Как сбросить ошибки газель некст двигатель каменс - Ремонт и установка крупной бытовой техники

Обновлено: 26.01.2023

Ошибки 1229 и 2387 Камминз Евро-5. Что делать? Варианты действий.

Если интересуешься данной темой, то, видимо, и тебя не обошла стороной проблема с электронным актуатором турбокомпрессора на Газели Евро-5.

ошибка Cummins fc1229 — Датчик положения привода изменения геометрии турбонагнетателя — хаотичный характер или неправильность данных fc1229

Местонахождение узла
Привод изменения геометрии турбонагнетателя расположен на корпусе подшипников турбонагнетателя.

Условия для проведения диагностики
Эта процедура диагностики выполняется постоянно во время работы двигателя.

Условия для установки кодов неисправности
Модуль ЕСМ обнаруживает, привод изменения геометрии турбонагнетателя медленно устанавливается в заданное положение.

Принятые меры, когда код неисправности активен
Модуль ECM включает желтую контрольную лампу отказа двигателя (CHECK ENGINE) и/или контрольную лампу неисправности (MIL) после выполнения диагностики и выявления неисправности в ходе двух последовательных проверок.

Практические советы
Возможные причины появления этого кода неисправности:

Неисправность турбонагнетателя с изменяемой геометрией

Далее идет ошибка Cummins fc2387 — Цепь управления приводом изменения геометрии турбонагнетателя (электродвигатель) — реакция механической системы отсутствует, или нарушена регулировка
fc2387

Местонахождение узла
Привод изменения геометрии турбонагнетателя расположен на корпусе подшипников турбонагнетателя.

Условия для проведения диагностики
Эта процедура диагностики выполняется постоянно, когда пусковой переключатель находится в положении ВКЛ.

Условия для установки кодов неисправности
Положение привода изменения геометрии турбонагнетателя не соответствует заданному в течение времени, заданного в калибровке.

Принятые меры, когда код неисправности активен
Привод изменения геометрии турбонагнетателя продолжает попытки установить положение, соответствующее заданному, даже при включенной контрольной лампе отказа двигателя.
Модуль ECM включает желтую контрольную лампу отказа двигателя (CHECK ENGINE) немедленно при выявлении неисправности в ходе диагностики.
Условия для стирания кода неисправности
Модуль ECM выключит желтую контрольную лампу отказа двигателя (CHECK ENGINE) сразу при успешном прохождении диагностики.

Практические советы
Система очистки отработавших газов должна быть проверена на отсутствие возможных повреждений после выполнения соответствующего ремонта, описанного в блок-схеме диагностики кода неисправности. Могут последовать развивающиеся повреждения системы очистки отработавших газов.

Появление этого кода неисправности может быть вызвано большими утечками наддувочного воздуха.

Если у вас имеется какая-либо из этих ошибок, то на 99% дело в заклинившем актуаторе привода изменения геометрии турбокомпрессора.

Причин может быть несколько, но основные это:

Из-за позднего отключения системы EGR и регенерации сажевого фильтра, т.к. забивается сажей сам механизм изменения геометрии и потом все это дело заклинивает в одном положении и не способно в принципе куда-то двигаться, пока все не разберешь и не прочистишь.

2. Далее п.1 тянет за собой поломку моторчика актуатора из-за чрезмерных нагрузок.

3. Естественный износ самого механизма актуатора (внутри там находятся пластиковые шестеренки, которые подвержены износу). Особенно, это проявляется при забитом сажевом фильтре.

Теперь рассмотрим варианты решения данной проблемы. Основных их четыре. Пойдем от наиболее дорогого к наименее затратному.

В большинстве автосервисов при появлении вышеперечисленных ошибок вам предложат замену турбины на новую. Это самый простой, но и одновременно, самый дорогой вариант решения проблемы. На данный момент новая турбина Borg Warner стоит около 70-80 тысяч рублей, плюс работа по её замене.

2. Замена турбокомпрессора на ТКР с фиксированной геометрией от двигателя Евро-3/4.

Holset HE200WG

Стоимость оригинального ТКР около 28 000р., плюс потребуется выпускной коллектор от двигателя Евро-3/4:

К этому добавятся некоторые сварочные работы по фланцу катализатора и т.д., ну и, конечно же, обязательна прошивка ЭБУ под новую турбину.

Суммарные затраты выходят около 50 000 руб.

3. Ремонт/замена самого актуатора.

Стоимость порядка 17000р. Но рекомендовать данный способ не буду, ввиду сложной повторяемости метода.

Если подвернется б/у исправный актуатор, то это нормальный вариант. А ремонты, неоригинальные акруаторы это все спорно, т.к. не раз видел работу турбины после ремонта актуатора и могу сказать, что это не то же самое, что и новая исправная турбина. Вроде и работает, но не так, как нужно.

4. Теперь расскажу о наиболее бюджетном способе. Его суть заключается в том, что при выходе из строя актуатора, мы не занимаемся его починкой, заменой и т.д.

Делается следующее: геометрия турбокомпрессора вручную выставляется в определенное положение и в нем же фиксируется. Блок управления двигателем ISF2.8 прошиватся для исключения из системы актуатора и отсутствия ошибок на приборной панели. Автомобиль отлично едет и больше не доставляет хлопот с системой изменения геометрии турбокомпрессора, а бюджет на замену турбины вы пускаете на более необходимые вещи.

Сравнение мощностных характеристик Cummins ISF2.8 и УМЗ А2755 Evotech Газель Некст

Валдай Cummins ISF3.8

170 л.с./630Нм против 154л.с./465Нм Крутящий момент доступен с самых низких оборотов Снижается расход топлива за счет оптимизации рабочего процесса Клапан EGR закрыт и отключен Обороты ХХ

Как Сбросить То На Газели Некст

Благодаря вашим комментариям, я наконец-то сбросил,писк межсервисного интервала моточасов, который срабатывает после 500 часов работы .

Как скинуть межсервисный интервал на Газель Некст евро 5.

Как скинуть межсервисный интервал газель некст

Если у вас пищит панель приборов и горит ключик, тогда вам в это видео. Я вам расскажу как избавиться от этого надоедливого сверчка! Сложного .

Как сбросить межсервисный интервал газель некст

Сброс мото часов и то газель некст

Газель NEXT. Сброс моточасов.

Газель NEXT — загорелся сигнализатор на комбинации панели приборов. Сигнализатор (оранжевый) «Внимание» системы управления двигателем.

Сброс сервисного пробега газель некст

Сброс межсервисного пробега на газели некст.

Газель некст диагностика двигателя своими руками за минуту

Газель некст диагностика двигателя своими руками за одну минуту.

Как сбросить сервисный пробег на Газель Некст.

ГАЗОН;ГАЗЕЛЬ НЕКСТ; ВАЛДАЙ NEW КАК УДАЛИТЬ ОШИБКУ БЕЗ СКАНЕРА ВОЗМОЖНО ВЫ ЭТОГО НЕ ЗНАЛИ.

Как сбросить ключ на Газон Некст и Газель Некст (меж сервисного интервала)!

Как сбросить ключ! (Меж Сервисного Интервала) убираем писк при включение зажигания! сбрасываем пробег от (ТО до ТО) Газон Некст, Газель Некст!

как скинуть моточасы на газели некст

как скинуть моточасы на газели некст.

Как проверить моточасы Газель Некст для прохождения следующего Т.О

Газель Next сброс ошибки check

Один из способов сброса ошибки, но в этот раз он мне не помог.

Сброс межсервисного интервала Газель Бизнес и Газели и Газоне Next.

В этом видео показываю как убрать противный писк при напоминании о необходимости прохождения межсервисного интервала на Газели бизнес с .

Чем прочитать и скинуть ошибки на Газели Некст?! ELM 327 V1.5.

Друзья, в видео показал вам, чем считываю и сбрасываю ошибки работы двигателя на Газели Некст Euro5. https://s.click.aliexpress.com/e/c0q0X6ZU.

Сброс Сервисного интервала Газель Некст (NEXT) МегаСтоАвто

Здравствуйте ! всем подпишитесь пожалуйста на наш канал чтоб поддержать проект, ставьте лайки на понравившийся видео ролики, напишите в .

Сброс межсервисного интервала (Сброс ТО) ГАЗель NEXT

В данном видео мы рассмотрим как сбросить межсервисный интервал на ГАЗель NEXT. Как выставить пробег на котором мы хотим делать ТО.

Исправление бага магнитолы Газель Некст.

Ребята, не очень долго я мучился и исправил эту проблему, когда при включении магнитолы постоянно запускался рабочий стол Windows. Смотрите .

Газель некст (каминз) расход топлива

Замер расхода топлива на дизельной газель NEXT.

Установка 99999км межсервисного интервала на газель и газон NEXT

Проблема с магнитолой Газель Некст. Как избавиться от этого? Напишите в комментариях.

Помогите убрать рабочий стол при включении магнитолы.

Газель NEXT 2.6 тонны. Когда ИНСТРУКЦИЮ читать нужно.

Очистка сажевого фильтра. Нужно знать.

Как активировать навигацию штатной магнитолы Газель Некст

Газель NEXT. Неудобный прожиг сажевого фильтра.

Произошло срабатывание прожига сажевого фильтра в неудобный для меня момент. Газель NEXT с двигателем CUMMINS isf 2.8 ЕВРО-5, ради .

газель next с 406 мотором. Работа приборки.

Адаптация приборной панели газель next (Некст) для работы с 405, 406, 409 ДВС.

