Как посмотреть ошибки на шевроле каптива

ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Очистка диагностических кодов

Примечание: Чтобы избежать повреждения контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД), при подключении и отключении контроллера ЭСУД (например, провода аккумуляторной батареи, соединительного разъема контроллера ЭСУД, предохранителя контроллера ЭСУД, перемычек и т.д.) ключ должен находится в положении ВЫКЛ. Когда контроллер ЭСУД устанавливает диагностический код неисправности, контрольная лампа индикации неисправности включается только для типов А, В и Е, но диагностические коды неисправности сохраняются в памяти контроллера ЭСУД для всех типов кодов. Если проблема неустойчивая, контрольная лампа индикации неисправности погаснет через 10 секунд после исчезновения неисправности. Диагностический код неисправности сохраняется в памяти контроллера ЭСУД до его очистки сканирующим прибором. Отключение питания на 10 секунд очищает некоторые сохраненные диагностические коды неисправности.

Диагностические коды неисправности должны быть очищены после завершения ремонта. Некоторые диагностические таблицы предусматривают очистку кодов перед использованием таблиц. Это позволяет контроллеру ЭСУД устанавливать диагностические коды неисправности, отрабатывая таблицу, что помогает быстрее обнаружить причину проблемы.

Диагностические коды неисправностей

DTC

НАЗНАЧЕНИЕ

Тип ошибки

Контрольная лампа индикации неисправности горит

Загорелся сигнал SVS (в ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля)

P0030

Датчик 1 цепи управления нагревателя HO2S

Е

да

НЕТ

P0031

Датчик 1 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Е

да

НЕТ

P0032

Датчик 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Е

да

НЕТ

P0036

Датчик 1 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Е

да

НЕТ

P0037

Датчик 2 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Е

да

НЕТ

P0038

Датчик 2 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Е

да

НЕТ

P0106

Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)

Е

да

НЕТ

P0107

Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала

Е

да

НЕТ

P0108

Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала

Е

да

НЕТ

P0112

Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала

Е

да

НЕТ

P0113

Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала

Е

да

НЕТ

P0116

Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕТС)

Е

да

НЕТ

P0117

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала

Е

да

НЕТ

P0118

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала

Е

да

НЕТ

P0121

Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP)

A

да

НЕТ

P0122

Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение

A

да

НЕТ

P0123

Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение

A

да

НЕТ

P0125

Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) недостаточна для включения замкнутого контура регулирования подачи топлива

Е

да

НЕТ

P0131

Датчик 1 низкого напряжения в цепи датчика HO2S

Е

да

НЕТ

P0132

Датчик 1 высокого напряжения в цепи датчика HO2S

Е

да

НЕТ

P0133

Датчик 1 медленного реагирования в цепи датчика HO2S

Е

да

НЕТ

P0134

Датчик 1 в цепи датчика HO2S

Е

да

НЕТ

P0137

Датчик 2 низкого напряжения в цепи датчика HO2S

Е

да

НЕТ

P0138

Датчик 2 высокого напряжения в цепи датчика HO2S

Е

да

НЕТ

P0140

Датчик 2 в цепи датчика HO2S

Е

да

НЕТ

P0201

Цепь управления форсунки 1

Е

да

НЕТ

P0202

Цепь управления форсунки 2

Е

да

НЕТ

P0203

Цепь управления форсунки 3

Е

да

НЕТ

P0204

Цепь управления форсунки 4

Е

да

НЕТ

P0221

Работоспособность датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP)

A

да

НЕТ

P0222

Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение

A

да

НЕТ

P0223

Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение

A

да

НЕТ

P0261

Низкое напряжение цепи управления форсунки 1

Е

да

НЕТ

P0262

Высокое напряжение цепи управления форсунки 1

Е

да

НЕТ

P0264

Низкое напряжение цепи управления форсунки 2

Е

да

НЕТ

P0265

Высокое напряжение цепи управления форсунки 2

Е

да

НЕТ

P0267

Низкое напряжение цепи управления форсунки 3

Е

да

НЕТ

P0268

Высокое напряжение цепи управления форсунки 3

Е

да

НЕТ

P0270

Низкое напряжение цепи управления форсунки 4

Е

да

НЕТ

P0271

Высокое напряжение цепи управления форсунки 4

Е

да

НЕТ

P0300

Обнаружен пропуск зажигания

А или Е

Мигает (А), ДА

НЕТ

P0301

Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1

А или Е

Мигает (А), ДА

НЕТ

P0302

Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2

А или Е

Мигает (А), ДА

НЕТ

P0303

Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3

А или Е

Мигает (А), ДА

НЕТ

P0304

Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4

А или Е

Мигает (А), ДА

НЕТ

P0324

Работоспособность модуля датчика детонации

Е

да

НЕТ

P0327

Низкая частота в цепи датчика детонации (KS)

Е

да

НЕТ

P0328

Высокая частота в цепи датчика детонации (KS)

Е

да

НЕТ

P0335

Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)

A

да

НЕТ

P0336

Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)

A

да

НЕТ

P0337

Малая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)

A

да

НЕТ

P0338

Большая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)

A

да

НЕТ

P0340

Цепь датчика положения распределительного вала (СМР)

A

да

НЕТ

P0341

Работоспособность датчика положения распределительного вала (СМР)

A

да

НЕТ

P0342

Низкое напряжение цепи датчика положения распределительного вала

A

да

НЕТ

P0343

Высокое напряжение цепи датчика положения распределительного вала (СМР)

A

да

НЕТ

P0403

Цепь управления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)

Е

да

НЕТ

P0404

Рециркуляция отработавших газов (EGR), работоспособность в открытом положении

Е

да

НЕТ

P0405

Рециркуляция отработавших газов, цепь датчика положения, низкий уровень сигнала

Е

да

НЕТ

P0406

Рециркуляция отработавших газов, цепь датчика положения, высокий уровень сигнала

Е

да

НЕТ

P0420

Низкая производительность каталитического нейтрализатора

Е

да

НЕТ

P0443

Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ

Е

да

НЕТ

P0458

Низкое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ

Е

да

НЕТ

P0459

Высокое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ

Е

да

НЕТ

P0461

Работоспособность датчика 1 уровня топлива

Е

да

НЕТ

P0462

Низкое напряжение в цепи датчика 1 уровня топлива

Е

да

НЕТ

P0463

Высокое напряжение в цепи датчика 1 уровня топлива

Е

да

НЕТ

P0489

Низкое напряжение цепи управления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)

Е

да

НЕТ

P0490

Высокое напряжение цепи управления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)

Е

да

НЕТ

P0506

Низкая частота вращения на холостом ходу

Е

да

НЕТ

P0507

Высокая частота вращения на холостом ходу

Е

да

НЕТ

P0513

Неверный код иммобилизатора

C

НЕТ

да

P0520

Цепь датчика давления моторного масла (EOP)

C

НЕТ

да

P0532

Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение

C

НЕТ

да

P0533

Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение

C

НЕТ

да

P0562

Низкое напряжение системы

Е

да

НЕТ

P0563

Высокое напряжение системы

Е

да

НЕТ

P0571

Цепь тормозного переключателя 1

C

НЕТ

да

P0601

Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления

A

да

НЕТ

P0602

Не запрограммирован модуль управления

A

да

НЕТ

P0604

Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) блока управления

A

да

НЕТ

P0606

Быстродействие процессора в модуле управления

A

да

НЕТ

P0615

Цепь управления реле стартера

C

НЕТ

да

P0616

Низкое напряжение цепи управления реле стартера

C

НЕТ

да

P0617

Высокое напряжение цепи управления реле стартера

C

НЕТ

да

P0621

Цепь клеммы L генератора

Е

да

НЕТ

P0627

Обрыв цепи реле управления топливного насоса

Е

да

НЕТ

P0628

Низкое напряжение в цепи реле управления топливного насоса

Е

да

НЕТ

P0629

Высокое напряжение в цепи реле управления топливного насоса

Е

да

НЕТ

P0630

Идентификационный номер автомобиля не запрограммирован или не соответствует контроллеру ЭСУД

A

да

НЕТ

P0633

Не запрограммирован код иммобилизатора

C

НЕТ

да

P0638

Требуемый режим управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

A

да

НЕТ

P0645

Цепь управления реле муфты кондиционера (A/C)

C

НЕТ

да

P0646

Низкое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)

C

НЕТ

да

P0647

Высокое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)

C

НЕТ

да

P0689

Низкое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем

Е

да

НЕТ

P0691

Низкое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения

C

НЕТ

да

P0692

Высокое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения

C

НЕТ

да

P0693

Низкое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения

C

НЕТ

да

P0694

Высокое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения

C

НЕТ

да

P0700

Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности

A

да

НЕТ

P0703

Цепь тормозного переключателя 2

C

НЕТ

да

P0833

Цепь выключателя педали сцепления 2

C

НЕТ

да

P0850

Цепь переключателя положения «Стоянка/Нейтраль» (PNP)

C

НЕТ

да

P1138

Датчика 2 высокого напряжения в цепи датчика HO2S в процессе отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем (DFCO)

Е

да

НЕТ

P1551

В процессе заучивания не достигается крайнее нижнее положение управления дроссельной заслонкой

A

да

НЕТ

P1629

Не получен разрешающий сигнал иммобилизатора

C

НЕТ

да

P1631

Неправильный разрешающий сигнал иммобилизатора

C

НЕТ

да

P1632

Получен запрещающий сигнал иммобилизатора

C

НЕТ

да

P1648

Введен неправильный код безопасности иммобилизатора

C

НЕТ

да

P1649

Не запрограммирован код безопасности иммобилизатора

C

НЕТ

да

P1682

Цепь 2 замка зажигания 1

Е

да

НЕТ

P1845

Управление предельным значением крутящего момента

A

да

НЕТ

P2066

Работоспособность датчика 2 уровня топлива

Е

да

НЕТ

P2067

Низкое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива

Е

да

НЕТ

P2068

Высокое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива

Е

да

НЕТ

P2096

Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора

Е

да

НЕТ

P2097

Высший предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора

Е

да

НЕТ

P2100

Цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC)

A

да

НЕТ

P2101

Работоспособность привода изменения положения дроссельной заслонки

A

да

НЕТ

P2107

Внутренняя цепь контроллера привода дроссельной заслонки (TAC)

A

да

НЕТ

P2119

Работоспособность дроссельной заслонки в закрытом положении

A

да

НЕТ

P2121

Работоспособность датчика 1 положения педали акселератора (APP)

A

да

НЕТ

P2122

Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)

A

да

НЕТ

P2123

Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)

A

да

НЕТ

P2127

Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)

A

да

НЕТ

P2128

Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)

A

да

НЕТ

P2135

Корреляция датчиков 1-2 положения дроссельной заслонки (TP)

A

да

НЕТ

P2138

Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (APP)

A

да

НЕТ

P2176

Крайнее нижнее положение управления дроссельной заслонкой не заучено

A

да

НЕТ

P2177

Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении

Е

да

НЕТ

P2178

Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении

Е

да

НЕТ

P2187

Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная на холостом ходу

Е

да

НЕТ

P2188

Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая на холостом ходу

Е

да

НЕТ

P2231

Короткое замыкание сигнальной цепи датчика кислорода HO2S на цепь нагревателя датчика 1

Е

да

НЕТ

P2232

Короткое замыкание сигнальной цепи датчика кислорода HO2S на цепь нагревателя датчика 2

Е

да

НЕТ

P2270

Константный сигнал бедной смеси, датчик кислорода HO2S 2

Е

да

НЕТ

P2271

Константный сигнал богатой смеси, датчик кислорода HO2S 2

Е

да

НЕТ

U0073

Коммуникационная шина блока управления отключена

C

НЕТ

да

U0101

Нарушена связь с контроллером КПП

C

НЕТ

да

U0102

Потеря связи с блоком управления раздаточной коробки

C

НЕТ

да

U0121

Потеря связи с блоком управления антиблокировочной системы ABS

C

НЕТ

да

U0140

Потеря связи с блоком управления электронными системами кузова

C

НЕТ

да

U0402

Получены неверные данные от контроллера КПП

C

НЕТ

да

U0415

Получены недействительные данные от блока управления антиблокировочной системы тормозов

C

НЕТ

да

U0422

Получены неверные данные от блока управления электронными системами кузова

C

НЕТ

да

U1405

Получены неверные данные от переключателя стабилизатора скорости

C

НЕТ

да

U2101

Максимальный список контроллеров CAN не запрограммирован

C

НЕТ

да

Диагностический код неисправности (DTC) P0030

Датчик 1 цепи управления нагревателя HO2S

Описание схемы

Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При первом запуске двигателя контроллер ЭСУД работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Контроллер ЭСУД снабжает датчик HO2S уровнем контрольного сигнала около 0,45 В. Датчик HO2S генерирует уровень сигнала в пределах 0~1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.

Условия появления кода DTC

  • Двигатель работает
  • Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.

Условия установки кода неисправности.

  • Напряжение нагревателя 2,344 — 3,594 В, и обогрев отключен.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

DTC P0030 — Датчик 1 цепи управления нагревателя HO2S

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка системы завершена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Запустите двигатель.
  2. Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
  3. Сканирующим прибором проверить параметры тока нагревателя датчика HO2S.

Находится ли сила тока в пределах установленных значений?

0.25~0.85 A

Перейти к операции 3

Перейти к операции 4

3
  1. Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.

Код DTC показал пропуск зажигания?

—

Перейти к операции 4

См. Непостоянные неисправности»

4
  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить разъем диагностического датчика кислорода (HO2S).
  3. Запустите двигатель.
  4. Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
  5. С помощью сканирующего прибора вести наблюдение за параметром DTC Info (информация по кодам диагностики неисправностей) как минимум 30 секунд.

Код DTC показал пропуск зажигания?

—

Перейти к операции 5

Перейти к операции 6

5

Проверить цепь управления с низким уровнем сигнала нагревателя датчика HO2S на короткое замыкание на напряжение.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 10

Перейти к операции 7

6

Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов датчика HO2S.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 10

Перейти к операции 8

7

Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов контроллера ЭСУД.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 10

Перейти к операции 9

8

Заменить диагностический датчик кислорода HO2S.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 10

—
9

Заменить контроллер ЭСУД.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 10

—
10
  1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.

DTC появляется и исчезает?

—

Перейти к операции 11

Перейти к операции 2

11

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности (DTC) P0031

Датчик 1 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Описание схемы

DTC P0031 контролирует ток цепи нагревателя HO2S. Питание на нагреватель подается через ключ зажигания, а заземление через управление нагревателем контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД дает команду на запуск нагревателя, замыкая цепь управления нагревателя на землю. Датчик HO2S должен иметь рабочую температуру, чтобы точно измерить содержание кислорода в отработавших газах. Нагреватель позволяет датчику HO2S быстро достичь рабочей температуры.

Условия появления кода DTC

  • Двигатель работает
  • Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.

Условия установки кода неисправности.

