Belov122@rambler.ru
Участник
-
#1
Доброго времени суток!
VAg-COM 311 выдает ошибку 00533 — регулирование холостого хода -нижнее предельное значение.
Причем: когда машина не прогрелась до 60 градусов VAG по 57му каналу дает номинал 860 — реальные обороты 860, вроде как бы и все нормально НО: после прогрева до 80 градусов — номинальные обороты сбрасываются до 800 а реальные возрастают до 960, а через пару минут до 1296.
При спокойной езде по городу обороты ХХ держатся 960 — 1020 иногда 1300 -1400. Как бы получается что ХХ стабильный — но высокий. ДАЛЕЕ: если при прогретой машине запустить климатроник в Автоматическом режиме то VAG — COm выдает 860 как заданные — по факту обороты тоже сбрасываюся до 860, ХХ стабильный.
Проблема появилась после того как: ДЗ — промыли, форсунки — промыли ультразвуком, проверили на стенде. Заменили топливный и воздушный фильтры, заменили термостат и охл жидкость. Заменили полностью воздушный патрубок от ДМРВ до дросселя с клапаном рециркуляции в сборе. ДЗ адаптировали при помощи Vag-Com 311 по 98му каналу.
Регулятор давления проверяли манометром — 2.5 — как по учебнику, свечи новые — оригинал. Впускной коллектор и подводящие трубопроводы проверяли на герметичность подсосов не обнаружили.
Просьба — подскажите что ещё можно сделать?
DEH
user posted image
-
#2
Belov122@rambler.ru написал(а):
Проблема появилась после того как: ДЗ — промыли
Просьба — подскажите что ещё можно сделать?
На двигателях AKL (устанавливаются на VW G-4, Bora, Skoda, Audi A-3) часто после чистки дроссельной заслонки и ее адаптации через 098 канал Базовых установок наблюдается следующая картина. При первом запуске после адаптации обороты ровные – 800 об/мин. Но после нескольких прогазовок обороты ХХ начинают зависать в диапазоне от 1000 до 1500, а еще через некоторое время в память ошибок заносится код ошибки 00533. После выключения зажигания и повторного запуска мотора обороты ХХ опять становятся нормальными, но стоит только прогазовать, как обороты опять возрастают. Причем заслонка на этих повышенных оборотах открывается на 6 гр. и не хочет идти ниже. Хотя статус концевика ХХ говорил о том, что ЭБУ видит, что педаль газа отпущена, но статус режима работы двигателя не «Idle», а «Overrun» (торможение двигателем или принудительный ХХ). Стоит только нагрузить двигатель включением мощных электропотребителей или создать подсос воздуха так, чтобы обороты снизились до 800, как статус режима работы двигателя меняется на «Idle», а обороты ХХ приходят в норму (800). Чтобы решить проблему надо всего лишь перед тем как адаптировать ДЗ (098 канал базовых установок) сбросить параметры обучения. Делается это через запись 00 в нулевом канале «Адаптации».
Кстати, перед тем как выяснять отношения с повышенными оборотами ХХ необходимо проверить работу датчика давления в системе гидроусилителя руля. Проверяется он через четвертый параметр 19-ого Блока параметров. Здесь будет восьмиразрядное двоичное число. Второй разряд справа и есть статус состояния датчика ГУР. В нормальном положении он должен быть равен 0. Если повернуть руль до упора в какую либо из сторон, то он станет равным 1. В том случае, когда независимо от положения руля статус ГУР не меняется и равен 1, проводить адаптацию ДЗ бесполезно, т.к. все равно обороты ХХ не будут соответствовать спецификации. Необходимо разбираться с датчиком давления ГУР или его проводкой.
Данная особенность адаптации ДЗ системы Simos не отмечена в фирменной БД Elsa для двигателя AKL. И до сих пор из других сервисов продолжают ехать машины с такими деффектами после промывки дросселя. Однако для двигателя AVU данная особенность описана
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#3
Попробовал сделать адаптацию ДЗ после сброса параматров обучения. Ничего не изменилось.
Проверял на 19ом канале статус состояния датчика ГУР — 0, при повороте руля меняется на 1.
Заметил вот что: при повышенных оборотах угол поворот ДЗ = 3градуса.(Впрочем как и при нормальных)
на 98м канале 1й параметр (напряжения) менятся по мере нажатия педели газа, второй как-то сам по себе (throttle drive angle sensor 2) причем при старте 3.76, при 960 оборотах 4.02 а когда обороты подскакивают до 1380 то 4.16
Далее: После адаптации ДЗ в первые 3-5 сек после пуска обороты 800 — затем подскакивают до 960, а еще через некот. время до 1380 (причем газовать или как бы то нибыло трогать педаль газа совсем не обязательно — они сами по себе поскакивают).Плюс когда обороты высокие(1380) в работе двигателя наблюдается неравномерность — он не троит, но слышен сбой.
При замене Патрубка на всасывании с клапаном рециркуляции был устранен серьёзный подсос воздуха в обход ДМРВ(Патрубок был просто порван) Может ли повышение оборотов иметь место из за того что не хватает воздуха?
Диагностику и адаптацию проводил программой VAG-COM 311. Поскажите ещё где в ней можно посмотреть статус работы двигателя (Idle или overrun)
Жду ваших советов
aka4
Я здесь живу
-
#4
Давай мыло скину «блоки измеряемых величин»там все есть.
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#5
Буду признателен — мой ящик: belov122@rambler.ru
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#6
Сегодня пытался адаптировать дроссель. сбросил настройки на 00. Снял патрубок на всасывание чтобы посмотреть как дроссель себя ведет при адаптациию. Смазал движущиеся поверхности ВДшкой. ВАГКОМ пишет что адаптация прошла успешно, VAGTOOL тоже. Дроссель ведет себя так: сначала чуть чуть приоткрывается потом открывается сильнее потом захлопавается.