Магнитола Газель 2din

Оригинальная магнитола газель некст.

Прошивка Газель Next Евро5 Cummins 2.8 Последствия!

Это видео о прошивке чип-тюнинге автомобилей Газель Некст Бизнес Евро 5 ( Е5 ) с двигателем Камминс (Cummins 2.8). Мы покажем на примере .

сброс межсервисного интервала газель Next

Газель Некст сброс межсервисного интервала

Обычно в сопровождении звукового сигнала, протяжённый противный писк, и на панели, где находится суточный пробег появляется ключ и км со знаком .

Как разблокировать вебасты на газели Некст без компьютера

Скрутить пробег Газель NEXT

Корректировка пробега на Газель Некст 2015 г.в. в автосервисе Гефест в Подмосковье. В городе Раменское (не далеко от Жуковский, Люберцы, .

Расход топлива Газель Некст Дизель на 100км/ч на трассе

По вопросам и предложениям evgeniymoscow1@gmail.com.

Газель некст дизель евро 5.Не развивает оборотов, не едет.

Газель Next: устраняем провалы и тупость педали газа

ГАЗЕЛЬ НЕКСТ ЗАГОРЕЛСЯ КРАСНЫЙ ЧЕК

Сброс межсервисного интервала Газель Некст Cummins Isf2.8

Без лишней воды показываю как сбросить интервал ТО по пробегу и по моточасам на Газели Некст с двигателем Камминз 2.8 Евро-5.

Газель Next несколько советов.

Небольшие дороботки после покупки автомобиля.

Хитрый спидометр Газель Некст

Брак спидометров на газели некст до 2016 года.

Печка ГАЗель NEXT (устраняем свист)

✔️КАК УБРАТЬ ОБНУЛИТЬ ЧЕК на вто | ПОСТОЯННО ГОРИТ ЗАГОРЕЛСЯ ЧЕК | ОШИБКА ДВИГАТЕЛЯ check engine

КАК УБРАТЬ ОБНУЛИТЬ ЧЕК на вто | ПОСТОЯННО ГОРИТ ЗАГОРЕЛСЯ ЧЕК | ОШИБКА ДВИГАТЕЛЯ check engine Привет! Представляем вашему .

Тетрис на Газель Некст

For licensing or usage,please contact licensing@viralhog.com.

Газель Next Cummins euro5: аварийный режим из-за забитого сажевого фильтра . Пробег: 20 тыс.км.

Примерно один раз в неделю к нам приезжает Газель Next с дизельным мотором 2.8 Cummins euro5 в аварийном режиме из-за забитого сажевого .

Не работает пассажирская дверь на Газель Некст

Ремонт пассажирской двери на Газели Некст самый простой вариант снимаем клемму аккумулятора обнуяю систему.

первое ТО Газель Некст (500 моточасов)

Какие выбрать шины? Груз до 3х тонн.

Видео недоступны, обновите страницу

Хотите хорошо провести время за просмотром видео? На нашем видео портале вы найдете видеоролики на любой вкус, смешные видео, видео о животных, видео трансляции и многое другое

Пошаговая инструкция о том, как самостоятельно сбросывать сервисный интервалов для автомобилей

Предупреждение о необходимости в сервисном обслуживании

Счётчик километража до обслуживания ставится как на иностранные авто, так и на отечественные машины, например, Газель Некст. Расскажем, как можно сбросить самостоятельно сервисный километровый интервал далее. Предупредительный сигнал появляется на приборной панели. Все настройки по нему прошиты в бортовом компьютере ещё на заводе-изготовителе.

Чтобы сэкономить средства на полном ТО, автовладельцы выполняют ряд неотложных мероприятий по профилактике и ремонту машины. Это может осуществляться не только на фирменных станциях техобслуживания, но и у частников.

Своевременный сброс интервала позволяет отслеживающим датчикам запустить очередной цикл отсчёта по работоспособности основных систем в автомобиле.

Если не осуществлять обнуление показаний, то могут происходить сбои в работе, ведь автоматика рассчитывает технические параметры для работы систем, исходя из значений датчиков. На основе полученных данных выстраиваются рабочие цепочки, например, дозируется подача топлива, подаётся смазка, лимитируется воздухоподача и пр. При неверных настройках повышается риск увеличения расхода топлива, быстрого износа отдельных узлов и систем, а также напрасная трата расходных материалов.

Корректировка срока техобслуживания

В большинстве случаев для многих автомобилей используется такой алгоритм обнуления пробега до ТО:

выключается зажигание транспортного средства;
на панели бортового компьютера требуется зажать кнопку «Set» или её аналог в других моделях;
включаем зажигание машины;
удерживаем длительно кнопку, пока не произойдёт сброс (несколько секунд).

Иногда возникает вопрос по автомобилю Газель Некст, когда сброс своими силами межсервисного рабочего интервала не удаётся. Автовладельцам рекомендуем следовать дальнейшей инструкции.

Во время включения зажигания после соответствующего звукового сигнала, не заводя мотор, поворачиваем левую кнопку влево. Высветится сервисная иконка с указанием отрицательного пробега. Теперь можно отпустить левую кнопку, а на правую жмём четырежды. Ниже отрицательного пробега высветится моргающий курсор. С помощью поворота левой кнопки двигаем курсор, а правой выставляем любые нужные значения. В итоге кликаем по левой кнопке и можно включать зажигание.

Сброс сервисного интервала

Также используется специальная компьютерная программа VAG-COM, которой проводятся манипуляции с пробегом до ближайшего ТО. Она актуальна для продукции концерна VAG, однако в такой ситуации потребуется специальный адаптер с шиной CAN. Оборудование помогает проводить широкий круг работ с бортовым компьютером.

После подсоединения шины необходимо войти в меню компьютерной программы. Далее выбираем пункт с тестированием и проделываем операции по сбросу. Интерфейс интуитивно понятный, хотя не всегда удаётся получить русифицированную версию программного обеспечения. Не рекомендуем пользоваться пиратскими копиями, предпочтительнее выбирать лицензионное ПО.

Как происходит сброс сервисного интервала

Появление сигнала о необходимости прохождения ТО – частая проблема, с которой сталкивался практически каждый автомобилист. В этом случае может мигать дисплей, также устройство может подавать раздражающие звуковые сигналы. В сервис-центрах при обнулении делают запись в сервисной книжке и приклеивают наклейку с указанием даты последующего ТО. Производители не рекомендуют сбрасывать данные самостоятельно, так как могут сбиться настройки индикатора. Но чаще всего никаких сбоев в работе систем автомобиля не наблюдается.

Как происходит сброс сервисного интервала

Обычно уведомление о необходимости проведения техобслуживания появляется примерно через 15 000 километров или по прошествии 372 дней. Но большинство водителей производят обслуживание гораздо чаще, примерно через каждые 5-7 тысяч километров. После самостоятельной замены масла и фильтров появляется надпись «Service». Ведь система не может распознать, что жидкость уже заменили. Эту надпись можно убрать самостоятельно, не переплачивая в автосервисе. Сбросить записанную информацию возможно в том случае, если на экране загорается индикатор «Service».

Способы сброса межсервисного интервала в автомобилях Skoda
Тип системы	Управление	Способы обнуления данных ТО
Бортовой компьютер стандартный	кнопки set и 0.0(переключение индикации и обнуление ТО)	кнопка с изображением папки и клавиша 0.0	кнопки на рычаге отключения стеклоочистителей	зажать правую клавишу на 5 сек, включить зажигание и покрутить регулятор вправо или влево	зажать правую кнопку, через 15 сек включить зажигание; отпустить кнопку и выбрать пункт «Обнуление ТО»
Бортовой компьютер Maxi Dot	кнопки на рычаге отключения стеклоочистителей	кнопки многофункционального руля	сбросить индикатор ТО без переходов по меню
Бортовой компьютер с многофункциональным дисплеем	кнопки многофункционального руля	кнопки на рычаге отключения стеклоочистителей	перейти из меню в раздел настроек и выбрать пункт «Обнуление»

Правильный алгоритм сброса межсервисного интервала своими руками

Выключаем зажигание.
Зажимаем нужную кнопку.
Включаем зажигание.
Нажимаем кнопку.
Ждем пока произойдет сброс интервала.

Программа VAG-COM для сброса сервисного интервала

Существует специализированная программа, которая выполняет сброс интервала, называется ВАГ КОМ. Специальный адаптер для диагностики изготавливается немецким концерном VAG. Для машин АУДИ, Фольксваген, Сеат, Шкода распространен адаптер с шиной CAN, именуемый VAG COM. Данное диагностическое устройство может выполнять различные функции по анализу работы ДВС и других узлов автомобиля, среди которых — сброс сервисного интервала.

В комплекте адаптера поставляется кабель для подключения к ноутбуку. Программы могут устанавливаться разных версий. Есть русскоязычные программы для диагностики, одна из которых «Вася ДИАГНОСТ».

Сброс сервисного интервала с помощью VAG-COM

Для диагностики автомобилей, выпущенных немецким концерном VAG существуют специальные приборы. В частности, популярен диагностический адаптер VW AUDI SEAT SKODA с шиной CAN под названием VAG COM. С его помощью можно выполнять различные диагностические операции, в том числе использовать для сброса сервисного интервала.

