the TCU
• regulator has an internal defect
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to
TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the
gearbox
1) see chapter 4 all, Sisu
89 5530 5 21 O.C. AT CLUTCH KR the measured resistance value of the valve is out of limit. • cable / connector is defective and has
no contact to TCU • regulator has an internal defect
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to
TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the
gearbox
1) see chapter 4 all, Sisu
91 5560 4 1 S.C. TO GROUND AT RELAY REVERSE WARNING ALARM TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to
vehicle ground • backup alarm device has an internal
defect • connector pin is contacted to vehicle
ground
backup alarm will be on until TCU power down even if fault vanishes (loose connection) OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the backup alarm device
• check the connectors from backup alarm device to TCU
• check the resistance 1) of backup alarm device
1) see chapter 4 all
92 5560 3 3 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT RELAY REVERSE WARNING ALARM TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery
no reaction OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the backup alarm device
• check the connectors from backup alarm device to TCU
1) see chapter 4 all
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 32 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
voltage • cable is defective and is contacted to
battery voltage • backup alarm device has an internal
defect • connector pin is contacted to battery
voltage
• check the resistance 1) of backup alarm device
93 5560 5 2 O.C. AT RELAY REVERSE WARNING ALARM TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no
connection to TCU • backup alarm device has an internal
defect • connector has no connection to TCU
no reaction OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the backup alarm device
• check the connectors from backup alarm device to TCU
• check the resistance 1) of backup alarm device
1) see chapter 4 all
94 5570 4 4 S.C. TO GROUND AT RELAY STARTER INTERLOCK TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to
vehicle ground • starter interlock relay has an internal
defect • connector pin is contacted to vehicle
ground
no reaction OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the starter interlock relay
• check the connectors from starter interlock relay to TCU
• check the resistance 1) of starter interlock relay
1) see chapter 4
95 5570 3 6 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT RELAY STARTER INTERLOCK TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery voltage
no reaction OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the starter interlock relay
• check the connectors from starter interlock relay to TCU
• check the resistance 1) of starter
1) see chapter 4
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 33 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
• cable is defective and is contacted to battery voltage
• starter interlock relay has an internal defect
• connector pin is contacted to battery voltage
interlock relay
96 5570 5 5 O.C. AT RELAY STARTER INTERLOCK TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no
connection to TCU • starter interlock relay has an internal
defect • connector has no connection to TCU
no reaction OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the starter interlock relay
• check the connectors from starter interlock relay to TCU
• check the resistance 1) of starter interlock relay
1) see chapter 4
97 5580 4 7 S.C. TO GROUND AT PARK BRAKE SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to
vehicle ground • park brake solenoid has an internal
defect • connector pin is contacted to vehicle
ground
no reaction OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the park brake solenoid
• check the connectors from park brake solenoid to TCU
• check the resistance 1) of park brake solenoid
1) see chapter 4 John Deere
98 5580 3 9 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT PARK BRAKE SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to
no reaction optional: (some customers) TCU shifts to neutral caused by park brake feed back OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the park brake solenoid
• check the connectors from park brake solenoid to TCU
• check the resistance 1) of park brake solenoid
1) see chapter 4 John Deere
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 34 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
battery voltage • park brake solenoid has an internal
defect • connector pin is contacted to battery
voltage
99 5580 5 8 O.C. AT PARK BRAKE SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no
connection to TCU • park brake solenoid has an internal
defect • connector has no connection to TCU
no reaction optional: (some customers) TCU shifts to neutral caused by park brake feed back OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the park brake solenoid
• check the connectors from park brake solenoid to TCU
• check the resistance 1) of park brake solenoid
1) see chapter 4 John Deere
9A 5590 4 66 S.C. TO GROUND AT CONVERTER LOCK UP CLUTCH SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to
vehicle ground • converter clutch solenoid has an
internal defect • connector pin is contacted to vehicle
ground
no reaction OP-mode: normal
• check the cable from TCU to the converter clutch solenoid
• check the connectors from converter clutch solenoid to TCU
• check the resistance 1) of converter clutch solenoid
1) see chapter 4 6WG
9B 5590 3 67 O.C. AT CONVERTER LOCK UP CLUTCH SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no
connection to TCU