  • Напряжение нагревателя меньше 2.344 В и нагреватель отключен.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

Неустойчивая неисправность может быть вызвана проблемой в электрической цепи датчика HO2S. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. «Непостоянные неисправности».

Если DTC Р0031 не может быть повторен, то информация, включенная в буфер записей состояния, может быть полезна при определении условий при первой установке кода неисправности.

DTC P0031 — Датчик 1 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка системы завершена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить электрический разъем датчика HO2S.
  3. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  4. Исследовать сторону жгута цепи питания зажигания нагревателя HO2S на разъеме, используя соединенную на массу контрольную лампу.

Контрольная лампа горит?

—

Перейти к операции 3

Перейти к операции 7

3
  1. Измерить сопротивление нагревательного элемента датчика HO2S.
  2. Подключить цифровой вольтметр к клеммам 2 и 4 со стороны разъема датчика HO2S.

Сопротивление нагревателя датчика HO2S находится в установленном интервале?

4.5~5.7Ом

Перейти к операции 4

Перейти к операции 9

4
  1. Подключить контрольную лампу между B+ и стороной контроллера ЭСУД цепи управления нагревателя датчика HO2S.
  2. Запустите двигатель.

Контрольная лампа горит только при работающем двигателе?

—

Перейти к «Диагностическая информация»

Перейти к операции 5

5
  1. Выключить зажигание.
  2. Присоединить электрический разъем датчика HO2S.
  3. Отсоединить электрический разъем контроллера ЭСУД.
  4. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  5. Измерить напряжение цепи управления нагревателя датчика HO2S со стороны жгута проводов на контроллере ЭСУД.

Напряжение выше указанного?

10 В

Перейти к операции 8

Перейти к операции 6

6

Устранить обрыв или короткое замыкание на землю в цепи управления нагревателя датчика HO2S.

Ремонт завершен?

—

Перейти к операции 11

—
7

Устранить обрыв в цепи зажигания с положительным напряжением.

Ремонт завершен?

—

Перейти к операции 11

—
8
  1. Проверить исправность электрических соединений контроллера ЭСУД и датчика HO2S.
  2. При необходимости устранить неисправность.

Ремонт был необходим?

—

Перейти к операции 11

Перейти к операции 10

9

Заменить диагностический датчик кислорода HO2S.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 11

—
10

Заменить контроллер ЭСУД.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 11

—
11
  1. Запустите двигатель.
  2. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как указано во вспомогательном тексте.

DTC появляется и исчезает?

—

Перейти к операции 12

Перейти к операции 2

12

С помощью сканирующего прибора просмотреть накопленную информацию.

На сканирующем приборе отображаются какие-либо диагностические коды неисправности, которые вы не продиагностировали?

—

Перейти к соответствующему диагностическому коду неисправности

неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности (DTC) P0032

Датчик 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Описание схемы

DTC P0032 контролирует ток цепи нагревателя датчика HO2S. Питание на нагреватель подается через ключ зажигания, а заземление через управление нагревателем контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД дает команду на запуск нагревателя, замыкая цепь управления нагревателя на землю. Датчик HO2S должен иметь рабочую температуру, чтобы точно измерить содержание кислорода в отработавших газах. Нагреватель позволяет датчику HO2S быстро достичь рабочей температуры.

Условия появления кода DTC

  • Двигатель работает
  • Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.

Условия установки кода неисправности.

  • Напряжение нагревателя 3.594 В и обогрев включен.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

Неустойчивая неисправность может быть вызвана проблемой в электрической цепи датчика HO2S. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. «Непостоянные неисправности».

Если DTC Р0032 не может быть повторен, то информация, включенная в буфер записей состояния, может быть полезна при определении условий при первой установке кода неисправности.

DTC P0032 — Датчик 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка системы завершена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Измерить сопротивление нагревательного элемента датчика HO2S.
  2. Подключить цифровой вольтметр к клеммам 2 и 4 со стороны разъема датчика HO2S.

Сопротивление нагревателя датчика HO2S находится в установленном интервале?

4.5~5.7Ом

Перейти к операции 3

Перейти к операции 5

3
  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить электрические разъемы датчика HO2S и контроллера ЭСУД.
  3. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  4. Проверить цепь управления нагревателя между датчиком HO2S и контроллером ЭСУД на короткое замыкание на напряжение. При необходимости устранить неисправность.

Ремонт был необходим?

—

Перейти к операции 7

Перейти к операции 4

4
  1. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  2. Используя сканирующий прибор, обнулить диагностический код неисправности.
  3. Совершить поездку автомобилем согласно условиям буфера записей состояний.

Появляется этот диагностический код неисправности?

—

Перейти к операции 6

Перейти к «Диагностическая информация»

5

Заменить диагностический датчик кислорода HO2S.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 7

—
6

Заменить контроллер ЭСУД.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 7

—
7
  1. Запустите двигатель.
  2. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как указано во вспомогательном тексте.

DTC появляется и исчезает?

—

Перейти к операции 8

Перейти к операции 2

8

С помощью сканирующего прибора просмотреть накопленную информацию.

На сканирующем приборе отображаются какие-либо диагностические коды неисправности, которые вы не продиагностировали?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности (DTC) P0036

Датчик 2 ряда 1 цепи управления нагревателя HO2S

Описание схемы

Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При первом запуске двигателя контроллер ЭСУД работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Контроллер ЭСУД снабжает датчик HO2S уровнем контрольного сигнала около 0,45 В. Датчик HO2S генерирует уровень сигнала в пределах 0~1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.

Условия установки кода неисправности.

  • Интегральный контроллер проверяет ток и напряжение выходного каскада.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

DTC P0036 — Датчик 2 цепи управления нагревателя HO2S

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка системы завершена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Запустите двигатель.
  2. Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
  3. Сканирующим прибором проверить параметры тока нагревателя датчика HO2S.

Находится ли сила тока в пределах установленных значений?

0.25~0.85 A

Перейти к операции 3

Перейти к операции 4

3
  1. Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.

Код DTC показал пропуск зажигания?

—

Перейти к операции 4

См. Непостоянные неисправности»

4
  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить разъем диагностического датчика кислорода (HO2S).
  3. Запустите двигатель.
  4. Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
  5. С помощью сканирующего прибора вести наблюдение за параметром DTC Info (информация по кодам диагностики неисправностей) как минимум 30 секунд.

Код DTC показал пропуск зажигания?

—

Перейти к операции 5

Перейти к операции 6

5

Проверить цепь управления с низким уровнем сигнала нагревателя датчика HO2S на короткое замыкание на напряжение.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 10

Перейти к операции 7

6

Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов датчика HO2S.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 10

Перейти к операции 8

7

Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов контроллера ЭСУД.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 10

Перейти к операции 9

8

Заменить диагностический датчик кислорода HO2S.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 10

—
9

Заменить контроллер ЭСУД.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 10

—
10
  1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.

DTC появляется и исчезает?

—

Перейти к операции 11

Перейти к операции 2

11

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности (DTC) P0037

Датчик 2 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Описание схемы

DTC P0037 контролирует ток цепи нагревателя датчика HO2S. Питание на нагреватель подается через ключ зажигания, а заземление через управление нагревателем контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД дает команду на запуск нагревателя, замыкая цепь управления нагревателя на землю. Датчик HO2S должен иметь рабочую температуру, чтобы точно измерить содержание кислорода в отработавших газах. Нагреватель позволяет датчику HO2S быстро достичь рабочей температуры.

Условия установки кода неисправности.

  • Интегральный контроллер проверяет ток и напряжение выходного каскада.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

Неустойчивая неисправность может быть вызвана проблемой в электрической цепи датчика HO2S. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. «Непостоянные неисправности».

Если DTC Р0037 не может быть повторен, то информация, включенная в буфер записей состояния, может быть полезна при определении условий при первой установке кода неисправности.

DTC P0037 — Датчик 2 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку диагностической системы (OBD).

Проверка системы завершена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить электрический разъем датчика HO2S.
  3. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  4. Исследовать сторону жгута цепи питания зажигания нагревателя HO2S на разъеме, используя соединенную на массу контрольную лампу.

Контрольная лампа горит?

—

Перейти к операции 3

Перейти к операции 7

3
  1. Измерить сопротивление нагревательного элемента датчика HO2S.
  2. Подключить цифровой вольтметр к клеммам 2 и 4 со стороны разъема датчика HO2S.

Сопротивление нагревателя датчика HO2S находится в установленном интервале?

4.5~5.7Ом

Перейти к операции 4

Перейти к операции 9

4
  1. Подключить контрольную лампу между B+ и стороной контроллера ЭСУД цепи управления нагревателя датчика HO2S.
  2. Запустите двигатель.

Контрольная лампа горит только при работающем двигателе?

—

Перейти к «Диагностическая информация»

Перейти к операции 5

5
  1. Выключить зажигание.
  2. Присоединить электрический разъем датчика HO2S.
  3. Отсоединить электрический разъем контроллера ЭСУД.
  4. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  5. Измерить напряжение цепи управления нагревателя датчика HO2S со стороны жгута проводов на контроллере ЭСУД.

Напряжение выше указанного?

10 В

Перейти к операции 8

Перейти к операции 6

6

Устранить обрыв или короткое замыкание на землю в цепи управления нагревателя датчика HO2S.

Ремонт завершен?

—

Перейти к операции 11

—
7

Устранить обрыв в цепи зажигания с положительным напряжением.

Ремонт завершен?

—

Перейти к операции 11

—
8
  1. Проверить исправность электрических соединений контроллера ЭСУД и датчика HO2S.
  2. При необходимости устранить неисправность.

Ремонт был необходим?

—

Перейти к операции 11

Перейти к операции 10

9

Заменить диагностический датчик кислорода HO2S.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 11

—
10

Заменить контроллер ЭСУД.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 11

—
11
  1. Запустите двигатель.
  2. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как указано во вспомогательном тексте.

DTC появляется и исчезает?

—

Перейти к операции 12

Перейти к операции 2

12

С помощью сканирующего прибора просмотреть накопленную информацию.

На сканирующем приборе отображаются какие-либо диагностические коды неисправности, которые вы не продиагностировали?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности (DTC) P0038

Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Описание схемы

DTC P0038 контролирует ток цепи нагревателя датчика HO2S. Питание на нагреватель подается через ключ зажигания, а заземление через управление нагревателем контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД дает команду на запуск нагревателя, замыкая цепь управления нагревателя на землю. Датчик HO2S должен иметь рабочую температуру, чтобы точно измерить содержание кислорода в отработавших газах. Нагреватель позволяет датчику HO2S быстро достичь рабочей температуры.

Условия установки кода неисправности.

  • Интегральный контроллер проверяет ток и напряжение выходного каскада.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

Неустойчивая неисправность может быть вызвана проблемой в электрической цепи датчика HO2S. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. «Непостоянные неисправности».

Если DTC Р0038 не может быть повторен, то информация, включенная в буфер записей состояния, может быть полезна при определении условий при первой установке кода неисправности.

DTC P0038 — Датчик 2 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка системы завершена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Измерить сопротивление нагревательного элемента датчика HO2S.
  2. Подключить цифровой вольтметр к клеммам 2 и 4 со стороны разъема датчика HO2S.

Сопротивление нагревателя датчика HO2S находится в установленном интервале?

4.5~5.7Ом

Перейти к операции 3

Перейти к операции 5

3
  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить электрические разъемы датчика HO2S и контроллера ЭСУД.
  3. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  4. Проверить цепь управления нагревателя между датчиком HO2S и контроллером ЭСУД на короткое замыкание на напряжение. При необходимости устранить неисправность.

Ремонт был необходим?

—

Перейти к операции 7

Перейти к операции 4

4
  1. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  2. Используя сканирующий прибор, обнулить диагностический код неисправности.
  3. Совершить поездку автомобилем согласно условиям буфера записей состояний.

Появляется этот диагностический код неисправности?

—

Перейти к операции 6

Перейти к «Диагностическая информация»

5

Заменить диагностический датчик кислорода HO2S.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 7

—
6

Заменить контроллер ЭСУД.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 7

—
7
  1. Запустите двигатель.
  2. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как указано во вспомогательном тексте.

DTC появляется и исчезает?

—

Перейти к операции 8

Перейти к операции 2

8

С помощью сканирующего прибора просмотреть накопленную информацию.

На сканирующем приборе отображаются какие-либо диагностические коды неисправности, которые вы не продиагностировали?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности P0106

Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)

Описание схемы

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик давления во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. ЭСУД может определить, если датчик давления во впускном коллекторе не отвечает на изменения положения дроссельной заслонки, сравнивая действительное изменение давления во впускном коллекторе, основываясь на происходящем изменении положения дроссельной заслонки. Если блок ЭСУД не может зарегистрировать ожидаемое изменение давления во впускном коллекторе, то устанавливается код Р0106.

Условия появления кода DTC

КАРТЕР 1

  • Число оборотов двигателя меньше 25 об/мин.
  • Неисправность датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) не обнаружена.

КАРТЕР 2

  • Двигатель работает как минимум 2 секунды.
  • Неисправность датчика MAP ETC не обнаружена.

Условия установки кода неисправности.

КАРТЕР 1

  • Абсолютное давление в коллекторе (MAP) меньше 400 гПа.

КАРТЕР 2

  • Разница между значением абсолютного давления в коллекторе (MAP), измеренного датчиком MAP, и расчетным значением MAP больше ожидаемого.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое. Данная информация используется контроллером ЭСУД в качестве показания высоты автомобиля над уровнем моря. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика.

Источник разрежения датчика абсолютного давления необходимо тщательно проверять на отсутствие сужения сечения на впускном коллекторе.

DTC P0106 — Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка системы завершена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
  2. Включить зажигание, не запуская двигатель.
  3. Сравнить показание барометрического давления с нормальным давлением другого автомобиля.

Схожи ли показания барометрического давления?

—

Перейти к операции 3

Перейти к операции 8

3

Запустить двигатель, контролировать значение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

Изменяется ли значение датчика давления при запуске двигателя?

—

Перейти к операции 4

Перейти к операции 5

4

При запущенном двигателе, быстро закрыть дроссельную заслонку, контролируя показания датчика абсолютного давления на сканирующем приборе.

Изменяется ли быстро значение датчика абсолютного давления при изменении положения дроссельной заслонки?

—

Перейти к операции 9

Перейти к операции 6

5
  1. Выключить зажигание.
  2. Снять датчик абсолютного давления и установить вакуумный насос на датчик абсолютного давления.
  3. Включить зажигание, двигатель не запускать.
  4. Подать 380 мм р.ст.(15 дюймов рт.ст) на датчик абсолютного давления.

Изменяется ли значение датчика на сканирующем приборе?

—

Перейти к операции 7

Перейти к операции 8

6
  1. Снять датчик абсолютного давления с отверстия впускного коллектора.
  2. Осмотреть отверстие и датчик на отсутствие сужения сечения устранить и неисправность при необходимости.

Закончен ли ремонт?

