Камаз 6520 вискомуфта крутится постоянно как исправить ошибку

Обновлено: 22.06.2023

Не выключается вискомуфта зимой. ⇐ Town, Lite, Master, — Ace. Система охлаждения, отопление и кондиционирование

Здравствуйте. Зима, холод, а виска постоянно молотит! По идеи она охлаждать же должна, а зимой не так и жарко. Кто знает, правильно она работает, или нет?

Профессия: автоэлектрик Откуда: Россия, армавир краснодарский край Авто: toyota master ace surf 4wd 1987 2ct Возраст: 45

Гудит. Постоянно. Я слышу когда она перестаёт работать на несколько секунд и слышен звук мотора и очень редко.

Не что в мире не сможет возвысить человека в глазах других людей — как труд! и уважение к преклонному возрасту.

Не нашёл. С которой виской бус взял, та и зимой и летом после как поеду выключалась через км 3 и потом включалась очень редко и шёл перегрев, эту поставил осенью, она вообще не выключается, но при этом двигатель не теряет мощность.

Да просто проверить. Холодную заводишь(машину) она работает примерно с минуту-полторы. Ее даже слышно и видно(если капот поднять). Потом раз — и тишина. И пропеллер потихоньку крутится. Если заглушить, то он свободно прокручивается.

Значит с ней проблема по ходу. А когда поехал тоже же тишина должна быть? А у меня гудит постоянно (((

На незаведённом двигателе крутить пропеллер вручную легко или туго?

Я правильно понимаю, что муфта должна схватиться, когда становится жарко и таким образом заставить вентилятор вращаться?

И от руки на холодную идет туго? Может вы болты перетянули? Раз новая так же себя ведет. Надо ослабить их и попробовать покрутить крыльчатку.

Детей: 2 Профессия: Электрик Откуда: Санкт-Петербург Авто: Toyota Lite-Ace 1987 г.р. CM40GXL 4WD, 5L на ручке, 23575-15 и лебеда Возраст: 44

она и должна дубасить.
берете газетку, сворачиваете с плотную трубку и этой газеткой на заведенной и прогретой машине тормозите крыльчатку. Должна остановится, если виска не заклинена.

SparksAE95: ↑ 05 май 2018, 22:42 И от руки на холодную идет туго? Может вы болты перетянули? Раз новая так же себя ведет. Надо ослабить их и попробовать покрутить крыльчатку.

какие болты? те что виску к шкиву прикручивают?
З.Ы. виска изначально с новья тугая идет, через некоторое время после заводки двигателя она становится «легкой», и далее при последующем нагреве радиатора должна вновь становится все туже и туже вплоть до залочивания.

Всем привет. Старая вискомуфта крутилась на постоянке, на холодную не остановить газетой ни при каком желании!
Купил новую, Термекс(многие тут советовали) До установки заметил, что ход у нее чуть легче чем у старой. Поставил, все то же самое!Молотит, шо дурная. С газетами-не лезь!)) Мотор как раньше не греется выше 80, 3 круг закрыт, термик работает. В чем может быть дело? Спасибо!

в марте когда брал — не помню. на сервисе когда ставили, то в ихнем магазине и взял. упаковки нету. а в этот раз autotechteile посоветовали. посмотрим сколько она протянет.
и по итогу проехал в рейс с новой муфтой ( конечно груза было не много, а жара около 30), на горки выходил в раене 95 градусов, и было слишно что она гудит. сбрасывал на нейтралку, то шум с под капота пропадал. по моему.

Разобрал муфту запасную б/у, в холодном состоянии каналы масляные открыты должны быть или нет? и с виду жидкости силиконовой очень мало, по букварю она(муфта) не разборная и чё туда залить не известно.
Кто что подскажет?

зачем производителю менять разболтовку на фланцах если они идут на все авто одинаковые, это затраты на переоборудование.