converter clutch always open, retarder not available OP-mode: normal
• check the cable from TCU to the converter clutch solenoid
• check the connectors from converter clutch solenoid to TCU
• check the resistance 1) of converter clutch solenoid
1) see chapter 4 6WG
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 35 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
• converter clutch solenoid has an internal defect
• connector has no connection to TCU
9C 5590 5 68 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CONVERTER LOCK UP CLUTCH SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to
battery voltage • converter clutch solenoid has an
internal defect • connector pin is contacted to battery
voltage
no reaction OP-mode: normal
• check the cable from TCU to the converter clutch solenoid
• check the connectors from converter clutch solenoid to TCU
• check the resistance 1) of converter clutch solenoid
1) see chapter 4 6WG
9D 5600 4 81 S.C. TO GROUND AT RETARDER SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to
vehicle ground • retarder solenoid has an internal
defect • connector pin is contacted to vehicle
ground
no reaction OP-mode: normal
• check the cable from TCU to the retarder solenoid
• check the connectors from retarder solenoid to TCU
• check the resistance 1) of retarder solenoid
1) see chapter 4 6WG
9E 5600 3 82 O.C. AT RETARDER SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no
connection to TCU • retarder solenoid has an internal
defect
no reaction OP-mode: normal
• check the cable from TCU to the retarder solenoid
• check the connectors from retarder solenoid to TCU
• check the resistance 1) of retarder solenoid
1) see chapter 4 6WG
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 36 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
• connector has no connection to TCU
9F 5600 5 83 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT RETARDER SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to
battery voltage • retarder solenoid has an internal
defect • connector pin is contacted to battery
voltage
no reaction OP-mode: normal
• check the cable from TCU to the retarder solenoid
• check the connectors from retarder solenoid to TCU
• check the resistance 1) of retarder solenoid
1) see chapter 4 6WG
A1 5610 4 84 S.C. TO GROUND AT DIFFLOCK OR AXLE CONNECTION SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to
vehicle ground • difflock solenoid has an internal
defect • connector pin is contacted to vehicle
ground
no reaction OP-mode: normal
• check the cable from TCU to the difflock solenoid
• check the connectors from difflock solenoid to TCU
• check the resistance 1) of difflock solenoid
1) see chapter 4 6WG
A2 5610 3 85 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT DIFFLOCK OR AXLE CONNECTION SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to
battery voltage • difflock solenoid has an internal
no reaction OP-mode: normal
• check the cable from TCU to the difflock solenoid
• check the connectors from difflock solenoid to TCU
• check the resistance 1) of difflock solenoid
1) see chapter 4 6WG
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 37 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
defect • connector pin is contacted to battery
voltage
A3 5610 5 86 O.C. AT DIFFLOCK OR AXLE CONNECTION SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no
connection to TCU • difflock solenoid has an internal
defect • connector has no connection to TCU
no reaction OP-mode: normal
• check the cable from TCU to the difflock solenoid
• check the connectors from difflock solenoid to TCU
• check the resistance 1) of difflock solenoid
1) see chapter 4 6WG
A4 5620 4 96 S.C. TO GROUND AT WARNING SIGNAL OUTPUT TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to
vehicle ground • warning device has an internal defect • connector pin is contacted to vehicle
ground
no reaction OP-mode: normal
• check the cable from TCU to the warning device
• check the connectors from warning device to TCU
• check the resistance 1) of warning device
1) see chapter 4 6WG
A5 5620 5 97 O.C. AT WARNING SIGNAL OUTPUT TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no
connection to TCU • warning device has an internal defect • connector has no connection to TCU
no reaction OP-mode: normal
• check the cable from TCU to the warning device
• check the connectors from warning device to TCU
• check the resistance 1) of warning device
1) see chapter 4 6WG
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 38 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
A6 5620 3 98 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT WARNING SIGNAL OUTPUT TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to
battery voltage • warning device has an internal defect • connector pin is contacted to battery
voltage
no reaction OP-mode: normal
• check the cable from TCU to the warning device
• check the connectors from warning device to TCU
• check the resistance 1) of warning device
1) see chapter 4 6WG
A7 5630 4 157 S.C. TO GROUND AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 4 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to
vehicle ground • customer specific function no. 4 device
has an internal defect • connector pin is contacted to vehicle
ground
customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 4 device
• check the connectors from customer specific function no. 4 device to TCU
• check the resistance of customer specific function no. 4 device
1) see chapter 4 Z-Funktion4
A8 5630 3 159 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 4 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to
battery voltage • customer specific function no. 4 device
has an internal defect • connector pin is contacted to battery
