3.4.2. Диагностика системы управления двигателем
Диагностика кодов неисправностей
Сброс кодов неисправностей
Для предотвращения повреждения электронного блока управления (ЭБУ) при отсоединении или повторном соединении питания ЭБУ зажигание должно быть выключено (например, клемма аккумуляторной батареи, разъем ЭБУ, предохранитель ЭБУ, перемычки и т. д.). Когда ЭБУ устанавливает диагностический код неисправности, контрольная лампа неисправности загорается; диагностический код неисправности будет сохранен в памяти ЭБУ. Когда неисправность носит прерывистый характер, т.е. появляется периодически, лампочка гаснет, если неисправность больше не появляется. Диагностический код неисправности останется в памяти ЭБУ, пока не будет отключено напряжение аккумуляторной батареи. Отсоединение напряжения аккумуляторной батареи на 10 с «очистит» память ЭБУ от всех сохраненных диагностических кодов неисправности.
Память ЭБУ следует очистить от диагностического кода неисправности после завершения ремонта. Диагностические таблицы помогут очистить диагностический код неисправности перед использованием схем. Это позволяет ЭБУ устанавливать диагностический код неисправности при прохождении схемы, которая поможет найти причину неисправности быстрее.
Операции переустановки холостого хода
Когда клеммы аккумуляторной батареи, ЭБУ или предохранитель ЭБУ отсоединяются или заменяются, выполните нижеследующую процедуру переустановки холостого хода:
— проверните коленчатый вал на короткое время и выключите зажигание (не пуская двигатель). Пуск двигателя может произойти, но это не проблема;
— пустите двигатель. Операция переустановки холостого хода завершена.
Проверка системы диагностики
Проверка системы диагностики — упорядоченный метод определения проблемы, созданной неисправностью системы электронного контроля управления двигателем.
Она должна стать начальной точкой для диагностики любых неполадок управляемости, потому что указывает техническому работнику на следующий логический шаг в диагностике. Понимание таблиц и их правильное использование уменьшит время на диагностику, предотвратит ненужную замену частей.
Проверка системы диагностики приведена в табл. 3.10.
Таблица 3.10 Проверка системы диагностики
|
Шаг |
Выполняемые работы |
Да |
Нет |
|
11 |
Проверьте жалобы клиента. Подтверждены ли жалобы клиента? |
См. шаг 2 |
— |
|
22 |
Включите зажигание, не пуская двигатель. Гаснет ли контрольная лампа неисправности через 4 c? |
См. шаг З |
|
|
3 |
Замкните клеммы А и С разъема передачи данных (диагностического разъема). Вспыхивает ли контрольная лампа неисправности диагностических кодов неисправностей, сохраненных в памяти? |
См. шаг 4 |
См. «Не вспыхивает контрольная лампа неисправности» |
|
43 |
1. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 2. Включите зажигание, не пуская двигатель. Показывает ли сканнер последовательные данные? |
См. шаг 5 |
См. шаг 12 |
|
54 |
Пустите двигатель. Пустился ли двигатель? |
См. шаг 6 |
См. «Коленчатый вал вращается, но двигатель не пускается» |
|
65 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Высветились ли на экране сканнера диагностические коды неисправностей? |
См. шаг 8 |
См. шаг 7 |
|
76 |
1. Пустите двигатель. 2. Сравните данные, показываемые на сканнере с типичными значениями. Находятся ли показываемая величина в пределах нормальной величины? |
См. шаг 9 |
См. шаг 10 |
|
87 |
См. соответствующую таблицу диагностических кодов неисправностей. Просмотрите таблицы диагностических кодов неисправностей с наименьшим числовым кодом и продолжайте их просмотр по возрастающей. Опознаны ли диагностические коды неисправностей как действительные коды неисправности? |
См. подходящую таблицу диагностических кодов неисправностей |
См. шаг 6 |
|
98 |
Все ли симптомы опознаны? |
См. подходящую таблицу диагностических кодов неисправностей |
См. шаг 11 |
|
10 |
Распознайте узел, у которого величина последовательных данных выходит за пределы нормальной величины Распознан ли узел? |
См. «Вспомогательные средства диагностики» |
— |
|
11 |
1. Очистите память электронного блока управления. 2. Проверьте все ли диагностические коды неисправностей стерты с памяти ЭБУ. 3. Произведите дорожное испытание. 4.Перепроверьте на наличие диагностических кодов неисправностей. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
См. шаг 12 |
|
12 |
1 . Примените сканнер на другом автомобиле. 2. Включите зажигание, не пуская двигатель. Читает ли сканнер последовательные данные? |
См. шаг 13 |
См. шаг 16 |
|
13 |
Проверьте на обрыв или замыкание в проводе между клеммой 11 разъема ЭБУ и клеммой М разъема канала передачи данных. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 14 |
См. шаг 15 |
|
14 |
1. При необходимости устраните обрыв или замыкание. 2. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 3. Пустите двигатель. Показывает ли сканнер последовательные данные? |
Система в порядке |
См. шаг 15 |
|
15 |
1. Замените электронный блок управления. 2. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 3. Пустите двигатель. Показывает ли сканнер последовательные данные? |
См. шаг 6 |
— |
|
16 |
1. Замените сканнер. 2. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Читает ли сканнер последовательные данные? |
См. шаг 5 |
— |
1 Проверьте на надлежащую работу контрольную лампу неисправности. Когда зажигание включено и двигатель не пущен, контрольная лампа неисправности должна включаться на 4 с и затем выключаться.
2 Незагорание контрольной лампы неисправности означает: в цепи контрольной лампы неисправности имеется неисправность или ЭБУ контролирует эту цепь.
3 Самое большое количество процедур использует сканнер для дополнительной диагностики; поэтому последовательные данные должны быть доступны. Если имеется неисправность ЭБУ, ЭБУ включит контрольную лампу неисправности, но не сможет выдать последовательные данные.
4 Несмотря на то что повышается расход энергии ЭБУ, симптом «Коленчатый вал вращается, но двигатель не пускается» может иметь место, из-за неисправности в ЭБУ или в системе.
5 Этот шаг изолируют, если жалоба клиента на контрольную лампу неисправности или на плохую управляемость без включения контрольной лампы неисправности. См. диагностические коды неисправностей в этом разделе в перечне правильных диагностических кодов неисправностей. Неправильный диагностический код неисправностей может быть результатом неисправного сканнера или ЭБУ.
6 Сравнение реальной системы управления данными с типичными значениями — это быстрая проверка для определения некоторых параметров, превышающих пределы. Основные неисправности двигателя (неправильная регулировка теплового зазора клапанов или утечка вакуума) могут существенно изменить показания датчика.
7 Установка сканнера обеспечит хорошее заземление для ЭБУ и может скрыть неполадку управляемости из-за плохого заземления.
8 Если верные данные превышают предельные установленные типичные величины, см. таблицу «Диагностика симптомов» для обеспечения функциональной проверки подозреваемого компонента или системы.
Средства диагностики
Если неисправность, появляющаяся периодически, очевидна, следуйте следующей инструкции.
Предварительно выполните «Проверку системы диагностики» и полную визуальную проверку. Это поможет устранить неисправность без дальнейшей проверки и сэкономит время.
Проверьте:
заземление электронного блока управления на чистоту, плотность закрепления и надлежащее расположение;
вакуумные шланги на изломы, изгибы, сплющивания и надлежащие соединения;
утечку воздуха в месте крепления дроссельного узла и поверхности уплотнения впускного коллектора;
провода зажигания на излом, жесткость, надлежащее расположение и проводимость;
провода на надлежащее соединение;
провода на защемление или обрыв.
Не используйте таблицу диагностических кодов неисправностей для исправления неисправности, появляющейся периодически. Неисправность должна присутствовать постоянно для ее обнаружения.
Неправильное использование таблицы диагностических кодов неисправностей может стать причиной ненужной замены частей.
Наибольшие неисправности, появляющиеся периодически, вызваны неисправными электрическими соединениями или неисправными проводами. Осторожно проверьте подозреваемые в неисправности цепи в следующем порядке:
ненадежное соединение половинок электрических разъемов;
клеммы не полностью расположены в корпусе разъема;
неправильная форма клемм или поврежденные клеммы. Все клеммы разъема в неисправной цепи должны быть аккуратно проверены, исправлены или заменены для обеспечения надлежащего контакта;
плохое соединение клеммы с проводом. В этом случае необходимо снять клемму с корпуса разъема.
Если при визуальном осмотре причина неисправности не обнаружена, автомобилем следует управлять с подключенным вольтметром или сканнером к подозреваемой цепи.
Несоответствующее напряжение или несоответствующее показание сканнера показывает неисправность в цепи.
Загорание контрольной лампы неисправности без диагностических кодов неисправностей может произойти по следующим причинам:
помеха электрических систем, вызванная неисправным реле, управляемым соленоидом ЭБУ или включателем;
неправильная установка электрических опций — фонарей, звуковых систем или охранной сигнализации;
провода контроля зажигания находятся вблизи проводов зажигания, компонентов системы зажигания и генератора;
вторичные провода зажигания замкнуты на массу;
питающий провод контрольной лампы неисправности и/или клемма диагностической проверки прерывисто замкнуты на массу;
прерывистая потеря заземления в соединениях ЭБУ.
Некоторые периодически возникающие неисправности управляемости могут быть отнесены к плохому качеству топлива.
Диагностика неисправности «Коленчатый вал вращается, но двигатель не пускается»
Предупреждение
При работе с проводами зажигания на работающем двигателе используйте только электрически изолированные плоскогубцы для предотвращения удара током.
Не пережимайте или не защемляйте нейлоновые топливные шланги. Из-за повреждения шлангов может произойти утечка топлива и стать причиной пожара и получения травм.
Диагностика неисправности «Коленчатый вал вращается, но двигатель не пускается» приведена в табл. 3.11.
Таблица 3.11 Диагностика неисправности «Коленчатый вал вращается, но двигатель не пускается»
|
Шаг |
Выполняемые работы |
Величина |
Да |
Нет |
|
1 |
Проверена ли система диагностики? |
— |
См. шаг 2 |
См. «Проверка системы диагностики» |
|
2 |
Проверните коленчатый вал. Завелся ли двигатель, продолжает ли он работать? |
— |
Система в порядке |
См. шаг З |
|
31 |
Проверьте компрессию в цилиндрах. Соответствует или превышает полученная величина компрессии установленную величину? |
1250 кПа |
См. шаг 7 |
См. шаг 4 |
|
4 |
Проверьте правильность установки и регулировки зубчатого ремня. Правильно ли отрегулирована установка зубчатого ремня? |
— |
См. шаг 6 |
См. шаг 5 |
|
5 |
Отрегулируйте или замените зубчатый ремень по мере необходимости. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
6 |
Отрегулируйте внутреннее повреждение двигателя по мере необходимости Ремонт завершен? |
См. шаг 2 |
||
|
7 |
Проверьте главное реле (соединенное с топливным насосом). Найдена ли неисправность? |
См. шаг 8 |
См. шаг 9 |
|
|
8 |
Замените главное реле. Ремонт завершен? |
См. шаг 2 |
||
|
92 |
Проверьте наличие искры на всех проводах зажигания при вращении коленчатого вала двигателя. Присутствует ли искра на всех проводах зажигания? |
См. шаг 28 |
См. шаг 10 |
|
|
10 |
1. Измерьте сопротивление на проводах зажигания. 2. Замените провода зажигания, с сопротивлением больше установленной величины. 3. Проверьте на наличие искры на всех проводах зажигания. Присутствует ли искра на всех проводах зажигания? |
5 кОм |
См. шаг 2 |
См. шаг 11 |
|
11 |
Проверьте на обрыв или замыкание в проводе между клеммой 1 разъема оптического датчика и заземлением (массой). Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 14 |
См. шаг 12 |
|
12 |
Проверьте на обрыв или замыкание в проводе между клеммой 3 разъема оптического датчика и клеммой 33 разъема ЭБУ. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 14 |
См. шаг 13 |
|
|
13 |
Проверьте на обрыв или замыкание в проводе между клеммой 2 разъема оптического датчика и включателем зажигания. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 14 |
См. шаг 27 |
|
|
14 |
Отремонтируйте провода. Ремонт завершен? |
См. шаг 15 |
||
|
15 |
1. Отсоедините разъем катушки зажигания для предотвращения пуска двигателя. 2. Измерьте напряжение в клемме 33 разъема ЭБУ и массой, зондируя разъем ЭБУ. Совпадает ли измеренная величина напряжения с установленной величиной? |
0 В или 5 В при включенном зажигании, 2 В в процессе вращения коленчатого вала |
См. шаг 17 |
См. шаг 16 |
|
16 |
Замените оптический датчик. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
17 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините электрический разъем катушки зажигания. 3. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 2 разъема катушки зажигания и массой. 4. Включите зажигание, не запуская двигатель. Включилась ли контрольная лампа? |
— |
См. шаг 18 |
См. шаг 19 |
|
18 |
Подсоедините контрольную лампу между клеммой 1 разъема катушки зажигания и «положительной» клеммой аккумуляторной батареи. Загорается ли контрольная лампа при вращении коленчатого вала? |
— |
См. шаг 22 |
См. шаг 20 |
|
193 |
Проверьте на обрыв в проводе между включателем зажигания и клеммой 2 разъема катушки зажигания. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 21 |
— |
|
20 |
Проверьте на обрыв в проводе от катушки зажигания к массе. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 21 |
— |
|
21 |
1. Отремонтируйте провода как это необходимо. 2. Подсоедините разъем катушки зажигания. 3. Проверьте наличие искры на всех проводах зажигания. Присутствует ли искра на всех проводах зажигания? |
— |
См. шаг 2 |
См. шаг 22 |
|
22 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините разъем катушки зажигания. 3. Вращая коленчатый вал, проверьте напряжение на клемме 1 разъема катушки зажигания. Находятся ли колебания (отклонения) напряжения в пределах установленной величины? |
0,2-2,0 В |
См. шаг 23 |
См. шаг 24 |
|
23 |
Вращая коленчатый вал, измерьте напряжение на клемме 28 разъема ЭБУ. Находятся ли колебания (отклонения) напряжения в пределах установленной величины? |
0,2-2,0 В |
См. шаг 26 |
См. шаг 25 |
|
24 |
Проверьте на обрыв в проводе от клеммы 1 разъема катушки зажигания к клемме 28 разъема ЭБУ. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 25 |
См. шаг 27 |
|
25 |
1. Отремонтируйте провода. 2. Подсоедините разъем катушки зажигания. 3. Проверьте на наличие искры на всех проводах зажигания. Присутствует ли искра на всех проводах зажигания? |
— |
См. шаг 2 |
См. шаг 26 |
|
26 |
Замените катушку зажигания. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
27 |
Замените электронный блок управления. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
28 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините измеритель давления топлива. 3. Проверните коленчатый вал. Присутствует ли какое-нибудь давление? |
— |
См. шаг 31 |
См. шаг 29 |
|
29 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините электрический разъем топливного насоса. 3. Подсоедините контрольную лампу между клеммами 2 и 3 разъема топливного насоса. 4. Включите зажигание, не пуская двигатель. 5. При включенном зажигании (двигатель не пущен), контрольная лампа должна загораться в установленное время. Горит ли контрольная лампочка? |
2 с |
См. шаг 30 |
См. шаг 32 |
|
30 |
Замените топливный насос. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
31 |
Находится ли в пределах установленной величины величина давления топлива? |
380 кПа |
См. шаг 34 |
См. шаг 32 |
|
32 |
1. Проверьте топливный фильтр на засорение. 2. Проверьте топливные линии на изгибы или сужения. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 33 |
См. шаг 34 |
|
33 |
1. Замените топливный фильтр и/или топливные линии. 2. Подсоедините измеритель давления топлива. 3. Проверните коленчатый вал. Находится ли величина давления топлива в пределах установленной величины? |
380 кПа |
См. шаг 2 |
См. шаг 34 |
|
34 |
Проверьте топливо на загрязнение. Загрязнено ли топливо? |
— |
См. шаг 35 |
См. шаг 36 |
|
354 |
1. Слейте загрязненное топливо из топливного бака. 2. Прочистите топливный бак. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
|
|
36 |
1. Снимите топливный насос в сборе с топливного бака. 2. Проверьте на сужение топливоподающую трубку топливного насоса и соединительные шланги на загрязнение. 3. Проверьте топливный фильтр, расположенный в топливном баке на сужение. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 37 |
См. шаг 38 |
|
37 |
Замените топливоподающую трубку, фильтр, расположенный в топливном баке, и/или соединительные шланги. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
38 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините электрический разъем топливного насоса. 3. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 3 разъема топливного насоса и массой. 4. Включите зажигание, не пуская двигатель. |
2 с |
См. шаг 39 |
См. шаг 40 |
|
5. При включенном зажигании (двигатель не работает) контрольная лампа должна гореть установленное время. Горит ли контрольная лампочка? |
||||
|
39 |
Устраните обрыв провода между клеммой 2 разъема топливного насоса и массой. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
40 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините главное реле. 3. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 86 разъема главного реле и массой. 4. Включите зажигание, не пуская двигатель. Горит ли контрольная лампа? |
— |
См. шаг 41 |
См. шаг 46 |
|
41 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 86 разъема главного реле и «положительной» клеммой аккумуляторной батареи. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. 4. При включенном зажигании (двигатель не работает) контрольная лампа должна гореть установленное время. Горит ли контрольная лампа? |
2 с |
См. шаг 42 |
См. шаг 47 |
|
42 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 30 разъема главного реле и массой. Горит ли контрольная лампочка? |
— |
См. шаг 43 |
См. шаг 49 |
|
43 |
1. Выключите зажигание. 2. Проверьте провод между клеммой 87 разъема главного реле и клеммой 3 разъема топливного насоса на обрыв или замыкание на массу. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 44 |
См. шаг 45 |
|
44 |
Устраните обрыв провода или замыкание на массу провода между клеммой 87 разъема главного реле и клеммой 3 разъема топливного насоса. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
45 |
Замените главное реле. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
46 |
1. Проверьте предохранитель Ef4. 2. Проверьте на обрыв в проводе между включателем зажигания и клеммой 86 разъема главного реле. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 57 |
— |
|
47 |
Проверьте провод между клеммой 85 разъема главного реле и клеммой 14 разъема ЭБУ на обрыв. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 48 |
См. шаг 50 |
|
48 |
Отремонтируйте провода между клеммой 85 разъема главного реле и клеммой 14 разъема ЭБУ. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
49 |
Отремонтируйте провода между клеммой 30 разъема главного реле и предохранителем Ef19. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
50 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините разъемы проводов с топливных форсунок. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. 4. Подсоедините контрольную лампочку между клеммой 2 разъема провода топливной форсунки и массой. 5. Повторите пункт 4 для каждой из оставшихся форсунок. Загорается ли контрольная лампочка на всех топливных форсунках на 2 секунды? |
— |
См. шаг 51 |
См. шаг 54 |
|
51 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 1 разъема провода топливной форсунки и «положительной» клеммой аккумуляторной батареи. 3. Проверните коленчатый вал. 4. Повторите пункты 2 и 3 для всех оставшихся форсунок. Вспыхивает ли контрольная лампа на всех топливных форсунках? |
— |
См. шаг 52 |
См. шаг 55 |
|
52 |
Измерьте сопротивление на каждой топливной форсунке. Находится ли величина сопротивления в пределах установленной величины (сопротивление будет незначительно увеличиваться при высоких температурах)? |
13,75-15,25 Ом |
Система в порядке |
См. шаг 53 |
|
53 |
Замените топливные форсунки, величина сопротивления которых выходят за пределы установленной величины. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
54 |
Устраните обрыв проводов между клеммой 2 разъема электропроводки топливного насоса и клеммой 2 разъема С101 электропроводки двигателя. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
55 |
1. Проверьте на обрыв проводов между клеммой 1 разъема электропроводки топливного насоса и клеммой 30 разъема ЭБУ для первой топливной форсунки. 2. Проверьте на обрыв проводов между клеммой 1 разъема электропроводки топливного насоса и клеммой 1 разъема ЭБУ для второй топливной форсунки. |
|||
|
55 |
3. Проверьте на обрыв проводов между клеммой 1 разъема электропроводки топливного насоса и клеммой 4 разъема ЭБУ для третьей топливной форсунки. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 56 |
См. шаг 58 |
|
56 |
Устраните обрыв проводки топливных форсунок. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
57 |
Замените предохранитель или отремонтируйте проводку как это необходимо. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
585 |
1. Проверьте предохранитель Ef19. 2. Проверьте на обрыв проводов между цепями от клеммы 2 для каждого из трех топливных форсунок и включателем зажигания. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 57 |
См. шаг 27 |
1 Проверяя компрессию, можно определить механическую исправность двигателя.
2 Очень важно проверить наличие искры во всех проводах зажигания. Если искра есть на всех трех клеммах катушки зажигания, оптический датчик в порядке.
