casper, лучше, к диагностам, но к путным. Перепрошить мозги на газ, или, чтобы разобрались, какой угол там в действительности. У меня однажды БК показал -9,5, а установка УОЗ с шагом 1??? Выставил -0,5, так и езжу, но не уверен, что правильно, не нравится работа двигателя вообще, тем более на ХХ.
начальный УОЗ , по моему, 8. Но установка УОЗ должна быть 0 (бензин). Пропан :-4,-6.
хочу подстроить зажигание под газ, т.е. скинуть настройки до заводских и потом настроить зажигание под газ, сейчас подлючил комп. он показывал 15,5 гр.подправили до 21, помоему стало чуть-чуть хуже
15,5- при заглушенном двигателе, или на ХХ? На ХХ- нормально.
Изменено 2 ноября, 2008 пользователем sharovvv
-
#1
Всем доброго времени суток. На днях столкнулся с поблемой, что не могу сбросить коды неисправностей с Микас 7.1 как говориться в домашних условиях, путем отсоединения АКБ. Стоял в пробке, на щитке загорелась лампа КМПСУД. Сделал самодиагностику показал 53, 22, 18. 22 и 18 это я датчики отсоединял (можно опустить). 53 я исправил заменил датчик положения колевала или датчик синхронизации. Лампочка погасла, машина поехала, но при входе в режим самодиагностики опять 53, 22, 18. Машинка целый час без АКБ стояла! Бестолку. Я так понял если неисправность не повторяется, то через 2 часа ЭБУ стирает из своей памяти информацию об этой неисправности, также он стирает эту информацию когда отсоеденяешь АКБ более чем на 15 секунд. Может кто нибудь знает, почему у меня то инфа о неисправностях не стирается?Двигатель ЗМЗ 4062 Микас 7.1 241-3763000-31. Заранее спасибо!
-
#2
Ответ: Сброс ошибок Микас 7.1
я так думаю, что коды сбрасываются, просто при включении зажигания «мозги»опять находят эту неисправность. надо делать диагностику… поправьте, если не прав..
-
#3
Ответ: Сброс ошибок Микас 7.1
Забей. 53 ошибка (ДПКВ) у 7.1 что называется в крови, появление этой ошибки ни о чем не говорит. при действиельно неисправном ДПКВ ты даже не заведешься. А 22 и 18 в режиме самодиагностики всегда практически появляются, особенно при подсевщем АКБ.
Лучше не поскупись, поставь бортовой компьютер.
-
#4
Ответ: Сброс ошибок Микас 7.1
53 появляется также если двигатель несанкционированно заглох. На полностью исправной системе ошибок быть не должно. После отключения АКБ появляется код 62 но ненадолго.
-
#5
Ответ: Сброс ошибок Микас 7.1
После отключения АКБ появляется код 62 но ненадолго.
В том то и дело что никакго кода 62 нет, есть 53, 22, 18. Даже если движок после отключения акб не заводил, а сразу на самодиагностику. Я так понимаю что отсутствие 62 говорит о том что память то не сбросилась.
-
#6
Ответ: Сброс ошибок Микас 7.1
Я так понимаю что отсутствие 62 говорит о том что память то не сбросилась.
Прошёл слух, что в ОЗУ инфа может храниться несколько минут, а при охлаждении до больших минусов-до получаса.
Содержание статьи:
- Возможные неисправности двигателя змз 406 инжектор
- Диагностика системы управления двигателем ЗМЗ-406
- Датчик детонации ЗМЗ-406: где находится, признаки неисправности
- Диагностика своими руками ГАЗ 31 105
- Ремонт ГАЗ Волга (31105): Таблица 9.3 Коды неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-4062
- 405 двигатель как скинуть ошибку — Автомобильному мастеру
- Потеря памяти диагностических кодов
- ОЗУ — оперативное запоминающее устройство
- Что делать при потере мощности газели?
- Первая группа
- 406-й не запускается — мануал
- Ошибка P0606 — Модуль управления двигателем/модуль управления силовым агрегатом – неисправность процессора
- Не заводится Газель ЕВРО 3
- Случайвторой
- Коды ошибок МИКАС 5.4, МИКАС 7.1
- Система зажигания газели
- Дорожные испытания МИКАС 7.1
- Чиним сами
Возможные неисправности двигателя змз 406 инжектор
Волга 31105 имела двигатель ЗМЗ 406 инжектор, который пришёл на смену карбюраторной версии силового агрегата. Как показала практика, движок имеет высокие технические параметры и относительно дешёвый в обслуживании.
Особенности ЗМЗ 406 таковы, что в отличие от карбюраторного предшественника, новый силовой агрегат получил улучшенную систему впрыска топлива. Система охлаждения, также, получила некоторые изменения. Были разработанные новые электрические схемы, которые почти полностью контролировали работу силового агрегата. Немного изменилась выхлопная система, где глушитель стал больше.
Рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата ЗМЗ 406:
| Описание | Параметр |
| Тип | Рядный |
| Топливная система | На бензине |
| Система впрыска | Инжектор |
| Объем | 2,3 литра (2280 см. куб) |
| Мощность | 100-110 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Расход топлива ГАЗ 31105 | 11 литров на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
электромагнитная муфта компрессора системы кондиционирования воздуха блок управляет включением-выключением реле муфты компрессора кондиционера при поступлении сигнала на включение системы кондиционирования.
Диагностика системы управления двигателем ЗМЗ-406
РУКОВОДСТВО по техническому обслуживанию и ремонту системы управления двигателем ЗМЗ с распределенным впрыском МИКАС 7.1 | LifeGaz
(если данная функция реализована в блоке управления). Работоспособность цепи проверяется на слух по включению/выключению вентиля- тора.
Датчик детонации ЗМЗ-406: где находится, признаки неисправности
Изменение заданного числа шагов регулятора добавочного воздуха, меняет частоту вращения двигателя на холостом ходу. Рекомендуется, ГАЗ 31105 с двигателем ЗМЗ 406 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку.