Не знаю зачем, я только за унификацию. Однако от дизеля на бензин не садится по болтам помпы :unknw:

На прогретом двигателе,при увеличении оборотов,начинает сильно
шуметь вентилятор(гудит как самолёт).Появилась эта фигня недавно,температура двиг. в норме.Вентилятор и на хол. и на прогретом движке от руки вращается.Это муфте конец приходит.

Валерий , я ж тебе сразу писал, или попало чтонибудь или кусок лопасти отвалился . Зимой можешь ничего не делать с муфтой, а если к весне не найдешь то расклинивай, я год отъездил, нормально, только зимой ставил перед радиатором заслонку из картона.
Успеха. С уважением Д.В.
Кстати об анигелях, я всю зиму лью российский Лавр 300 мл на 60 л топлива, до -19 проблем не было (ниже температура не.

Прошел техосмотр, проверяли на стенде тормоза: заехал перед стоит, зад крутят, потом наоборот. После этого перестал включаться передний привод включается, но где-то в конце, когда уже застрял в песке. Раньше такого не было. Менты угробили вискомуфту?

vab3 , а если мост LSD?

Вискомуфту надо просто проверить Чо тут гадать?
Кстати, нашел более геморрный способ проверки Поднять задний мост целиком, под передние колеса кирпичи, включить холд и трогаться второй передачей — обороты не идут выше 2500 — муфта держит!

Прошел техосмотр, проверяли на стенде тормоза: заехал перед стоит, зад крутят, потом наоборот. После этого перестал включаться передний привод, включается, но где-то в конце, когда уже застрял в песке. Раньше такого не было. Менты угробили вискомуфту?

Странно.
Зимой я дергал улетевших раллистов около часа. Т.е. час я выполнял рывки на троссе с буксованием. Как правило крутил именно задний мост без переднего. Потом спецом проверял в сугробе — крутит только зад.
В конце той недели специально залез в жуткие говны и посмотрел как оно буксует — крутились все колеса.
Вывод: Тяга на перед передается, но с неким ограничением момента, больше которого.

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения (вискомуфта вентилятора) – устройство для передачи крутящего момента, при этом жесткой связи между ведущими и ведомыми элементами нет. Благодаря такой особенности:

• крутящий момент может передаваться плавно и равномерно;
• передача крутящего момента осуществляется избирательно.

В целом, муфта вязкостная (муфта вентилятора) представляет собой достаточно надежный элемент с большим сроком службы. Однако в ряде случаев необходима проверка эффективности работы, а также замена или ремонт муфты. Подробнее читайте в нашей статье.

Вязкостная муфта: устройство и принцип работы

Вискомуфта вентилятора (гидромуфта) является достаточно простым устройством и включает в себя следующие основные элементы:

• герметичный корпус;
• турбинные колеса или диски в корпусе;
• колеса закреплены на ведущем и ведомом валу;
• силиконовая жидкость (дилатантная) заполняет пространство между колесами;

Второй тип муфты отличается от первого тем, что вместо колес стоит пара плоских дисков с выемками и отверстиями. При этом именно второй тип обычно используют в качестве муфты вентилятора охлаждения. При синхронном вращении дисков внутри корпуса муфты силиконовая жидкость почти не перемешивается. Однако если ведомый диск начнет отставать от ведущего, смешивание становится активным. Жидкость при этом меняет свои свойства (расширяется) и прижимает диски друг другу.

Где используются вискомуфты в автомобиле

Как правило, вязкостные муфты в авто используются только в двух случаях:

• для реализации охлаждения двигателя (вентилятор охлаждения);
• для подключения полного привода (трансмиссия).

Первый вариант отличается простым устройством. На штоке закрепляется муфта с вентилятором, который приводится через ремень от двигателя. При этом вискомуфты в этом случае более надежны, чем электрические вентиляторы, однако менее эффективны в плане производительности.

Что касается подключения полного привода, подавляющее большинство кроссоверов имеют вязкостные муфты для автоматического подключения полного привода. При этом такие муфты сегодня постепенно вытесняются другим типом в виде электронных исполнительных устройств.