3 При проверке выходных сигналов момента зажигания ЭБУ, рекомендуем использовать осциллограф, чтобы увидеть изменения сигналов напряжения. При измерении вольтметром этих выходных сигналов, перемежающиеся неисправности могут иметь место, но их нельзя обнаружить вольтметром.
4 Этот шаг проверяет на надлежащий контроль ЭБУ цепи топливного насоса.
5 Этот шаг проверяет на сигнал заземления, обеспечиваемый ЭБУ для управления топливными форсунками. Если при проворачивании коленчатого вала двигателя заземление отсутствует и топливные форсунки в порядке, ЭБУ неисправен.
Диагностика неисправности
«Не горит контрольная лампа неисправности»
Когда зажигание включено, и двигатель не пущен, контрольная лампа неисправности горит 4 с, затем гаснет. Напряжение аккумуляторной батареи поставляется непосредственно к контрольной лампе неисправности. ЭБУ контролирует контрольную лампу неисправности и включает ее, обеспечивая заземление через провод клеммы 43 разъема ЭБУ к контрольной лампе неисправности.
Если двигатель работает хорошо, проверьте контрольную лампу неисправности.
Если коленчатый вал вращается, но двигатель не пускается, проверьте на обрыв предохранитель и плохие соединения ЭБУ.
Особенно проверьте ЭБУ на наличие напряжения зажигания и питания аккумуляторной батареей, включая очистку и закрепление соединений заземления ЭБУ.
Диагностика неисправности «Не горит контрольная лампа неисправности» приведена в табл. 3.12.
Таблица 3.12 Диагностика неисправности «Не горит контрольная лампа неисправности»
|
Шаг |
Выполняемые работы |
Величина |
Да |
Нет |
|
1 |
Пустите двигатель. Пускается ли двигатель? |
— |
См. шаг 2 |
См. шаг 7 |
|
2 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините разъем электронного блока управления. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. 4. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 43 разъема ЭБУ и массой. Горит ли контрольная лампа? |
— |
См. шаг 13 |
См. шаг 3 |
|
3 |
Проверьте предохранитель F1. Предохранитель в порядке? |
— |
См. шаг 4 |
См. шаг 14 |
|
41 |
Вольтметром проверьте наличие напряжения в клеммах контрольной лампы неисправности. Соответствует ли измеренная величина напряжения установленным пределам? |
11-14 В |
См. шаг 5 |
См. шаг 15 |
|
5 |
Проверьте контрольную лампу неисправности. Контрольная лампа неисправности в порядке? |
См. шаг 6 |
См. шаг 16 |
|
|
6 |
Проверьте на обрыв или замыкание на «положительную» клемму аккумуляторной батареи в проводе между клеммой 43 разъема ЭБУ и контрольной лампы неисправности. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 17 |
См. шаг 12 |
|
|
7 |
Проверьте предохранитель Ef4/ Ef19. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 18 |
См. шаг 8 |
|
|
82 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините разъем ЭБУ. 3. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 32 разъема ЭБУ и массой. Горит ли контрольная лампочка? |
См. шаг 9 |
См. шаг 19 |
|
|
93 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 24 разъема ЭБУ и массой. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Горит ли контрольная лампа? |
См. шаг 10 |
См. шаг 20 |
|
|
10 |
Проверьте клеммы 24 и 32 разъема ЭБУ на повреждение или плохое соединение. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 11 |
См. шаг 13 |
|
|
11 |
Отремонтируйте клеммы разъема ЭБУ как это необходимо. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
— |
|
|
12 |
Проверьте на повреждение или плохое соединение клеммы 43 разъема ЭБУ. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 11 |
См. шаг 13 |
|
|
13 |
Проверьте клеммы 2 и 3 разъема ЭБУ на заземление. Заземление в порядке? |
См. шаг 22 |
См. шаг 21 |
|
|
14 |
1. Выключите зажигание. 2. Замените предохранитель F1. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Горит ли контрольная лампа неисправности? |
См. «Проверка системы диагностики» |
См. шаг 16 |
|
|
15 |
Устраните обрыв в проводе питания контрольной лампы неисправности. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
— |
|
|
16 |
Замените лампу сигнализатора неисправности систем двигателя. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
||
|
17 |
Отремонтируйте провода между клеммой 43 разъема ЭБУ и контрольной лампы неисправности. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
||
|
18 |
1. Выключите зажигание. 2. Замените предохранитель Ef4 и/или Ef19. |
См. «Проверка системы диагностики» |
||
|
18 |
3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Горит ли контрольная лампа неисправности? |
См. «Проверка системы диагностики» |
||
|
19 |
Отремонтируйте провода между клеммой 32 разъема ЭБУ и предохранителем Ef19. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
||
|
20 |
Отремонтируйте провода между клеммой 24 разъема ЭБУ и предохранителем Ef4. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
||
|
21 |
Отремонтируйте провода между клеммой 2 и/ или 3 разъема ЭБУ и массой. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
||
|
224 |
Замените ЭБУ. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
1 Этот шаг проверяет наличие напряжения аккумуляторной батареи в патроне контрольной лампы неисправности комбинации приборов.
2 Этот шаг проверяет наличие питания аккумуляторной батареи в ЭБУ.
3 Этот шаг проверяет наличие напряжения зажигания в ЭБУ.
4 В этой точке проводка контрольной лампы неисправности в порядке. Неисправность находится в ЭБУ.
Диагностика неисправности «Не мигает контрольная лампа неисправности»
Когда зажигание включено, и двигатель не пущен, контрольная лампа неисправности горит 4 с, затем гаснет. Напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на контрольную лампу неисправности. ЭБУ контролирует контрольную лампу неисправности и включает ее, обеспечивая заземление через провод клеммы 43 разъема ЭБУ к контрольной лампе неисправности.
При заземлении клемм А и С разъема передачи данных контрольная лампа неисправности должна вспыхивать при каждом диагностическом коде неисправности, сохраненного в памяти ЭБУ. Постоянное горение контрольной лампы неисправности означает замыкание на массу клеммы 43 разъема ЭБУ.
Если двигатель работает нормально, проверьте лампу сигнализатора неисправности систем двигателя.
Если коленчатый вал вращается, но двигатель не пускается, проверьте на обрыв предохранителя, плохие соединения ЭБУ.
Особенно проверьте на зажигание ЭБУ и питание аккумуляторной батареи, включая очистку и закрепление соединений заземления ЭБУ.
Диагностика неисправности «Не мигает контрольная лампа неисправности» приведена в табл. 3.13.
Таблица 3.13 Диагностика неисправности «Не мигает контрольная лампа неисправности»
|
Шаг |
Выполняемые работы |
Да |
Нет |
|
1 |
Включите зажигание, не запуская двигатель. Горит ли контрольная лампа неисправности? |
См. шаг 2 |
См. «Не горит лампа оповещения неисправности» |
|
2 |
1. Выключите зажигание. 2. Замкните клеммы F и С разъема передачи данных. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Вспыхивает ли контрольная лампа неисправности при диагностическом коде неисправности, если сохранен в памяти? |
См. «Проверка системы диагностики» |
См. шаг З |
|
31 |
3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Горит ли контрольная лампа неисправности? |
См. шаг 4 |
См. шаг 5 |
|
4 |
Отремонтируйте замыкание на массу в проводе между клеммой 43 разъема ЭБУ и лампой оповещения неисправности. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
|
|
5 |
1. Выключите зажигание. 2. Повторно подсоедините разъем ЭБУ. 3. Включите зажигание. 4. Прозондируйте клемму 13 разъема ЭБУ контрольной лампой, подсоединенной к массе. Вспыхивает ли контрольная лампа неисправности при диагностическом коде неисправности, если он сохранен в памяти? |
См. шаг 6 |
См. шаг 8 |
|
6 |
Проверьте на обрыв провода между клеммой 13 разъема ЭБУ и клеммой С разъема передачи данных. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 10 |
См. шаг 7 |
|
7 |
Устраните обрыв провода между клеммой А разъема передачи данных и массой. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
|
|
8 |
Проверьте на повреждение или плохую стыковку клеммы 13 разъема ЭБУ. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 9 |
См. шаг 11 |
|
9 |
Отремонтируйте повреждение или плохой контакт клеммы 13 разъема ЭБУ. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
|
|
10 |
Устраните обрыв провода между клеммой 13 разъема ЭБУ и клеммой С разъема передачи данных. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
|
|
11 |
Замените ЭБУ. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
1 Если контрольная лампа неисправности включится, когда разъем ЭБУ отсоединен, провод клеммы 43 разъема ЭБУ замкнут на массу.
Диагностика проверки давления в топливной системе
Топливный насос, установленный внутри топливного бака вместе с указателем уровня топлива, будет работать до тех пор, пока вращается коленчатый вал или двигатель работает и ЭБУ будет получать сигналы от оптического датчика внутри распределителя зажигания. Если такие сигналы отсутствуют, ЭБУ выключит топливный насос в течение 2 с после включения зажигания или 2 с после остановки двигателя. Топливный насос подает топливо в топливную рампу и топливные форсунки, где давление топливной системы контролируется регулятором давления топлива от 380 кПа. Избыток топлива возвращается в бак.
Порядок сброса давления в топливной системе:
снимите крышку топливного насоса;
снимите разъем электропроводки от топливного насоса, установленного под подушкой заднего сиденья;
пустите двигатель; дайте ему поработать до остановки, вызванной отсутствием топлива;
проворачивайте коленчатый вал дополнительно в течение 10 с.
Предупреждение
Топливная система находится под давлением. Чтобы избежать утечки топлива и риска получения повреждения или ожога, снимите давление в топливной системе до отсоединения топливных трубок и шлангов.
Не пережимайте или не защемляйте топливные шланги. Из-за повреждения шлангов может произойти утечка топлива, которые могут стать причиной пожара и получения травм.
|
|
Рис. 3.169. Схема топливной системы: 1 — форсунка; 2 — топливная рамка; 3 — манометр давления в топливной системе; 4 — топливный бак; 5— фильтр; 6 — топливный насос; 7 — регулятор давления |
Схема топливной системы приведена на рис. 3.169, а диагностика проверки давления в топливной системе в табл. 3.14.
Таблица 3.14 Диагностика проверки давления в топливной системе
|
Шаг |
Выполняемые работы |
Величина |
Да |
Нет |
|
1 |
1. Снимите давление в топливной системе. 2. Установите измеритель давления топлива. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Находится ли измеренная величина давления топлива в пределах установленной величины и сохраняется ли она устойчивой? |
380 кПа |
Система в порядке |
См. шаг 2 |
|
2 |
1 . Снимите давление в топливной системе. 2. Установите измеритель давления топлива. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. 4. Находится ли измеренная величина давления топлива в пределах установленной величины, сохраняется ли она устойчивой? |
380 кПа |
См. шаг 13 |
См. шаг 3 |
|
3 |
Проверьте топливные линии (топливную магистраль) на утечку. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 4 |
См. шаг 5 |
|
4 |
1. Замените топливную магистраль как это необходимо. 2. Установите измеритель давления топлива. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Находится ли измеренная величина давления топлива в пределах установленной величины и сохраняется ли она устойчивой? |
380 кПа |
Система в порядке |
— |
|
5 |
1. Снимите топливный насос в сборе. 2. Проверьте соединяющие трубки и шланги топливного насоса на наличие утечки, когда топливный насос под давлением. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 6 |
См. шаг 7 |
|
6 |
1. Затяните или замените соединительные трубки топливного насоса как это необходимо. 2. Установите измеритель давления топлива. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Находится ли измеренная величина давления топлива в пределах установленной величины и сохраняется ли она устойчивой? |
380 кПа |
Система в порядке |
См. шаг 8 |
|
71 |
Проверьте трубку подачи топлива на наличие утечки, когда топливная система под давлением. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 8 |
См. шаг 9 |
|
8 |
1. Замените регулятор давления топлива. 2. Установите измеритель давления топлива. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Находится ли измеренная величина давления топлива в пределах установленной величины и сохраняется ли она устойчивой? |
380 кПа |
Система в порядке |
— |
|
9 |
Проверьте трубку возврата топлива на наличие утечки, когда топливная система находится под давлением. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 10 |
См. шаг 11 |
|
10 |
1. Замените топливный насос в сборе. 2. Установите измеритель давления топлива. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Находится ли измеренная величина давления топлива в пределах установленной величины и сохраняется ли она устойчивой? |
380 кПа |
Система в порядке |
— |
|
112 |
1. Снимите топливную рампу и топливные форсунки как это необходимо. 2. Проверьте на наличие утечки все топливные форсунки, когда топливная система под давлением. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 12 |
— |
|
12 |
1. Замените топливные форсунки, имеющие утечку. 2. Установите измеритель топливного давления. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Находится ли измеренная величина давления топлива в пределах установленной величины и сохраняется ли она устойчивой? |
380 кПа |
Система в порядке |
— |
|
13 |
1. Замените регулятор давления топлива. 2. Пустите двигатель. 3. Дайте двигателю проработать вхолостую. Находится ли измеренная величина давления топлива в пределах установленной величины и сохраняется ли она устойчивой? |
380 кПа |
Система в порядке |
— |
1 Если топливо стекает обратно через трубку возврата, неисправен регулятор давления топлива.
2 Другой часто встречающийся симптом — утечка топлива из топливных форсунок. Поэтому двигатель трудно запускается. Утечка топлива через форсунку может стать причиной заливания.
Проверка электрической цепи главного реле
Когда зажигание включено, ЭБУ включает главное реле и приводит в действие топливный насос в топливном баке. Топливный насос будет работать до тех пор, пока будет вращаться коленчатый вал или работать двигатель и ЭБУ будет получать сигналы от оптического датчика.
Если такие сигналы отсутствуют, ЭБУ прекращает работу топливного насоса в течение 2 с после включения зажигания.
Перемежающаяся неисправность может быть вызвана плохим соединением, повреждением изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.
Диагностика проверки электрической цепи главного реле приведена в табл. 3.15.
Таблица 3.15 Диагностика проверки электрической цепи главного реле
|
Шаг |
Выполняемые работы |
Величина |
Да |
Нет |
|
1 |
1. Выключите зажигание на 10 с. 2. Включите зажигание, не пуская двигатель. 3. Послушайте звук работы топливного насоса в топливном баке. Работает ли топливный насос установленное время? |
2 с |
Система в порядке |
См. шаг 2 |
|
2 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините главное реле. 3. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 86 разъема главного реле и массой. 4. Включите зажигание, не пуская двигатель. Горит ли контрольная лампочка? |
— |
См. шаг З |
См. шаг 8 |
|
31 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 85 разъема главного реле и «положительной» клеммой аккумуляторной батареи. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. 4. При включенном зажигании (двигатель не работает) контрольная лампа должна гореть установленное время. Горит ли контрольная лампочка? |
2 с |
См. шаг 4 |
См. шаг 9 |
|
4 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините контрольную лампочку между клеммой 30 разъема главного реле и массой. Горит ли контрольная лампочка? |
— |
См. шаг 5 |
См. шаг 11 |
|
5 |
Проверьте на обрыв или замыкание на массу в проводе между клеммой 87 разъема главного реле и клеммой 3 разъема топливного насоса. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 6 |
См. шаг 7 |
|
6 |
1. Отремонтируйте провода между клеммой 87 разъема главного реле и клеммой 3 разъема топливного насоса. 2. Установите главное реле. 3. Выключите зажигание на 10 с. 4. Включите зажигание, не пуская двигатель. Работает ли топливный насос установленное время? |
2 с |
Система в порядке |
— |
|
72 |
1. Замените реле топливного насоса. 2. Выключите зажигание на 10 с. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Работает ли топливный насос определенное время? |
2 с |
Система в порядке |
— |
|
83 |
Проверьте на обрыв провод между клеммой 86 разъема главного реле и включателем зажигания. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 13 |
— |
|
94 |
Проверьте на обрыв провод между клеммой 85 разъема главного реле и клеммой 14 разъема ЭБУ. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 10 |
См. шаг 12 |
|
10 |
1. Замените предохранитель Ef4 или произведите ремонт обрыва провода между клеммой 85 разъема главного реле и клеммой14 разъема ЭБУ. 2. Установите главное реле. 3. Выключите зажигание на 10 с. 4. Включите зажигание, не пуская двигатель. Работает ли топливный насос определенное время? |
2 с |
Система в порядке |
— |
|
11 |
1. Замените предохранитель Ef19 или произведите ремонт обрыва провода между клеммой 30 разъема главного реле и предохранителем Ef19. 2. Установите главное реле. |
2 с |
Система в порядке |
— |
|
11 |
3. Выключите зажигание на 10 с. 4. Включите зажигание, не пуская двигатель. Работает ли топливный насос определенное время? |
2 с |
Система в порядке |
— |
|
12 |
1. Замените ЭБУ. 2. Выключите зажигание на 10 с. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Работает ли топливный насос определенное время? |
2 с |
Система в порядке |
— |
|
13 |
1. Замените предохранитель Ef4 или устраните обрыв провода между клеммой 86 разъема главного реле включателем зажигания. 2. Установите главное реле. 3. Выключите зажигание на 10 с. 4. Включите зажигание, не пуская двигатель. Работает ли топливный насос определенное время? |
2 с |
Система в порядке |
— |
1 Этот шаг проверяет обеспечение заземления главного реле электронным блоком управления.
2 Убедившись, что с проводкой все в порядке; используя шаг 2 через шаг 6, можно установить неисправность главного реле.
3 Если в клемме 86 разъема главного реле нет напряжения, значит предохранитель Ef4 блока предохранителей двигателя перегорел, оборвана проводка между главным реле и включателем зажигания.
4 Если ЭБУ не заземляет главное реле, значит неисправен ЭБУ и/или неисправна проводка между ЭБУ и главным реле.
Проверка абсолютного давления во впускном коллекторе
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе. Это давление зависит от нагрузки двигателя (разрежение во впускном коллекторе) и изменений частоты вращения двигателя. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе преобразовывает эти изменения в выходные сигналы напряжения. ЭБУ посылает 5 В опорного напряжения в датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. С изменением давления во впускном коллекторе меняются выходные сигналы напряжения. Низкие сигналы напряжения (высокое разрежение) от 1,0 до 1,5 В имеют место при частоте вращения холостого хода. Высокие сигналы напряжения (низкое разрежение) от 4,5 до 5,0 В имеют место при полном открытии дроссельной заслонки. При определенных условиях датчик абсолютного давления во впускном коллекторе также используется для измерения атмосферного давления.
Это позволяет ЭБУ регулировать высоту автомобиля над уровнем моря. ЭБУ использует датчик абсолютного давления во впускном коллекторе для подачи топлива и изменения момента зажигания.
Диагностика проверки абсолютного давления во впускном коллекторе приведена в таблице 3.16.
Таблица 3.16 Диагностика проверки абсолютного давления во впускном коллекторе
|
Шаг |
Выполняемые работы |
Величина |
Да |
Нет |
|
1 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. 4. Сравните показания напряжения датчика абсолютного давления во впускном коллекторе на сканере с аналогичными показаниями на исправном автомобиле. Меньше ли величина разницы между двумя напряжениями установленной величины? |
0,4 В |
См. шаг 2 |
См. шаг 5 |
|
21 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 3. Отсоедините вакуумную линию датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. 4. Подсоедините ручной вакуумный насос к датчику абсолютного давления во впускном коллекторе. |
1,5 В |
Система в порядке |
См. шаг З |
|
21 |
5. Включите зажигание, не пуская двигатель. 6. Зафиксируйте величину напряжения датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. 7. Приложите 34 кПа вакуума к датчику абсолютного давления во впускном коллекторе и зафиксируйте изменение напряжения. Превышает ли величина разницы между двумя напряжениями установленной величины? |
|||
|
3 |
Проверьте клеммы разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 4 |
См. шаг 5 |
|
4 |
Произведите ремонт клемм разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
— |
|
5 |
Замените датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
— |
Проверка системы контроля холостого хода
ЭБУ управления управляет частотой вращения холостого хода двигателя с помощью клапана контроля холостого хода. Для увеличения частоты вращения холостого хода ЭБУ двигает сердечник клапана контроля холостого хода от седла, позволяя проходить большему количеству воздуха через отверстие дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода ЭБУ двигает сердечник клапана контроля холостого хода по направлению к седлу, уменьшая прохождение потока воздуха. Сканнер читает команды ЭБУ к клапану контроля холостого хода в импульсах. Высокие импульсы означают прохождение большего количества воздуха (высокая частота вращения холостого хода). Низкие импульсы означают прохождение меньшего количества воздуха (низкая частота вращения холостого хода).
Если частота вращения холостого хода очень высокая, остановите двигатель. Полностью откройте клапан контроля холостого хода с тестером контроля холостого хода. Пустите двигатель. Если частота вращения холостого хода превышает 950 мин—1, обнаружьте и устраните утечку вакуума. Проверьте соединения дроссельной заслонки или правильность установки холостого хода.