—

Перейти к операции 9

Перейти к операции 8

7

Устранить сужение сечения датчика абсолютного давления или отверстия подачи разрежения при необходимости.

Закончен ли ремонт?

—

Перейти к операции 9

—
8

Заменить датчик MAP.

Закончен ли ремонт?

—

Перейти к операции 9

—
9
  1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
  3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?

—

Перейти к операции 10

Перейти к операции 2

10

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности P0107

Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала

Описание схемы

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик MAP измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. Контроллер ЭСУД подает контрольный сигнал 5 В на датчик МАР. При изменении давления коллектора выходной сигнал датчика MAP также изменяется. Контролируя выходные сигналы датчика МАР, контроллер ЭСУД определяет давление в коллекторе. Выходные сигналы низкого давления (низкое напряжение) будут составлять примерно 1.1 — 1.5 В на холостом ходу, в то время как выходные сигналы высокого давления (высокое напряжение) будут составлять примерно 4.5 — 5.0 В при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Датчик МАР показывает барометрическое давление, позволяя контроллеру ЭСУД производить корректировку для различных высот.

Условия появления кода DTC

  • Включено зажигание.

Условия установки кода неисправности.

  • Напряжение датчика MAP меньше 0,156 В на протяжении более 1 секунды.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое.

Контроллер ЭСУД использует эту информацию как показатель высоты. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть одинаковыми ± 0,4 В.

Если соединения в норме, обратить внимание на уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе, двигая соответствующие разъемы и жгуты проводов. Если неисправность имеется, показания сканирующего прибора изменятся. Это поможет локализовать место неустойчивой неисправности.

DTC P0107 — Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка системы завершена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON.

Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) ниже установленного значения?

4.1В

Перейти к операции 3

Перейти к операции 4

3
  1. Отсоединить вакуумную линию от датчика MAP.
  2. Создать для датчика МАР разрежение на уровне 60 кПа (17.7 дюймов ртутного столба).

Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе в пределах установленного значения?

1,0-1,5 В

Перейти к «Диагностическая информация»

Перейти к операции 4

4
  1. Поверните замок зажигание в положение LOCK.
  2. Отсоединить разъем датчика МАР.
  3. Поверните ключ зажигания в положение ON.
  4. Измерить уровень сигнала между клеммами 1 и 3 разъема датчика MAP.

Измеренный уровень сигнала в пределах установленного значения?

4,5-5,5 В

Перейти к операции 5

Перейти к операции 6

5

Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 2 и 3 разъема датчика MAP.

Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе выше установленного значения?

4.5В

Перейти к операции 13

Перейти к операции 11

6

Измерить уровень сигнала между клеммой 1 разъема датчика MAP и массой.

Измеренный уровень сигнала в пределах установленного значения?

4,5-5,5 В

Перейти к операции 7

Перейти к операции 8

7
  1. Поверните замок зажигание в положение LOCK.
  2. Проверить обрыв цепи между клеммой 1 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) и клеммой 5 разъема J2 контроллера ЭСУД.

Неисправность обнаружена?

—

Перейти к операции 8

Перейти к операции 9

8
  1. Отремонтировать провод или клемму разъема между клеммой 1 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) и клеммой 5 разъема J2 контроллера ЭСУД.
  2. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Система в норме

—
9
  1. Поверните замок зажигание в положение LOCK.
  2. Проверить провод между клеммой 3 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) и клеммой 13 разъема J2 контроллера ЭСУД на обрыв или короткое замыкание на массу.

Проблема найдена?

—

Перейти к операции 10

Перейти к операции 11

10
  1. Отремонтировать провод или клемму разъема, если необходимо.
  2. Очистить все диагностические коды неисправности в контроллере ЭСУД.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Система в норме

—
11

Проверить провод между клеммой 2 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) и клеммой 19 разъема J2 контроллера ЭСУД на обрыв или короткое замыкание на массу.

Проблема найдена?

—

Перейти к операции 12

Перейти к операции 14

12
  1. Отремонтировать провод или клемму разъема между клеммой 2 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и клеммой 19 разъема J2 контроллера ЭСУД.
  2. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Система в норме

—
13
  1. Заменить датчик MAP.
  2. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Система в норме

—
14
  1. Поверните замок зажигание в положение LOCK.
  2. Заменить контроллер ЭСУД.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Система в норме

—

Диагностический код неисправности P0108

Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала

Описание схемы

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик MAP измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. Контроллер ЭСУД подает контрольный сигнал 5 В на датчик МАР. При изменении давления коллектора выходной сигнал датчика MAP также изменяется. Контролируя выходные сигналы датчика МАР, контроллер ЭСУД определяет давление в коллекторе. Выходные сигналы низкого давления (низкое напряжение) будут составлять примерно 1.1 — 1.5 В на холостом ходу, в то время как выходные сигналы высокого давления (высокое напряжение) будут составлять примерно 4.5 — 5.0 В при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Датчик МАР показывает барометрическое давление, позволяя контроллеру ЭСУД производить корректировку для различных высот.

Условия появления кода DTC

  • Включено зажигание.

Условия установки кода неисправности.

  • Напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) больше 4.961 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое.

Контроллер ЭСУД использует эту информацию как показатель высоты. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть одинаковыми ± 0,4 В.

Если соединения в норме, обратить внимание на уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе, двигая соответствующие разъемы и жгуты проводов. Если неисправность имеется, показания сканирующего прибора изменятся. Это поможет локализовать место неустойчивой неисправности.

DTC P0108 — Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка системы завершена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2

Проверить на наличие трещин, утечки вакуума или блокировок на вакуумном трубопроводе датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Неисправность обнаружена?

—

Перейти к операции 3

Перейти к операции 4

3
  1. Отремонтировать или заменить вакуумный трубопровод датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP).
  2. Провести дорожное испытание.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Система в норме

—
4
  1. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики (DLC).
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON.
  3. Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) ниже установленного значения?

4.1В

Перейти к операции 5

Перейти к операции 6

5
  1. Отсоединить вакуумную линию от датчика MAP.
  2. Создать для датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) разрежение на уровне 60 кПа (17.7 дюймов ртутного столба).

Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления (MAP) в коллекторе в пределах установленного значения?

1.1~1.5В

Перейти к «Диагностическая информация»

Перейти к операции 6

6
  1. Поверните замок зажигание в положение LOCK.
  2. Отсоединить разъем датчика МАР.
  3. Поверните ключ зажигания в положение ON.
  4. Измерить напряжение между клеммой 1 и 3 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Напряжение в пределах установленного значения?

4,5~5,5 В

Перейти к операции 7

Перейти к операции 8

7

Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 2 и 3 разъема датчика MAP.

Сканирующий прибор показывает уровень напряжения датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) выше установленного значения?

4.5В

Перейти к операции 15

Перейти к операции 13

8

Измерить уровень сигнала между клеммой 3 разъема датчика MAP и массой.

Напряжение в пределах установленного значения?

4,5~5,5 В

Перейти к операции 9

Перейти к операции 11

9

Проверить на короткое замыкание провод между клеммой 1 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и клеммой 5 разъема J2 контроллера ЭСУД.

Неисправность обнаружена?

—

Перейти к операции 10

Перейти к операции 11

10
  1. Отремонтировать провод или клемму разъема между клеммой 1 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и клеммой 5 разъема J2 контроллера ЭСУД.
  2. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Система в норме

—
11

Проверить на короткое замыкание провод между клеммой 3 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) и клеммой 13 разъема J2 контроллера ЭСУД.

Неисправность обнаружена?

—

Перейти к операции 12

Перейти к операции 13

12
  1. Отремонтировать провод или клемму разъема между клеммой 3 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и клеммой 13 разъема J2 контроллера ЭСУД.
  2. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Система в норме

—
13

Проверить на короткое замыкание провод между клеммой 2 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и клеммой 19 разъема J2 контроллера ЭСУД.

Неисправность обнаружена?

—

Перейти к операции 14

Перейти к операции 16

14
  1. Отремонтировать провод или клемму разъема между клеммой 2 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и клеммой 19 разъема J2 контроллера ЭСУД.
  2. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Система в норме

—
15
  1. Заменить датчик MAP.
  2. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Система в норме

—
16
  1. Поверните замок зажигание в положение LOCK.
  2. Заменить контроллер ЭСУД.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Система в норме

—

Диагностика и ошибки ЭБУ Шевроле Каптива

Многие владельцы Шевроле Каптива, чтобы определить ошибки ЭБУ отправляются в автосервис и платят несоизмеримые суммы за простой ремонт. Признак того, что возникли неисправности — это появление на приборной панели индикатора «Check». Но, не все автомобилисты знают, что это значит. Поэтому, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, какая ошибка и неисправность в работе системы.

Как прочитать ошибки

Для того чтобы считать ошибки Каптива необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:

Шевроле Каптива при сбросе ошибок.

  1. Кабель K-line.
  2. Ноутбук или планшет.
  3. Специальное программное обеспечение.

Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1.7.

Устранение ошибок и сброс

Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.

Программа диагностики Шевроле.

Многие автолюбители делают ошибку при работе с программным обеспечением, поскольку они «обнуляют» не сами ошибки, а все программное обеспечение, таким образом, остается только оболочка ПО автомобиля. После таких действий, обычно, автомобиль может не запуститься и требуется программная настройка оборудования или замена всего программного обеспечения в целом. Поэтому, рекомендуется в данном случае обращаться на автосервис, где сделают все правильно.

Коды ошибок

Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ Шевроле Каптива, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК:

Диагностика неисправностей и определение ошибок.

  • P0016 Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР)
  • P0106 Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)
  • P0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
  • P0108 Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала
  • P0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
  • P0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
  • P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
  • P0265 Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
  • P0271 Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
  • P0420 Низкая эффективность работы нейтрализатора
  • P0463 Датчик уровня топлива, высокое напряжение
  • P0562 Пониженное напряжение системы
  • P0563 Повышенное напряжение системы
  • P1628 Не устанавливается связь с иммобилизатором
  • P1629 Неправильное вычисление иммобилизатора
  • P1650 Лампа индикации неисправности, высокое напряжение в цепи
  • P2101 Неисправность цепи привода заряда на холостом ходу
  • P2118 Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу
  • P0352 Неисправность цепи 2 и 3 управления зажиганием
  • P0445 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
  • P0030 НО2S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя
  • P0036 НО2S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя
  • P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
  • P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
  • P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
  • P0131 НО2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
  • P0137 НО2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала
  • P0171 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная
  • P0172 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая
  • P0222 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, низкое напряжение в цепи
  • P0223 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, высокое напряжение в цепи
  • P0261 Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
  • P0262 Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
  • P0264 Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
  • P0267 Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
  • P0268 Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
  • P0270 Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
  • P0300 Обнаружены множественные пропуски воспламенения
  • P0327 Датчик детонации, неисправность цепи
  • P0335 Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи
  • P0336 Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала
  • P0337 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
  • P0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона
  • P0342 Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал
  • P0403 Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов
  • P0404 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен
  • P0405 Низкий уровень сигнала цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
  • P0406 Высокий уровень сигнала цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
  • P0462 Датчик уровня топлива, низкое напряжение
  • P0481 Неисправность цепи реле вентилятора системы охлаждения, работающего на высоких оборотах
  • P0501 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с МКПП)
  • P0510 Неисправность цепи переключателя положения дроссельной заслонки
  • P0628 Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи
  • P0629 Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи
  • P0650 Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи
  • P0656 Неисправность цепи выходного сигнала уровня топлива
  • P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги (без АБС)
  • P1396 Датчик неровной дороги (с АБС), неверный сигнал
  • P1610 Главное реле, высокое напряжение в цепи
  • P1611 Главное реле, низкое напряжение в цепи
  • P2119 Функциональная ошибка регулятора холостого хода
  • P0351 Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием
  • P0400 Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования
  • P0401 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован
  • P0444 Цепь клапана продувки адсорбера, отсутствует сигнал
  • P0480 Неисправность цепи реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения
  • P0601 Контроллер ЭСУД, ошибка контрольной суммы
  • P0604 Ошибка ОЗУ контроллера ЭСУД
  • P0605 Ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем
  • P1535 Высокий уровень сигнала датчика температуры испарителя
  • P1536 Низкий уровень сигнала датчика температуры испарителя
  • P0131 HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
  • P0132 HO2S (датчик 1) Высокий уровень сигнала
  • P0133 HO2S (датчик 1) Низкая работоспособность
  • P0134 Датчик 1 ослабления активности цепи датчика HO2S
  • P0135 Датчик 1 работоспособности нагревателя HO2S
  • P0137 HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала
  • P0138 HO2S (датчик 2) Высокий уровень сигнала
  • P0140 HO2S (датчик 2) Сбой в цепи или сигнала
  • P0141 Датчик 2 работоспособности нагревателя HO2S
  • P0201 Цепь управления форсункой 1
  • P0202 Цепь управления форсункой 2
  • P0203 Цепь управления форсункой 3
  • P0204 Цепь управления форсункой 4
  • P0300 Обнаружен пропуск зажигания
  • P0315 Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала
  • P0317 Нет входного сигнала от системы обнаружения неровной дороги
  • P0324 Работоспособность модуля датчика детонации
  • P0325 Цепь датчика детонации
  • P0340 Цепь датчика положения распределительного вала (СМР)
  • P0402 Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход
  • P0405 Низкий уровень сигнала или обрыв в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
  • P0406 Высокий уровень сигнала или обрыв проводов в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
  • P0420 Низкая производительность каталитического нейтрализатора
  • P042E Система рециркуляции отработавших газов, работоспособность при закрытом положении
  • P0443 Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ
  • P0461 Работоспособность датчика уровня топлива
  • P0463 Высокое напряжение в цепи датчика уровня топлива
  • P0481 Высокий уровень сигнала реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения
  • P0502 Цепь датчика скорости автомобиля (VSS), низкий уровень сигнала
  • P0506 Низкая частота вращения на холостом ходу
  • P0507 Высокая частота вращения на холостом ходу
  • P0532 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкий уровень сигнала
  • P0533 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокий уровень сигнала
  • P0562 Низкое напряжение системы
  • P0563 Высокое напряжение системы
  • P0602 Контроллер не запрограммирован
  • P0606 Быстродействие контроллера
  • P0646 Реле компрессора кондиционера, низкое напряжение в цепи
  • P0647 Реле компрессора кондиционера, высокое напряжение в цепи
  • P0660 Цепь управления электромагнитом клапана в узле регулировки впускного коллектора
  • P0661 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи
  • P0662 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, высокое напряжение в цепи
  • P0700 Общая неисправность контроллера КПП, нарушение работы коробки передач (только автоматической)
  • P1133 Датчик 1 недостаточной эффективности переключения датчика HO2S
  • P1134 HO2S, датчик 1 соотношения времени перехода
  • P1166 Бедная смесь в режиме полной нагрузки
  • P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги (только 0.8S)
  • P1391 Работоспособность датчика неровной дороги
  • P1392 Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала
  • P1393 Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала
  • P1396 Датчик неровной дороги АБС, неверные данные
  • P1396 Отклонение сигнала датчика скорости колеса с АБС
  • P1397 Отсутствие сигнала от датчика скорости колеса с АБС
  • P1504 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с АКПП)
  • P1631 Неверен сигнал включения подачи топлива для защиты от кражи
  • P2297 HO2S, датчик 1 работоспособности в момент отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем
  • P2610 Работоспособность таймера выключения зажигания в контроллере
  • U0101 Нарушена связь с контроллером КПП
  • U0101 Отсутствует сообщение контроллера КПП (только автоматической)
  • U0167 Отсутствует идентификатор сообщения иммобилизатора

Вывод

Ошибки электронного блока управления на Шевроле Каптива возникают достаточно часто. Обычно, они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Так, устранение ошибок своими руками не всегда заканчивается хорошо, поэтому при совершении операции стоит быть достаточно аккуратным. При не уверенности, что все пройдет гладко рекомендуется обратиться в автосервис, во избежание поломок.