Результата никакого — обороты после прогрева до 80 градусов 960 и выше. Ничего не изменилось ни в лучшую ни в худшую сторону. Только раньше при включении климата обороты вставали на место а сейчас климат на них не влияет. Датчик ГУР проверял — в норме.
что делать далльше и куда можно посмотреть? Подскажите плиз
lw15
Профессиональный советчик
-
#7
Зайди в адаптацию (10) — введи канал 00
Проверь клапан адсорбера на герметичность.
После последнего стирания ошибок, откатай не менее 40 км (в сумме) и напиши что у тебя в 11 группе.
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#8
Клапан адсорбера проверил — не пропускает.
с 11группы сниму данные отпишусь к вечеру
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#9
Народ! В статусе работы двигателя ваг выдает 0010 — режим частичной нагрузки (4й параметр в 002 группе) на подсосы воздуха проверял, ничего не нашел, концевик ХХ показывает, датчик ГУР тоже в норме
— где движок может чувствовать нагрузку?
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#10
А для сброса на 00 в адаптации надо вход выполнять? — а то ВАГ КОМ вроде спрашивает что то типа : вы уверены? — нажимаю ОК и далее ничего не происходит а вот ВАГ ТУЛ пишет что функция недоступна. Может просто настройки не сбрасываются без пароля и из за этого ДЗ неправильно адаптируется?
Что можете сказать?
Den86
Мастер советчик
-
#11
Сбрасываются. Немного не ясен порядок Ваших действий. У себя делал так: 1. Греем двигатель более 80 градусов; 2. Читаем и стираем ошибки; 3. Сбрасываем адаптивные величины: при включенном зажигании 01-10-00 (или 000), подтверждаем запрос; 4. При включенном зажигании адаптируем: 01-04-098, не трогая педаль газа; 5. Смотрим ошибки, выключаем зажигание минимум на 30 сек.; 6. Запускаем двигатель и смотрим чего получилось. Так?
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#12
Да — Абсолютно. Даже слышно как заслоночка щелкает — потом а 3м окне 0000100 — адаптация успешна.
Я даже снимал патрубки — смотрел что там с заслонкой происходит. Она на чуть чуть приооткрывается сначала- потом сильнее, и захлопывается. Читал на форуме что ей надо пальчиком помочь закрыться, но в какой момент это делать?
lw15
Профессиональный советчик
-
#13
Belov122@rambler.ru написал(а):
Клапан адсорбера проверил — не пропускает.
с 11группы сниму данные отпишусь к вечеру
11 
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#14
Это когда обороты 1300 — 1400 (педаль газа отпущена но машина показывает частичную нагрузку)
Это когда обороты 1000 — педаль газа отпущена машина показывает ХХ.
И вот он иногда 1000 иногда подскакивает до 1300. (все потребители выключены)
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#15
Вот как просили 011 группа — извиняюсь что так долго.
купрву
Просто заглянул
-
#16
доюрый вечер!!!у меня такая же проблема как и у белова122.ты решил свою проблему??
купрву
Просто заглянул
-
#17
я отключил датчик гура и все ок!!!
shirokoff1980
Участник
-
#18
У меня те же проблемы как у belova,после прочистки ДЗ обороты гуляют,стоит остановится на светофоре обороты держатся 1300,выключаю климат подают на 1000.поворачиваю руль вправо-влево опускаются на 800.Как лечили подскажите.Адаптация не проходит по 98 каналу.
shvarzenberg
Просто заглянул
-
#19
DEH написал(а):
На двигателях AKL (устанавливаются на VW G-4, Bora, Skoda, Audi A-3) часто после чистки дроссельной заслонки и ее адаптации через 098 канал Базовых установок наблюдается следующая картина. При первом запуске после адаптации обороты ровные – 800 об/мин. Но после нескольких прогазовок обороты ХХ начинают зависать в диапазоне от 1000 до 1500, а еще через некоторое время в память ошибок заносится код ошибки 00533. После выключения зажигания и повторного запуска мотора обороты ХХ опять становятся нормальными, но стоит только прогазовать, как обороты опять возрастают. Причем заслонка на этих повышенных оборотах открывается на 6 гр. и не хочет идти ниже. Хотя статус концевика ХХ говорил о том, что ЭБУ видит, что педаль газа отпущена, но статус режима работы двигателя не «Idle», а «Overrun» (торможение двигателем или принудительный ХХ). Стоит только нагрузить двигатель включением мощных электропотребителей или создать подсос воздуха так, чтобы обороты снизились до 800, как статус режима работы двигателя меняется на «Idle», а обороты ХХ приходят в норму (800). Чтобы решить проблему надо всего лишь перед тем как адаптировать ДЗ (098 канал базовых установок) сбросить параметры обучения. Делается это через запись 00 в нулевом канале «Адаптации».
Кстати, перед тем как выяснять отношения с повышенными оборотами ХХ необходимо проверить работу датчика давления в системе гидроусилителя руля. Проверяется он через четвертый параметр 19-ого Блока параметров. Здесь будет восьмиразрядное двоичное число. Второй разряд справа и есть статус состояния датчика ГУР. В нормальном положении он должен быть равен 0. Если повернуть руль до упора в какую либо из сторон, то он станет равным 1. В том случае, когда независимо от положения руля статус ГУР не меняется и равен 1, проводить адаптацию ДЗ бесполезно, т.к. все равно обороты ХХ не будут соответствовать спецификации. Необходимо разбираться с датчиком давления ГУР или его проводкой.