Адаптер подключается к ноутбуку посредством имеющегося в комплекте шнура. Программное обеспечение может отличаться в зависимости от аппаратной версии. Более старые версии были частично русифицированы. Русскоязычная версия программы называется «Вася Диагност». Работу с аппаратом необходимо выполнять по имеющейся инструкции, однако приблизительный алгоритм будет следующим:

Подключить адаптер с помощью шнурка к компьютеру или ноутбуку. Установить имеющееся в комплекте программное обеспечение.
Подключить адаптер к автомобилю. Для этого у последнего имеется специальное гнездо, куда подключается диагностическое оборудование. Как правило, оно находится где-то под передней панелью или рулевой колонкой.
Включить зажигание или запустить двигатель.
Запустить на компьютере соответствующее ПО VCDS, после чего зайти в его меню «Настройки» и выбрать кнопку «Тест». Если все хорошо, то вы увидите окно с информацией о том, что связь между ЭБУ автомобиля и адаптером имеется.
Далее диагностику проводят в соответствии с потребностями водителя и возможностями программы. Подробную информацию о них вы сможете прочитать в прилагаемой инструкции.

Далее приведем алгоритм по сбросу сервисного интервала на примере автомобиля Volkswagen Golf выпуска от 2001 года и позже. Для этого необходимо перейти в режим адаптации приборной панели, и изменить значения соответствующих каналов. В данном случае речь идет о каналах от 40 до 45. Последовательность их изменения будет следующей: 45 — 42 — 43 — 44 — 40 — 41. Также возможно необходимо будет выполнить коррекцию каналов 46, 47 и 48 в случае задействован Longlife. Подключение и запуск программы был описан выше, поэтому далее приводим для вас алгоритм непосредственной работы с программным обеспечением.

Заходим в «Выбор блока управления».
Выбираем контроллер «17 — Комбинация приборов».
Заходим в блок «10 — Адаптация».
Выбираем канал — 45 «Сорт масла» и устанавливаем нужное значение. Нажимаем «Тест» потом «Сохранить» (хотя можно не нажимать кнопку «Тест»).
Вводим значение 1 — если обычное масло без LongLife.
Вводим значение 2 — если используется масло для бензиновых моторов LongLife.
Вводим значение 4 — если используется масло для дизельных моторов LongLife.
Далее выбираем канал — 42 «Минимальный пробег до сервисного обслуживания (ТО)» и устанавливаем нужное значение. Нажимаем «Тест» потом «Сохранить».
Шаг, с которым устанавливается расстояние равен: 00001 = 1000 км (то есть, 00010 = 10000 км). Для двигателей с LongLife необходимо установить пробег, равный 15000 км. Если Longlife нет, то лучше установить 10000 км.
Далее выбираем канал — 43 «Максимальный пробег до сервисного обслуживания (ТО)» и устанавливаем нужное значение. Нажимаем «Тест» потом «Сохранить».
Шаг, с которым устанавливается расстояние равен: 00001 = 1000 км (то есть, 00010 = 10000 км).
Для двигателей с LongLife: 30000 км — для бензиновых двигателей, 50000 км — для 4-х-цилиндровых дизелей, 35000 км — для 6-ти-цилиндровых дизелей.
Для двигателей без LongLife необходимо установить такое же значение, которые вы установили в предыдущем, 42-м канале (в нашем случае это 10000 км).
Выбираем канал — 44 «Максимальное время до сервисного обслуживания (ТО)» и устанавливаем нужное значение. Нажимаем «Тест» потом «Сохранить».
Шаг настройки составляет: 00001 = 1 день (то есть, 00365 = 365 дней).
Для двигателей с LongLife значение должно быть 2 года (730 дней). А для двигателей без LongLife — 1 год (365 дней).
Канал — 40 «Пробег после сервисного обслуживания (ТО)». Если, например, вы сделали ТО, а счетчик не сбросился. Можно указать сколько километров проехали после ТО. Устанавливаем нужное значение. Нажимаем «Тест» потом «Сохранить».
Шаг составляет 1 = 100 км.
Канал — 41 «Время после сервисного обслуживания (ТО)». Тоже самое только в днях.Шаг составляет 1 = 1 день.
Канал — 46. Только для бензиновых двигателей! Общий расход. Величина применяется для рассчета longlife-интервала. Стандартное значение: 00936.
Канал — 47. Только для дизелей! Количество сажи в масле в расчете на 100 км. Величина применяется для рассчета LongLife-интервала. Стандартное значение: 00400.
Канал — 48. Только для дизелей! Температурная нагрузка двигателя. Величина применяется для рассчета LongLife-интервала. Стандартное значение: 00500.

Напоминаем, что подробную информацию о работе с программой вы найдете в мануале.

Если загорелся чек двигателя: 5 самых распространенных причин включения индикации «Check engine»

Если загорелся чек двигателя: 5 самых распространенных причин включения индикации

Многие из нас наверняка сталкивались с такой проблемой, как включение индикации значка двигателя («Check engine. «), появление которого на приборной панели автомобиля пугает водителей. Сегодня мы предлагаем Вам ознакомиться с 5 (пятью) самыми распространёнными причинами по которым на приборной панели загорается «чек» двигателя.

Появление значка индикации двигателя на приборной панели происходит как правило, без предупреждения. Причину появления этого «Check engine» сразу понять не возможно. Даже при наличии в автомобиле авто диагностики (например, в таких автомобилях как, BMW, Audi, Porshe, Mercedes-Benz, VW), что сканирует все системы автомобиля на ошибки и на их наличие, выводя на панель приборов информацию расшифровки, такие причины появления «чека» двигателя не будут расшифрованы.

Для большинства водителей появление этого предупреждающего значка на панели приборов означает необходимость срочно отправляться в автомастерскую для диагностики и для устранения причины, по которой появился предупреждающий значок «Чек двигателя». Но на самом деле в большинстве случаев при появлении индикации «Check» можно самостоятельно продиагностировать причину сбоя работы двигателя, а в некоторых случаях возможно даже и устранить эту причину самостоятельно без поездки на автосервис, что безусловно сэкономит вам денежные средства.

1. Заменить датчик кислорода (лямбда зонд)

Если загорелся чек двигателя: 5 самых распространенных причин включения индикации

Кислородный датчик в вашем автомобиле является частью системы отработки выхлопных газов, который контролирует в процессе сколько кислорода не сгорело в камере сгорания двигателя. Этот датчик помогает контролировать расход топлива автомашины. Неисправность кислородного датчика (лямбда зонда) означает, что автомобильный компьютер получает не правильные данные и может существенно увеличить потребление топлива, а заодно и сократить мощность двигателя. Большинство автомобилей имеют от 2 до 4 датчиков кислорода. Если у вас есть домашний автомобильный сканер ошибок, то подключив его к автомобилю вы сможете легко узнать какой датчик необходимо заменить.

По какой причине приходит в негодность датчик кислорода в автомобиле: -Со временем датчик покрывается слоем отработанного и обычного моторного масла (масленая сажа), что уменьшает точность съема показателей датчика для регулирования бензиновой смеси и распределения оптимального расхода топлива. Неисправность датчика кислорода в автомобиле приводит не только к повышенному расходу топлива, но и к повышенному содержанию вредных веществ СО2 в выхлопе.

Что необходимо сделать: -Если вы не поменяете неисправный автомобильный датчик кислорода, то это может привести к выходу из строя катализатора автомобиля (может лопнуть), что выльется для вас в дорогостоящий ремонт. Стоимость новых катализаторов по причине содержания в них драгоценных сплавов очень высока. На некоторых автомобилях этих катализаторов сразу несколько штук и их стоимость может доходить до 90 тыс. рублей. Так что господа не тяните с заменой кислородного датчика. Хоть замена самого датчика и его стоимость приличная, но это все-равно не соизмеримо со стоимостью самой системы нейтрализатора выхлопных газов. Вы можете сэкономить деньги на замене этого датчика сделав это самостоятельно. Во многих руководствах по эксплуатации автомобилей есть подробные инструкции, как можно самостоятельно заменить датчик кислорода. Если вы знаете, где находится датчик кислорода, то вам не составит большого труда отсоединить неисправный «лямбда зонд» и заменить его на новый. Помните о том, что тянуть с заменой этого важного элемента нельзя!

2. Проверьте крышку горловины топливного бака

Если загорелся чек двигателя: 5 самых распространенных причин включения индикации

Многие водители в некоторых случаях при появлении индикации «чек двигателя» начинают думать о серьезных проблемах с двигателем, они даже не додумываются, чтобы проверить герметичность топливной системы, которая может быть нарушена из-за дефекта или недостаточно затянутой крышки горловины топливного бака. Это очень распространённая причина в появлении значка двигателя «Check «.

Причина появления ошибки: -Негерметичность топливной системы из-за пропускания воздуха крышкой наливной горловины топливного бака, а также увеличение расхода топлива автомашины, на что система диагностики автомобиля обязательно выдаст ошибку двигателя, включив индикацию «Check engine» на панели приборов автомашины.

Что необходимо сделать: -Если при появлении индикации «Чек» ваш автомобиль не потерял свою мощность и нет никаких звуковых признаков повреждения двигателя (стук, гул, скрип и т.п. в двигателе), то первым делом надо проверить герметичность бензобака. Возможно крышка вашего бензобака имеет трещины или недостаточно затянута. Если крышка бензобака была недостаточно затянута, то затянув ее до конца можете продолжить свой путь на автомобиле некоторое время, а далее посмотреть на приборную панель и убедиться, исчезнет ли ошибка двигателя. Чтобы не допускать появления и загорания индикации «чека» двигателя, регулярно проверяйте крышку горловины топливного бака. Помните также и о том, что периодически эту крышку необходимо менять на новую!

