Как прочитать ошибки на паджеро 2

Обновлено: 22.06.2023

Все ошибки Mitsubishi AIRTREK, ASX, CARISMA,COLT, DELICA, DIAMANTE, DION, ECLIPSE, ENDEAVOR, GALANT, GRANDIS, GTO, i-MiEV, IO, L200, LANCER, LANCER CLASSIC, LANCER EVO, MINICA, MIRAGE, MONTERO, OUTLANDER, PAJERO, PAJERO SPORT, SPACE STAR, SPACE WAGON, TOWN BOX

FUSO, FUSO Canter, FUSO Fighter, FUSO Super Great

Ошибки Mitsubishi по протоколу OBDI. Самодиагностика.

11 — Датчик кислорода — неисправность

12 — Датчик массового расхода воздуха — неисправность

13 — Датчик температуры впускного воздуха — неисправность

14 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — неисправность

15 — Датчик положения двигателя на холостом ходу — неисправность

21 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность

22 — Датчик положения коленчатого вала — неисправность

23 — Датчик положения распределительного вала — неисправность

24 — Датчик скорости автомобиля — неисправность

25 — Датчик барометрического давления — неисправность

31 — Датчик детонации — неисправность

32 — Датчик абсолютного давления — неисправность

36 — Неисправность сигнала регулировки времени зажигания

39 — Датчик кислорода — неисправность

41 — Неисправность форсунки / форсунок

42 — Топливный насос — неисправность

43 — Система отработавших газов (EGR) — неисправность

44 — Катушка зажигания (цилиндры № 1 и № 4) — неисправность

52 — Катушка зажигания (цилиндры № 2 и № 5) — неисправность

53 — Катушка зажигания (цилиндры № 3 и № 6) — неисправность

55 — Управление холостым ходом (IAC) — неисправность датчика положения клапана

59 — Кислородный датчик (задний) — неисправность

61 — Модуль управления трансмиссией — снижение мощности — некорректный сигнал

62 — Система VIC — неисправность датчика положения клапана

71 — Неисправность электромагнитного вакуумного клапана управления тягой (Traction Control)

72 — Неисправность соленоида вентиляционного клапана системы управления тягой (Traction Control)

Да, все понятно что разъёмов ОБД2 полно и бывают они разные. У меня лично есть один с КОМ портом и прог-ма для диагностика ВАГгруппы.
Воп мне интересно какие именно подходят для считывания кодов неисправностей (диагностики) авто Мицубиси, в частности Паджеро2, ну может быть Паджеро3 (у меня рестайлинг с 6Г74) и какую прог-му при этом необходимо использовать!? Желатель нонимать сколько все это стоит и где гупить?
Свой разъём подключал, не работает!

Был Pajero-II (restyling V45W), 6G74 SOHC — продан.
Pajero-IV 2011, 3.0 6G72, V93W Ultimate — так же продан.
________________________________
Со всеми честен, от этого и страдаю!

Что никто самостаятельно не диагностирует свои автомобили? Все платят диллерам за пятимитную работу, которую можно выполнить и самому имея ноутбук и шнур для подключения к колодке диагностики.

Пока буду разбираться сам, если разбирусь выложу сдесь необходимую информацию.

Был Pajero-II (restyling V45W), 6G74 SOHC — продан.
Pajero-IV 2011, 3.0 6G72, V93W Ultimate — так же продан.
________________________________
Со всеми честен, от этого и страдаю!

Купил шнурок OBD-II. Подсоединял через буку — не работает. И параллельно пробовали Пассат B-4. Тоже не пашет. Привезли портативыный сканер. Тоже на Пыже не рабоатет. Затот тот же сканер работает с Мазда МПВ 2002(4) года и с Опелем Омега 2002 года. Так что проблема в протоколах скорее всего.
У самого горит чек — замыкал 1 и 4 контакт — показывает ошибку 43. ТАк что диагностику проходит!

У меня такая же проблема, мой шнурок OBD2, который замечательно работал с Volkswagen, отказывается работать с Pajero.
Нужно внимательнее почитать тему по ссылке выше, мне кажется там найдутся ответы, сам пока не разбирался, нет времени.
Говорят что протокол по которому работал OBD2 ставился на Mitsubishi начиная то ли с 2001, то ли с 2003 годов. До этих годов, несмотря на наличие разъёма очень похожего на OBD2, стоял совсем другой протокол, что то вроде OBD1?! Ну что то вроде того, не очень силён я в данных терминах!
В общем надо разбираться, по крайней мере очень хотелось бы.
Если кто-то в курсе данной темы поделитесь пож. советом, очень хочется делать диагностику самостоятельно.
Спасибо.