Данная особенность адаптации ДЗ системы Simos не отмечена в фирменной БД Elsa для двигателя AKL. И до сих пор из других сервисов продолжают ехать машины с такими деффектами после промывки дросселя. Однако для двигателя AVU данная особенность описана
А можно ли все эти операции проделать при помощи ЛАУНЧ 431 т.к. в наличии ничего другого нет
kos2000
Профессиональный советчик
-
18.07.2006, 17:10
#1
Pointer
0
Ошибка 00533
Ребята плиз помогите. При диагностике на VW Polo выдало следующее:
00533 – Регулирование ХХ
09-00 выход из диапазона адаптации (больше верхнего предела)
Что делать? Что озночает 09-00?
-
18.07.2006, 17:17
#2
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
-
18.07.2006, 17:43
#3
Pointer
0
А адаптация не нужна в таком случае?
-
18.07.2006, 17:50
#4
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Vadik
если ДЗ с тросовым приводом — тогда можно и не адаптировать…если электронная — обязательно адаптация…
-
18.07.2006, 18:16
#5
Pointer
0
Сергей я сейчас посмотрел, там устройство на ДЗ следующее: видимо моторчик двигает ДЗ и идёт обратная связь по сопротивлению. Я так понимаю его и надо чистить. Привод тросовый, т.е. про адаптацию забыть
-
18.07.2006, 18:53
#6
Polo
0
Vadik
Возможные причины:
1. подсос воздуха после ДМРВ
2.забит фильтр воздушный
3.Плохо двигается(зависает) дроссельная заслонка или ее моторчик.Для начала промыть дроссель,попытаться его адаптировать,проконтролировать угол открытия заслонки на ХХ.
-
18.07.2006, 19:07
#7
Pointer
0
Я вот одного не понимаю — визуально проблем нет, но ошибка после сброса снова появляется. Лампа «проверь двигатель не горит» Оборотов 880 а должно быть 700, видимо из-за ошибки система подняла обороты до предела. Я попробовал без фильтра ни какой разницы.
-
18.07.2006, 19:18
#8
Polo
0
Vadik
Промой дроссель и сделай адаптацию.
СЕ горит только при превышении токсичности.
-
18.07.2006, 20:57
#9
Pointer
0
Вот только что разобрал, там всё в идеале, грязи нет. Но сопротивление меняется при нажатии на дроссель не правильно как то — 1,3 ком потом 1,4 потом на убыль и так до 750 ом. Извините за назойливость, но вот я в Vag нажимаю иконку «Адаптация», а дальше что то не понимаю. Если не сложно в двух словах принцип действий можно.
-
18.07.2006, 21:18
#10
Polo
0
Vadik
Про адаптацию написано очень много,воспользуйся поиском,просто если кратко написать,то снова вопросы будут…
А мерить сопротивление бесполезно,там относительно опорного напряжения меряется все…
Про причины я уже сказал,просто в английской версии ошибки есть слово STICKING сказанное относительно дросселя и его моторчика,на русский мне его как-то корректно не удается перевести,но по смыслу что-то типа «зависания» на одном месте заслонки,т.е копать в этом направлении надо.
-
18.07.2006, 23:29
#11
-
19.07.2006, 13:10
#12
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Vadik
ёшкин кот!НЕ ВНУТРИ ЭЛ. БЛОКА Дросселя мыть!!! НЕ ЛЕЗЬ ТУДА!!!
мыть — саму железку…то есть внутренность самой заслонки — там где она закрывается и открывается…по периметру этой круглой заслонки скапливается слой грязи и отложений, нагара и тд…тонкий слой…
однако он мешает заслонке возвращаться в исходное положение…а блок ДЗ отслеживает УГОЛ закрытия и открытия…
и если он отличается от программного — длок его корректирует для мозгов…а потом наступает предел этой коррекции..и усё…МОЙ САМУ ЗАСЛОНКУ и будет все отлично!!!
-
19.07.2006, 13:35
#13
Похожие темы
-
Ответов: 6
Последнее сообщение: 20.01.2006, 22:19
-
Ответов: 3
Последнее сообщение: 01.06.2005, 13:50
-
Ответов: 6
Последнее сообщение: 01.06.2005, 09:02
-
Ответов: 16
Последнее сообщение: 31.05.2005, 17:58
-
Ответов: 18
Последнее сообщение: 25.03.2005, 21:34
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
Добрый день.Толковой информации не нашел.Проблема, машина как хорошо прогреется, стала глохнуть на холостых.Посмотрел ошибки
Заменил датчик распредвала.
Вторая диагностика и появилась вот такая ошибка.
Подскажите кто сталкивался, на что обратить внимание?
Датчик распредвала новый, дтож новый (компом смотрел, температура в норме).
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#1
Доброго времени суток!
VAg-COM 311 выдает ошибку 00533 — регулирование холостого хода -нижнее предельное значение.
Причем: когда машина не прогрелась до 60 градусов VAG по 57му каналу дает номинал 860 — реальные обороты 860, вроде как бы и все нормально НО: после прогрева до 80 градусов — номинальные обороты сбрасываются до 800 а реальные возрастают до 960, а через пару минут до 1296.
При спокойной езде по городу обороты ХХ держатся 960 — 1020 иногда 1300 -1400. Как бы получается что ХХ стабильный — но высокий. ДАЛЕЕ: если при прогретой машине запустить климатроник в Автоматическом режиме то VAG — COm выдает 860 как заданные — по факту обороты тоже сбрасываюся до 860, ХХ стабильный.