voltage
customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 4 device
• check the connectors from customer specific function no. 4 device to TCU
• check the resistance of customer specific function no. 4 device
1) see chapter 4 Z-Funktion4
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 39 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
A9 5630 5 158 O.C. AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 4 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no
connection to TCU • customer specific function no. 4 device
has an internal defect • connector has no connection to TCU
customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 4 device
• check the connectors from customer specific function no. 4 device to TCU
• check the resistance of customer specific function no. 4 device
1) see chapter 4 Z-Funktion4
AA 5640 4 160 S.C. TO GROUND AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 5 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to
vehicle ground • customer specific function no. 5 device
has an internal defect • connector pin is contacted to vehicle
ground
customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 5 device
• check the connectors from customer specific function no. 5 device to TCU
• check the resistance of customer specific function no. 5 device
1) see chapter 4 Z-Funktion5
AB 5640 3 162 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 5 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to
battery voltage • customer specific function no. 5 device
has an internal defect • connector pin is contacted to battery
voltage
customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 5 device
• check the connectors from customer specific function no. 5 device to TCU
• check the resistance of customer specific function no. 5 device
1) see chapter 4 Z-Funktion5
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 40 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
AC 5640 5 161 O.C. AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 5 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no
connection to TCU • customer specific function no. 5 device
has an internal defect • connector has no connection to TCU
customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 5 device
• check the connectors from customer specific function no. 5 device to TCU
• check the resistance of customer specific function no. 5 device
1) see chapter 4 Z-Funktion5
AD 5650 4 163 S.C. TO GROUND AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 6 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to
vehicle ground • customer specific function no. 6 device
has an internal defect • connector pin is contacted to vehicle
ground
customer specific • check the cable from TCU to function 6 device
• check the connectors from customer specific function no. 6 device to TCU
• check the resistance of function 6 device
1) see chapter 4 Z-Funktion6
AE 5650 3 165 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 6 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to
battery voltage • customer specific function no. 6 device
has an internal defect • connector pin is contacted to battery
voltage
customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 6 device
• check the connectors from customer specific function no. 6 device to TCU
• check the resistance of customer specific function no. 6 device
1) see chapter 4 Z-Funktion6
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 41 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
AF 5650 5 164 O.C. AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 6 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no
connection to TCU • customer specific function no. 6 device
has an internal defect • connector has no connection to TCU
customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 6 device
• check the connectors from customer specific function no. 6 device to TCU
• check the resistance of customer specific function no. 6 device
1) see chapter 4 Z-Funktion6
B1 5660 2 60 SLIPPAGE AT CLUTCH K1 TCU calculates a differential speed at closed clutch K1. If this calculated value is out of range, TCU interprets this as slipping clutch. • low pressure at clutch K1 • low main pressure • wrong signal at internal speed sensor • wrong signal at output speed sensor • wrong size of the sensor gap • clutch is defective
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check pressure at clutch K1 • check main pressure in the system • check sensor gap at internal speed
sensor • check sensor gap at output speed
sensor • check signal at internal speed sensor • check signal at output speed sensor • replace clutch
all, Sisu
B2 5665 2 61 SLIPPAGE AT CLUTCH K2 TCU calculates a differential speed at closed clutch K2. If this calculated value is out of range, TCU interprets this as slipping clutch. • low pressure at clutch K2 • low main pressure • wrong signal at internal speed sensor • wrong signal at output speed sensor • wrong size of the sensor gap • clutch is defective
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check pressure at clutch K2 • check main pressure in the system • check sensor gap at internal speed
sensor • check sensor gap at output speed
sensor • check signal at internal speed sensor • check signal at output speed sensor • replace clutch
all, Sisu
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 42 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
B3 5670 2 62 SLIPPAGE AT CLUTCH K3 TCU calculates a differential speed at closed clutch K3. If this calculated value is out of range, TCU interprets this as slipping clutch. • low pressure at clutch K3 • low main pressure • wrong signal at internal speed sensor • wrong signal at output speed sensor • wrong size of the sensor gap • clutch is defective