Диагностика своими руками ГАЗ 31 105
Режим включения лампы для каждого кода количество включений, соответствующих первой цифре кода, пауза; количество включений, соответствующих второй цифре кода, пауза; количество включений, соответствующих третьей цифре кода, длинная пауза; повтор кода или вывод нового кода. Коды неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-4062.
Ошибка 232 змз 406 Неисправность цепи разгрузочного реле (обрыв)*** 178 По возможности поменять стартер старого образца на более современный, с планетарным редуктором при том же крутящем моменте он потребляет меньший ток. непостоянным замыканием на массу цепи ЛАМПЫ ДИАГНОСТИКИ или цепи диагностического контакта колодки диагностики;.
Режим включения лампы для каждого кода количество включений, соответствующих первой цифре кода, пауза; количество включений, соответствующих второй цифре кода, пауза; количество включений, соответствующих третьей цифре кода, длинная пауза; повтор кода или вывод нового кода.
Ремонт ГАЗ Волга (31105): Таблица 9.3 Коды неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-4062
Для перевода блока управления в режим вывода кодов неисправностей включаем зажигание и снимаем крышку диагностического разъема, расположенного под капотом. Итак, проблема не заводится ЗМЗ-406 При этом АКБ заряжена и нормально подключена, топливо в баке есть.
405 двигатель как скинуть ошибку — Автомобильному мастеру
А утром ваша новенькая Волга заводится и глохнет, заводится и глохнет Откуда вам знать, что именно под перчаточным ящиком расположен самый главный электронный мозг вашего автомобиля и он попал под душ. Если в памяти блока нет кодов неисправностей, то появится только код 12.
Коды ошибок Однако в неторных случаях механики считают, что проблема заключается в механической неисправности, и это приводит к ошибочной замене компонентов топливной системы или системы зажигания. Необходимо следить за тем, чтобы зажигание было выключенным во избежание повреждения электронного блока. следующими будут отображаться коды обнаруженных ошибок, код каждой неисправности повторяется трижды.
Потеря памяти диагностических кодов
Для проверки отключите датчик температуры воздуха, дайте двигателю работать на холостом ходу до включения ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЛАМПЫ. Код 18 должен занестись и сохраняться в памяти при выключении зажигания более чем на 10 с. Если код 18 не сохраняется, неисправен блок управления
Проверка выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки Описание проверок
1. Осуществляется проверка показаний по прибору АСКАН-8 параметра «Дроссель» (ТНR), который при отпущенной педали привода акселератора должен соответствовать 0%.
2. Показания в % должны увеличиваться при нажатии на педаль акселератора до 95… 100%.
3. Если величина параметра «Дроссель» (ТНR) больше 1% при отпущенной педали акселератора, то следует проверить полное закрытие дроссельной заслонки и наличие небольшой «слабины» в тросе привода.
Видеорегистратор — поможет доказать вашу невиновность 💥
- Залог уверенности на дороге!
- GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
- Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
- Сeнсoрный IPS-диcплeй
- Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
- Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!
Успейте заказать у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.
4. При необходимости проверьте влияние ковриков в салоне автомобиля на полное открытие заслонки
клапан продувки адсорбера на автомобилях с нейтрализатором отработавших газов блок управляет электромагнитным клапаном продувки адсорбера системы улавливания паров бензина, образующихся в топливном баке.
ОЗУ — оперативное запоминающее устройство
Что означает ошибка P0606
Для очистки памяти выключаем зажигание и снимаем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи на 15 сек.
Что делать при потере мощности газели?
Схема электрооборудования автомобиля и двигателя ЗМЗ 406 достаточно простая, особенно, когда имеется полная расшифровка всех обозначений. Контрольная лампа трижды повторяет нам код 1-2 одно короткое включение 0,5 с, пауза около 1,5 с и два коротких включения.
Первая группа
куб Мощность 100-110 лошадиных сил Количество цилиндров 4 Количество клапанов 16 Диаметр цилиндра 92 мм Расход топлива ГАЗ 31105 11 литров на 100 км Система охлаждения Жидкостное, принудительное Порядок работы цилиндров 1-3-4-2. После показа всех зафиксированных кодов неисправностей цикл вывода информации повторится.
Случайвторой Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока 64 В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем. Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвалов.
406-й не запускается — мануал
Решил написать статью о том, что делать в случае, если не заводится 406-й двигатель. Куда лезть, что смотреть и по каким признакам определять источник неисправности. Пока только общая схема для обсуждения. Дополнения, предложения, конструктивная критика очень приветствуются.
Итак, проблема — не заводится ЗМЗ-406 При этом АКБ заряжена и нормально подключена, топливо в баке есть.
Б) При включении зажигания загораются контрольные лампочки, при попытке запуска стартер не крутит. Возможные причины: умерло реле стартера, умер стартер
Г) Стартер крутит нормально, двигатель не Возможная причина — смерть ДПКВ, неисправность датчика температуры воздуха. Проверка: провести диагностику, считать коды ошибок.
Д) Машина заводится, но почти сразу же глохнет Возможные причины: проблемы со смесью (некорректно работает ДМРВ, нарушена герметичность гофры подачи воздуха).
Во всех случаях попадания воды на контакты, соединения, приборы надо сушить, проветривать, применять современные вытеснители влаги и, естественно, капитально устранить все возможные попадания влаги на электросистему.
| Описание | Параметр |
| Тип | Рядный |
| Топливная система | На бензине |
| Система впрыска | Инжектор |
| Объем | 2,3 литра (2280 см. куб) |
| Мощность | 100-110 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Расход топлива ГАЗ 31105 | 11 литров на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Ошибка P0606 — Модуль управления двигателем/модуль управления силовым агрегатом – неисправность процессора
Коды неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-4062
Для перевода блока управления в режим вывода кодов неисправностей включаем зажигание и снимаем крышку диагностического разъема, расположенного под капотом.
Не заводится Газель ЕВРО 3
Мы провели замеры у такого промокшего БУ, он передавал сигналы двигателю в расчете на температуру окружающего воздуха -12оС, когда на улице было 20оС. Необходимо следить за тем, чтобы зажигание было выключенным во избежание повреждения электронного блока.