Был Pajero-II (restyling V45W), 6G74 SOHC — продан.
Pajero-IV 2011, 3.0 6G72, V93W Ultimate — так же продан.
________________________________
Со всеми честен, от этого и страдаю!

Был Pajero-II (restyling V45W), 6G74 SOHC — продан.
Pajero-IV 2011, 3.0 6G72, V93W Ultimate — так же продан.
________________________________
Со всеми честен, от этого и страдаю!

ну. если чессна, то кто любит подиагностироваться, покупают мультитроникс и не парятся. я вот тоже раздумывал обо всем этом, но остановился все же на мультитрониксе, тока вот с финансами совсем тяжко сейчас, учусь:), буду позже брать.

Montero Sport LS ‘2000 м.г., 3,0 (6G72-24V), белый, АКПП, Part-Time 4WD, люк, велюр. продан
Pajero Sport GLS ‘2002 г.в., 2,5 (4D56), серебро, МКПП, Part-Time 4WD, велюр продан
Toyota Starlet Carat Limited ’99г.в. (4E-FE), серебро, АКПП, 2WD, велюр

Master_U-Ka писал(а): ну. если чессна, то кто любит подиагностироваться, покупают мультитроникс и не парятся.

З.Ы. Но мне лично, всетаки более интересна диагностика с помощью ноутбука, думаю что всё реально, надо только понять как.

Был Pajero-II (restyling V45W), 6G74 SOHC — продан.
Pajero-IV 2011, 3.0 6G72, V93W Ultimate — так же продан.
________________________________
Со всеми честен, от этого и страдаю!

baltvodolaz, да но у тебя 100% OBD2, на европейках с 2001 г., на американцах с 1996 г., наличие разьёма не обозначает наличие прототокала обмена. Вот в этом то и вся загвоздка.
В общем, разбираемсо.

Был Pajero-II (restyling V45W), 6G74 SOHC — продан.
Pajero-IV 2011, 3.0 6G72, V93W Ultimate — так же продан.
________________________________
Со всеми честен, от этого и страдаю!

Можно попадробнее-какие именно разъём и адаптер, и что получильсь делать с их помощью? Считывать,сбрасывать коды неисправностей получилось?

Justin, ну что получилось разобраться?

Как мне кажется я понял. В общем пока говорить рано, завтра буду пробовать!
На счёт Мultitronic-а, тоже не всё до конца понятно, но я писал с вопросом по свою машину к ним на е-майл, вот получил ответ.

На сегодняшний день вопрос по диагностике, Pajero-2, остаётся открытым, а именно.
-Кто делал, самостоятельно , диагностику (считывание кодов неисправностей) двигателя, отзовитесь?
-По какому протоколу происходит обмен данными с ЭБУ на наших автомобилях до 2001 года выпуска ?
-Какой именно кабель OBD2, при условии что 16-ти контактный разъём на авто присутствует, и какую именно прог-му использовать для «сочлинения» компа и ЭБУ?

Был Pajero-II (restyling V45W), 6G74 SOHC — продан.
Pajero-IV 2011, 3.0 6G72, V93W Ultimate — так же продан.
________________________________
Со всеми честен, от этого и страдаю!

1, Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП, С помощью индикатора включения повышающей передачи система информирует о возникшей в АКПП неисправности. Кроме того, с помощью этого индикатора можно определить код возникшей неисправности. Примечание: появление сигналов предупреждения и чтение кодов неисправности возможно только когда выключатель повышающей передачи в положении «ON». Если выключатель в положении «OFF», то лампа индикатора горит, не мигая.

а) Если возникает неисправность в датчике частоты вращения, датчике положения дроссельной заслонки или электромагнитных клапанах, то индикатор начинает мигать, предупреждая водителя о возникшей неисправности. Но если произошла неисправность в электромагнитном клапане блокировки гидротрансформатора, то предупреждения о неисправности не будет.
б) Коды неисправностей можно считать по количеству миганий индикатора повышающей передачи, для этого надо закоротить выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема.

в) Система диагностики не определяет выход из строя датчика положения дроссельной заслонки и выключателя стоп-сигналов, но их можно проверить, измерив напряжение на выводе «ТТ» диагностического разъема.