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Средства диагностики (сканеры и прочее)

Средства диагностики (сканеры и прочее)

Сообщение Sergiv » 01 ноя 2011, 09:29

Собственно, иногда вылезают всякие ошибки, непонятно с чем связанные. Очень хотелось бы знать что за ошибки и смертельны ли они. На сервисе данная процедура стоит 1000 руб

вот и хотел узнать имеет ли смысл доплатить и купить мультитроникс или другой недорогой бортовой компьютер?

Сообщение Demon » 01 ноя 2011, 14:57

Сообщение Иван2891 » 02 ноя 2011, 10:25

Сообщение Bad Boy » 02 ноя 2011, 10:54

Сообщение Иван2891 » 02 ноя 2011, 11:25

Сообщение Bad Boy » 02 ноя 2011, 12:27

Сообщение Иван2891 » 02 ноя 2011, 13:00

Источник

Диагностика систем Chevrolet Captiva

Специализированный сервис Шевроле

При поломках двигателя, трансмиссии и прочих систем диагностика автомобиля Шевроле Каптива является эффективным способом определить причину возникновения неисправностей. Такую услугу можно заказать в нашем автосервисе DDCAR, специалисты которого выполнят необходимые операции с использованием мобильных сканеров или стационарных установок. Подключение такого оборудование осуществляется к стандартным разъемам с интерфейсом OBD/OBD–2 и последующей передачей информации на ноутбук или встроенный дисплей стенда.

Калькулятор расчёта диагностика систем chevrolet captiva

Что включает в себя диагностика Шевроле Каптива

Точная проверка со считыванием данных электронных блоков выполняется после установки автомобиля на стенд и подключения кабелей или коннекторов к двигателю, коробке и другим агрегатам машины. Компьютерное оборудование выполняет следующие диагностические операции:

  • получение кодов и сброс ошибок электроники двигателя, коробки;
  • тестирование работоспособности систем и контроль основных параметров (давление, температура, усилия, моменты и т. д.);
  • изменение регулировок с учетом условий эксплуатации, перепрошивка ЭБУ.

Компьютерная диагностика Шевроле Каптива позволяет получить распечатку результатов или вывести информацию на дисплей, что упрощает анализ состояния машины и принятие решения на ремонт или обслуживание.

Наш технический центр предлагает заказать комплексную диагностику Шевроле Каптива в удобное время (с 09:00 до 21:00). Полная проверка автомобиля осуществляется на базе нашего сервиса, куда несложно добраться из любой части Москвы или Подмосковья. На все выполненные работы по ремонту автомобиля дается полгода гарантии.

Источник

Источник

Самостоятельная диагностика кодов неисправностей

Sergey HH

Рядовой
Рядовой
Сообщения: 1
Зарегистрирован: 28 авг 2016, 09:42

Самостоятельная диагностика кодов неисправностей

#1

Всем привет!

может кто в курсе, как самостоятельно определить коды неисправностей, без OBD коннекторов и т.п. на Каптиве 2007, бензин 2.4

Например на Опелях надо одновременно нажать педали тормоза и газа и повернуть ключ зажигания, ошибки появляются на экране спидометра.

Заранее спасибо за ответ

Olek

Рядовой
Рядовой
Сообщения: 13
Зарегистрирован: 18 апр 2016, 09:02
Город: Украина

Re: Самостоятельная диагностика кодов неисправностей

#2

Сообщение Olek » 28 авг 2016, 10:04

Sergey HH писал(а):Всем привет!
может кто в курсе, как самостоятельно определить коды неисправностей, без OBD коннекторов и т.п. на Каптиве 2007, бензин 2.4
Например на Опелях надо одновременно нажать педали тормоза и газа и повернуть ключ зажигания, ошибки появляются на экране спидометра.
Заранее спасибо за ответ

Не уверен, но мне кажется такого у Каптивы нет.

Аватара пользователя

boge

Капитан
Капитан
Сообщения: 664
Зарегистрирован: 05 янв 2014, 20:41
Город: Ярославль
Авто: C140 2.2D AT
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 11 раз

#3

Сообщение boge » 28 авг 2016, 10:08

Sergey HH

Нет такого. Только через ELM

Дизель-сила

Приглашаем в WhatsApp-клубный.

Ярославские каптиводы- обьединяйтесь!!

Pjane

Прапорщик
Прапорщик
Сообщения: 222
Зарегистрирован: 14 сен 2014, 11:57
Город: Примосковье
Поблагодарили: 2 раза

#4

Сообщение Pjane » 30 авг 2016, 10:32

Как это нет, когда есть! Только я сходу не помню, гуглить надо. Значок машинки мигает сериями, которые и указывают номер ошибки.

Даже и гуглить сильно не пришлось:

Процесс запуска процедуры самодиагностики на каптиве прост донельзя:

На выключенном зажигании тормоз и газ одновременно в пол — включаем зажигание (НЕ ЗАВОДИМ!) — считываем серии морганий желтой машинки с ключом гаечным. © ..

Аватара пользователя

COSMOS

Полковник
Полковник
Сообщения: 1916
Зарегистрирован: 16 сен 2013, 00:40
Город: Москва
Авто: C140 2.4AT LT. 2013
Благодарил (а): 8 раз
Поблагодарили: 37 раз

#5

Сообщение COSMOS » 30 авг 2016, 11:52

Считать можно,удалить нельзя.

Pjane

Прапорщик
Прапорщик
Сообщения: 222
Зарегистрирован: 14 сен 2014, 11:57
Город: Примосковье
Поблагодарили: 2 раза

#6

Сообщение Pjane » 30 авг 2016, 21:48

Так вопрос про считать был.

Вернуться в «Вопросы и проблемы возникшие в ходе эксплуатации»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей

Источник

ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Очистка диагностических кодов

Примечание: Чтобы избежать повреждения контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД), при подключении и отключении контроллера ЭСУД (например, провода аккумуляторной батареи, соединительного разъема контроллера ЭСУД, предохранителя контроллера ЭСУД, перемычек и т.д.) ключ должен находится в положении ВЫКЛ. Когда контроллер ЭСУД устанавливает диагностический код неисправности, контрольная лампа индикации неисправности включается только для типов А, В и Е, но диагностические коды неисправности сохраняются в памяти контроллера ЭСУД для всех типов кодов. Если проблема неустойчивая, контрольная лампа индикации неисправности погаснет через 10 секунд после исчезновения неисправности. Диагностический код неисправности сохраняется в памяти контроллера ЭСУД до его очистки сканирующим прибором. Отключение питания на 10 секунд очищает некоторые сохраненные диагностические коды неисправности.

Диагностические коды неисправности должны быть очищены после завершения ремонта. Некоторые диагностические таблицы предусматривают очистку кодов перед использованием таблиц. Это позволяет контроллеру ЭСУД устанавливать диагностические коды неисправности, отрабатывая таблицу, что помогает быстрее обнаружить причину проблемы.

Диагностические коды неисправностей

DTC

НАЗНАЧЕНИЕ

Тип ошибки

Контрольная лампа индикации неисправности горит

Загорелся сигнал SVS (в ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля)

P0030

Датчик 1 цепи управления нагревателя HO2S

Е

да

НЕТ

P0031

Датчик 1 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Е

да

НЕТ

P0032

Датчик 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Е

да

НЕТ

P0036

Датчик 1 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Е

да

НЕТ

P0037

Датчик 2 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Е

да

НЕТ

P0038

Датчик 2 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Е

да

НЕТ

P0106

Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)

Е

да

НЕТ

P0107

Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала

Е

да

НЕТ

P0108

Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала

Е

да

НЕТ

P0112

Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала

Е

да

НЕТ

P0113

Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала

Е

да

НЕТ

P0116

Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕТС)

Е

да

НЕТ

P0117

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала

Е

да

НЕТ

P0118

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала

Е

да

НЕТ

P0121

Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP)

A

да

НЕТ

P0122

Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение

A

да

НЕТ

P0123

Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение

A

да

НЕТ

P0125

Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) недостаточна для включения замкнутого контура регулирования подачи топлива

Е

да

НЕТ

P0131

Датчик 1 низкого напряжения в цепи датчика HO2S

Е

да

НЕТ

P0132

Датчик 1 высокого напряжения в цепи датчика HO2S

Е

да

НЕТ

P0133

Датчик 1 медленного реагирования в цепи датчика HO2S

Е

да

НЕТ

P0134

Датчик 1 в цепи датчика HO2S

Е

да

НЕТ

P0137

Датчик 2 низкого напряжения в цепи датчика HO2S

Е

да

НЕТ

P0138

Датчик 2 высокого напряжения в цепи датчика HO2S

Е

да

НЕТ

P0140

Датчик 2 в цепи датчика HO2S

Е

да

НЕТ

P0201

Цепь управления форсунки 1

Е

да

НЕТ

P0202

Цепь управления форсунки 2

Е

да

НЕТ

P0203

Цепь управления форсунки 3

Е

да

НЕТ

P0204

Цепь управления форсунки 4

Е

да

НЕТ

P0221

Работоспособность датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP)

A

да

НЕТ

P0222

Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение

A

да

НЕТ

P0223

Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение

A

да

НЕТ

P0261

Низкое напряжение цепи управления форсунки 1

Е

да

НЕТ

P0262

Высокое напряжение цепи управления форсунки 1

Е

да

НЕТ

P0264

Низкое напряжение цепи управления форсунки 2

Е

да

НЕТ

P0265

Высокое напряжение цепи управления форсунки 2

Е

да

НЕТ

P0267

Низкое напряжение цепи управления форсунки 3

Е

да

НЕТ

P0268

Высокое напряжение цепи управления форсунки 3

Е

да

НЕТ

P0270

Низкое напряжение цепи управления форсунки 4

Е

да

НЕТ

P0271

Высокое напряжение цепи управления форсунки 4

Е

да

НЕТ

P0300

Обнаружен пропуск зажигания

А или Е

Мигает (А), ДА

НЕТ

P0301

Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1

А или Е

Мигает (А), ДА

НЕТ

P0302

Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2

А или Е

Мигает (А), ДА

НЕТ

P0303

Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3

А или Е

Мигает (А), ДА

НЕТ

P0304

Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4

А или Е

Мигает (А), ДА

НЕТ

P0324

Работоспособность модуля датчика детонации

Е

да

НЕТ

P0327

Низкая частота в цепи датчика детонации (KS)

Е

да

НЕТ

P0328

Высокая частота в цепи датчика детонации (KS)

Е

да

НЕТ

P0335

Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)

A

да

НЕТ

P0336

Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)

A

да

НЕТ

P0337

Малая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)

A

да

НЕТ

P0338

Большая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)

A

да

НЕТ

P0340

Цепь датчика положения распределительного вала (СМР)

A

да

НЕТ

P0341

Работоспособность датчика положения распределительного вала (СМР)

A

да

НЕТ

P0342

Низкое напряжение цепи датчика положения распределительного вала

A

да

НЕТ

P0343

Высокое напряжение цепи датчика положения распределительного вала (СМР)

A

да

НЕТ

P0403

Цепь управления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)

Е

да

НЕТ

P0404

Рециркуляция отработавших газов (EGR), работоспособность в открытом положении

Е

да

НЕТ

P0405

Рециркуляция отработавших газов, цепь датчика положения, низкий уровень сигнала

Е

да

НЕТ

P0406

Рециркуляция отработавших газов, цепь датчика положения, высокий уровень сигнала

Е

да

НЕТ

P0420

Низкая производительность каталитического нейтрализатора

Е

да

НЕТ

P0443

Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ

Е

да

НЕТ

P0458

Низкое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ

Е

да

НЕТ

P0459

Высокое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ

Е

да

НЕТ

P0461

Работоспособность датчика 1 уровня топлива

Е

да

НЕТ

P0462

Низкое напряжение в цепи датчика 1 уровня топлива

Е

да

НЕТ

P0463

Высокое напряжение в цепи датчика 1 уровня топлива

Е

да

НЕТ

P0489

Низкое напряжение цепи управления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)

Е

да

НЕТ

P0490

Высокое напряжение цепи управления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)

Е

да

НЕТ

P0506

Низкая частота вращения на холостом ходу

Е

да

НЕТ

P0507

Высокая частота вращения на холостом ходу

Е

да

НЕТ

P0513

Неверный код иммобилизатора

C

НЕТ

да

P0520

Цепь датчика давления моторного масла (EOP)

C

НЕТ

да

P0532

Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение

C

НЕТ

да

P0533

Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение

C

НЕТ

да

P0562

Низкое напряжение системы

Е

да

НЕТ

P0563

Высокое напряжение системы

Е

да

НЕТ

P0571

Цепь тормозного переключателя 1

C

НЕТ

да

P0601

Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления

A

да

НЕТ

P0602

Не запрограммирован модуль управления

A

да

НЕТ

P0604

Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) блока управления

A

да

НЕТ

P0606

Быстродействие процессора в модуле управления

A

да

НЕТ

P0615

Цепь управления реле стартера

C

НЕТ

да

P0616

Низкое напряжение цепи управления реле стартера

C

НЕТ

да

P0617

Высокое напряжение цепи управления реле стартера

C

НЕТ

да

P0621

Цепь клеммы L генератора

Е

да

НЕТ

P0627

Обрыв цепи реле управления топливного насоса

Е

да

НЕТ

P0628

Низкое напряжение в цепи реле управления топливного насоса

Е

да

НЕТ

P0629

Высокое напряжение в цепи реле управления топливного насоса

Е

да

НЕТ

P0630

Идентификационный номер автомобиля не запрограммирован или не соответствует контроллеру ЭСУД

A

да

НЕТ

P0633

Не запрограммирован код иммобилизатора

C

НЕТ

да

P0638

Требуемый режим управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

A

да

НЕТ

P0645

Цепь управления реле муфты кондиционера (A/C)

C

НЕТ

да

P0646

Низкое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)

C

НЕТ

да

P0647

Высокое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)