Случайвторой
- А9 — Модуль погружного насоса (ЗМЗ- 40621)
- 81 — Датчик указателя давления масла
- 82 — Датчик сигнализатора аварийного падения давления масла
- 87 — Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
- 88 — Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости
- В12 — Датчик указателя уровня топлива
- В20 — Датчик включения электровентилятора
- В46 — Датчик спидометра
- В64 — Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе (ЗМЗ-4062)
- 867 — Датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости
- 868 — Датчик-распределитель зажигания (ЗМЗ-402)
- В70 — Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем
Прежде чем выбрать и купить адаптер необходимо определиться, для каких целей он вам нужен, есть ли необходимость диагностики других автомобилей или Волга ваше единственное транспортное средство, какие работы вы планируете выполнять. Оно должно совпадать с напряжением аккумуляторной батареи.
Расположение узлов и элементов электронной системы в подкапотном пространстве Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока И в первом и во втором случае необходимо провести техническое обслуживание системы управления двигателем. Программа имеет функцию подстройки системы к различным условиям эксплуатации и нагрузки на двигатель.
Коды ошибок МИКАС 5.4, МИКАС 7.1
КОД – Микас-5.4 – Микас-7.1 – описание ошибки
12 • Начальный код вывода диагностической информации
13 • • Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха
14 • • Высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха
15 • • Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления
16 • • Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления
17 • • Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха
18 • • Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
21 • • Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
Ликвидация склада! Жидкое стекло для кузова
- нанесение на весь автомобиль за 20 минут!
- ваш автомобиль засияет зеркальным блеском;
- рабочий состав в любое время года;
- оригинальное качество, все честно;
- защита от грязи, воды и наледи.
Успейте заказать ЗДЕСЬ.
22 • • Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
23 • • Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
24 • • Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
25 • • Низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля
26 • • Высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля
27 • Неисправность датчика угловой синхронизации
28 • Неисправность датчика угловой синхронизации
29 • Неисправность датчика угловой синхронизации
31 • • Низкий уровень сигнала первого корректора СО
32 • • Высокий уровень сигнала первого корректора СО
33 • • Низкий уровень сигнала второго корректора СО
34 • • Высокий уровень сигнала второго корректора СО
35 • Низкий уровень сигнала первого LAMDA-зонда
36 • • Высокий уровень сигнала первого LAMDA-зонда
37 • • Низкий уровень сигнала второго LAMDA-зонда
38 • • Высокий уровень сигнала второго LAMDA-зонда
41 • • Неисправность цепи первого датчика детонации
42 • • Неисправность цепи второго датчика детонации
43 • • Низкий уровень сигнала обратной связи клапана рециркуляции
44 • • Высокий уровень сигнала обратной связи клапана рециркуляции
45 • • Низкий уровень сигнала обратной связи клапана адсорбера
46 • • Высокий уровень сигнала обратной связи клапана адсорбера
47 • • Низкий уровень сигнала усилителя рулевого управления
48 • • Высокий уровень сигнала усилителя рулевого управления
53 • • Неисправность датчика угловой синхронизации
Очки-антифары: подарите себе ясный обзор
- повышает контрастность изображения
- защищает глаза от фар и фонарей
- отсеивает блики, снижает утомляемость глаз
Успейте купить со скидкой ЗДЕСЬ!
54 • • Неисправность датчика положения распредвала
55 • • Неисправность датчика скорости автомобиля
62 • • Неисправность оперативной памяти блока управления
64 • • Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока управления
65 • • Неисправность при записи в энергонезависимую память блока управления
66 • Неисправность при чтении кода идентификации БУ
71 • • Низкая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу
72 • • Высокая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу
73 • • Бедная смесь при регулировании по первому LAMDA-зонду
74 • • Богатая смесь при регулировании по первому LAMDA-зонду
75 • • Бедная смесь при регулировании по второму LAMDA-зонду
Когда стала понятна схема электрооборудования автомобиля, можно рассмотреть ошибки электронного блока управления двигателем, которые помогут точно распознать неисправность, а также своевременно устранить их.
Система зажигания газели
Причины возникновения ошибки P0606
Сначала система диагностики выдаст три раза подряд код (12) свидетельствующий об исправности диагностической цепи, цепи управления и работоспособности системы диагностики.
Дорожные испытания МИКАС 7.1
По карте кодов неисправностей этот сигнал как раз и означает неисправность датчика, с которого мы сняли клеммы. При выключенном зажигании подключите колодку электрического соединения жгута проводов к автомобильному жгуту.
Чиним сами
- включить зажигание
- снять крышку колодки диагностического разъема, расположенного под капотом справа
- пермычкой из медной проволоки соединить выводы “10” и “12” колодки
- по количеству включений лампочки сигнализатора определить код неисправности (каждой цифре кода соответствует короткая (по 0,5с) серия вспышек, между сериями идет пауза на 1,5с, после того как все 2 или 3 цифры переданы следует длинная пауза на 4 с).
- сначала система диагностики выдаст три раза подряд код”12″, свидетельствующий о исправности системы
- следующими будут отображаться коды обнаруженных ошибок, код каждой неисправности повторяется трижды
- после показа всех кодов неисправностей цикл повторится
- ели кодов неисправностей нет то будет показан только код “12”
Во всех случаях попадания воды на контакты, соединения, приборы надо сушить, проветривать, применять современные вытеснители влаги и, естественно, капитально устранить все возможные попадания влаги на электросистему. Измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи.
Управление блокировкой лямбда-регулятора Чтобы адаптировать всю систему управления, нужно прогреть двигатель до рабочей температуры и проехать на автомобиле около 1 км с частичным открытием дроссельной заслонки и без резких ускорений. Включите зажигание и измерьте относительно массы напряжение на контакте 27 розетки соединителя блока управления. Прежде чем выбрать и купить адаптер необходимо определиться, для каких целей он вам нужен, есть ли необходимость диагностики других автомобилей или Волга ваше единственное транспортное средство, какие работы вы планируете выполнять.