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check pressure at clutch K3 • check main pressure in the system • check sensor gap at internal speed
sensor • check sensor gap at output speed
sensor • check signal at internal speed sensor • check signal at output speed sensor • replace clutch
all, Sisu
B4 5675 2 63 SLIPPAGE AT CLUTCH K4 TCU calculated a difference speed at TCU calculates a differential speed at closed clutch K4. If this calculated value is out of range, TCU interprets this as slipping clutch. • low pressure at clutch K4 • low main pressure • wrong signal at internal speed sensor • wrong signal at turbine speed sensor • wrong size of the sensor gap • clutch is defective
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check pressure at clutch K4 • check main pressure in the system • check sensor gap at internal speed
sensor • check sensor gap at turbine speed
sensor • check signal at internal speed sensor • check signal at turbine speed sensor • replace clutch
all
B5 5680 2 64 SLIPPAGE AT CLUTCH KV TCU calculates a differential speed at closed clutch KV. If this calculated value is out of range, TCU interprets this as slipping clutch. • low pressure at clutch KV • low main pressure • wrong signal at internal speed sensor • wrong signal at turbine speed sensor • wrong size of the sensor gap
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check pressure at clutch KV • check main pressure in the system • check sensor gap at internal speed
sensor • check sensor gap at turbine speed
sensor • check signal at internal speed sensor • check signal at turbine speed sensor • replace clutch
all, Sisu
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 43 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
• clutch is defective
B6 5685 2 65 SLIPPAGE AT CLUTCH KR TCU calculates a differential speed at closed clutch KR. If this calculated value is out of range, TCU interprets this as slipping clutch. • low pressure at clutch KR • low main pressure • wrong signal at internal speed sensor • wrong signal at turbine speed sensor • wrong size of the sensor gap • clutch is defective
TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check pressure at clutch KR • check main pressure in the system • check sensor gap at internal speed
sensor • check sensor gap at turbine speed
sensor • check signal at internal speed sensor • check signal at turbine speed sensor • replace clutch
all, Sisu
B7 5700 0 87 OVERTEMP SUMP TCU measured a temperature in the oil sump that is over the allowed threshold.
no reaction OP-Mode: normal
• cool down machine • check oil level • check temperature sensor
all, Sisu
B8 5710 0 88 OVERTEMP RETARDER TCU measured a temperature in the retarder oil that is over the allowed threshold.
TCU disables retarder OP-Mode: normal
• cool down machine • check oil level • check temperature sensor
6WG
B9 5720 0 89 OVERSPEED ENGINE
retarder applies if configured OP-Mode: normal
— 6WG, Sisu, Case
BA 5730 0 90 DIFFERENTIAL PRESSURE OIL FILTER TCU measured a voltage at differential pressure switch out of the allowed range • oil filter is polluted • cable/connector is broken or
cable/connector is contacted to battery voltage or vehicle ground
• differential pressure switch is defective
no reaction OP-Mode: normal
• check oil filter • check wiring from TCU to differential
pressure switch • check differential pressure switch
(measure resitance)
all
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 44 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
BB 5740 2 172 SLIPPAGE AT CONVERTER LOCKUP CLUTCH TCU calculates a differential speed at closed converter lockup clutch. If this calculated value is out of range, TCU interprets this as slipping clutch. • low pressure at converter lockup
clutch • low main pressure • wrong signal at engine speed sensor • wrong signal at turbine speed sensor • wrong size of the sensor gap • clutch is defective
• check pressure at converter lockup clutch
• check main pressure in the system • check sensor gap at engine speed
sensor • check sensor gap at turbine speed
sensor • check signal at engine speed sensor • check signal at turbine speed sensor • replace clutch
6WG
BD 5750 4 169 S.C. TO GROUND AT ENGINE BRKAE SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to
vehicle ground • engine brake solenoid has an internal
defect • connector pin is contacted to vehicle
ground
no reaction OP-mode: normal
• check the cable from TCU to the engine brake solenoid
• check the connectors from engine brake solenoid to TCU
• check the resistance 1) of engine brake solenoid
1) see chapter 4 6WG
BE 5750 3 171 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT ENGINE BRAKE TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to
battery voltage
no reaction OP-mode: normal
• check the cable from TCU to the engine brake solenoid
• check the connectors from engine brake solenoid to TCU
• check the resistance 1) of engine brake solenoid
1) see chapter 4 6WG
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 45 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
• engine brake solenoid has an internal defect
• connector pin is contacted to battery voltage
BF 5750 5 170 O.C. AT ENGINE BRAKE
TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no
connection to TCU • engine brake solenoid has an internal
defect • connector has no connection to TCU
no reaction OP-mode: normal
• check the cable from TCU to the engine brake solenoid
• check the connectors from engine brake solenoid to TCU
• check the resistance 1) of engine brake solenoid
1) see chapter 4 6WG
C3 5760 0 91 OVERTEMP CONVERTER OUTPUT TCU measured a oil temperature at the converter ouput that is over the allowed threshold.