3. Катализатор выхлопных газов автомобиля

Если загорелся чек двигателя: 5 самых распространенных причин включения индикации

Автомобильный катализатор помогает автомобилю сделать этот выхлоп отработанных газов двигателя более экологично чистым. Он преобразовывает окись углерода и других вредных веществ в безвредные соединения. Если ваш катализатор отработки выхлопных газов пришел в негодность, то вы заметите его не только при появлении значка двигателя «чек», но и задолго до того момента, когда мощность вашего автомобиля упадет в 2 раза. Например, при нажатии на педаль газа ваш автомобиль не будет иметь как прежде хорошей динамики разгона.

Из-за чего может выйти из строя автомобильный катализатор: -Если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль в соответствии с регламентом ТО автомобильной компании, то катализатор в машине не должен выйти из строя. Главная причина выхода из строя катализатора это несвоевременная замена неисправного датчика кислорода, а также нерегулярные замены свечей зажигания по окончании их срока годности. Когда неисправны датчик кислорода или свечи зажигания, то преобразование окиси углерода в катализаторе в безвредные химические элементы прекращается, а это приводит к перегреву катализатора, который из-за этого как-раз и может выйти из строя.

Что необходимо сделать: -Если ваш катализатор пришел в негодность, то вы не можете ездить на автомобиле, так как двигатель в машине будет работать не правильно предупреждая об этом индикацией на приборной панели значком двигателя- «чек». Так же у вас в машине будет очень сильно увеличен расход топлива и будет отсутствовать тяга двигателя. Хоть замена катализатора и является дорогостоящим ремонтом, но все-же от этого ремонта не куда не деться. Хотя сегодня и существует альтернатива в замене катализатора на пламегаситель, но это не 100% вариант. К сожалению многих, если вы не являетесь опытным автомехаником, то самостоятельно заменить неисправный катализатор выхлопных газов у вас не получится. Вам в любом случае придется обращаться в автомастерскую. Помните друзья о том, что своевременная замена датчиков кислорода и свечей зажигания защищает ваш катализатор от поломки!

4. Заменить датчик массового расхода воздуха

Если загорелся чек двигателя: 5 самых распространенных причин включения индикации

Датчик массового расхода воздуха регулирует количество воздуха, который необходимо добавить в смесь бензина для оптимального воспламенения топлива. Этот датчик постоянно сообщает компьютеру автомобиля данные о количестве подаваемого кислорода. Неисправный датчик массового расхода воздуха увеличивает этот расход топлива, а также увеличивает уровень СО2 в выхлопном газе снижая тем самым мощность двигателя и плавность его хода. Также при неисправном датчике наблюдается плохая динамика разгона. В холодное время автомобиль с неисправным датчиком плохо заводится.

Если загорелся чек двигателя: 5 самых распространенных причин включения индикации

Какие причины выхода из строя датчика массового расхода воздуха: -Большинство поломок таких датчиков происходят из-за неправильной установки воздушного фильтра при его плановой замене. Также, если не регулярно менять воздушный фильтр, как требует того регламент технического обслуживания автомобиля рекомендованный автопроизводителем, то датчик массового расхода воздуха может выйти из строя.

Что необходимо сделать: -Теоретически Вы можете конечно долгое время ездить и со сломанным датчиком массового расхода воздуха (несколько недель или месяцев). Но вы сами в скоре заметите, что чем дольше вы ездиете, тем больше увеличивается расход потребления топлива. Замена датчика в автосервисе не так дорога, так как сама эта работа не отнимает много времени и достаточна проста. Основные ее расходы связаны со стоимостью самого датчика, который на некоторые модели автомобилей может стоить от 11.000 — до 14.000 тыс. рублей если это оригинальный датчик, или до 6.000 тыс. рублей если это аналоговый заменитель. Самостоятельная замена датчика очень проста. Но, в связи с небольшой стоимостью самой работы по замене датчика Вы можете доверить эту работу и обычному автомастеру в автосервисе. Помните друзья о том, что необходимо регулярно менять воздушный фильтр соблюдая установленный регламент ТО для автомобиля!

5. Замена свечей зажигания и высоковольтных проводов

Если загорелся чек двигателя: 5 самых распространенных причин включения индикации

Свечи зажигания в автомобиле являются главными деталями, они предназначены для воспламенения топливной смеси. При неисправных свечах зажигания происходит неправильная подача искры для воспламенения бензиновой смеси. В неисправных свечах часто бывает, что отсутствует искра или происходит неправильный интервал подачи этой искры, а это сказывается на неправильной работе двигателя. При неправильной работе свечей зажигания во время ускорения автомобиля, в особенности стартуя с места, Вы можете почувствовать небольшие толчки.

Какие причины выхода из строя свечей зажигания: -Большинство свечей зажигания в автомобилях до 1996 года выпуска, необходимо менять каждые 25.000 — 30.000 тыс. километров . В более новых автомобилях этих свечей зажигания хватает более чем на 150.000 тыс. км. Но, тем не менее, эти сроки плановой замены свечей зажигания могут и снижаться за счет различных факторов, которые естественно связаны и с качеством топлива, и со стилем вождения.

Что необходимо сделать: -Если ваши свечки не менялись уже давно или вы почувствовали в работе двигателя провалы, которые конкретно связаны с зажиганием, то необходимо сразу же не откладывая заменить их на новые. Не пытайтесь сэкономить на несвоевременной замене свечей зажигания, так как сама стоимость свечек не такая уж и дорогая, как сама работа по их замене. Поменяв старые свечи зажигания на новые Вы улучшите работу двигателя и уменьшите расход топлива автомобиля. Самостоятельно поменять свечи зажигания в машине достаточно легко. В основном все они находятся в легкой доступности под капотом автомобиля. Вам понадобится всего лишь обыкновенный свечной ключ, чтобы выкрутить свечи из двигателя. Также, желательно следить еще и за состоянием высоковольтных проводов, так как со временем они могут прийти в негодность и пропускать электричество, которое передается свечам зажигания, что может уменьшить силу искры. Помните о том, что регулярная замена свечей в соответствии с регламентом технического обслуживания вашего автомобиля сохраняет от поломок ваш катализатор отработки выхлопных газов, а заодно улучшает работу самого двигателя!

Эта наша статья была первоначально опубликована в 2013 году, а далее была дополнена новой информацией 17.02.2020.

Пошаговая инструкция о том, как самостоятельно сбросывать сервисный интервалов для автомобилей

Предупреждение о необходимости в сервисном обслуживании

Своевременный сброс интервала позволяет отслеживающим датчикам запустить очередной цикл отсчёта по работоспособности основных систем в автомобиле.

Корректировка срока техобслуживания

В большинстве случаев для многих автомобилей используется такой алгоритм обнуления пробега до ТО:

выключается зажигание транспортного средства;
на панели бортового компьютера требуется зажать кнопку «Set» или её аналог в других моделях;
включаем зажигание машины;
удерживаем длительно кнопку, пока не произойдёт сброс (несколько секунд).

Сброс сервисного интервала

Как происходит сброс сервисного интервала

Способы сброса межсервисного интервала в автомобилях Skoda
Тип системы	Управление	Способы обнуления данных ТО
Бортовой компьютер стандартный	кнопки set и 0.0(переключение индикации и обнуление ТО)	кнопка с изображением папки и клавиша 0.0	кнопки на рычаге отключения стеклоочистителей	зажать правую клавишу на 5 сек, включить зажигание и покрутить регулятор вправо или влево	зажать правую кнопку, через 15 сек включить зажигание; отпустить кнопку и выбрать пункт «Обнуление ТО»
Бортовой компьютер Maxi Dot	кнопки на рычаге отключения стеклоочистителей	кнопки многофункционального руля	сбросить индикатор ТО без переходов по меню
Бортовой компьютер с многофункциональным дисплеем	кнопки многофункционального руля	кнопки на рычаге отключения стеклоочистителей	перейти из меню в раздел настроек и выбрать пункт «Обнуление»

Правильный алгоритм сброса межсервисного интервала своими руками

Выключаем зажигание.
Зажимаем нужную кнопку.
Включаем зажигание.
Нажимаем кнопку.
Ждем пока произойдет сброс интервала.

Программа VAG-COM для сброса сервисного интервала

Сброс сервисного интервала с помощью VAG-COM

Подключить адаптер с помощью шнурка к компьютеру или ноутбуку. Установить имеющееся в комплекте программное обеспечение.
Подключить адаптер к автомобилю. Для этого у последнего имеется специальное гнездо, куда подключается диагностическое оборудование. Как правило, оно находится где-то под передней панелью или рулевой колонкой.
Включить зажигание или запустить двигатель.
Запустить на компьютере соответствующее ПО VCDS, после чего зайти в его меню «Настройки» и выбрать кнопку «Тест». Если все хорошо, то вы увидите окно с информацией о том, что связь между ЭБУ автомобиля и адаптером имеется.
Далее диагностику проводят в соответствии с потребностями водителя и возможностями программы. Подробную информацию о них вы сможете прочитать в прилагаемой инструкции.