Основная причина — вискомуфты не отличаются высокой ремонтопригодностью (фактически, они одноразовые), а также недостаточно эффективно передают крутящий момент. Например, полный привод подключается через муфту только тогда, когда передние колеса сильно буксуют, при этом нет возможности подключить муфту принудительно и т.д.

Так или иначе, даже с учетом недостатков, вискомуфты простые в плане конструкции, дешевые в производстве, прочные и надежные. Средний срок службы составляет не менее 5 лет, при этом на практике встречаются 10-15 летние авто с пробегами по 200-300 тыс. км, на которых вязкостные муфты находятся в исправном рабочем состоянии. Например, система охлаждения на старых моделях BMW, где вентилятор охлаждения имеет подобное устройство.

Как проверить вискомуфту

Проверка вискомуфты радиатора охлаждения не является сложной процедурой. Для быстрой диагностики, вращение вентилятора нужно проверить на холодном, а также на горячем двигателе.

Если выполнить перегазовку, на горячую вентилятор вращается намного быстрее. При этом на холодном двигателе частота вращения не увеличивается.

Более тщательная проверка выполняется следующим образом:

• На заглушенном моторе прокрутить лопасти вентилятора от руки. В норме должно ощущаться незначительное сопротивление, при этом вращение должно быть без инерции;
• Дальше нужно завести двигатель, после чего в первые секунды от муфты будет идти небольшой шум. Чуть позже шум исчезнет.
• После небольшого прогрева мотора нужно попробовать остановить вентилятор при помощи свернутого листа бумаги. В норме вентилятор остановится, при этом будет заметно усилие.

Также можно снять муфту и нагреть ее, поместив в кипяток. После прогрева она не должна проворачиваться и активно сопротивляться вращению. Если горячая муфта проворачивается, это говорит об утечках рабочей жидкости на основе силикона.

Ремонт вискомуфты

В том случае, если двигатель начал перегреваться, при этом проблема связана с вязкостной муфтой, можно попробовать ее отремонтировать. То же самое касается и муфты подключения привода. Официально муфта не ремонтируется, замена силиконовой жидкости не производится, подшипник не меняется и т.д.

Однако на практике вполне возможно осуществить долив такой жидкости или заменить подшипник, что нередко позволяет вернуть работоспособность устройству. Сначала нужно купить подходящее масло для вискомуфты (можно оригинал или аналог) или жидкость для ремонта вискомуфт универсального типа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость ГУР. Из этой статьи вы узнаете, когда менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполнить замену своими руками.

1. Снять муфту с автомобиля;
2. Разобрать устройство;
3. Положить муфту горизонтально и снять штифт под пластиной с пружиной;
4. Найти отверстие для слива жидкости (если его нет, сделать самостоятельно);
5. При помощи шприца залить около 15 мл жидкости в муфту;
6. Заливается жидкость малыми порциями (силикон должен растечься между дисками);
7. Теперь муфту можно собирать и ставить обратно;

Если при работе вискомуфты слышен шум, это указывает на поломку подшипника. Для замены подшипника вискомуфты сначала силиконовую жидкость сливают (затем после замены заливают обратно). Затем верхний диск снимается, съемником извлекается подшипник, параллельно стачивается развальцовка и ставится новый подшипник (закрытого типа).

При этом важно понимать, что во время выполнения различных операций необходимо быть предельно аккуратным. Например, даже незначительная деформация диска муфты приведет к полному выходу устройства из строя. Также нельзя допускать попадания пыли или грязи внутрь устройства, запрещается удалять специальную смазку и т.д.

Подбор и замена муфты

Что касается замены, необходимо снять старое устройство и поставить новое на его место, после чего проверить работоспособность. На практике, больше сложностей возникает не с самой заменой, а с подбором запчасти.

Для замены важно выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения или муфту подключения привода надлежащего качества. Для этого потребуется узнать код оригинальной запчасти, после чего можно определить доступные аналоги в каталогах. Для точного подбора запчасти также потребуется VIN автомобиля, марка, модель год выпуска и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель перегревается. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах перегрева двигателя, а также доступных способах диагностики и ремонта.