C

НЕТ

да

P0689

Низкое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем

Е

да

НЕТ

P0691

Низкое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения

C

НЕТ

да

P0692

Высокое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения

C

НЕТ

да

P0693

Низкое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения

C

НЕТ

да

P0694

Высокое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения

C

НЕТ

да

P0700

Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности

A

да

НЕТ

P0703

Цепь тормозного переключателя 2

C

НЕТ

да

P0833

Цепь выключателя педали сцепления 2

C

НЕТ

да

P0850

Цепь переключателя положения «Стоянка/Нейтраль» (PNP)

C

НЕТ

да

P1138

Датчика 2 высокого напряжения в цепи датчика HO2S в процессе отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем (DFCO)

Е

да

НЕТ

P1551

В процессе заучивания не достигается крайнее нижнее положение управления дроссельной заслонкой

A

да

НЕТ

P1629

Не получен разрешающий сигнал иммобилизатора

C

НЕТ

да

P1631

Неправильный разрешающий сигнал иммобилизатора

C

НЕТ

да

P1632

Получен запрещающий сигнал иммобилизатора

C

НЕТ

да

P1648

Введен неправильный код безопасности иммобилизатора

C

НЕТ

да

P1649

Не запрограммирован код безопасности иммобилизатора

C

НЕТ

да

P1682

Цепь 2 замка зажигания 1

Е

да

НЕТ

P1845

Управление предельным значением крутящего момента

A

да

НЕТ

P2066

Работоспособность датчика 2 уровня топлива

Е

да

НЕТ

P2067

Низкое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива

Е

да

НЕТ

P2068

Высокое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива

Е

да

НЕТ

P2096

Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора

Е

да

НЕТ

P2097

Высший предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора

Е

да

НЕТ

P2100

Цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC)

A

да

НЕТ

P2101

Работоспособность привода изменения положения дроссельной заслонки

A

да

НЕТ

P2107

Внутренняя цепь контроллера привода дроссельной заслонки (TAC)

A

да

НЕТ

P2119

Работоспособность дроссельной заслонки в закрытом положении

A

да

НЕТ

P2121

Работоспособность датчика 1 положения педали акселератора (APP)

A

да

НЕТ

P2122

Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)

A

да

НЕТ

P2123

Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)

A

да

НЕТ

P2127

Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)

A

да

НЕТ

P2128

Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)

A

да

НЕТ

P2135

Корреляция датчиков 1-2 положения дроссельной заслонки (TP)

A

да

НЕТ

P2138

Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (APP)

A

да

НЕТ

P2176

Крайнее нижнее положение управления дроссельной заслонкой не заучено

A

да

НЕТ

P2177

Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении

Е

да

НЕТ

P2178

Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении

Е

да

НЕТ

P2187

Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная на холостом ходу

Е

да

НЕТ

P2188

Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая на холостом ходу

Е

да

НЕТ

P2231

Короткое замыкание сигнальной цепи датчика кислорода HO2S на цепь нагревателя датчика 1

Е

да

НЕТ

P2232

Короткое замыкание сигнальной цепи датчика кислорода HO2S на цепь нагревателя датчика 2

Е

да

НЕТ

P2270

Константный сигнал бедной смеси, датчик кислорода HO2S 2

Е

да

НЕТ

P2271

Константный сигнал богатой смеси, датчик кислорода HO2S 2

Е

да

НЕТ

U0073

Коммуникационная шина блока управления отключена

C

НЕТ

да

U0101

Нарушена связь с контроллером КПП

C

НЕТ

да

U0102

Потеря связи с блоком управления раздаточной коробки

C

НЕТ

да

U0121

Потеря связи с блоком управления антиблокировочной системы ABS

C

НЕТ

да

U0140

Потеря связи с блоком управления электронными системами кузова

C

НЕТ

да

U0402

Получены неверные данные от контроллера КПП

C

НЕТ

да

U0415

Получены недействительные данные от блока управления антиблокировочной системы тормозов

C

НЕТ

да

U0422

Получены неверные данные от блока управления электронными системами кузова

C

НЕТ

да

U1405

Получены неверные данные от переключателя стабилизатора скорости

C

НЕТ

да

U2101

Максимальный список контроллеров CAN не запрограммирован

C

НЕТ

да

Диагностический код неисправности (DTC) P0030

Датчик 1 цепи управления нагревателя HO2S

Описание схемы

Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При первом запуске двигателя контроллер ЭСУД работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Контроллер ЭСУД снабжает датчик HO2S уровнем контрольного сигнала около 0,45 В. Датчик HO2S генерирует уровень сигнала в пределах 0~1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.

Условия появления кода DTC

  • Двигатель работает
  • Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.

Условия установки кода неисправности.

  • Напряжение нагревателя 2,344 — 3,594 В, и обогрев отключен.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

DTC P0030 — Датчик 1 цепи управления нагревателя HO2S

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка системы завершена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Запустите двигатель.
  2. Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
  3. Сканирующим прибором проверить параметры тока нагревателя датчика HO2S.

Находится ли сила тока в пределах установленных значений?

0.25~0.85 A

Перейти к операции 3

Перейти к операции 4

3
  1. Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.

Код DTC показал пропуск зажигания?

—

Перейти к операции 4

См. Непостоянные неисправности»

4
  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить разъем диагностического датчика кислорода (HO2S).
  3. Запустите двигатель.
  4. Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
  5. С помощью сканирующего прибора вести наблюдение за параметром DTC Info (информация по кодам диагностики неисправностей) как минимум 30 секунд.

Код DTC показал пропуск зажигания?

—

Перейти к операции 5

Перейти к операции 6

5

Проверить цепь управления с низким уровнем сигнала нагревателя датчика HO2S на короткое замыкание на напряжение.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 10

Перейти к операции 7

6

Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов датчика HO2S.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 10

Перейти к операции 8

7

Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов контроллера ЭСУД.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 10

Перейти к операции 9

8

Заменить диагностический датчик кислорода HO2S.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 10

—
9

Заменить контроллер ЭСУД.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 10

—
10
  1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.

DTC появляется и исчезает?

—

Перейти к операции 11

Перейти к операции 2

11

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности (DTC) P0031

Датчик 1 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Описание схемы

DTC P0031 контролирует ток цепи нагревателя HO2S. Питание на нагреватель подается через ключ зажигания, а заземление через управление нагревателем контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД дает команду на запуск нагревателя, замыкая цепь управления нагревателя на землю. Датчик HO2S должен иметь рабочую температуру, чтобы точно измерить содержание кислорода в отработавших газах. Нагреватель позволяет датчику HO2S быстро достичь рабочей температуры.

Условия появления кода DTC

  • Двигатель работает
  • Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.

Условия установки кода неисправности.

  • Напряжение нагревателя меньше 2.344 В и нагреватель отключен.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

Неустойчивая неисправность может быть вызвана проблемой в электрической цепи датчика HO2S. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. «Непостоянные неисправности».

Если DTC Р0031 не может быть повторен, то информация, включенная в буфер записей состояния, может быть полезна при определении условий при первой установке кода неисправности.

DTC P0031 — Датчик 1 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка системы завершена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить электрический разъем датчика HO2S.
  3. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  4. Исследовать сторону жгута цепи питания зажигания нагревателя HO2S на разъеме, используя соединенную на массу контрольную лампу.

Контрольная лампа горит?

—

Перейти к операции 3

Перейти к операции 7

3
  1. Измерить сопротивление нагревательного элемента датчика HO2S.
  2. Подключить цифровой вольтметр к клеммам 2 и 4 со стороны разъема датчика HO2S.

Сопротивление нагревателя датчика HO2S находится в установленном интервале?

4.5~5.7Ом

Перейти к операции 4

Перейти к операции 9

4
  1. Подключить контрольную лампу между B+ и стороной контроллера ЭСУД цепи управления нагревателя датчика HO2S.
  2. Запустите двигатель.

Контрольная лампа горит только при работающем двигателе?

—

Перейти к «Диагностическая информация»

Перейти к операции 5

5
  1. Выключить зажигание.
  2. Присоединить электрический разъем датчика HO2S.
  3. Отсоединить электрический разъем контроллера ЭСУД.
  4. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  5. Измерить напряжение цепи управления нагревателя датчика HO2S со стороны жгута проводов на контроллере ЭСУД.

Напряжение выше указанного?

10 В

Перейти к операции 8

Перейти к операции 6

6

Устранить обрыв или короткое замыкание на землю в цепи управления нагревателя датчика HO2S.

Ремонт завершен?

—

Перейти к операции 11

—
7

Устранить обрыв в цепи зажигания с положительным напряжением.

Ремонт завершен?

—

Перейти к операции 11

—
8
  1. Проверить исправность электрических соединений контроллера ЭСУД и датчика HO2S.
  2. При необходимости устранить неисправность.

Ремонт был необходим?

—

Перейти к операции 11

Перейти к операции 10

9

Заменить диагностический датчик кислорода HO2S.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 11

—
10

Заменить контроллер ЭСУД.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 11

—
11
  1. Запустите двигатель.
  2. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как указано во вспомогательном тексте.

DTC появляется и исчезает?

—

Перейти к операции 12

Перейти к операции 2

12

С помощью сканирующего прибора просмотреть накопленную информацию.

На сканирующем приборе отображаются какие-либо диагностические коды неисправности, которые вы не продиагностировали?

—

Перейти к соответствующему диагностическому коду неисправности

неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности (DTC) P0032

Датчик 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Описание схемы

DTC P0032 контролирует ток цепи нагревателя датчика HO2S. Питание на нагреватель подается через ключ зажигания, а заземление через управление нагревателем контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД дает команду на запуск нагревателя, замыкая цепь управления нагревателя на землю. Датчик HO2S должен иметь рабочую температуру, чтобы точно измерить содержание кислорода в отработавших газах. Нагреватель позволяет датчику HO2S быстро достичь рабочей температуры.

Условия появления кода DTC

  • Двигатель работает
  • Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.

Условия установки кода неисправности.

  • Напряжение нагревателя 3.594 В и обогрев включен.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

Неустойчивая неисправность может быть вызвана проблемой в электрической цепи датчика HO2S. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. «Непостоянные неисправности».

Если DTC Р0032 не может быть повторен, то информация, включенная в буфер записей состояния, может быть полезна при определении условий при первой установке кода неисправности.

DTC P0032 — Датчик 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка системы завершена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Измерить сопротивление нагревательного элемента датчика HO2S.
  2. Подключить цифровой вольтметр к клеммам 2 и 4 со стороны разъема датчика HO2S.

Сопротивление нагревателя датчика HO2S находится в установленном интервале?

4.5~5.7Ом

Перейти к операции 3

Перейти к операции 5

3
  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить электрические разъемы датчика HO2S и контроллера ЭСУД.
  3. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  4. Проверить цепь управления нагревателя между датчиком HO2S и контроллером ЭСУД на короткое замыкание на напряжение. При необходимости устранить неисправность.

Ремонт был необходим?

—

Перейти к операции 7

Перейти к операции 4

4
  1. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  2. Используя сканирующий прибор, обнулить диагностический код неисправности.
  3. Совершить поездку автомобилем согласно условиям буфера записей состояний.

Появляется этот диагностический код неисправности?

—

Перейти к операции 6

Перейти к «Диагностическая информация»

5

Заменить диагностический датчик кислорода HO2S.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 7

—
6

Заменить контроллер ЭСУД.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 7

—
7
  1. Запустите двигатель.
  2. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как указано во вспомогательном тексте.

DTC появляется и исчезает?

—

Перейти к операции 8

Перейти к операции 2

8

С помощью сканирующего прибора просмотреть накопленную информацию.

На сканирующем приборе отображаются какие-либо диагностические коды неисправности, которые вы не продиагностировали?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности (DTC) P0036

Датчик 2 ряда 1 цепи управления нагревателя HO2S

Описание схемы

Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При первом запуске двигателя контроллер ЭСУД работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Контроллер ЭСУД снабжает датчик HO2S уровнем контрольного сигнала около 0,45 В. Датчик HO2S генерирует уровень сигнала в пределах 0~1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.

Условия установки кода неисправности.

  • Интегральный контроллер проверяет ток и напряжение выходного каскада.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

DTC P0036 — Датчик 2 цепи управления нагревателя HO2S

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка системы завершена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Запустите двигатель.
  2. Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
  3. Сканирующим прибором проверить параметры тока нагревателя датчика HO2S.

Находится ли сила тока в пределах установленных значений?

0.25~0.85 A

Перейти к операции 3

Перейти к операции 4

3
  1. Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.

Код DTC показал пропуск зажигания?

—

Перейти к операции 4

См. Непостоянные неисправности»

4
  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить разъем диагностического датчика кислорода (HO2S).
  3. Запустите двигатель.
  4. Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
  5. С помощью сканирующего прибора вести наблюдение за параметром DTC Info (информация по кодам диагностики неисправностей) как минимум 30 секунд.

Код DTC показал пропуск зажигания?

—

Перейти к операции 5

Перейти к операции 6

5

Проверить цепь управления с низким уровнем сигнала нагревателя датчика HO2S на короткое замыкание на напряжение.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 10

Перейти к операции 7

6

Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов датчика HO2S.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 10

Перейти к операции 8

7

Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов контроллера ЭСУД.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 10

Перейти к операции 9

8

Заменить диагностический датчик кислорода HO2S.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 10

—
9

Заменить контроллер ЭСУД.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 10

—
10
  1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.

DTC появляется и исчезает?

—

Перейти к операции 11

Перейти к операции 2

11

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности (DTC) P0037

Датчик 2 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Описание схемы

DTC P0037 контролирует ток цепи нагревателя датчика HO2S. Питание на нагреватель подается через ключ зажигания, а заземление через управление нагревателем контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД дает команду на запуск нагревателя, замыкая цепь управления нагревателя на землю. Датчик HO2S должен иметь рабочую температуру, чтобы точно измерить содержание кислорода в отработавших газах. Нагреватель позволяет датчику HO2S быстро достичь рабочей температуры.

Условия установки кода неисправности.

  • Интегральный контроллер проверяет ток и напряжение выходного каскада.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

Неустойчивая неисправность может быть вызвана проблемой в электрической цепи датчика HO2S. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. «Непостоянные неисправности».

Если DTC Р0037 не может быть повторен, то информация, включенная в буфер записей состояния, может быть полезна при определении условий при первой установке кода неисправности.

DTC P0037 — Датчик 2 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку диагностической системы (OBD).

Проверка системы завершена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить электрический разъем датчика HO2S.
  3. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  4. Исследовать сторону жгута цепи питания зажигания нагревателя HO2S на разъеме, используя соединенную на массу контрольную лампу.

Контрольная лампа горит?

—

Перейти к операции 3

Перейти к операции 7

3
  1. Измерить сопротивление нагревательного элемента датчика HO2S.
  2. Подключить цифровой вольтметр к клеммам 2 и 4 со стороны разъема датчика HO2S.

Сопротивление нагревателя датчика HO2S находится в установленном интервале?