Заходим в «Выбор блока управления».
Выбираем контроллер «17 — Комбинация приборов».
Заходим в блок «10 — Адаптация».
Выбираем канал — 45 «Сорт масла» и устанавливаем нужное значение. Нажимаем «Тест» потом «Сохранить» (хотя можно не нажимать кнопку «Тест»).
Вводим значение 1 — если обычное масло без LongLife.
Вводим значение 2 — если используется масло для бензиновых моторов LongLife.
Вводим значение 4 — если используется масло для дизельных моторов LongLife.
Далее выбираем канал — 42 «Минимальный пробег до сервисного обслуживания (ТО)» и устанавливаем нужное значение. Нажимаем «Тест» потом «Сохранить».
Шаг, с которым устанавливается расстояние равен: 00001 = 1000 км (то есть, 00010 = 10000 км). Для двигателей с LongLife необходимо установить пробег, равный 15000 км. Если Longlife нет, то лучше установить 10000 км.
Далее выбираем канал — 43 «Максимальный пробег до сервисного обслуживания (ТО)» и устанавливаем нужное значение. Нажимаем «Тест» потом «Сохранить».
Шаг, с которым устанавливается расстояние равен: 00001 = 1000 км (то есть, 00010 = 10000 км).
Для двигателей с LongLife: 30000 км — для бензиновых двигателей, 50000 км — для 4-х-цилиндровых дизелей, 35000 км — для 6-ти-цилиндровых дизелей.
Для двигателей без LongLife необходимо установить такое же значение, которые вы установили в предыдущем, 42-м канале (в нашем случае это 10000 км).
Выбираем канал — 44 «Максимальное время до сервисного обслуживания (ТО)» и устанавливаем нужное значение. Нажимаем «Тест» потом «Сохранить».
Шаг настройки составляет: 00001 = 1 день (то есть, 00365 = 365 дней).
Для двигателей с LongLife значение должно быть 2 года (730 дней). А для двигателей без LongLife — 1 год (365 дней).
Канал — 40 «Пробег после сервисного обслуживания (ТО)». Если, например, вы сделали ТО, а счетчик не сбросился. Можно указать сколько километров проехали после ТО. Устанавливаем нужное значение. Нажимаем «Тест» потом «Сохранить».
Шаг составляет 1 = 100 км.
Канал — 41 «Время после сервисного обслуживания (ТО)». Тоже самое только в днях.Шаг составляет 1 = 1 день.
Канал — 46. Только для бензиновых двигателей! Общий расход. Величина применяется для рассчета longlife-интервала. Стандартное значение: 00936.
Канал — 47. Только для дизелей! Количество сажи в масле в расчете на 100 км. Величина применяется для рассчета LongLife-интервала. Стандартное значение: 00400.
Канал — 48. Только для дизелей! Температурная нагрузка двигателя. Величина применяется для рассчета LongLife-интервала. Стандартное значение: 00500.

Напоминаем, что подробную информацию о работе с программой вы найдете в мануале.

Читайте также:

Фиат добло обд 2 где находится
Нива шевроле на холодную плавают обороты
Что делать если закипел камаз
Синтаксический разбор предложения москвичи как известно в троллейбусах схема
Снять щиток приборов калина 2

Источник

Обновлено: 22.06.2023

Двигатель Cummins ISF 2.8, порвался ремень генератора (и механизмов, общий) — после замены мешина проезжает несколько сот метров — и начинает тупить. на газ не реагирует. Как будто фильтр забитый. Но ремень меняли в тёплом боксе, поехали — и сразу стало такое, солярка не успела бы запарафиниться. Подключился Авитоас-Скан-ом, выдал ошибки, которых не нашёл в инете. (и вообще информации мало). Вот картинка.
Нашёл, что ошибка 144 — по датчику температуры (Автоас расшифровал как ошибку по 3 форсунке). А ДТ как раз находится впереди, могло повредить ремнём или при замене.
По моему прога недоработана по этому двигателю. Может кто чуть больше пояснит?
Ошибки я стёр, он проехался, говорит что опять пропала тяга, но батарея на ноуте села, я не посмотрел какие вновь возникли, да и поздно было.

Там в 16-ти ричном коде ош-ки, видимо.
ИМХО дело там в 559 (0x22F) — Injector Metering Rail 1 Pressure — Data Valid but Below Normal Operational Range — Moderately Severe Level.
Т.е. недостаточное давление в рампе. Во первых проверить как льёт в обратку с форсунок и предохранительного клапана.

Спасибою Олег! Там с форсунками начались ещё летом проблемы- ни с того ни с чего на ХХ начал неровно работать. Стали проверять как течёт обратка с форсунок — с какой то сильно отличается по сравнению с остальными и двигатель не реагировал на отпускание гайки топливопровода той форсунки. Повезли ту форсунку в Курск куда то, там её почистили (за 6000р) и сказали, что надо было все везти, вроде это их болезнь. Поставили — опять неровно. Стали снова проверять обратку с форсунок — так все по разному и очень заметно отличаются. Так и ездил по это время. А тут порвался ремень, заменили (снимали радиатор) — выехали — а оно не едет как надо.
Завтра проверим ещё раз.
Я ещё проверю разрежение после топл. фильтра, вдруг правда забитый (если подключусь) — т.к. на него очень похоже.
У нас как раз морозы начались с того дня, как они ремень поменяли.

двигатель не реагировал на отпускание гайки топливопровода той форсунки.

Топливный фильтр с утра поменяли. Снял параметры — на ХХ с перегазовками давление в рейке не отличается от заданного. На трассе, когда начали постоянный разгон — давление в рейке упало. На картинке маркер — при 80 км/час.
Параметр «Заданный ток привода ТНВД» при разгоне выходит на 4А, а «Измеренный ток» — остаётся на нуле. (смотреть справа налево)
После поездки появилась одна ошибка — P022F

Вот все параметры на ХХ. Непонятно по температуре воздуха: — во впускнорм коллекторе — 33 град, а на впуске турбины — 25 град. — но ведь воздух в турбину сразу с улицы (через фильтр), а там мороз под 15 град., разве он успеет так нагреться перед турбиной.
Напряжение ДТ на входе турбины — почему то 0
Питание датчика 2 — ноль (что за датчик — неясно)
Питание датчика уровня бака — ноль, хотя на приборке показывает.

1. Датчика т-ры на входе турбины там вроде нет (хотя на схеме с мочой присутствует). 2. Питание датчиков sensor 2 там не используется.
3. Датчик уровня бака к ЭБУ не подключен.
4. Там есть желаемый и реальный ток клапана на ТНВД (перевод кривой). Реальный падает до 0 когда реальное давление в рампе меньше желаемого, это нормально.

Вывод простой, уже писал — или форсы льют в обратку, или предохранительный клапан.
Более всего похоже на дохлый предохранительный клапан — давление до 1200 Атм не нарастает никогда, а как поднимается до 1000, сразу сброс и пока менее чем до 300 Атм давление в рампе не упадёт, снова не поднимается. Это характерная неисправность. Хотя вообще то этот клапан одноразовый, после срабатывания его нужно менять, но.
А срабатывать он не должен ни когда, только если разъём с регулирующего клапана слетел или на буксире таскали с выключеным зажиганием.

ИМХО вместо поездок со сканером (кривым) нужно было снять быстросъём с предохранительного клапана, заткнуть его (жел-но), одеть на клапан шланг, вывести в кабину в канистрочку и прокатится с тапкой в пол. Если оттуда потекло — всё ясно.

Я пытался его обнаружить (предохранительный клапан) — что то не нашёл (наверное плохо искал). Но ведь ещё не занимался такими моторами. Да ещё постоянно на две другие машины отвлекали.
А что со сканером — так давно хотел проехаться, сохранить параметры с этого дизеля, вот случай подвернулся и программу проверить, как работает с этим дизелем.

4. Там есть желаемый и реальный ток клапана на ТНВД (перевод кривой). Реальный падает до 0 когда реальное давление в рампе меньше желаемого, это нормально.
.

Так ведь там реальный ток совсем не меняется. Я так понял, что реальный должен совпадать с желаемым. А видим, что на разгоне желаемый уходит в 4А (а может и не Ампер, не изучал), а реальный как был так и остался. Когда давления равны — реальный ток всё равно ноль.

С торца рампы (он ввинчивается в рампу). Не помню на каком, с Газелями принципиально дело не имею, но вроде со стороны кабины. Но только от него идет шланг с быстросъёмом. Точнее шланг идёт от рампы (штуцер приварен к ней), но чтобы солярка оттуда потекла, нужно чтобы она прошла через клапан (ввинченый в этот торец).
Если ничего не путаю, Газель года 2 назад последний раз смотрел. Но по шлангу найдётся.

Вот, не поленился:

А что со сканером — так давно хотел проехаться, сохранить параметры с этого дизеля, вот случай подвернулся и программу проверить, как работает с этим дизелем.
Так ведь там реальный ток совсем не меняется. Я так понял, что реальный должен совпадать с желаемым. А видим, что на разгоне желаемый уходит в 4А (а может и не Ампер, не изучал), а реальный как был так и остался. Когда давления равны — реальный ток всё равно ноль.

Чушь какая то. Разгон, а скорость падает. Желаемое давление без нагрузки под 1000 и много чего. Может и не правильные выводы сделал.
Собственно нужно всего лишь 4 параметра:
1. Давление в рампе.
2. Желаемое давление в рампе.
3. Обороты.
4. Положение педали газа.

Там чем меньше ток, тем больше производительность ТНВД. Желаемый ток берётся из таблицы (по режиму). А реальный такой, как получился для поддержки давления.