Проблема появилась после того как: ДЗ — промыли, форсунки — промыли ультразвуком, проверили на стенде. Заменили топливный и воздушный фильтры, заменили термостат и охл жидкость. Заменили полностью воздушный патрубок от ДМРВ до дросселя с клапаном рециркуляции в сборе. ДЗ адаптировали при помощи Vag-Com 311 по 98му каналу.
Регулятор давления проверяли манометром — 2.5 — как по учебнику, свечи новые — оригинал. Впускной коллектор и подводящие трубопроводы проверяли на герметичность подсосов не обнаружили.
Просьба — подскажите что ещё можно сделать?
DEH
user posted image
-
#2
Belov122@rambler.ru написал(а):
Проблема появилась после того как: ДЗ — промыли
Просьба — подскажите что ещё можно сделать?
На двигателях AKL (устанавливаются на VW G-4, Bora, Skoda, Audi A-3) часто после чистки дроссельной заслонки и ее адаптации через 098 канал Базовых установок наблюдается следующая картина. При первом запуске после адаптации обороты ровные – 800 об/мин. Но после нескольких прогазовок обороты ХХ начинают зависать в диапазоне от 1000 до 1500, а еще через некоторое время в память ошибок заносится код ошибки 00533. После выключения зажигания и повторного запуска мотора обороты ХХ опять становятся нормальными, но стоит только прогазовать, как обороты опять возрастают. Причем заслонка на этих повышенных оборотах открывается на 6 гр. и не хочет идти ниже. Хотя статус концевика ХХ говорил о том, что ЭБУ видит, что педаль газа отпущена, но статус режима работы двигателя не «Idle», а «Overrun» (торможение двигателем или принудительный ХХ). Стоит только нагрузить двигатель включением мощных электропотребителей или создать подсос воздуха так, чтобы обороты снизились до 800, как статус режима работы двигателя меняется на «Idle», а обороты ХХ приходят в норму (800). Чтобы решить проблему надо всего лишь перед тем как адаптировать ДЗ (098 канал базовых установок) сбросить параметры обучения. Делается это через запись 00 в нулевом канале «Адаптации».
Кстати, перед тем как выяснять отношения с повышенными оборотами ХХ необходимо проверить работу датчика давления в системе гидроусилителя руля. Проверяется он через четвертый параметр 19-ого Блока параметров. Здесь будет восьмиразрядное двоичное число. Второй разряд справа и есть статус состояния датчика ГУР. В нормальном положении он должен быть равен 0. Если повернуть руль до упора в какую либо из сторон, то он станет равным 1. В том случае, когда независимо от положения руля статус ГУР не меняется и равен 1, проводить адаптацию ДЗ бесполезно, т.к. все равно обороты ХХ не будут соответствовать спецификации. Необходимо разбираться с датчиком давления ГУР или его проводкой.
Данная особенность адаптации ДЗ системы Simos не отмечена в фирменной БД Elsa для двигателя AKL. И до сих пор из других сервисов продолжают ехать машины с такими деффектами после промывки дросселя. Однако для двигателя AVU данная особенность описана
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#3
Попробовал сделать адаптацию ДЗ после сброса параматров обучения. Ничего не изменилось.
Проверял на 19ом канале статус состояния датчика ГУР — 0, при повороте руля меняется на 1.
Заметил вот что: при повышенных оборотах угол поворот ДЗ = 3градуса.(Впрочем как и при нормальных)
на 98м канале 1й параметр (напряжения) менятся по мере нажатия педели газа, второй как-то сам по себе (throttle drive angle sensor 2) причем при старте 3.76, при 960 оборотах 4.02 а когда обороты подскакивают до 1380 то 4.16
Далее: После адаптации ДЗ в первые 3-5 сек после пуска обороты 800 — затем подскакивают до 960, а еще через некот. время до 1380 (причем газовать или как бы то нибыло трогать педаль газа совсем не обязательно — они сами по себе поскакивают).Плюс когда обороты высокие(1380) в работе двигателя наблюдается неравномерность — он не троит, но слышен сбой.
При замене Патрубка на всасывании с клапаном рециркуляции был устранен серьёзный подсос воздуха в обход ДМРВ(Патрубок был просто порван) Может ли повышение оборотов иметь место из за того что не хватает воздуха?
Диагностику и адаптацию проводил программой VAG-COM 311. Поскажите ещё где в ней можно посмотреть статус работы двигателя (Idle или overrun)
Жду ваших советов
aka4
Я здесь живу
-
#4
Давай мыло скину «блоки измеряемых величин»там все есть.
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#5
Буду признателен — мой ящик: belov122@rambler.ru
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#6
Сегодня пытался адаптировать дроссель. сбросил настройки на 00. Снял патрубок на всасывание чтобы посмотреть как дроссель себя ведет при адаптациию. Смазал движущиеся поверхности ВДшкой. ВАГКОМ пишет что адаптация прошла успешно, VAGTOOL тоже. Дроссель ведет себя так: сначала чуть чуть приоткрывается потом открывается сильнее потом захлопавается.
Результата никакого — обороты после прогрева до 80 градусов 960 и выше. Ничего не изменилось ни в лучшую ни в худшую сторону. Только раньше при включении климата обороты вставали на место а сейчас климат на них не влияет. Датчик ГУР проверял — в норме.
что делать далльше и куда можно посмотреть? Подскажите плиз
lw15
Профессиональный советчик
-
#7
Зайди в адаптацию (10) — введи канал 00
Проверь клапан адсорбера на герметичность.
После последнего стирания ошибок, откатай не менее 40 км (в сумме) и напиши что у тебя в 11 группе.
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#8
Клапан адсорбера проверил — не пропускает.