no reaction OP-Mode: normal
• cool down machine • check oil level • check temperature sensor
4WG, Sisu 6WG
C4 5770 4 129 S.C. TO GROUND AT JOYSTICK STATUS INDICATOR TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to
vehicle ground • joystick status indicator has an
internal defect • connector pin is contacted to vehicle
ground
no reaction OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to joystick status indicator
• check the connectors from joystick status indicator to TCU
• check the resistance 1) of joystick status indicator
Case
C5 5770 3 131 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT JOYSTICK STATUS INDICATOR TCU detected a wrong voltage at the
no reaction OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to joystick status indicator
• check the connectors from joystick
Case
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 46 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to
battery voltage • joystick status indicator has an
internal defect • connector pin is contacted to battery
voltage
status indicator to TCU • check the resistance 1) of joystick status
indicator
C6 5770 5 130 O.C. AT JOYSTICK STATUS INDICATOR TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no
connection to TCU • joystick status indicator has an
internal defect • connector has no connection to TCU
no reaction OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to joystick status indicator
• check the connectors from joystick status indicator to TCU
• check the resistance 1) of joystick status indicator
Case
C7 5780 4 132 S.C. TO GROUND AT OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to
vehicle ground • overtemp status indicator has an
internal defect • connector pin is contacted to vehicle
ground
no reaction OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR
• check the connectors from OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR to TCU
• check the resistance 1) of OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR
Shinsung
C8 5780 3 134 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery
no reaction OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR
• check the connectors from OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR to TCU
Shinsung
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 47 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
voltage • cable is defective and is contacted to
battery voltage • overtemp status indicator has an
internal defect • connector pin is contacted to battery
voltage
• check the resistance 1) of OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR
C9 5780 5 133 O.C. AT OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no
connection to TCU • OVETEMP status indicator has an
internal defect • connector has no connection to TCU
no reaction OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR
• check the connectors from OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR to TCU
• check the resistance 1) of OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR
Shinsung
CA 5790 9 121 ENGINE_RETARDER CONFIG_TIMEOUT Timeout of CAN-message ENGINE_RETARDER CONFIG from EEC controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective an
has contact to vehicle ground or battery voltage
OP-Mode: substitute clutch control
• check EEC controller • check wire of CAN-Bus • check cable to EEC controller
J1939
CB 5800 9 122 ERC1 TIMEOUT Timeout of CAN-message ERC1 from EEC controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective an
OP-Mode: substitute clutch control
• check EEC controller • check wire of CAN-Bus • check cable to EEC controller
J1939
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 48 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
has contact to vehicle ground or battery voltage
D1 5810 3 54 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT POWER
SUPPLY FOR SENSORS TCU measures more than 6V at the pin AU1 (5V sensor supply)
see fault codes no. 21 to 2C • check cables and connectors to sensors, which are supplied from AU1
• check the power supply at the pin AU1 (should be appx. 5V)
fault codes no. 21 to no. 2C may be a reaction of this fault
all, Sisu
D2 5810 4 55 S.C. TO GROUND AT POWER SUPPLY FOR SENSORS TCU measures less than 4V at the pin AU1 (5V sensor supply)
see fault codes no. 21 to 2C • check cables and connectors to sensors, which are supplied from AU1
• check the power supply at the pin AU1 (should be appx. 5V)
fault codes no. 21 to no. 2C may be a reaction of this fault
all, Sisu
D3 5820 4 53 LOW VOLTAGE AT BATTERY measured voltage at power supply is lower than 10 V (12V device) lower than 18 V (24V device)