4.5~5.7Ом

Перейти к операции 4

Перейти к операции 9

4
  1. Подключить контрольную лампу между B+ и стороной контроллера ЭСУД цепи управления нагревателя датчика HO2S.
  2. Запустите двигатель.

Контрольная лампа горит только при работающем двигателе?

—

Перейти к «Диагностическая информация»

Перейти к операции 5

5
  1. Выключить зажигание.
  2. Присоединить электрический разъем датчика HO2S.
  3. Отсоединить электрический разъем контроллера ЭСУД.
  4. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  5. Измерить напряжение цепи управления нагревателя датчика HO2S со стороны жгута проводов на контроллере ЭСУД.

Напряжение выше указанного?

10 В

Перейти к операции 8

Перейти к операции 6

6

Устранить обрыв или короткое замыкание на землю в цепи управления нагревателя датчика HO2S.

Ремонт завершен?

—

Перейти к операции 11

—
7

Устранить обрыв в цепи зажигания с положительным напряжением.

Ремонт завершен?

—

Перейти к операции 11

—
8
  1. Проверить исправность электрических соединений контроллера ЭСУД и датчика HO2S.
  2. При необходимости устранить неисправность.

Ремонт был необходим?

—

Перейти к операции 11

Перейти к операции 10

9

Заменить диагностический датчик кислорода HO2S.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 11

—
10

Заменить контроллер ЭСУД.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 11

—
11
  1. Запустите двигатель.
  2. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как указано во вспомогательном тексте.

DTC появляется и исчезает?

—

Перейти к операции 12

Перейти к операции 2

12

С помощью сканирующего прибора просмотреть накопленную информацию.

На сканирующем приборе отображаются какие-либо диагностические коды неисправности, которые вы не продиагностировали?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности (DTC) P0038

Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Описание схемы

DTC P0038 контролирует ток цепи нагревателя датчика HO2S. Питание на нагреватель подается через ключ зажигания, а заземление через управление нагревателем контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД дает команду на запуск нагревателя, замыкая цепь управления нагревателя на землю. Датчик HO2S должен иметь рабочую температуру, чтобы точно измерить содержание кислорода в отработавших газах. Нагреватель позволяет датчику HO2S быстро достичь рабочей температуры.

Условия установки кода неисправности.

  • Интегральный контроллер проверяет ток и напряжение выходного каскада.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

Неустойчивая неисправность может быть вызвана проблемой в электрической цепи датчика HO2S. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. «Непостоянные неисправности».

Если DTC Р0038 не может быть повторен, то информация, включенная в буфер записей состояния, может быть полезна при определении условий при первой установке кода неисправности.

DTC P0038 — Датчик 2 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка системы завершена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Измерить сопротивление нагревательного элемента датчика HO2S.
  2. Подключить цифровой вольтметр к клеммам 2 и 4 со стороны разъема датчика HO2S.

Сопротивление нагревателя датчика HO2S находится в установленном интервале?

4.5~5.7Ом

Перейти к операции 3

Перейти к операции 5

3
  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить электрические разъемы датчика HO2S и контроллера ЭСУД.
  3. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  4. Проверить цепь управления нагревателя между датчиком HO2S и контроллером ЭСУД на короткое замыкание на напряжение. При необходимости устранить неисправность.

Ремонт был необходим?

—

Перейти к операции 7

Перейти к операции 4

4
  1. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  2. Используя сканирующий прибор, обнулить диагностический код неисправности.
  3. Совершить поездку автомобилем согласно условиям буфера записей состояний.

Появляется этот диагностический код неисправности?

—

Перейти к операции 6

Перейти к «Диагностическая информация»

5

Заменить диагностический датчик кислорода HO2S.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 7

—
6

Заменить контроллер ЭСУД.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 7

—
7
  1. Запустите двигатель.
  2. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как указано во вспомогательном тексте.

DTC появляется и исчезает?

—

Перейти к операции 8

Перейти к операции 2

8

С помощью сканирующего прибора просмотреть накопленную информацию.

На сканирующем приборе отображаются какие-либо диагностические коды неисправности, которые вы не продиагностировали?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности P0106

Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)

Описание схемы

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик давления во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. ЭСУД может определить, если датчик давления во впускном коллекторе не отвечает на изменения положения дроссельной заслонки, сравнивая действительное изменение давления во впускном коллекторе, основываясь на происходящем изменении положения дроссельной заслонки. Если блок ЭСУД не может зарегистрировать ожидаемое изменение давления во впускном коллекторе, то устанавливается код Р0106.

Условия появления кода DTC

КАРТЕР 1

  • Число оборотов двигателя меньше 25 об/мин.
  • Неисправность датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) не обнаружена.

КАРТЕР 2

  • Двигатель работает как минимум 2 секунды.
  • Неисправность датчика MAP ETC не обнаружена.

Условия установки кода неисправности.

КАРТЕР 1

  • Абсолютное давление в коллекторе (MAP) меньше 400 гПа.

КАРТЕР 2

  • Разница между значением абсолютного давления в коллекторе (MAP), измеренного датчиком MAP, и расчетным значением MAP больше ожидаемого.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое. Данная информация используется контроллером ЭСУД в качестве показания высоты автомобиля над уровнем моря. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика.

Источник разрежения датчика абсолютного давления необходимо тщательно проверять на отсутствие сужения сечения на впускном коллекторе.

DTC P0106 — Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка системы завершена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
  2. Включить зажигание, не запуская двигатель.
  3. Сравнить показание барометрического давления с нормальным давлением другого автомобиля.

Схожи ли показания барометрического давления?

—

Перейти к операции 3

Перейти к операции 8

3

Запустить двигатель, контролировать значение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

Изменяется ли значение датчика давления при запуске двигателя?

—

Перейти к операции 4

Перейти к операции 5

4

При запущенном двигателе, быстро закрыть дроссельную заслонку, контролируя показания датчика абсолютного давления на сканирующем приборе.

Изменяется ли быстро значение датчика абсолютного давления при изменении положения дроссельной заслонки?

—

Перейти к операции 9

Перейти к операции 6

5
  1. Выключить зажигание.
  2. Снять датчик абсолютного давления и установить вакуумный насос на датчик абсолютного давления.
  3. Включить зажигание, двигатель не запускать.
  4. Подать 380 мм р.ст.(15 дюймов рт.ст) на датчик абсолютного давления.

Изменяется ли значение датчика на сканирующем приборе?

—

Перейти к операции 7

Перейти к операции 8

6
  1. Снять датчик абсолютного давления с отверстия впускного коллектора.
  2. Осмотреть отверстие и датчик на отсутствие сужения сечения устранить и неисправность при необходимости.

Закончен ли ремонт?

—

Перейти к операции 9

Перейти к операции 8

7

Устранить сужение сечения датчика абсолютного давления или отверстия подачи разрежения при необходимости.

Закончен ли ремонт?

—

Перейти к операции 9

—
8

Заменить датчик MAP.

Закончен ли ремонт?

—

Перейти к операции 9

—
9
  1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
  3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?

—

Перейти к операции 10

Перейти к операции 2

10

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности P0107

Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала

Описание схемы

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик MAP измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. Контроллер ЭСУД подает контрольный сигнал 5 В на датчик МАР. При изменении давления коллектора выходной сигнал датчика MAP также изменяется. Контролируя выходные сигналы датчика МАР, контроллер ЭСУД определяет давление в коллекторе. Выходные сигналы низкого давления (низкое напряжение) будут составлять примерно 1.1 — 1.5 В на холостом ходу, в то время как выходные сигналы высокого давления (высокое напряжение) будут составлять примерно 4.5 — 5.0 В при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Датчик МАР показывает барометрическое давление, позволяя контроллеру ЭСУД производить корректировку для различных высот.

Условия появления кода DTC

  • Включено зажигание.

Условия установки кода неисправности.

  • Напряжение датчика MAP меньше 0,156 В на протяжении более 1 секунды.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое.

Контроллер ЭСУД использует эту информацию как показатель высоты. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть одинаковыми ± 0,4 В.

Если соединения в норме, обратить внимание на уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе, двигая соответствующие разъемы и жгуты проводов. Если неисправность имеется, показания сканирующего прибора изменятся. Это поможет локализовать место неустойчивой неисправности.

DTC P0107 — Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка системы завершена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON.

Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) ниже установленного значения?

4.1В

Перейти к операции 3

Перейти к операции 4

3
  1. Отсоединить вакуумную линию от датчика MAP.
  2. Создать для датчика МАР разрежение на уровне 60 кПа (17.7 дюймов ртутного столба).

Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе в пределах установленного значения?

1,0-1,5 В

Перейти к «Диагностическая информация»

Перейти к операции 4

4
  1. Поверните замок зажигание в положение LOCK.
  2. Отсоединить разъем датчика МАР.
  3. Поверните ключ зажигания в положение ON.
  4. Измерить уровень сигнала между клеммами 1 и 3 разъема датчика MAP.

Измеренный уровень сигнала в пределах установленного значения?

4,5-5,5 В

Перейти к операции 5

Перейти к операции 6

5

Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 2 и 3 разъема датчика MAP.

Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе выше установленного значения?

4.5В

Перейти к операции 13

Перейти к операции 11

6

Измерить уровень сигнала между клеммой 1 разъема датчика MAP и массой.

Измеренный уровень сигнала в пределах установленного значения?

4,5-5,5 В

Перейти к операции 7

Перейти к операции 8

7
  1. Поверните замок зажигание в положение LOCK.
  2. Проверить обрыв цепи между клеммой 1 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) и клеммой 5 разъема J2 контроллера ЭСУД.

Неисправность обнаружена?

—

Перейти к операции 8

Перейти к операции 9

8
  1. Отремонтировать провод или клемму разъема между клеммой 1 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) и клеммой 5 разъема J2 контроллера ЭСУД.
  2. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Система в норме

—
9
  1. Поверните замок зажигание в положение LOCK.
  2. Проверить провод между клеммой 3 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) и клеммой 13 разъема J2 контроллера ЭСУД на обрыв или короткое замыкание на массу.

Проблема найдена?

—

Перейти к операции 10

Перейти к операции 11

10
  1. Отремонтировать провод или клемму разъема, если необходимо.
  2. Очистить все диагностические коды неисправности в контроллере ЭСУД.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Система в норме

—
11

Проверить провод между клеммой 2 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) и клеммой 19 разъема J2 контроллера ЭСУД на обрыв или короткое замыкание на массу.

Проблема найдена?

—

Перейти к операции 12

Перейти к операции 14

12
  1. Отремонтировать провод или клемму разъема между клеммой 2 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и клеммой 19 разъема J2 контроллера ЭСУД.
  2. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Система в норме

—
13
  1. Заменить датчик MAP.
  2. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Система в норме

—
14
  1. Поверните замок зажигание в положение LOCK.
  2. Заменить контроллер ЭСУД.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Система в норме

—

Диагностический код неисправности P0108

Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала

Описание схемы

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик MAP измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. Контроллер ЭСУД подает контрольный сигнал 5 В на датчик МАР. При изменении давления коллектора выходной сигнал датчика MAP также изменяется. Контролируя выходные сигналы датчика МАР, контроллер ЭСУД определяет давление в коллекторе. Выходные сигналы низкого давления (низкое напряжение) будут составлять примерно 1.1 — 1.5 В на холостом ходу, в то время как выходные сигналы высокого давления (высокое напряжение) будут составлять примерно 4.5 — 5.0 В при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Датчик МАР показывает барометрическое давление, позволяя контроллеру ЭСУД производить корректировку для различных высот.

Условия появления кода DTC

  • Включено зажигание.

Условия установки кода неисправности.

  • Напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) больше 4.961 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое.

Контроллер ЭСУД использует эту информацию как показатель высоты. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть одинаковыми ± 0,4 В.

Если соединения в норме, обратить внимание на уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе, двигая соответствующие разъемы и жгуты проводов. Если неисправность имеется, показания сканирующего прибора изменятся. Это поможет локализовать место неустойчивой неисправности.

DTC P0108 — Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка системы завершена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2

Проверить на наличие трещин, утечки вакуума или блокировок на вакуумном трубопроводе датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Неисправность обнаружена?

—

Перейти к операции 3

Перейти к операции 4

3
  1. Отремонтировать или заменить вакуумный трубопровод датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP).
  2. Провести дорожное испытание.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Система в норме

—
4
  1. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики (DLC).
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON.
  3. Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) ниже установленного значения?

4.1В

Перейти к операции 5

Перейти к операции 6

5
  1. Отсоединить вакуумную линию от датчика MAP.
  2. Создать для датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) разрежение на уровне 60 кПа (17.7 дюймов ртутного столба).

Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления (MAP) в коллекторе в пределах установленного значения?

1.1~1.5В

Перейти к «Диагностическая информация»

Перейти к операции 6

6
  1. Поверните замок зажигание в положение LOCK.
  2. Отсоединить разъем датчика МАР.
  3. Поверните ключ зажигания в положение ON.
  4. Измерить напряжение между клеммой 1 и 3 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Напряжение в пределах установленного значения?

4,5~5,5 В

Перейти к операции 7

Перейти к операции 8

7

Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 2 и 3 разъема датчика MAP.

Сканирующий прибор показывает уровень напряжения датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) выше установленного значения?

4.5В

Перейти к операции 15

Перейти к операции 13

8

Измерить уровень сигнала между клеммой 3 разъема датчика MAP и массой.

Напряжение в пределах установленного значения?

4,5~5,5 В

Перейти к операции 9

Перейти к операции 11

9

Проверить на короткое замыкание провод между клеммой 1 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и клеммой 5 разъема J2 контроллера ЭСУД.

Неисправность обнаружена?

—

Перейти к операции 10

Перейти к операции 11

10
  1. Отремонтировать провод или клемму разъема между клеммой 1 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и клеммой 5 разъема J2 контроллера ЭСУД.
  2. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Система в норме

—
11

Проверить на короткое замыкание провод между клеммой 3 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) и клеммой 13 разъема J2 контроллера ЭСУД.

Неисправность обнаружена?

—

Перейти к операции 12

Перейти к операции 13

12
  1. Отремонтировать провод или клемму разъема между клеммой 3 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и клеммой 13 разъема J2 контроллера ЭСУД.
  2. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Система в норме

—
13

Проверить на короткое замыкание провод между клеммой 2 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и клеммой 19 разъема J2 контроллера ЭСУД.

Неисправность обнаружена?

—

Перейти к операции 14

Перейти к операции 16

14
  1. Отремонтировать провод или клемму разъема между клеммой 2 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и клеммой 19 разъема J2 контроллера ЭСУД.
  2. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Система в норме

—
15
  1. Заменить датчик MAP.
  2. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Система в норме

—
16
  1. Поверните замок зажигание в положение LOCK.
  2. Заменить контроллер ЭСУД.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Система в норме

—
Источник

Обновлено: 22.06.2023

Но, поскольку не всегда есть возможность подключиться к блоку управления двигателя, рассмотрим, где, же может скрываться неисправность:

  • Ошибка в ЭБУ или проблемы в программном обеспечении.
  • Система зажигания: свечи, провода, инжектор, катушка зажигания.
  • Топливная система: плохой бензин, форсунки, топливный насос.
  • Лямбда-зонд и катализатор.
  • Датчик массового расхода воздуха.