Разобравшись с тем, какая деталь нужна, также следует обращать внимание на производителя. С учетом того, что вискомуфты выпускают всего несколько компаний, оптимально выбирать из ведущих производителей: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Как правило, эти же производители выпускают и другие детали (радиаторы охлаждения, термостаты, узлы подвески и т.д.).

Заметил что на установленном «контрактном» ДВС вискомуфта ВСЕГДА крутиться со скорость коленвала. На холодную шумит и на горячую. Езжу как на крузере V8 . Больше оборотов , больше шума от » Карлсона»
Останавливать пальцами думаю не вариант, поодщибает нафиГ. На выключенном ДВС вискомуфта прокручивается но сразу останавливается ( НЕ клинит!)
Разницы в усилии крутя рукой вентилятор на холодную или горячую нет.
Замена?

Ну летом ,это хорошо.
У меня так зимой было)))))))
Меняй конечно,но я бы поганял. летом))))))Прикольно))))

Ну летом ,это хорошо.
У меня так зимой было)))))))
Меняй конечно,но я бы поганял. летом))))))Прикольно))))

Да и летом хорошего мало, как бы пропеллер на оборотах не разорвало. да и помпе на которой сидит вискомуфта думаю не айс.
ДВС на гарантии, поеду менять вискомуфту.

Да и летом хорошего мало, как бы пропеллер на оборотах не разорвало. да и помпе на которой сидит вискомуфта думаю не айс.
ДВС на гарантии, поеду менять вискомуфту.

Нее ну звук та шикарный конешно ! Как буд то под капотом V8 Но вот думаю что нагрузка на двс повышенная от постоянного раскручивания пропеллера, отсюда возможно снижения мощности и повышенный расход бензина.
Пусть она шумит только когда жарко а то щас аж пыль с земли взлетает из под машины:) Мотор та прёт на все 200 лс:)

Буду пробовать по гарантии заменить.

Двигается вискомуфта от руки при любой температуре двс одинаково, чуть притормаживая. Жёского клина нет.

пропеллер разорвет. проверено. потом замена капота, радиатора, расширительного бачка и еще по мелочи.

Буду пробовать по гарантии заменить.

Двигается вискомуфта от руки при любой температуре двс одинаково, чуть притормаживая. Жёского клина нет.

пропеллер разорвет. проверено. потом замена капота, радиатора, расширительного бачка и еще по мелочи.

Ну вот и я опасаюсь этого, тем более на новом моторе педаль в пол постоянно На гарантии же , надо всё проверить

Ну если таргаши в отказ пойдут с заменой то буду сначала реанимировать эту ну а дальше покупать другую.
Там ещё термо пружинка есть она реагирует на температуру , может она навернулась?

На старом моторе так и было,завёл на холодную ,вискомуфта взвыла секунд на 10 и свободно бесшумно вращается дальше. Как жара + кондиционер так «карсон» опять просыпался
А щас как завёл утром на холодную так и полетел раздувая всю пыль вокруг и пугая людей шумом пропеллера

На старом моторе так и было,завёл на холодную ,вискомуфта взвыла секунд на 10 и свободно бесшумно вращается дальше. Как жара + кондиционер так «карсон» опять просыпался
А щас как завёл утром на холодную так и полетел раздувая всю пыль вокруг и пугая людей шумом пропеллера

Термопружина поворачивает шток, который в свою очередь соединен с пластиной, перекрывающей/открывающий отверстия поступления силиконового масла из одной полусферы муфты в другую. Для начала проверь подвижность штока. Он должен поворачиваться на 90 градусов. Нагреть можно строительным феном.

Не выключается вискомуфта зимой. ⇐ Town, Lite, Master, — Ace. Система охлаждения, отопление и кондиционирование

Здравствуйте. Зима, холод, а виска постоянно молотит! По идеи она охлаждать же должна, а зимой не так и жарко. Кто знает, правильно она работает, или нет?