При загорании лампы неисправности двигателя автомобилей марки ГАЗ оборудованных контроллером МИКАС 5.4(7.1) не всегда надо сразу ехать в сервис, где проводиться диагностика двигателя. Диагностика 406 двигателя может быть осуществлена своими силами. Если Вы ознакомились с материалами сайта и поняли принцип работы датчиков, то возможно сможете справиться с этой задачей самостоятельно.
Для этого надо, первым делом осмотреть состояние проводов подходящим к датчикам, надёжность соединения колодок и провести диагностику систем двигателя, то есть поверить наличие кодов неисправности в памяти компьютера. При возникновении неисправности в электрических цепях датчиков и исполнительных механизмов, а так же в самих приборах, в память компьютера заносится соответствующий код, который сохраняется там до удаления его с помощью диагностического оборудования или снятия питания с контроллера. В контроллерах МИКАС есть функция самодиагностики. При включении этой функции контрольная лампа исправности двигателя выдаёт трёхзначный световой код, который определяется по числу раз загорания лампы и интервалу времени между включений.
Например цифре один соответствует одно включение длительностью 0,5 сек., двойке два и т.д., после этого следует пауза 1,5 сек. с последующим аналогичным включением, что соответствует одному коду. Интервал между кодами равен 4 сек. Чтобы перевести блок управления в режим самодиагностики надо при выключенном зажигании соединить отдельным проводом выводы 10 и 12 колодки диагностики, после чего при включении зажигания лампа контроля двигателя должна выдать код 12 , что свидетельствует о работе контроллера в режиме самодиагностики. При наличии кодов неисправности они последуют после этого. После передачи всех сохранённых в памяти компьютера кодов, так же последует код 12, что соответствует окончанию. После проведения данных мероприятий следует снять клемму с АБ не менее чем на 12 сек., что приведёт к сбросу всех ошибок. После этого следует надеть клемму, запустить двигатель, дать ему поработать на холстом ходу и повторить процедуру диагностики 406 двигателя повторно. При повторении ошибок приступать к их устранению.
| код | Описание |
| 13 | Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха |
| 14 | Высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха |
| 15 | Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления |
| 16 | Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления |
| 17 | Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха |
| 18 | Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха |
| 21 | Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 22 | Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 23 | Низкий уровень сигнала датчика положения дросселя |
| 24 | Высокий уровень сигнала датчика положения дросселя |
| 25 | Низкий уровень напряжения бортовой сети |
| 26 | Высокий уровень напряжения бортовой сети |
| 27 | Неисправность датчика угловой синхронизации |
| 28 | Неисправность датчика угловой синхронизации |
| 29 | Неисправность датчика угловой синхронизации |
| 31 | Низкий уровень сигнала первого корректора CO |
| 32 | Высокий уровень сигнала первого корректора CO |
| 33 | Низкий уровень сигнала второго корректора CO |
| 34 | Высокий уровень сигнала второго корректора CO |
| 35 | Низкий уровень сигнала первого LAMBDA — зонда |
| 36 | Высокий уровень сигнала первого LAMBDA — зонда |
| 37 | Низкий уровень сигнала второго LAMBDA — зонда |
| 38 | Высокий уровень сигнала второго LAMBDA — зонда |
| 41 | Неисправность цепи первого датчика детонации |
| 42 | Неисправность цепи второго датчика детонации |
| 43 | Низкий уровень сигнала ОС клапана рециркуляции |
| 44 | Высокий уровень сигнала ОС клапана рециркуляции |
| 45 | Низкий уровень сигнала ОС клапана адсорбера |
| 46 | Высокий уровень сигнала ОС клапана адсорбера |
| 47 | Низкий уровень сигнала усилителя рулевого управления |
| 48 | Высокий уровень сигнала усилителя рулевого управления |
| 51 | Неисправность блока управления 1 |
| 52 | Неисправность блока управления 2 |
| 53 | Неисправность датчика угловой синхронизации |
| 54 | Неисправность датчика положения распредвала |
| 55 | Неисправность датчика скорости автомобиля |
| 61 | Cброс блока управления |
| 62 | Неисправность ОЗУ блока управления |
| 63 | Неисправность ПЗУ блока управления |
| 64 | Неисправность чтения энергонезависимой памяти ЭБУ |
| 65 | Неисправность записи энергонезависимой памяти ЭБУ |
| 66 | Неисправность при чтении кода идентификации БУ |
| 67 | Ошибка иммобилизатора |
| 68 | Ошибка иммобилизатора |
| 69 | Ошибка иммобилизатора |
| 71 | Низкая частота вращения коленчатого вала на ХХ |
| 72 | Высокая частота вращения коленчатого вала на ХХ |
| 73 | Богатая смесь при регулировке по первому LAMBDA-зонду |
| 74 | Бедная смесь при регулировке по первому LAMBDA-зонду |
| 75 | Богатая смесь при регулировке по второму LAMBDA-зонду |
| 76 | Бедная смесь при регулировке по второму LAMBDA-зонду |
| 79 | Неисправность при управлении EGR по SEGR |
| 81-88 | Максимальное смещение УОЗ регулировки по детонации в 1….8 цилиндре |
| 91-98 | Неисправность в цепи зажигания 1….8 (КЗ) |
| 99 | Неисправность формирователя высокого напряжения |