shift to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check power supply battery • check cables from batteries to TCU • check connectors from batteries to TCU
all, Sisu
D4 5820 3 52 HIGH VOLTAGE AT BATTERY measured voltage at power supply is higher than 18 V (12V device) higher than 32.5 V (24V device)
shift to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check power supply battery • check cables from batteries to TCU • check connectors from batteries to TCU
all, Sisu
D5 5830 2 57 ERROR AT VALVE POWER SUPPLY VPS1 TCU switched on VPS1 and measured VPS1 is off or TCU switched off VPS1 and measured VPS1 is still on • cable or connectors are defect and are
contacted to battery voltage • cable or connectors are defect and are
contacted to vehicle ground • permanent power supply KL30
missing • TCU has an internal defect
shift to neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check fuse • check cables from gearbox to TCU • check connectors from gearbox to TCU • replace TCU
all, Sisu
D6 5840 2 58 ERROR VALVE POWER SUPPLY VPS2 shift to neutral • check fuse all,
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 49 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
TCU switched on VPS2 and measured VPS2 is off or TCU switched off VPS2 and measured VPS2 is still on • cable or connectors are defect and are
contacted to battery voltage • cable or connectors are defect and are
contacted to vehicle ground • permanent power supply KL30
missing • TCU has an internal defect
OP-Mode: TCU shutdown • check cables from gearbox to TCU • check connectors from gearbox to TCU • replace TCU
Sisu
E3 5860 3 50 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT DISPLAY OUTPUT TCU sends data to the display and measures allways a high voltage level on the connector • cable or connectors are defective and
are contacted to battery voltage • display has an internal defect
no reaction OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the display • check the connectors at the display • change display
all
E4 5860 4 49 S.C. TO GROUND AT DISPLAY OUTPUT TCU sends data to the display and measures allways a high voltage level on the connector • cable or connectors are defective and
are contacted to vehicle ground • display has an internal defect
no reaction OP-Mode: normal
• check the cable from TCU to the display • check the connectors at the display • change display
all
E5 5270 9 104 DISPID1_TIMEOUT Timeout of CAN-message DISPID1 from display controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and
TCU select parameter set with ID0 OP-Mode: Limp Home
• check display controller • check wire of CAN-Bus • check cable to display controller
JCB
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 50 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
has contact to vehicle ground or battery voltage
E5 5270 9 104 CL1 TIMEOUT
Timeout of CAN-message CL1 from cluster controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and
has contact to vehicle ground or battery voltage
TCU keeps old information for: status test mode status plock shift quality selection gear range restriction OP-Mode: normal
• check cluster controller • check wire of CAN-Bus • check cable to cluster controller
Case
E6 5880 2 94 ILLEGAL ID REQUEST VIA CAN
transmission stay neutral OP-Mode: TCU shutdown
Case, JCB, O&K
F1 5890 2 51 GENERAL EEPROM FAULT TCU can’t read non volantile memoy • TCU is defective
no reaction OP-Mode: normal
• replace TCU often shown together with fault code F2
all, Sisu
F2 5900 13 56 CONFIGURATION LOST TCU has lost the correct configuration and can’t control the transmission. • interference during saving data on
non volatile memory • TCU is brand new or from another
vehicle
transmission stay neutral OP-Mode: TCU shutdown
• Reprogramm the correct configuration for the vehicle (e.g. with cluster controller,…)
Case, John Deere, JCB
F2 5900 13 56 FWD CONFIGURATION LOST TCU has lost the FWD configuration. • interference during saving data on
non volatile memory • TCU is brand new or from another
vehicle
gear range set from 1st to 4th • reconfigure with TCU Configuration Command (ID PC)
O&K
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 51 von 53
Fault Code (hex)
SPN FMI Int. Code (dec)
MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection
reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer
F3 5910 13 59 APPLICATION ERROR something of this application is wrong
transmission stay neutral OP-Mode: TCU shutdown
• replace TCU !! This fault occurs only if an test engineer did something wrong in the application of the vehicle
all, Sisu