Методы устранения неисправности

  • Плохое топливо. Метод устранения довольно прост — сливаем некачественное горючее и заливаем новое. Даем немного поработать мотору, и выключаем его. Если все нормально, то при запуске, сигнал исчезнет.
  • Свечи зажигания. Выкрутить все и проверить зазоры, а также наличие искры. Заменить неисправные свечи.
  • Катушка или провода. Меряем сопротивление и наличие искры. При необходимости все меняем.
  • Топливный насос. Одна из причин, почему может гореть ЧЕК. Прочищаем каналы. Или при необходимости меняем сам насос.

Указаны те неисправности, которые можно устранить самому, если же ничего не вышло, стоит обратиться на автосервис.

ЭБУ и связанные с ним неисправности

Время менять масло

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Инжектор и катушка зажигания

Плохой бензин

Залив новое топливо необходимо дать поработать автомобилю, а затем заглушить его. Спустя некоторое время завести и посмотреть появиться ли сигнализатор на панели. Если он пропал, то причина неисправности устранена, если нет — то она скрыта в другом месте.

Топливный насос

Форсунки

Лямбда зонд и катализатор

Неисправность датчика кислорода или катализатора также может стать причиной появления неисправности. В данном случае, стоит провести диагностические работы и при необходимости заменить поврежденные элементы. Так, косвенным дополнительным признаком может стать небольшое повышение расхода топлива.

Дополнительная диагностика

Если на автомобиле установлено газобаллонное оборудование, то потребуется дополнительная диагностика, поскольку в любом случае, оно подключается к электронному блоку управления. В данном случае, причиной неисправности может стать падение давления в топливной магистрали или неисправность редуктора.

Вывод

Примечание: Чтобы избежать повреждения контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД), при подключении и отключении контроллера ЭСУД (например, провода аккумуляторной батареи, соединительного разъема контроллера ЭСУД, предохранителя контроллера ЭСУД, перемычек и т.д.) ключ должен находится в положении ВЫКЛ. Когда контроллер ЭСУД устанавливает диагностический код неисправности, контрольная лампа индикации неисправности включается только для типов А, В и Е, но диагностические коды неисправности сохраняются в памяти контроллера ЭСУД для всех типов кодов. Если проблема неустойчивая, контрольная лампа индикации неисправности погаснет через 10 секунд после исчезновения неисправности. Диагностический код неисправности сохраняется в памяти контроллера ЭСУД до его очистки сканирующим прибором. Отключение питания на 10 секунд очищает некоторые сохраненные диагностические коды неисправности.

Диагностические коды неисправности должны быть очищены после завершения ремонта. Некоторые диагностические таблицы предусматривают очистку кодов перед использованием таблиц. Это позволяет контроллеру ЭСУД устанавливать диагностические коды неисправности, отрабатывая таблицу, что помогает быстрее обнаружить причину проблемы.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) недостаточна для включения замкнутого контура регулирования подачи топлива

Датчика 2 высокого напряжения в цепи датчика HO2S в процессе отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем (DFCO)

Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При первом запуске двигателя контроллер ЭСУД работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Контроллер ЭСУД снабжает датчик HO2S уровнем контрольного сигнала около 0,45 В. Датчик HO2S генерирует уровень сигнала в пределах 0~1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.

  • Двигатель работает
  • Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.
  • Напряжение нагревателя 2,344 — 3,594 В, и обогрев отключен.
  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
  1. Запустите двигатель.
  2. Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
  3. Сканирующим прибором проверить параметры тока нагревателя датчика HO2S.
  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить разъем диагностического датчика кислорода (HO2S).
  3. Запустите двигатель.
  4. Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
  5. С помощью сканирующего прибора вести наблюдение за параметром DTC Info (информация по кодам диагностики неисправностей) как минимум 30 секунд.

Проверить цепь управления с низким уровнем сигнала нагревателя датчика HO2S на короткое замыкание на напряжение.

Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов датчика HO2S.

Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов контроллера ЭСУД.

DTC P0031 контролирует ток цепи нагревателя HO2S. Питание на нагреватель подается через ключ зажигания, а заземление через управление нагревателем контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД дает команду на запуск нагревателя, замыкая цепь управления нагревателя на землю. Датчик HO2S должен иметь рабочую температуру, чтобы точно измерить содержание кислорода в отработавших газах. Нагреватель позволяет датчику HO2S быстро достичь рабочей температуры.

  • Двигатель работает
  • Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.
  • Напряжение нагревателя меньше 2.344 В и нагреватель отключен.
  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Неустойчивая неисправность может быть вызвана проблемой в электрической цепи датчика HO2S. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. «Непостоянные неисправности».

Если DTC Р0031 не может быть повторен, то информация, включенная в буфер записей состояния, может быть полезна при определении условий при первой установке кода неисправности.

  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить электрический разъем датчика HO2S.
  3. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  4. Исследовать сторону жгута цепи питания зажигания нагревателя HO2S на разъеме, используя соединенную на массу контрольную лампу.
  1. Измерить сопротивление нагревательного элемента датчика HO2S.
  2. Подключить цифровой вольтметр к клеммам 2 и 4 со стороны разъема датчика HO2S.
  1. Подключить контрольную лампу между B+ и стороной контроллера ЭСУД цепи управления нагревателя датчика HO2S.
  2. Запустите двигатель.
  1. Выключить зажигание.
  2. Присоединить электрический разъем датчика HO2S.
  3. Отсоединить электрический разъем контроллера ЭСУД.
  4. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  5. Измерить напряжение цепи управления нагревателя датчика HO2S со стороны жгута проводов на контроллере ЭСУД.
  1. Проверить исправность электрических соединений контроллера ЭСУД и датчика HO2S.
  2. При необходимости устранить неисправность.
  1. Запустите двигатель.
  2. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как указано во вспомогательном тексте.

На сканирующем приборе отображаются какие-либо диагностические коды неисправности, которые вы не продиагностировали?

DTC P0032 контролирует ток цепи нагревателя датчика HO2S. Питание на нагреватель подается через ключ зажигания, а заземление через управление нагревателем контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД дает команду на запуск нагревателя, замыкая цепь управления нагревателя на землю. Датчик HO2S должен иметь рабочую температуру, чтобы точно измерить содержание кислорода в отработавших газах. Нагреватель позволяет датчику HO2S быстро достичь рабочей температуры.

  • Двигатель работает
  • Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.
  • Напряжение нагревателя 3.594 В и обогрев включен.
  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Неустойчивая неисправность может быть вызвана проблемой в электрической цепи датчика HO2S. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. «Непостоянные неисправности».

Если DTC Р0032 не может быть повторен, то информация, включенная в буфер записей состояния, может быть полезна при определении условий при первой установке кода неисправности.

  1. Измерить сопротивление нагревательного элемента датчика HO2S.
  2. Подключить цифровой вольтметр к клеммам 2 и 4 со стороны разъема датчика HO2S.
  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить электрические разъемы датчика HO2S и контроллера ЭСУД.
  3. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  4. Проверить цепь управления нагревателя между датчиком HO2S и контроллером ЭСУД на короткое замыкание на напряжение. При необходимости устранить неисправность.
  1. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  2. Используя сканирующий прибор, обнулить диагностический код неисправности.
  3. Совершить поездку автомобилем согласно условиям буфера записей состояний.
  1. Запустите двигатель.
  2. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как указано во вспомогательном тексте.

На сканирующем приборе отображаются какие-либо диагностические коды неисправности, которые вы не продиагностировали?

Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При первом запуске двигателя контроллер ЭСУД работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Контроллер ЭСУД снабжает датчик HO2S уровнем контрольного сигнала около 0,45 В. Датчик HO2S генерирует уровень сигнала в пределах 0~1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.

Как прочитать ошибки

Для того чтобы считать ошибки Каптива необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:

Диагностика Шевроле Каптива

Шевроле Каптива при сбросе ошибок.

  1. Кабель K-line.
  2. Ноутбук или планшет.
  3. Специальное программное обеспечение.

Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1.7.

Устранение ошибок и сброс

Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.

Программа для диагностики Шевроле Каптива

Программа диагностики Шевроле.

Коды ошибок

Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ Шевроле Каптива, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК:

Диагностика Шевроле Каптива

Диагностика неисправностей и определение ошибок.

Вывод

Стандартные коды неисправностей Шевроле Каптивы — наборы символов и шифров, описывающих наличие проблем в бортовой сети автомобиля. Далее приведено описание и расшифровка распространенных поломок, встречающихся при диагностике электрооборудования.

Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива

Индикация поломок высвечивается на приборной панели автомобиля в специальном дисплее. Подобные кодировки низкоинформативны по причине того, что в них указывается только бортовая цепь, где имеется неисправность.

По этой причине, расшифровка на приборке не приведена, будет рассмотрен ряд неисправностей, высвечивающихся на внешнем диагностическом оборудовании.

U0100: поломка

Потеря связи с блоком управления двигателя. Стандартная поломка выскакивает по причине нарушения в шине.

Неисправность U0101

Нарушение связи с блоком управления автоматической коробки передач. Нужно проверить контактные группы и проводку.

Ошибка U0102: Каптива

Связь с датчиками и приводами заднего редукторного механизма утеряна или работает с перебоями. Проблема часто решается диагностикой проводки.

U0121 — ошибка

Связь с головным блоком АБС утеряна. Причиной является обрыв силовой магистрали или повреждение контактных групп.

Неисправность U2105

Стандартная поломка CAN, указывающая на потерю связи с ЕСМ.

Ошибка U0415

Неисправность двух задних датчиков вращения колес. Выход из строя обоих элементов одновременно невозможен. Проверьте проводку и подключение сенсоров.

C0045 — неисправность: Каптива

Задний левый датчик АБС работает некорректно. Проводка сенсора подвержена механическим повреждениям. Наиболее часто причина скрывается в окисленных контактах.

C0050 — неисправность

Аналогично для заднего правого датчика колеса.

Код C0460: Captiva

Датчик поворота рулевого колеса – адаптация положения выполнена неправильно. Повторите процедуру заново.

С0550 — ошибка

Внутренняя неисправность контроллера системы АБС, проверьте устройство на наличие повреждений.

Поломка С0561

В одном из блоков АБС имеется проблема. Нужна более тщательная проверка устройства.

C0899 — неисправность

Низкое напряжение на контроллере системы АБС. Проверьте магистрали питания от аккумуляторной батареи.

B1440 — ошибка

Неправильно подключена не штатная сигнализация. Некорректно поступает питание на замок зажигания.

Неисправность Р0008

Система синхронизации фаз на первом блоке работает некорректно. Общая неисправность модуля управления.

Ошибка на Каптиву Р0010

Поломка 0010 указывает на нарушение изменения фаз газораспределителя.

Код Р0013

Ошибка на компонентах VVT. Более тщательно проверьте устройство. Процедуру рекомендуется проводить на СТО.

Код Р0014

Превышена допустимая норма суммарного отклонения распредвала от целевой точки. Проверьте механизм на правильность настройки.

Ошибка Р0016

Нарушена синхронизация датчиков распредвала и коленвала. Проблема находится в блоке управления сенсорами.

Код ошибки Р0018

Аналогичная проблема – потеря синхронизации ДПРВ и ДПКВ.

Неисправность Р0036

Цепь нагревателя ДК1 работает некорректно. Изучите контактные группы на наличие окислений.

P0050 — неисправность Captiva

Модуль ЕСМ выявил поломку в цепи управления нагревателем ДК1.

Р0521 — код

Датчик давления масла работает некорректно. Обычно пользователи его меняют целиком.

Ошибка Р0089

Регулятор давления в топливной системе дизеля неисправен. Проверьте устройство, если здесь имеются повреждения, блок меняется целиком.

Р0101 — поломка

Расходометр воздуха передает на ЭБУ неправильные данные. Двигатель может проваливаться в режиме нагрузок. Для устранения поломки, нужно проверить ДМРВ.

Ошибка P0113

Типичная неисправность – некорректная работа ДМРВ.

P0121 — поломка

Цепь положения 2 дроссельной заслонки неисправна. Нужно проверить датчик и почистить ДЗ.

Р0171 ошибка

Слишком бедная смесь в режиме частичной или полной нагрузки. Требуется диагностика системы на наличие проблем с датчиками кислорода и воздушной магистралью.

P02CC — поломка

Форсунка 1, смещение обучения к минимальному пределу. Требуется обратиться к профильным специалистам за помощью.

P02D2 код

Превышен минимальный предел получения данных от форсунки 4 цилиндра.

P0328 — код

Датчик детонации работает неправильно.

P0420 — ошибка

Критически снизилась эффективность каталитического нейтрализатора. Вставка вырезается или заменяется на новую.

Ошибка Р0500

Цепь датчика скорости нарушена или имеется обрыв магистрали управления.

P0562 — поломка

Слишком низкое напряжение в бортовой сети. Проверьте аккумулятор и генераторную установку.

Ошибка P0700

Система управления модуля АКПП работает некорректно.

Неисправность 0850

Цепь управления переключателем в положении стоянка-нейтраль прерывается и функционирует неправильно.

P200A — ошибка Каптивы

Приводы изменения геометрии впускного коллектора работают неправильно или отключены. Проверьте элементы проводки.

Поломка P2176

Аналогична проблеме 2179 и указывает на неисправности дроссельной заслонки. Выполните диагностику устройства.

P2231 — ошибка

Замыкание сигнальной цепи датчика NO2S на цепь нагревателя ДК1.

P2246 — поломка

Избыточное опорное напряжение на ДК.

Поломка Р2270

ДК2 показывает большое количество воздуха на выхлопе.

Ошибки двигателя

Выполните подробную диагностику двигателя и выясните причину поломки.

Ошибки подушки безопасности

Обычно проявляются неисправности, связанные с нарушением работы воспламенителя пиропатрона. Проверьте проводку устройства на наличие обрывов или коротких замыканий.

Ошибки АБС

Здесь проблемы связаны с датчиками вращения колес. Точнее их проводкой. Мастера отмечают подверженность к окислению контактных групп и повреждениям проводки.

Неисправности ЕСП

Модуль управления выдает поломки, связанные с некорректной работой или принудительным отключением системы электронной стабилизации.

Ошибки полного привода

В автомобиле типа С 140 система отличается повышенной надежностью. Здесь неисправности проявляются при перегреве мостов или обрыве датчиков.

Как сбросить ошибку на Каптиве

Чтобы скинуть поломку — выполните процедуру.

  1. Выключить зажигание.
  2. Нажать на педаль газа до упора и удерживать ее.
  3. Не бросая рычаг включить зажигание.
  4. Теперь нужно выжать до упора педаль газа три раза подряд.
  5. Выключить зажигание.