Каждый раз, когда отсоединяете или заменяете клемму аккумуляторной батареи, разъем ЭБУ или предохранитель Ef19 (больше чем на 10 с), следует выполнить следующую процедуру установки холостого хода:
проверните коленчатый вал двигателя и выключите зажигание (двигатель не пускается). Пуск двигателя может произойти, но это не имеет значения;
пустите двигатель. Процедура установки холостого хода завершена.
Диагностика проверки системы контроля холостого хода приведена в табл. 3.17.
Таблица 3.17 Диагностика проверки системы контроля холостого хода
|
Шаг |
Выполняемые работы |
Величина |
Да |
Нет |
|
1 |
Была ли выполнена проверка системы диагностики? |
— |
См. шаг 2 |
См. «Проверка системы диагностики» |
|
21 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините привод контроля холостого хода к клапану контроля холостого хода. 3. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 4. Пустите двигатель. 5. С приводом контроля холостого хода отведите и втяните клапан контроля холостого хода. Частота вращения двигателя должна повышаться и понижаться в зависимости от цикла работы клапана контроля холостого хода. Изменяется ли частота вращения двигателя? |
— |
См. шаг 5 |
См. шаг 3 |
|
3 |
1. Снимите клапан контроля холостого хода. 2. Проверьте каналы клапана контроля холостого хода на сужение. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 4 |
См. шар 19 |
|
4 |
Прочистите каналы клапана контроля холостого хода. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
— |
|
52 |
1. Выключите зажигание. 2. Пустите двигатель. 3. Используя привод контроля холостого хода, оттяните и втяните клапан контроля холостого хода. Частота вращения двигателя должна повышаться и понижаться в зависимости от цикла работы клапана контроля холостого хода. Плавно ли изменяется частота вращения двигателя в пределах установленной величины при каждом движении привода контроля холостого хода? |
950 мин-1 |
См. шаг 6 |
См. шаг 3 |
|
63 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините привод контроля холостого хода к клапану контроля холостого хода. 3. Установите светодиодный индикатор контроля холостого хода к разъему клапана контроля холостого хода. 4. Пустите двигатель. 5. Выполните цикл работы привода контроля холостого хода. |
— |
См. шаг 7 |
См. шаг 9 |
|
6. Наблюдайте за светодиодным индикатором привода контроля холостого хода. Загораются ли периодически красный свет с зеленым, но не гаснут при изменении частоты вращения двигателя? |
||||
|
7 |
1. Измерьте сопротивление между клеммами А и В клапана контроля холостого хода. 2. Измерьте сопротивление между клеммами С и D клапана контроля холостого хода. Показывает ли омметр установленную величину? |
40-80 Ом |
См. шаг 8 |
См. шаг 19 |
|
8 |
1. Измерьте сопротивление между клеммами И и С клапана контроля холостого хода. 2. Измерьте сопротивление между клеммами А и D клапана контроля холостого хода. Показывает ли омметр установленную величину? |
— |
См. «Вспомогательные средства диагностики» |
См. шаг 19 |
|
9 |
Проверьте клеммы разъема клапана контроля холостого хода. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 10 |
См. шаг 11 |
|
10 |
Отремонтируйте или замените клеммы разъема клапана контроля холостого хода как это необходимо Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
— |
|
11 |
Проверьте на обрыв или замыкание в проводе между клеммой В разъема клапана контроля холостого хода и клеммой 9 разъема ЭБУ. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 15 |
См. шаг 12 |
|
12 |
Проверьте на обрыв или замыкание в проводе между клеммой А разъема клапана контроля холостого хода и клеммой 35 разъема ЭБУ. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 15 |
См. шаг 13 |
|
13 |
Проверьте на обрыв или замыкание в проводе между клеммой D разъема клапана контроля холостого хода и клеммой 36 разъема ЭБУ. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 15 |
См. шаг 14 |
|
14 |
Проверьте на обрыв или замыкание в проводе между клеммой С разъема клапана контроля холостого хода и клеммой 40 разъема ЭБУ. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 15 |
См. шаг 16 |
|
15 |
Отремонтируйте провода как это необходимо. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
См. шаг 18 |
|
16 |
Проверьте клеммы разъема ЭБУ. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 17 |
— |
|
17 |
Отремонтируйте клеммы разъема ЭБУ как это необходимо. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
— |
|
18 |
Замените ЭБУ. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
— |
|
19 |
Замените клапан контроля холостого хода. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
— |
1 Клапан контроля холостого хода прижимается к седлу и отводится от седла приводом контроля холостого хода (IAC driver). Движение клапана контроля холостого хода управляется изменением частоты вращения двигателя. Если изменений частоты вращения двигателя не происходит, снимите клапан с дроссельного узла и протестируйте. Подсоедините привод контроля холостого хода к снятому клапану контроля холостого хода и включите зажигание. Двигатель не пускайте.
2 Этот шаг проверяет качество движения клапана контроля холостого хода в шаге 2. Полное открытие (extending) клапана контроля холостого хода может привести к остановке двигателя, но это не имеет значения.
3 Шаг 2 и шаг 5 контролируют надлежащую работу клапана контроля холостого хода, и проверяют цепь контроля холостого хода на неисправность ЭБУ или электропроводки.
Проверка системы зажигания
В системе зажигания используется оптический датчик, установленный в распределителе зажигания. Он расположен близко к диску с отверстиями, который является деталью распределителя зажигания. Оптический датчик посылает опорные сигналы о положении поршня в первом цилиндре и частоте вращения двигателя в ЭБУ, который затем включает катушку зажигания.
Диагностика проверки системы зажигания приведена в табл. 3.18.
Таблица 3.18 Диагностика проверки системы зажигания
|
Шаг |
Выполняемые работы |
Величина |
Да |
Нет |
|
1 |
1. Выверните свечи зажигания. 2. Проверьте свечи на влагу, излом, износ, неправильный зазор, обгорание электродов и/или толстый нагар. 3. Замените свечи зажигания, если необходимо. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
См. шаг 2 |
|
21 |
Проверьте на наличие искры на всех проводах зажигания при вращении коленчатого вала. Присутствует ли искра на всех проводах зажигания? |
— |
Система в порядке |
См. шаг З |
|
3 |
1. Измерьте сопротивление в проводах зажигания. 2. Замените провода зажигания, на которых величина сопротивления превышает установленную величину. 3. Проверьте на наличие искры на всех проводах зажигания. Присутствует ли искра на всех проводах зажигания? |
5 кОм |
Система в порядке |
См. шаг 4 |
|
4 |
Присутствует ли искра как минимум в одном проводе зажигания, но не во всех проводах? |
— |
См. шаг 5 |
См. шаг 11 |
|
52 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините разъем катушки зажигания. 3. При вращении коленчатого вала, измерьте напряжение на клемме 1 разъема катушки зажигания. Находится ли в пределах установленной величины величина отклонения напряжения? |
0,2-2,0 В |
См. шаг 6 |
См. шаг 7 |
|
63 |
При вращении коленчатого вала измерьте напряжение на клемме 2 разъема катушки зажигания. Находится ли в пределах установленной величины величина отклонения напряжения? |
10-12 В |
См. шаг 9 |
См. шаг 8 |
|
7 |
Проверьте на обрыв в проводе от клеммы 1 разъема катушки зажигания к клемме 28 ЭБУ. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 8 |
См. шаг 10 |
|
8 |
1. Отремонтируйте проводку как это необходимо. 2. Подсоедините разъем катушки зажигания. 3. Проверьте на наличие искры на всех проводах зажигания. Присутствует ли искра на всех проводах зажигания? |
— |
Система в порядке |
— |
|
9 |
1. Замените катушку зажигания. 2. Подсоедините разъем катушки зажигания. 3. Проверьте на наличие искры во всех проводах зажигания. Присутствует ли искра во всех проводах зажигания? |
— |
Система в порядке |
— |
|
104 |
1. Замените ЭБУ 2. Подсоедините разъем катушки зажигания. 3. Проверьте на наличие искры во всех проводах зажигания. Присутствует ли искра во всех проводах зажигания? |
— |
Система в порядке |
— |
|
11 |
Проверьте провод между клеммой 3 разъема оптического датчика и клеммой 33 разъема ЭБУ на обрыв или замыкание. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 13 |
См. шаг 12 |
|
12 |
Проверьте провод между клеммой 2 разъема оптического датчика и включателя зажигания на обрыв или замыкание. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 14 |
См. шаг 15 |
|
13 |
Отремонтируйте провода между клеммой 3 разъема оптического датчика и клеммой 33 разъема ЭБУ. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
||
|
14 |
Отремонтируйте провода между клеммой 2 разъема оптического датчика и включателя зажигания. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
||
|
15 |
1. Включите зажигание, не запуская двигатель. 2. Измерьте напряжение между клеммой 33 разъема ЭБУ и массой. Находится ли измеренная величина напряжения в пределах установленной величины? |
0 В или 5 В при включенном зажигании, 2 В при вращении коленчатого вала |
См. шаг 18 |
См. шаг 16 |
|
16 |
Проверьте провод между клеммой 1 разъема оптического датчика и массой на обрыв или замыкание. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 17 |
См. шаг 22 |
|
17 |
Отремонтируйте провода между клеммой 1 разъема оптического датчика и массой. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
— |
|
185 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 2 разъема оптического датчика и массой. 3. Включите зажигание, не запуская двигатель. Горит ли контрольная лампа? |
— |
См. шаг 19 |
См. шаг 20 |
|
19 |
Подсоедините контрольную лампу между клеммой 1 разъема катушки зажигания и «положительной» клеммой аккумуляторной батареи. Горит ли контрольная лампа при вращении коленчатого вала? |
— |
См. шаг 5 |
См. шаг 21 |
|
20 |
Проверьте на обрыв или замыкание на массу в проводке между клеммой 2 катушки зажигания и включателем зажигания. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 23 |
— |
|
|
21 |
Отремонтируйте провода между клеммой 1 разъема катушки зажигания и массой. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
— |
|
22 |
Замените оптический датчик. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
— |
|
23 |
Замените предохранитель Ef4 или устраните обрыв в проводке между клеммой 2 разъема катушки зажигания и включателем зажигания. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
— |
1 Очень важно проверить на наличие искры во всех цилиндрах для изолирования неисправности или входных сигналов или выходных сигналов катушки зажигания.
2 При проверке выходных сигналов ЭБУ (на сигналы момента зажигания) рекомендуется использовать осциллограф, чтобы увидеть изменение сигналов напряжения. При измерении этих выходных сигналов может иметь место перемежающаяся неисправность. Ее нельзя обнаружить вольтметром.
3 После подтверждения, что выходные сигналы ЭБУ (на момент зажигания), поступающие в катушку зажигания в порядке, можно определить, что катушка зажигания неисправна.
4 После подтверждения, что надлежащие выходные сигналы оптического датчика поступают в ЭБУ и подтверждения отсутствия неисправностей в электропроводке, можно определить, что ЭБУ неисправен.
5 Этот шаг вместе с шагом 19 проверяет на напряжение АКБ и заземление катушки зажигания.
Проверка электрической цепи вентилятора радиатора
ЭБУ управляет вентилятором радиатора, основываясь на входных сигналах от датчика температуры охлаждающей жидкости и включением/выключением кондиционера. ЭБУ управляет работой вентилятора на низкой частоте вращения, внутренне заземляя клемму 47 разъема ЭБУ. Это включает реле низкой частоте вращения вентилятора радиатора двигателя и оперирует им при низкой частоте вращения. Работа вентилятора радиатора при низкой частоте вращения достигается резистором вентилятора радиатора, который понижает напряжение, поставляемое к вентилятору. ЭБУ управляет работой вентилятора радиатора на высокой частоте вращения, внутренне заземляя клемму 50 разъема ЭБУ; включает реле высокой частоты вращения вентилятора радиатора, обходя (блокируя) резистор вентилятора радиатора. Вентилятор радиатора работает на высокой частоте вращения.
При наличии жалоб на перегрев двигателя установите, действительно ли вскипела охлаждающая жидкость или измеритель температуры охлаждающей жидкости показывает перегрев. Если двигатель перегревается и вентилятор включен, проверьте систему охлаждения двигателя.
Если предохранители Ef15 или Ef19 перегорели сразу после их установки, проверьте на замыкание на массу в проводке соответствующей цепи. Если предохранитель перегорает при включении вентилятора электронным блоком управления, возможно, неисправен двигатель вентилятора.
ЭБУ включает вентилятор радиатора для работы на низкой частоте вращения при температуре охлаждающей жидкости 93° С и выключает при 90° С.
ЭБУ включает вентилятор радиатора для работы на высокой частоте вращения при температуре охлаждающей жидкости 100° С. ЭБУ переключает с высокой частоты вращения на низкую при 97° С.
Диагностика проверки электрической цепи вентилятора радиатора приведена в табл. 3.19.
Таблица 3.19 Диагностика проверки электрической цепи вентилятора радиатора
|
Шаг |
Выполняемые работы |
Да |
Нет |
|
1 |
Проводилась ли проверка системы диагностики? |
См. шаг 2 |
|
|
2 |
1. Проверьте предохранитель Ef19 блока предохранителей. 2. Замените предохранитель при необходимости. Предохранитель в порядке? |
См. шаг З |
См. «Проверка системы диагностики» |
|
3 |
1. Проверьте предохранитель Ef15 блока предохранителей. 2. Замените предохранитель при необходимости. Предохранитель в порядке? |
См. шаг 4 |
См. «Проверка системы диагностики» |
|
41 |
1. Выключите зажигание. 2. Переведите включатель кондиционера в положение OFF. |
См. шаг 5 |
См. шаг 6 |
|
3. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 4. Запустите двигатель. 5. Вентилятор радиатора должен работать при низких оборотах, когда температура охлаждающей жидкости выше 93° С. |
|||
|
Работает ли вентилятор радиатора при низкой частоте вращения? |
|||
|
5 |
1. Выключите зажигание. 2. Переведите включатель кондиционера в положение OFF. 3. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 4. Запустите двигатель. 5. Вентилятор радиатора должен работать при высоких оборотах, когда температура охлаждающей жидкости выше 100° С. Работает ли вентилятор радиатора при высокой частоте вращения? |
Система в порядке |
См. шаг 22 |
|
6 |
1. Подсоедините перемычку с предохранителем между клеммой 47 разъема ЭБУ и массой. 2. Включите зажигание, не запуская двигатель. Работает ли вентилятор на низкой частоте вращения 2 с? |
См. шаг 21 |
См. шаг 7 |
|
7 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините перемычку с предохранителем между клеммой 47 разъема ЭБУ и массой. 3. Отсоедините разъем вентилятора радиатора. 4. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 1 разъема вентилятора радиатора и массой. 5. Включите зажигание, не пуская двигатель. Горит ли контрольная лампа? |
См. шаг 8 |
См. шаг 9 |
|
8 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините контрольную лампочку между клеммой 2 разъема вентилятора радиатора и «положительной» клеммой аккумуляторной батареи. Горит ли контрольная лампа? |
См. шаг 18 |
См. шаг 17 |
|
9 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините реле низкой частоты вращения вентилятора радиатора. 3. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 86 реле разъема низкой частоты вращения вентилятора радиатора и массой. 4. Включите зажигание, не пуская двигатель. Загорается ли контрольная лампа 2 с? |
См. шаг 10 |
См. шаг 13 |
|
10 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 30 разъема реле низкой частоты вращения вентилятора радиатора и массой. Горит ли контрольная лампа? |
См. шаг 11 |
См. шаг 14 |
|
11 |
Подсоедините контрольную лампочку между клеммой 87 разъема реле низкой частоты вращения вентилятора радиатора и «положительной» клеммой аккумуляторной батареи. Горит ли контрольная лампа? |
См. шаг 12 |
См. шаг 16 |
|
12 |
1. Подсоедините перемычку с предохранителем между клеммой 47 разъема ЭБУ и массой. 2. Подсоедините контрольную лампу между клеммами 85 и 86 разъема реле низкой частоты вращения вентилятора радиатора. Загорается ли контрольная лампа на 2 с? |
См. шаг 19 |
См. шаг 15 |
|
13 |
1. Устраните обрыв провода между клеммой 86 разъема реле низкой частоты вращения вентилятора радиатора и клеммой 87 разъема главного реле. 2. Замените главное реле при необходимости. Горит ли контрольная лампа? |
Система в порядке |
— |
|
14 |
Устраните обрыв провода между клеммой 30 разъема реле низкой частоты вращения вентилятора радиатора. |
Система в порядке |
— |
|
15 |
Устраните обрыв провода между клеммой 85 разъема реле высокой частоты вращения вентилятора радиатора и клеммой 47 разъема ЭБУ. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
— |
|
16 |
Проверьте на обрыв провод между клеммой 87 разъема реле низкой частоты вращения вентилятора радиатора и клеммой 1 разъема вентилятора радиатора. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 20 |
См. шаг 17 |
|
17 |
Проверьте на обрыв провод между клеммой 2 разъема вентилятора радиатора и массой. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 20 |
См. шаг 18 |
|
18 |
Замените вентилятор радиатора. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
— |
|
19 |
Замените реле низкой частоты вращения вентилятора радиатора. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
— |
|
20 |
Отремонтируйте провод при необходимости. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
— |
|
21 |
Замените ЭБУ. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
— |
|
222 |
1. Подсоедините перемычку с предохранителем между клеммой 50 разъема ЭБУ и массой. 2. Включите зажигание, не пуская двигатель. Работает ли вентилятор радиатора на высокой частоте вращения 2 с? |
См. шаг 21 |
См. шаг 23 |
|
23 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините реле высоких оборотов вентилятора радиатора. 3. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 86 разъема реле высокой частоты вращения и массой. 4. Включите зажигание, не пуская двигатель. Загорелась ли контрольная лампа на 2 с? |
См. шаг 24 |
См. шаг 28 |
|
24 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 30 разъема реле высокой частоты вращения вентилятора радиатора и массой. Горит ли контрольная лампа? |
См. шаг 25 |
См. шаг 29 |
|
25 |
Подсоедините контрольную лампу между клеммой 87 разъема реле вентилятора радиатора и «положительной» клеммой аккумуляторной батареи. Горит ли контрольная лампа? |
См. шаг 26 |
См. шаг 30 |
|
26 |
1. Подсоедините перемычку с предохранителем между клеммой 50 разъема ЭБУ и массой. 2. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 85 разъема реле высокой частоты вращения вентилятором радиатора и «положительной» клеммой аккумуляторной батареи. Горит ли контрольная лампа? |
См. шаг 27 |
См. шаг 31 |
|
27 |
Замените реле высокой частоты вращения вентилятора радиатора. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
— |
|
28 |
1. Отремонтируйте провод между клеммой 86 разъема реле высокой частоты вращения вентилятора радиатора и клеммой 87 разъема главного реле. 2. Замените главное реле при необходимости. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
— |
|
29 |
Устраните обрыв провода между клеммой 30 разъема реле высокой частоты вращения вентилятора радиатора и предохранителем Ef15. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
— |
|
30 |
Устраните обрыв провода между клеммой 87 разъема реле высокой частоты вращения вентилятора радиатора и клеммой 1 разъема вентилятора радиатора. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
— |
|
31 |
Устраните обрыв провода между клеммой 85 разъема реле высокой частоты вращения вентилятора радиатора и клеммой 50 разъема ЭБУ. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
— |
1 Этот шаг в соответствии с шагом 5 проверяет возможность ЭБУ управлять вентилятором радиатора.
2 При прямом заземлении клеммы 50 разъема ЭБУ вентилятор радиатора должен работать на высокой частоте вращения.
Проверка характеристик форсунок
Тестер топливных форсунок используется для включения форсунки на определенное время, впрыскивая измеренное количество топлива внутрь впускного коллектора. Перепад давления в топливной рампе может быть зафиксирован (записан) и использован для сравнения каждой топливной форсунки. На всех топливных форсунках должен быть одинаковый перепад давления в 10 кПа.
Пример проверки баланса форсунок приведен в табл. 3.20.
Таблица 3.20 Пример проверки баланса форсунок
|
Цилиндр |
1 |
2 |
3 |
|
Первое показание |
380 кПа |
280 кПа |
380 кПа |
|
Второе показание |
215 кПа |
201 кПа |
230 кПа |
|
Общая величина перепада |
165 кПа |
179 кПа |
151 кПа |
|
Средний диапазон: 156-176кПа |
Форсунка в порядке |
Неисправная форсунка — очень большой перепад давления |
Неисправная форсунка — очень низкий перепад давления |
Предупреждение
Топливная система находится под давлением. Чтобы избежать утечки топлива и риска получения повреждения или ожога, сбросьте давление в топливной системе до отсоединения топливных трубок и шлангов. Не пережимайте или не защемляйте топливные шланги. Из-за повреждения шлангов может произойти утечка топлива, которая может стать причиной пожара и получения травм.
Для предотвращения заливания двигателя не выполняйте проверку баланса форсунок больше одного раза (включая все перепроверки неисправных форсунок) без пуска двигателя.