Таблица. Коды неисправностей.

Датчик скорости — обрыв проводки или короткое замыкание

Автомобиль движется при любом положении селектора, кроме «N» или «Р», более 30 секунд

Электромагнитный клапан №1 — обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

№2 — обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора — обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

Примечание: коды 62, 63, 64 указывают на неисправность в электрической части электромагнитных клапанов. Неисправности в механической части, например, заедание клапана, системой самодиагностики не фиксируются.

2 Код неисправности сохраняется в памяти блока управления и после выключения двигателя. Очистка памяти блока (сброс кодов после проведенного ремонта) производится либо путем выключения зажигания и отсоединения предохранителя «EFI», либо путем отсоединения разъема блока управления АКПП и двигателем.

Внимание:
— Низкое напряжение аккумуляторной батареи может вызвать сбой при диагностике. Поэтому перед началом диагностики проверяйте аккумулятор.
— Пользуйтесь вольтметром или омметром, которые имеют предельные значения шкалы измерения, по крайней мере, 10 кОм/В.

Проверка индикатора выключения режима повыщающей передачи

1 Включите зажигание

2. Индикатор должен гореть при положении выключателя повышающей передачи «OFF»,

3 Переведите выключатель повышающей передачи в положение «ON»: индикатор должен погаснуть. Если индикатор мигает, то это является признаком неисправности электрической части системы управления

Считывание кодов неисправностей

1. Включите зажигание и установите выключатель повышающей передачи в положение «ON».

Внимание: не запускайте двигатель.

2. Закоротите выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема.

3. Считайте и определите код неисправности по количеству миганий индикатора
а) Если происходит две вспышки в секунду, то система работает нормально.

б) Если происходит одна вспышка в секунду, то в системе есть неисправность, Код состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем следует пауза 1,5 секунд и вторая серия миганий, которая соответствует второй цифре кода. Если кодов неисправности два или более, то между ними будет пауза 2,5 секунды. Внимание: в случае наличия нескольких кодов неисправностей, первым высвечивается всегда наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания.

4. Разъедините выводы «ТЕ1» и «Е1»

Сброс кодов неисправностей

1. После проведения ремонта очистите память блока управления АКПП от кодов неисправности, которые там хранятся. Для этого удалите предохранитель «EFI» на 10 или более секунд в зависимости от окружающей температуры (чем ниже температура, тем дольше) при выключенном зажигании

Внимание:
— Для сброса кодов неисправностей отсоедините на некоторое время отрицательную клемму аккумулятора. При этом будет утрачено содержимое памяти блоков управления других систем,
— Для сброса кодов неисправностей отсоедините разъем блока управления АКПП и двигателем.
— Если код неисправности не был сброшен, то он будет храниться в памяти блока управления и появится при последующей диагностике.

2. После сброса кодов проведите проверку — мигание индикатора повышающей передачи должно соответствовать нормальному состоянию коробки передач.

Проверка переключения передач

Примечание: эта проверка позволяет определить, является ли причиной неисправности проблема в электрической части или в механической части коробки передач.

1. Отсоедините разъем электромагнитных клапанов.

2.. Переключение передач должно происходить в соответствии с приведенной таблицей «Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них».

Примечание: если на диапазонах «L», «2» и «D» трудно определить номер включенной передачи, то проведите следующий тест:

Таблица. Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них,

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Бензин

OBD-2 считать ошибки подручными средствами

Модераторы: M.I.B, Болтон

OBD-2 считать ошибки подручными средствами

выдает такие повторяющиеся коды 2 длинных,2 коротких,2 длинных,3 коротких.
как понимать,22,23?

это ошибки датчика распредвала и датчика коленвала,которые в трамблере оба стоят,так понимаю.

Pajero 2 6G74GDI — продал
Pajero IO H76W 4G93GDI Turbo — продал, не успев изучить (больной слишком пациент попался)
Pajero 3 6G72, МКПП, WINCH 12000 — изучаю

А чего тут непонятного,
2-длинных и 2-коротких сигнала
2-длинных и 3-коротких сигнала
сответственно ошибка 22 и ошибка 23,это ошибки датчика распредвала и датчика коленвала,которые в трамблере оба стоят.

светодиод последовательно через резистор 1 кОм пустил,потому что хз на сколько он вольт,

а пищалка 12-ти вольтовая,

можно либо одно,либо другое использовать,

просто на слух комфортнее воспринимать,чем вглядываться,сколько раз светодиод отмигает.