Процедура выполнена, ошибки сброшены.

Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву

Действуйте, как указано в пункте выше.

Стандартные коды неисправностей Chevrolet Captiva представляют набор шифров, позволяющих значительно облегчить процедуру ремонта автомобиля.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Диагностика и ошибки ЭБУ Шевроле Каптива

Как прочитать ошибки

Для того чтобы считать ошибки Каптива необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:

Шевроле Каптива при сбросе ошибок.

Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1.7.

Устранение ошибок и сброс

Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.

Программа диагностики Шевроле.

Коды ошибок

Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ Шевроле Каптива, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК:

Диагностика неисправностей и определение ошибок.

Вывод

Стандартные коды неисправностей Шевроле Каптивы — наборы символов и шифров, описывающих наличие проблем в бортовой сети автомобиля. Далее приведено описание и расшифровка распространенных поломок, встречающихся при диагностике электрооборудования.

Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива

Каптива

Индикация поломок высвечивается на приборной панели автомобиля в специальном дисплее. Подобные кодировки низкоинформативны по причине того, что в них указывается только бортовая цепь, где имеется неисправность.

По этой причине, расшифровка на приборке не приведена, будет рассмотрен ряд неисправностей, высвечивающихся на внешнем диагностическом оборудовании.

U0100: поломка

Потеря связи с блоком управления двигателя. Стандартная поломка выскакивает по причине нарушения в шине.

Неисправность U0101

Нарушение связи с блоком управления автоматической коробки передач. Нужно проверить контактные группы и проводку.

Ошибка U0102: Каптива

Связь с датчиками и приводами заднего редукторного механизма утеряна или работает с перебоями. Проблема часто решается диагностикой проводки.

U0121 — ошибка

Связь с головным блоком АБС утеряна. Причиной является обрыв силовой магистрали или повреждение контактных групп.

Неисправность U2105

Диагностика авто

Стандартная поломка CAN, указывающая на потерю связи с ЕСМ.

Ошибка U0415

Неисправность двух задних датчиков вращения колес. Выход из строя обоих элементов одновременно невозможен. Проверьте проводку и подключение сенсоров.

C0045 — неисправность: Каптива

Задний левый датчик АБС работает некорректно. Проводка сенсора подвержена механическим повреждениям. Наиболее часто причина скрывается в окисленных контактах.

C0050 — неисправность

Аналогично для заднего правого датчика колеса.

Код C0460: Captiva

Датчик поворота рулевого колеса – адаптация положения выполнена неправильно. Повторите процедуру заново.

С0550 — ошибка

Внутренняя неисправность контроллера системы АБС, проверьте устройство на наличие повреждений.

Поломка С0561

В одном из блоков АБС имеется проблема. Нужна более тщательная проверка устройства.

C0899 — неисправность

Низкое напряжение на контроллере системы АБС. Проверьте магистрали питания от аккумуляторной батареи.

B1440 — ошибка

Неправильно подключена не штатная сигнализация. Некорректно поступает питание на замок зажигания.

Неисправность Р0008

Система синхронизации фаз на первом блоке работает некорректно. Общая неисправность модуля управления.

Ошибка на Каптиву Р0010

Поломка 0010 указывает на нарушение изменения фаз газораспределителя.

Код Р0013

Ошибка на компонентах VVT. Более тщательно проверьте устройство. Процедуру рекомендуется проводить на СТО.

Код Р0014

Горит приборка

Превышена допустимая норма суммарного отклонения распредвала от целевой точки. Проверьте механизм на правильность настройки.

Ошибка Р0016

Нарушена синхронизация датчиков распредвала и коленвала. Проблема находится в блоке управления сенсорами.

Код ошибки Р0018

Аналогичная проблема – потеря синхронизации ДПРВ и ДПКВ.

Неисправность Р0036

Цепь нагревателя ДК1 работает некорректно. Изучите контактные группы на наличие окислений.

P0050 — неисправность Captiva

Модуль ЕСМ выявил поломку в цепи управления нагревателем ДК1.

Р0521 — код

Датчик давления масла работает некорректно. Обычно пользователи его меняют целиком.

Ошибка Р0089

Горит вся панель

Регулятор давления в топливной системе дизеля неисправен. Проверьте устройство, если здесь имеются повреждения, блок меняется целиком.

Р0101 — поломка

Расходометр воздуха передает на ЭБУ неправильные данные. Двигатель может проваливаться в режиме нагрузок. Для устранения поломки, нужно проверить ДМРВ.

Ошибка P0113

Типичная неисправность – некорректная работа ДМРВ.

P0121 — поломка

Цепь положения 2 дроссельной заслонки неисправна. Нужно проверить датчик и почистить ДЗ.

Р0171 ошибка

Слишком бедная смесь в режиме частичной или полной нагрузки. Требуется диагностика системы на наличие проблем с датчиками кислорода и воздушной магистралью.

P02CC — поломка

Предохранители

Форсунка 1, смещение обучения к минимальному пределу. Требуется обратиться к профильным специалистам за помощью.

P02D2 код

Превышен минимальный предел получения данных от форсунки 4 цилиндра.

P0328 — код

Датчик детонации работает неправильно.

P0420 — ошибка

Критически снизилась эффективность каталитического нейтрализатора. Вставка вырезается или заменяется на новую.

Ошибка Р0500

Цепь датчика скорости нарушена или имеется обрыв магистрали управления.

P0562 — поломка

Слишком низкое напряжение в бортовой сети. Проверьте аккумулятор и генераторную установку.

Ошибка P0700

Шевроле

Система управления модуля АКПП работает некорректно.

Неисправность 0850

Цепь управления переключателем в положении стоянка-нейтраль прерывается и функционирует неправильно.

P200A — ошибка Каптивы

Приводы изменения геометрии впускного коллектора работают неправильно или отключены. Проверьте элементы проводки.

Поломка P2176

Аналогична проблеме 2179 и указывает на неисправности дроссельной заслонки. Выполните диагностику устройства.

P2231 — ошибка

Замыкание сигнальной цепи датчика NO2S на цепь нагревателя ДК1.

P2246 — поломка

Избыточное опорное напряжение на ДК.

Поломка Р2270

В салоне авто

ДК2 показывает большое количество воздуха на выхлопе.

Ошибки двигателя

Выполните подробную диагностику двигателя и выясните причину поломки.

Ошибки подушки безопасности

Обычно проявляются неисправности, связанные с нарушением работы воспламенителя пиропатрона. Проверьте проводку устройства на наличие обрывов или коротких замыканий.

Ошибки АБС

Здесь проблемы связаны с датчиками вращения колес. Точнее их проводкой. Мастера отмечают подверженность к окислению контактных групп и повреждениям проводки.

Неисправности ЕСП

Модуль управления выдает поломки, связанные с некорректной работой или принудительным отключением системы электронной стабилизации.

Ошибки полного привода

Ошибка полного привода

В автомобиле типа С 140 система отличается повышенной надежностью. Здесь неисправности проявляются при перегреве мостов или обрыве датчиков.

Как сбросить ошибку на Каптиве

Чтобы скинуть поломку — выполните процедуру.

  1. Выключить зажигание.
  2. Нажать на педаль газа до упора и удерживать ее.
  3. Не бросая рычаг включить зажигание.
  4. Теперь нужно выжать до упора педаль газа три раза подряд.
  5. Выключить зажигание.

Процедура выполнена, ошибки сброшены.

Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву

Действуйте, как указано в пункте выше.

Стандартные коды неисправностей Chevrolet Captiva представляют набор шифров, позволяющих значительно облегчить процедуру ремонта автомобиля.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Читайте также:

      

  • Рабочая температура двигателя рено трафик

    •   

  • Как проверить уровень масла в коробке ситроен с5

    •   

  • Сцепление москвич 2140 схема

    •   

  • Мерседес w168 ошибка p0600

    •   

  • Как сбросить ошибки на ниссан патфайндер r51
Источник

Самодиагностика

teletrader

Гость
Сообщения: 3
Зарегистрирован: 12.04.2013, 08:55
Автомобиль: Captiva

#1 Самодиагностика

#1‘,this.href); return false;»>##1 Сообщение teletrader » 12.04.2013, 08:59

Нужен совет:
Каптива, 3.2. Загорается чек. Самодиагностика показывает две группы по 0000. Клеммой сбрасывается, но через 50…100км — вновь чек.
Прошу ответить тех, кто сталкивался с подобным, остальных просьба не советовать СЦ, АД и пр.

DJR3000

Гуру
Сообщения: 1462
Зарегистрирован: 15.06.2010, 23:30
Автомобиль: C100 2.4LT
Откуда: Москва
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 1 раз

#2 Re: Самодиагностика

#2‘,this.href); return false;»>##2 Сообщение DJR3000 » 12.04.2013, 10:39

teletrader писал(а):Нужен совет:
Каптива, 3.2. Загорается чек. Самодиагностика показывает две группы по 0000. Клеммой сбрасывается, но через 50…100км — вновь чек.
Прошу ответить тех, кто сталкивался с подобным, остальных просьба не советовать СЦ, АД и пр.

Вот честно: за три года читания этого (и не только) форума про какую-либо самодиагностику чека на Капе ни разу не попадалось :pardon: Посему предположу, что с таким описанием проблемы ответ можно ждать очень долго. Не исключаю, что такое может быть и есть (например, как на тазиках, или как с ручником), но там где обычно расписаны шаманства по запуску этой самодиагностики есть и коды расшифровок — откуда узнал как запустить?
Прочитай нормально чем-нибудь ошибки, пройдись поиском по форуму про эти ошибки и, если ничего не нашлось, то выложи сюда их коды в нормальном виде, например, P0302, P0008 итп.

Captiva LT 2,4 АКПП Серебристый 2007год

teletrader

Гость
Сообщения: 3
Зарегистрирован: 12.04.2013, 08:55
Автомобиль: Captiva

#3 Re: Самодиагностика

#3‘,this.href); return false;»>##3 Сообщение teletrader » 12.04.2013, 10:59

Процесс запуска процедуры самодиагностики на каптиве прост донельзя:
На выключенном зажигании тормоз и газ одновременно в пол — включаем зажигание (НЕ ЗАВОДИМ!) — считываем серии морганий желтой машинки с ключом гаечным.
Так вот, к примеру, обсуждаемая ошибка Р0500 выглядит как 10-5-10-10 морганий.
А вот что такое 10-10-10-10, и так два раза?

sub739

Гуру
Сообщения: 5615
Возраст: 59
Зарегистрирован: 03.02.2009, 11:53
Автомобиль: GMT840 Z71 +седан Вольво
Откуда: где-то из России
Поблагодарили: 5 раз

#4 Re: Самодиагностика

#4‘,this.href); return false;»>##4 Сообщение sub739 » 12.04.2013, 12:03

teletrader писал(а):Процесс запуска процедуры самодиагностики на каптиве прост донельзя:
На выключенном зажигании тормоз и газ одновременно в пол — включаем зажигание (НЕ ЗАВОДИМ!) — считываем серии морганий желтой машинки с ключом гаечным.
Так вот, к примеру, обсуждаемая ошибка Р0500 выглядит как 10-5-10-10 морганий.
А вот что такое 10-10-10-10, и так два раза?

Вы ответили сами на свой вопрос….0000 чисто ошибок нет.как и в калибровках заднего моста-00(00)-никто ничего не делал.
У нас никто самодиагностику не запускал.А при отсутствие ошибок сканер показывает 00

«If you want to go outback, take a Land Rover. If you want to come back, take a Land Cruiser»
Проверено временем!!!!

sub739

Гуру
Сообщения: 5615
Возраст: 59
Зарегистрирован: 03.02.2009, 11:53
Автомобиль: GMT840 Z71 +седан Вольво
Откуда: где-то из России
Поблагодарили: 5 раз

#6 Re: Самодиагностика

#6‘,this.href); return false;»>##6 Сообщение sub739 » 12.04.2013, 12:18

teletrader писал(а):Когда ошибок нет, считывается непрерывное мигание с одинаковой частотой И ЧЕК НЕ ГОРИТ!

Посмотрите по кодам ошибок в ТИСе….хотя 0000 я не встречал что P ,что U
Могу предположить что это внутренний код что система работоспособна…..другое на ум не приходит «ноль»-это пусто… :pardon:
Может Великий Гуру скажет……

«If you want to go outback, take a Land Rover. If you want to come back, take a Land Cruiser»
Проверено временем!!!!

DJR3000

Гуру
Сообщения: 1462
Зарегистрирован: 15.06.2010, 23:30
Автомобиль: C100 2.4LT
Откуда: Москва
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 1 раз

#7 Re: Самодиагностика

#7‘,this.href); return false;»>##7 Сообщение DJR3000 » 12.04.2013, 12:30

Интересная инфа, надо не забыть попробовать при случае и сравнить результаты с традиционными средствами. Однако, нет ответа на вопрос:

DJR3000 писал(а):…там где обычно расписаны шаманства по запуску этой самодиагностики есть и коды расшифровок — откуда узнал как запустить?…

Из ТИСа?
По нулям могу предположить, что ошибки есть в других блоках, которые не поддерживаются морганием маслёнки :pardon: Например, маслёнка отображает только коды «Рхххх», а эти ошибки относятся к «Bхххх» , «Схххх» итп.

Captiva LT 2,4 АКПП Серебристый 2007год

Аватара пользователя

Иван

Партнер Клуба
Сообщения: 1792
Зарегистрирован: 11.03.2009, 14:43
Автомобиль: Tahoe GMT900
Откуда: Москва
Поблагодарили: 8 раз

#8 Re: Самодиагностика

#8‘,this.href); return false;»>##8 Сообщение Иван » 15.04.2013, 15:05

Лучше сканером прочитать. 0000 — такого нет. Любой код Р0ххх — это стандартный код ОБД2, кторый одинаково расшифровывается по любому производителю авто.

Игореня

Профи
Сообщения: 379
Возраст: 43
Зарегистрирован: 12.11.2009, 12:58
Автомобиль: chevrolet captiva 3.2 2008
Откуда: Братск, Иркутская область

#9 Re: Самодиагностика

#9‘,this.href); return false;»>##9 Сообщение Игореня » 16.04.2013, 14:10

первый раз слышу про самодиагностику на капе))) проверю сейчас!
Действительно работает, было в памяти 3 ошибки про которые я знаю, мультитроникс их не видит.
0500, 0625, 2076. Век живи, век учись.
Автор, подскажи где сие нарыл!

Ну здравствуй великий народ, сказал президент и заплакал от счастья!
3.2 — 7 мест и всегда пустой багажник! (была)

Вернуться в «Двигатель, ходовая и т. д.»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость

Источник

  • Как посмотреть ошибки на шевроле авео т250
  • Как посмотреть ошибки на чери амулет а15
  • Как посмотреть ошибки на фф3
  • Как посмотреть ошибки на вебасто самостоятельно 5 кв на пульте
  • Как посмотреть ошибки на ваз калина 1