с 11группы сниму данные отпишусь к вечеру
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#9
Народ! В статусе работы двигателя ваг выдает 0010 — режим частичной нагрузки (4й параметр в 002 группе) на подсосы воздуха проверял, ничего не нашел, концевик ХХ показывает, датчик ГУР тоже в норме
— где движок может чувствовать нагрузку?
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#10
А для сброса на 00 в адаптации надо вход выполнять? — а то ВАГ КОМ вроде спрашивает что то типа : вы уверены? — нажимаю ОК и далее ничего не происходит а вот ВАГ ТУЛ пишет что функция недоступна. Может просто настройки не сбрасываются без пароля и из за этого ДЗ неправильно адаптируется?
Что можете сказать?
Den86
Мастер советчик
-
#11
Сбрасываются. Немного не ясен порядок Ваших действий. У себя делал так: 1. Греем двигатель более 80 градусов; 2. Читаем и стираем ошибки; 3. Сбрасываем адаптивные величины: при включенном зажигании 01-10-00 (или 000), подтверждаем запрос; 4. При включенном зажигании адаптируем: 01-04-098, не трогая педаль газа; 5. Смотрим ошибки, выключаем зажигание минимум на 30 сек.; 6. Запускаем двигатель и смотрим чего получилось. Так?
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#12
Да — Абсолютно. Даже слышно как заслоночка щелкает — потом а 3м окне 0000100 — адаптация успешна.
Я даже снимал патрубки — смотрел что там с заслонкой происходит. Она на чуть чуть приооткрывается сначала- потом сильнее, и захлопывается. Читал на форуме что ей надо пальчиком помочь закрыться, но в какой момент это делать?
lw15
Профессиональный советчик
-
#13
Belov122@rambler.ru написал(а):
Клапан адсорбера проверил — не пропускает.
с 11группы сниму данные отпишусь к вечеру
11
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#14
Это когда обороты 1300 — 1400 (педаль газа отпущена но машина показывает частичную нагрузку)
Это когда обороты 1000 — педаль газа отпущена машина показывает ХХ.
И вот он иногда 1000 иногда подскакивает до 1300. (все потребители выключены)
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#15
Вот как просили 011 группа — извиняюсь что так долго.
купрву
Просто заглянул
-
#16
доюрый вечер!!!у меня такая же проблема как и у белова122.ты решил свою проблему??
купрву
Просто заглянул
-
#17
я отключил датчик гура и все ок!!!
shirokoff1980
Участник
-
#18
У меня те же проблемы как у belova,после прочистки ДЗ обороты гуляют,стоит остановится на светофоре обороты держатся 1300,выключаю климат подают на 1000.поворачиваю руль вправо-влево опускаются на 800.Как лечили подскажите.Адаптация не проходит по 98 каналу.
shvarzenberg
Просто заглянул
-
#19
DEH написал(а):
На двигателях AKL (устанавливаются на VW G-4, Bora, Skoda, Audi A-3) часто после чистки дроссельной заслонки и ее адаптации через 098 канал Базовых установок наблюдается следующая картина. При первом запуске после адаптации обороты ровные – 800 об/мин. Но после нескольких прогазовок обороты ХХ начинают зависать в диапазоне от 1000 до 1500, а еще через некоторое время в память ошибок заносится код ошибки 00533. После выключения зажигания и повторного запуска мотора обороты ХХ опять становятся нормальными, но стоит только прогазовать, как обороты опять возрастают. Причем заслонка на этих повышенных оборотах открывается на 6 гр. и не хочет идти ниже. Хотя статус концевика ХХ говорил о том, что ЭБУ видит, что педаль газа отпущена, но статус режима работы двигателя не «Idle», а «Overrun» (торможение двигателем или принудительный ХХ). Стоит только нагрузить двигатель включением мощных электропотребителей или создать подсос воздуха так, чтобы обороты снизились до 800, как статус режима работы двигателя меняется на «Idle», а обороты ХХ приходят в норму (800). Чтобы решить проблему надо всего лишь перед тем как адаптировать ДЗ (098 канал базовых установок) сбросить параметры обучения. Делается это через запись 00 в нулевом канале «Адаптации».
Кстати, перед тем как выяснять отношения с повышенными оборотами ХХ необходимо проверить работу датчика давления в системе гидроусилителя руля. Проверяется он через четвертый параметр 19-ого Блока параметров. Здесь будет восьмиразрядное двоичное число. Второй разряд справа и есть статус состояния датчика ГУР. В нормальном положении он должен быть равен 0. Если повернуть руль до упора в какую либо из сторон, то он станет равным 1. В том случае, когда независимо от положения руля статус ГУР не меняется и равен 1, проводить адаптацию ДЗ бесполезно, т.к. все равно обороты ХХ не будут соответствовать спецификации. Необходимо разбираться с датчиком давления ГУР или его проводкой.
Данная особенность адаптации ДЗ системы Simos не отмечена в фирменной БД Elsa для двигателя AKL. И до сих пор из других сервисов продолжают ехать машины с такими деффектами после промывки дросселя. Однако для двигателя AVU данная особенность описана
А можно ли все эти операции проделать при помощи ЛАУНЧ 431 т.к. в наличии ничего другого нет
kos2000
Профессиональный советчик
-
18.07.2006, 17:10
#1
Pointer
0Ребята плиз помогите. При диагностике на VW Polo выдало следующее:
00533 – Регулирование ХХ
09-00 выход из диапазона адаптации (больше верхнего предела)
Что делать? Что озночает 09-00?
-
18.07.2006, 17:17
#2
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
-
18.07.2006, 17:43
#3
Pointer
0
А адаптация не нужна в таком случае?