Проверка
Время охлаждения двигателя в 10 мин позволяет избежать неправильных показаний из-за испарения топлива на горячем двигателе.
Проверьте характеристики топливных форсунок в следующем порядке:
осторожно подсоедините измеритель давления топлива, избегая утечки топлива;
топливный насос должен работать около 2 с после включения зажигания (двигатель не пущен);
вставьте прозрачную трубку, прикрепленную к выпускному клапану измерителя давления топлива внутрь подходящего контейнера;
выпустите весь воздух из измерителя давления топлива и шланга;
включатель зажигания должен быть в выключенном положении самое меньшее 10 с для завершения цикла выключения электронного блока управления;
включите зажигание (не пуская двигатель) для достижения максимального уровня давления топлива;
дайте стабилизироваться давлению топлива и затем запишите это начальное показание давления. Подождите, пока движение иглы измерителя давления топлива не прекратится;
следуйте инструкциям производителя на использование проводки переходника;
включите тестер форсунок и запишите перепад давления топлива на его самой нижней отметке. Запишите величину второго показания. Вычтите ее из первой величины для определения общей величины перепада давления;
отсоедините тестер от форсунок;
после включения зажигания (двигатель не пускается), для достижения максимального давления еще раз, подсоедините тестер к следующей форсунке;
включите тестер и запишите показание давления топлива;
повторите эту процедуру для всех форсунок;
перепроверьте форсунки, на которых величина перепада давления превышает установленную величину на 10 кПа;
замените форсунки, на которых обнаружена неисправность, после перепроверки;
если превышение величины перепада давления на всех форсунках установленной величины в пределах 10 кПа, затем форсунки работают нормально, в замене этих форсунок нет необходимости;
повторно подсоедините проводку форсунок и еще раз просмотрите таблицу диагностики симптомов.
3.4.2. Диагностика системы управления двигателем
Диагностика кодов неисправностей
Сброс кодов неисправностей
Для предотвращения повреждения электронного блока управления (ЭБУ) при отсоединении или повторном соединении питания ЭБУ зажигание должно быть выключено (например, клемма аккумуляторной батареи, разъем ЭБУ, предохранитель ЭБУ, перемычки и т. д.). Когда ЭБУ устанавливает диагностический код неисправности, контрольная лампа неисправности загорается; диагностический код неисправности будет сохранен в памяти ЭБУ. Когда неисправность носит прерывистый характер, т.е. появляется периодически, лампочка гаснет, если неисправность больше не появляется. Диагностический код неисправности останется в памяти ЭБУ, пока не будет отключено напряжение аккумуляторной батареи. Отсоединение напряжения аккумуляторной батареи на 10 с «очистит» память ЭБУ от всех сохраненных диагностических кодов неисправности.
Память ЭБУ следует очистить от диагностического кода неисправности после завершения ремонта. Диагностические таблицы помогут очистить диагностический код неисправности перед использованием схем. Это позволяет ЭБУ устанавливать диагностический код неисправности при прохождении схемы, которая поможет найти причину неисправности быстрее.
Операции переустановки холостого хода
Когда клеммы аккумуляторной батареи, ЭБУ или предохранитель ЭБУ отсоединяются или заменяются, выполните нижеследующую процедуру переустановки холостого хода:
— проверните коленчатый вал на короткое время и выключите зажигание (не пуская двигатель). Пуск двигателя может произойти, но это не проблема;
— пустите двигатель. Операция переустановки холостого хода завершена.
Проверка системы диагностики
Проверка системы диагностики — упорядоченный метод определения проблемы, созданной неисправностью системы электронного контроля управления двигателем.
Она должна стать начальной точкой для диагностики любых неполадок управляемости, потому что указывает техническому работнику на следующий логический шаг в диагностике. Понимание таблиц и их правильное использование уменьшит время на диагностику, предотвратит ненужную замену частей.
Проверка системы диагностики приведена в табл. 3.10.
Таблица 3.10 Проверка системы диагностики
|
Шаг |
Выполняемые работы |
Да |
Нет |
|
11 |
Проверьте жалобы клиента. Подтверждены ли жалобы клиента? |
См. шаг 2 |
— |
|
22 |
Включите зажигание, не пуская двигатель. Гаснет ли контрольная лампа неисправности через 4 c? |
См. шаг З |
|
|
3 |
Замкните клеммы А и С разъема передачи данных (диагностического разъема). Вспыхивает ли контрольная лампа неисправности диагностических кодов неисправностей, сохраненных в памяти? |
См. шаг 4 |
См. «Не вспыхивает контрольная лампа неисправности» |
|
43 |
1. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 2. Включите зажигание, не пуская двигатель. Показывает ли сканнер последовательные данные? |
См. шаг 5 |
См. шаг 12 |
|
54 |
Пустите двигатель. Пустился ли двигатель? |
См. шаг 6 |
См. «Коленчатый вал вращается, но двигатель не пускается» |
|
65 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Высветились ли на экране сканнера диагностические коды неисправностей? |
См. шаг 8 |
См. шаг 7 |
|
76 |
1. Пустите двигатель. 2. Сравните данные, показываемые на сканнере с типичными значениями. Находятся ли показываемая величина в пределах нормальной величины? |
См. шаг 9 |
См. шаг 10 |
|
87 |
См. соответствующую таблицу диагностических кодов неисправностей. Просмотрите таблицы диагностических кодов неисправностей с наименьшим числовым кодом и продолжайте их просмотр по возрастающей. Опознаны ли диагностические коды неисправностей как действительные коды неисправности? |
См. подходящую таблицу диагностических кодов неисправностей |
См. шаг 6 |
|
98 |
Все ли симптомы опознаны? |
См. подходящую таблицу диагностических кодов неисправностей |
См. шаг 11 |
|
10 |
Распознайте узел, у которого величина последовательных данных выходит за пределы нормальной величины Распознан ли узел? |
См. «Вспомогательные средства диагностики» |
— |
|
11 |
1. Очистите память электронного блока управления. 2. Проверьте все ли диагностические коды неисправностей стерты с памяти ЭБУ. 3. Произведите дорожное испытание. 4.Перепроверьте на наличие диагностических кодов неисправностей. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
См. шаг 12 |
|
12 |
1 . Примените сканнер на другом автомобиле. 2. Включите зажигание, не пуская двигатель. Читает ли сканнер последовательные данные? |
См. шаг 13 |
См. шаг 16 |
|
13 |
Проверьте на обрыв или замыкание в проводе между клеммой 11 разъема ЭБУ и клеммой М разъема канала передачи данных. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 14 |
См. шаг 15 |
|
14 |
1. При необходимости устраните обрыв или замыкание. 2. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 3. Пустите двигатель. Показывает ли сканнер последовательные данные? |
Система в порядке |
См. шаг 15 |
|
15 |
1. Замените электронный блок управления. 2. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 3. Пустите двигатель. Показывает ли сканнер последовательные данные? |
См. шаг 6 |
— |
|
16 |
1. Замените сканнер. 2. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Читает ли сканнер последовательные данные? |
См. шаг 5 |
— |
1 Проверьте на надлежащую работу контрольную лампу неисправности. Когда зажигание включено и двигатель не пущен, контрольная лампа неисправности должна включаться на 4 с и затем выключаться.
2 Незагорание контрольной лампы неисправности означает: в цепи контрольной лампы неисправности имеется неисправность или ЭБУ контролирует эту цепь.
3 Самое большое количество процедур использует сканнер для дополнительной диагностики; поэтому последовательные данные должны быть доступны. Если имеется неисправность ЭБУ, ЭБУ включит контрольную лампу неисправности, но не сможет выдать последовательные данные.
4 Несмотря на то что повышается расход энергии ЭБУ, симптом «Коленчатый вал вращается, но двигатель не пускается» может иметь место, из-за неисправности в ЭБУ или в системе.
5 Этот шаг изолируют, если жалоба клиента на контрольную лампу неисправности или на плохую управляемость без включения контрольной лампы неисправности. См. диагностические коды неисправностей в этом разделе в перечне правильных диагностических кодов неисправностей. Неправильный диагностический код неисправностей может быть результатом неисправного сканнера или ЭБУ.
6 Сравнение реальной системы управления данными с типичными значениями — это быстрая проверка для определения некоторых параметров, превышающих пределы. Основные неисправности двигателя (неправильная регулировка теплового зазора клапанов или утечка вакуума) могут существенно изменить показания датчика.
7 Установка сканнера обеспечит хорошее заземление для ЭБУ и может скрыть неполадку управляемости из-за плохого заземления.
8 Если верные данные превышают предельные установленные типичные величины, см. таблицу «Диагностика симптомов» для обеспечения функциональной проверки подозреваемого компонента или системы.
Средства диагностики
Если неисправность, появляющаяся периодически, очевидна, следуйте следующей инструкции.
Предварительно выполните «Проверку системы диагностики» и полную визуальную проверку. Это поможет устранить неисправность без дальнейшей проверки и сэкономит время.
Проверьте:
заземление электронного блока управления на чистоту, плотность закрепления и надлежащее расположение;
вакуумные шланги на изломы, изгибы, сплющивания и надлежащие соединения;
утечку воздуха в месте крепления дроссельного узла и поверхности уплотнения впускного коллектора;
провода зажигания на излом, жесткость, надлежащее расположение и проводимость;
провода на надлежащее соединение;
провода на защемление или обрыв.
Не используйте таблицу диагностических кодов неисправностей для исправления неисправности, появляющейся периодически. Неисправность должна присутствовать постоянно для ее обнаружения.
Неправильное использование таблицы диагностических кодов неисправностей может стать причиной ненужной замены частей.
Наибольшие неисправности, появляющиеся периодически, вызваны неисправными электрическими соединениями или неисправными проводами. Осторожно проверьте подозреваемые в неисправности цепи в следующем порядке:
ненадежное соединение половинок электрических разъемов;
клеммы не полностью расположены в корпусе разъема;
неправильная форма клемм или поврежденные клеммы. Все клеммы разъема в неисправной цепи должны быть аккуратно проверены, исправлены или заменены для обеспечения надлежащего контакта;
плохое соединение клеммы с проводом. В этом случае необходимо снять клемму с корпуса разъема.
Если при визуальном осмотре причина неисправности не обнаружена, автомобилем следует управлять с подключенным вольтметром или сканнером к подозреваемой цепи.
Несоответствующее напряжение или несоответствующее показание сканнера показывает неисправность в цепи.
Загорание контрольной лампы неисправности без диагностических кодов неисправностей может произойти по следующим причинам:
помеха электрических систем, вызванная неисправным реле, управляемым соленоидом ЭБУ или включателем;
неправильная установка электрических опций — фонарей, звуковых систем или охранной сигнализации;
провода контроля зажигания находятся вблизи проводов зажигания, компонентов системы зажигания и генератора;
вторичные провода зажигания замкнуты на массу;
питающий провод контрольной лампы неисправности и/или клемма диагностической проверки прерывисто замкнуты на массу;
прерывистая потеря заземления в соединениях ЭБУ.
Некоторые периодически возникающие неисправности управляемости могут быть отнесены к плохому качеству топлива.
Диагностика неисправности «Коленчатый вал вращается, но двигатель не пускается»
Предупреждение
При работе с проводами зажигания на работающем двигателе используйте только электрически изолированные плоскогубцы для предотвращения удара током.
Не пережимайте или не защемляйте нейлоновые топливные шланги. Из-за повреждения шлангов может произойти утечка топлива и стать причиной пожара и получения травм.
Диагностика неисправности «Коленчатый вал вращается, но двигатель не пускается» приведена в табл. 3.11.
Таблица 3.11 Диагностика неисправности «Коленчатый вал вращается, но двигатель не пускается»
|
Шаг |
Выполняемые работы |
Величина |
Да |
Нет |
|
1 |
Проверена ли система диагностики? |
— |
См. шаг 2 |
См. «Проверка системы диагностики» |
|
2 |
Проверните коленчатый вал. Завелся ли двигатель, продолжает ли он работать? |
— |
Система в порядке |
См. шаг З |
|
31 |
Проверьте компрессию в цилиндрах. Соответствует или превышает полученная величина компрессии установленную величину? |
1250 кПа |
См. шаг 7 |
См. шаг 4 |
|
4 |
Проверьте правильность установки и регулировки зубчатого ремня. Правильно ли отрегулирована установка зубчатого ремня? |
— |
См. шаг 6 |
См. шаг 5 |
|
5 |
Отрегулируйте или замените зубчатый ремень по мере необходимости. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
6 |
Отрегулируйте внутреннее повреждение двигателя по мере необходимости Ремонт завершен? |
См. шаг 2 |
||
|
7 |
Проверьте главное реле (соединенное с топливным насосом). Найдена ли неисправность? |
См. шаг 8 |
См. шаг 9 |
|
|
8 |
Замените главное реле. Ремонт завершен? |
См. шаг 2 |
||
|
92 |
Проверьте наличие искры на всех проводах зажигания при вращении коленчатого вала двигателя. Присутствует ли искра на всех проводах зажигания? |
См. шаг 28 |
См. шаг 10 |
|
|
10 |
1. Измерьте сопротивление на проводах зажигания. 2. Замените провода зажигания, с сопротивлением больше установленной величины. 3. Проверьте на наличие искры на всех проводах зажигания. Присутствует ли искра на всех проводах зажигания? |
5 кОм |
См. шаг 2 |
См. шаг 11 |
|
11 |
Проверьте на обрыв или замыкание в проводе между клеммой 1 разъема оптического датчика и заземлением (массой). Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 14 |
См. шаг 12 |
|
12 |
Проверьте на обрыв или замыкание в проводе между клеммой 3 разъема оптического датчика и клеммой 33 разъема ЭБУ. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 14 |
См. шаг 13 |
|
|
13 |
Проверьте на обрыв или замыкание в проводе между клеммой 2 разъема оптического датчика и включателем зажигания. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 14 |
См. шаг 27 |
|
|
14 |
Отремонтируйте провода. Ремонт завершен? |
См. шаг 15 |
||
|
15 |
1. Отсоедините разъем катушки зажигания для предотвращения пуска двигателя. 2. Измерьте напряжение в клемме 33 разъема ЭБУ и массой, зондируя разъем ЭБУ. Совпадает ли измеренная величина напряжения с установленной величиной? |
0 В или 5 В при включенном зажигании, 2 В в процессе вращения коленчатого вала |
См. шаг 17 |
См. шаг 16 |
|
16 |
Замените оптический датчик. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
17 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините электрический разъем катушки зажигания. 3. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 2 разъема катушки зажигания и массой. 4. Включите зажигание, не запуская двигатель. Включилась ли контрольная лампа? |
— |
См. шаг 18 |
См. шаг 19 |
|
18 |
Подсоедините контрольную лампу между клеммой 1 разъема катушки зажигания и «положительной» клеммой аккумуляторной батареи. Загорается ли контрольная лампа при вращении коленчатого вала? |
— |
См. шаг 22 |
См. шаг 20 |
|
193 |
Проверьте на обрыв в проводе между включателем зажигания и клеммой 2 разъема катушки зажигания. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 21 |
— |
|
20 |
Проверьте на обрыв в проводе от катушки зажигания к массе. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 21 |
— |
|
21 |
1. Отремонтируйте провода как это необходимо. 2. Подсоедините разъем катушки зажигания. 3. Проверьте наличие искры на всех проводах зажигания. Присутствует ли искра на всех проводах зажигания? |
— |
См. шаг 2 |
См. шаг 22 |
|
22 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините разъем катушки зажигания. 3. Вращая коленчатый вал, проверьте напряжение на клемме 1 разъема катушки зажигания. Находятся ли колебания (отклонения) напряжения в пределах установленной величины? |
0,2-2,0 В |
См. шаг 23 |
См. шаг 24 |
|
23 |
Вращая коленчатый вал, измерьте напряжение на клемме 28 разъема ЭБУ. Находятся ли колебания (отклонения) напряжения в пределах установленной величины? |
0,2-2,0 В |
См. шаг 26 |
См. шаг 25 |
|
24 |
Проверьте на обрыв в проводе от клеммы 1 разъема катушки зажигания к клемме 28 разъема ЭБУ. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 25 |
См. шаг 27 |
|
25 |
1. Отремонтируйте провода. 2. Подсоедините разъем катушки зажигания. 3. Проверьте на наличие искры на всех проводах зажигания. Присутствует ли искра на всех проводах зажигания? |
— |
См. шаг 2 |
См. шаг 26 |
|
26 |
Замените катушку зажигания. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
27 |
Замените электронный блок управления. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
28 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините измеритель давления топлива. 3. Проверните коленчатый вал. Присутствует ли какое-нибудь давление? |
— |
См. шаг 31 |
См. шаг 29 |
|
29 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините электрический разъем топливного насоса. 3. Подсоедините контрольную лампу между клеммами 2 и 3 разъема топливного насоса. 4. Включите зажигание, не пуская двигатель. 5. При включенном зажигании (двигатель не пущен), контрольная лампа должна загораться в установленное время. Горит ли контрольная лампочка? |
2 с |
См. шаг 30 |
См. шаг 32 |
|
30 |
Замените топливный насос. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
31 |
Находится ли в пределах установленной величины величина давления топлива? |
380 кПа |
См. шаг 34 |
См. шаг 32 |
|
32 |
1. Проверьте топливный фильтр на засорение. 2. Проверьте топливные линии на изгибы или сужения. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 33 |
См. шаг 34 |
|
33 |
1. Замените топливный фильтр и/или топливные линии. 2. Подсоедините измеритель давления топлива. 3. Проверните коленчатый вал. Находится ли величина давления топлива в пределах установленной величины? |
380 кПа |
См. шаг 2 |
См. шаг 34 |
|
34 |
Проверьте топливо на загрязнение. Загрязнено ли топливо? |
— |
См. шаг 35 |
См. шаг 36 |
|
354 |
1. Слейте загрязненное топливо из топливного бака. 2. Прочистите топливный бак. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
|
|
36 |
1. Снимите топливный насос в сборе с топливного бака. 2. Проверьте на сужение топливоподающую трубку топливного насоса и соединительные шланги на загрязнение. 3. Проверьте топливный фильтр, расположенный в топливном баке на сужение. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 37 |
См. шаг 38 |
|
37 |
Замените топливоподающую трубку, фильтр, расположенный в топливном баке, и/или соединительные шланги. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
38 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините электрический разъем топливного насоса. 3. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 3 разъема топливного насоса и массой. 4. Включите зажигание, не пуская двигатель. |
2 с |
См. шаг 39 |
См. шаг 40 |
|
5. При включенном зажигании (двигатель не работает) контрольная лампа должна гореть установленное время. Горит ли контрольная лампочка? |
||||
|
39 |
Устраните обрыв провода между клеммой 2 разъема топливного насоса и массой. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
40 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините главное реле. 3. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 86 разъема главного реле и массой. 4. Включите зажигание, не пуская двигатель. Горит ли контрольная лампа? |
— |
См. шаг 41 |
См. шаг 46 |
|
41 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 86 разъема главного реле и «положительной» клеммой аккумуляторной батареи. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. 4. При включенном зажигании (двигатель не работает) контрольная лампа должна гореть установленное время. Горит ли контрольная лампа? |
2 с |
См. шаг 42 |
См. шаг 47 |
|
42 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 30 разъема главного реле и массой. Горит ли контрольная лампочка? |
— |
См. шаг 43 |
См. шаг 49 |
|
43 |
1. Выключите зажигание. 2. Проверьте провод между клеммой 87 разъема главного реле и клеммой 3 разъема топливного насоса на обрыв или замыкание на массу. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 44 |
См. шаг 45 |
|
44 |
Устраните обрыв провода или замыкание на массу провода между клеммой 87 разъема главного реле и клеммой 3 разъема топливного насоса. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
45 |
Замените главное реле. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
46 |
1. Проверьте предохранитель Ef4. 2. Проверьте на обрыв в проводе между включателем зажигания и клеммой 86 разъема главного реле. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 57 |
— |
|
47 |
Проверьте провод между клеммой 85 разъема главного реле и клеммой 14 разъема ЭБУ на обрыв. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 48 |
См. шаг 50 |
|
48 |
Отремонтируйте провода между клеммой 85 разъема главного реле и клеммой 14 разъема ЭБУ. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
49 |
Отремонтируйте провода между клеммой 30 разъема главного реле и предохранителем Ef19. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
50 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините разъемы проводов с топливных форсунок. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. 4. Подсоедините контрольную лампочку между клеммой 2 разъема провода топливной форсунки и массой. 5. Повторите пункт 4 для каждой из оставшихся форсунок. Загорается ли контрольная лампочка на всех топливных форсунках на 2 секунды? |
— |
См. шаг 51 |
См. шаг 54 |
|
51 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 1 разъема провода топливной форсунки и «положительной» клеммой аккумуляторной батареи. 3. Проверните коленчатый вал. 4. Повторите пункты 2 и 3 для всех оставшихся форсунок. Вспыхивает ли контрольная лампа на всех топливных форсунках? |
— |
См. шаг 52 |
См. шаг 55 |
|
52 |
Измерьте сопротивление на каждой топливной форсунке. Находится ли величина сопротивления в пределах установленной величины (сопротивление будет незначительно увеличиваться при высоких температурах)? |
13,75-15,25 Ом |
Система в порядке |
См. шаг 53 |
|
53 |
Замените топливные форсунки, величина сопротивления которых выходят за пределы установленной величины. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
54 |
Устраните обрыв проводов между клеммой 2 разъема электропроводки топливного насоса и клеммой 2 разъема С101 электропроводки двигателя. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
55 |
1. Проверьте на обрыв проводов между клеммой 1 разъема электропроводки топливного насоса и клеммой 30 разъема ЭБУ для первой топливной форсунки. 2. Проверьте на обрыв проводов между клеммой 1 разъема электропроводки топливного насоса и клеммой 1 разъема ЭБУ для второй топливной форсунки. |
|||
|
55 |
3. Проверьте на обрыв проводов между клеммой 1 разъема электропроводки топливного насоса и клеммой 4 разъема ЭБУ для третьей топливной форсунки. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 56 |
См. шаг 58 |
|
56 |
Устраните обрыв проводки топливных форсунок. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
57 |
Замените предохранитель или отремонтируйте проводку как это необходимо. Ремонт завершен? |
— |
См. шаг 2 |
— |
|
585 |
1. Проверьте предохранитель Ef19. 2. Проверьте на обрыв проводов между цепями от клеммы 2 для каждого из трех топливных форсунок и включателем зажигания. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 57 |
См. шаг 27 |
1 Проверяя компрессию, можно определить механическую исправность двигателя.