Чушь какая то. Разгон, а скорость падает. .
Собственно нужно всего лишь 4 параметра:
1. Давление в рампе.
2. Желаемое давление в рампе.
3. Обороты.
4. Положение педали газа.
.

Скорость — самый нижний параметр, она ведь плавно возрастает, (начало — справа, конец — слева). Просто сканер записывает наоборот, чем осциллограф (осциллограф — слева направо, сканер — справа налево). Сам сначала путался. Заглушил слив с обр. клапана, также отстёгнутую обратку, позвонил водиле, чтоб проехаться со сканером с указанными параметрами — а он проехался без меня, я даже не знал об этом) (я с другой занимался) — говорит, что ничего не поменялось. Снял щлангочек, которым глушил выход с обр. клапана — совершенно сухо внутри. Завтра обратку с форсунок посмотрим. Но точно помню, что несколько месяцев назад по обратке форсунки отличались в несколько раз друг от друга.

Понимаю, я б тоже нашёл, не думал, что так быстро ответишь. Да я и знал про него, просто когда не сталкиваешься, то забываешь о том, что изучал. Но сейчас уже запомню.

20 см^3 в минуту с каждой форсунки максимум. Но если бы в этом проблема была, то скорее всего не заводилось бы. А тут под нагрузкой, когда потребление солярки увеличивается, давление падает.
Возможно клапан регулятора давления (там пара атмосфер) не держит, т.е. давление на выходе ТННД низкое — хорошо бы измерить. Ну и много других причин, в той теме их разбирали.

Сегодня попробовал завести с отброшенным разъёмом от клапана ТНВД (или регулятора, он там один всего) — завелась. Давление в рейке на ХХ — около 700 (надо меньше), при перегазовке доходит до 1500. Поехали — первый километр хорошо разгонялась, давление или выше или равно нужному, но потом давление в рейке стало падать и опять затупила. Выходит что с отброшенным разъёмом насос работает с максимальной производительностью?
Снял потом быстросьём с обратного клапана — сухо, т.е. при 1500кг он ещё не срабатывал.
Попробовали дунуть в сторону б-бака — легко продувается ртом (там вроде сеточка должна стоять).
Может там ещё где на входе ТНВД какой фильтрик стоит? Сейчас попытаемся из канистры запитаться и проехать.
Если форсунки в обратку много льют — может не хватать производительности насоса при нагрузке? (ещё не меряли)

По моему разобрались: — насос не справляется, потому что 2 и 3 форсунки очень много льют в обратку.
Вот фото за 3 секунды работы: — в обратке 1 форсунки уровень солярки миллиметра 2, 4ф — около 2см, а во 2 и 3-й — больше чем по 10мл налилось. (я красным отметил уровни).

На ХХ должно подниматься до 1200 Атм и выше (за пару минут), это показатель исправности форс и ТНВД. 700 Атм мало — форсы льют скорее всего.

Дули в обратку? Тогда сеточка для того чтобы фильтровать солярку прошедшую через фильтр тонкой очистки топлива не нужна.

Может там ещё где на входе ТНВД какой фильтрик стоит? Сейчас попытаемся из канистры запитаться и проехать.

Вроде нет, но сам вход в ТНВД крайне извилистый. При разрыве ТФТО бумага забивает этот проход. Снять ТНВД, разобрать, прочистить, продуть.

Если форсунки в обратку много льют — может не хватать производительности насоса при нагрузке? (ещё не меряли)

Может, но тогда бы заводилась плохо. Чтобы лила в разгрузочный канал (не помню как правильно называется) это редкость, т.е. чтобы при открытой форсунке обратка была бы в разы больше, чем при закрытой. Но проверить нужно — обратку от всех форс в кабину в канистру и поездить. Чтобы давление так падало, нужно чтобы там лило как из крана.

Это окончание CAN шины. Там должен стоять терминальный резистор 120 Ом, но на Газели не стоит ничего. Можно туда диагностикой подключатся, кстати.

Вот даю графики, когда ехали сначала с отброшенным разъёмом, потом подключили и поехали с разъёмом.
До участка I ехали на 1-2 передаче
с I по II поехали по городу, давление в рейке выше заданного, потихоньку понижается, но ещё терпимо, машина едет нормально.
С II по III выехали за город и пошли на разгон давление в рейке стало уменьшаться ниже заданного
В IV остановились, подключили разъём, ехали уже небыстро, давление в рейке совпадало с заданным.
Что интересно, даже когда ехали без разъёма, всё равно какой то измеренный ток менялся (вот только масштаб измеренного и заданного я выставил разные. Похоже в сканере «Заданный ток» — это не ток вовсе, а дискретный 2-х уровневый параметр, показывающий, что в рейке давление ниже нормы и требуется увеличение.
Вишнёвый участок — это ехали без разъёма, голубой — уже с разъёмом.
Две форсунки уже везут, будут менять.
Может ещё и в ТНВД что забилось, но пока форсунки выровняем, потом дальше разбираться, если понадобится.
Antel — Олег, спасибо за советы! :beer:

Прежде чем менять, нужно снять рампу и слить из неё солярку на чистую белую тряпочку. Потом промыть её бензином (фильтрованным), также сливая его на эту тряпочку. Всё это делается чтобы узнать нет ли в рампе металлической стружки. Т.е. нужно тщательно рассмотреть, что там остаётся на тряпочке. Если стружка есть, то ставить новые форсунки бессмысленно — быстро сдохнут. Это значит ТНВД стружку погнал — его менять нужно.
При всех этих операциях нужно поддерживать чистоту, стерильность я бы сказал, чтобы в рампу ничего не занести.

Ну и прописать новые форсы жел-но. Если будут сильно отличатся от тех, что стояли — может колбасить на ХХ.

Без меня поставили две форсунки, позвали уже прокатиться. Проехались — всё отлично! Двигатель работает ровно. Даю графики. Интересно, что и токи ((Заданный и Измеренный на ТНВД) стали работать синхронно, а до этого заданный лез в какие то небеса.
Завтра ещё форсунки пропишу.
Antel — спасибо за совет насчёт стружки — в субботу займёмся. Ещё пол-года назад движок стал неровно работать, тогда не работала 1-я форсунка (отсоединяли разъём. про накидную гайку — это я перепутал) — правильно тогда мастер сказал, что нужно было все везти — после чистки этой форсунки двигатель так и продолжал неровно работать до сих пор. Но ездил нормально, а вот почему то после обрыва ремня стал резко тупить. сейчас при испытаниях форсунка и налила меньше всех в обратку.

— вот этот совет и оказался решающим, а я его на потом оставил, т.к. не думал, что увеличенный слив в обратку так может повлиять. beer:

Вот интересно стало, что там в форсунке могло засориться, что так увеличило обратку? Негерметичность шарикового клапана 5? — тогда бы в обратку выливалось после останова, т.к. в рампе давление должно оставаться повышенным. Но при проверке слива уровень в трубках оставался на месте после глушения мотора.
Хотел попросить оставить мне форсунку на растерзание — нет, сказал, что повезёт в Украину (Сумы), там вроде за 100 российских рублей их проверяют. Нереальные какие то цены.

Только что прописал форсунки. Одна не хотела прописываться, потому что вместо буквы I я вставлял цифру 1
(на форсунке написано AR828I8, а я вводил AR82818) — когда обнаружил ошибку — всё прописалось.
Интересно, как прога обнаружила, что не та буква стоит? Или это ЭБУ не хотел принимать такую инфу?
Например на 3-й форсунке предпоследний значок была цифра (тоже единица) — и всё прописалось.

Схема сильно упрощённая. Там во время впрыска, когда запорная игла 15 (не топливщик ни разу, поэтому как что там называется не знаю) поднята, она верхним концом перекрывает полость 6. Иначе при открытой форсунке в обратку оч. сильно лить будет. Но там тончайший обводной канал остаётся (на схеме его что то не вижу), иначе потом, при запирании шариком 6, запорная игла вниз не опустится (бывает она так клинит, тогда обычно дело кончается гидроударом).
В данном случае похоже на неплотное запирание (износ) полости 6 верхним концом запорной иглы 15 и/или расширение обводного канала. Т.е. во время впрыска в цилиндр и в обратку тоже оч. сильно льёт.
Всё это сугубо ИМХО — однажды разобрал форсунку из любопытства, и всё, никакого опыта по их настройке и ремонту не имею.
Да, честно говоря, и не вижу смысла в ремонте т.к. новые форсы совсем не дорогие. Это не Камминзовские HPI или Катовские HEUI, которые примерно по 35*6=210 тыр. за комплект (цена примерно одинаковая, несмотря на коренное отличие, а в случае Камминза это цена за ребилд, новых ни разу не видел), но и их ИМХО лучше менять, а не ремонтировать (в России).

Контрольная сумма входит в состав этого кода.
Кстати, в России его никто генерировать не умеет, насколько я в курсе. Поэтому после ремонта код не известен. Нужно прописывать всем одинаковый в надежде на адаптацию, а если будет плохо работать на ХХ, то попробовать другой, тоже одинаковый.

Вот я тоже вроде высказаться хотел по поводу прописки ремонтированых форс. Маркировка, как я понимаю, указывает на характеристики форсы, и её наносят после испытания форсы. а после ремонта — характеристики совершенно другие, смысл их вписывать?

Всем привет.
Без лишней воды показываю как сбросить интервал ТО по пробегу и по моточасам на Газели Некст с двигателем Камминз 2.8 Евро-5.