| 131 | Неисправность форсунки 1 (КЗ) |
| 132 | Неисправность форсунки 1 (Обрыв) |
| 133 | Неисправность форсунки 1 (КЗ на землю) |
| 134 | Неисправность форсунки 2 (КЗ) |
| 135 | Неисправность форсунки 2 (Обрыв) |
| 136 | Неисправность форсунки 2 (КЗ на землю) |
| 137 | Неисправность форсунки 3 (КЗ) |
| 138 | Неисправность форсунки 3 (Обрыв) |
| 139 | Неисправность форсунки 3 (КЗ на землю) |
| 141 | Неисправность форсунки 4 (КЗ) |
| 142 | Неисправность форсунки 4 (Обрыв) |
| 143 | Неисправность форсунки 4 (КЗ на землю) |
| 144 | Неисправность форсунки 5 (КЗ) |
| 145 | Неисправность форсунки 5 (Обрыв) |
| 146 | Неисправность форсунки 5 (КЗ на землю) |
| 147 | Неисправность форсунки 6 (КЗ) |
| 148 | Неисправность форсунки 6 (Обрыв) |
| 149 | Неисправность форсунки 6 (КЗ на землю) |
| 151 | Неисправность форсунки 7 (КЗ) |
| 152 | Неисправность форсунки 7 (Обрыв) |
| 153 | Неисправность форсунки 7 (КЗ на землю) |
| 154 | Неисправность форсунки 8 (КЗ) |
| 155 | Неисправность форсунки 8 (Обрыв) |
| 156 | Неисправность форсунки 8 (КЗ на землю) |
| 157 | Неисправность пусковой форсунки (КЗ) |
| 158 | Неисправность пусковой форсунки (Обрыв) |
| 159 | Неисправность пусковой форсунки (КЗ на землю) |
| 161 | Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ) |
| 162 | Неисправность обмотки 1 РДВ (Обрыв) |
| 163 | Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ на землю) |
| 164 | Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ) |
| 165 | Неисправность обмотки 2 РДВ (Обрыв) |
| 166 | Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ на землю) |
| 167 | Неисправность цепи реле бензонасоса (КЗ) |
| 168 | Неисправность цепи реле бензонасоса (Обрыв) |
| 169 | Неисправность цепи реле бензонасоса (КЗ на землю) |
| 171 | Неисправность цепи клапана рециркул (КЗ) |
| 172 | Неисправность цепи клапана рециркул (Обрыв) |
| 173 | Неисправность цепи клапана рециркул (КЗ на землю) |
| 174 | Неисправность цепи клапана адсорбера (КЗ) |
| 175 | Неисправность цепи клапана адсорбера (Обрыв) |
| 176 | Неисправность цепи клапана адсорбера (КЗ на землю) |
| 177 | Неисправность цепи главного реле (КЗ) |
| 178 | Неисправность цепи главного реле (Обрыв) |
| 179 | Неисправность цепи главного реле (КЗ на землю) |
| 181 | Неисправность цепи лампы диагностики (КЗ) |
| 182 | Неисправность цепи лампы диагностики (Обрыв) |
| 183 | Неисправность цепи лампы диагностики (КЗ на землю) |
| 184 | Неисправность цепи тахометра (КЗ) |
| 185 | Неисправность цепи тахометра (Обрыв) |
| 186 | Неисправность цепи тахометра (КЗ на землю) |
| 187 | Неисправность цепи расходомера топлива (КЗ) |
| 188 | Неисправность цепи расходомера топл (Обрыв) |
| 189 | Неисправность цепи расходомера топл (КЗ на землю) |
| 191 | Неисправность цепи реле кондиционера (КЗ) |
| 192 | Неисправность цепи релекондиционера (Обрыв) |
| 193 | Неисправность цепи релекондиционера (КЗ на землю) |
| 194 | Неисправность цепи реле вентилятора (КЗ) |
| 195 | Неисправность цепи реле вентилятора (Обрыв) |
| 196 | Неисправность цепи реле вентилятора (КЗ на землю) |
| 197 | Неисправность цепи клапана ЭПХХ (КЗ) |
| 198 | Неисправность цепи клапана ЭПХХ (Обрыв) |
| 199 | Неисправность цепи клапана ЭПХХ (КЗ на землю) |
| 201-238 | Неисправность в цепи зажигания 1….8 (Обрыв) |
| 241-248 | Неисправность в цепи зажигания 1 (КЗ на землю) |
| 251 | Неисправность цепи прожига датчика МРВ (КЗ) |
| 252 | Неисправность цепи прожига датчика МРВ (Обрыв) |
| 253 | Неисправность цепи прожига датчика МРВ (КЗ на землю) |
мы с вами об одном и том же пишем вокруг да около в евро 2 около самого двигателя должен стоять один датчик кислорода и всё
за инфу спасибо хорошо что есть люди которые понимают о чём пишут
в районе 4 цилиндра получается для чего и резьба есть
х.з. для чего это, ни разу не видел. Думаю если туда ставить лямбду ошибку выкидывать будет эбу.
а чтобы датчик лучше работал надо купить новый и дорогой бош например
Стоял на моей и отечественный «дешевый» и NGK — разницы в работе не заметил.
вообще как я понял в евро 2 катализатор не нужен
В системе управления двигателя Е-2 «кат» не участвует, а вот датчик перед «катом» участвует.
Чет плюются от итэлмы, задумываюсь о микасе 7.1.
8500 за новый блок — жалко ((((
У нас на разборе за б/у 3500рэ просят, а новый да, стоит как сбитый боинг.
moreman98
Чет плюются от итэлмы, задумываюсь о микасе 7.1.
В ителме микроконтроллер современей будет, и работает адаптивно(настраивается все само) это все равно что выкинуть комп с WIN XP и взять в пользование 486 комп с MS-DOS. Другое дело что программ и прошивок на Ителму VS5.6 нет — вот это да.
Ясен пень, что высокие технологии рулят, том-то вся и соль, что микас вскрыт.а ителма нет((моя ителма прошла 200тыр.на холодную хрен запустишь, до 2000 об.овощь, диагностика показывает 3 ошибки, обрыв джекичана, обрыв реле кондея и еще уже не вспомню, тогда уж катать старый пень и строить под себя.
У меня тоже VS5.6 прошла 244тыр. и все работает как надо, и на морозе и в жару.
Конечно микас не панацея, а по большому счету склоняюсь свою ителму полечить.
А откуда уверенность что дело в ЭБУ?
Датчики поменяны в круг, проводка под вопросом и ЭБУ еще не добывал.