Профессия: автоэлектрик Откуда: Россия, армавир краснодарский край Авто: toyota master ace surf 4wd 1987 2ct Возраст: 45

Гудит. Постоянно. Я слышу когда она перестаёт работать на несколько секунд и слышен звук мотора и очень редко.

Не что в мире не сможет возвысить человека в глазах других людей — как труд! и уважение к преклонному возрасту.

Не нашёл. С которой виской бус взял, та и зимой и летом после как поеду выключалась через км 3 и потом включалась очень редко и шёл перегрев, эту поставил осенью, она вообще не выключается, но при этом двигатель не теряет мощность.

Да просто проверить. Холодную заводишь(машину) она работает примерно с минуту-полторы. Ее даже слышно и видно(если капот поднять). Потом раз — и тишина. И пропеллер потихоньку крутится. Если заглушить, то он свободно прокручивается.

Значит с ней проблема по ходу. А когда поехал тоже же тишина должна быть? А у меня гудит постоянно (((

На незаведённом двигателе крутить пропеллер вручную легко или туго?

Я правильно понимаю, что муфта должна схватиться, когда становится жарко и таким образом заставить вентилятор вращаться?

И от руки на холодную идет туго? Может вы болты перетянули? Раз новая так же себя ведет. Надо ослабить их и попробовать покрутить крыльчатку.

Детей: 2 Профессия: Электрик Откуда: Санкт-Петербург Авто: Toyota Lite-Ace 1987 г.р. CM40GXL 4WD, 5L на ручке, 23575-15 и лебеда Возраст: 44

она и должна дубасить.
берете газетку, сворачиваете с плотную трубку и этой газеткой на заведенной и прогретой машине тормозите крыльчатку. Должна остановится, если виска не заклинена.

SparksAE95: ↑ 05 май 2018, 22:42 И от руки на холодную идет туго? Может вы болты перетянули? Раз новая так же себя ведет. Надо ослабить их и попробовать покрутить крыльчатку.

какие болты? те что виску к шкиву прикручивают?
З.Ы. виска изначально с новья тугая идет, через некоторое время после заводки двигателя она становится «легкой», и далее при последующем нагреве радиатора должна вновь становится все туже и туже вплоть до залочивания.

Всем привет. Старая вискомуфта крутилась на постоянке, на холодную не остановить газетой ни при каком желании!
Купил новую, Термекс(многие тут советовали) До установки заметил, что ход у нее чуть легче чем у старой. Поставил, все то же самое!Молотит, шо дурная. С газетами-не лезь!)) Мотор как раньше не греется выше 80, 3 круг закрыт, термик работает. В чем может быть дело? Спасибо!

в марте когда брал — не помню. на сервисе когда ставили, то в ихнем магазине и взял. упаковки нету. а в этот раз autotechteile посоветовали. посмотрим сколько она протянет.
и по итогу проехал в рейс с новой муфтой ( конечно груза было не много, а жара около 30), на горки выходил в раене 95 градусов, и было слишно что она гудит. сбрасывал на нейтралку, то шум с под капота пропадал. по моему.

Разобрал муфту запасную б/у, в холодном состоянии каналы масляные открыты должны быть или нет? и с виду жидкости силиконовой очень мало, по букварю она(муфта) не разборная и чё туда залить не известно.
Кто что подскажет?

зачем производителю менять разболтовку на фланцах если они идут на все авто одинаковые, это затраты на переоборудование.

Не знаю зачем, я только за унификацию. Однако от дизеля на бензин не садится по болтам помпы :unknw:

На прогретом двигателе,при увеличении оборотов,начинает сильно
шуметь вентилятор(гудит как самолёт).Появилась эта фигня недавно,температура двиг. в норме.Вентилятор и на хол. и на прогретом движке от руки вращается.Это муфте конец приходит.

Валерий , я ж тебе сразу писал, или попало чтонибудь или кусок лопасти отвалился . Зимой можешь ничего не делать с муфтой, а если к весне не найдешь то расклинивай, я год отъездил, нормально, только зимой ставил перед радиатором заслонку из картона.
Успеха. С уважением Д.В.
Кстати об анигелях, я всю зиму лью российский Лавр 300 мл на 60 л топлива, до -19 проблем не было (ниже температура не.

Прошел техосмотр, проверяли на стенде тормоза: заехал перед стоит, зад крутят, потом наоборот. После этого перестал включаться передний привод включается, но где-то в конце, когда уже застрял в песке. Раньше такого не было. Менты угробили вискомуфту?

vab3 , а если мост LSD?

Вискомуфту надо просто проверить Чо тут гадать?
Кстати, нашел более геморрный способ проверки Поднять задний мост целиком, под передние колеса кирпичи, включить холд и трогаться второй передачей — обороты не идут выше 2500 — муфта держит!

Прошел техосмотр, проверяли на стенде тормоза: заехал перед стоит, зад крутят, потом наоборот. После этого перестал включаться передний привод, включается, но где-то в конце, когда уже застрял в песке. Раньше такого не было. Менты угробили вискомуфту?

Странно.
Зимой я дергал улетевших раллистов около часа. Т.е. час я выполнял рывки на троссе с буксованием. Как правило крутил именно задний мост без переднего. Потом спецом проверял в сугробе — крутит только зад.
В конце той недели специально залез в жуткие говны и посмотрел как оно буксует — крутились все колеса.
Вывод: Тяга на перед передается, но с неким ограничением момента, больше которого.

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения (вискомуфта вентилятора) – устройство для передачи крутящего момента, при этом жесткой связи между ведущими и ведомыми элементами нет. Благодаря такой особенности:

• крутящий момент может передаваться плавно и равномерно;
• передача крутящего момента осуществляется избирательно.

В целом, муфта вязкостная (муфта вентилятора) представляет собой достаточно надежный элемент с большим сроком службы. Однако в ряде случаев необходима проверка эффективности работы, а также замена или ремонт муфты. Подробнее читайте в нашей статье.

Вязкостная муфта: устройство и принцип работы

Вискомуфта вентилятора (гидромуфта) является достаточно простым устройством и включает в себя следующие основные элементы:

• герметичный корпус;
• турбинные колеса или диски в корпусе;
• колеса закреплены на ведущем и ведомом валу;
• силиконовая жидкость (дилатантная) заполняет пространство между колесами;

Второй тип муфты отличается от первого тем, что вместо колес стоит пара плоских дисков с выемками и отверстиями. При этом именно второй тип обычно используют в качестве муфты вентилятора охлаждения. При синхронном вращении дисков внутри корпуса муфты силиконовая жидкость почти не перемешивается. Однако если ведомый диск начнет отставать от ведущего, смешивание становится активным. Жидкость при этом меняет свои свойства (расширяется) и прижимает диски друг другу.

Где используются вискомуфты в автомобиле

Как правило, вязкостные муфты в авто используются только в двух случаях:

• для реализации охлаждения двигателя (вентилятор охлаждения);
• для подключения полного привода (трансмиссия).

Первый вариант отличается простым устройством. На штоке закрепляется муфта с вентилятором, который приводится через ремень от двигателя. При этом вискомуфты в этом случае более надежны, чем электрические вентиляторы, однако менее эффективны в плане производительности.

Что касается подключения полного привода, подавляющее большинство кроссоверов имеют вязкостные муфты для автоматического подключения полного привода. При этом такие муфты сегодня постепенно вытесняются другим типом в виде электронных исполнительных устройств.

Основная причина — вискомуфты не отличаются высокой ремонтопригодностью (фактически, они одноразовые), а также недостаточно эффективно передают крутящий момент. Например, полный привод подключается через муфту только тогда, когда передние колеса сильно буксуют, при этом нет возможности подключить муфту принудительно и т.д.

Так или иначе, даже с учетом недостатков, вискомуфты простые в плане конструкции, дешевые в производстве, прочные и надежные. Средний срок службы составляет не менее 5 лет, при этом на практике встречаются 10-15 летние авто с пробегами по 200-300 тыс. км, на которых вязкостные муфты находятся в исправном рабочем состоянии. Например, система охлаждения на старых моделях BMW, где вентилятор охлаждения имеет подобное устройство.

Как проверить вискомуфту

Проверка вискомуфты радиатора охлаждения не является сложной процедурой. Для быстрой диагностики, вращение вентилятора нужно проверить на холодном, а также на горячем двигателе.

Если выполнить перегазовку, на горячую вентилятор вращается намного быстрее. При этом на холодном двигателе частота вращения не увеличивается.

Более тщательная проверка выполняется следующим образом:

• На заглушенном моторе прокрутить лопасти вентилятора от руки. В норме должно ощущаться незначительное сопротивление, при этом вращение должно быть без инерции;
• Дальше нужно завести двигатель, после чего в первые секунды от муфты будет идти небольшой шум. Чуть позже шум исчезнет.
• После небольшого прогрева мотора нужно попробовать остановить вентилятор при помощи свернутого листа бумаги. В норме вентилятор остановится, при этом будет заметно усилие.

Также можно снять муфту и нагреть ее, поместив в кипяток. После прогрева она не должна проворачиваться и активно сопротивляться вращению. Если горячая муфта проворачивается, это говорит об утечках рабочей жидкости на основе силикона.

Ремонт вискомуфты

В том случае, если двигатель начал перегреваться, при этом проблема связана с вязкостной муфтой, можно попробовать ее отремонтировать. То же самое касается и муфты подключения привода. Официально муфта не ремонтируется, замена силиконовой жидкости не производится, подшипник не меняется и т.д.

Однако на практике вполне возможно осуществить долив такой жидкости или заменить подшипник, что нередко позволяет вернуть работоспособность устройству. Сначала нужно купить подходящее масло для вискомуфты (можно оригинал или аналог) или жидкость для ремонта вискомуфт универсального типа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость ГУР. Из этой статьи вы узнаете, когда менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполнить замену своими руками.

1. Снять муфту с автомобиля;
2. Разобрать устройство;
3. Положить муфту горизонтально и снять штифт под пластиной с пружиной;
4. Найти отверстие для слива жидкости (если его нет, сделать самостоятельно);
5. При помощи шприца залить около 15 мл жидкости в муфту;
6. Заливается жидкость малыми порциями (силикон должен растечься между дисками);
7. Теперь муфту можно собирать и ставить обратно;

Если при работе вискомуфты слышен шум, это указывает на поломку подшипника. Для замены подшипника вискомуфты сначала силиконовую жидкость сливают (затем после замены заливают обратно). Затем верхний диск снимается, съемником извлекается подшипник, параллельно стачивается развальцовка и ставится новый подшипник (закрытого типа).

При этом важно понимать, что во время выполнения различных операций необходимо быть предельно аккуратным. Например, даже незначительная деформация диска муфты приведет к полному выходу устройства из строя. Также нельзя допускать попадания пыли или грязи внутрь устройства, запрещается удалять специальную смазку и т.д.

Подбор и замена муфты

Что касается замены, необходимо снять старое устройство и поставить новое на его место, после чего проверить работоспособность. На практике, больше сложностей возникает не с самой заменой, а с подбором запчасти.

Для замены важно выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения или муфту подключения привода надлежащего качества. Для этого потребуется узнать код оригинальной запчасти, после чего можно определить доступные аналоги в каталогах. Для точного подбора запчасти также потребуется VIN автомобиля, марка, модель год выпуска и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель перегревается. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах перегрева двигателя, а также доступных способах диагностики и ремонта.

Разобравшись с тем, какая деталь нужна, также следует обращать внимание на производителя. С учетом того, что вискомуфты выпускают всего несколько компаний, оптимально выбирать из ведущих производителей: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Как правило, эти же производители выпускают и другие детали (радиаторы охлаждения, термостаты, узлы подвески и т.д.).

Читайте также:

  

• Пежо 206 не работает бензонасос нет искры

  

• Где находится вин код на дэу эсперо

  

• Чем закрыть радиатор приора

  

• Какой бензин лить в лифан

  

• Как установить газ на генератор