ГАЗ Газель Next 2013, двигатель дизельный 2.8 л., 180 л. с., полный привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 6

Это полезная информация, но вот может кто скажет про расход у меня некст 4,6 евро5 еду гружённый 2300 расход 13 литров на сотню замерял самым лучшим способом проехал 300км и опять налил до полного вошло почти 40 литров, еду пустой обратно такая же херня, спойлера нет, ни прошит, пробег 15000 его можно как-то снизить.Езжу максимум 80км/ч, фильтра оригинал, масло заменил на Мицубиси 5/30 DL-1 малозольное, на старом сажевый загорался раз в 500 километров а на этом первый и второй раз на 700 километров а теперь каждую 1000 километров, у Мицубиси дизельных егр почти чистые даже на 50000 километров, думаю и в газели должно быть нормально, прожиг длится не больше 40 километров.
Хотелось бы снизить расход спойлер куплю на днях есть в Новосибирске, может ещё есть варианты но без прошивки а то думаю пока гарантия не буду выбивать сажевый и глушить егр.

На холостых, много молотит? У меня 19800, сажевый не разу не включался. Поставил на прогрев мотора, бинар. Разогревается мухой, мин 15. Мотор WV.

Да молотит но не много и то это турботаймер а так пока тепло я его не прогреваю, думаю вебасту установить к зиме.

Maskan22rus

Прошивка и обтекатель это две главные вещи, позволяющие ощутимо снизить себестоимость перевозок. Причем, именно в том порядке, котором указаны.

Прошить есть возможность 8500 пока ни чего не глуша, прям у дилера электрики знакомые но говорят сейчас могут спалить когда при гарантии назад прошивку сливать будем, думаю пока повременю

Ошибки 1229 и 2387 Камминз Евро-5. Что делать? Варианты действий.

fc1229

ошибка Cummins fc1229 — Датчик положения привода изменения геометрии турбонагнетателя — хаотичный характер или неправильность данных

Практические советы
Возможные причины появления этого кода неисправности:

Неисправность турбонагнетателя с изменяемой геометрией

fc2387

Появление этого кода неисправности может быть вызвано большими утечками наддувочного воздуха.

Если у вас имеется какая-либо из этих ошибок, то на 99% дело в заклинившем актуаторе привода изменения геометрии турбокомпрессора.

Причин может быть несколько, но основные это:

Из-за позднего отключения системы EGR и регенерации сажевого фильтра, т.к. забивается сажей сам механизм изменения геометрии и потом все это дело заклинивает в одном положении и не способно в принципе куда-то двигаться, пока все не разберешь и не прочистишь.

2. Далее п.1 тянет за собой поломку моторчика актуатора из-за чрезмерных нагрузок.

В большинстве автосервисов при появлении вышеперечисленных ошибок вам предложат замену турбины на новую. Это самый простой, но и одновременно, самый дорогой вариант решения проблемы. На данный момент новая турбина Borg Warner стоит около 70-80 тысяч рублей, плюс работа по её замене.

2. Замена турбокомпрессора на ТКР с фиксированной геометрией от двигателя Евро-3/4.

Holset HE200WG

Стоимость оригинального ТКР около 28 000р., плюс потребуется выпускной коллектор от двигателя Евро-3/4:

Суммарные затраты выходят около 50 000 руб.

3. Ремонт/замена самого актуатора.

Стоимость порядка 17000р. Но рекомендовать данный способ не буду, ввиду сложной повторяемости метода.

Сравнение мощностных характеристик Cummins ISF2.8 и УМЗ А2755 Evotech Газель Некст

В данном посте сравним внешние скоростные характеристки различных двигателей, которые применяются на ГАЗелях Некст: Камминз 2.8 и Эвотек 2.7 Первым делом открываем серийные прошивки вышеперечисленных моторов в редакторах и смотрим на заложенные характеристики крутящего момента: Посмотрим на это визуально: А теперь для

Валдай Cummins ISF3.8

Машина не реагирует на педаль газа. Ошибка 1922. Не удаляется. Прожиг тоже не запускается. Может кто сталкивался?

Изображения:

IMG_20210922_160219.jpg

autoelectrik

Видимо, наглухо забит сажей и последняя попытка прожига завершилась неудовлетворительно. Попробовать Инсайтом сделать замену сажевика и попытаться прожечь.
Карта от другого двигателя, но думаю, что суть одна. По CM2220 нет такой ошибки. У меня нет

Вложения:

1922 Ru.7z

LENID

Либо сразу шить, но правильной прошивкой. Не все калибровщики умеют избавить блок от этой ошибки. Гореть чек не будет, но ошибка будет висеть. А вам будут ездить по ушам, что нужно где-то в «обиди» подтереть что-то, а потом тихо съедут

LENID

Перепад давления 7 кпа. Пробег у машины 3000 км. Ещё на гарантии. Инсайт отослал меня. Нужно устанавливать новую версию

autoelectrik

Отсылайте к дилеру, если в блоке не зафиксировано большое количество прерваных прожигов, то возможно бесплатно будет. Если клиент забивал на прожиг, не читая инструкцию, или сам чего-то намутил, то за деньги. Я пишу в наряд-заказе: «инструментальный прожиг». 1500р + диагностика ЭСУД (ну не буду я бесплатно делать если хозяин мудак). Если убит катализатор, а он и начинает прожиг (в инсайте видно, по динамике температур), то вероятно заправился «печным топливом» — тогда длинные бодания с заводом с неизвестным результатом.

victors

Инсайт не мог отослать, если он дилерский!

str-alex

Так и обороты холостые. и уже 7кПа. Что же будет на 3000?

LENID

Инсайт не мог отослать, если он дилерский!

Достаточно одной говнозаправки!

Не дилерским тоже нужно уметь пользоваться.. Без создания заказа- и вправду отсылает-))

СмОтрите его Сканматиком. Он при наличии этой ошибки не помошник. Инсайтом, даже ломаным, цепляетесь. Создаёте заказ (или наряд, не помню точно как обзывается). После этого сбрасываете все АКТИВНЫЕ ошибки. Задача- перевести 1922 в статус неактивные.Потом можно будет принудительно запустить прожиг и удалить ошибки.

Dicii

Нууу, насколько мне известно у тебя есть. А вот как вывести из аварии СМ2220, это уже конечно вопрос другой.

Они так и останутся активными, поменяется статус, с «красного на жёлтый»! Неактивным код станет только после регенерации сажевого фильтра.

str-alex

LENID

str-alex

Сканматик 2 не прожигает, он начинает процедуру, дозирование форсунки идет, но процедура не завершается. Только инсайтом.

abricos33

а в чем проблема убрать этот код? вообще не вижу таких проблем. а данный код как я понял чаще завязан на техобслуживание (и по самим показаниеям сажи и по напоминанию ТО ). И часто появляется даже на прошитых через разное время(видимо от периода сервисного интервала) авто вместе ошибкой о замене масла. тоесть парой. Попросту как напоминание прожечь фильтр на ТО. поэтому многие отключая экологию попросту оставляют ее дубляж в ТО. убрать ее особого труда нет. с той же оперы и 1921.

чавойто 161

Не связаны они никак. У меня эти машины на ТО каждый день по несколько штук. На части из них ошибка по сервисному интервалу замены масла. Ошибка по сажевому возникает в следующих случаях: владелец стабильно обрывает прожиг, забив на инструкцию; владелец заправился «шмурдяком»; забились сажей трубки на дифференциальный датчик. При самой высокой степени засорённости сажевого фильтра прожиг не включается, ошибку перевести в неактивную получится только процедурой «замена сажевого фильтра» Инсайтом. Тогда ошибка перейдёт в неактивные и появится «средняя степень засорения фильтра. После этого надо сделать прожиг и тогда снимется ограничение по оборотам. По началу попрыгал я около них изрядно, т.к. даже заводские инженеры не знали что делать. В результате я им и рассказывал.

Двигатель для машины

диагностика двигателя автомобиля

Все современные двигатели Cummins оснащаются электронной системой управления. Блок управления контролирует работу силового агрегата при помощи датчиков. Во время эксплуатации могут возникнуть сбои в работе мотора.

В этот момент блок управления фиксирует неисправность и возникает ошибка двигателя cummins, а на приборной панели появляется световая индикация неисправности ДВС:

-Желтая лампа ошибки включается, чтобы предупредить водителя о необходимости посещения ближайшего сервисного центра.

– Мигающая желтая пиктограмма ошибки предупреждает о необходимости технического обслуживания.

– Красный знак остановки ДВС указывает, что должен быть немедленно остановлен.

– Мигающая красная лампа предупреждает водителя, что у него есть 30 секунд для остановки перед тем, как двигатель заглохнет.

– Желтая пиктограмма сажевого фильтра сообщает о высокой температуре выхлопных газов. (для моторов, оснащенных сажевым фильтром).

– Индикатор засоренности указывает, что сажевому фильтру необходима регенерация.

– Пиктограммы сажевого фильтра и ошибки ДВС указывают на невозможность завершить регенерацию сажевого фильтра.
Если сбой в работе критичный, то продолжение эксплуатации может привести к серьезным последствиям для мотора. Поэтому при появлении неисправности на приборах, следует заглушить мотор, проверить уровни технических жидкостей, осмотреть ДВС на наличие повреждений и принять решение о продолжении движения. Эксплуатацию техники можно продолжить, если горит или мигает желтая лампа ошибки. Для защиты силового агрегата в блоке управления двигателя Cummins предусмотрено включение режима пониженной мощности или отключение мотора при появлении ошибки. На некоторых моделях автомобилей предусмотрена самодиагностика. Водитель может самостоятельно считывать коды ошибок Cummins.