Надо заменить проводку (заводская дает большие наводки)от датчика коленвала и датчика фазы. Кабель взять дорогой микрофонный, проложить его на максимальном удалении от цепей катушек зажигания, Желательно форсунки Сименс желтые с 2-я дюзами выкинуть, поставить Бош «тоненькие» с 4 дюзами (из за форсунок иногда выскакивает 201 ошибка на оборотах 2400-2500 под нагрузкой).
Как же нравится мне нашепром, чем дальше в лес, тем толще партизаны))
Ителму ставили 2006-2007 годах, в 2008 ввели Е-3 и начали ставить двигателя только крайслер а затем и 405, а это уже совсем другие ЭБУ. Поэтому доводкой Ителмы никто не занимался.
Igor59
В ителме микроконтроллер современей будет, и работает адаптивно(настраивается все само) это все равно что выкинуть комп с WIN XP и взять в пользование 486 комп с MS-DOS. Другое дело что программ и прошивок на Ителму VS5.6 нет — вот это да.
прошивки на итэлма vs5.6есть как заводские бесплатные правда очень мало так и платная одна всего 2000р стоит
Спасибо конечно, только я нашел другой метод подстройки двигателя с этим ЭБУ.
Так что «родная» прошивка с завода теперь вполне устраивает.
у меня стоит тоже заводская только евро 2 работает можно сказать идеально хоть и мотор у меня евро 0 но бесит горящий чек и мне кажется кушает чуть больше из за этого так те кто одаривают отклик и рекламируют микас ребята пустозвоны потому как у меня всё наоборот отклик работает очень хорошо даже с не подходящей прошивкой а микас отвратительно
Моя тоже Е-2, ошибок нет вообще. А у Вас «Чек» по каким ошибкам горит?
036 высокий уровень сигнала датчика кислорода
Либо лямбда дохлая либо проводка. А лямда вообще установлена (раз мотор Е-0)?
Igor59
Либо лямбда дохлая либо проводка. А лямда вообще установлена (раз мотор Е-0)?
а ителма евро 2
Установите на выпуск лямбду, станет только лучше.Настрока «экономичная» (Для Ителмы ) в «Автотестере» входим в меню «регулировки СО» и выставляем смещение= -0.074 и коэффициент= -0.186 при этом получаем расход на ХХ = 1л. в час. Для записи параметров в ЭБУ не закрывая окна регулировки выключаем зажигание.(если закрыть окно регулировки то настройки сбрасываются в 0 из за несовместимости команд)
то есть нужна фишка с проводом и лямбда больше ничего ну лямду надо через гайку в штанах установить
Совершенно верно.
а можно конкретный датчик а то по этой теме я валенок пока учусь
Igor59
Да хоть ВАЗовскую.
а то газовский дороже вазовского с какого то перепуга ёб…й нижний новгород оху…й
Берем вообще любой доступный и соединяем согласно схемы выше: белые провода — нагрев(3,4), черный — земля сигнальная(2), серый — сигнал(1). провод сигнальный должен быть экранированным, лучше всего «микрофонным».auto.ru/parts/?geo_id=50&…00&offerId=vrh52cjk7iq6m8
я вот чего подумал у меня в коллекторе выпускном есть отверстие с резьбой оно заглушено вот туда то и лучше воткнуть датчик просто есть варик купить новый бошовский, на сколько контактов должна быть фишка
я вот чего подумал у меня в коллекторе выпускном есть отверстие с резьбой оно заглушено вот туда то и лучше воткнуть датчик?
главное что бы со всех четырех цилиндров выхлоп попадал.
так для чего в коллекторе отверстие вы мне можете сказать
Фото можете сделать? На моей лямбда стоит не в коллекторе, а в верхней трубе катализатора. Коллектор 4-1. Выхлоп www.drive2.ru/l/6088931/
Не похоже на сквозное, и диаметр для лямбды мал. В вашем случае лямбду нужно ставить после «штанов»
ну это тоже далеко как на фото не вариант
Тогда вариант и коллектор 4-1 и выхлоп — все от Е-2,3. Вместо ката можно и заменитель воткнуть.
блин можешь мне точно сказать какая лямда мне на ителма vs 5.6 нужна с змз 406, а то толково никто мне не скажет какой датчик кислорода подойдёт от жигулей и какой выдержит температуру выпускного коллектора потому как буду в него внедрять датчик он от коллектора лучше работать будет дырку по середине просверлю и резьбу нарежу
а схемы подключения нет нигде просто у меня жгут без фишки придётся протягивать провода
i-a.d-cd.net/40e19eds-1920.jpg
серый провод 1 клема (сигнал) к 28 ЭБУ
черный провод 2 клема (сигнальная земля) к 10 ЭБУ
белый провод 3 клема (нагрев) к общей точке гайка на впускном коллекторе первого цилиндра
белый провод 4 клема (нагрев) через 10А предохранитель к «+» питания бензонасоса
экранированная оплетка сигнального провода к 19 ЭБУ
www.drive2.ru/l/7210184/
а какой из них должен быть экранированный провод? и плюсовой подогрева должен быть постоянным или при включении зажигании, вчера подключил без экрана и ошибка моргала богатая смесь, и для чего подсоединять экран к 19 контакту ЭБУ?
Плюсовой подогрева — при работе бензонасоса.
Экранирование серого и черного проводов лямбды(сигнал слаботочный по этому возможны наводки от других цепей).
19 контакт — общая точка подключения экранирования(см.схему), можно ещё к гайке на впускном коллекторе, но проще в разъеме ЭБУ подключиться.
а то я подключил без экрана и мигает ошибка 73 и смесь лямда богатит, а какой контакт на реле насоса нужен для плюса подогрева ?
По схеме «30» но не факт, тестер или лампочка в помощь.
только почему то лямда начинает работать с 30градусов тепла жидкости двигателя
Лямбде нужен прогрев до рабочей температуры более 300С, и при прогреве двигателя ЭБУ показания эти не важны, в этот момент берутся данные с датчика коленвала и датчиков температуры ОЖ и впускного коллектора.techautoport.ru/dvigatel/…/kislorodnyi-datchik.html
понял значит лямда работает 😀👍
Igor59
Плюсовой подогрева — при работе бензонасоса.