-
18.07.2006, 17:50
#4
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Vadik
если ДЗ с тросовым приводом — тогда можно и не адаптировать…если электронная — обязательно адаптация…
-
18.07.2006, 18:16
#5
Pointer
0
Сергей я сейчас посмотрел, там устройство на ДЗ следующее: видимо моторчик двигает ДЗ и идёт обратная связь по сопротивлению. Я так понимаю его и надо чистить. Привод тросовый, т.е. про адаптацию забыть
-
18.07.2006, 18:53
#6
Polo
0
Vadik
Возможные причины:
1. подсос воздуха после ДМРВ
2.забит фильтр воздушный
3.Плохо двигается(зависает) дроссельная заслонка или ее моторчик.Для начала промыть дроссель,попытаться его адаптировать,проконтролировать угол открытия заслонки на ХХ.
-
18.07.2006, 19:07
#7
Pointer
0
Я вот одного не понимаю — визуально проблем нет, но ошибка после сброса снова появляется. Лампа «проверь двигатель не горит» Оборотов 880 а должно быть 700, видимо из-за ошибки система подняла обороты до предела. Я попробовал без фильтра ни какой разницы.
-
18.07.2006, 19:18
#8
Polo
0
Vadik
Промой дроссель и сделай адаптацию.
СЕ горит только при превышении токсичности.
-
18.07.2006, 20:57
#9
Pointer
0
Вот только что разобрал, там всё в идеале, грязи нет. Но сопротивление меняется при нажатии на дроссель не правильно как то — 1,3 ком потом 1,4 потом на убыль и так до 750 ом. Извините за назойливость, но вот я в Vag нажимаю иконку «Адаптация», а дальше что то не понимаю. Если не сложно в двух словах принцип действий можно.
-
18.07.2006, 21:18
#10
Polo
0
Vadik
Про адаптацию написано очень много,воспользуйся поиском,просто если кратко написать,то снова вопросы будут…
А мерить сопротивление бесполезно,там относительно опорного напряжения меряется все…
Про причины я уже сказал,просто в английской версии ошибки есть слово STICKING сказанное относительно дросселя и его моторчика,на русский мне его как-то корректно не удается перевести,но по смыслу что-то типа «зависания» на одном месте заслонки,т.е копать в этом направлении надо.
-
18.07.2006, 23:29
#11
-
19.07.2006, 13:10
#12
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Vadik
ёшкин кот!НЕ ВНУТРИ ЭЛ. БЛОКА Дросселя мыть!!! НЕ ЛЕЗЬ ТУДА!!!
мыть — саму железку…то есть внутренность самой заслонки — там где она закрывается и открывается…по периметру этой круглой заслонки скапливается слой грязи и отложений, нагара и тд…тонкий слой…
однако он мешает заслонке возвращаться в исходное положение…а блок ДЗ отслеживает УГОЛ закрытия и открытия…
и если он отличается от программного — длок его корректирует для мозгов…а потом наступает предел этой коррекции..и усё…МОЙ САМУ ЗАСЛОНКУ и будет все отлично!!!
-
19.07.2006, 13:35
#13
Похожие темы
-
Ответов: 6
Последнее сообщение: 20.01.2006, 22:19
-
Ответов: 3
Последнее сообщение: 01.06.2005, 13:50
-
Ответов: 6
Последнее сообщение: 01.06.2005, 09:02
-
Ответов: 16
Последнее сообщение: 31.05.2005, 17:58
-
Ответов: 18
Последнее сообщение: 25.03.2005, 21:34
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#1
Доброго времени суток!
VAg-COM 311 выдает ошибку 00533 — регулирование холостого хода -нижнее предельное значение.
Причем: когда машина не прогрелась до 60 градусов VAG по 57му каналу дает номинал 860 — реальные обороты 860, вроде как бы и все нормально НО: после прогрева до 80 градусов — номинальные обороты сбрасываются до 800 а реальные возрастают до 960, а через пару минут до 1296.
При спокойной езде по городу обороты ХХ держатся 960 — 1020 иногда 1300 -1400. Как бы получается что ХХ стабильный — но высокий. ДАЛЕЕ: если при прогретой машине запустить климатроник в Автоматическом режиме то VAG — COm выдает 860 как заданные — по факту обороты тоже сбрасываюся до 860, ХХ стабильный.
Проблема появилась после того как: ДЗ — промыли, форсунки — промыли ультразвуком, проверили на стенде. Заменили топливный и воздушный фильтры, заменили термостат и охл жидкость. Заменили полностью воздушный патрубок от ДМРВ до дросселя с клапаном рециркуляции в сборе. ДЗ адаптировали при помощи Vag-Com 311 по 98му каналу.
Регулятор давления проверяли манометром — 2.5 — как по учебнику, свечи новые — оригинал. Впускной коллектор и подводящие трубопроводы проверяли на герметичность подсосов не обнаружили.
Просьба — подскажите что ещё можно сделать?
DEH
user posted image
-
#2
Belov122@rambler.ru написал(а):
Проблема появилась после того как: ДЗ — промыли
Просьба — подскажите что ещё можно сделать?
На двигателях AKL (устанавливаются на VW G-4, Bora, Skoda, Audi A-3) часто после чистки дроссельной заслонки и ее адаптации через 098 канал Базовых установок наблюдается следующая картина. При первом запуске после адаптации обороты ровные – 800 об/мин. Но после нескольких прогазовок обороты ХХ начинают зависать в диапазоне от 1000 до 1500, а еще через некоторое время в память ошибок заносится код ошибки 00533. После выключения зажигания и повторного запуска мотора обороты ХХ опять становятся нормальными, но стоит только прогазовать, как обороты опять возрастают. Причем заслонка на этих повышенных оборотах открывается на 6 гр. и не хочет идти ниже. Хотя статус концевика ХХ говорил о том, что ЭБУ видит, что педаль газа отпущена, но статус режима работы двигателя не «Idle», а «Overrun» (торможение двигателем или принудительный ХХ). Стоит только нагрузить двигатель включением мощных электропотребителей или создать подсос воздуха так, чтобы обороты снизились до 800, как статус режима работы двигателя меняется на «Idle», а обороты ХХ приходят в норму (800). Чтобы решить проблему надо всего лишь перед тем как адаптировать ДЗ (098 канал базовых установок) сбросить параметры обучения. Делается это через запись 00 в нулевом канале «Адаптации».
Кстати, перед тем как выяснять отношения с повышенными оборотами ХХ необходимо проверить работу датчика давления в системе гидроусилителя руля. Проверяется он через четвертый параметр 19-ого Блока параметров. Здесь будет восьмиразрядное двоичное число. Второй разряд справа и есть статус состояния датчика ГУР. В нормальном положении он должен быть равен 0. Если повернуть руль до упора в какую либо из сторон, то он станет равным 1. В том случае, когда независимо от положения руля статус ГУР не меняется и равен 1, проводить адаптацию ДЗ бесполезно, т.к. все равно обороты ХХ не будут соответствовать спецификации. Необходимо разбираться с датчиком давления ГУР или его проводкой.
Данная особенность адаптации ДЗ системы Simos не отмечена в фирменной БД Elsa для двигателя AKL. И до сих пор из других сервисов продолжают ехать машины с такими деффектами после промывки дросселя. Однако для двигателя AVU данная особенность описана
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#3
Попробовал сделать адаптацию ДЗ после сброса параматров обучения. Ничего не изменилось.
Проверял на 19ом канале статус состояния датчика ГУР — 0, при повороте руля меняется на 1.
Заметил вот что: при повышенных оборотах угол поворот ДЗ = 3градуса.(Впрочем как и при нормальных)
на 98м канале 1й параметр (напряжения) менятся по мере нажатия педели газа, второй как-то сам по себе (throttle drive angle sensor 2) причем при старте 3.76, при 960 оборотах 4.02 а когда обороты подскакивают до 1380 то 4.16
Далее: После адаптации ДЗ в первые 3-5 сек после пуска обороты 800 — затем подскакивают до 960, а еще через некот. время до 1380 (причем газовать или как бы то нибыло трогать педаль газа совсем не обязательно — они сами по себе поскакивают).Плюс когда обороты высокие(1380) в работе двигателя наблюдается неравномерность — он не троит, но слышен сбой.
При замене Патрубка на всасывании с клапаном рециркуляции был устранен серьёзный подсос воздуха в обход ДМРВ(Патрубок был просто порван) Может ли повышение оборотов иметь место из за того что не хватает воздуха?
Диагностику и адаптацию проводил программой VAG-COM 311. Поскажите ещё где в ней можно посмотреть статус работы двигателя (Idle или overrun)
Жду ваших советов
aka4
Я здесь живу
-
#4
Давай мыло скину «блоки измеряемых величин»там все есть.
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#5
Буду признателен — мой ящик: belov122@rambler.ru
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#6
Сегодня пытался адаптировать дроссель. сбросил настройки на 00. Снял патрубок на всасывание чтобы посмотреть как дроссель себя ведет при адаптациию. Смазал движущиеся поверхности ВДшкой. ВАГКОМ пишет что адаптация прошла успешно, VAGTOOL тоже. Дроссель ведет себя так: сначала чуть чуть приоткрывается потом открывается сильнее потом захлопавается.
Результата никакого — обороты после прогрева до 80 градусов 960 и выше. Ничего не изменилось ни в лучшую ни в худшую сторону. Только раньше при включении климата обороты вставали на место а сейчас климат на них не влияет. Датчик ГУР проверял — в норме.
что делать далльше и куда можно посмотреть? Подскажите плиз
lw15
Профессиональный советчик
-
#7
Зайди в адаптацию (10) — введи канал 00
Проверь клапан адсорбера на герметичность.
После последнего стирания ошибок, откатай не менее 40 км (в сумме) и напиши что у тебя в 11 группе.
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#8
Клапан адсорбера проверил — не пропускает.
с 11группы сниму данные отпишусь к вечеру
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#9
Народ! В статусе работы двигателя ваг выдает 0010 — режим частичной нагрузки (4й параметр в 002 группе) на подсосы воздуха проверял, ничего не нашел, концевик ХХ показывает, датчик ГУР тоже в норме
— где движок может чувствовать нагрузку?
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#10
А для сброса на 00 в адаптации надо вход выполнять? — а то ВАГ КОМ вроде спрашивает что то типа : вы уверены? — нажимаю ОК и далее ничего не происходит а вот ВАГ ТУЛ пишет что функция недоступна. Может просто настройки не сбрасываются без пароля и из за этого ДЗ неправильно адаптируется?
Что можете сказать?
Den86
Мастер советчик
-
#11
Сбрасываются. Немного не ясен порядок Ваших действий. У себя делал так: 1. Греем двигатель более 80 градусов; 2. Читаем и стираем ошибки; 3. Сбрасываем адаптивные величины: при включенном зажигании 01-10-00 (или 000), подтверждаем запрос; 4. При включенном зажигании адаптируем: 01-04-098, не трогая педаль газа; 5. Смотрим ошибки, выключаем зажигание минимум на 30 сек.; 6. Запускаем двигатель и смотрим чего получилось. Так?
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#12
Да — Абсолютно. Даже слышно как заслоночка щелкает — потом а 3м окне 0000100 — адаптация успешна.