F4 5920 13 73 LIMP HOME REQUEST no fault! indicates that another computer requested limp home via CAN
shift to neutral OP-Mode: limp home
• The external controller has to cancel the request
John Deere
F5 5930 7 173 CLUTCH FAILURE AEB was not able to adjust clutch filling parameters • One of the AEB-Values is out of limit
transmission stay neutral OP-Mode: TCU shutdown
• check clutch TCU shows also the affected clutch on the Display
all, Sisu
F6 5930 13 174 CLUTCH ADJUSTMENT DATA LOST OR INCHPEDAL CALIBRATION DATA LOST TCU was not able to read correct clutch adjustment parameters • interference during saving data on
non volatile memory • TCU is brand new
default values = 0 for AEB offsets used OP-Mode: normal no Inchmode available
• execute AEB all, Sisu
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 52 von 53
4 measuring of resistance at actuator/sensors and cable
4.1 actuator:
R
2
1
G open circuit: R12 ≈ R1G ≈ R2G ≈ ∞ short cut to ground: R12 ≈ R; R1G ≈ 0, R2G ≈ R or R1G ≈ R, R2G ≈ 0 (for s.c. to ground, G is connected to vehicle ground) short cut to battery: R12 ≈ R; R1G ≈ 0, R2G ≈ R or R1G ≈ R, R2G ≈ 0 (for s.c. to battery, G is connected to battery voltage)
4.2 cable:
P (power supply)
1 2
TCU
Actuator /Sensor
UBat
Gnd
C (chassis)
open circuit: R12 ≈ R1P ≈ R1C ≈ R2P ≈ R2C ≈ ∞ short cut to ground: R12 ≈ 0; R1C ≈ R2C ≈ 0, R1P ≈ R2P ≈ ∞ short cut to battery: R12 ≈ 0, R1C ≈ R2C ≈ ∞, R1P ≈ R2P ≈ 0
ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18
TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 53 von 53
Большое преимущество автоматических коробок ZF при диагностике заключается в том, что можно посмотреть параметры и состояние АКПП даже, если по коробке нет ошибок. При этом не нужно разбирать коробку, а стоит только подключить диагностическое оборудование. Значения коррекции пакетов АКПП состоят из двух важных показателей: давление наполнения сцепления и время ускоренного наполнения.
Пример значений:
«Давление наполнения сцепления» измеряется в миллибарах и отражает величину прироста давления, необходимую для стабильной работы АКПП (изначальное значение 0 мбар). Этот показатель отражает работу и состояние втулок и соленоидов гидроблока АКПП. Чем выше показатели, тем больше потеря давления из-за износа втулок.
Давление 0-200 (мбар) — нормальный уровень давления (корректная работа АКПП)
Давление 200-300 (мбар) — проявляется в виде некритичных пинков (показатели выше нормы, может выражаться в виде небольших пинков и толчков. Это еще не приговор для ремонта коробки, но реальный показатель износа втулок и возможной поломки АКПП в ближайшее время)
Давление 300+ (мбар) — критичный уровень износа (выражается в некорректных переключениях передач и сильных пинках. Помочь может только ремонт АКПП)
Высокие отрицательные значения давления (-300 и выше) связаны с некорректной работой соленоидов гидроблока. Если отрицательные показатели небольшие, на них можно не обращать внимание.
«Время ускоренного наполнения» измеряется в микросекундах (изначальное значение 0 мс). Показывает время, необходимое для установления необходимого уровня давления в пакетах. При эксплуатации АКПП между фрикционами постепенно образуются зазоры, связанные с износом дисков при их трении. Чем больше зазор, тем больше времени необходимо для того, чтобы нормализовать давление в пакете.
Время наполнения 0-20 (мс) – рабочий уровень
Время наполнения 20-30 (мс) – уровень выше нормы (могут иногда возникать малозаметные пинки и слабые пробуксовки. Коробка может стабильно работать без сбоев, но показатели приближаются к критическому износу.)
Время наполнения 30-40 (мс) – уровень выше нормы (проблемы с АКПП выражаются в виде пробуксовок пакетов и сильных толчков, АКПП может вставать в аварийный режим. Необходим ремонт АКПП)
Отрицательные показатели в расчет можно не принимать.
Сброс значений коррекций коробку никак не восстановит, показатели отражают износ втулок и фрикционов и их обнуление никак этот износ не изменит. Показатели нужны для того, чтобы понимать состояние АКПП и возможность замены масла. Если показатели высокие, то менять масло ни в коем случае не рекомендуется, потому что станет только хуже. Статья является общей информацией для автовладельцев для понимания работы и состояния АКПП, профессиональную расшифровку значений коррекций пакетов может провести только опытный мастер в специализированном техцентре. В ZF-Expert диагностика АКПП проводится бесплатно. Если вы хотите узнать состояние ваше трансмиссии, просто напишите нам об этом и приезжайте на бесплатную диагностику.
Присоединяйтесь к ZF-Expert:
www.drive2.ru/o/ZF-Expert
t.me/zf_expert
www.instagram.com/zf_expert
www.vk.com/zfexpert