Экранирование серого и черного проводов лямбды(сигнал слаботочный по этому возможны наводки от других цепей).
19 контакт — общая точка подключения экранирования(см.схему), можно ещё к гайке на впускном коллекторе, но проще в разъеме ЭБУ подключиться.
всё подключил только с одним экраном серого провода заработало чек погас лямда начала рулить движком как надо спасибо вам наконец то моя ителма заработала
Igor59
Не похоже на сквозное, и диаметр для лямбды мал. В вашем случае лямбду нужно ставить после «штанов»
Igor59
Не похоже на сквозное, и диаметр для лямбды мал. В вашем случае лямбду нужно ставить после «штанов»
Igor59
Совершенно верно.
здесь под нитяной дмрв у меня плёночный дмрв и мозги ителма 5.6 тоже подойдёт?
Подойдет, на ДМРВ не смотри, подключение лямбды такое же.
ителма vs 5/6 тоже пойдёт
всё спасибо за инфу очень помогли
Igor59
Спасибо конечно, только я нашел другой метод подстройки двигателя с этим ЭБУ.
Так что «родная» прошивка с завода теперь вполне устраивает.
привета мой друг а какая именно? поделитесь плиззз
прошивки на итэлма vs5.6есть как заводские бесплатные правда очень мало так и платная одна всего 2000р стоит
привета а как ее поставить и где взять 5 лет прошло!
в автотестере есть такая штука как сброс блока. после нее все параметры уходят в 0! Надо будет поехать на диагностику и выставить СО, СН + УОЗ.
С Ителмой VS 5.6 это не прокатывает.
у меня почему то все проходит! И с Соатэ тоже!
СОАТЭ и Ителма абсолютно разные блоки. Ителма VS 5.6 по диагностике совместима с МИКАС 7.1 и то не полностью.
то, что блоки разные не спорю, но протокол обмена и команд он один! ТО, что под СОАТЭ ест ьсвои проги диагнозы не секрет, но секрет в том, что под Итэлму есть свои проги, но их нет в общем доступе и в доступе вообще. Есть один человек, он напрямую связан с этими блоками, а точнее с их созданием… Так вот этот человек поведал очень многое, но ПО отказался поделиться!
Протокол только совместим, что видно по скину окна «Автотестера» в моем бортовом журнале при считывании паспорта блока www.drive2.ru/cars/gaz/31…ournal/288230376151796346 У Ителмы команд больше и основные совместимы с микасом 7.1.
Автотестер может сбросить только ошибки у Ителмы, да можно ещё исполнительные механизмы проверить, коэффициенты СО подвигать — все только в диагностических целях. При следующем запуске двигателя все равно запустится адаптация согласно заложенного ПО и коэффициенты поменяются на оптимальные с точки зрения ЭБУ и получается это у Ителмы в принципе не плохо( расход в городе 10 на трассе 7, режим «тапка в пол» 12)
пля. я вот не понимаю о чем щас спор то идет?! Итэлма на данный момент темная лошадка и останется она ей же, так как их нет смысла разрабатывать, ибо поколение 12 микаса уже пришло.
То, что после выставления доступных параметров блок уходит в автоматическую адаптацию… ну уж извините! Такое происходит только при сбросе питания и при обнулении блока. Вы представляете, что такое постоянная адаптация блока, о чем собственно щас и идет речь! НАжал тапку сильнее, то УОЗ уплыл и блок опять начал адаптироваться… Конечно пример не из самых, но думаю мысль прослеживается. ТАк же получается, что и при диагностике, блоку выставляешь оптимальное смещение СО на холостои и мощностном режиме + правишь УОЗ для нормальной смеси и т.д., а тут блок сам выберает себе параметры, ибо его это не устраивает… Свяжитесь с Олегом Поплавским, он поведает все про этот блок!
Ну спор то затеяли вы, и очем? С вашей стороны: как я понял опыта работы с Ителмой у вас небыло, однако вы точно знаете что с ней делать и как она скидывается «Автотестером» в заводские установки. С моей стороны: У меня на машине стоит Ителма, из личного практического опыта я описал все выше указанные рекомендации на которые вам непременно захотелось накидать свои коментарии. P.S. Все что мне нужно было знать об Ителме я давно уже узнал в том числе и от Поплавского.
я вкусил все 3 блока. сам катаюсь на итэлме уже 2,5 года! Все ее капризы и тонкости тоже знаю. Спора как такового никто и не затевал! Есть 3 версии Автотестера и у каждого есть свои + и минусы. Врать и писать на какой именно версии это работает не буду, ибо надо точно смотреть!
А вот по поводу Итэлмы я бы пообщался в личке, так как хотелось бы обменяться опытом, ибо по этому блоку инфа очень ценная!
Igor59
Протокол только совместим, что видно по скину окна «Автотестера» в моем бортовом журнале при считывании паспорта блока www.drive2.ru/cars/gaz/31…ournal/288230376151796346 У Ителмы команд больше и основные совместимы с микасом 7.1.
Автотестер может сбросить только ошибки у Ителмы, да можно ещё исполнительные механизмы проверить, коэффициенты СО подвигать — все только в диагностических целях. При следующем запуске двигателя все равно запустится адаптация согласно заложенного ПО и коэффициенты поменяются на оптимальные с точки зрения ЭБУ и получается это у Ителмы в принципе не плохо( расход в городе 10 на трассе 7, режим «тапка в пол» 12)
У Меня с тапкой под 20+
Дедовски еле 16 укладываюсь
Примерно.
Обычно так бывает когда смесь бедная(подсос воздуха во впуск либо низкое давление топлива).
Шаг РДВ в ЭБУ проверьте, если близко к 30 ищите чем смесь беднит, если выше 70 то причина в другом(слабая искра или фазы).
А может просто замерили не корректно (короткие пробеги в течении нескольких дней)
коррекцию СО так же через программатор на стандарт ставить. остальное как описали выше
а стандартное значение какое? )))
ноль стандарт, а корректируется в минус или плюс
iKnyaz
а стандартное значение какое? )))
Не надо ничего ставить, все само встает как надо. После отключения аккумулятора всегда выставляются «заводские установки», затем в процессе работы VS 5.6 настраивается сам. Даже если ты что то там навыставлял, заменится со временем на адаптивные настройки.
у меня что то не хочет самаааааааа
У меня такой же.
Что не получается?
Какие значения шага РДВ и Лямбда зонда? Может подсос во впуск идет?
привет, сел АКБ, я снял АКБ подзарядил, поставил обратно…
-ХХ стал до 3000 об
мастеров у нас нету особо а те что есть то это дибЫли
(поехал на СТО поменяли свечи, провода, ддЗ…)
то вот и теперь не знаю что делать… сама не хочет диагностироватся…
-я в верхн трубку ДХХ вставил пробку с кока-колы и сделал тама отверстие 0.5-0.7мм
все норм ездит…
Привет. Причина проста, после подключения аккума и запуска двигателя надо было дождаться установления нормальных оборотов ХХ и только после этого выключить зажигание.
Каждый раз при отключении аккума происходит сброс в заводские установки. Далее при подключении акуума происходит запуск процедуры «Установка упора РДВ»(она и выставляет обороты холостого хода), результаты этой процедуры сохраняются в памяти ЭБУ после выключения зажигания.
Как исправить: отключить акуум на пару минут, после подключения завести мотор и не касаясь педали акселератора дождаться прогрева двигателя до срабатывания вентилятора, после этого выключить зажигание. Если нет подсосов во впуск, то все наладится.
попробую и так еще
б спс
только у него хх под 3000 держится!
aleks-0770
у меня что то не хочет самаааааааа
Также интересует значение корекции СО.
Б спс за помощь!
движка звук «бархатистый» на оборотах за 3000! — тожээээээ
охренеть, блок адаптивный.
11 лет проездил на волгах, ни на одной такого не было.
Блок VS5.6 ставится с 2006 года
на волгах нет ни одного ЭБУ, который бы адаптировался под стиль вождения водителя.
в любой «комплектации» любого ЭБУ есть строчка в программировании, называется «адаптация», её можно как включить, так и выключить.
Вот только программаторов на Ителму НЕТУ! Так что постоянно происходит подстройка коэф. СО и угла опережения.
1)Отключаешь аккумулятор на пять минут.
2)После подключения необходимо чтобы ЭБУ откалибровала холостой ход. Для этого после подключения аккума запускаем двигатель и ждем прогрева до срабатывания вентилятора, и только после этого выключаем зажигание. Педаль акселератора трогать нельзя! После выключения зажигания данные калибровки автоматически заносятся в память ЭБУ.
не так все просто! В автотестере и в других сканерах есть такая фича как сброс ЭБУ! Вот после нее все уходит в 0! После все же придется ехать на диагностику!
У ителмы VS5.6 именно так как описал.
MrVeter
не так все просто! В автотестере и в других сканерах есть такая фича как сброс ЭБУ! Вот после нее все уходит в 0! После все же придется ехать на диагностику!
привет всем, вчера возился пол дня, вроди как получилось
1500 оборотов держит…
ну хоть не 3000об уже лучше…
но чувствую на сервис выставлять СО все равно придется ехать…
сегодня еще разок попробую…
склоняюсь к тому что наЭПнулся ДМРВ…
СО само выставляется, если только подсосов нет во впуск.
Можете и сами выставить( Настрока «экономичная» (Для Ителмы ) в «Автотестере» входим в меню «регулировки СО» и выставляем смещение= -0.074 и коэффициент= -0.186 при этом получаем расход на ХХ = 1л. в час. Для записи параметров в ЭБУ не закрывая окна регулировки выключаем зажигание.(если закрыть окно регулировки то настройки сбрасываются в 0 из за несовместимости команд) ), только ЭБУ все равно со временем поправит все на свое усмотрение.
aleks-0770
привет всем, вчера возился пол дня, вроди как получилось
1500 оборотов держит…
ну хоть не 3000об уже лучше…
но чувствую на сервис выставлять СО все равно придется ехать…
сегодня еще разок попробую…
склоняюсь к тому что наЭПнулся ДМРВ…
«склоняюсь к тому что наЭПнулся ДМРВ…» — как пришли к такому выводу?
у меня на ИТЕЛМЕ стоит ДМРВ П
(а как все пишут то нужно ставить пленку сименс)
недавно на стенде 1 мастер показал
что воздуха -0 показывает
а должно быть 80 по моему
Igor59
«склоняюсь к тому что наЭПнулся ДМРВ…» — как пришли к такому выводу?
Привет дружище, БОЛЬШОЕ ВАМ СПАСИБО
вроди как получилось, (уже не 3000об как было)
ночь без — клеммы простояла в 13.00 завел
с 5 раза завелась с устойчивым ХХ
1-4 разы плавали обороты 900-1400 об, газ почти не трогал…
примерно нормализовался ХХ и стал около 1400
что на газу что на бензе
(как то не устойчиво работало)
Igor59
1)Отключаешь аккумулятор на пять минут.
2)После подключения необходимо чтобы ЭБУ откалибровала холостой ход. Для этого после подключения аккума запускаем двигатель и ждем прогрева до срабатывания вентилятора, и только после этого выключаем зажигание. Педаль акселератора трогать нельзя! После выключения зажигания данные калибровки автоматически заносятся в память ЭБУ.
простите за тупой вопрос, но у меня Ителма VS5.6, насколько я понимаю ЕВРО 0 (ДК не установлен)
где то я читал, что если подключить к ЭБУ ДК, он определится автоматически и станет корректировать горючую смесь.
Так ли это?
Этого не знаю, на моей сразу Е-2 было.
Е-2 введен с 2005г. так что если ваш блок не моложе этой даты, то наверное должен подхватить.