2 Очень важно проверить наличие искры во всех проводах зажигания. Если искра есть на всех трех клеммах катушки зажигания, оптический датчик в порядке.
3 При проверке выходных сигналов момента зажигания ЭБУ, рекомендуем использовать осциллограф, чтобы увидеть изменения сигналов напряжения. При измерении вольтметром этих выходных сигналов, перемежающиеся неисправности могут иметь место, но их нельзя обнаружить вольтметром.
4 Этот шаг проверяет на надлежащий контроль ЭБУ цепи топливного насоса.
5 Этот шаг проверяет на сигнал заземления, обеспечиваемый ЭБУ для управления топливными форсунками. Если при проворачивании коленчатого вала двигателя заземление отсутствует и топливные форсунки в порядке, ЭБУ неисправен.
Диагностика неисправности
«Не горит контрольная лампа неисправности»
Когда зажигание включено, и двигатель не пущен, контрольная лампа неисправности горит 4 с, затем гаснет. Напряжение аккумуляторной батареи поставляется непосредственно к контрольной лампе неисправности. ЭБУ контролирует контрольную лампу неисправности и включает ее, обеспечивая заземление через провод клеммы 43 разъема ЭБУ к контрольной лампе неисправности.
Если двигатель работает хорошо, проверьте контрольную лампу неисправности.
Если коленчатый вал вращается, но двигатель не пускается, проверьте на обрыв предохранитель и плохие соединения ЭБУ.
Особенно проверьте ЭБУ на наличие напряжения зажигания и питания аккумуляторной батареей, включая очистку и закрепление соединений заземления ЭБУ.
Диагностика неисправности «Не горит контрольная лампа неисправности» приведена в табл. 3.12.
Таблица 3.12 Диагностика неисправности «Не горит контрольная лампа неисправности»
|
Шаг |
Выполняемые работы |
Величина |
Да |
Нет |
|
1 |
Пустите двигатель. Пускается ли двигатель? |
— |
См. шаг 2 |
См. шаг 7 |
|
2 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините разъем электронного блока управления. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. 4. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 43 разъема ЭБУ и массой. Горит ли контрольная лампа? |
— |
См. шаг 13 |
См. шаг 3 |
|
3 |
Проверьте предохранитель F1. Предохранитель в порядке? |
— |
См. шаг 4 |
См. шаг 14 |
|
41 |
Вольтметром проверьте наличие напряжения в клеммах контрольной лампы неисправности. Соответствует ли измеренная величина напряжения установленным пределам? |
11-14 В |
См. шаг 5 |
См. шаг 15 |
|
5 |
Проверьте контрольную лампу неисправности. Контрольная лампа неисправности в порядке? |
См. шаг 6 |
См. шаг 16 |
|
|
6 |
Проверьте на обрыв или замыкание на «положительную» клемму аккумуляторной батареи в проводе между клеммой 43 разъема ЭБУ и контрольной лампы неисправности. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 17 |
См. шаг 12 |
|
|
7 |
Проверьте предохранитель Ef4/ Ef19. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 18 |
См. шаг 8 |
|
|
82 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините разъем ЭБУ. 3. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 32 разъема ЭБУ и массой. Горит ли контрольная лампочка? |
См. шаг 9 |
См. шаг 19 |
|
|
93 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 24 разъема ЭБУ и массой. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Горит ли контрольная лампа? |
См. шаг 10 |
См. шаг 20 |
|
|
10 |
Проверьте клеммы 24 и 32 разъема ЭБУ на повреждение или плохое соединение. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 11 |
См. шаг 13 |
|
|
11 |
Отремонтируйте клеммы разъема ЭБУ как это необходимо. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
— |
|
|
12 |
Проверьте на повреждение или плохое соединение клеммы 43 разъема ЭБУ. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 11 |
См. шаг 13 |
|
|
13 |
Проверьте клеммы 2 и 3 разъема ЭБУ на заземление. Заземление в порядке? |
См. шаг 22 |
См. шаг 21 |
|
|
14 |
1. Выключите зажигание. 2. Замените предохранитель F1. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Горит ли контрольная лампа неисправности? |
См. «Проверка системы диагностики» |
См. шаг 16 |
|
|
15 |
Устраните обрыв в проводе питания контрольной лампы неисправности. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
— |
|
|
16 |
Замените лампу сигнализатора неисправности систем двигателя. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
||
|
17 |
Отремонтируйте провода между клеммой 43 разъема ЭБУ и контрольной лампы неисправности. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
||
|
18 |
1. Выключите зажигание. 2. Замените предохранитель Ef4 и/или Ef19. |
См. «Проверка системы диагностики» |
||
|
18 |
3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Горит ли контрольная лампа неисправности? |
См. «Проверка системы диагностики» |
||
|
19 |
Отремонтируйте провода между клеммой 32 разъема ЭБУ и предохранителем Ef19. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
||
|
20 |
Отремонтируйте провода между клеммой 24 разъема ЭБУ и предохранителем Ef4. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
||
|
21 |
Отремонтируйте провода между клеммой 2 и/ или 3 разъема ЭБУ и массой. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
||
|
224 |
Замените ЭБУ. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
1 Этот шаг проверяет наличие напряжения аккумуляторной батареи в патроне контрольной лампы неисправности комбинации приборов.
2 Этот шаг проверяет наличие питания аккумуляторной батареи в ЭБУ.
3 Этот шаг проверяет наличие напряжения зажигания в ЭБУ.
4 В этой точке проводка контрольной лампы неисправности в порядке. Неисправность находится в ЭБУ.
Диагностика неисправности «Не мигает контрольная лампа неисправности»
Когда зажигание включено, и двигатель не пущен, контрольная лампа неисправности горит 4 с, затем гаснет. Напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на контрольную лампу неисправности. ЭБУ контролирует контрольную лампу неисправности и включает ее, обеспечивая заземление через провод клеммы 43 разъема ЭБУ к контрольной лампе неисправности.
При заземлении клемм А и С разъема передачи данных контрольная лампа неисправности должна вспыхивать при каждом диагностическом коде неисправности, сохраненного в памяти ЭБУ. Постоянное горение контрольной лампы неисправности означает замыкание на массу клеммы 43 разъема ЭБУ.
Если двигатель работает нормально, проверьте лампу сигнализатора неисправности систем двигателя.
Если коленчатый вал вращается, но двигатель не пускается, проверьте на обрыв предохранителя, плохие соединения ЭБУ.
Особенно проверьте на зажигание ЭБУ и питание аккумуляторной батареи, включая очистку и закрепление соединений заземления ЭБУ.
Диагностика неисправности «Не мигает контрольная лампа неисправности» приведена в табл. 3.13.
Таблица 3.13 Диагностика неисправности «Не мигает контрольная лампа неисправности»
|
Шаг |
Выполняемые работы |
Да |
Нет |
|
1 |
Включите зажигание, не запуская двигатель. Горит ли контрольная лампа неисправности? |
См. шаг 2 |
См. «Не горит лампа оповещения неисправности» |
|
2 |
1. Выключите зажигание. 2. Замкните клеммы F и С разъема передачи данных. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Вспыхивает ли контрольная лампа неисправности при диагностическом коде неисправности, если сохранен в памяти? |
См. «Проверка системы диагностики» |
См. шаг З |
|
31 |
3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Горит ли контрольная лампа неисправности? |
См. шаг 4 |
См. шаг 5 |
|
4 |
Отремонтируйте замыкание на массу в проводе между клеммой 43 разъема ЭБУ и лампой оповещения неисправности. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
|
|
5 |
1. Выключите зажигание. 2. Повторно подсоедините разъем ЭБУ. 3. Включите зажигание. 4. Прозондируйте клемму 13 разъема ЭБУ контрольной лампой, подсоединенной к массе. Вспыхивает ли контрольная лампа неисправности при диагностическом коде неисправности, если он сохранен в памяти? |
См. шаг 6 |
См. шаг 8 |
|
6 |
Проверьте на обрыв провода между клеммой 13 разъема ЭБУ и клеммой С разъема передачи данных. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 10 |
См. шаг 7 |
|
7 |
Устраните обрыв провода между клеммой А разъема передачи данных и массой. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
|
|
8 |
Проверьте на повреждение или плохую стыковку клеммы 13 разъема ЭБУ. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 9 |
См. шаг 11 |
|
9 |
Отремонтируйте повреждение или плохой контакт клеммы 13 разъема ЭБУ. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
|
|
10 |
Устраните обрыв провода между клеммой 13 разъема ЭБУ и клеммой С разъема передачи данных. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
|
|
11 |
Замените ЭБУ. Ремонт завершен? |
См. «Проверка системы диагностики» |
1 Если контрольная лампа неисправности включится, когда разъем ЭБУ отсоединен, провод клеммы 43 разъема ЭБУ замкнут на массу.
Диагностика проверки давления в топливной системе
Топливный насос, установленный внутри топливного бака вместе с указателем уровня топлива, будет работать до тех пор, пока вращается коленчатый вал или двигатель работает и ЭБУ будет получать сигналы от оптического датчика внутри распределителя зажигания. Если такие сигналы отсутствуют, ЭБУ выключит топливный насос в течение 2 с после включения зажигания или 2 с после остановки двигателя. Топливный насос подает топливо в топливную рампу и топливные форсунки, где давление топливной системы контролируется регулятором давления топлива от 380 кПа. Избыток топлива возвращается в бак.
Порядок сброса давления в топливной системе:
снимите крышку топливного насоса;
снимите разъем электропроводки от топливного насоса, установленного под подушкой заднего сиденья;
пустите двигатель; дайте ему поработать до остановки, вызванной отсутствием топлива;
проворачивайте коленчатый вал дополнительно в течение 10 с.
Предупреждение
Топливная система находится под давлением. Чтобы избежать утечки топлива и риска получения повреждения или ожога, снимите давление в топливной системе до отсоединения топливных трубок и шлангов.
Не пережимайте или не защемляйте топливные шланги. Из-за повреждения шлангов может произойти утечка топлива, которые могут стать причиной пожара и получения травм.
|
|
Рис. 3.169. Схема топливной системы: 1 — форсунка; 2 — топливная рамка; 3 — манометр давления в топливной системе; 4 — топливный бак; 5— фильтр; 6 — топливный насос; 7 — регулятор давления |
Схема топливной системы приведена на рис. 3.169, а диагностика проверки давления в топливной системе в табл. 3.14.
Таблица 3.14 Диагностика проверки давления в топливной системе
|
Шаг |
Выполняемые работы |
Величина |
Да |
Нет |
|
1 |
1. Снимите давление в топливной системе. 2. Установите измеритель давления топлива. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Находится ли измеренная величина давления топлива в пределах установленной величины и сохраняется ли она устойчивой? |
380 кПа |
Система в порядке |
См. шаг 2 |
|
2 |
1 . Снимите давление в топливной системе. 2. Установите измеритель давления топлива. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. 4. Находится ли измеренная величина давления топлива в пределах установленной величины, сохраняется ли она устойчивой? |
380 кПа |
См. шаг 13 |
См. шаг 3 |
|
3 |
Проверьте топливные линии (топливную магистраль) на утечку. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 4 |
См. шаг 5 |
|
4 |
1. Замените топливную магистраль как это необходимо. 2. Установите измеритель давления топлива. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Находится ли измеренная величина давления топлива в пределах установленной величины и сохраняется ли она устойчивой? |
380 кПа |
Система в порядке |
— |
|
5 |
1. Снимите топливный насос в сборе. 2. Проверьте соединяющие трубки и шланги топливного насоса на наличие утечки, когда топливный насос под давлением. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 6 |
См. шаг 7 |
|
6 |
1. Затяните или замените соединительные трубки топливного насоса как это необходимо. 2. Установите измеритель давления топлива. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Находится ли измеренная величина давления топлива в пределах установленной величины и сохраняется ли она устойчивой? |
380 кПа |
Система в порядке |
См. шаг 8 |
|
71 |
Проверьте трубку подачи топлива на наличие утечки, когда топливная система под давлением. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 8 |
См. шаг 9 |
|
8 |
1. Замените регулятор давления топлива. 2. Установите измеритель давления топлива. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Находится ли измеренная величина давления топлива в пределах установленной величины и сохраняется ли она устойчивой? |
380 кПа |
Система в порядке |
— |
|
9 |
Проверьте трубку возврата топлива на наличие утечки, когда топливная система находится под давлением. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 10 |
См. шаг 11 |
|
10 |
1. Замените топливный насос в сборе. 2. Установите измеритель давления топлива. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Находится ли измеренная величина давления топлива в пределах установленной величины и сохраняется ли она устойчивой? |
380 кПа |
Система в порядке |
— |
|
112 |
1. Снимите топливную рампу и топливные форсунки как это необходимо. 2. Проверьте на наличие утечки все топливные форсунки, когда топливная система под давлением. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 12 |
— |
|
12 |
1. Замените топливные форсунки, имеющие утечку. 2. Установите измеритель топливного давления. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Находится ли измеренная величина давления топлива в пределах установленной величины и сохраняется ли она устойчивой? |
380 кПа |
Система в порядке |
— |
|
13 |
1. Замените регулятор давления топлива. 2. Пустите двигатель. 3. Дайте двигателю проработать вхолостую. Находится ли измеренная величина давления топлива в пределах установленной величины и сохраняется ли она устойчивой? |
380 кПа |
Система в порядке |
— |
1 Если топливо стекает обратно через трубку возврата, неисправен регулятор давления топлива.
2 Другой часто встречающийся симптом — утечка топлива из топливных форсунок. Поэтому двигатель трудно запускается. Утечка топлива через форсунку может стать причиной заливания.
Проверка электрической цепи главного реле
Когда зажигание включено, ЭБУ включает главное реле и приводит в действие топливный насос в топливном баке. Топливный насос будет работать до тех пор, пока будет вращаться коленчатый вал или работать двигатель и ЭБУ будет получать сигналы от оптического датчика.
Если такие сигналы отсутствуют, ЭБУ прекращает работу топливного насоса в течение 2 с после включения зажигания.
Перемежающаяся неисправность может быть вызвана плохим соединением, повреждением изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.
Диагностика проверки электрической цепи главного реле приведена в табл. 3.15.
Таблица 3.15 Диагностика проверки электрической цепи главного реле
|
Шаг |
Выполняемые работы |
Величина |
Да |
Нет |
|
1 |
1. Выключите зажигание на 10 с. 2. Включите зажигание, не пуская двигатель. 3. Послушайте звук работы топливного насоса в топливном баке. Работает ли топливный насос установленное время? |
2 с |
Система в порядке |
См. шаг 2 |
|
2 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините главное реле. 3. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 86 разъема главного реле и массой. 4. Включите зажигание, не пуская двигатель. Горит ли контрольная лампочка? |
— |
См. шаг З |
См. шаг 8 |
|
31 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 85 разъема главного реле и «положительной» клеммой аккумуляторной батареи. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. 4. При включенном зажигании (двигатель не работает) контрольная лампа должна гореть установленное время. Горит ли контрольная лампочка? |
2 с |
См. шаг 4 |
См. шаг 9 |
|
4 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините контрольную лампочку между клеммой 30 разъема главного реле и массой. Горит ли контрольная лампочка? |
— |
См. шаг 5 |
См. шаг 11 |
|
5 |
Проверьте на обрыв или замыкание на массу в проводе между клеммой 87 разъема главного реле и клеммой 3 разъема топливного насоса. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 6 |
См. шаг 7 |
|
6 |
1. Отремонтируйте провода между клеммой 87 разъема главного реле и клеммой 3 разъема топливного насоса. 2. Установите главное реле. 3. Выключите зажигание на 10 с. 4. Включите зажигание, не пуская двигатель. Работает ли топливный насос установленное время? |
2 с |
Система в порядке |
— |
|
72 |
1. Замените реле топливного насоса. 2. Выключите зажигание на 10 с. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Работает ли топливный насос определенное время? |
2 с |
Система в порядке |
— |
|
83 |
Проверьте на обрыв провод между клеммой 86 разъема главного реле и включателем зажигания. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 13 |
— |
|
94 |
Проверьте на обрыв провод между клеммой 85 разъема главного реле и клеммой 14 разъема ЭБУ. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 10 |
См. шаг 12 |
|
10 |
1. Замените предохранитель Ef4 или произведите ремонт обрыва провода между клеммой 85 разъема главного реле и клеммой14 разъема ЭБУ. 2. Установите главное реле. 3. Выключите зажигание на 10 с. 4. Включите зажигание, не пуская двигатель. Работает ли топливный насос определенное время? |
2 с |
Система в порядке |
— |
|
11 |
1. Замените предохранитель Ef19 или произведите ремонт обрыва провода между клеммой 30 разъема главного реле и предохранителем Ef19. 2. Установите главное реле. |
2 с |
Система в порядке |
— |
|
11 |
3. Выключите зажигание на 10 с. 4. Включите зажигание, не пуская двигатель. Работает ли топливный насос определенное время? |
2 с |
Система в порядке |
— |
|
12 |
1. Замените ЭБУ. 2. Выключите зажигание на 10 с. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Работает ли топливный насос определенное время? |
2 с |
Система в порядке |
— |
|
13 |
1. Замените предохранитель Ef4 или устраните обрыв провода между клеммой 86 разъема главного реле включателем зажигания. 2. Установите главное реле. 3. Выключите зажигание на 10 с. 4. Включите зажигание, не пуская двигатель. Работает ли топливный насос определенное время? |
2 с |
Система в порядке |
— |
1 Этот шаг проверяет обеспечение заземления главного реле электронным блоком управления.
2 Убедившись, что с проводкой все в порядке; используя шаг 2 через шаг 6, можно установить неисправность главного реле.
3 Если в клемме 86 разъема главного реле нет напряжения, значит предохранитель Ef4 блока предохранителей двигателя перегорел, оборвана проводка между главным реле и включателем зажигания.
4 Если ЭБУ не заземляет главное реле, значит неисправен ЭБУ и/или неисправна проводка между ЭБУ и главным реле.
Проверка абсолютного давления во впускном коллекторе
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе. Это давление зависит от нагрузки двигателя (разрежение во впускном коллекторе) и изменений частоты вращения двигателя. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе преобразовывает эти изменения в выходные сигналы напряжения. ЭБУ посылает 5 В опорного напряжения в датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. С изменением давления во впускном коллекторе меняются выходные сигналы напряжения. Низкие сигналы напряжения (высокое разрежение) от 1,0 до 1,5 В имеют место при частоте вращения холостого хода. Высокие сигналы напряжения (низкое разрежение) от 4,5 до 5,0 В имеют место при полном открытии дроссельной заслонки. При определенных условиях датчик абсолютного давления во впускном коллекторе также используется для измерения атмосферного давления.
Это позволяет ЭБУ регулировать высоту автомобиля над уровнем моря. ЭБУ использует датчик абсолютного давления во впускном коллекторе для подачи топлива и изменения момента зажигания.
Диагностика проверки абсолютного давления во впускном коллекторе приведена в таблице 3.16.