Как самостоятельно провести диагностику Cummins?

Считывать код нужно при заглушенном двигателе, но зажигание должно быть включено. Недалеко от индикаторов расположена кнопка, включающая диагностику двигателя на приборах.

Код считывается по количеству коротких миганий красной лампочки в промежутке между длинными. Однократное мигание желтой лампы помогает понять начало кода.

На практике это выглядит следующим образом:

Нажатие на кнопку диагностики;
Одинарное включение желтого индикатора как точка начала отсчета;
Мигание красного индикатора от 1 до 9 раз через короткие паузы показывает первую цифру кода;
Длинная пауза разделяет цифры кода друг от друга;
Повторное мигание красного индикатора от 1 до 9 – вторая цифра кода ошибки;
Включение желтого индикатора завершает процедуру.

Процесс диагностики на приборной панели цикличный. Ошибка Cummins состоит из трех или четырех цифр. Далее можно воспользоваться таблицей для расшифровки кодов.

Самым надежным способом считать ошибки двигателя Cummins – это провести диагностику электронной системы управления в специализированном сервисном центре. С помощью компьютерной программы мастер поможет определить и устранить причину сбоя в работе. Наш сервисный центр специализируется на диагностике и ремонте двигателей Cummins. Записаться к нам можно по телефону или оставить заявку на сайте.

Читайте также:

Ошибка p0052 chrysler 300c

Ошибка p1130 крайслер вояджер

Схема аварийной сигнализации тойота

Ошибка р2008 опель корса д

Ошибка на солярисе tpms

Источник

Содержание

1 Почему загорается чек на Газели Некст
- 1.1 Горит красный чек на Газели Некст дизель
- 1.2 Оранжевый чек на Газели Некст
- 1.3 Желтый чек на Газели Некст
2 Что делать, если горит чек двигателя на Газели Некст
- 2.1 Разгерметизация топливного бака
- 2.2 Плохой бензин
- 2.3 Проблема со свечами зажигания
- 2.4 Поломка катализатора
- 2.5 Лямбда-зонд
3 Как сбросить чек на Газели Некст дизель
4 Заключение

Современные инжекторные двигатели позволяют устанавливать в каждый узел датчик, который следит за его качественной работой. Все данные элемент отправляет в электронный блок управления (ЭБУ). Если загорелся чек на Газель Некст, значит, в одном из смежных с моторной частью узлов произошла неисправность.

В зависимости от сложности поломки ЭБУ может послать сигнал на приборную панель или заблокировать движение авто

Почему загорается чек на Газели Некст

Лампочка «Check Engine» указывает на потенциальную проблему в автомобиле. Она призвана предупредить о поломке, чтобы принять меры по устранению неисправности до того, как она станет более серьезной или приведет к дальнейшим повреждениям.

Горит красный чек на Газели Некст дизель

Индикатор «Check Engine» на «Gazelle Next» указывает на аварийную проблему, требующую немедленного внимания. Это могут быть такие неисправности, как низкое давление масла, высокая температура охлаждающей жидкости или поломка системы выхлопа. Если на приборной панели загорелась красная лампочка, Газель Некст как можно скорее останавливают и глушат. Затем при помощи буксировщика перевозят его в квалифицированный сервисный центр для диагностики и ремонта.

Оранжевый чек на Газели Некст

Индикатор означает, что в системе выхлопа автомобиля есть неисправность. Если на приборной панели Газель Некст появился оранжевый «чек» неисправности, проблема требует внимания, но необязательно срочного. В этом случае важно как можно скорее проверить автомобиль у квалифицированного специалиста, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения.

Желтый чек на Газели Некст

К распространенным причинам появления оранжево-желтой лампочки «Check Engine» относятся неисправные датчики в системе ЭБУ. Кислородные датчики или каталитические нейтрализаторы, неплотно закрытые крышки бензобаков и другие проблемы, связанные с эффективностью использования топлива или системами контроля выбросов.

Что делать, если горит чек двигателя на Газели Некст

Если на приборной панели появился предупреждающий сигнал «Check Engine», специалисты советуют немедленно просканировать систему. Если у водителя нет диагностического оборудования или программного обеспечения, чтобы обнаружить код ошибки, производят осмотр узлов:

проверяют, плотно ли закрыта крышка бензобака;
замеряют уровень масла;
проблемы с бензонасосом или забиты форсунки;
повреждены высоковольтные провода или катушка зажигания;
перегорели свечи;
отсутствует искра в одном из цилиндров;
проверяют, исправен ли лямбда-зонд:
осматривают катализатор.

Считывание кодов с помощью сканера obd-ii и определение ошибки обеспечит быстрое и правильное решение проблем Gazelle Next

Внимание! Если на Газель Некст моргает «чек» с восклицательным знаком, специалисты советуют незамедлительно отправиться на СТО. Для перемещения отключают второстепенные приборы и снижают скорость не выше 60 км/ч.

Разгерметизация топливного бака

Когда речь идет о безопасности Газель Некст, одним из самых важных моментов, который необходимо проверить, — плотно ли закрыта крышка топливного бака. В противном случае могут возникнуть потенциально опасные последствия — утечка горючего или опасность пожара из-за попадания паров в салон автомобиля. Вот почему необходимо всегда следить за тем, чтобы после заправки Газель Некст крышка топливного бака была надежно закрыта.

Важно! Кроме того, нелишним будет регулярно осматривать крышку и искать признаки износа, чтобы избежать проблем в будущем.

Плохой бензин

Когда речь идет о плохом бензине, не стоит рисковать. Он может вызвать ряд проблем с Газель Некст, начиная от плохой работы и снижения эффективности использования топлива и заканчивая возможностью негативной реакции системы. Лучшее решение — полностью слить бензин из бака и залить свежий высококачественный вариант.

Проблема со свечами зажигания

Если у двигателя Газель Некст возникают проблемы с запуском, одной из наиболее распространенных причин является сбой в системе зажигания. Свечи – важный компонент автомобиля, и если они повреждены или изношены, это может помешать бесперебойной работе двигателя.

Если водитель испытывает проблемы с запуском Газели Некст, возможно, неисправность кроется в свечах зажигания

Обращают внимание на предупреждающие индикаторы на приборной панели, это может указывать на поломку. В любом случае, обязательно производят осмотр и проверку механизмов автомобиля и замены всех неисправных деталей для восстановления оптимальной работы.

Поломка катализатора

Замена нейтрализатора часто необходима при выходе из строя выхлопной системы Газель Некст. Катализатор помогает преобразовывать вредные загрязняющие вещества в менее опасные соединения, что делает его важной частью выхлопной системы. Если каталитический нейтрализатор выходит из строя, водитель может столкнуться со снижением эффективности использования топлива и повышенным шумом двигателя из-за избытка загрязняющих веществ, попадающих в выпускной коллектор.

Замена механизма может быть выполнена относительно легко и быстро, что позволит вернуть оптимальную производительность

Лямбда-зонд

Замена неисправного датчика кислорода необходима для функционирования двигателя. Этот прибор контролирует соотношение воздуха и топлива, которое должно быть точным для бесперебойной работы Газель Некст. Он помогает предотвратить повреждения, вызванные неправильной смесью воздуха и топлива, что может привести к снижению мощности и блокировки двигателя. Если лямбда-зонд неисправен, это может серьезно увеличить расход топлива и привести к преждевременному износу катализатора.

Как сбросить чек на Газели Некст дизель

Возникают ситуации, когда ошибка продолжает гореть. Чтобы скинуть «чеки» на панели приборов Газель Некст после ремонта, выполняют следующие действия в порядке:

Выключить все аксессуары (кондиционер, радио и т.  д.);
Повернуть выключатель зажигания из положения «on» назад на один щелчок, чтобы погас свет на приборной панели, — это приведет к перезагрузке компьютера;
Снова завести автомобиль.

После сброса чека нормальная работа должна возобновиться без загорания индикатора

Заключение

Если загорелся чек на Газель Некст, значит, возникли проблемы в смежных системах с моторной частью. Важно провести своевременный ремонт и устранение потенциальных проблем с автомобилем, пока они не превратились в более дорогостоящий ремонт.

Источник

Сброс сервисного интервала ГАЗель Бизнес и ГАЗель Next.

При включении зажигания появился звук зуммера, долго не мог понять что это межсервисный интервал.
Нашел инфу в инете, сохранил себе.

Фото в бортжурнале ГАЗ Газель Next

Первый способ.

Включить зажигание (двигатель не заводить).
После звукового сигнала, левую кнопку нажать влево и удерживать.
Когда появится значок сервиса и «минусовой» пробег, кнопку отпустить.
Нажать на правую кнопку 4 раза. Под «минусовым» пробегом появится мигающий курсор.
Левой кнопкой (нажатием влево и вправо) курсор передвигается.
Правой кнопкой (нажатием влево и вправо) выставляются нужные значения (над курсором), в том числе меняется «минус» на «плюс».
По окончании нажать на левую кнопку.
Выключить зажигание.

Второй способ.

Включить зажигание (двигатель не заводить).
Нажать в пол и удерживать педаль газа.
Нажать и отпустить педаль тормоза 3 раза.
Отпустить педаль газа.
Ещё раз нажать и отпустить педаль газа.
Выключить зажигание.

Источник

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий