В современных моделях грузовика КАМАЗ устанавливают двигатели компании Камминз. Силовые установки надежны и долговечны. Стандартные ошибки Cummins и коды неисправностей можно считать несколькими путями. Неправильная эксплуатация и уход могут сильно навредить мотору, что приведет к его быстрому износу.
Содержание
- 1 Расшифровка кодов ошибок Камаз с ДВС Камминз
- 1.1 Камаз 43255, 53605, 65117,4308 с Камминз Евро 4 и 5
- 1.2 Камаз 43253 с Cummins: что за ошибка SPN 4336 Fmi 7
- 1.3 SA 11 — ошибка Камаз Камминз
- 1.4 SPN 611 FMI 14 Cummins — ошибка
- 1.5 Неисправность SPN 97 FMI 3 – Cummins
- 1.6 SPN 157 FMI 18 Cummins— ошибка
- 1.7 SPN 3597 FMI 2 Cummins
- 1.8 SPN 4336 FMI 7 Cummins: что за поломка
- 1.9 Ошибка 0559
- 1.10 0731 — ошибка Cummins
- 1.11 Неисправность 729
- 1.12 Неисправность 1117 Kamaz Cummins
- 1.13 Неисправность 1761
- 1.14 Неисправность 3226 Камаз Евро 5 Камминз
- 1.15 Неисправность 3559
- 1.16 Ошибка 4335 FMI 16
- 2 Проверка ошибок двигателей Камминз
- 3 Сброс ошибок
- 4 Итог
Расшифровка кодов ошибок Камаз с ДВС Камминз
Обычно водители используют 2 процедуры для считывания шифров неисправностей.
- Самодиагностика. Здесь на приборной панели загорается специальная лампа и ошибки считываются при помощи блик кода. Процедура не требует наличия дополнительного оборудования. Считывание неисправностей проблематично. Мерцание индикатора часто воспринимается неправильно, что вводит множество ошибочных данных.
- Подключение стороннего программатора. Внешний компьютер делает более точную диагностику и высвечивает коды на дисплее, что позволяет точно установить причину поломки и устранить ее. Проблемой здесь выступает недоступность модулей для некоторых водителей.
Камаз 43255, 53605, 65117,4308 с Камминз Евро 4 и 5
Перечисленные выше модели автомобиля оборудованы силовой установкой с единым программным обеспечением. Электронные блоки, поставляемые на сборочные линии имеют аналогичную шифровку и схожие коды ошибок.
Камаз 43253 с Cummins: что за ошибка SPN 4336 Fmi 7
В системе обнаружен низкий уровень мочевины — пополните уровень жидкости.
SA 11 — ошибка Камаз Камминз
Проблема в системе АБС. Возможно поврежден задний левый датчик вращения колеса. Также неисправность может возникать по причине сильного загрязнения самого сенсора.
SPN 611 FMI 14 Cummins — ошибка
Следующий дефект в системе АБС Камаза. Наблюдается инверсия датчиков скорости моста. Требуется проверить магистрали сенсоров на предмет окислений и повреждений.
Неисправность SPN 97 FMI 3 – Cummins
Датчик наличия давления воды в топливе – система выдает повышенный сигнал. Возможно в горючем имеется сторонняя жидкость или сенсор вышел из строя.
SPN 157 FMI 18 Cummins— ошибка
Давление топлива в высоконапорной магистрали двигателя 6ISBE ниже установленной нормы. Возможно имеется проблема в ТНВД или потеря герметичности корпуса.
SPN 3597 FMI 2 Cummins
Блок управления силовой установкой обнаружил неисправность, выполните более глубокую диагностику.
SPN 4336 FMI 7 Cummins: что за поломка
Модуль контроля мочевины передает неправильные данные. Устранить ошибку самостоятельно не получится, обратитесь за помощью к специалистам.
Ошибка 0559
Цепь датчика давления в высоконапорном топливопроводе ниже нормы. Причиной является поломка ТНВД или разгерметизация системы.
Машина часто не заводится или появляется при разгоне провал мощности или подергивание.
0731 — ошибка Cummins
Несоответствие сигналов от ДПРВ и ДПКВ. Неполадки вызваны неправильной сборкой после выполнения ремонта.
Неисправность 729
Реле подогревателя воздуха повреждено. Последующий за ошибкой шифр указывает на точную поломку.
Неисправность 1117 Kamaz Cummins
Сбой передачи данных на ЭБУ. Чтобы система не «глючила» — выключите зажигание, выждите 30 секунд и только затем отключите массу.
Неисправность 1761
Замыкание проводки на датчике мочевины. Нужна тщательная диагностика магистралей.
Неисправность 3226 Камаз Евро 5 Камминз
Поломка контроллера NOx. Сигнал датчика превышает допустимые пределы.
Неисправность 3559
Блок дозирования жидкости для очистки выхлопа работает неправильно.
Ошибка 4335 FMI 16
Дозатор распределения мочевины функционирует некорректно. Система нуждается в обслуживании.
Проверка ошибок двигателей Камминз
Чтобы проверить поломки двигателя рекомендуется использовать штатную программу самодиагностики (инструкция индивидуальна для каждого автомобиля), либо подключить внешний сканер. Последний вариант более актуален, так как модуль позволяет более точно считать неисправности.
Сброс ошибок
Для выполнения удаления поломок отключите аккумуляторную батарею на 15 минут. Система обнулится и перейдет в изначальный режим.
Можно использовать сброс педалями, что позволит стереть некоторые неисправности из памяти модуля.
Итог
Стандартные шифры неисправностей Камаз с ДВС Cummins информативны и дают водителю полную информацию о состоянии машины. Дополнительно процедура упрощается возможностью использовать два независимых метода диагностики.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Код ошибки (лампа) SID, PID FMI SPN FMI Описание QSB QSM11 QSX15 QSK19 111 Red S254 12 629 12 Блок управления двигателем — критическая внутренняя ошибка X X X X 112 Red S020 7 635 7 Задатчик синхронизации впрыска не отвечает на комманды блока управления X 113 Yellow S020 3 635 3 Цепь задатчика синхронизации впрыска — короткое замыкание X 114 Yellow S020 4 635 4 Цепь задатчика синхронизации впрыска — обрыв цепи 115 Red P190 2 190 2 Цепь датчика оборотов и положения коленчатого вала — отсутствие двух сигналов с датчика X X X X 116 Red P156 3 156 3 Цепь датчика давления в магистрали управления углом опережения врыска топлива — короткое замыкание X 117 Red P156 4 156 4 Цепь датчика давления в магистрали управления углом опережения врыска топлива — обрыв цепи X 118 Yellow P135 3 135 3 Цепь датчика давления топлива в топливном насосе — короткое замыкание X 119 Yellow P135 4 135 4 Цепь датчика давления топлива в топливном насосе — обрыв цепи X 121 Yellow P190 10 190 10 Цепь датчика оборотов и положения коленчатого вала — отсутствие одного из двух сигналов датчика X X X 122 Yellow P102 3 102 3 Датчик давления во впускном коллекторе №1 — короткое замыкание X X X X 123 Yellow P102 4 102 4 Датчик давления во впускном коллекторе №1 — обрыв цепи X X X X 124* Yellow 102 16 Высокое давление во впускном коллекторе (левый ряд цилиндров) 125* None 102 18 Низкое давление во впускном коллекторе (левый ряд цилиндров) 126* Yellow 1129 16 Высокое давление во впускном коллекторе (правый ряд цилиндров) 127* None 1129 18 Низкое давление во впускном коллекторе (правый ряд цилиндров) 128* None 1129 3 Датчик давления во впускном коллекторе (правый ряд цилиндров) — короткое замыкание 129* None 1129 4 Датчик давления во впускном коллекторе (правый ряд цилиндров) — обрыв цепи 131 Red P091 3 091 3 Цепь датчика положения педали акселератора — короткое замыкание X X X X 132 Red P091 4 091 4 Цепь датчика положения педали акселератора — обрыв цепи X X X X 133 Red P029 3 974 3 Цепь датчика положения удалённой педали акселератора — короткое замыкание X X X 133 Red P029 3 29 3 Цепь датчика положения удалённой педали акселератора — короткое замыкание X 134 Red P029 4 974 4 Цепь датчика положения удалённой педали акселератора — обрыв цепи X X X 134 Red P029 4 29 4 Цепь датчика положения удалённой педали акселератора — обрыв цепи X 135 Yellow P100 3 100 3 Цепь датчика давления масла в двигателе — короткое замыкание X X X X 136* None 1028 3 Цепь датчика давления масла системы Prelube — короткое замыкание 137* None 1028 4 Цепь датчика давления масла системы Prelube — обрыв цепи 141 Yellow P100 4 100 4 Цепь датчика давления масла в двигателе — обрыв цепи X X X X 143 Yellow P100 1 100 18 Низкое давление масла в двигателе X X X 143 White P100 1 100 1 Низкое давление масла в двигателе X 144 Yellow P110 3 110 3 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости — короткое замыкание X X X X 145 Yellow P110 4 110 4 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости — обрыв цепи X X X X 146 Yellow P110 0 110 16 Высокая температура охлаждающей жидкости X 147 Red P091 8 091 8 Цепь датчика положения педали акселератора — низкая частота X X X X 148 Red P091 8 091 8 Цепь датчика положения педали акселератора — высокая частота X X X X 151 Red P110 0 110 0 Опасно высокая температура охлаждающей жидкости X X X 151 White P110 0 110 0 Опасно высокая температура охлаждающей жидкости X 153 Yellow P105 3 105 3 Цепь датчика температуры №1 во впускном коллекторе — короткое замыкание X X X X 154 Yellow P105 4 105 4 Цепь датчика температуры №1 во впускном коллекторе — обрыв цепи X X X X 155 Red P105 0 105 0 Опасно высокая температура воздуха во впускном коллекторе X X X 155 White P105 0 105 0 Опасно высокая температура воздуха во впускном коллекторе X 156* Yellow 1131 3 Задний датчик температуры во впускном коллекторе (левый ряд) — короткое замыкание 157* Yellow 1131 4 Задний датчик температуры во впускном коллекторе (левый ряд) — обрыв цепи 158* White 1131 0 Высокая температура воздуха во впускном коллекторе (задний датчик, левый ряд цилиндров) 159* Yellow 1132 3 Задний датчик температуры во впускном коллекторе (праый ряд) — короткое замыкание 161* Yellow 1132 4 Передний датчик температуры во впускном коллекторе (правый ряд) — обрыв цепи 162* White 1132 0 Высокая температура воздуха во впускном коллекторе (передний датчик, правый ряд цилиндров) 163* Yellow 1133 3 Задний датчик температуры во впускном коллекторе (правый ряд) — короткое замыкание 164* Yellow 1133 4 Задний датчик температуры во впускном коллекторе (правый ряд) — обрыв цепи 165* White 1133 0 Высокая температура воздуха во впускном коллекторе (задний датчик, правый ряд цилиндров) 166 Yellow S024 3 733 3 Цепь датчика №1 положения рейки топливного насоса — короткое замыкание 172 Red S023 6 638 6 Цепь датчика №1 положения рейки топливного насоса — замыкание на массу 173 Yellow S023 7 638 7 Механическое заклинивание рейки топливного насоса 184 Yellow S233 2 609 2 Неправильное использование электронного блока управления двигателем X 185 Yellow S231 2 639 2 Сбой связи с блоком управления двигателем 187 Yellow S232 4 620 4 Низкое напряжение на линии №1 подачи питания датчиков блока управления двигателем X X 211 None S216 11 1484 31 Обнаружены коды неисправности, выявленные в других блоках управления. Требуется проверка. X X 211* None 613 14 Обнаружены коды неисправности, выявленные в других блоках управления. Требуется проверка. 212 Yellow P175 3 175 3 Цепь датчика температуры масла в двигателе — короткое замыкание X X 212* Yellow P175 3 175 3 Цепь датчика температуры масла в двигателе — короткое замыкание 213 Yellow P175 4 175 4 Цепь датчика температуры масла в двигателе — обрыв цепи X X 213* Yellow 175 4 Цепь датчика температуры масла в двигателе — обрыв цепи 214 Red P175 0 175 0 Опасно высокая температура масла двигателя X X 214* White 175 0 Опасно высокая температура масла двигателя 219 Maint. P17 1 1380 17 Низкий уровень масла в масляном баке системы Centinel X X 219 White P17 1 1380 1 Низкий уровень масла в масляном баке системы Centinel X 221 Yellow P108 3 108 3 Цепь датчика атмосферного давления — короткое замыкание X X X 222 Yellow P108 4 108 4 Цепь датчика атмосферного давления — обрыв цепи X X X 223 Yellow S085 4 1265 4 Цепь клапана подачи масла на сжигание системы Centinel — обрыв цепи X X X 225 Yellow S086 4 1266 4 Цепь клапана добавления масла системы Centinel — обрыв цепи X 227 Yellow S232 3 620 3 Высокое напряжение на линии №2 подачи питания датчиков блока управления двигателем X X 231 Yellow P109 3 109 3 Цепь дачика давления охлаждающей жидкости — короткое замыкание X 232 Yellow P109 4 109 4 Цепь дачика давления охлаждающей жидкости — обрыв цепи X 233 Yellow P109 1 109 18 Низкое давление охлаждающей жидкости 233 White P109 1 109 1 Низкое давление охлаждающей жидкости X 234 Red P190 0 190 0 Опасно высокие обороты двигателя X X X X 235 Red P111 1 111 1 Опасно низкий уровень охлаждающей жидкости X X X 235 White P111 1 111 1 Опасно низкий уровень охлаждающей жидкости X 237 Yellow S030 2 644 2 Многодвигаельная синхронизация — некоррекные внешние скоростные данные X X 241 Yellow P084 2 084 2 Цепь датчика скорости — некоррекные данные X X X 242 Yellow P084 10 084 10 Датчик скорости — обнаружена подделка показаний X X X 243 Yellow P121 4 513 4 Привод №1 моторного тормоза — обрыв цепи X 245 Yellow S033 4 647 4 Цепь муфты привода вентилятора — обрыв цепи X X X 252 Yellow P098 2 098 2 Цепь датчика №1 уровня масла в двигателе — некорректные данные 253 White P098 1 098 1 Датчик №1 уровня масла в двигателе — опасно низкий уровень масла 254 Red S017 4 632 4 Цепь клапана отключения подачи топлива — обрыв цепи X X 254 None S017 4 632 4 Цепь клапана отключения подачи топлива — обрыв цепи X 255 Yellow S017 3 632 3 Цепь клапана отключения подачи топлива — короткое замыкание X X 259 Red S017 7 632 7 Клапан отключения подачи топлива — заклинивание в открытом положении X X 261 Yellow P174 0 174 16 Высокая температура топлива X 263 Yellow P174 3 174 3 Цепь датчика температуры топлива — короткое замыкание X 264 Yellow P174 11 174 11 Цепь датчика температуры топлива — некорректные данные X 265 Yellow P174 4 174 4 Цепь датчика температуры топлива — обрыв цепи X 268 Yellow P094 2 94 2 Цепь датчика давления топлива — некорректные данные 271 Yellow S126 4 1347 4 Цепь контролирующего клапана №1 высокого давления топлива — обрыв цепи 272 Yellow S126 3 1347 3 Цепь контролирующего клапана №1 высокого давления топлива — короткое замыкание 273 Yellow S127 4 1348 4 Цепь контролирующего клапана №2 высокого давления топлива — обрыв цепи 274 Yellow S127 3 1348 3 Цепь контролирующего клапана №2 высокого давления топлива — короткое замыкание 275 Yellow S126 7 1347 7 Нагнетательный клапан №1 ТНВД — механическое заедание 276 Yellow S018 3 633 3 Цепь клапана дозировки топлива/регулирования УОВ — короткое замыкание 277 Yellow S018 7 633 7 Клапан дозировки топлива/регулирования УОВ — механическое заедание 278 Yellow P073 11 1075 11 Цепь управления подкачивающим насосом — короткое замыкание/обрыв цепи X 279 Yellow S018 4 633 4 Цепь клапана дозировки топлива/регулирования УОВ — обрыв цепи 281 Yellow S126 7 1347 7 Контролирующий клапан №1 высокого давления топлива — механическое заедание 282 Yellow S127 7 1348 7 Контролирующий клапан №2 высокого давления топлива — механическое заедание 283 Yellow S221 3 1043 3 Цепь питания датчика оборотов/положения поршней двигателя — короткое замыкание X 284 Yellow S221 4 1043 4 Цепь питания датчика оборотов/положения поршней двигателя — обрыв цепи X X 285 Yellow S231 9 639 9 Отсутствие отклика от устройства, передаваемого по шине J1939 X X X 286 Yellow S231 13 639 13 Некорректная передача по шине J1939 даннных от устройства X X X 287 Red P091 2 91 19 Некорректная передача даннных по шине J1939 от датчика положения педали X X X 288 Red P029 2 974 19 Некорректная передача даннных по шине J1939 от датчика положения удалённой педали X X X 292 White P223 14 1083 14 Дополнительный датчик температуры №1 — опасно высокие показания X 293 Yellow S441 3 441 3 Дополнительный датчик температуры №1 — короткое замыкание 293 Yellow S223 3 1083 3 Дополнительный датчик температуры №1 — короткое замыкание X 293 Yellow S154 3 1083 3 Дополнительный датчик температуры №1 — короткое замыкание X X 294 Yellow S441 4 441 4 Дополнительный датчик температуры №1 — обрыв цепи 294 Yellow P223 4 1083 4 Дополнительный датчик температуры №1 — обрыв цепи X 294 Yellow S154 4 1083 4 Дополнительный датчик температуры №1 — обрыв цепи X X 295 Yellow P108 2 108 2 Цепь датчика атмосферного давления — некорректные данные X X 296 Red P223 14 1837 14 Дополнительный датчик давления №2 — опасно высокие показания X 296 White P223 14 1084 14 Дополнительный датчик давления №2 — опасно высокие показания X 297 Yellow P223 3 1387 3 Дополнительный датчик давления №2 — короткое замыкание X 297 Yellow P223 3 1084 3 Дополнительный датчик давления №2 — короткое замыкание X X X 298 Yellow P223 4 1387 4 Дополнительный датчик давления №2 — обрыв цепи X 298 Yellow P223 4 1084 4 Дополнительный датчик давления №2 — обрыв цепи X X X 299 None S117 14 1384 31 Принудительная остановка двигателя X 299 Yellow S117 11 1384 31 Принудительная остановка двигателя X X 311 Yellow S001 6 651 6 Цепь управляющего клапана форсунки №1 — замыкание на массу X X 312 Yellow S005 6 655 6 Цепь управляющего клапана форсунки №5 — замыкание на массу X X 313 Yellow S003 6 653 6 Цепь управляющего клапана форсунки №3 — замыкание на массу X X 314 Yellow S006 6 656 6 Цепь управляющего клапана форсунки №6 — замыкание на массу X X 315 Yellow S002 6 652 6 Цепь управляющего клапана форсунки №2 — замыкание на массу X X 316 Yellow S078 3 931 3 Цепь актуатора топливоподающего насоса — короткое замыкание X 318 Yellow S078 7 931 7 Актуатор топливоподающего насоса — механическое заедание X 319 Maint. P251 2 251 2 Часы электронного блока управления двигателем — потеря питания X X X 321 Yellow S004 6 654 6 Цепь управляющего клапана форсунки №4 — замыкание на массу X 322 Yellow S001 5 651 5 Цепь управляющего клапана форсунки №1 — обрыв цепи X 323 Yellow S005 5 655 5 Цепь управляющего клапана форсунки №5 — обрыв цепи X 324 Yellow S003 5 653 5 Цепь управляющего клапана форсунки №3 — обрыв цепи X 325 Yellow S006 5 656 5 Цепь управляющего клапана форсунки №6 — обрыв цепи X 328 Yellow S152 7 1348 7 Нагнетательный клапан №2 ТНВД — механическое заедание 329 Yellow S233 14 1077 14 Нарушение работы топливной системы — течь топлива 331 Yellow S002 5 652 5 Цепь управляющего клапана форсунки №2 — обрыв цепи X 332 Yellow S004 5 654 5 Цепь управляющего клапана форсунки №4 — обрыв цепи X 341 Yellow S253 2 630 2 Электронный блок управления двигателем — потеря данных X X 342 Red S253 13 630 13 Электронный блок управления двигателем — ошибка калибровки 343 Yellow S254 12 629 12 Электронный блок управления двигателем — внутренняя ошибка устройства X X X 346 Yellow S253 12 630 12 Электронный блок управления двигателем — внутренняя ошибка программы X X X 349 Yellow P191 0 191 16 Выходной вал трансмиссии (гребной вал) — высокие обороты X X X 349 Yellow P191 0 191 0 Выходной вал трансмиссии (гребной вал) — высокие обороты X 352 Yellow S232 4 1079 4 Обрыв линии №1 подачи питания датчиков блока управления двигателем X X X 361 Red S251 3 1076 3 Цепь клапана управления топливоподачей — короткое замыкание X 362 Yellow S251 4 1076 4 Цепь клапана управления топливоподачей — обрыв цепи X 363 Yellow S251 7 1076 7 Клапан управления топливоподачей — механическое заедание X 364 Yellow S233 9 1077 9 Блок управления ТНВД — ошибка соединения CAN X 365 Yellow S233 4 1077 4 Блок управления ТНВД, цепь питания — обрыв цепи X 366 Yellow S233 2 1077 2 Блок управления ТНВД, цепь питания — некорректные данные X 367 Yellow P190 11 1078 11 Блок управления ТНВД — ошибка сенсора корректировки угла опережения впрыска X 368 Yellow S254 8 1078 8 Блок управления ТНВД — ошибка выбора угла опережения впрыска X 369 Yellow P190 2 1078 2 Блок управления ТНВД — ошибка синхронизации X 372 Yellow S233 11 1077 11 Блок управления ТНВД — ошибка идентификации холостого хода X 373 Red S233 3 1077 3 Блок управления ТНВД — ошибка управления клапаном прекращения топливоподачи X 374 Yellow S233 12 1077 12 Блок управления ТНВД — ошибка самодиагностики X 375 Yellow S254 2 629 2 Блок управления ТНВД — ошибка калибровки X 376 Yellow S233 13 1077 13 Блок управления ТНВД — несоответствие топливоподачи либо оборотов двигателя X 377 Yellow S233 7 1077 7 Блок управления ТНВД — зависание реле X 378 Yellow S018 5 633 5 Цепь актуатора топливоподачи №1 — обрыв цепи X 379 Yellow S018 6 633 6 Цепь актуатора топливоподачи №1 — замыкание на массу X 381 Yellow S237 11 626 11 Реле №1 подогревателя воздуха во впускном коллекторе — некорректные данные X 382 Yellow S237 11 626 11 Реле №2 подогревателя воздуха во впускном коллекторе — некорректные данные X 384 Yellow S237 11 626 11 Установка впрыска эфира — сбой в цепи контроля X 385 Yellow S232 11 620 3 Цепь питания сенсоров потребителя — короткое замыкание X 386 Yellow S232 3 1079 3 Цепь №1 питания сенсоров двигателя — короткое замыкание X X X 387 Yellow S221 3 1043 3 Цепь питания датчика положения педали акселератора — короткое замыкание X X X 389 Yellow S033 11 647 11 Сбой в цепи муфты вентилятора X 391 Yellow S017 11 632 11 Сбой в цепи питания клапана отключения топливоподачи X 391 Yellow S017 11 632 11 Сбой в цепи питания клапана отключения топливоподачи X 394 Yellow S020 5 635 5 Цепь актуатора угла опережения впрыска №1 — разрыв цепи X 395 Yellow S020 6 635 6 Цепь актуатора угла опережения впрыска №1 — замыкание на массу X 396 Yellow S083 5 1244 5 Цепь актуатора топливоподачи №2 — обрыв цепи X 397 Yellow S083 6 1244 6 Цепь актуатора топливоподачи №2 — замыкание на массу X 398 Yellow S084 5 1245 5 Цепь актуатора угла опережения впрыска №2 — разрыв цепи X 399 Yellow S084 6 1245 6 Цепь актуатора угла опережения впрыска №2 — замыкание на массу X 414* Yellow S250 9 608 9 Ошибка коммуникации J1587 415 Red P100 1 100 1 Опасно низкое давление масла в двигателе X X X 415 Level1 P100 1 100 1 Опасно низкое давление масла в двигателе X 418 WIF/Maint. P097 0 097 15 Высокий уровень воды в топливном фильтре — требуется обслуживание X X X 419 Yellow 1319 2 Давление во впускном коллекторе — дисбаланс 422 Yellow P111 2 111 2 Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости — некорректные данные X X X X 423 Yellow P156 2 156 2 Залипание управляющего давления или соленоида в актуаторе УОВ X 426 None S231 2 639 2 Шина данных J1939 — невозможность передачи данных X X 426 None S231 2 639 2 Шина данных J1939 — невозможность передачи данных X 426* None 639 2 Шина данных J1939 — невозможность передачи данных 427 None S231 639 9 Шина данных J1939 — недостаточно быстрая работа X 428 None P097 3 97 3 Цепь датчика наличия воды в топливе — короткое замыкание X X 429 Yellow P097 4 097 4 Цепь датчика наличия воды в топливе — обрыв цепи X X X 431 Yellow S230 2 558 2 Цепь датчика-выключателя педали акселератора — некорректные данные X X X 431 Yellow P091 2 91 2 Цепь датчика-выключателя педали акселератора — некорректные данные X 432 Red S230 13 558 13 Цепь датчика-выключателя педали акселератора — ошибка калибровки X X X 432 Red P091 13 91 13 Цепь датчика-выключателя педали акселератора — ошибка калибровки X 433 Yellow P102 2 102 2 Цепь датчика давления воздуха во впускном коллекторе — некорректные данные X X X 434 Yellow S251 2 627 2 Потеря питания на ЭБУ при положении ключа зажигания в положении ON X X X 435 Yellow P100 2 100 2 Цепь датчика давления масла в двигателе — некорректные данные X X 441 Yellow P168 1 168 18 Низкое напряжение АКБ X X X 441 None P168 1 168 1 Низкое напряжение АКБ X 442 Yellow P168 0 168 16 Высокое напряжение АКБ X X X 442 Yellow P168 0 168 0 Высокое напряжение АКБ X 443 Yellow S221 4 1043 4 Цепь питания датчика положения педали акселератора — обрыв цепи X X X 444 Yellow S232 1 620 18 Низкое напряжение на линии подачи напряжения датчиков потребителя X 446* None N/A GSP ошибка соединения 447* None N/A RPC номер не поддерживается 448* None N/A RPC несоотвествие аргумента 449 Yellow P094 0 094 16 Высокое давление топлива X 451 Yellow P157 3 157 3 Цепь датчика №1 дозирования топлива в топливной магистрали — короткое замыкание X 451 Red P157 3 157 3 Цепь датчика №1 дозирования топлива в топливной магистрали — короткое замыкание X 452 Yellow P157 4 157 4 Цепь датчика №1 дозирования топлива в топливной магистрали — обрыв цепи X 452 Red P157 4 157 4 Цепь датчика №1 дозирования топлива в топливной магистрали — обрыв цепи X 455 Red S018 3 633 3 Цепь клапана дозировки топлива — короткое замыкание X 466 Yellow S032 4 1188 4 Цепь регулятора давления наддува — обрыв цепи X 467 Yellow S020 2 635 2 Цепь актуатора угла опережения впрыска — некорректные данные X 468 Yellow S018 2 633 2 Цепь актуатора топливоподачи — некорректные данные X 471 Maint. P098 1 98 1 Низкий уровень масла в двигателе — необходимо сервисное обслуживание 472 Maint. P017 2 1380 2 Низкий уровень масла в двигателе (датчик №2) — необходимо сервисное обслуживание 473 Yellow P017 2 1380 2 Низкий уровень масла в двигателе (датчик №2) — Внимание! 479* None 1318 9 Дисбаланс температуры выхлопных газов по рядам двигателя 482 Yellow P094 1 094 18 Низкое давление топлива — Внимание! X 483 Yellow P129 3 1349 3 Цепь датчика №2 дозирования топлива в топливной магистрали — короткое замыкание X 484 Yellow P129 4 1349 4 Цепь датчика №2 дозирования топлива в топливной магистрали — обрыв цепи X 485 Yellow P129 0 1349 16 Датчик №2 дозирования топлива в топливной магистрали — высокое давление X 486 Yellow P129 1 1349 18 Датчик №2 дозирования топлива в топливной магистрали — низкое давление X 487 Yellow S237 1 626 1 Установка впрыска эфира — пустая ёмкость X 488 Yellow P105 0 105 16 Высокая температура воздуха во впускном коллекторе X 489 Yellow P191 1 191 18 Выходной вал трансмиссии (гребной вал) — низкие обороты X X X 489 Yellow P191 1 191 1 Выходной вал трансмиссии (гребной вал) — низкие обороты X 493 S018 13 1076 13 Цепь корректора топливоподачи — сбой 496 Yellow S221 11 1043 11 Цепь питания датчика оборотов/положения поршней двигателя — сбой X 497 Yellow S114 2 1377 2 Цепь переключателя активации многодвигательной синхронизации — некорректные данные X X 514 Red S018 7 633 7 Клапан контроля впрыска топлива — механическое заедание X 515 Yellow P091 3 091 3 Цепь частотного сенсора положения педали акселератора — короткое замыкание X 516 Yellow P091 4 091 4 Цепь частотного сенсора положения педали акселератора — обрыв цепи X 517 Yellow S251 12 1076 12 Соленоид дозирования топлива — неисправное устройство X 524 Yellow P113 2 113 2 Переключатель выбора наклона регулировочной характеристики — некорректные данные X 527 Yellow P154 3 702 3 Цепь программируемого вывода №2 — короткое замыкание X X X 527 Yellow S040 3 702 3 Цепь программируемого вывода №2 — короткое замыкание X 528 Yellow P093 2 093 2 Переключатель выбора альтернативной кривой крутящего момента — некорректные данные X X X 529 Yellow S051 3 703 3 Цепь программируемого выхода №3 — короткое замыкание X X X X 539 Yellow S018 11 633 11 Клапан контроля впрыска топлива — сбой 546 Yellow P094 3 94 3 Цепь клапана подачи топлива — короткое замыкание X 547 Yellow P094 4 94 4 Цепь клапана подачи топлива — обрыв цепи X 551 Yellow S230 4 558 4 Цепь датчика-выключателя педали акселератора — обрыв цепи X X X 551 Red P091 4 091 4 Цепь датчика-выключателя педали акселератора — обрыв цепи X 553 Yellow P157 0 157 16 Высокое давление в топливной магистрали (датчик давления №1) X 553 Red P157 0 157 16 Высокое давление в топливной магистрали (датчик давления №1) X 554 Yellow P157 2 157 2 Сбой датчика давления топлива X 555 Yellow P022 0 1264 16 Прорыв газов в картер двигателя 555 White P022 0 1264 0 Прорыв газов в картер двигателя X 581 Yellow P015 3 1381 3 Цепь датчика давления подачи топлива — короткое замыкание X X 582 Yellow P015 4 1381 4 Цепь датчика давления подачи топлива — обрыв цепи X X 583 Yellow P015 1 1381 18 Низкое давление в линии подачи топлива X X 595 Yellow P103 0 103 16 Высокая скорость вала турбокомпрессора X 596 Yellow P167 0 167 16 Высокий уровень заряда с генератора X X 597 Yellow P167 1 167 18 Низкий уровень заряда с генератора X X 598 Red P167 1 167 1 Опасно низкий уровень заряда с генератора X X 599 Red S025 14 640 14 Останов двигателя через программируемый вывод X 611 None S151 11 1383 31 Останов двигателя — перегрев X X X 611 None S151 14 1383 31 Останов двигателя — перегрев X 612* Red 99 1 Высокое сопротивление в масляном фильтре 616* None 1173 16 Высокая температура на входе в турбокомпрессор (правый ряд цилиндров) 617* None 1172 0 Высокая температура на входе в турбокомпрессор (левый ряд цилиндров) 621* Yellow 1137 18 Низкая мощность цилиндра №1 (левый ряд цилиндров) 622* Yellow 1138 18 Низкая мощность цилиндра №2 (левый ряд цилиндров) 623* Yellow 1139 18 Низкая мощность цилиндра №3 (левый ряд цилиндров) 624* Yellow 1140 18 Низкая мощность цилиндра №4 (левый ряд цилиндров) 625* Yellow 1141 18 Низкая мощность цилиндра №5 (левый ряд цилиндров) 626* Yellow 1142 18 Низкая мощность цилиндра №6 (левый ряд цилиндров) 627* Yellow 1143 18 Низкая мощность цилиндра №7 (левый ряд цилиндров) 628* Yellow 1144 18 Низкая мощность цилиндра №8 (левый ряд цилиндров) 631* Yellow 1143 45 Низкая мощность цилиндра №1 (правый ряд цилиндров) 631* Yellow 1329 1 Низкая мощность цилиндра №1 (правый ряд цилиндров) 632* Yellow 1144 45 Низкая мощность цилиндра №2 (правый ряд цилиндров) 632* Yellow 1329 1 Низкая мощность цилиндра №2 (правый ряд цилиндров) 633* Yellow 1145 45 Низкая мощность цилиндра №3 (правый ряд цилиндров) 633* Yellow 1329 1 Низкая мощность цилиндра №3 (правый ряд цилиндров) 634* Yellow 1146 45 Низкая мощность цилиндра №4 (правый ряд цилиндров) 634* Yellow 1329 1 Низкая мощность цилиндра №4 (правый ряд цилиндров) 635* Yellow 1147 45 Низкая мощность цилиндра №5 (правый ряд цилиндров) 635* Yellow 1329 1 Низкая мощность цилиндра №5 (правый ряд цилиндров) 636* Yellow 1148 45 Низкая мощность цилиндра №6 (правый ряд цилиндров) 636* Yellow 1329 1 Низкая мощность цилиндра №6 (правый ряд цилиндров) 637* Yellow 1151 18 Низкая мощность цилиндра №7 (правый ряд цилиндров) 638* Yellow 1152 18 Низкая мощность цилиндра №8 (правый ряд цилиндров) 641* Red 1137 0 Высокая температура выхлопных газов цилиндра №1 (левый ряд цилиндров) 642* Red 1138 0 Высокая температура выхлопных газов цилиндра №2 (левый ряд цилиндров) 643* Red 1139 0 Высокая температура выхлопных газов цилиндра №3 (левый ряд цилиндров) 644* Red 1140 0 Высокая температура выхлопных газов цилиндра №4 (левый ряд цилиндров) 645* Red 1141 0 Высокая температура выхлопных газов цилиндра №5 (левый ряд цилиндров) 646* Red 1142 0 Высокая температура выхлопных газов цилиндра №6 (левый ряд цилиндров) 647* Red 1143 0 Высокая температура выхлопных газов цилиндра №7 (левый ряд цилиндров) 648* Red 1144 0 Высокая температура выхлопных газов цилиндра №8 (левый ряд цилиндров) 649 None S115 0 1378 0 Необходима замена масла и масляного фильтра X 651* Red 1143 30, 45 Высокая температура выхлопных газов цилиндра №1 (правый ряд цилиндров) 652* Red 1144 30, 45 Высокая температура выхлопных газов цилиндра №2 (правый ряд цилиндров) 653* Red 1145 30, 45 Высокая температура выхлопных газов цилиндра №3 (правый ряд цилиндров) 654* Red 1146 30, 45 Высокая температура выхлопных газов цилиндра №4 (правый ряд цилиндров) 655* Red 1147 30, 45 Высокая температура выхлопных газов цилиндра №5 (правый ряд цилиндров) 656* Red 1148 30, 45 Высокая температура выхлопных газов цилиндра №6 (правый ряд цилиндров) 657* Red 1150 0 Высокая температура выхлопных газов цилиндра №7 (правый ряд цилиндров) 658* Red 1151 0 Высокая температура выхлопных газов цилиндра №8 (правый ряд цилиндров) 659* None Необходима замена топливного фильтра 661* Yellow 1137 16 Завышенная мощность цилиндра №1 (левый ряд цилиндров) 661* Yellow 1323 0 Завышенная мощность цилиндра №1 (левый ряд цилиндров) 662* Yellow 1138 16 Завышенная мощность цилиндра №2 (левый ряд цилиндров) 662* Yellow 1324 0 Завышенная мощность цилиндра №2 (левый ряд цилиндров) 663* Yellow 1139 16 Завышенная мощность цилиндра №3 (левый ряд цилиндров) 663* Yellow 1325 0 Завышенная мощность цилиндра №3 (левый ряд цилиндров) 664* Yellow 1140 16 Завышенная мощность цилиндра №4 (левый ряд цилиндров) 664* Yellow 1326 0 Завышенная мощность цилиндра №4 (левый ряд цилиндров) 665* Yellow 1141 16 Завышенная мощность цилиндра №5 (левый ряд цилиндров) 665* Yellow 1327 0 Завышенная мощность цилиндра №5 (левый ряд цилиндров) 666* Yellow 1142 16 Завышенная мощность цилиндра №6 (левый ряд цилиндров) 666* Yellow 1328 0 Завышенная мощность цилиндра №6 (левый ряд цилиндров) 667* Yellow 1143 16 Завышенная мощность цилиндра №7 (левый ряд цилиндров) 668* Yellow 1144 16 Завышенная мощность цилиндра №8 (левый ряд цилиндров) 669* None Необходима замена фильтра охлаждающей жидкости 671*
None 1137 4 Потеря сигнала с датчика температуры выпусных газов цилиндра №1 (левый ряд цилиндров) 672*
None 1138 4 Потеря сигнала с датчика температуры выпусных газов цилиндра №2 (левый ряд цилиндров) 673*
None 1139 4 Потеря сигнала с датчика температуры выпусных газов цилиндра №3 (левый ряд цилиндров) 674*
None 1140 4 Потеря сигнала с датчика температуры выпусных газов цилиндра №4 (левый ряд цилиндров) 675*
None 1141 4 Потеря сигнала с датчика температуры выпусных газов цилиндра №5 (левый ряд цилиндров) 676*
None 1142 4 Потеря сигнала с датчика температуры выпусных газов цилиндра №6 (левый ряд цилиндров) 677*
None 1143 4 Потеря сигнала с датчика температуры выпусных газов цилиндра №7 (левый ряд цилиндров) 678*
None 1144 4 Потеря сигнала с датчика температуры выпусных газов цилиндра №8 (левый ряд цилиндров) 679*
None Необходима замена охлаждающей жидкости 691*
None 1172 3 Цепь датчика температуры воздуха на входе в турбокомпрессор — короткое замыкание(левый ряд цилиндров, первая ступень) 692*
None 1172 4 Цепь датчика температуры воздуха на входе в турбокомпрессор — обрыв цепи(левый ряд цилиндров, вторая ступень) 694*
None 1173 3 Цепь датчика температуры воздуха на входе в турбокомпрессор — короткое замыкание(правый ряд цилиндров, первая ступень) 695*
None 1174 4 Цепь датчика температуры воздуха на входе в турбокомпрессор — обрыв цепи(правый ряд цилиндров, вторая ступень) 711*
None 1143 (45) 1145 (60 16 Высокая мощность в 1м цилиндре (правый ряд цилиндров) 711*
None 1329 0 Высокая мощность в 1м цилиндре (правый ряд цилиндров) 712*
None 1144 (45) 1146 (60) 16 Высокая мощность во 2м цилиндре (правый ряд цилиндров) 712*
None 1330 0 Высокая мощность во 2м цилиндре (правый ряд цилиндров) 713*
None 1145 (45) 1147 (60) 16 Высокая мощность в 3м цилиндре (правый ряд цилиндров) 713*
None 1331 0 Высокая мощность в 3м цилиндре (правый ряд цилиндров) 714*
None 1146 (45) 1148 (60 16 Высокая мощность в 4м цилиндре (правый ряд цилиндров) 714*
Yellow 1332 0 Высокая мощность в 4м цилиндре (правый ряд цилиндров) 715*
Yellow 1147 (45) 1148 (60) 16 Высокая мощность в 5м цилиндре (правый ряд цилиндров) 715*
Yellow 1333 0 Высокая мощность в 5м цилиндре (правый ряд цилиндров) 716*
None 1148 (45) 1149 (60) 16 Высокая мощность в 6м цилиндре (правый ряд цилиндров) 716*
Yellow 1334 0 Высокая мощность в 6м цилиндре (правый ряд цилиндров) 717*
Yellow 1150 0 Высокая мощность в 7м цилиндре (правый ряд цилиндров) 718*
Yellow 1151 0 Высокая мощность в 8м цилиндре (правый ряд цилиндров) 719 Yellow P022 3 1264 3 Цепь датчика давления картерных газов — короткое замыкание X 721*
None 1143 (30,45) 1145 (60) 4 Потеря сигнала с датчика температуры выпусных газов цилиндра №1 (правый ряд цилиндров) 722*
None 1144 (30,45) 1146 (60) 4 Потеря сигнала с датчика температуры выпусных газов цилиндра №2 (правый ряд цилиндров) 723*
None 1145 (30,45) 1147 (60) 4 Потеря сигнала с датчика температуры выпусных газов цилиндра №3 (правый ряд цилиндров) 724*
None 1146 (30,45) 1148 (60) 4 Потеря сигнала с датчика температуры выпусных газов цилиндра №4 (правый ряд цилиндров) 725*
None 1147 (30,45) 1149 (60) 4 Потеря сигнала с датчика температуры выпусных газов цилиндра №5 (правый ряд цилиндров) 726*
None 1148 (30,45) 1150 (60) 4 Потеря сигнала с датчика температуры выпусных газов цилиндра №6 (правый ряд цилиндров) 727*
None 1151 4 Потеря сигнала с датчика температуры выпусных газов цилиндра №7 (правый ряд цилиндров) 728*
None 1152 4 Потеря сигнала с датчика температуры выпусных газов цилиндра №8 (правый ряд цилиндров) 729
Yellow P022 4 1264 4 Цепь датчика давления картерных газов — обрыв цепи X 747*
None Система фиксирования значений параметров двигателя — свободная память на исходе 748*
None Система фиксирования значений параметров двигателя — память закончилась 749*
None Система записи параметров двигателя на момент возникновения ошибок — свободная память на исходе 753
None S064 2 723 2 X X 754*
None Система записи параметров двигателя на момент возникновения ошибок — свободная память закончилась 755
Yellow P157 7 157 7 Некорректное количество топлива в форсунке в одном из трех первых цилиндров. X 756*
None Необходима замена масляных фильтров. 757*
None Критическая потеря питания. Потеря данных в блоке управления двигателем. 758
Yellow P129 7 1349 7 Некорректное количество топлива в форсунке в одном из цилиндров с 4го по 6й. X 768
Yellow S009 11 923 11 Ошибка сигнала с внешнего устройства( турбокомпрессор переменной геометрии или трансмиссия) X 777
Yellow P173 0 1180 0 Повышенная температура на входе в турбину турбокомпрессора №1 — предупреждение 779
Yellow S051 11 703 11 Превышение предельного значения параметра работы оборудования заказчика на выходе №3 X 783 Red Резвое повышение температуры во впускном коллекторе (передний коллектор левый ряд цилиндров) 951 None P166 2 166 2 Дисбаланс мощности в цилиндрах X X 1000 None Контроллер оборудования инициировал запись кодов неисправностей 2144* 0 1153 0 Высокая температура выхлопных газов цилиндра №9 (левый ряд цилиндров) 2145* 1154 0 Высокая температура выхлопных газов цилиндра №9 (правый ряд цилиндров) 2146* 4 1153 4 Потеря сигнала с датчика температуры выпусных газов цилиндра №9 (правый ряд цилиндров) 2147* 4 1154 4 Потеря сигнала с датчика температуры выпусных газов цилиндра №9 (левый ряд цилиндров) 2148* 0 1340 16 Высокая мощность в 9м цилиндре (левый ряд цилиндров) 2149* 1341 16 Высокая мощность в 9м цилиндре (правый ряд цилиндров) 2151* 1340 18 Низкая мощность в 9м цилиндре (левый ряд цилиндров) 2152* 1341 18 Низкая мощность в 9м цилиндре (правый ряд цилиндров) 2154* None 611 3 Цепь датчика давления масла после масляного фильтра — короткое замыкание. 2155* None 611 4 Цепь датчика давления масла после масляного фильтра — обрыв цепи. 2157* Red Резкое повышение температуры во впускном коллекторе (задний коллектор левый ряд цилиндров) 2158* Red Резкое повышение температуры во впускном коллекторе (передний коллектор правый ряд цилиндров) 2159* Red Резкое повышение температуры во впускном коллекторе (задний коллектор правый ряд цилиндров) 2194* Yellow P223 11 1387 11 Выход значения давления оборудования заказчика на выходе №2 за допустимые пределы, срабатывание защиты — предупреждение X 2195* Red S051 14 703 14 Превышение предельного значения параметра работы оборудования заказчика на выходе №3, срабатывание защиты, критическое значение X 2241* Слишком высокая температура воздуха во впускном коллекторе (средний коллектор левый ряд цилиндров) 2242* Цепь датчика температуры воздуха во впускном коллекторе — короткое замыкание (средний коллектор левый ряд цилиндров) 2243* Цепь датчика температуры воздуха во впускном коллекторе — обрыв цепи (средний коллектор левый ряд цилиндров) 2244* Резкое повышение температуры во впускном коллекторе (средний коллектор левый ряд цилиндров) 2245* Слишком высокая температура воздуха во впускном коллекторе (средний коллектор правый ряд цилиндров) 2246* Цепь датчика температуры воздуха во впускном коллекторе — короткое замыкание (средний коллектор правый ряд цилиндров) 2247* Цепь датчика температуры воздуха во впускном коллекторе — обрыв цепи (средний коллектор правый ряд цилиндров) 2248* Резкое повышение температуры во впускном коллекторе (средний коллектор правый ряд цилиндров) 2251* Высокое давление наддува в переднем промежуточном охладителе 2252* Низкое давление наддува в переднем промежуточном охладителе 2253* Цепь датчика давления наддува в переднем промежуточном охладителе — короткое замыкание 2254* Цепь датчика давления наддува в переднем промежуточном охладителе — обрыв цепи 2255* Высокое давление наддува в заднем промежуточном охладителе 2256* Низкое давление наддува в заднем промежуточном охладителе 2257* Цепь датчика давления наддува в заднем промежуточном охладителе — короткое замыкание 2258* Цепь датчика давления наддува в заднем промежуточном охладителе — обрыв цепи
SPN FMI ОПИСАНИЕ
НЕИСПРАВНОСТИ ПОСЛЕДСТВИЯ 27 FMI: 2/2 Положение клапана системы рециркуляции отработавших газов — хаотичный характер или неправильность данных. Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов выдает хаотичный сигнал, либо положение клапана системы рециркуляции отработавших газов не меняется при изменении условий работы двигателя. Возможно снижение рабочих характеристик двигателя. Производится попытка закрыть клапан системы рециркуляции отработавших газов. 655 FMI: 6/6 Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 5 — ток выше нормы или замыкание на «массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 5 при выключенном напряжении. Подача тока на форсунку выключается. Возможны пропуск вспышек в цилиндрах или неровная работа двигателя. 656 FMI: 6/6 Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 6 — ток выше нормы или замыкание на «массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 6 при выключенном напряжении. Подача тока на форсунку выключается. Возможны пропуск вспышек в цилиндрах или неровная работа двигателя. 656 FMI: 5/5 Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 5 — Ток ниже нормы или обрыв цепи. В форсунке № 5 обнаруживается ток при выключенном напряжении. Подача тока на форсунку выключается. Возможны пропуск вспышек в цилиндрах или неровная работа двигателя. 656 FMI: 5 Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 6 — Ток ниже нормы или обрыв цепи. В форсунке № 6 обнаруживается ток при выключенном напряжении. Подача тока на форсунку выключается. Возможны пропуск вспышек в цилиндрах или неровная работа двигателя. 677 FMI: 3/3 Управляющая цепь реле стартера — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Обнаружены обрыв цепи или высокое напряжение в цепи блокировки стартера. Двигатель или не запустится или не сработает защита по блокировке стартера. 677 FMI: 4/4 Управляющая цепь реле стартера — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Обнаружено низкое напряжение в цепи блокировки стартера. У двигателя не будет защитной блокировки включения стартера. 723 FMI: 2/2 Датчик частоты вращения/положения распределительного вала — Хаотичный характер или неправильность данных. Периодическое нарушение синхронизации датчика частоты вращения распределительного вала. Влияние на рабочие характеристики отсутствует. 723 FMI: 2 Датчик частоты вращения/положения распределительного вала — хаотичный характер или неправильность данных. Модуль ECM обнаружил пропадание сигнала от датчика положения распределительного вала. Двигатель может работать неровно. Возможны проблемы при запуске. Двигатель работает с использованием основного датчика положения двигателя. 723 FMI: 7/7 Нарушение согласования работы датчиков частоты вращения/положения коленчатого вала и распределительного вала — Реакция механической системы отсутствует или нарушена регулировка. Сигналы от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала не согласованы. Двигатель переходит в режим пониженной мощности. Возможен затрудненный запуск и неровная работа на холостом ходу. 729 FMI: 3 Цепь нагревателя впускной системы 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи нагревателя впускной системы обнаружено высокое напряжение сигнала. Нагреватели впускной системы могут быть постоянно включены или выключены. 729 FMI: 4 Цепь реле нагревателя впускной системы 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи нагревателя впускной системы обнаружено низкое напряжение сигнала. Нагреватели впускной системы могут быть постоянно включены или выключены. 974 FMI: 3/3 Цепь датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В сигнальной цепи датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления обнаружено высокое напряжение. Акселератор дистанционного управления перестанет работать, и его положение будет задано равным 0%. 974 FMI: 4/4 Цепь датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления обнаружено низкое напряжение. Акселератор дистанционного управления перестанет работать, и его положение будет задано равным 0%. 974 FMI: 2/19 Датчик положения акселератора дистанционного управления, подключенного к мультиплексной сети SAE J1939 — по сети получены неправильные данные. Электронный модуль управления транспортным средством (VECU) обнаружил неисправность акселератора дистанционного управления. Двигатель не будет реагировать на команды акселератора дистанционного управления. Двигатель может работать только на холостых оборотах. Возможно использование основного акселератора (расположенного в кабине). 1072 FMI: 3/3 Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 1 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 1 обнаружены обрыв цепи или высокое напряжение. Моторный тормоз на цилиндрах 1, 2 и 3 не включается. 1072 FMI: 4/4 Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 1 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 1 обнаружено низкое напряжение. Моторный тормоз на цилиндрах 1, 2 и 3 не включается. 1073 FMI: 4 Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 2 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 2 обнаружено низкое напряжение. Моторный тормоз на цилиндрах 4, 5 и 6 не включается. 1073 FMI: 4/4 Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 2 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 2 обнаружено низкое напряжение. Моторный тормоз на цилиндрах 4, 5 и 6 не включается. 1073 FMI: 3/3 Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 2 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 2 обнаружены обрыв цепи или высокое напряжение. Моторный тормоз на цилиндрах 4, 5 и 6 не включается. 1073 FMI: 3/3 Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 2 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 2 обнаружены обрыв цепи или высокое напряжение. Моторный тормоз на цилиндрах 4, 5 и 6 не выключается или не включается. 1074 FMI: 4 Цепь привода моторного тормоза — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи управления моторным тормозом обнаружено низкое напряжение сигнала. Никаких последствий для работы двигателя. 1074 FMI: 3 Цепь привода моторного тормоза — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи управления моторным тормозом обнаружен обрыв или высокое напряжение сигнала. Никаких последствий для работы двигателя. 1075 FMI: 3 Цепь электрического подкачивающего топливного насоса — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В сигнальной цепи подкачивающего насоса обнаружены высокое напряжение или обрыв цепи. Возможны проблемы при запуске двигателя. 1075 FMI: 4 Цепь электрического подкачивающего топливного насоса — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи подкачивающего топливного насоса обнаружено низкое напряжение сигнала. Возможны проблемы при запуске двигателя. 1136 FMI: 3 Цепь датчика внутренней температуры модуля ECM — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика температуры модуля ECM обнаружены высокое напряжение сигнала или обрыв цепи. Никаких последствий для работы двигателя. 1136 FMI: 4 Цепь внутреннего датчика температуры модуля ECM — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика температуры модуля ECM обнаружены низкое напряжение сигнала или обрыв цепи. Никаких последствий для работы двигателя. 1136 FMI: 2 Температура модуля ECM — Хаотичный характер или неправильность данных. Зафиксирована ошибочная или недопустимая температура внутри модуля ECM. Никаких последствий для работы двигателя. 1172 FMI: 2 Температура на входе компрессора турбонагнетателя 1 — Хаотичный характер или неправильность данных. Датчиком температуры на впуске компрессора турбонагнетателя зафиксирована слишком высокая или слишком низкая температура. Используется исходное значение впускной температуры компрессора турбонагнетателя. 1172 FMI: 3/3 Цепь датчика температуры на впуске компрессора турбонагнетателя 1 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика температуры на впуске компрессора турбонагнетателя обнаружено высокое напряжение сигнала. Переход двигателя в режим пониженной мощности. 1172 FMI: 4 Цепь датчика температуры на входе компрессора турбонагнетателя 1 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика температуры на впуске компрессора турбонагнетателя обнаружено низкое напряжение сигнала. Переход двигателя в режим пониженной мощности. 1188 FMI: 3 Цепь управления клапаном перепуска турбонагнетателя 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи управления клапаном перепуска турбонагнетателя 1 обнаружено высокое напряжение. Двигатель переходит в режим пониженной мощности. 1188 FMI: 4 Цепь управления клапаном перепуска турбонагнетателя 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В модуле ECM обнаружено низкое напряжение (короткое замыкание на «массу»). В цепи управления клапаном перепуска турбонагнетателя 1 обнаружено низкое напряжение. Двигатель переходит в режим пониженной мощности. 1188 FMI: 7 Цепь управления клапаном перепуска турбонагнетателя 1 — Реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Давление во впускном коллекторе превысило максимально допустимую величину для данной номинальной мощности двигателя. Переход двигателя в режим пониженной мощности. 1189 FMI: 3/3 Цепь управления клапаном перепуска турбонагнетателя 2 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи управления клапаном перепуска турбонагнетателя 2 обнаружено высокое напряжение. Двигатель переходит в режим пониженной мощности. 1189 FMI: 4/4 Цепь управления клапаном перепуска турбонагнетателя 2 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи управления клапаном перепуска турбонагнетателя 1 обнаружено низкое напряжение. Двигатель переходит в режим пониженной мощности. 1209 FMI: 3/3 Цепь датчика давления в выпускной системе — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика давления в выпускной системе обнаружено высокое напряжение сигнала. Никаких последствий для работы двигателя. 1209 FMI: 4/4 Цепь датчика давления в выпускной системе — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика давления в выпускной системе обнаружено низкое напряжение сигнала. Никаких последствий для работы двигателя. 1267 FMI: 3/3 Цепь вспомогательного реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи вспомогательного реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу/зажигания обнаружен обрыв или короткое замыкание. Вспомогательное оборудование транспортного средства или цепи зажигания, которыми управляет реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу, не включаются. 1267 FMI: 4/4 Цепь вспомогательного реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи вспомогательного реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу/зажигания обнаружено низкое напряжение, когда на реле подан сигнал включения. Вспомогательное оборудование транспортного средства или цепи зажигания, которыми управляет реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу, не включаются. 1347 FMI: 4 Цепь модуля подачи топливного насоса 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В сигнальной цепи исполнительного клапана топливной системы обнаружено низкое напряжение сигнала. Двигатель будет плохо работать на холостом ходу. Мощность двигателя будет снижена. Давление топлива будет выше заданного. 1347 FMI: 3 Цепь модуля подачи топливного насоса 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи исполнительного клапана топливной системы обнаружены высокое напряжение сигнала или обрыв цепи. Двигатель не будет работать, или будет работать плохо. 1347 FMI: 7 Модуль подачи топливного насоса 1 — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка Двигатель не будет работать, или мощность будет снижена. 1378 FMI: 11/31 Интервал замены моторного масла — состояние сохраняется. Замените моторное масло и фильтр. Только индикатор необходимости обслуживания. 1388 FMI: 3 Входная цепь вспомогательного датчика давления 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика давления комплектного оборудования обнаружено высокое напряжение сигнала. Влияние на рабочие характеристики отсутствует. 1388 FMI: 4 Входная цепь вспомогательного датчика давления 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи вспомогательного датчика давления комплектного оборудования обнаружены низкое напряжение сигнала или обрыв цепи. Влияние на рабочие характеристики отсутствует. 1388 FMI: 14 Входной сигнал вспомогательного датчика давления 1 — специальные инструкции Возможен переход в режим пониженной мощности. 1590 FMI: 2/2 Адаптивный режим системы круиз-контроля — хаотичный характер или неправильность данных. Потеря связи с системой адаптивного круиз-контроля. Система адаптивного круиз-контроля не будет работать. Система стандартного круиз-контроля может не работать 1761 FMI: 18 Уровень жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. В баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружен низкий уровень жидкости для систем выпуска дизельных двигателей. Влияние на рабочие характеристики отсутствует. 1761 FMI: 4 Цепь датчика уровня жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика уровня жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 1761 FMI: 3 Цепь датчика уровня жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика уровня жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 1761 FMI: 1 Уровень жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но ниже нормы — самый высокий уровень серьезности. В баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей не обнаружено жидкости для систем выпуска дизельных двигателей. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. Немедленный переход в режим пониженной мощности. 2623 FMI: 3/3 Цепь датчика положения педали или рычага акселератора 2 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика положения педали или рычага акселератора 2 обнаружено высокое напряжение. Существенное снижение мощности двигателя, возможность работы только в аварийном режиме. 2623 FMI: 4/4 Цепь датчика положения педали или рычага акселератора 2 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика положения педали или рычага акселератора 2 обнаружено низкое напряжение. Существенное снижение мощности двигателя, возможность работы только в аварийном режиме. 2629 FMI: 0/15 Температура на выходе компрессора турбонагнетателя (расчетная величина) — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень серьезности. Высокая температура воздуха на выходе компрессора турбонагнетателя (рассчитывается модулем ECM). Ограничивается подача топлива для снижения полученной расчетом температуры воздуха на выходе компрессора турбонагнетателя. 2633 FMI: 7 Положение сопла турбонагнетателя с изменяемой геометрией — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Логический контроллер изменения геометрии турбонагнетателя обнаружил неправильные крайние положения, или привод изменения геометрии турбонагнетателя не может перейти в закрытое положение. Ход привода изменения геометрии турбонагнетателя может быть ограничен. 2789 FMI: 0/15 Температура на входе турбины турбонагнетателя — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень серьезности. Температура на входе турбины турбонагнетателя превысила предел включения защиты двигателя. Ограничивается подача топлива для снижения температуры отработавших газов, поступающих в турбонагнетатель. 2789 FMI: 0/16 Температура на входе турбины турбонагнетателя (расчетная величина) — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Температура на входе в турбину турбонагнетателя превысила предел включения защиты двигателя. Ограничивается подача топлива для снижения температуры отработавших газов, поступающих в турбонагнетатель. 2791 FMI: 4 Цепь управления клапаном системы рециркуляции отработавших газов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов обнаружено низкое напряжение. Возможно снижение мощности. Питание электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов отключается. 2791 FMI: 3/3 Цепь управления клапаном системы рециркуляции отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов обнаружено высокое напряжение. Возможно снижение мощности. Питание электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов отключается. 2791 FMI: 7/7 Цепь управления клапаном системы рециркуляции отработавших газов — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка. Длительность цикла работы электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов превышена, что указывает на заедание клапана в открытом положении. Привод клапана системы рециркуляции отработавших газов будет отключен. 2884 FMI: 9 Переключатель вспомогательного регулятора — Темп обновления данных не соответствует норме. Потеря связи между модулем ECM и другим устройством по каналу SAE J1939. Частота вращения двигателя упадет, и он перейдет на холостые обороты. 3031 FMI: 4 Цепь датчика температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика температуры в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала. Используется исходное значение температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей. 3031 FMI: 4 Цепь датчика температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика температуры раствора каталитического нейтрализатора обнаружено низкое напряжение сигнала. Используется исходное значение температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей. 3031 FMI: 3 Цепь датчика температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика температуры в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. Используется исходное значение температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей. 3031 FMI: 3 Цепь датчика температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика температуры реагента обнаружены высокое напряжение сигнала или обрыв. Используется исходное значение температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей. 3031 FMI: 2 Температура жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Хаотичный характер или неправильность данных. Датчик температуры в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей показывает, что температура в баке является слишком высокой или слишком низкой для текущей температуры окружающего воздуха. Используется исходное значение температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей. 3031 FMI: 2 Температура жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Хаотичный характер или неправильность данных. Датчик температуры в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей показывает, что температура в баке является слишком высокой или слишком низкой для текущей температуры окружающего воздуха. Используется исходное значение температуры реагента. 3031 FMI: 18 Температура жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Температура жидкости в баке выпускной системы дизельных двигателей не может достичь установленного уровня. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3058 FMI: 18 Система рециркуляции отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Измеренный расход в системе рециркуляции отработавших газов ниже заданного. Возможно снижение рабочих характеристик двигателя. 3058 FMI: 0/16 Система рециркуляции отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Измеренный расход в системе рециркуляции отработавших газов выше заданного. Возможно снижение рабочих характеристик двигателя. 3216 FMI: 16 Датчик содержания окислов азота на входе системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей не обеспечивает заданную дозированную подачу, необходимую для достаточного снижения концентрации окислов азота. Влияние на рабочие характеристики отсутствует. 3226 FMI: 2 Датчик содержания окислов азота на выходе каталитического нейтрализатора — Хаотичный характер или неправильность данных. Обнаружено несоответствие норме сигнала датчика содержания окислов азота. Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора отключается.Крутящий момент двигателя будет снижаться. 3226 FMI: 4 Цепь датчика содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Обнаружено несоответствие норме напряжения на датчике содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора. Двигатель может не запускаться. 3226 FMI: 15 Содержание окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — самый низкий уровень серьезности. Величина сигнала датчика содержания окислов азота превышает рекомендованный уровень. Влияние на рабочие характеристики отсутствует. 3226 FMI: 15 Содержание окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — самый низкий уровень серьезности. Величина сигнала датчика содержания окислов азота превышает рекомендованный уровень. Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора будет отключен. 3226 FMI: 9 Датчик содержания окислов азота — Темп обновления данных не соответствует норме. Отсутствие или нарушение скорости обмена данными по каналу связи J1939 между модулем ECM и датчиком содержания окислов азота на выходе каталитического нейтрализатора. Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора отключается. 3226 FMI: 0 Содержание окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности. Величина сигнала датчика содержания окислов азота превышает рекомендованный уровень. Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора отключается. Двигатель будет переведен в режим пониженной мощности при первой остановке транспортного средства. 3226 FMI: 20 Датчик содержания окислов азота на выходе каталитического нейтрализатора — Хаотичный характер или неправильность данных. Сигнал датчика содержания окислов азота на выходе каталитического нейтрализатора остается постоянным при изменении условий работы двигателя. Никаких последствий для работы двигателя. 3228 FMI: 0/2 Цепь питания датчика содержания окислов азота на выходе каталитического нейтрализатора — хаотичный характер или неправильность данных. Датчик содержания окислов азота на выходе каталитического нейтрализатора указывает на неисправность цепи питания датчика. На рабочие характеристики не влияет. 3360 FMI: 12/12 Контроллер впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов — Неисправность логического устройства. В контроллере впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружена внутренняя ошибка. Дозированная подача жидкости для системы очистки отработавших газов будет отключена. 3360 FMI: 2 Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — хаотичный характер или неправильность данных. Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружил слишком высокое или слишком низкое напряжение в одной из цепей блока дозирования. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3360 FMI: 9 Контроллер впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов — Темп обновления данных не соответствует норме. Обмен данными по каналу связи между модулем ECM и контроллером впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов прерван. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 3360 FMI: 19/19 Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — по сети получены неправильные данные. Данные, переданные модулем ECM в контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей, не читаются или отсутствуют. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3360 FMI: 11/11 Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — исходная причина неизвестна. Возникло неожиданное состояние обмена данными в канале связи между модулем ECM и контроллером жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3361 FMI: 12 Блок дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов — Неисправность логического устройства. В блоке дозирования жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружена внутренняя ошибка. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 3361 FMI: 9 Блок дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов — Темп обновления данных не соответствует норме. Обмен данными по каналу связи между модулем ECM и блоком дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов прерван. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 3361 FMI: 2 Температура блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — Хаотичный характер или неправильность данных. В блоке дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружена внутренняя ошибка. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 3361 FMI: 3 Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3361 FMI: 4 Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3361 FMI: 5 Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи. Обнаружен обрыв в цепи блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3361 FMI: 7/7 Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Система очистки отработавших газов с селективным каталитическим нейтрализатором обнаруживает незавершенный цикл при отключении питания. Влияние на рабочие характеристики отсутствует. 3361 FMI: 11/11 Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — исходная причина неизвестна. Не удалось инициализировать блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3362 FMI: 31 Входные магистрали блока дозирования жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — Состояние сохраняется. Блок дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов не обеспечивает заполнение системы. Блок дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов не обеспечивает впрыск этой жидкости в систему очистки отработавших газов с селективным каталитическим нейтрализатором. 3362 FMI: 31 Входные магистрали блока дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов — Состояние сохраняется. Блок дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружил ошибку. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 3362 FMI: 7 Входные магистрали блока дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов — Реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Была обнаружена проблема с подачей жидкости в выпускную систему дизельных двигателей. Система не обеспечивает впрыскивание жидкости для системы очистки отработавших газов в систему очистки отработавших газов. 3362 FMI: 7 Входные магистрали блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Была обнаружена проблема с подачей жидкости в выпускную систему дизельных двигателей. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3363 FMI: 3 Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика нагревателя жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. В цепи датчика нагревателя жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. 3363 FMI: 0/16 Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей постоянно находится во включенном состоянии. Влияние на рабочие характеристики отсутствует. 3363 FMI: 18 Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей не может растопить замерзшую жидкость для системы очистки отработавших газов. Влияние на рабочие характеристики отсутствует. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей может быть отключен, если жидкость замерзла. 3363 FMI: 3 Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи нагревателя жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено повышенное напряжение питания. Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3363 FMI: 4 Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика нагревателя жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала. Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3363 FMI: 4 Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи нагревателя жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено пониженное напряжение питания. Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 3363 FMI: 7 Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Температура жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей не увеличивается при наличии команды на включение нагревателя. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается, если жидкость замерзла.Никаких последствий для работы двигателя. 3363 FMI: 5/5 Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи. Обнаружен обрыв в цепи регулирующего клапана нагревателя жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей. Нагревание жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей будет отключено. 3364 FMI: 1 Качество жидкости для систем очистки отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — самый высокий уровень серьезности. Качество жидкости для систем очистки отработавших газов ниже критического порогового значения. Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен через 36 часов. 3364 FMI: 18 Качество жидкости для систем очистки отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Качество жидкости для систем очистки отработавших газов ниже критического порогового значения. Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен через 36 часов. 3364 FMI: 9 Качество жидкости для системы очистки отработавших газов — темп обновления данных не соответствует норме. Отсутствие обмена данными по каналу связи J1939 между модулем ECM и датчиком качества жидкости для систем очистки отработавших газов. Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен. 3364 FMI: 7 Качество жидкости для системы очистки отработавших газов — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Датчик качества жидкости для систем очистки отработавших газов не распознает наличие жидкости. Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен через 36 часов. 3364 FMI: 12 Качество жидкости для системы очистки отработавших газов — неисправность логического устройства. Датчик качества жидкости для систем очистки отработавших газов обнаруживает внутреннюю ошибку. Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен. 3364 FMI: 2 Качество жидкости для систем очистки отработавших газов — хаотичный характер или неправильность данных Датчик качества жидкости для систем очистки отработавших газов обнаруживает перегрев. Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен. 3364 FMI: 0 Качество жидкости для систем очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности. Концентрация жидкости для систем очистки отработавших газов выше порогового значения. Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен. 3489 FMI: 3 Клапан подачи воздуха — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи воздушного электромагнитного клапана блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 3489 FMI: 4 Клапан подачи воздуха — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи воздушного электромагнитного клапана блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 3489 FMI: 18 Клапан подачи воздуха — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Подача жидкости для систем выпуска дизельных двигателей в блок дозирования прервана. Впрыск жидкости для систем выпуска дизельных двигателей в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 3509 FMI: 4/4 Цепь питания датчиков 1 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи питания датчиков 1 обнаружено низкое напряжение. Переход двигателя в режим пониженной мощности. 3509 FMI: 3/3 Цепь питания датчиков 1 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи питания датчиков 1 обнаружено высокое напряжение. Переход двигателя в режим пониженной мощности. 3511 FMI: 4/4 Цепь питания датчиков 3 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи питания датчика частоты вращения двигателя +5 В обнаружено низкое напряжение. Возможны сложности при запуске и неравномерность работы. 3511 FMI: 3/3 Цепь питания датчиков 3 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи питания датчиков 3 обнаружено высокое напряжение. Возможны сложности при запуске и неравномерность работы. 3512 FMI: 3/3 Цепь питания датчиков 4 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи питания 5 В датчика положения акселератора обнаружено высокое напряжение. Двигатель будет работать только на холостых оборотах. 3512 FMI: 4/4 Цепь питания датчиков 4 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи питания 5 В датчика положения педали акселератора обнаружено низкое напряжение. двигатель будет только глохнуть. 3513 FMI: 3/3 Цепь питания датчиков 5 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи питания датчиков 5 в жгуте проводов комплектного оборудования обнаружено высокое напряжение. Существенное снижение мощности двигателя, возможность работы только в аварийном режиме. 3513 FMI: 4/4 Цепь питания датчиков 5 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи питания датчиков 5 в жгуте проводов комплектного оборудования обнаружено низкое напряжение. Существенное снижение мощности двигателя, возможность работы только в аварийном режиме. 3555 FMI: 1/17 Плотность окружающего воздуха — данные точные, но ниже нормы — самый низкий уровень серьезности. Крутящий момент двигателя снижен по причине работы транспортного средства на большой высоте над уровнем моря. Возможен переход в режим пониженной мощности. 3597 FMI: 18 Напряжение питания электронного модуля управления 1 — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Привод управления изменением геометрии турбонагнетателя обнаружил пониженное напряжение питания от аккумуляторной батареи. Влияние на рабочие характеристики отсутствует. 4334 FMI: 3 Датчик давления жидкости для системы очистки отработавших газов — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика давления жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружено высокое напряжение сигнала. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 4334 FMI: 4 Датчик давления жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика давления жидкости в выпускной системе дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 4334 FMI: 18/18 Датчик давления жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. В блоке дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено низкое давление жидкости. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей может быть отключен. 4334 FMI: 16 Датчик давления жидкости для системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. В системе дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружено давление, когда его наличие не ожидается. Система не обеспечивает впрыскивание жидкости для системы очистки отработавших газов в систему очистки отработавших газов. 4334 FMI: 16 Датчик давления жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Блок дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружил засорение в возвратном трубопроводе жидкости для системы очистки отработавших газов. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей может быть отключен. 4334 FMI: 2/2 Датчик давления жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — хаотичный характер или неправильность данных. Датчик давления жидкости в выпускной системе дизельных двигателей зафиксировал слишком низкое или слишком высокое для рабочих условий значение. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 4340 FMI: 3 Цепь нагревателя 1 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи нагревателя 1 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. Нагреватель 1 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается. 4340 FMI: 3 Цепь нагревателя 1 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи нагревателя 1 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. Нагреватель 1 магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов отключается. 4340 FMI: 4 Цепь нагревателя 1 магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи реле нагревателя 1 магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружено низкое напряжение сигнала. Нагреватель 1 магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов отключается. 4340 FMI: 5/5 Цепь нагревателя 1 магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов — Ток ниже нормы или обрыв цепи. В цепи нагревателя 1 магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружен обрыв или короткое замыкание на «массу». Нагреватель 1 магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов отключается. 4342 FMI: 3 Цепь нагревателя 2 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи нагревателя 2 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. Нагреватель 2 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается. 4342 FMI: 5/5 Цепь нагревателя 2 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи. В цепи нагревателя 2 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружен обрыв или короткое замыкание на «массу». Нагреватель 2 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается. 4344 FMI: 3 Цепь нагревателя 3 жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи нагревателя 3 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. Нагреватель 3 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается. 4344 FMI: 5/5 Цепь нагревателя 3 жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи. В цепи нагревателя 3 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружен обрыв или короткое замыкание на «массу». Нагреватель 3 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается. 4346 FMI: 3 Цепь нагревателя 4 жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи нагревателя 4 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. Нагреватель 4 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается. 4346 FMI: 5/5 Цепь нагревателя 4 жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи. В цепи нагревателя 4 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружен обрыв или короткое замыкание на «массу». Нагреватель 4 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается. 4360 FMI: 15 Температура на входе каталитического нейтрализатора — данные точные, но выше нормы — самый низкий уровень серьезности. Обнаружена высокая температура на входе каталитического нейтрализатора. Возможен переход в режим пониженной мощности. 4360 FMI: 13 Неправильное подключение датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора — Неправильная калибровка. Перепутаны местами разъемы датчиков температуры на входе и на выходе каталитического нейтрализатора. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 4360 FMI: 3 Цепь датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора SCR обнаружено высокое напряжение сигнала. Используется исходное значение температуры на впуске каталитического нейтрализатора SCR. 4360 FMI: 4 Цепь датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора SCR обнаружено низкое напряжение сигнала. Используется исходное значение температуры на впуске каталитического нейтрализатора SCR. 4360 FMI: 2 Температура на входе каталитического нейтрализатора — Хаотичный характер или неправильность данных. Сигнал датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора не меняется при изменении условий работы двигателя. Используется исходное значение температуры на впуске каталитического нейтрализатора SCR. 4360 FMI: 10/10 Датчик температуры на входе каталитического нейтрализатора — Темп изменения не соответствует норме. Датчик температуры на входе каталитического нейтрализатора не реагирует на изменение условий работы двигателя. Используется исходное значение температуры на входе каталитического нейтрализатора 4363 FMI: 16 Температура на выходе каталитического нейтрализатора — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Обнаружена высокая температура на выходе каталитического нейтрализатора. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. 4363 FMI: 4 Цепь датчика температуры на выходе каталитического нейтрализатора — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика температуры на выходе каталитического нейтрализатора SCR обнаружено низкое напряжение сигнала. Используется исходное значение температуры выходе из каталитического нейтрализатора. 4363 FMI: 3 Цепь датчика температуры на выпуске каталитического нейтрализатора SCR — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика температуры на выходе каталитического нейтрализатора обнаружено высокое напряжение сигнала. Используется исходное значение температуры на выходе каталитического нейтрализатора SCR. 4363 FMI: 10/10 Датчик температуры на выходе каталитического нейтрализатора — Темп изменения не соответствует норме. Датчик температуры на выходе каталитического нейтрализатора не реагирует на изменение условий работы двигателя. Используется исходное значение температуры на выходе каталитического нейтрализатора. 4376 FMI: 3/3 Клапан слива жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи клапана слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. Клапан слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается. Продувка системы очистки отработавших газов с селективным каталитическим нейтрализатором не будет выполняться. 4376 FMI: 4/4 Клапан слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи клапана слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала. Клапан слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается. Продувка системы очистки отработавших газов с селективным каталитическим нейтрализатором не будет выполняться. 4376 FMI: 5/5 Клапан слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи. В цепи клапана слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружен обрыв. Клапан слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается. Продувка системы очистки отработавших газов с селективным каталитическим нейтрализатором не будет выполняться. 4794 FMI: 31 Отсутствие каталитического нейтрализатора в системе очистки отработавших газов — состояние сохраняется. В выпускной системе отсутствует селективный каталитический нейтрализатор. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 5392 FMI: 31 Вытекание из блока дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов — Есть неисправность Блок дозирования не обеспечивает заполнение системы. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается 5394 FMI: 3/3 Дозирующий клапан жидкости для системы очистки отработавших газов — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи дозирующего клапана жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружено высокое напряжение сигнала. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается 5394 FMI: 4/4 Дозирующий клапан жидкости для системы очистки отработавших газов — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи дозирующего клапана жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружено низкое напряжение сигнала. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 5394 FMI: 5 Дозирующий клапан жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — Ток ниже нормы или обрыв цепи. Обнаружен обрыв цепи дозирующего клапана жидкости на выпуске дизельных двигателей. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 5394 FMI: 7 Дозирующий клапан жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Обнаружена механическая неисправность дозирующего клапана жидкости для систем очистки отработавших газов. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов отключается. 5480 FMI: 16/16 Температура контроллера жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Внутренняя температура контроллера жидкости в выпускной системе дизельных двигателей превышает предел выдачи предупреждения. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается. 5491 FMI: 3/3 Реле нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи реле нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала. Нагреватели 1, 2 и 3 магистралей жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей будут отключены. 5491 FMI: 4/4 Реле нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи реле нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала. Нагреватели 1, 2 и 3 магистралей жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей будут отключены. 5491 FMI: 5/5 Цепь реле нагревателя жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — Ток ниже нормы или обрыв цепи. Обнаружен обрыв цепи реле нагревателя жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей. Нагреватели 1, 2 и 3 магистралей жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей будут отключены. 5491 FMI: 7/7 Реле нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. В цепи питания нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей было обнаружено короткое замыкание на цепь питания от аккумуляторной батареи
Cummins 08.02.2021
Ниже представлен перечень кодов протокола J1939 для техники с двигателем Cummins.
Протокол SAE J1939 определен SAE и предназначен для коммерческих транспортных средств, а также для морских судов, железнодорожных транспортных средств, сельскохозяйственного оборудования и больших генераторов.
Код SPN | Код FMI | Расшифровка кода | Причина неисправности |
---|---|---|---|
27 | 4 | Клапан EGR | Напряжение ниже номинального или короткое замыкание |
81 | 16 | Прием давления на дизельном сажевом фильтре | Данные действительны, но выше нормального диапазона |
84 | 2 | Скорость колесного транспортного средства | Данные неустойчивые или прерывистые |
84 | 9 | Скорость колесного транспортного средства | Ненормальная частота обновления |
84 | 10 | Скорость колесного транспортного средства | Было обнаружено вмешательство |
91 | 2 | Положение педали акселератора 1 | Данные неустойчивые или прерывистые |
91 | 3 | Положение педали акселератора | Напряжение выше нормального или короткого замыкания высокое |
91 | 4 | Положение педали акселератора | Напряжение ниже нормального или короткого замыкания низкое |
91 | 9 | Положение педали акселератора 1 | Ненормальная частота обновления |
91 | 19 | Положение педали акселератора 1 | Полученные сетевые данные по ошибке |
95 | 16 | Перепад давления топливного фильтра | Данные действительны, но выше нормального диапазона |
97 | 3 | Вода в топливе | Напряжение выше нормального или короткого замыкания высокое |
97 | 4 | Вода в топливе | Напряжение ниже нормального или короткого замыкания низкое |
97 | 15 | Вода в топливе | данные достоверные, но выше нормального диапазона, наименее тяжелые |
97 | 16 | Вода в топливе | Данные действительны, но выше нормального диапазона |
98 | 0 | Уровень моторного масла | данные достоверны, но выше нормального диапазона, наиболее тяжелые |
98 | 1 | Уровень моторного масла | Данные достоверны, но ниже нормального диапазона, наиболее тяжелые |
98 | 2 | Уровень моторного масла | данные неустойчивые или прерывистые |
98 | 3 | Уровень моторного масла | Напряжение выше нормального или короткого замыкания высокое |
98 | 4 | Уровень моторного масла | Напряжение ниже нормального или короткого замыкания низкое |
98 | 17 | Уровень моторного масла | Данные достоверные, но ниже нормы, наименее тяжелые |
100 | 1 | Датчик Давления Моторного Масла | Данные достоверны, но ниже нормального диапазона, наиболее тяжелые |
100 | 2 | Датчик Давления Моторного Масла | данные неустойчивые или прерывистые |
100 | 3 | Датчик Давления Моторного Масла | Напряжение выше нормального или короткого замыкания высокое |
100 | 4 | Датчик Давления Моторного Масла | Напряжение ниже нормального или короткого замыкания низкое |
101 | 0 | Датчик Давления Моторного Масла | Данные действительны, но ниже нормального диапазона |
101 | 2 | Давление в картере | Данные достоверны, но ниже нормального диапазона, наиболее тяжелые |
101 | 3 | Давление в картере | данные неустойчивые или прерывистые |
101 | 4 | Давление в картере | Напряжение выше нормального или короткого замыкания высокое |
101 | 15 | Давление в картере | Напряжение ниже нормального или короткого замыкания низкое |
101 | 16 | Давление в картере | Данные действительны, но ниже нормального диапазона |
102 | 3 | Датчик давления во впускном коллекторе № 1 | Напряжение выше нормального или короткого замыкания высокое |
102 | 4 | Датчик давления во впускном коллекторе № 1 | Напряжение ниже нормального или короткого замыкания низкое |
103 | 2 | Скорость турбонагнетателя | данные неустойчивые или прерывистые |
103 | 10 | Скорость турбонагнетателя | аномальное изменение скорости |
103 | 15 | Скорость турбонагнетателя | данные достоверные, но выше нормального диапазона, наименее тяжелые |
103 | 16 | Скорость турбонагнетателя | Данные действительны, но выше нормального диапазона |
103 | 18 | Скорость турбонагнетателя | Данные действительны, но ниже нормального диапазона |
105 | 0 | Температура впускного коллектора | данные достоверны, но выше нормального диапазона, наиболее тяжелые |
105 | 2 | Датчик Давления Моторного Масла | данные неустойчивые или прерывистые |
105 | 3 | Температура впускного коллектора | Напряжение выше нормального или короткого замыкания высокое |
105 | 4 | Температура впускного коллектора | Напряжение ниже нормального или короткого замыкания низкое |
105 | 15 | Температура впускного коллектора двигателя | данные достоверные, но выше нормального диапазона, наименее тяжелые |
110 | 0 | Датчик Температуры охлаждающей жидкости Двигателя | данные достоверны, но выше нормального диапазона, наиболее тяжелые |
110 | 4 | Датчик Температуры охлаждающей жидкости Двигателя | Напряжение выше нормы или замкнута накоротко на источник высокого напряжения |
110 | 15 | Датчик Температуры охлаждающей жидкости Двигателя | Напряжение ниже нормы или замкнута накоротко на источник низкого напряжения |
110 | 16 | Датчик Температуры охлаждающей жидкости Двигателя | данные достоверные, но выше нормального диапазона, наименее тяжелые |
110 | 31 | Датчик Температуры охлаждающей жидкости Двигателя | Данные действительны, но выше нормального диапазона |
111 | 3 | Датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя | Напряжение выше нормы или замкнута накоротко на источник высокого напряжения |
111 | 4 | Датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя | Напряжение ниже нормы или замкнута накоротко на источник низкого напряжения |
111 | 17 | Датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя | Данные верны, но ниже нормы |
111 | 18 | Датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя | Данные действительны, но ниже нормального диапазона |
157 | 0 | Дозирующая рейка №1 инжектора двигателя | Данные верны, но превышают нормальный диапазон |
157 | 3 | Дозирующая рейка №1 инжектора двигателя | Напряжение выше нормального или высокое при коротком замыкании |
157 | 4 | Дозирующая рейка №1 инжектора двигателя | Напряжение ниже нормального или короткое замыкание |
157 | 16 | Дозирующая рейка №1 инжектора двигателя | Данные верны, но превышают нормальный диапазон |
167 | 1 | Система зарядки | Данные верны, но ниже нормального диапазона, наиболее серьезные |
167 | 16 | Система зарядки | Данные верны, но превышают нормальный диапазон |
167 | 18 | Система зарядки | Данные верны, но ниже нормального диапазона, наиболее серьезные |
168 | 16 | Мощность потребления батареи 1 | Данные верны, но превышают нормальный диапазон |
168 | 18 | Мощность потребления батареи 1 | Данные верны, но ниже нормального диапазона |
В закладки
Без меток
Статистика:
Всего просмотров: 3397, за сегодня: 6
Содержание
- 1
Из чего состоит ошибка
- 2
Таблица с ошибками
- 2.1
Код
- 2.2
Описание двузначных кодов
- 2.3
Код
- 2.4
Описание шестизначных кодов
- 2.5
Ошибки ЭБУ ISB СМ2150
- 2.6
Описание ошибок тормозной системы
- 2.7
Описание ошибок блока управления прицепом
- 2.8
Ошибки, связанные с работой блока регулировки давления
- 2.9
Код
- 2.10
Описание неисправностей датчиков
- 2.11
Код
- 2.12
Неисправности топливной системы
- 2.13
Код
- 2.14
Неисправности проводки
- 2.15
Код
- 2.16
Неисправности двигателя
- 2.17
Другие четырехзначные ошибки
- 2.1
- 3
Как диагностировать ошибку?
- 3.1
Видео: самодиагностика КамАЗ
- 3.1
- 4
Как сбросить ошибку?
- 5
Стоимость диагностики ошибок для КамАЗа на СТО Москвы и Питера
- 6
Видео: поиск поломок в работе КамАЗ
Из чего состоит ошибка
Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:
- Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
- В – неполадки в работе кузовных систем – подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
- С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
- U – ошибки, связанные с взаимодействием электронных модулей.
Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:
- 0 – общий символ для OBD колодки;
- 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
- 3 – зарезервированная информация.
Третий знак определяет тип поломки:
- 1 и 2 – подача воздуха или топлива;
- 3 – узел зажигания, система фиксации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
- 4 – дополнительный механизм контроля выбросов;
- 5 – контроль скорости движения автомобиля и холостых оборотов;
- 6 – электронные модули управления, а также их проводка;
- 7, 8 – ошибки в работе коробки передач;
- 9, 0 – резерв.
Четвертый и пятый знаки ошибки – число, которое соответствует порядковому номеру неисправности.
Таблица с ошибками
Код |
Описание двузначных кодов |
---|---|
9 | Данный код на промышленных модулях Вабко и других версиях появляется при неисправности модуля памяти бортового блока управления EEPROM. Чтобы убрать ошибку, необходимо проверить качество подключения с цифровой шиной CAN. |
11 | Данный код на КамАЗ Е4 Каминс и других моделях грузовиков и самосвалов указывает на неисправность педали газа. Ошибка сопровождается невозможностью автомобильного двигателя увеличить обороты более 1900 в минуту. Чтобы стереть данный код, нужно проверить датчик, установленный на педали, продиагностировать его подключение и очистить разъем от грязи. |
12, 13 | Расшифровка кодов: неполадки, связанные с работой контроллера атмосферного давления |
14 | Выход из строя одного или нескольких элементов системы сцепления. При такой ошибке двигатель не развивает обороты более 1900 в минуту. |
15 | Сбои в работе коленчатого вала, обороты мотора не увеличиваются более 1600/мин. |
16, 17 | Неисправность датчиков частоты |
18 | Сбои в функционировании распределительного вала, нужно проверить работу датчиков |
19 | Основное реле КамАЗ подлежит замене или ремонту |
21, 22, 24, 25, 26 | Неисправность ТНВД (топливного насоса высокого давления). Чтобы устранить ошибку, нужно проверить устройство, возможно, в фильтре обнаружена вода. Наличие жидкости в топливе приведет к срабатыванию датчика дозатора и невозможности запуска мотора. |
23 | Некорректное положение тормозной или газовой педали. Возможно, педали тормоза или акселератора нуждаются в регулировке положения. Часто такая ошибка может загораться в результате засорения датчиков. |
27 | Сбои в работе рулевой рейки, возможны неисправности датчиков, установленных на руле. При такой проблеме мотор не запустится. |
28 | Неполадки в работе тормозов. Если получилось расшифровать, что неисправна антиблокировочная система, то чтобы скинуть ошибку и определить причину, надо проверить все датчики ABS (АБС). Неисправность контроллеров АВС может быть связана с плохим контактом устройства с сетью. |
29 | Общий код неисправности в работе электронного модуля управления, возможные причины могут быть следующие:
|
31, 32 | Датчик температуры воздушного потока неисправен или работает некорректно. Если устройство функционирует, но со сбоями, то на блок управления будут поступать неверные данные о температуре воздуха. |
33, 34 | Сбои или выход из строя контроллера давления воздушного потока |
35 | Неполадки в функционировании системы круиз контроля. Надо проверить работу всех датчиков, а также переключателя, установленного на руле. Возможно, от устройства отошел контакт. |
36, 37 | Сбои в работе двигателя: перегрев или невозможность увеличения температуры мотора до рабочей |
38, 39 | Горючее не прогревается, из-за чего возможны проблемы с запуском двигателя |
41 | Уровень сигнала, подающегося с многоступенчатого входа, не соответствует опорному значению |
42 | Допустимые обороты силового агрегата слишком высокие и вышли за пределы критической отметки |
43 | Сбои в работе спидометра, устройство неверно показывает скорость |
51, 52, 53 | Неисправность в работе блока управления двигателем |
54 | В электросети транспортного средства зафиксировано повышенное напряжение |
55 | Общий код ошибки в работе блока управления двигателем |
61-67 | Ошибка связи, обусловленная неисправностью контроллеров цифровой шины CAN |
84 | На блоках управления 7uc31 и других версиях данный код обозначает сбои в функционировании контроллера скорости |
97 | Отсутствие связи с контроллером фиксации воды в топливе, возможно замыкание контактов |
99 | Общий код ошибки в работе блока управления двигателем |
Код |
Описание шестизначных кодов |
274179 | Код SPN274179 сообщает о неправильной работе приводной оси электромагнитного клапана. Ток, зафиксированный на линии управления устройством, выходит за пределы допустимых значений. Проблема может заключаться в размыкании или заземлении электролинии. |
274192 | Неисправность контроллера передней оси переднего правого колеса, проблема состоит в размыкании электролинии или низком сигнале |
274194 | Неверное положение ведущей оси контроллера расстояния, установленного справа |
274198 | Поломка датчика передней оси |
520194 | Возможные причины:
|
520195 | Возможные причины появления этого кода:
|
520196 | Возможные причины:
|
520198 | Возможные причины появления этого кода:
|
520199 | Сбои в работе источника питания драйвера ИМ |
520207 | Причины появления ошибки:
|
520208 | Неисправность, связанная с обрывом либо замыканием на землю или питание электролинии коммутируемого питания устройств |
520211 | Отсутствие связи или нарушение контакта на линии, подключенной к блоку управления системой АБС. Проблема может быть связана с CAN-интерфейсом. |
520222 | Неправильная последовательность активации каналов форсунок |
520223 | Ошибка сброса микропроцессорного управляющего устройства. Причину необходимо искать в обрыве электролинии питания или заземления. Отмечается, что данная проблема возникла при работе двигателя. |
520224 | Ошибка памяти EEPROM управляющего модуля. Данный код самодиагностики появляется в случае, если процедура процерки целостности EEPROM производилась с ошибкой. |
520225 | Ошибка несоответствия версии программного обеспечения и версии калибровочных данных |
520296 | Эффективность функционирования нейтрализатора находится ниже допустимой величины превышения токсичности |
523352 | Повреждение или неисправность электролинии выходного каскада управления инжектором во втором банке |
523470 | Сбои в работе или поломка клапана обнуления давления в топливной рампе. Проблема может заключаться в нарушении целостности проводки либо замыкании электролинии. |
523601 | С контроллера давления хладагента на блок управления подается критически низкий или высокий сигнал, не соответствующий нормированным показателям |
523612 | Возможные причины появления ошибки:
|
523613 | На КамАЗ 53504, 53605, 5490 и других версиях данный код обозначает сбой или поломку клапана управления давлением в топливной рампе |
523615 | Неисправность дозатора топливного насоса повышенного давления. При поиске причины необходимо произвести проверку канала аналогового-цифрового преобразователя управления дозатором, а также линию широтно-сигнального управления. Проблема состоит в обрыве проводки либо пониженном токе на линии. |
Код |
Ошибки ЭБУ ISB СМ2150 |
102 | В системе турбонаддува зарегистрировано критически высокое давление |
111 | Код ОВД неисправности блока управления мотором. Если загорелся этот индикатор, нужно выполнить диагностику подключения модуля. |
115 | Контроллер оборотов мотора неисправен или работает некорректно |
143 | Пониженное давление моторной жидкости в двигателе |
146 | Перегрев антифриза |
151 | Уровень температуры хладагента не может увеличиться до нормированного показателя |
157 | Возможные причины проблемы:
|
190 | Некорректный сигнал (слишком низкий), поступающий с контроллера положения коленвала |
197 | Нехватка антифриза в охладительной системе. Если жидкости достаточно в расширительном бачке, то проблема связана с датчиком. |
214 | Перегрев моторной жидкости или неисправность датчика температуры масла |
215 | Перегрев горючего или неисправность датчика температуры топлива |
233 | В системе охлаждения упало давление, проблема может состоять в неисправности помпы |
234 | Повышенные обороты силового агрегата |
235 | Нехватка антифриза в охладительной системе |
245 | Пониженное напряжение на линии управления и питания вентилятора охлаждения мотора |
261 | Повышенная температура горючего |
275 | Сбои в функционировании топливного насосного устройства высокого давления (ТНВД) |
281 | Неисправность клапана повышенного давления |
351 | Сбои в функционировании элемента питания форсунок |
415 | Недостаточный уровень давления моторной жидкости |
422 | Нехватка хладагента |
425 | Температура моторной жидкости увеличена, двигатель может быть перегрет |
428 | Сбои в работе датчика топлива, на приборной панели могут неверно отображаться данные об объеме горючего |
429 | На линии управления и питания топливным контроллером зафиксировано критически высокое напряжение |
431 | Ошибка в работе датчика холостых оборотов, возможно повреждение проводки |
432 | Сбои в работе контроллера холостого хода |
433 | Недостаточный уровень давления горючего в топливной системе |
434 | Предупреждение о пропадании сети после отключения мотора |
435 | Недостаточный уровень давления моторной жидкости |
441 | Низкий заряд аккумулятора или перезаряд устройства, связанный с неисправностью генераторной установки |
442 | Перезаряд батареи |
449 | Повышенное давление горючего в топливной системе, возможна неисправность фильтра тонкой очистки |
472 | Неисправность датчика давления, с устройства на управляющий модуль подается критически низкий сигнал |
595 | Обороты турбонаддува превысили верхнюю критическую отметку |
596 | Повышенное напряжение в электросети автомобиля, связанное с неисправностью генераторной установки |
597 | Данный код ошибки может указывать на пониженное напряжение в электросети авто либо неисправность датчика педали тормоза. Импульс, поступающий с устройства, не соответствует состоянию педали, возможна поломка контроллера. |
598 | Критически низкое напряжение в цепи питания генератора |
611 | Неисправность в работе маслоотделителя, зафиксировано замыкание |
636 | Контроллер положения педали газа неисправен или работает со сбоями, с устройства может поступать неверный сигнал |
638 | На КамАЗ 65115, 6522 и других версиях этот код обозначает низкую мощность восьмого цилиндра двигателя |
639 | Неисправность цифровой шины CAN, связанная с плохим сигналом |
677 | Потеря импульса, поступающего с регулятора температуры выпускных газов, установленного в седьмом цилиндре |
687 | Пониженные работы турбонагнетателя |
689 | Неисправность контроллера оборотов мотора |
723 | Потеря импульса блоком управления, поступающего с контроллера температуры выпускных газов, установленного в третьем цилиндре |
729 | Обрыв или повреждение электролинии, питающей контроллер давления картерных газов. Нужно проверить наличие напряжение на электроцепи. |
789 | На КамАЗ 740 и других версиях этот код указывает на неисправность датчика, установленного на первом колесе. На управляющее устройство не поступает импульс от контроллера. |
790 | Проблема в работе датчика, расположенного на втором колесе автомобиля, с устройства не подается сигнал на микропроцессор |
791 | Неисправность датчика третьего колеса, возможные причины проблемы:
|
792 | Сбои в работе датчика четвертого колеса |
795 | Неисправность клапана модуляции давления в антиблокировочной системе. Если после замены устройства на на панели приборов продолжает гореть индикатор неисправности, проблему нужно искать в плохом контакте. |
801 | Выход из строя или сбои в функционировании реле контроля замедлителя.
Для поиска причины нужно сделать так:
Если шины были изменены, нужно настроить работу спидометра в соответствии с новыми размерами устройств. |
980 | Код утечки хладагента, возможные причины проблемы:
|
1139 | Сбои в работе первой форсунки двигателя |
2265 | Неисправность пускового насосного устройства, уровень напряжения на линии управления и питания выше нормированного показателя |
2292 | Если горит эта ошибка, то проблему надо искать в поломке дозатора горючего |
2377 | Если на приборке горит «автономка» и блок управления выдает эту ошибку, это указывает на повышенное напряжение на линии управления вентилятором |
2555 | Повышенное напряжение в системе подогрева входящего воздушного потока |
2973 | Сбои в работе контроллера давления, расположенного во впускном коллекторе |
Код |
Описание ошибок тормозной системы |
2182 | Сбои в работе или неисправность горного тормоза, проблему нужно искать в первом контуре |
2183 | Ошибка тормоза первого контура |
4308 | Сбои в работе тормозной системы, точная неисправность не обнаружена: неверная тормозная мощность на третьем колесном тормозе. Отмечается, что при такой ошибке транспортное средство имеет длительную нагрузку на протяжении определенного времени, подвеска автомобиля – дефектная. |
Код |
Описание ошибок блока управления прицепом |
4335 | Внешняя неисправность последовательности – превышен интервал ожидания в системе связи с устройством управления прицепом 1. Причина отсутствия сигнала может быть связана с отсоединением модуля или электромагнитными помехами. Необходимо выполнить диагностику проводов CAN J939, подключенных к модулю управления прицепом. |
4336 | Аналогичная ошибка, только связанная с прицепом 2. Необходимо убедиться в отсутствии разрыва электролинии или короткого замыкания. |
4337 | Неисправность блока управления прицепом, связанная с некорректной регулировкой давления.
Возможные причины:
|
Код |
Ошибки, связанные с работой блока регулировки давления |
4271 | Неисправность выпускного клапана блока регулировки давления, установленного на колесе. Сам модуль неисправен и подлежит замене. |
4375 | Сбои в работе модуля регулировки давления для шестого колеса авто. Показания между компрессией блока и подаваемого воздушного потока расходятся. Если сам модуль давления исправен, то необходимо произвести диагностику пневмопроводов на засорение или повреждение. |
4376 | Неисправность блока регулировки давления, установленного на первом колесе. Если модуль исправен, то нужно проверить пневмопроводы между блоком ножного тормоза и устройством регулировки давления – они могут быть засорены либо открыты. |
Код |
Описание неисправностей датчиков |
0105 | Неверный импульс или неправильное напряжение на цепи управления и питания контроллера температуры наддувочного воздуха |
0110 | Обрыв кабеля подключения контроллера температуры воздуха наддува. Если электроцепь целая, то диагностике и замене подлежит сам регулятор. |
0115 | Неисправность контроллера температуры хладагента или повреждение провода питания датчика |
0116 | Неправильный сигнал, полученный от регулятора температуры антифриза. Показания, поступающие с устройства, серьезно отличаются от расчетной модели температуры мотора. |
0180 | Неисправность контроллера температуры горючего, возможны проблемы с проводкой |
0193 | Критически высокий сигнал, выходящий за пределы допустимых значений, зафиксированный на линии управления контроллера давления топлива в рампе |
0195 | Обрыв кабеля, питающего датчик температуры моторной жидкости, также возможны проблемы с проводкой |
0500 | Обрыв линии управления и питания контроллера скорости машины |
0559 | Этот код может выводиться в формате 559, он указывает на неисправность контроллера педали газа. Возможно, полученные блоком управления от датчика сетевые данные являются недействительными либо темп обновления неправильный. |
1117 | Сбои в работе или поломка контроллера температуры двигателя |
1121 | Неисправность первого контроллера температуры воздушного потока на впуске, связанная с замыканием устройства |
1318 | Превышение возможной разницы величин контроллеров температуры антифриза полублоков мотора. Если оба датчика работоспособные, то причину проблемы надо искать в неполадках топливной аппаратуры и охладительной системы. |
1761 | Неисправность датчика мочевины – замыкание проводки или неверные показания, поступающие с устройства |
2210 | Неисправность контроллера NOх, проблему надо искать в первом банке двигателя. Причина может состоять в системе контроля нагревателя и связана с низким уровнем входного импульса. |
2497 | Неисправность в работе клапана ограничения магистрального давления, устройство зависает в открытом положении |
2623 | Сбои в работе датчика педали газа или с устройства на блок управления мотором поступает неправильный сигнал |
2740 | Неисправность или плохое подключение контроллера скорости машины |
3046 | Сбои в работе контроллера атмосферного давления |
3047 | Поломка или некорректная работа датчика температуры топлива |
3048 | Неисправность контроллера температуры горючего |
3051 | Сбои в работе датчика температуры топлива, неверный сигнал подается на блок управления |
3089 | Выход из строя или некорректная работа контроллера температуры нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр. Необходимо проверить уровень напряжения, питания, а также сигнал регулятора. |
3226 | Неисправность контроллера NOx, установленного на выпуске системы доочистки. Данные, поступающие с устройства, достоверны, однако выходят за пределы максимально допустимых значений. Требуется детальная диагностика датчика и проводки, подключенной к нему. Чтобы обнулить ошибку, может потребоваться очистка колодки питания устройства. |
3360 | Неисправность датчика, установленного в баке катализатора. Информация, поступающая с контроллера, достоверная, но подающиеся данные ниже нормального значения. |
3601 | Слабый импульс, подающийся с контроллера температуры хладагента |
3973 | Неисправность регулятора нагнетаемого воздуха, установленного в контуре высокого давления |
3979 | Контроллер объема кислорода в отработанных газах неисправен. Если устройство неактивное, регулятор подлежит замене. |
Код |
Неисправности топливной системы |
P000F | В КамАЗах edc7uc31 и с другими версиями ЭБУ данный код обозначает активацию предохранительного клапана давления топливной системы |
P1011 | На EDC7 и других версиях данный код обозначает ошибку регулирования давления в топливной рампе, возможные причины проблемы:
|
P1012 | Неисправности в цепи датчика давления |
P1014 | Пониженное давление в топливной рампе. При ошибке Р1014 необходимо проверить целостность всех магистралей и устранить причину утечки. |
P1662 | Код Р1662 появляется при периодическом нарушении режима управления дозатором топливного насоса |
Р1713 | Нарушение режима управлением дозатора топливного фильтра высокого давления. Чтобы снять эту СПН или VPN ошибку, надо проверить работу фильтрующего устройства и убедиться в отсутствии проблем, связанных с герметичностью. При такой ошибке блок управления будет неверно дозировать горючее, что приведет к нестабильной работе мотора. |
0087 | Давление в топливной рампе слишком низкое и вышло за пределы допустимых значений |
0088 | Критически высокое давление в топливной рампе |
0184 | Нарушение режима управления дозатором ТНВД. Если на КамАЗ 6520, 65201, 65206 или другой версии появился этот код, это указывает на некорректную работу устройства на холостых оборотах. |
1382 | Данный код может выводиться в виде комбинации SPN 1382 FMI1. Ошибка 1382 FM1 или FMI 1 на КамАЗ EURO 4 указывает на неисправность топливного фильтра со стороны всасывания и связана с перепадами давления. Обнулять и скидывать физическую ошибку можно после проверки фильтра или его замены. |
1662 | Нарушение режима управления дозатором топливного фильтра высокого давления – установка дозатора выполнена некорректно |
2951 | Код может выводиться в виде комбинации P2951 и указывает на нарушение режима функционирования дозатором топливного насоса высокого давления |
3084 | Неисправность рейки топливного насоса высокого давления |
3362 | Неправильная работа режимов подачи горючего, нужно проверять работу управляющих модулей |
3363 | Сбои в работе подогревателя топлива, напряжение ниже нормированного значения |
3441 | Нарушение режима управления дозатором топливного фильтра высокого давления |
3613 | Сбои в работе топливного насоса при функционировании мотора на холостых оборотах, показания устройства выходят за пределы допустимых значений. Для поиска причины нужно протестировать состояние и подключение элементов гидравлических контуров повышенного и пониженного давления. |
Код |
Неисправности проводки |
P0355 | Повреждение или обрыв первичной либо вторичной электролинии управления катушкой зажигания Е |
P2157 | Код Р2157 на КамАЗ Wabco появляется при высоком сигнале напряжения питания форсунок группы D |
0272 | Повреждение или обрыв электролинии питания форсунки, установленной в четвертом цилиндре двигателя КамАЗ 652, 65117, 65116, 6460 или другой версии |
0275 | Аналогичная проблема, только связанная с форсункой, расположенной в пятом цилиндре |
0352 | Неисправность или повреждение первичной либо вторичной электролинии катушки зажигания В |
1071 | Повреждение первичной электролинии управления и питания вентилятора системы охлаждения. Если проводка целая, то причину нужно искать в коротком замыкании на заземление либо питание. Если на автомобиле установлен внешний модуль управления вентилятором, то причина может заключаться в обрыве сети CAN или выходе из строя контроллера. |
1074 | Сбои в работе выхлопного тормозного клапана.
Список возможных причины появления ошибки на КамАЗ 65222, 65225 и других версиях:
|
1231 | Проблемы в работе аккумулятора, напряжение в сети не соответствует нормированным показателям |
1242 | Неисправность педали газа, связанная с плохим контактом датчика или его поломкой. Если устройство работоспособное, то нужно убедиться в качестве его соединения с электросетью. |
1380 | Невозможность считывания данных. Для поиска причины рекомендуется проверить все провода, подключенные к блоку управления. |
1623 | Дословной данный код переводится как «неправильная скорость шахты продукции тахографа». Причину проблемы нужно искать в некорректном темпе обновления либо ошибочных сетевых данных, полученных блоком управления. |
1624 | Дословный перевод – «неправильная скорость транспортного средства тахографа», ошибка указывает на неисправность датчика скорости авто. Проблема состоит в некорректном темпе обновления либо ошибочных данных, полученных блоком управления. |
1691 | Неисправность в работе индикатора системы круиз контроля, которая может быть вызвана следующими причинами:
|
1709 | Данный код может выводиться в виде P1709 и он указывает на неисправность переключателя парковки и нейтрального режима работы. Сигнал от устройства выходит за пределы допустимых параметров. |
3068 | Сбои в работе диагностического модуля. Сигнал, поступающий с устройства, слишком высокий и выходит за пределы допустимых параметров. |
3416 | Короткое замыкание на электролинии управления датчиком влажности воздуха |
3617 | Неисправность в работе многоступенчатого выключателя, сигнал, поступающий с устройства, отсутствует |
7171 | Неисправность рулевого переключателя, проблема может состоять в обрыве линии или плохом контакте |
Код |
Неисправности двигателя |
2145 | Сбои в работе системы рециркуляции отработанных газов, возможна неисправность клапана |
3009 | Критически высокая частота вращения мотора. Нужно выполнить проверку превышения частоты вращения. При такой неисправности работа впрыска заблокирована до снижения оборотов коленвала. |
3050 | Неисправность в работе системы нейтрализации отработавших газов или отсутствие импульса, поступающего от SCR |
3063 | Инерционная фаза не была завершена, последние два выбега закончились неверно |
4238 | Пониженный уровень давления в системе подачи смеси в выпускной коллектор |
4239 | Неисправность мочевины, возможны проблемы с давлением горючего |
Код |
Другие четырехзначные ошибки |
3597 | Проблемы, связанные с эффективностью работы блока управления SCR. Данные, поступающие с устройства, непостоянные или перемежающиеся. |
4334 | На КамАЗ 43118, 43253 и других версиях этот код обозначает внешнюю ошибку последовательности. Превышено время ожидания либо блоком управления были зафиксированы ошибочные условия в системе связи с микропроцессорным модулем по CAN шине. Причина проблемы может заключаться во внутренних неполадках, отсоединении от шины CAN либо электромагнитных нарушениях. |
4360 | Неверный показатель температуры катализатора. Показания, поступающие с контроллера, выходят за пределы допустимых параметров. |
Коды ошибок КамАЗ рассмотрены для следующих моделей авто:
- 4308 (4х2);
- 4310 (6х6);
- 4355 (6×6);
- 43105 (6х6);
- 43114 (6×6);
- 43118 (6х6);
- 43255 (4х2);
- 43253 (4х2);
- 4326-9 (4х4);
- 44108 (6×6);
- 45141 (6×6);
- 45142 (6×4);
- 45143 (6×4);
- 4910 (4х4);
- 4911 (4х4);
- 4925 (6х6);
- 5320 (6х4);
- 5325 (4×2);
- 53202 (6х4);
- 53205 (6х4);
- 53208 (6х4);
- 53212 (6×4);
- 53213 (6х4);
- 53215 (6х4);
- 53228 (6×6);
- 53229 (6х4);
- 53605 (4х2);
- 5350 (6×6);
- 5410 (6×4);
- 54115 (6×4);
- 5460 (4х2);
- 5490 (4х2);
- 5511 (6х4);
- 55111 (6х4);
- 6460 (6х4);
- 65111 (6х6);
- 65115 (6х4);
- 65116 (6х4);
- 65117 (6×4);
- 6520 (6х4);
- 6522 (6×6);
- 6540 (8х4);
- 65201 (8х4);
- 65206 (6х4);
- 65207 (6х4);
- 65208 (6×2);
- 65209 (6×2);
- 65225 (6×6);
- 65226 (6×6);
- 6580 (6х4);
- 65801 (8х4);
- 65802 (6х6);
- 65806 (6х4);
Как диагностировать ошибку?
Есть два способа диагностировать ошибки на КамАЗе — с использованием компьютера, либо методом самодиагностики.
Описание инструкции по проведению диагностики компьютерного блока Bosch (Бош) модели MS 6.1:
- В автомобиле включается зажигание. На приборной панели КамАЗ Каменс (Камминз) появятся значки, в том числе индикатор неисправности ДВС (двигателя внутреннего сгорания) Check Engine (ЧЕК). Символ появится на три секунды, а затем исчезнет. Если индикатор не отключился, то в работе одной из систем или узлов имеется неисправности.
- Затем нужно найти специальную кнопку проведения диагностики, на большинстве моделей Каминз или Коммон Рейл (Common Rail) она располагается под рулем на центральной консоли. Если этот элемент управления отсутствует, то клавишу нужно поискать рядом с предохранительным модулем, напротив пассажирского сиденья.
- Кнопка имеет два крайних положения и одно фиксированное – в центре. Элемент управления необходимо опустить вниз или поднять вверх, после чего удерживать в течение двух секунд.
- Кнопка должна автоматически вернуться в исходное состояние после того, как водитель ее отпустит. Затем индикатор диагностики начнет моргать сначала более длинными интервалами, а потом кратковременными. Количество морганий указывает на первый разряд неисправности, а число коротких вспышек – на второй. Нужно записать все ошибки, после чего потребуется их расшифровывать.
Диагностика кодов ошибок КамАЗ с помощью компьютера и программы выполняется так:
- Сканер или ноутбук подключаются к блоку управления автомобилем через разъем OBD2.
- Производится активация диагностирующегося оборудования. В зависимости от требований, указанных в сервисном руководстве, производится активация зажигания или запускается мотор.
- Затем необходимо начать считывать ошибки на КамАЗ Cummins или другой модели. Диагностический сканер или компьютер должны показать коды ошибок на панели. Нужно найти и узнать, что означают эти коды в перечне ошибок, в соответствии с полученными обозначениями производится ремонт.
Видео: самодиагностика КамАЗ
Канал «TowTruck» в своем видеоролике показал процесс проведения самодиагностики автомобиля КамАЗ с использованием кнопок рулевого управления.
Как сбросить ошибку?
Чтобы произвести сброс ЭБУ (электронного блока управления), на грузовом автомобиле нужно своими руками сделать так:
- Запустить мотор на авто КамАЗ Каменз или другой моделй и прогреть его до рабочей температуры.
- Открыть моторный отсек автомобиля и отключить плюсовую клемму от аккумулятора. В таком состоянии батарея должна простоять около 5-15 минут.
- Затем клемма обратно соединяется с батареей.
- В замке зажигания прокручивается ключ, но заводить мотор не нужно. На приборной панели начнут моргать лампы. В таком положении ключ в замке оставляется на одну минуту.
- Затем зажигание в автомобиле выключается.
Стоимость диагностики ошибок для КамАЗа на СТО Москвы и Питера
Примерные цены на проведение компьютерной диагностики блока управления КамАЗ:
Город | Название компании | Адрес | Номер телефона | Цена |
Москва | Север Моторс | Ул. Дубнинская, 83 | +7 499 685-18-21 | 2500 руб. |
Серебряный слон | Ул. Пяловская, 7 | +7 499 488-18-88 | 3500 руб. | |
Санкт-Петербург | Автомагия | Ул. Учительская, 23 | +7 812 701-02-01 | 2000 руб. |
ClinliCar | Большой Сампсониевский пр., 61к2 | +7 812 200-95-63 | 3000 руб. |
Видео: поиск поломок в работе КамАЗ
Канал «Smoke Garage» снял видеоролик, в котором показан процесс поиска неисправностей в работе грузовиков КамАЗ
Автор
Сообщение
Зарегистрирован: 03 фев 2012 10:30
Сообщения: 1
Автомобиль/VIN: КАМАЗ 65116/vin:XTC 651163B1218514
Камаз с двигаиелем КАММИНЗ не заводиться
на Камазе 65116 с двигателем КАММИНЗ 6ISBe 300 выходит код неисправности SPN 157 FMI 18 машина не заводиться, мороз, помогите пожалуйста!!просмотрел все коды в интернете нет ответа
04 фев 2012 06:06
Gas
Ф@Н@Т
Зарегистрирован: 06 июн 2010 16:36
Сообщения: 518
Re: Камаз с двигаиелем КАММИНЗ не заводиться
Низкое давление на выходе из топливного насоса — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Модуль ECM обнаружил, что давление топлива ниже заданного. Возможно появление дыма, потеря мощности или проблемы с запуском. Двигатель может незапускаться.
самое простое, в фильтре топливо замёрзло.
_________________
+791122837адин пять Сергей.
04 фев 2012 12:16
Колхозник
Ф@Н@Т
Зарегистрирован: 21 дек 2011 07:46
Сообщения: 903
Откуда: Самара
Автомобиль/VIN: BUHLER375
Re: Камаз с двигаиелем КАММИНЗ не заводиться
За последний месяц — не еденичный случай на Камазах.
04 фев 2012 17:09
Роман78893
Ф@Н@Т
Зарегистрирован: 01 июн 2011 07:38
Сообщения: 2396
Re: Камаз с двигаиелем КАММИНЗ не заводиться
не уживаются американски лошади с татарской тележкой
_________________
все что нас не убивает,делает нас сильнее….
05 фев 2012 06:41
VNL64T
Ф@Н@Т
Предупреждения: 1
Зарегистрирован: 06 апр 2005 21:53
Сообщения: 7480
Откуда: Москва
Автомобиль/VIN: Бывший владелец.
Volvo VNL610/4VG7DEPG0XN761196
Re: Камаз с двигаиелем КАММИНЗ не заводиться
Скорее с водителями КАМАЗов тяжело уживается, но америкос уверенно удерживает в этом победу, пару раз переберут иномарочку с ее ценниками начинают уважительнее относиться к технике.
05 фев 2012 20:28
faridg7
Ф@Н@Т
Зарегистрирован: 08 ноя 2011 13:19
Сообщения: 1774
Откуда: Приморский край
Автомобиль/VIN: KIA Bongo3
Re: Камаз с двигаиелем КАММИНЗ не заводиться
видел я этот камень на камазе, проводка собрана отвратительно, никакой герметизации, провода- ниточки. понятно, что на них особо нет нагрузки, но у американцев например все намного внушительнее выглядит , а уж тем более надежнее работает, кстати все камазы, что у нас в сервисе появлялись, приходили именно с неисправностями по электрике и электронике Правда только часть из них была с камнем, остальные с камазовским дизелем, но с електронным управлением( такое г-но, зачастую к ним для диагнстики и подключиться неполучается- проводка собрана с ошибками или вообще отсутствует разъем) так вот эти камазы нормально ходят только в тех организациях, где имеют дело с американцами и европой, и водители обращаются с ними с должным вниманием, и не льют в баки что попало, и не лезут без нормального инструмента и инструкций в дизель. и механики не пытаются экономить на обслуживании и маслах
_________________
Мидзару, Кикадзару, Ивадзару
见猿, 闻か猿, 言わ猿
05 фев 2012 23:57
Роман78893
Ф@Н@Т
Зарегистрирован: 01 июн 2011 07:38
Сообщения: 2396
Re: Камаз с двигаиелем КАММИНЗ не заводиться
как был камаз,так камазом он и остался,и американский мотор его не спасает……мотор возможно и хороший но руки которые его собрали и установили,не с того места растут видимо….
_________________
все что нас не убивает,делает нас сильнее….
07 фев 2012 10:02
faridg7
Ф@Н@Т
Зарегистрирован: 08 ноя 2011 13:19
Сообщения: 1774
Откуда: Приморский край
Автомобиль/VIN: KIA Bongo3
Re: Камаз с двигаиелем КАММИНЗ не заводиться
Это ж как из анекдота- дети у вас замечательные, а все что вы делаете руками- никуда негодится
_________________
Мидзару, Кикадзару, Ивадзару
见猿, 闻か猿, 言わ猿
07 фев 2012 10:21
Колхозник
Ф@Н@Т
Зарегистрирован: 21 дек 2011 07:46
Сообщения: 903
Откуда: Самара
Автомобиль/VIN: BUHLER375
Re: Камаз с двигаиелем КАММИНЗ не заводиться
Когда же тема появиться: «не заводиться газель с двигателем Камминз»
07 фев 2012 10:31
oil
Ф@Н@Т
Зарегистрирован: 11 авг 2006 06:26
Сообщения: 3919
Откуда: Владимир
Автомобиль/VIN: Был Freightliner Century-120/ 1FUJBBBG22PG98878
двиг. ISX 450№14027877
Re: Камаз с двигаиелем КАММИНЗ не заводиться
По моему уже было
07 фев 2012 10:39
VNL64T
Ф@Н@Т
Предупреждения: 1
Зарегистрирован: 06 апр 2005 21:53
Сообщения: 7480
Откуда: Москва
Автомобиль/VIN: Бывший владелец.
Volvo VNL610/4VG7DEPG0XN761196
Re: Камаз с двигаиелем КАММИНЗ не заводиться
О это ваобще отдельная тема, както поначалу общался с владельцами данных мафынок. Одно скажу чайники это похлеще Камазистов.
07 фев 2012 19:58
Колхозник
Ф@Н@Т
Зарегистрирован: 21 дек 2011 07:46
Сообщения: 903
Откуда: Самара
Автомобиль/VIN: BUHLER375
Re: Камаз с двигаиелем КАММИНЗ не заводиться
Вот думаю, пора шнур прикупить, чтоб инлайн к Газельке подключать.
Ни кто не продает?
08 фев 2012 04:18
GAZ
СуперПрофи
Зарегистрирован: 17 дек 2009 10:02
Сообщения: 443
Откуда: Чебоксары
Re: Камаз с двигаиелем КАММИНЗ не заводиться
Я самодельный сделал. Там ещё терминальный резистор нужно поставить — в Газелях ни одного нет.
08 фев 2012 11:05
Колхозник
Ф@Н@Т
Зарегистрирован: 21 дек 2011 07:46
Сообщения: 903
Откуда: Самара
Автомобиль/VIN: BUHLER375
Re: Камаз с двигаиелем КАММИНЗ не заводиться
А фото можно?
На Самару если что вышлешь?
08 фев 2012 11:56
GAZ
СуперПрофи
Зарегистрирован: 17 дек 2009 10:02
Сообщения: 443
Откуда: Чебоксары
Re: Камаз с двигаиелем КАММИНЗ не заводиться
Вот фото моего инлайна с некоторыми подключенными переходниками и терминатором:
Разъём OBDII с кабелем взял от своего Сканматика.
Но если Сканматика нет, то можно просто купить. И спаять простой жгут с переключателем, подключающим терминатор. Схему дам.
Изготавливать и отсылать сейчас времени нет.
Но связыватся с Газелистами не рекомендую. Народ там сильно специфический. Я, из любопытства, подключился к паре Газелей и Валдаев и всё. Теперь отсылаю, говорю, что не умею не знаю и т.п. Ну может это только у нас так, конечно А в Самаре Газелисты обладают высоким IQ и щедростью
08 фев 2012 18:30
Gas
Ф@Н@Т
Зарегистрирован: 06 июн 2010 16:36
Сообщения: 518
Re: Камаз с двигаиелем КАММИНЗ не заводиться
А на газельке разъём обд2? Обычный нексик там не прокати?
_________________
+791122837адин пять Сергей.
08 фев 2012 20:03
GAZ
СуперПрофи
Зарегистрирован: 17 дек 2009 10:02
Сообщения: 443
Откуда: Чебоксары
Re: Камаз с двигаиелем КАММИНЗ не заводиться
Да, обычный OBD2. Если у Нексика предусмотрено подключение терминального резистора, то работать будет.
Вот здесь обсуждалось:
http://tulatruck.ru/forum/14-328-1
08 фев 2012 20:15
VNL64T
Ф@Н@Т
Предупреждения: 1
Зарегистрирован: 06 апр 2005 21:53
Сообщения: 7480
Откуда: Москва
Автомобиль/VIN: Бывший владелец.
Volvo VNL610/4VG7DEPG0XN761196
Re: Камаз с двигаиелем КАММИНЗ не заводиться
Газелисты везде одинаковы.
Я подключался прям в косу двигателя.
08 фев 2012 21:23
Руслан77
Зарегистрирован: 30 окт 2012 16:09
Сообщения: 4
Re: Камаз с двигаиелем КАММИНЗ не заводиться
добрый всем,ребят а где расшифровку ошибок можно почитать,а то комп иногда интересные поломки выдает?
21 апр 2013 19:51
Igor
Site Admin
Зарегистрирован: 06 апр 2005 08:14
Сообщения: 21848
Откуда: Гудвил Холдинг
Re: Камаз с двигаиелем КАММИНЗ не заводиться
Получите предупреждение в следующий раз за ОФТОП
_________________
Cамый лучший способ усвоить истину – это подвергнуть ее сомнению.
Чтобы не получать глупые ответы, не надо задавать глупые вопросы.
τὸ αὐτεξούσιον
22 апр 2013 13:37
None
None
None
None
None
None
None
None
None
None
None
None
None
None
None
None
None
None
None
None
Yellow
Yellow
Yellow
None
Yellow
Yellow
Yellow
None
None
None
None
None
None
None
None
Yellow
None
None
None
None
None
Yellow
None
None
Yellow
Yellow
Yellow
Yellow
SPN167 FMI18 (Electrical Charging System Voltage — Data Valid But Below Normal Operating Range)
Fault Code 597
ISB, ISC, and ISL with CM2150 — ECM Power Supply Circuit |
CODES:
Fault Code: 597
PID(P), SID(S): P167
SPN: 167
FMI: 1/18
Lamp: AMBER
SRT:
REASON: Electrical Charging System Voltage — Data Valid But Below Normal Operating Range —
Moderately Severe Level. Low battery voltage detected by the battery voltage monitor feature.
EFFECT: Amber lamp will light until low battery voltage condition is corrected.
Circuit Description:
The electronic control module (ECM) receives constant voltage from the batteries through the unswitched battery wires that are connected directly to the positive (+) battery post. The ECM receives switched battery input through the vehicle keyswitch wire when the vehicle keyswitch is turned ON.
Component Location:
The ECM is connected to the battery by the ECM power harness. This direct link provides a constant power supply for the ECM. The location of the battery will vary with the OEM. Refer to the OEM service manual for the battery location.
Conditions for Running the Diagnostics:
This diagnostic runs continuously when the keyswitch is in the ON position.
Conditions for Setting the Fault Codes:
The ECM detects that the battery voltage is less than 10-VDC.
Action Taken When the Fault Code is Active:
• The ECM illuminates the amber CHECK ENGINE light immediately when the diagnostic runs and fails.
Conditions for Clearing the Fault Code:
The ECM will turn off the amber CHECK ENGINE light when the diagnostic runs and passes.
Shop Talk:
Verify the electronic control module (ECM) calibration is correct. Check the calibration revision history found on QuickServe® Online for applicable fixes to the calibration stored in the ECM. If necessary, recalibrate the ECM.
This fault code is part of the Alternator Failure Warning feature. The ECM can increase idle speed and deactivate the idle decrement switch if Idle Speedup is enabled. View the Alternator Failure Warning feature settings using the INSITE™ electronic service tool. Disabling the Alternator Failure Warning feature will also disable this fault code.
Make sure the ECM unswitched battery supply is coming directly from the battery and not the starter.
Possible causes of this fault:
• Undercharged batteries caused by a malfunctioning alternator or regulator
• High-current devices on the vehicle such as citizens band radio amplifiers, numerous exterior lights, or other accessories.
Read More:
SPN 677 — FMI 4 (Fault Code 585)
SPN 167 — FMI 16 (Fault Code 596)
Blog.Teknisi
В современных моделях грузовика КАМАЗ устанавливают двигатели компании Камминз. Силовые установки надежны и долговечны. Стандартные ошибки Cummins и коды неисправностей можно считать несколькими путями. Неправильная эксплуатация и уход могут сильно навредить мотору, что приведет к его быстрому износу.
Содержание
- 1 Расшифровка кодов ошибок Камаз с ДВС Камминз
- 1.1 Камаз 43255, 53605, 65117,4308 с Камминз Евро 4 и 5
- 1.2 Камаз 43253 с Cummins: что за ошибка SPN 4336 Fmi 7
- 1.3 SA 11 — ошибка Камаз Камминз
- 1.4 SPN 611 FMI 14 Cummins — ошибка
- 1.5 Неисправность SPN 97 FMI 3 – Cummins
- 1.6 SPN 157 FMI 18 Cummins— ошибка
- 1.7 SPN 3597 FMI 2 Cummins
- 1.8 SPN 4336 FMI 7 Cummins: что за поломка
- 1.9 Ошибка 0559
- 1.10 0731 — ошибка Cummins
- 1.11 Неисправность 729
- 1.12 Неисправность 1117 Kamaz Cummins
- 1.13 Неисправность 1761
- 1.14 Неисправность 3226 Камаз Евро 5 Камминз
- 1.15 Неисправность 3559
- 1.16 Ошибка 4335 FMI 16
- 2 Проверка ошибок двигателей Камминз
- 3 Сброс ошибок
- 4 Итог
Расшифровка кодов ошибок Камаз с ДВС Камминз
Обычно водители используют 2 процедуры для считывания шифров неисправностей.
- Самодиагностика. Здесь на приборной панели загорается специальная лампа и ошибки считываются при помощи блик кода. Процедура не требует наличия дополнительного оборудования. Считывание неисправностей проблематично. Мерцание индикатора часто воспринимается неправильно, что вводит множество ошибочных данных.
- Подключение стороннего программатора. Внешний компьютер делает более точную диагностику и высвечивает коды на дисплее, что позволяет точно установить причину поломки и устранить ее. Проблемой здесь выступает недоступность модулей для некоторых водителей.
Камаз 43255, 53605, 65117,4308 с Камминз Евро 4 и 5
Перечисленные выше модели автомобиля оборудованы силовой установкой с единым программным обеспечением. Электронные блоки, поставляемые на сборочные линии имеют аналогичную шифровку и схожие коды ошибок.
Камаз 43253 с Cummins: что за ошибка SPN 4336 Fmi 7
В системе обнаружен низкий уровень мочевины — пополните уровень жидкости.
SA 11 — ошибка Камаз Камминз
Проблема в системе АБС. Возможно поврежден задний левый датчик вращения колеса. Также неисправность может возникать по причине сильного загрязнения самого сенсора.
SPN 611 FMI 14 Cummins — ошибка
Следующий дефект в системе АБС Камаза. Наблюдается инверсия датчиков скорости моста. Требуется проверить магистрали сенсоров на предмет окислений и повреждений.
Неисправность SPN 97 FMI 3 – Cummins
Датчик наличия давления воды в топливе – система выдает повышенный сигнал. Возможно в горючем имеется сторонняя жидкость или сенсор вышел из строя.
SPN 157 FMI 18 Cummins— ошибка
Давление топлива в высоконапорной магистрали двигателя 6ISBE ниже установленной нормы. Возможно имеется проблема в ТНВД или потеря герметичности корпуса.
SPN 3597 FMI 2 Cummins
Блок управления силовой установкой обнаружил неисправность, выполните более глубокую диагностику.
SPN 4336 FMI 7 Cummins: что за поломка
Модуль контроля мочевины передает неправильные данные. Устранить ошибку самостоятельно не получится, обратитесь за помощью к специалистам.
Ошибка 0559
Цепь датчика давления в высоконапорном топливопроводе ниже нормы. Причиной является поломка ТНВД или разгерметизация системы.
Машина часто не заводится или появляется при разгоне провал мощности или подергивание.
0731 — ошибка Cummins
Несоответствие сигналов от ДПРВ и ДПКВ. Неполадки вызваны неправильной сборкой после выполнения ремонта.
Неисправность 729
Реле подогревателя воздуха повреждено. Последующий за ошибкой шифр указывает на точную поломку.
Неисправность 1117 Kamaz Cummins
Сбой передачи данных на ЭБУ. Чтобы система не «глючила» — выключите зажигание, выждите 30 секунд и только затем отключите массу.
Неисправность 1761
Замыкание проводки на датчике мочевины. Нужна тщательная диагностика магистралей.
Неисправность 3226 Камаз Евро 5 Камминз
Поломка контроллера NOx. Сигнал датчика превышает допустимые пределы.
Неисправность 3559
Блок дозирования жидкости для очистки выхлопа работает неправильно.
Ошибка 4335 FMI 16
Дозатор распределения мочевины функционирует некорректно. Система нуждается в обслуживании.
Проверка ошибок двигателей Камминз
Чтобы проверить поломки двигателя рекомендуется использовать штатную программу самодиагностики (инструкция индивидуальна для каждого автомобиля), либо подключить внешний сканер. Последний вариант более актуален, так как модуль позволяет более точно считать неисправности.
Сброс ошибок
Для выполнения удаления поломок отключите аккумуляторную батарею на 15 минут. Система обнулится и перейдет в изначальный режим.
Можно использовать сброс педалями, что позволит стереть некоторые неисправности из памяти модуля.
Итог
Стандартные шифры неисправностей Камаз с ДВС Cummins информативны и дают водителю полную информацию о состоянии машины. Дополнительно процедура упрощается возможностью использовать два независимых метода диагностики.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Из чего состоит ошибка
Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:
- Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
- В – неполадки в работе кузовных систем – подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
- С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
- U – ошибки, связанные с взаимодействием электронных модулей.
Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:
- 0 – общий символ для OBD колодки;
- 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
- 3 – зарезервированная информация.
Третий знак определяет тип поломки:
- 1 и 2 – подача воздуха или топлива;
- 3 – узел зажигания, система фиксации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
- 4 – дополнительный механизм контроля выбросов;
- 5 – контроль скорости движения автомобиля и холостых оборотов;
- 6 – электронные модули управления, а также их проводка;
- 7, 8 – ошибки в работе коробки передач;
- 9, 0 – резерв.
Четвертый и пятый знаки ошибки – число, которое соответствует порядковому номеру неисправности.
Таблица с ошибками
Код |
Описание двузначных кодов |
---|---|
9 | Данный код на промышленных модулях Вабко и других версиях появляется при неисправности модуля памяти бортового блока управления EEPROM. Чтобы убрать ошибку, необходимо проверить качество подключения с цифровой шиной CAN. |
11 | Данный код на КамАЗ Е4 Каминс и других моделях грузовиков и самосвалов указывает на неисправность педали газа. Ошибка сопровождается невозможностью автомобильного двигателя увеличить обороты более 1900 в минуту. Чтобы стереть данный код, нужно проверить датчик, установленный на педали, продиагностировать его подключение и очистить разъем от грязи. |
12, 13 | Расшифровка кодов: неполадки, связанные с работой контроллера атмосферного давления |
14 | Выход из строя одного или нескольких элементов системы сцепления. При такой ошибке двигатель не развивает обороты более 1900 в минуту. |
15 | Сбои в работе коленчатого вала, обороты мотора не увеличиваются более 1600/мин. |
16, 17 | Неисправность датчиков частоты |
18 | Сбои в функционировании распределительного вала, нужно проверить работу датчиков |
19 | Основное реле КамАЗ подлежит замене или ремонту |
21, 22, 24, 25, 26 | Неисправность ТНВД (топливного насоса высокого давления). Чтобы устранить ошибку, нужно проверить устройство, возможно, в фильтре обнаружена вода. Наличие жидкости в топливе приведет к срабатыванию датчика дозатора и невозможности запуска мотора. |
23 | Некорректное положение тормозной или газовой педали. Возможно, педали тормоза или акселератора нуждаются в регулировке положения. Часто такая ошибка может загораться в результате засорения датчиков. |
27 | Сбои в работе рулевой рейки, возможны неисправности датчиков, установленных на руле. При такой проблеме мотор не запустится. |
28 | Неполадки в работе тормозов. Если получилось расшифровать, что неисправна антиблокировочная система, то чтобы скинуть ошибку и определить причину, надо проверить все датчики ABS (АБС). Неисправность контроллеров АВС может быть связана с плохим контактом устройства с сетью. |
29 | Общий код неисправности в работе электронного модуля управления, возможные причины могут быть следующие:
|
31, 32 | Датчик температуры воздушного потока неисправен или работает некорректно. Если устройство функционирует, но со сбоями, то на блок управления будут поступать неверные данные о температуре воздуха. |
33, 34 | Сбои или выход из строя контроллера давления воздушного потока |
35 | Неполадки в функционировании системы круиз контроля. Надо проверить работу всех датчиков, а также переключателя, установленного на руле. Возможно, от устройства отошел контакт. |
36, 37 | Сбои в работе двигателя: перегрев или невозможность увеличения температуры мотора до рабочей |
38, 39 | Горючее не прогревается, из-за чего возможны проблемы с запуском двигателя |
41 | Уровень сигнала, подающегося с многоступенчатого входа, не соответствует опорному значению |
42 | Допустимые обороты силового агрегата слишком высокие и вышли за пределы критической отметки |
43 | Сбои в работе спидометра, устройство неверно показывает скорость |
51, 52, 53 | Неисправность в работе блока управления двигателем |
54 | В электросети транспортного средства зафиксировано повышенное напряжение |
55 | Общий код ошибки в работе блока управления двигателем |
61-67 | Ошибка связи, обусловленная неисправностью контроллеров цифровой шины CAN |
84 | На блоках управления 7uc31 и других версиях данный код обозначает сбои в функционировании контроллера скорости |
97 | Отсутствие связи с контроллером фиксации воды в топливе, возможно замыкание контактов |
99 | Общий код ошибки в работе блока управления двигателем |
Код |
Описание шестизначных кодов |
274179 | Код SPN274179 сообщает о неправильной работе приводной оси электромагнитного клапана. Ток, зафиксированный на линии управления устройством, выходит за пределы допустимых значений. Проблема может заключаться в размыкании или заземлении электролинии. |
274192 | Неисправность контроллера передней оси переднего правого колеса, проблема состоит в размыкании электролинии или низком сигнале |
274194 | Неверное положение ведущей оси контроллера расстояния, установленного справа |
274198 | Поломка датчика передней оси |
520194 | Возможные причины:
|
520195 | Возможные причины появления этого кода:
|
520196 | Возможные причины:
|
520198 | Возможные причины появления этого кода:
|
520199 | Сбои в работе источника питания драйвера ИМ |
520207 | Причины появления ошибки:
|
520208 | Неисправность, связанная с обрывом либо замыканием на землю или питание электролинии коммутируемого питания устройств |
520211 | Отсутствие связи или нарушение контакта на линии, подключенной к блоку управления системой АБС. Проблема может быть связана с CAN-интерфейсом. |
520222 | Неправильная последовательность активации каналов форсунок |
520223 | Ошибка сброса микропроцессорного управляющего устройства. Причину необходимо искать в обрыве электролинии питания или заземления. Отмечается, что данная проблема возникла при работе двигателя. |
520224 | Ошибка памяти EEPROM управляющего модуля. Данный код самодиагностики появляется в случае, если процедура процерки целостности EEPROM производилась с ошибкой. |
520225 | Ошибка несоответствия версии программного обеспечения и версии калибровочных данных |
520296 | Эффективность функционирования нейтрализатора находится ниже допустимой величины превышения токсичности |
523352 | Повреждение или неисправность электролинии выходного каскада управления инжектором во втором банке |
523470 | Сбои в работе или поломка клапана обнуления давления в топливной рампе. Проблема может заключаться в нарушении целостности проводки либо замыкании электролинии. |
523601 | С контроллера давления хладагента на блок управления подается критически низкий или высокий сигнал, не соответствующий нормированным показателям |
523612 | Возможные причины появления ошибки:
|
523613 | На КамАЗ 53504, 53605, 5490 и других версиях данный код обозначает сбой или поломку клапана управления давлением в топливной рампе |
523615 | Неисправность дозатора топливного насоса повышенного давления. При поиске причины необходимо произвести проверку канала аналогового-цифрового преобразователя управления дозатором, а также линию широтно-сигнального управления. Проблема состоит в обрыве проводки либо пониженном токе на линии. |
Код |
Ошибки ЭБУ ISB СМ2150 |
102 | В системе турбонаддува зарегистрировано критически высокое давление |
111 | Код ОВД неисправности блока управления мотором. Если загорелся этот индикатор, нужно выполнить диагностику подключения модуля. |
115 | Контроллер оборотов мотора неисправен или работает некорректно |
143 | Пониженное давление моторной жидкости в двигателе |
146 | Перегрев антифриза |
151 | Уровень температуры хладагента не может увеличиться до нормированного показателя |
157 | Возможные причины проблемы:
|
190 | Некорректный сигнал (слишком низкий), поступающий с контроллера положения коленвала |
197 | Нехватка антифриза в охладительной системе. Если жидкости достаточно в расширительном бачке, то проблема связана с датчиком. |
214 | Перегрев моторной жидкости или неисправность датчика температуры масла |
215 | Перегрев горючего или неисправность датчика температуры топлива |
233 | В системе охлаждения упало давление, проблема может состоять в неисправности помпы |
234 | Повышенные обороты силового агрегата |
235 | Нехватка антифриза в охладительной системе |
245 | Пониженное напряжение на линии управления и питания вентилятора охлаждения мотора |
261 | Повышенная температура горючего |
275 | Сбои в функционировании топливного насосного устройства высокого давления (ТНВД) |
281 | Неисправность клапана повышенного давления |
351 | Сбои в функционировании элемента питания форсунок |
415 | Недостаточный уровень давления моторной жидкости |
422 | Нехватка хладагента |
425 | Температура моторной жидкости увеличена, двигатель может быть перегрет |
428 | Сбои в работе датчика топлива, на приборной панели могут неверно отображаться данные об объеме горючего |
429 | На линии управления и питания топливным контроллером зафиксировано критически высокое напряжение |
431 | Ошибка в работе датчика холостых оборотов, возможно повреждение проводки |
432 | Сбои в работе контроллера холостого хода |
433 | Недостаточный уровень давления горючего в топливной системе |
434 | Предупреждение о пропадании сети после отключения мотора |
435 | Недостаточный уровень давления моторной жидкости |
441 | Низкий заряд аккумулятора или перезаряд устройства, связанный с неисправностью генераторной установки |
442 | Перезаряд батареи |
449 | Повышенное давление горючего в топливной системе, возможна неисправность фильтра тонкой очистки |
472 | Неисправность датчика давления, с устройства на управляющий модуль подается критически низкий сигнал |
595 | Обороты турбонаддува превысили верхнюю критическую отметку |
596 | Повышенное напряжение в электросети автомобиля, связанное с неисправностью генераторной установки |
597 | Данный код ошибки может указывать на пониженное напряжение в электросети авто либо неисправность датчика педали тормоза. Импульс, поступающий с устройства, не соответствует состоянию педали, возможна поломка контроллера. |
598 | Критически низкое напряжение в цепи питания генератора |
611 | Неисправность в работе маслоотделителя, зафиксировано замыкание |
636 | Контроллер положения педали газа неисправен или работает со сбоями, с устройства может поступать неверный сигнал |
638 | На КамАЗ 65115, 6522 и других версиях этот код обозначает низкую мощность восьмого цилиндра двигателя |
639 | Неисправность цифровой шины CAN, связанная с плохим сигналом |
677 | Потеря импульса, поступающего с регулятора температуры выпускных газов, установленного в седьмом цилиндре |
687 | Пониженные работы турбонагнетателя |
689 | Неисправность контроллера оборотов мотора |
723 | Потеря импульса блоком управления, поступающего с контроллера температуры выпускных газов, установленного в третьем цилиндре |
729 | Обрыв или повреждение электролинии, питающей контроллер давления картерных газов. Нужно проверить наличие напряжение на электроцепи. |
789 | На КамАЗ 740 и других версиях этот код указывает на неисправность датчика, установленного на первом колесе. На управляющее устройство не поступает импульс от контроллера. |
790 | Проблема в работе датчика, расположенного на втором колесе автомобиля, с устройства не подается сигнал на микропроцессор |
791 | Неисправность датчика третьего колеса, возможные причины проблемы:
|
792 | Сбои в работе датчика четвертого колеса |
795 | Неисправность клапана модуляции давления в антиблокировочной системе. Если после замены устройства на на панели приборов продолжает гореть индикатор неисправности, проблему нужно искать в плохом контакте. |
801 | Выход из строя или сбои в функционировании реле контроля замедлителя.
Для поиска причины нужно сделать так:
Если шины были изменены, нужно настроить работу спидометра в соответствии с новыми размерами устройств. |
980 | Код утечки хладагента, возможные причины проблемы:
|
1139 | Сбои в работе первой форсунки двигателя |
2265 | Неисправность пускового насосного устройства, уровень напряжения на линии управления и питания выше нормированного показателя |
2292 | Если горит эта ошибка, то проблему надо искать в поломке дозатора горючего |
2377 | Если на приборке горит «автономка» и блок управления выдает эту ошибку, это указывает на повышенное напряжение на линии управления вентилятором |
2555 | Повышенное напряжение в системе подогрева входящего воздушного потока |
2973 | Сбои в работе контроллера давления, расположенного во впускном коллекторе |
Код |
Описание ошибок тормозной системы |
2182 | Сбои в работе или неисправность горного тормоза, проблему нужно искать в первом контуре |
2183 | Ошибка тормоза первого контура |
4308 | Сбои в работе тормозной системы, точная неисправность не обнаружена: неверная тормозная мощность на третьем колесном тормозе. Отмечается, что при такой ошибке транспортное средство имеет длительную нагрузку на протяжении определенного времени, подвеска автомобиля – дефектная. |
Код |
Описание ошибок блока управления прицепом |
4335 | Внешняя неисправность последовательности – превышен интервал ожидания в системе связи с устройством управления прицепом 1. Причина отсутствия сигнала может быть связана с отсоединением модуля или электромагнитными помехами. Необходимо выполнить диагностику проводов CAN J939, подключенных к модулю управления прицепом. |
4336 | Аналогичная ошибка, только связанная с прицепом 2. Необходимо убедиться в отсутствии разрыва электролинии или короткого замыкания. |
4337 | Неисправность блока управления прицепом, связанная с некорректной регулировкой давления.
Возможные причины:
|
Код |
Ошибки, связанные с работой блока регулировки давления |
4271 | Неисправность выпускного клапана блока регулировки давления, установленного на колесе. Сам модуль неисправен и подлежит замене. |
4375 | Сбои в работе модуля регулировки давления для шестого колеса авто. Показания между компрессией блока и подаваемого воздушного потока расходятся. Если сам модуль давления исправен, то необходимо произвести диагностику пневмопроводов на засорение или повреждение. |
4376 | Неисправность блока регулировки давления, установленного на первом колесе. Если модуль исправен, то нужно проверить пневмопроводы между блоком ножного тормоза и устройством регулировки давления – они могут быть засорены либо открыты. |
Код |
Описание неисправностей датчиков |
0105 | Неверный импульс или неправильное напряжение на цепи управления и питания контроллера температуры наддувочного воздуха |
0110 | Обрыв кабеля подключения контроллера температуры воздуха наддува. Если электроцепь целая, то диагностике и замене подлежит сам регулятор. |
0115 | Неисправность контроллера температуры хладагента или повреждение провода питания датчика |
0116 | Неправильный сигнал, полученный от регулятора температуры антифриза. Показания, поступающие с устройства, серьезно отличаются от расчетной модели температуры мотора. |
0180 | Неисправность контроллера температуры горючего, возможны проблемы с проводкой |
0193 | Критически высокий сигнал, выходящий за пределы допустимых значений, зафиксированный на линии управления контроллера давления топлива в рампе |
0195 | Обрыв кабеля, питающего датчик температуры моторной жидкости, также возможны проблемы с проводкой |
0500 | Обрыв линии управления и питания контроллера скорости машины |
0559 | Этот код может выводиться в формате 559, он указывает на неисправность контроллера педали газа. Возможно, полученные блоком управления от датчика сетевые данные являются недействительными либо темп обновления неправильный. |
1117 | Сбои в работе или поломка контроллера температуры двигателя |
1121 | Неисправность первого контроллера температуры воздушного потока на впуске, связанная с замыканием устройства |
1318 | Превышение возможной разницы величин контроллеров температуры антифриза полублоков мотора. Если оба датчика работоспособные, то причину проблемы надо искать в неполадках топливной аппаратуры и охладительной системы. |
1761 | Неисправность датчика мочевины – замыкание проводки или неверные показания, поступающие с устройства |
2210 | Неисправность контроллера NOх, проблему надо искать в первом банке двигателя. Причина может состоять в системе контроля нагревателя и связана с низким уровнем входного импульса. |
2497 | Неисправность в работе клапана ограничения магистрального давления, устройство зависает в открытом положении |
2623 | Сбои в работе датчика педали газа или с устройства на блок управления мотором поступает неправильный сигнал |
2740 | Неисправность или плохое подключение контроллера скорости машины |
3046 | Сбои в работе контроллера атмосферного давления |
3047 | Поломка или некорректная работа датчика температуры топлива |
3048 | Неисправность контроллера температуры горючего |
3051 | Сбои в работе датчика температуры топлива, неверный сигнал подается на блок управления |
3089 | Выход из строя или некорректная работа контроллера температуры нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр. Необходимо проверить уровень напряжения, питания, а также сигнал регулятора. |
3226 | Неисправность контроллера NOx, установленного на выпуске системы доочистки. Данные, поступающие с устройства, достоверны, однако выходят за пределы максимально допустимых значений. Требуется детальная диагностика датчика и проводки, подключенной к нему. Чтобы обнулить ошибку, может потребоваться очистка колодки питания устройства. |
3360 | Неисправность датчика, установленного в баке катализатора. Информация, поступающая с контроллера, достоверная, но подающиеся данные ниже нормального значения. |
3601 | Слабый импульс, подающийся с контроллера температуры хладагента |
3973 | Неисправность регулятора нагнетаемого воздуха, установленного в контуре высокого давления |
3979 | Контроллер объема кислорода в отработанных газах неисправен. Если устройство неактивное, регулятор подлежит замене. |
Код |
Неисправности топливной системы |
P000F | В КамАЗах edc7uc31 и с другими версиями ЭБУ данный код обозначает активацию предохранительного клапана давления топливной системы |
P1011 | На EDC7 и других версиях данный код обозначает ошибку регулирования давления в топливной рампе, возможные причины проблемы:
|
P1012 | Неисправности в цепи датчика давления |
P1014 | Пониженное давление в топливной рампе. При ошибке Р1014 необходимо проверить целостность всех магистралей и устранить причину утечки. |
P1662 | Код Р1662 появляется при периодическом нарушении режима управления дозатором топливного насоса |
Р1713 | Нарушение режима управлением дозатора топливного фильтра высокого давления. Чтобы снять эту СПН или VPN ошибку, надо проверить работу фильтрующего устройства и убедиться в отсутствии проблем, связанных с герметичностью. При такой ошибке блок управления будет неверно дозировать горючее, что приведет к нестабильной работе мотора. |
0087 | Давление в топливной рампе слишком низкое и вышло за пределы допустимых значений |
0088 | Критически высокое давление в топливной рампе |
0184 | Нарушение режима управления дозатором ТНВД. Если на КамАЗ 6520, 65201, 65206 или другой версии появился этот код, это указывает на некорректную работу устройства на холостых оборотах. |
1382 | Данный код может выводиться в виде комбинации SPN 1382 FMI1. Ошибка 1382 FM1 или FMI 1 на КамАЗ EURO 4 указывает на неисправность топливного фильтра со стороны всасывания и связана с перепадами давления. Обнулять и скидывать физическую ошибку можно после проверки фильтра или его замены. |
1662 | Нарушение режима управления дозатором топливного фильтра высокого давления – установка дозатора выполнена некорректно |
2951 | Код может выводиться в виде комбинации P2951 и указывает на нарушение режима функционирования дозатором топливного насоса высокого давления |
3084 | Неисправность рейки топливного насоса высокого давления |
3362 | Неправильная работа режимов подачи горючего, нужно проверять работу управляющих модулей |
3363 | Сбои в работе подогревателя топлива, напряжение ниже нормированного значения |
3441 | Нарушение режима управления дозатором топливного фильтра высокого давления |
3613 | Сбои в работе топливного насоса при функционировании мотора на холостых оборотах, показания устройства выходят за пределы допустимых значений. Для поиска причины нужно протестировать состояние и подключение элементов гидравлических контуров повышенного и пониженного давления. |
Код |
Неисправности проводки |
P0355 | Повреждение или обрыв первичной либо вторичной электролинии управления катушкой зажигания Е |
P2157 | Код Р2157 на КамАЗ Wabco появляется при высоком сигнале напряжения питания форсунок группы D |
0272 | Повреждение или обрыв электролинии питания форсунки, установленной в четвертом цилиндре двигателя КамАЗ 652, 65117, 65116, 6460 или другой версии |
0275 | Аналогичная проблема, только связанная с форсункой, расположенной в пятом цилиндре |
0352 | Неисправность или повреждение первичной либо вторичной электролинии катушки зажигания В |
1071 | Повреждение первичной электролинии управления и питания вентилятора системы охлаждения. Если проводка целая, то причину нужно искать в коротком замыкании на заземление либо питание. Если на автомобиле установлен внешний модуль управления вентилятором, то причина может заключаться в обрыве сети CAN или выходе из строя контроллера. |
1074 | Сбои в работе выхлопного тормозного клапана.
Список возможных причины появления ошибки на КамАЗ 65222, 65225 и других версиях:
|
1231 | Проблемы в работе аккумулятора, напряжение в сети не соответствует нормированным показателям |
1242 | Неисправность педали газа, связанная с плохим контактом датчика или его поломкой. Если устройство работоспособное, то нужно убедиться в качестве его соединения с электросетью. |
1380 | Невозможность считывания данных. Для поиска причины рекомендуется проверить все провода, подключенные к блоку управления. |
1623 | Дословной данный код переводится как «неправильная скорость шахты продукции тахографа». Причину проблемы нужно искать в некорректном темпе обновления либо ошибочных сетевых данных, полученных блоком управления. |
1624 | Дословный перевод – «неправильная скорость транспортного средства тахографа», ошибка указывает на неисправность датчика скорости авто. Проблема состоит в некорректном темпе обновления либо ошибочных данных, полученных блоком управления. |
1691 | Неисправность в работе индикатора системы круиз контроля, которая может быть вызвана следующими причинами:
|
1709 | Данный код может выводиться в виде P1709 и он указывает на неисправность переключателя парковки и нейтрального режима работы. Сигнал от устройства выходит за пределы допустимых параметров. |
3068 | Сбои в работе диагностического модуля. Сигнал, поступающий с устройства, слишком высокий и выходит за пределы допустимых параметров. |
3416 | Короткое замыкание на электролинии управления датчиком влажности воздуха |
3617 | Неисправность в работе многоступенчатого выключателя, сигнал, поступающий с устройства, отсутствует |
7171 | Неисправность рулевого переключателя, проблема может состоять в обрыве линии или плохом контакте |
Код |
Неисправности двигателя |
2145 | Сбои в работе системы рециркуляции отработанных газов, возможна неисправность клапана |
3009 | Критически высокая частота вращения мотора. Нужно выполнить проверку превышения частоты вращения. При такой неисправности работа впрыска заблокирована до снижения оборотов коленвала. |
3050 | Неисправность в работе системы нейтрализации отработавших газов или отсутствие импульса, поступающего от SCR |
3063 | Инерционная фаза не была завершена, последние два выбега закончились неверно |
4238 | Пониженный уровень давления в системе подачи смеси в выпускной коллектор |
4239 | Неисправность мочевины, возможны проблемы с давлением горючего |
Код |
Другие четырехзначные ошибки |
3597 | Проблемы, связанные с эффективностью работы блока управления SCR. Данные, поступающие с устройства, непостоянные или перемежающиеся. |
4334 | На КамАЗ 43118, 43253 и других версиях этот код обозначает внешнюю ошибку последовательности. Превышено время ожидания либо блоком управления были зафиксированы ошибочные условия в системе связи с микропроцессорным модулем по CAN шине. Причина проблемы может заключаться во внутренних неполадках, отсоединении от шины CAN либо электромагнитных нарушениях. |
4360 | Неверный показатель температуры катализатора. Показания, поступающие с контроллера, выходят за пределы допустимых параметров. |
Коды ошибок КамАЗ рассмотрены для следующих моделей авто:
- 4308 (4х2);
- 4310 (6х6);
- 4355 (6×6);
- 43105 (6х6);
- 43114 (6×6);
- 43118 (6х6);
- 43255 (4х2);
- 43253 (4х2);
- 4326-9 (4х4);
- 44108 (6×6);
- 45141 (6×6);
- 45142 (6×4);
- 45143 (6×4);
- 4910 (4х4);
- 4911 (4х4);
- 4925 (6х6);
- 5320 (6х4);
- 5325 (4×2);
- 53202 (6х4);
- 53205 (6х4);
- 53208 (6х4);
- 53212 (6×4);
- 53213 (6х4);
- 53215 (6х4);
- 53228 (6×6);
- 53229 (6х4);
- 53605 (4х2);
- 5350 (6×6);
- 5410 (6×4);
- 54115 (6×4);
- 5460 (4х2);
- 5490 (4х2);
- 5511 (6х4);
- 55111 (6х4);
- 6460 (6х4);
- 65111 (6х6);
- 65115 (6х4);
- 65116 (6х4);
- 65117 (6×4);
- 6520 (6х4);
- 6522 (6×6);
- 6540 (8х4);
- 65201 (8х4);
- 65206 (6х4);
- 65207 (6х4);
- 65208 (6×2);
- 65209 (6×2);
- 65225 (6×6);
- 65226 (6×6);
- 6580 (6х4);
- 65801 (8х4);
- 65802 (6х6);
- 65806 (6х4);
Как диагностировать ошибку?
Есть два способа диагностировать ошибки на КамАЗе — с использованием компьютера, либо методом самодиагностики.
Описание инструкции по проведению диагностики компьютерного блока Bosch (Бош) модели MS 6.1:
- В автомобиле включается зажигание. На приборной панели КамАЗ Каменс (Камминз) появятся значки, в том числе индикатор неисправности ДВС (двигателя внутреннего сгорания) Check Engine (ЧЕК). Символ появится на три секунды, а затем исчезнет. Если индикатор не отключился, то в работе одной из систем или узлов имеется неисправности.
- Затем нужно найти специальную кнопку проведения диагностики, на большинстве моделей Каминз или Коммон Рейл (Common Rail) она располагается под рулем на центральной консоли. Если этот элемент управления отсутствует, то клавишу нужно поискать рядом с предохранительным модулем, напротив пассажирского сиденья.
- Кнопка имеет два крайних положения и одно фиксированное – в центре. Элемент управления необходимо опустить вниз или поднять вверх, после чего удерживать в течение двух секунд.
- Кнопка должна автоматически вернуться в исходное состояние после того, как водитель ее отпустит. Затем индикатор диагностики начнет моргать сначала более длинными интервалами, а потом кратковременными. Количество морганий указывает на первый разряд неисправности, а число коротких вспышек – на второй. Нужно записать все ошибки, после чего потребуется их расшифровывать.
Диагностика кодов ошибок КамАЗ с помощью компьютера и программы выполняется так:
- Сканер или ноутбук подключаются к блоку управления автомобилем через разъем OBD2.
- Производится активация диагностирующегося оборудования. В зависимости от требований, указанных в сервисном руководстве, производится активация зажигания или запускается мотор.
- Затем необходимо начать считывать ошибки на КамАЗ Cummins или другой модели. Диагностический сканер или компьютер должны показать коды ошибок на панели. Нужно найти и узнать, что означают эти коды в перечне ошибок, в соответствии с полученными обозначениями производится ремонт.
Видео: самодиагностика КамАЗ
Канал «TowTruck» в своем видеоролике показал процесс проведения самодиагностики автомобиля КамАЗ с использованием кнопок рулевого управления.
Как сбросить ошибку?
Чтобы произвести сброс ЭБУ (электронного блока управления), на грузовом автомобиле нужно своими руками сделать так:
- Запустить мотор на авто КамАЗ Каменз или другой моделй и прогреть его до рабочей температуры.
- Открыть моторный отсек автомобиля и отключить плюсовую клемму от аккумулятора. В таком состоянии батарея должна простоять около 5-15 минут.
- Затем клемма обратно соединяется с батареей.
- В замке зажигания прокручивается ключ, но заводить мотор не нужно. На приборной панели начнут моргать лампы. В таком положении ключ в замке оставляется на одну минуту.
- Затем зажигание в автомобиле выключается.
Стоимость диагностики ошибок для КамАЗа на СТО Москвы и Питера
Примерные цены на проведение компьютерной диагностики блока управления КамАЗ:
Город | Название компании | Адрес | Номер телефона | Цена |
Москва | Север Моторс | Ул. Дубнинская, 83 | +7 499 685-18-21 | 2500 руб. |
Серебряный слон | Ул. Пяловская, 7 | +7 499 488-18-88 | 3500 руб. | |
Санкт-Петербург | Автомагия | Ул. Учительская, 23 | +7 812 701-02-01 | 2000 руб. |
ClinliCar | Большой Сампсониевский пр., 61к2 | +7 812 200-95-63 | 3000 руб. |
Видео: поиск поломок в работе КамАЗ
Канал «Smoke Garage» снял видеоролик, в котором показан процесс поиска неисправностей в работе грузовиков КамАЗ