Таблица 3.16 Диагностика проверки абсолютного давления во впускном коллекторе
|
Шаг |
Выполняемые работы |
Величина |
Да |
Нет |
|
1 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. 4. Сравните показания напряжения датчика абсолютного давления во впускном коллекторе на сканере с аналогичными показаниями на исправном автомобиле. Меньше ли величина разницы между двумя напряжениями установленной величины? |
0,4 В |
См. шаг 2 |
См. шаг 5 |
|
21 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 3. Отсоедините вакуумную линию датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. 4. Подсоедините ручной вакуумный насос к датчику абсолютного давления во впускном коллекторе. |
1,5 В |
Система в порядке |
См. шаг З |
|
21 |
5. Включите зажигание, не пуская двигатель. 6. Зафиксируйте величину напряжения датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. 7. Приложите 34 кПа вакуума к датчику абсолютного давления во впускном коллекторе и зафиксируйте изменение напряжения. Превышает ли величина разницы между двумя напряжениями установленной величины? |
|||
|
3 |
Проверьте клеммы разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 4 |
См. шаг 5 |
|
4 |
Произведите ремонт клемм разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
— |
|
5 |
Замените датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
— |
Проверка системы контроля холостого хода
ЭБУ управления управляет частотой вращения холостого хода двигателя с помощью клапана контроля холостого хода. Для увеличения частоты вращения холостого хода ЭБУ двигает сердечник клапана контроля холостого хода от седла, позволяя проходить большему количеству воздуха через отверстие дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода ЭБУ двигает сердечник клапана контроля холостого хода по направлению к седлу, уменьшая прохождение потока воздуха. Сканнер читает команды ЭБУ к клапану контроля холостого хода в импульсах. Высокие импульсы означают прохождение большего количества воздуха (высокая частота вращения холостого хода). Низкие импульсы означают прохождение меньшего количества воздуха (низкая частота вращения холостого хода).
Если частота вращения холостого хода очень высокая, остановите двигатель. Полностью откройте клапан контроля холостого хода с тестером контроля холостого хода. Пустите двигатель. Если частота вращения холостого хода превышает 950 мин—1, обнаружьте и устраните утечку вакуума. Проверьте соединения дроссельной заслонки или правильность установки холостого хода.
Каждый раз, когда отсоединяете или заменяете клемму аккумуляторной батареи, разъем ЭБУ или предохранитель Ef19 (больше чем на 10 с), следует выполнить следующую процедуру установки холостого хода:
проверните коленчатый вал двигателя и выключите зажигание (двигатель не пускается). Пуск двигателя может произойти, но это не имеет значения;
пустите двигатель. Процедура установки холостого хода завершена.
Диагностика проверки системы контроля холостого хода приведена в табл. 3.17.
Таблица 3.17 Диагностика проверки системы контроля холостого хода
|
Шаг |
Выполняемые работы |
Величина |
Да |
Нет |
|
1 |
Была ли выполнена проверка системы диагностики? |
— |
См. шаг 2 |
См. «Проверка системы диагностики» |
|
21 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините привод контроля холостого хода к клапану контроля холостого хода. 3. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 4. Пустите двигатель. 5. С приводом контроля холостого хода отведите и втяните клапан контроля холостого хода. Частота вращения двигателя должна повышаться и понижаться в зависимости от цикла работы клапана контроля холостого хода. Изменяется ли частота вращения двигателя? |
— |
См. шаг 5 |
См. шаг 3 |
|
3 |
1. Снимите клапан контроля холостого хода. 2. Проверьте каналы клапана контроля холостого хода на сужение. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 4 |
См. шар 19 |
|
4 |
Прочистите каналы клапана контроля холостого хода. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
— |
|
52 |
1. Выключите зажигание. 2. Пустите двигатель. 3. Используя привод контроля холостого хода, оттяните и втяните клапан контроля холостого хода. Частота вращения двигателя должна повышаться и понижаться в зависимости от цикла работы клапана контроля холостого хода. Плавно ли изменяется частота вращения двигателя в пределах установленной величины при каждом движении привода контроля холостого хода? |
950 мин-1 |
См. шаг 6 |
См. шаг 3 |
|
63 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините привод контроля холостого хода к клапану контроля холостого хода. 3. Установите светодиодный индикатор контроля холостого хода к разъему клапана контроля холостого хода. 4. Пустите двигатель. 5. Выполните цикл работы привода контроля холостого хода. |
— |
См. шаг 7 |
См. шаг 9 |
|
6. Наблюдайте за светодиодным индикатором привода контроля холостого хода. Загораются ли периодически красный свет с зеленым, но не гаснут при изменении частоты вращения двигателя? |
||||
|
7 |
1. Измерьте сопротивление между клеммами А и В клапана контроля холостого хода. 2. Измерьте сопротивление между клеммами С и D клапана контроля холостого хода. Показывает ли омметр установленную величину? |
40-80 Ом |
См. шаг 8 |
См. шаг 19 |
|
8 |
1. Измерьте сопротивление между клеммами И и С клапана контроля холостого хода. 2. Измерьте сопротивление между клеммами А и D клапана контроля холостого хода. Показывает ли омметр установленную величину? |
— |
См. «Вспомогательные средства диагностики» |
См. шаг 19 |
|
9 |
Проверьте клеммы разъема клапана контроля холостого хода. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 10 |
См. шаг 11 |
|
10 |
Отремонтируйте или замените клеммы разъема клапана контроля холостого хода как это необходимо Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
— |
|
11 |
Проверьте на обрыв или замыкание в проводе между клеммой В разъема клапана контроля холостого хода и клеммой 9 разъема ЭБУ. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 15 |
См. шаг 12 |
|
12 |
Проверьте на обрыв или замыкание в проводе между клеммой А разъема клапана контроля холостого хода и клеммой 35 разъема ЭБУ. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 15 |
См. шаг 13 |
|
13 |
Проверьте на обрыв или замыкание в проводе между клеммой D разъема клапана контроля холостого хода и клеммой 36 разъема ЭБУ. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 15 |
См. шаг 14 |
|
14 |
Проверьте на обрыв или замыкание в проводе между клеммой С разъема клапана контроля холостого хода и клеммой 40 разъема ЭБУ. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 15 |
См. шаг 16 |
|
15 |
Отремонтируйте провода как это необходимо. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
См. шаг 18 |
|
16 |
Проверьте клеммы разъема ЭБУ. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 17 |
— |
|
17 |
Отремонтируйте клеммы разъема ЭБУ как это необходимо. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
— |
|
18 |
Замените ЭБУ. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
— |
|
19 |
Замените клапан контроля холостого хода. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
— |
1 Клапан контроля холостого хода прижимается к седлу и отводится от седла приводом контроля холостого хода (IAC driver). Движение клапана контроля холостого хода управляется изменением частоты вращения двигателя. Если изменений частоты вращения двигателя не происходит, снимите клапан с дроссельного узла и протестируйте. Подсоедините привод контроля холостого хода к снятому клапану контроля холостого хода и включите зажигание. Двигатель не пускайте.
2 Этот шаг проверяет качество движения клапана контроля холостого хода в шаге 2. Полное открытие (extending) клапана контроля холостого хода может привести к остановке двигателя, но это не имеет значения.
3 Шаг 2 и шаг 5 контролируют надлежащую работу клапана контроля холостого хода, и проверяют цепь контроля холостого хода на неисправность ЭБУ или электропроводки.
Проверка системы зажигания
В системе зажигания используется оптический датчик, установленный в распределителе зажигания. Он расположен близко к диску с отверстиями, который является деталью распределителя зажигания. Оптический датчик посылает опорные сигналы о положении поршня в первом цилиндре и частоте вращения двигателя в ЭБУ, который затем включает катушку зажигания.
Диагностика проверки системы зажигания приведена в табл. 3.18.
Таблица 3.18 Диагностика проверки системы зажигания
|
Шаг |
Выполняемые работы |
Величина |
Да |
Нет |
|
1 |
1. Выверните свечи зажигания. 2. Проверьте свечи на влагу, излом, износ, неправильный зазор, обгорание электродов и/или толстый нагар. 3. Замените свечи зажигания, если необходимо. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
См. шаг 2 |
|
21 |
Проверьте на наличие искры на всех проводах зажигания при вращении коленчатого вала. Присутствует ли искра на всех проводах зажигания? |
— |
Система в порядке |
См. шаг З |
|
3 |
1. Измерьте сопротивление в проводах зажигания. 2. Замените провода зажигания, на которых величина сопротивления превышает установленную величину. 3. Проверьте на наличие искры на всех проводах зажигания. Присутствует ли искра на всех проводах зажигания? |
5 кОм |
Система в порядке |
См. шаг 4 |
|
4 |
Присутствует ли искра как минимум в одном проводе зажигания, но не во всех проводах? |
— |
См. шаг 5 |
См. шаг 11 |
|
52 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините разъем катушки зажигания. 3. При вращении коленчатого вала, измерьте напряжение на клемме 1 разъема катушки зажигания. Находится ли в пределах установленной величины величина отклонения напряжения? |
0,2-2,0 В |
См. шаг 6 |
См. шаг 7 |
|
63 |
При вращении коленчатого вала измерьте напряжение на клемме 2 разъема катушки зажигания. Находится ли в пределах установленной величины величина отклонения напряжения? |
10-12 В |
См. шаг 9 |
См. шаг 8 |
|
7 |
Проверьте на обрыв в проводе от клеммы 1 разъема катушки зажигания к клемме 28 ЭБУ. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 8 |
См. шаг 10 |
|
8 |
1. Отремонтируйте проводку как это необходимо. 2. Подсоедините разъем катушки зажигания. 3. Проверьте на наличие искры на всех проводах зажигания. Присутствует ли искра на всех проводах зажигания? |
— |
Система в порядке |
— |
|
9 |
1. Замените катушку зажигания. 2. Подсоедините разъем катушки зажигания. 3. Проверьте на наличие искры во всех проводах зажигания. Присутствует ли искра во всех проводах зажигания? |
— |
Система в порядке |
— |
|
104 |
1. Замените ЭБУ 2. Подсоедините разъем катушки зажигания. 3. Проверьте на наличие искры во всех проводах зажигания. Присутствует ли искра во всех проводах зажигания? |
— |
Система в порядке |
— |
|
11 |
Проверьте провод между клеммой 3 разъема оптического датчика и клеммой 33 разъема ЭБУ на обрыв или замыкание. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 13 |
См. шаг 12 |
|
12 |
Проверьте провод между клеммой 2 разъема оптического датчика и включателя зажигания на обрыв или замыкание. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 14 |
См. шаг 15 |
|
13 |
Отремонтируйте провода между клеммой 3 разъема оптического датчика и клеммой 33 разъема ЭБУ. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
||
|
14 |
Отремонтируйте провода между клеммой 2 разъема оптического датчика и включателя зажигания. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
||
|
15 |
1. Включите зажигание, не запуская двигатель. 2. Измерьте напряжение между клеммой 33 разъема ЭБУ и массой. Находится ли измеренная величина напряжения в пределах установленной величины? |
0 В или 5 В при включенном зажигании, 2 В при вращении коленчатого вала |
См. шаг 18 |
См. шаг 16 |
|
16 |
Проверьте провод между клеммой 1 разъема оптического датчика и массой на обрыв или замыкание. Найдена ли неисправность? |
— |
См. шаг 17 |
См. шаг 22 |
|
17 |
Отремонтируйте провода между клеммой 1 разъема оптического датчика и массой. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
— |
|
185 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 2 разъема оптического датчика и массой. 3. Включите зажигание, не запуская двигатель. Горит ли контрольная лампа? |
— |
См. шаг 19 |
См. шаг 20 |
|
19 |
Подсоедините контрольную лампу между клеммой 1 разъема катушки зажигания и «положительной» клеммой аккумуляторной батареи. Горит ли контрольная лампа при вращении коленчатого вала? |
— |
См. шаг 5 |
См. шаг 21 |
|
20 |
Проверьте на обрыв или замыкание на массу в проводке между клеммой 2 катушки зажигания и включателем зажигания. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 23 |
— |
|
|
21 |
Отремонтируйте провода между клеммой 1 разъема катушки зажигания и массой. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
— |
|
22 |
Замените оптический датчик. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
— |
|
23 |
Замените предохранитель Ef4 или устраните обрыв в проводке между клеммой 2 разъема катушки зажигания и включателем зажигания. Ремонт завершен? |
— |
Система в порядке |
— |
1 Очень важно проверить на наличие искры во всех цилиндрах для изолирования неисправности или входных сигналов или выходных сигналов катушки зажигания.
2 При проверке выходных сигналов ЭБУ (на сигналы момента зажигания) рекомендуется использовать осциллограф, чтобы увидеть изменение сигналов напряжения. При измерении этих выходных сигналов может иметь место перемежающаяся неисправность. Ее нельзя обнаружить вольтметром.
3 После подтверждения, что выходные сигналы ЭБУ (на момент зажигания), поступающие в катушку зажигания в порядке, можно определить, что катушка зажигания неисправна.
4 После подтверждения, что надлежащие выходные сигналы оптического датчика поступают в ЭБУ и подтверждения отсутствия неисправностей в электропроводке, можно определить, что ЭБУ неисправен.
5 Этот шаг вместе с шагом 19 проверяет на напряжение АКБ и заземление катушки зажигания.
Проверка электрической цепи вентилятора радиатора
ЭБУ управляет вентилятором радиатора, основываясь на входных сигналах от датчика температуры охлаждающей жидкости и включением/выключением кондиционера. ЭБУ управляет работой вентилятора на низкой частоте вращения, внутренне заземляя клемму 47 разъема ЭБУ. Это включает реле низкой частоте вращения вентилятора радиатора двигателя и оперирует им при низкой частоте вращения. Работа вентилятора радиатора при низкой частоте вращения достигается резистором вентилятора радиатора, который понижает напряжение, поставляемое к вентилятору. ЭБУ управляет работой вентилятора радиатора на высокой частоте вращения, внутренне заземляя клемму 50 разъема ЭБУ; включает реле высокой частоты вращения вентилятора радиатора, обходя (блокируя) резистор вентилятора радиатора. Вентилятор радиатора работает на высокой частоте вращения.
При наличии жалоб на перегрев двигателя установите, действительно ли вскипела охлаждающая жидкость или измеритель температуры охлаждающей жидкости показывает перегрев. Если двигатель перегревается и вентилятор включен, проверьте систему охлаждения двигателя.
Если предохранители Ef15 или Ef19 перегорели сразу после их установки, проверьте на замыкание на массу в проводке соответствующей цепи. Если предохранитель перегорает при включении вентилятора электронным блоком управления, возможно, неисправен двигатель вентилятора.
ЭБУ включает вентилятор радиатора для работы на низкой частоте вращения при температуре охлаждающей жидкости 93° С и выключает при 90° С.
ЭБУ включает вентилятор радиатора для работы на высокой частоте вращения при температуре охлаждающей жидкости 100° С. ЭБУ переключает с высокой частоты вращения на низкую при 97° С.
Диагностика проверки электрической цепи вентилятора радиатора приведена в табл. 3.19.
Таблица 3.19 Диагностика проверки электрической цепи вентилятора радиатора
|
Шаг |
Выполняемые работы |
Да |
Нет |
|
1 |
Проводилась ли проверка системы диагностики? |
См. шаг 2 |
|
|
2 |
1. Проверьте предохранитель Ef19 блока предохранителей. 2. Замените предохранитель при необходимости. Предохранитель в порядке? |
См. шаг З |
См. «Проверка системы диагностики» |
|
3 |
1. Проверьте предохранитель Ef15 блока предохранителей. 2. Замените предохранитель при необходимости. Предохранитель в порядке? |
См. шаг 4 |
См. «Проверка системы диагностики» |
|
41 |
1. Выключите зажигание. 2. Переведите включатель кондиционера в положение OFF. |
См. шаг 5 |
См. шаг 6 |
|
3. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 4. Запустите двигатель. 5. Вентилятор радиатора должен работать при низких оборотах, когда температура охлаждающей жидкости выше 93° С. |
|||
|
Работает ли вентилятор радиатора при низкой частоте вращения? |
|||
|
5 |
1. Выключите зажигание. 2. Переведите включатель кондиционера в положение OFF. 3. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 4. Запустите двигатель. 5. Вентилятор радиатора должен работать при высоких оборотах, когда температура охлаждающей жидкости выше 100° С. Работает ли вентилятор радиатора при высокой частоте вращения? |
Система в порядке |
См. шаг 22 |
|
6 |
1. Подсоедините перемычку с предохранителем между клеммой 47 разъема ЭБУ и массой. 2. Включите зажигание, не запуская двигатель. Работает ли вентилятор на низкой частоте вращения 2 с? |
См. шаг 21 |
См. шаг 7 |
|
7 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините перемычку с предохранителем между клеммой 47 разъема ЭБУ и массой. 3. Отсоедините разъем вентилятора радиатора. 4. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 1 разъема вентилятора радиатора и массой. 5. Включите зажигание, не пуская двигатель. Горит ли контрольная лампа? |
См. шаг 8 |
См. шаг 9 |
|
8 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините контрольную лампочку между клеммой 2 разъема вентилятора радиатора и «положительной» клеммой аккумуляторной батареи. Горит ли контрольная лампа? |
См. шаг 18 |
См. шаг 17 |
|
9 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините реле низкой частоты вращения вентилятора радиатора. 3. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 86 реле разъема низкой частоты вращения вентилятора радиатора и массой. 4. Включите зажигание, не пуская двигатель. Загорается ли контрольная лампа 2 с? |
См. шаг 10 |
См. шаг 13 |
|
10 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 30 разъема реле низкой частоты вращения вентилятора радиатора и массой. Горит ли контрольная лампа? |
См. шаг 11 |
См. шаг 14 |
|
11 |
Подсоедините контрольную лампочку между клеммой 87 разъема реле низкой частоты вращения вентилятора радиатора и «положительной» клеммой аккумуляторной батареи. Горит ли контрольная лампа? |
См. шаг 12 |
См. шаг 16 |
|
12 |
1. Подсоедините перемычку с предохранителем между клеммой 47 разъема ЭБУ и массой. 2. Подсоедините контрольную лампу между клеммами 85 и 86 разъема реле низкой частоты вращения вентилятора радиатора. Загорается ли контрольная лампа на 2 с? |
См. шаг 19 |
См. шаг 15 |
|
13 |
1. Устраните обрыв провода между клеммой 86 разъема реле низкой частоты вращения вентилятора радиатора и клеммой 87 разъема главного реле. 2. Замените главное реле при необходимости. Горит ли контрольная лампа? |
Система в порядке |
— |
|
14 |
Устраните обрыв провода между клеммой 30 разъема реле низкой частоты вращения вентилятора радиатора. |
Система в порядке |
— |
|
15 |
Устраните обрыв провода между клеммой 85 разъема реле высокой частоты вращения вентилятора радиатора и клеммой 47 разъема ЭБУ. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
— |
|
16 |
Проверьте на обрыв провод между клеммой 87 разъема реле низкой частоты вращения вентилятора радиатора и клеммой 1 разъема вентилятора радиатора. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 20 |
См. шаг 17 |
|
17 |
Проверьте на обрыв провод между клеммой 2 разъема вентилятора радиатора и массой. Найдена ли неисправность? |
См. шаг 20 |
См. шаг 18 |
|
18 |
Замените вентилятор радиатора. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
— |
|
19 |
Замените реле низкой частоты вращения вентилятора радиатора. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
— |
|
20 |
Отремонтируйте провод при необходимости. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
— |
|
21 |
Замените ЭБУ. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
— |
|
222 |
1. Подсоедините перемычку с предохранителем между клеммой 50 разъема ЭБУ и массой. 2. Включите зажигание, не пуская двигатель. Работает ли вентилятор радиатора на высокой частоте вращения 2 с? |
См. шаг 21 |
См. шаг 23 |
|
23 |
1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините реле высоких оборотов вентилятора радиатора. 3. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 86 разъема реле высокой частоты вращения и массой. 4. Включите зажигание, не пуская двигатель. Загорелась ли контрольная лампа на 2 с? |
См. шаг 24 |
См. шаг 28 |
|
24 |
1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 30 разъема реле высокой частоты вращения вентилятора радиатора и массой. Горит ли контрольная лампа? |
См. шаг 25 |
См. шаг 29 |
|
25 |
Подсоедините контрольную лампу между клеммой 87 разъема реле вентилятора радиатора и «положительной» клеммой аккумуляторной батареи. Горит ли контрольная лампа? |
См. шаг 26 |
См. шаг 30 |
|
26 |
1. Подсоедините перемычку с предохранителем между клеммой 50 разъема ЭБУ и массой. 2. Подсоедините контрольную лампу между клеммой 85 разъема реле высокой частоты вращения вентилятором радиатора и «положительной» клеммой аккумуляторной батареи. Горит ли контрольная лампа? |
См. шаг 27 |
См. шаг 31 |
|
27 |
Замените реле высокой частоты вращения вентилятора радиатора. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
— |
|
28 |
1. Отремонтируйте провод между клеммой 86 разъема реле высокой частоты вращения вентилятора радиатора и клеммой 87 разъема главного реле. 2. Замените главное реле при необходимости. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
— |
|
29 |
Устраните обрыв провода между клеммой 30 разъема реле высокой частоты вращения вентилятора радиатора и предохранителем Ef15. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
— |
|
30 |
Устраните обрыв провода между клеммой 87 разъема реле высокой частоты вращения вентилятора радиатора и клеммой 1 разъема вентилятора радиатора. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
— |
|
31 |
Устраните обрыв провода между клеммой 85 разъема реле высокой частоты вращения вентилятора радиатора и клеммой 50 разъема ЭБУ. Ремонт завершен? |
Система в порядке |
— |
1 Этот шаг в соответствии с шагом 5 проверяет возможность ЭБУ управлять вентилятором радиатора.
2 При прямом заземлении клеммы 50 разъема ЭБУ вентилятор радиатора должен работать на высокой частоте вращения.
Проверка характеристик форсунок
Тестер топливных форсунок используется для включения форсунки на определенное время, впрыскивая измеренное количество топлива внутрь впускного коллектора. Перепад давления в топливной рампе может быть зафиксирован (записан) и использован для сравнения каждой топливной форсунки. На всех топливных форсунках должен быть одинаковый перепад давления в 10 кПа.
Пример проверки баланса форсунок приведен в табл. 3.20.
Таблица 3.20 Пример проверки баланса форсунок
|
Цилиндр |
1 |
2 |
3 |
|
Первое показание |
380 кПа |
280 кПа |
380 кПа |
|
Второе показание |
215 кПа |
201 кПа |
230 кПа |
|
Общая величина перепада |
165 кПа |
179 кПа |
151 кПа |
|
Средний диапазон: 156-176кПа |
Форсунка в порядке |
Неисправная форсунка — очень большой перепад давления |
Неисправная форсунка — очень низкий перепад давления |
Предупреждение
Топливная система находится под давлением. Чтобы избежать утечки топлива и риска получения повреждения или ожога, сбросьте давление в топливной системе до отсоединения топливных трубок и шлангов. Не пережимайте или не защемляйте топливные шланги. Из-за повреждения шлангов может произойти утечка топлива, которая может стать причиной пожара и получения травм.
Для предотвращения заливания двигателя не выполняйте проверку баланса форсунок больше одного раза (включая все перепроверки неисправных форсунок) без пуска двигателя.
Проверка
Время охлаждения двигателя в 10 мин позволяет избежать неправильных показаний из-за испарения топлива на горячем двигателе.
Проверьте характеристики топливных форсунок в следующем порядке:
осторожно подсоедините измеритель давления топлива, избегая утечки топлива;
топливный насос должен работать около 2 с после включения зажигания (двигатель не пущен);
вставьте прозрачную трубку, прикрепленную к выпускному клапану измерителя давления топлива внутрь подходящего контейнера;
выпустите весь воздух из измерителя давления топлива и шланга;
включатель зажигания должен быть в выключенном положении самое меньшее 10 с для завершения цикла выключения электронного блока управления;
включите зажигание (не пуская двигатель) для достижения максимального уровня давления топлива;
дайте стабилизироваться давлению топлива и затем запишите это начальное показание давления. Подождите, пока движение иглы измерителя давления топлива не прекратится;
следуйте инструкциям производителя на использование проводки переходника;
включите тестер форсунок и запишите перепад давления топлива на его самой нижней отметке. Запишите величину второго показания. Вычтите ее из первой величины для определения общей величины перепада давления;
отсоедините тестер от форсунок;
после включения зажигания (двигатель не пускается), для достижения максимального давления еще раз, подсоедините тестер к следующей форсунке;
включите тестер и запишите показание давления топлива;
повторите эту процедуру для всех форсунок;
перепроверьте форсунки, на которых величина перепада давления превышает установленную величину на 10 кПа;
замените форсунки, на которых обнаружена неисправность, после перепроверки;
если превышение величины перепада давления на всех форсунках установленной величины в пределах 10 кПа, затем форсунки работают нормально, в замене этих форсунок нет необходимости;
повторно подсоедините проводку форсунок и еще раз просмотрите таблицу диагностики симптомов.
Текущее время: 23 июн 2023, 02:10
- Автомобильный форум ‹ Знакомство и общение реальных владельцев ‹ Carnival
- Изменить размер шрифта
- Версия для печати
- Мобильный вид
сброс ошибок
Модераторы: p-taurus, Модераторы
- Ответить с цитатой
сброс ошибок
всем привет, подскажите можно без сканера скинуть ошибки? пробовал отключать батарею аккамулятора не помогает.
- dima866
- Младший сержант
- Возраст: 44
- Стаж: 8 лет 3 месяца 15 дней
- Сообщения: 38
- Откуда: г.Ачинск
- Имя: дима
- Автомобиль: карнивал
- Год выпуска: 2002
- Поблагодарили: 1 раз.
-
- Профиль
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Re: сброс ошибок
ВОВАН Питер » 02 мар 2016, 06:38
Купи ELM 327, да диагностируй и стирай. 
Рубежная дом 3(Приморский район).
Автосервис, запчасти, заправка авто кондиционеров.
Компьютерная диагностика автомобилей Renault, Peugeot, Citroen, Kia.
89602450005.
- ВОВАН Питер
- Подполковник
- Возраст: 45
- Стаж: 16 лет 6 месяцев
- Сообщения: 2813
- Откуда: Питер
- Имя: Владимир
- Автомобиль: Рено Колеос
- Год выпуска: 2010
- Поблагодарили: 36 раз.
- Награды: 2
-
-
- Профиль
- Личное сообщение
- Сайт
- ICQ
- Персональный альбом
- Ответить с цитатой
Re: сброс ошибок
dima866 » 02 мар 2016, 07:13
пробовал , хрень полная , пол часа связывалась с машиной а ошибку удалить не смогла
- dima866
- Младший сержант
- Возраст: 44
- Стаж: 8 лет 3 месяца 15 дней
- Сообщения: 38
- Откуда: г.Ачинск
- Имя: дима
- Автомобиль: карнивал
- Год выпуска: 2002
- Поблагодарили: 1 раз.
-
- Профиль
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Re: сброс ошибок
adum » 02 мар 2016, 10:55
dima866 писал(а):подскажите можно без сканера скинуть ошибки?
Если в блоке енергозависимая память ,то да ,снятие клеммы АКБ обнулит все ошибки ,если память енергоНЕзависимая ,то только сканером. Но есть одно но ,если причина выскакивания ошибки не устранена ,то оная выскочит снова . а если причина устранена ,то ошибка со временем сама пропадет .
KIA CARENS 2.0 CRDI VGT 6mt 2008г. + WEBASTO TERMO TOP E
- adum
- Подполковник
- Забанен: Бессрочно
- Возраст: 54
- Стаж: 13 лет 8 месяцев 28 дней
- Сообщения: 2696
- Откуда: Украина г.Харьков
- Статьи: 2
- Имя: Игорь
- Автомобиль: CARENS 3 CRDI 6mt 7мест + увеличил клиренс
- Год выпуска: 2008г
- Поблагодарили: 371 раз.
- Награды: 1
-
-
- Профиль
- Личное сообщение
- Сайт
- Персональный альбом
- Ответить с цитатой
dima866 » 03 мар 2016, 06:47
Это понятно, но на данный момент исправить ошибку нет возможности, а двигатель не развивает обороты больше 2700 , скину ошибку километров на 200 хватает. Думал может можно самому скидывать
- dima866
- Младший сержант
- Возраст: 44
- Стаж: 8 лет 3 месяца 15 дней
- Сообщения: 38
- Откуда: г.Ачинск
- Имя: дима
- Автомобиль: карнивал
- Год выпуска: 2002
- Поблагодарили: 1 раз.
-
- Профиль
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Re: сброс ошибок
p-taurus » 03 мар 2016, 14:05
ремонтировать нужно, а не ошибку раз в 200 км стирать.
Диагностика дилерского уровня дилерским сканером KIAHyundai — KDSHyundai Mobile
Чиптюнинг всего что движется. Теперь и Тойота!
+7-9I6-I75-6469
- p-taurus
- Подполковник
- Возраст: 44
- Стаж: 11 лет 4 месяца 15 дней
- Сообщения: 4175
- Откуда: Москва
- Статьи: 1
- Имя: Павел
- Автомобиль: IX55 V6 3.8 Petrol
- Год выпуска: 2012
- Поблагодарили: 345 раз.
- Награды: 2
-
-
- Профиль
- Личное сообщение
- ICQ
- Ответить с цитатой
dima866 » 03 мар 2016, 14:13
Я написал что нет возможности черным по белому, как только смогу буду исправлять и возможно появятся новые вопросы
- dima866
- Младший сержант
- Возраст: 44
- Стаж: 8 лет 3 месяца 15 дней
- Сообщения: 38
- Откуда: г.Ачинск
- Имя: дима
- Автомобиль: карнивал
- Год выпуска: 2002
- Поблагодарили: 1 раз.
-
- Профиль
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Re: сброс ошибок
p-taurus » 03 мар 2016, 18:40
Ошибка то какая? )))
про это ни слова
Диагностика дилерского уровня дилерским сканером KIAHyundai — KDSHyundai Mobile
Чиптюнинг всего что движется. Теперь и Тойота!
+7-9I6-I75-6469
- p-taurus
- Подполковник
- Возраст: 44
- Стаж: 11 лет 4 месяца 15 дней
- Сообщения: 4175
- Откуда: Москва
- Статьи: 1
- Имя: Павел
- Автомобиль: IX55 V6 3.8 Petrol
- Год выпуска: 2012
- Поблагодарили: 345 раз.
- Награды: 2
-
-
- Профиль
- Личное сообщение
- ICQ
- Ответить с цитатой
Re: сброс ошибок
6746 » 03 мар 2016, 18:47
SergeyYa писал(а):Если дизель, то ещё не каждый сканер её возьмёт!
Читал-Скидывал ошибки элементарно (на дизеле) — шнурок китайский и Каскад 94
http://ru.aliexpress.com/item/Promotion … 12023.html
Заодно и диагностирую двигло, компрессия-корреция, электрика, расходы, четко определил и отремонтировал форсунки
1980 г. Fiat/ВАЗ 2102 (!!), 2104, M2141 (!), BMW ХЗ, WV T4, Fiat Panda (!), Kia Picanto (ге), Seat Ibiza, Opel Astra D, Citroen Xsara Picasso(ге), Opel Corsa (адаптивная оптика!!), Kia Sportage D MT — 2007
- 6746
- Генерал-лейтенант
- Возраст: 62
- Стаж: 15 лет 8 месяцев 26 дней
- Сообщения: 12262
- Откуда: СПб
- Автомобиль: Sportage D MT
- Год выпуска: 2007
- Поблагодарили: 1443 раз.
- Награды: 5
-
-
- Профиль
- Личное сообщение
- Персональный альбом
- Ответить с цитатой
dima866 » 03 мар 2016, 19:21
Ошибку выдаёт обрыв цепи ДМРВ один товарищ «помог» помыл его в бензине, машина отказалась ехать совсем, поменял на новый. Ошибка всё равно выскакивала, нашел на форуме что это может быть из за ЕГР , разобрал он оказался заглушен , заглушки убрал, ошибку скинул тянуть стала хуже и поддымливала, поездил снова обороты перестала развивать . Поехал на диагностику, ошибок нет. Когда снимал клапан ЕГР заметил что он не плотно прилегает. Думаю его надо поменять , а потом смотреть дальше. Пока денег нет вот и езжу так, в городе без проблем, а на трассе не очень удобно.
- dima866
- Младший сержант
- Возраст: 44
- Стаж: 8 лет 3 месяца 15 дней
- Сообщения: 38
- Откуда: г.Ачинск
- Имя: дима
- Автомобиль: карнивал
- Год выпуска: 2002
- Поблагодарили: 1 раз.
-
- Профиль
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Re: сброс ошибок
p-taurus » 04 мар 2016, 12:44
Дима, а новый ДМРВ оригинал или какой то заменитель?
номер ошибки не помнишь?
Диагностика дилерского уровня дилерским сканером KIAHyundai — KDSHyundai Mobile
Чиптюнинг всего что движется. Теперь и Тойота!
+7-9I6-I75-6469
- p-taurus
- Подполковник
- Возраст: 44
- Стаж: 11 лет 4 месяца 15 дней
- Сообщения: 4175
- Откуда: Москва
- Статьи: 1
- Имя: Павел
- Автомобиль: IX55 V6 3.8 Petrol
- Год выпуска: 2012
- Поблагодарили: 345 раз.
- Награды: 2
-
-
- Профиль
- Личное сообщение
- ICQ
- Ответить с цитатой
Re: сброс ошибок
dima866 » 04 мар 2016, 20:16
в магазине сказали что оригинал, ошибка P0100 неисправность цепи датчика массового расхода воздуха
- dima866
- Младший сержант
- Возраст: 44
- Стаж: 8 лет 3 месяца 15 дней
- Сообщения: 38
- Откуда: г.Ачинск
- Имя: дима
- Автомобиль: карнивал
- Год выпуска: 2002
- Поблагодарили: 1 раз.
-
- Профиль
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Re: сброс ошибок
-vent- » 30 мар 2016, 10:19
dima866 писал(а):всем привет, подскажите можно без сканера скинуть ошибки? пробовал отключать батарею аккамулятора не помогает.
у меня адаптер(блютуз) елм 327 версии 2.1 и прога на телефон торк про версии 1.8 подключается к адаптеру и соответственно к эбу быстро и ошибку р0088(завышенное давление в топливной рампе) сбросил без всякого!
До этого сбрасывал глуша и вновь заводя двигатель несколько раз,и ошибка пропадала…но это хреново,на мой взгляд для двигателя!
- -vent-
- Ефрейтор
- Возраст: 43
- Стаж: 7 лет 4 месяца 24 дня
- Сообщения: 15
- Откуда: Севастополь
- Имя: Виталий
- Автомобиль: carnival
- Год выпуска: 2007
- Поблагодарили: 1 раз.
-
- Профиль
- Личное сообщение
- Персональный альбом
- Ответить с цитатой
Re: сброс ошибок
zaural » 12 май 2016, 23:09
Было такое. Оказалась ошибка датчика давления топлива. закончилось полной блокировкой запуска и заменой этого датчика. Не тяните.
- zaural
- Рядовой
- Стаж: 8 лет 9 месяцев 7 дней
- Сообщения: 2
- Имя: александр
- Автомобиль: carnival
- Год выпуска: 2005
-
- Профиль
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Re: сброс ошибок
dima866 » 15 май 2016, 10:04
А что этот датчик при выходе из строя ошибку не выдает ? Где он стоит ?
Добавлено спустя 2 минуты 28 секунд:
Возможно что двигатель входит в аварийный режим из за заглушенного клапана егр ?
- dima866
- Младший сержант
- Возраст: 44
- Стаж: 8 лет 3 месяца 15 дней
- Сообщения: 38
- Откуда: г.Ачинск
- Имя: дима
- Автомобиль: карнивал
- Год выпуска: 2002
- Поблагодарили: 1 раз.
-
- Профиль
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Re: сброс ошибок
dchegi » 15 авг 2017, 19:05
6746 писал(а):
SergeyYa писал(а):Если дизель, то ещё не каждый сканер её возьмёт!
Читал-Скидывал ошибки элементарно (на дизеле) — шнурок китайский и Каскад 94
http://ru.aliexpress.com/item/Promotion … 12023.html
Заодно и диагностирую двигло, компрессия-корреция, электрика, расходы, четко определил и отремонтировал форсунки
Буду некрофилом. По ссылке это ваговский шнурок то. Он как связывается то с Карнивал, или там не принципиально?
Carni 2007 бензин+экотопливо. Москва.
- dchegi
- Старший сержант
- Стаж: 6 лет 5 месяцев 12 дней
- Сообщения: 86
- Имя: Дмитрий
- Автомобиль: Kia Carnival
- Год выпуска: 2007
-
- Профиль
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Re: сброс ошибок
p-taurus » 16 авг 2017, 11:44
Дима, прочитай вниматель что написано.
Не только про шнурок .
Диагностика дилерского уровня дилерским сканером KIAHyundai — KDSHyundai Mobile
Чиптюнинг всего что движется. Теперь и Тойота!
+7-9I6-I75-6469
- p-taurus
- Подполковник
- Возраст: 44
- Стаж: 11 лет 4 месяца 15 дней
- Сообщения: 4175
- Откуда: Москва
- Статьи: 1
- Имя: Павел
- Автомобиль: IX55 V6 3.8 Petrol
- Год выпуска: 2012
- Поблагодарили: 345 раз.
- Награды: 2
-
-
- Профиль
- Личное сообщение
- ICQ
- Ответить с цитатой
Re: сброс ошибок
seregak » 22 авг 2018, 12:03
Добрый день , Уважаемые !
Вопрос такой — в 15-ом году крякнула мост на генераторе , загорелась зарядка АКБ , доехал до дома на АКБ , посадив его в ноль . Отремонтировали генератор , все норм .
Сейчас генератор размолотило в мясо , загорелся айрбег . Генератор сделали , все норм !
Вопрос — лампу айрбег можно потушить без компа или надо на диагностику ?
Спасибо !
- seregak
- Младший сержант
- Возраст: 54
- Стаж: 9 лет 1 месяц 8 дней
- Сообщения: 34
- Откуда: Санкт-Петербург
- Имя: Сергей
- Автомобиль: KIA CARNIVAL ll 2.9 CRDI MT
- Год выпуска: 2005
- Поблагодарили: 2 раз.
-
- Профиль
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Re: сброс ошибок
p-taurus » 22 авг 2018, 19:08
Без компа никак, но не факт что комп поможет — к сожалению бывает что при умирании гены и скачках напряжения блок подушек записывает нестираемую ошибку. Тут либо менять блок, либо «чистить» его.
Но начать по любому с толкового сканера и стирания всех ошибок.
Диагностика дилерского уровня дилерским сканером KIAHyundai — KDSHyundai Mobile
Чиптюнинг всего что движется. Теперь и Тойота!
+7-9I6-I75-6469
- p-taurus
- Подполковник
- Возраст: 44
- Стаж: 11 лет 4 месяца 15 дней
- Сообщения: 4175
- Откуда: Москва
- Статьи: 1
- Имя: Павел
- Автомобиль: IX55 V6 3.8 Petrol
- Год выпуска: 2012
- Поблагодарили: 345 раз.
- Награды: 2
-
-
- Профиль
- Личное сообщение
- ICQ
Вернуться в Carnival
Перейти:
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 9
Обновлено: 22.06.2023
Доступ к хранящейся в памяти РСМ информации о зафиксированных отказах системы возможен при помощи либо ключа зажигания, либо специального считывателя диагностических кодов DRB II. Данный прибор подключается к разъему диагностики, расположенному в двигательном отсеке. При этом коды и параметры неисправностей выводятся на экран дисплея считывателя. Однако сканер DRB II является довольно дорогостоящим прибором и большинство механиков-любителей предпочитают пользованию им альтернативный метод. Отрицательной стороной метода считывания кодов неисправностей при помощи ключа зажигания является отсутствие возможности высвечивания полного списка кодов. Большинство проблем обычно решаются или диагностируются достаточно легко и если получить определенную информацию не удается, следует обратиться за помощью в мастерскую дилерского отделения или автосервиса, в распоряжении которых имеется необходимое более сложное оборудование.
Предлагаемая ниже вниманию читателей таблица представляет собой список кодов возможных неисправностей и отказов функционирования системы, которые могут быть высвечены в ходе проведения ее диагностики. Кроме того, в таблице перечислены возможные каждого из предполагаемых отказов. Если после внесения всех исправлений, сделанного на основании результатов данной диагностики ситуация не приходит в норму, следует обратиться за консультацией в мастерскую дилерского отделения или автосервиса.
Коды диагностики неисправностей
**Данные коды высвечиваются лампой CHECK ENGINE на приборном щитке при работе двигателя в процессе записи кода неисправности.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Электронный блок управления имеет встроенную систему текущей самодиагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя предупредительным сигналом «CHECK ENGINE», который высвечивается индикатором, расположенный на комбинации приборов. Анализируя различные сигналы (см, ниже таблицу диагностических кодов), электронный блок управления определяет отказавшую систему по величине эксплуатационных параметров, зафиксированных соответствующим датчиком или исполнительным механизмом. Световой предупредительный сигнал на комбинации приборов информирует водителя о наличии неисправности, Сигнал выключается автоматически сразу после устранения неисправности, Однако электронный блок хранит в своей памяти коды неисправностей (обычно, кроме кодов №16, 43, 51, 53), связанных с соответствующими отказами, до тех пор, пока диагностическая система не очистится (не «сбросит» информацию) путем отключения предохранителя «EFI» при выключенном зажигании.
Диагностический разъем (DL.C1).
Если была обнаружена неисправность, то при работе в тестовом режиме будет высвечиваться ее код (за исключением кодов, указанных в таблице), При этом должны быть замкнуты выводы «ТЕ2» и «Е1» диагностического разъема. При работе в тестовом режиме даже после устранения неисправности диагностический код будет сохраняться в памяти электронного блока управления и при выключенном зажигании (кроме указанных выше). Также это возможно и при работе в режиме текущей самодиагностики Выбор вида режима самодиагностики (текущий или тестовый) и вывод диагностических кодов осуществляется перемыканием выводов «ТЕГ, «ТЕ2» и «Е1» диагностического разъема.