купил б/у трамблер,но взял с собой аккумулятор 12-ти вольтовый от бесперебойника, два проводка и все тот же светодиод с резистором,
прямо на месте проверил на работоспособность
подал питание(+/-) на датчик,светодиод с резистором подключил так:(+) светодиода на(+)аккумулятора,(-)светодиода на выход с датчика.
датчики отрабатывают точно как по книге:
датчик распредвала-при повороте на один градус мигает.
датчик коленвала (датчик верхней мертвой точки)-при повороте на 120 градусов мигает

заменил и-о чудо машина не глохнет,обороты ровные,не плавают,
не падает стрелка тахометра (первый признак неисправности датчика коленвала).

Evgenii
На сколько я Вас понял при условии гидромеханической раздатки(у нее ведь по сути нет мозгов — или я ошибаюсь?) выход с компьютера 12 пин?
Ps: вчера разговаривал со «спецом» который мне втирал что у меня obd2 вырезан, а 12 пин выход — на коробку.
Машина : Паджеро 2, 6G72 12 клапанный, 92 год, суперселект, автомат.

Сегодня ехать забирать. А то чувствую он наделает делов.
Ошибки считывал с 12пин(по Вашему методу- вроде все получалось. )

На сколько я Вас понял при условии гидромеханической раздатки(у нее ведь по сути нет мозгов — или я ошибаюсь?) выход с компьютера 12 пин?

если только ошибки двигателя считать,то нет разницы,какая раздатка или КПП,

вообще то 12-пин-это разъем для общей (АКПП,двигатель,ABS и SRS) диагностики авто,а не для чего либо отдельно,
а вот если что еще,то по моему АКПП со второго контакта 12-пин разъема диодом должна считатся,если не ошибаюсь,

С 12-пин разъема с помощью диода считывал лично сам на двух авто,
первый Паджеро-1 1989 года 6G72 12V КПП-механика,второй Паджеро-2 1994(или близко к этому) года 6G72 12V с АКПП,

может он его просто не нашел,

так вот он может быть в двух местах:
1-под рулем
2-за бардачком справа

P.S.Сейчас каждый,у кого есть сканер профессиональный,мнит себя «спецом»,
но самой «железяки» недостаточно,к ней надо еще и опыт и свой ум прикладывать,
но как обычно не хватает либо того,либо другого.

Что бы было более понятно: менял головы, ну и решил до кучи почистить датчик дпдз и рхх, но по своей глупости не поставил меток на дпдз(точнее говоря первый раз встретил регулируемый, до этого попадались только без регулировок), ну и естественно настройки сбил, отвез на сервис, там то мне исказали что комп не подключить(для более точной настройки) — обрезан обд2(16пин) шнурок, вот и ищу инфу, а должен лион там быть вообще?

Ps: по Вашему методу считывал ошибки тестером(стрелочный) — все нормально получается, просто знать для себя хочется, а заодно по лету все равно печку чистить — восстановить косу если он там должен быть.

тут по настройке ДПДЗ

Еще раз повторю вопрос: а он там должен быть? obd2 16пин? Или возможна сборка только с 12пин? Машина уже нормально работает, все настроено, но интересующий вопрос остался!

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

А-F — Разъемы
II1/63 — Разъемы разветвителя
III63/126 — Разъемы разветвителя
При рассоединении разъемов на ECM последним устанавливается центральный разъем (D).
Важно: Разъем с красной маркировкой в настоящее время не требуется так как в ECM не предусмотрено соответствующей функции.

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.

Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики (OBD II). Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата (РСМ). РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонент (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя, и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива. Считывание данных памяти процессора OBD-II производится при помощи специального сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему считывания базы данных (DLC), расположенному в салоне автомобиля.

Сведения о диагностических приборах

Проверка исправности функционирования компонент систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра). Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 МОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷ 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, l-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении с персональным компьютером, распечатывать хранящиеся в памяти блока управления принципиальные схемы электрооборудования (если заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.

Диагностика электронных систем управления двигателем, впрыском и зажиганием, автоматическим кондиционером воздуха и ABS/ASR/ETS/ESP

Читайте также:

  

• Задний мост москвич 2140 схема

  

• Ошибка 17748 фольксваген пассат б5

  

• Ошибка p0868 ситроен с4 пикассо

  

• Тормозная система тойота карина е схема

  

• Схема передней ступицы газель 4х4