Индикатор неисправности двигателя («CHECK ENGINE»)
1. Индикатор «CHECK ENGINE» — предупреждающий световой сигнал, представляющий собой световое табло на комбинации приборов, зажигается при включенном зажигании и при неработающем двигателе.
2. После запуска двигателя индикатор «CHECK ENGINE» должен погаснуть Если же индикатор продолжает гореть при работающем двигателе, это значит, что система диагностирования предупреждает о сбоях в работе двигателя или его систем
Вывод диагностических кодов
Внимание: при диагностике используются два основных режима: текущей самодиагностики и тестирования. Режим текущей самодиагностики
Для получения выходного диагностического кода необходимо выполнить следующие процедуры:
1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи — не ниже 11 вольт,
б) Дроссельная заслонка — полностью закрыта (выводы «IDL» датчика положения дроссельной заслонки — замкнуты).
в) Рычаг управления коробкой переключения передач — в нейтральном положении.
г) Все дополнительное оборудование выключено.
д) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры,
2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель
3. Замкните накоротко выводы диагностического разъема «ТЕ1» и «Е1»,
4. Прочтите диагностический код по количеству вспышек индикатора «CHECK ENGINE». (Диагностические коды см. в таблице). Форма диагностических кодов
а) Нормальная работа системы (отсутствие неисправности).
Световое табло загорается и гаснет 2 раза в секунду.
б) Индикация кода неисправностей
При наличии неисправности световое табло мигает каждые 0,5 секунды. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из двух цифр. После паузы 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал 2,5 секунды.
После того как все коды выведены, наступает пауза 4,5 с, а затем все они повторяются, пока выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема замкнуты,
Внимание: в случае нескольких кодов неисправностей их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.
в) Двухстадийный алгоритм определения неисправностей.
1 — фиксация неисправности первый раз (предварительное занесение в память),
2 — фиксация неисправности второй раз (высвечивание светового табло)
3 — зажигание выключено
4 — второй цикл, 5 — первый цикл, 6 — зажигание включено.
При записи некоторых кодов используется двухстадийный алгоритм Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз ее код временно заносится в память электронного блока управления Если эта же неисправность фиксируется во время второго испытательного ездового теста, то в этом случае загорается световое табло. Второй ездовой тест проводится повторно в том же режиме, (Однако между первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено). При самодиагностике в режиме тестирования, индикатор загорается при первом проявлении неисправности
5 По окончании диагностирования снимите перемычку с выводов диагностического разъема
Режим тестирования
Внимание:
— По сравнению с обычным режимом самодиагностики, самодиагностика в режиме тестирования обладает повышенной чувствительностью к определению неисправностей,
— Это позволяет определить неисправности в электрических цепях системы пуска, системы кондиционирования воздуха, а также в электрической цепи выключателя запрещения запуска
— Самодиагностика в режиме тестирования позволяет определять неисправности, которые фиксируются и обычной самодиагностикой.
Для получения выходного диагностического кода в режиме тестирования необходимо выполнить следующие процедуры.
1, Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи — не ниже 11 вольт.
б) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
в) Рычаг управления коробкой переключения передач — в нейтральном положении
г) Все дополнительное оборудование выключено, 2 Замкните накоротко с помощью подходящего провода выводы «ТЕ2» и «Е1» диагностического разъема, затем включите зажигание, и система самодиагностики будет функционировать в режиме тестирования.
Внимание: подтверждением того, что система-самодиагностики функционирует в режиме тестирования, является мигание индикатора «CHECK ENGINE» при включенном зажигании. При этом время между концом и началом последовательных импульсов (вспышек), то есть скважность импульсов, составляет 0,13 секунды.
3. Запустите двигатель и начните движение автомобиля со скоростью 10 км/ч или выше.
4. Имитируйте ситуации, в которых проявляется неисправность.
5. Перемкните с помощью подходящего провода выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъёма.
6 Прочтите диагностические коды по количеству вспышек индикатора «CHECK ENGINE».
7. По окончании диагностирования отсоедините провода от диагностического разъема,
Внимание:
— Система не перейдет в режим тестирования, если выводы «ТЕ2» и «Е1» будут перемкнуты после того, как включено зажигание.
— При скорости автомобиля 5 км/ч и ниже будет выводиться код №42 (датчик скорости), что не является признаком неисправности.
— Если двигатель не проворачивается стартером, будет высвечиваться код №43 (стартер), что не является признаком неисправности
— Если рычаг управления автоматической трансмиссией находится в положениях: «D», «2», Т’или «R», или если включен кондиционер, или если полностью нажата педаль акселератора, то выводится код № 51 («включение кондиционера»), что, однако, не является признаком неисправности.
8. Прочтите диагностический код по количеству миганий (вспышек) индикатора «CHECK ENGINE» (диагностические коды см. в таблице).
Индикация диагностики
1. Если в одно и то же время появляются 2 и более кода неисправностей, то в первую очередь выводится код, имеющий наименьший номер, а далее — по мере нарастания номеров
2. Все коды неисправностей, зафиксированные в ездовом цикле, кроме указанных выше, сохраняются в памяти электронного блока управления с момента регистрации до момента стирания («сброса»),
3, После устранения неисправности коды неисправностей исчезают с индикатором «CHECK ENGINE», но сохраняются в памяти электронного блока управления, за исключением номеров кодов, указанных выше.
Стирание диагностического кода
1. После ремонта неисправного узла диагностический код сохраняется в памяти электронного блока управления. Поэтому он должен быть удален (стерт) путем отключения предохранителя «EFI» (при выключенном зажигании).
Время отключения (не менее 10 с) зависит от температуры окружающей среды (чем ниже температура, тем дольше предохранитель должен быть отключен).
Примечание:
— Стирание может быть также выполнено путем отключения отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи. Но в этом случае другие системы с «памятью»(часы и др.) также «вычистятся».
— Если диагностический код не стереть, то он сохранится в памяти электронного блока управления и будет появляться вместе с новым кодом в случае появления будущей неисправности.
— В случае необходимости отключения (снятия) аккумулятора необходимо сначала прочитать коды неисправностей.
2. После операции стирания необходимо выполнить ездовой тест и убедиться, что выводится код «нормальной работы» индикатором «CHECK ENGINE».. Если тот же диагностический код вновь выводится индикатором «CHECK ENGINE», это означает, что ремонтные работы выполнены неудовлетворительно.
Проверка цепи диагностической системы
Поиск неисправностей вольт/омметром
Внимание:
— Перед началом поиска неисправностей рекомендуется проверить предохранители, плавкие вставки и состояние соединений.
— Процедуры поиска неисправностей основаны на предположении, что неисправность заключается либо в обрыве электрической цепи, либо в коротком замыкании в ней вне электронного блока управления, либо в коротком замыкании в самом блоке управления.
— Если же неисправность двигателя появляется при необходимом рабочем напряжении на выводах электронного блока управления, значит, блок управления неисправен и подлежит замене.
Процедура проверки системы электронного управления впрыском топлива
Внимание:
— Выполняйте все измерения напряжения при соединенных разъемах.
— Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не ниже 11В при включенном зажигании. Используя вольтметр с большим собственным сопротивлением (не менее 10 кОм/В), измерьте напряжение на каждом выводе электронного блока управления.
При измерении сопротивлений:
— Не касайтесь выводов электронного блока управления и выполняйте все измерения при отключенном разъеме электронного блока управления.
— Пробники омметра вводите в разъем со стороны жгута проводов.
Проверка элементов системы впрыска с помощью осцилографа
Примечание: ниже приведены осциллограммы правильного вида для различных двигателей.
ЮТ, IGF- Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X — 20 мсек, Y — 2 В Режим: холостой ход.
KNK- Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X -1 мсек, Y — 0,5 В. Режим: частота вращения 4000 об/мин.
№10-20 — Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X — 20 мсек, Y — 20 В, Режим: холостой ход
46 — Реле кондиционера (A/C) — неисправность электрической цепи.
48 — Клапан продувки EGR — неисправность клапана / неисправность электрической цепи (либо внутренняя неисправность модуля ЕСМ)
49 — Клапана регулятора холостого хода — неисправность клапана / неисправность электрической цепи (либо внутренняя неисправность модуля ЕСМ)
56 — Клапан регулятора холостого хода — неисправность электрической цепи
73 — Датчик числа оборотов двигателя
87 — Лампа индикации неисправности CHECK ENGINE — неисправность электрической цепи
88 — Неисправность ППЗУ блока управления
99 — Аккумуляторная батарея
Вот так она крепится:
Открываем капот и видим рядом с воздушным фильтром диагностический разъем (закрыт заглушкой):
6.2.2 Система самодиагностики и коды неисправности
6.2.2. Система самодиагностики и коды неисправности
Ручные сканеры являются наиболее удобными и универсальными устройствами для проверки систем управления работой двигателя на моделях более поздних годов выпуска.
Системы OBD-I (модели до 1995 года выпуска)
Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики (On Board Diagnosis (OBD) system), которая служит для поиска неисправностей в системе и включает контрольную лампочку двигателя на приборном щитке в случае обнаружения неисправностей. Код неисправности сохраняется в памяти электронного блока управления и доступен для считывания.
Считывание кодов неисправности систем OBD-I
Для считывания записанных в памяти электронного блока управления кодов неисправности соедините клеммы STI и GND диагностического разъема подключения.
Очистка кодов неисправности системы OBD-I
Для очистки кодов неисправности отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора и выжмите педаль тормоза дольше, чем на 5 секунд.
Коды неисправности систем OBD-I (модели 1993-1995 годов выпуска, кроме моделей 1994 и 1995 годов выпуска с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач)
Коды неисправности систем OBD-I (модели 1994 и 1995 годов выпуска с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач)
Системы OBD-II (модели с 1996 года выпуска)
Диагностический разъем подключения системы OBD-II
Разъем расположен под панелью приборов на стороне водителя.
Модели с 1996 года выпуска имеют систему самодиагностики второго поколения OBD-II. Доступ к электронному блоку управления этой системы можно получить только при помощи специального сканера, который необходимо подключить к 16-штырьковому диагностическому разъему подключения, расположенному под панелью приборов. При обнаружении неисправности электронный блок управления включает сигнальную лампочку на приборном щитке и сохраняет код неисправности в памяти.
Считывание кодов неисправности системы OBD-II
Для считывания кодов неисправности системы OBD-II используйте специальный сканер, который необходимо подключить к диагностическому разъему подключения. Если сканера нет, необходимо обратиться к специалистам.
Очистка кодов неисправности системы OBD-II
Для очистки кодов неисправности системы OBD-II необходимо использовать специальный сканер.
6.2.2 Система самодиагностики (OBD) и коды
6.2.2. Система самодиагностики (OBD) и коды
Цифровой вольтметр
Сканер
Предупреждение
На моделях с 1990 до 1994 года устанавливается система самодиагностики OBD1, а с 1995 года – система самодиагностики OBD2.
Для определения кодов неисправности в системе OBD1 необходимо просто рассоединить проверочный разъем, расположенный под панелью приборов. Но для определения кодов неисправностей в системе OBD2 необходимо использование специального прибора для просмотра кодов неисправностей. Для проведения диагностики системы уменьшения токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя желательно использовать цифровой вольтметр, который имеет высокое входное сопротивление и не влияет на работу проверяемой цепи (см. рис. Цифровой вольтметр).
Для определения кодов неисправностей и анализа систем управления двигателем необходимо использовать специальные сканеры (см. рис. Сканер).
U-способ наиболее удобен для пользователя.
Способ чтения памяти. Предназначен для отдела технического обслуживания для проверки запасенных кодов неисправностей.
D-способ. Используется для проверки неисправных частей.
Способ очистки. Предназначен для удаления записанных кодов неисправности.
Состав топливной смеси
Коды неисправности в системе самодиагностики OBD2 состоят из пяти цифр.
Коды неисправности системы самодиагностики OBD2
Сведения о диагностических приборах
Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.
Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS, SRS применяются специальные диагностические сканеры (Pointer) или тестеры (Retriever) с определенным картриджем (если предусмотрены), универсальным кабелем и разъемом. Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства систем современных автомобилей (например, ADC2000 фирмы Launch HiTech, либо ESA 560, FSA, BEA фирмы BOSH), или обычный компьютер со специальным кабелем и программой броузером ОВD II.
Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении с персональным компьютером распечатывать хранящиеся в памяти блока управления принципиальные схемы элетрооборудования (если заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.
Бесплатную версию броузера OBD II для диагностики Вашего автомобиля, Вы можете скачать с нашего сайта : arus. spb. ru
В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей на некоторых автомобилях может быть произведено также по контрольной лампе отказов (MIL)/”Проверьте двигатель” на приборной доске.
Сканер только считывает занесенные память неисправности и очищает память неисправностей. К тому же сканер поддерживает только протокол ISO. Тестер дополнительно может активизировать и показывать текущие данные и поддерживает протоколы SAE и ISO.
Все картриджи для тестера могут использоваться и в сканере. При этом функции будут ограничены только считыванием и очисткой памяти.
· Тестер R000 или сканер P000
с картриджами Т044 или Т054,
· Универсальный кабель N000, Разъем N04А;
· Мультиплексор N002А.
Для большинства автомобилей выпуска с 1996 г. поддерживающих протокол SAE/ISO 9141 OBD II может быть использован картридж OBD II выполняющий следующие функции:
· Считывание и удаление кодов неисправностей OBD II. Отражение результатов испытаний датчика кислорода.
· Непрерывный контроль систем зажигания, впрыска и компонентов.
· Отражение списка текущих данных и зафиксированных неустойчивых отказов:
a) Абсолютное давление во впускном трубопроводе;
b) Напряжение датчика кислорода;
c) Температура охлаждающей жидкости двигателя;
d) Расчетная нагрузка двигателя;
e) Скорость автомобиля;
f) Качество топлива;
g) Расход воздуха (по массе);
h) Опережение зажигания;
i) Положение дроссельной заслонки;
j) Температура всасываемого воздуха.
В дополнение к кодам неисправностей “P0 “, прибор также отражает расширенные коды “P1 “ для моделей Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.
Особенности специализированного автомобильного диагностического прибора ADC2000:
Для проведения диагностики рекомендуем Вам обратиться за квалифицированной помощью специалистов СТО.
Контакты диагностического разъема для используемых протоколов:
ISO 9141-2 (Chrysler, европейские и большинство азиатских моделей) Контакты 4, 5, 7, 15, 16
SAE J1850 PWM (американский Ford) Контакты 2, 4, 5, 10, 16
SAE J1850 VPW (General Motors) Контакты 2, 4, 5, 16 (без 10)
Протокол ISO 9141-2 идентифицируется наличием контакта 7 и отсутствием контактов 2 и/или 10 на диагностическом разъеме.
Протоколы SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) или SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) идентифицируются отсутствием контакта 7.
Все три протокола обмена данных работают через стандартный кабель OBD-II с разъемом J1962.
Схема расположения компонентов управления двигателем на моделях 1.5 л.
Схема расположения компонентов системы управления на моделях 1.6 л
Схема расположения компонентов системы управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов на моделях 1.8 л
Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях 2.0 л (SOHC)
Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях 2.0 л (DOHC)
Схема расположения компонентов системы управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов на моделях 2.4 л
Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях 3.0 л (SOHC)
Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях 3.0 л (DOHC)
Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях 3.5 л
Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях Galant 1999-2000 г. 3.0 л (SOHC)
Общая информация и меры предосторожности
Электронные системы впрыска и снижения токсичности отработавших газов в процессе своего функционирования при эксплуатации автомобиля взаимодействуют с различными другими системами, отвечающими за эффективность отдачи двигателя. Все перечисленные системы включают в свой состав набор информационных датчиков и электронный модуль управления (ЕСМ/PCM).
Подобного рода системы можно по своей структуре сравнить с центральной нервной системой человеческого организма, где роль мозга играет электронный модуль управления, а в качестве нервных окончаний выступают информационные датчики. Датчики посылают сигналы на PCM, который анализирует поступающую информацию и вырабатывает ответные команды на корректировку соответствующих рабочих параметров.
Рассмотрим специфический пример, позволяющий яснее представить себе принцип функционирования системы: вмонтированный в систему выпуска кислородный датчик непрерывно отслеживает уровень содержания О2 в потоке отработавших газов двигателя. Если процентное содержание кислорода заметно отклоняется от некоторого введенного в память системы контрольного значения, PCM немедленно получает соответствующую информацию и на основании ее анализа вырабатывает соответствующую команду на корректировку продолжительности открывания инжекторов впрыска топлива, осуществляя тем самым регулировку состава воздушно-топливной смеси. Продолжительность описанного процедурного цикла составляет доли секунды, что обеспечивает высокую реактивность функционирования системы. В результате, эффективность отдачи двигателя постоянно поддерживается на максимально возможном уровне.
Во избежание выхода из строя электронного модуля управления (ECM/PCM), прежде чем отсоединять от него электропроводку в обязательном порядке выключите зажигание и отсоедините отрицательный провод от батареи.
Для облегчения введения щупов тестера в контактный разъем ECM/PCM при проверке входных/выходных сигналов последнего с разъема следует клеммный держатель.
Производя отсоединение/подсоединение электропроводки модуля управления старайтесь не погнуть и не обломать контактные клеммы.
Не следует заблуждаться, предполагая, система, состоящая из множества различных информационных датчиков и управляемая электронным процессором с трудом поддается диагностике. Все отказы и нарушения функционирования компонентов системы фиксируются в электронной памяти модуля управления в виде специальных цифровых кодов. Считывание кодов может быть произведено путем подключения к диагностическому разъему DLC специального сканера или цифрового вольтметра (см. первый подраздел настоящего Раздела).
О любых нарушениях функционирования компонентов систем впрыска/снижения токсичности отработавших газов водитель оповещается посредством срабатывания вмонтированный в комбинацию приборов контрольной лампы отказов/”Проверьте двигатель”. Если сбой имел временный характер и модуль управления регистрирует возврат системы к нормальному функционированию, контрольная лампа отключается. Более того, если при срабатывании контрольной лампы выключить зажигание, то после запуска двигателя лампа активируется вновь только в случае повторной регистрации отказа системой диагностики.
Для проверки исправности состояния контрольной лампы ее кратковременное срабатывание происходит каждый раз при поворачивании ключа зажигания в положение ON. При отсутствии нарушений функционирования систем управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов лампа должна погаснуть уже спустя 5 секунд. Если при включении зажигания кратковременного срабатывания контрольной лампы не происходит, проверьте состояние электропроводки и предохранителя ее электрической цепи, кроме того, удостоверьтесь в целостности нити накала собственно лампы.
Помните, что коды регистрируют отказы электрических контуров в совокупности, а не отдельных входящих в их состав компонентов. Так, присутствие в памяти модуля управления кода № 14 говорит о неисправности в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS), что вовсе необязательно свидетельствует о выходе из строя собственно датчика. При выявлении причин отказа особо пристальное внимание следует уделять состоянию соответствующей электропроводки и качеству ее контактных соединений. Исключить вероятность отказа рабочего элемента цепи, либо удостовериться в нем можно путем подстановки заведомо исправного компонента.
В памяти процессора системы бортовой диагностики (PCM) могут одновременно храниться коды множества различных неисправностей. Выдача кодов при считывании производится в порядке возрастания их идентификационных номеров и никак не зависит от порядка занесения их в память.
Прежде чем приступать к считыванию диагностических кодов, удостоверьтесь, что вырабатываемое батареей напряжение соответствует нормативным требованиям (см. Главу Электрооборудование двигателя).
Помните, что при отключении электропроводки от батареи или контроллера системы управления двигателем происходит автоматическая очистка памяти OBD!
Перед подключением считывателя к диагностическому разъему DLC и отключении его не забывайте поворачивать ключ зажигания в положение OFF. Выполнение данных операций при включенном зажигании может привести к вводу в память процессора ложных диагностических кодов (одновременно сработает также контрольная лампа отказов/”Проверьте двигатель”.
Читайте также:
- Стук в рулевой рейки фиат дукато 250
- Камри 40 климат дует разным воздухом
- Уаз патриот вместо запаски
- Увеличение мощности форд фокус 3
- Никола тесла мой мозг только приемное устройство
Сегодня от скуки решил снять и промыть регулятор ХХ и клапан EGR.Тык Все собрал обратно, клапан EGR заглушил. Итог: получил CHEK. Вернул на EGR все как было, обнулил ошибки, завел, та же хрень. Загорается только на холостых. Прочитал ошибки, показало №17 «Система обратной связи» (Слишком большая подача топлива или чрезмерное кол-во всасываемого воздуха) И холостые какие-то странные, плавают от 850 до 950. Отключал фишку с регулятора ХХ, повышаются холостые. Что я мог не так сделать с регулятором ХХ во время промывки? Промывал карбюраторным очистителем.
Кто чего подскажет?
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Все комментарии