Я даже снимал патрубки — смотрел что там с заслонкой происходит. Она на чуть чуть приооткрывается сначала- потом сильнее, и захлопывается. Читал на форуме что ей надо пальчиком помочь закрыться, но в какой момент это делать?
lw15
Профессиональный советчик
-
#13
Belov122@rambler.ru написал(а):
Клапан адсорбера проверил — не пропускает.
с 11группы сниму данные отпишусь к вечеру
11
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#14
Это когда обороты 1300 — 1400 (педаль газа отпущена но машина показывает частичную нагрузку)
Это когда обороты 1000 — педаль газа отпущена машина показывает ХХ.
И вот он иногда 1000 иногда подскакивает до 1300. (все потребители выключены)
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#15
Вот как просили 011 группа — извиняюсь что так долго.
купрву
Просто заглянул
-
#16
доюрый вечер!!!у меня такая же проблема как и у белова122.ты решил свою проблему??
купрву
Просто заглянул
-
#17
я отключил датчик гура и все ок!!!
shirokoff1980
Участник
-
#18
У меня те же проблемы как у belova,после прочистки ДЗ обороты гуляют,стоит остановится на светофоре обороты держатся 1300,выключаю климат подают на 1000.поворачиваю руль вправо-влево опускаются на 800.Как лечили подскажите.Адаптация не проходит по 98 каналу.
shvarzenberg
Просто заглянул
-
#19
DEH написал(а):
На двигателях AKL (устанавливаются на VW G-4, Bora, Skoda, Audi A-3) часто после чистки дроссельной заслонки и ее адаптации через 098 канал Базовых установок наблюдается следующая картина. При первом запуске после адаптации обороты ровные – 800 об/мин. Но после нескольких прогазовок обороты ХХ начинают зависать в диапазоне от 1000 до 1500, а еще через некоторое время в память ошибок заносится код ошибки 00533. После выключения зажигания и повторного запуска мотора обороты ХХ опять становятся нормальными, но стоит только прогазовать, как обороты опять возрастают. Причем заслонка на этих повышенных оборотах открывается на 6 гр. и не хочет идти ниже. Хотя статус концевика ХХ говорил о том, что ЭБУ видит, что педаль газа отпущена, но статус режима работы двигателя не «Idle», а «Overrun» (торможение двигателем или принудительный ХХ). Стоит только нагрузить двигатель включением мощных электропотребителей или создать подсос воздуха так, чтобы обороты снизились до 800, как статус режима работы двигателя меняется на «Idle», а обороты ХХ приходят в норму (800). Чтобы решить проблему надо всего лишь перед тем как адаптировать ДЗ (098 канал базовых установок) сбросить параметры обучения. Делается это через запись 00 в нулевом канале «Адаптации».
Кстати, перед тем как выяснять отношения с повышенными оборотами ХХ необходимо проверить работу датчика давления в системе гидроусилителя руля. Проверяется он через четвертый параметр 19-ого Блока параметров. Здесь будет восьмиразрядное двоичное число. Второй разряд справа и есть статус состояния датчика ГУР. В нормальном положении он должен быть равен 0. Если повернуть руль до упора в какую либо из сторон, то он станет равным 1. В том случае, когда независимо от положения руля статус ГУР не меняется и равен 1, проводить адаптацию ДЗ бесполезно, т.к. все равно обороты ХХ не будут соответствовать спецификации. Необходимо разбираться с датчиком давления ГУР или его проводкой.
Данная особенность адаптации ДЗ системы Simos не отмечена в фирменной БД Elsa для двигателя AKL. И до сих пор из других сервисов продолжают ехать машины с такими деффектами после промывки дросселя. Однако для двигателя AVU данная особенность описана
А можно ли все эти операции проделать при помощи ЛАУНЧ 431 т.к. в наличии ничего другого нет
kos2000
Профессиональный советчик
-
18.07.2006, 17:10
#1
Pointer
0Ребята плиз помогите. При диагностике на VW Polo выдало следующее:
00533 – Регулирование ХХ
09-00 выход из диапазона адаптации (больше верхнего предела)
Что делать? Что озночает 09-00?
-
18.07.2006, 17:17
#2
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
-
18.07.2006, 17:43
#3
Pointer
0
А адаптация не нужна в таком случае?
-
18.07.2006, 17:50
#4
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Vadik
если ДЗ с тросовым приводом — тогда можно и не адаптировать…если электронная — обязательно адаптация…
-
18.07.2006, 18:16
#5
Pointer
0
Сергей я сейчас посмотрел, там устройство на ДЗ следующее: видимо моторчик двигает ДЗ и идёт обратная связь по сопротивлению. Я так понимаю его и надо чистить. Привод тросовый, т.е. про адаптацию забыть
-
18.07.2006, 18:53
#6
Polo
0
Vadik
Возможные причины:
1. подсос воздуха после ДМРВ
2.забит фильтр воздушный
3.Плохо двигается(зависает) дроссельная заслонка или ее моторчик.Для начала промыть дроссель,попытаться его адаптировать,проконтролировать угол открытия заслонки на ХХ.
-
18.07.2006, 19:07
#7
Pointer
0
Я вот одного не понимаю — визуально проблем нет, но ошибка после сброса снова появляется. Лампа «проверь двигатель не горит» Оборотов 880 а должно быть 700, видимо из-за ошибки система подняла обороты до предела. Я попробовал без фильтра ни какой разницы.
-
18.07.2006, 19:18
#8
Polo
0
Vadik
Промой дроссель и сделай адаптацию.
СЕ горит только при превышении токсичности.
-
18.07.2006, 20:57
#9
Pointer
0
Вот только что разобрал, там всё в идеале, грязи нет. Но сопротивление меняется при нажатии на дроссель не правильно как то — 1,3 ком потом 1,4 потом на убыль и так до 750 ом. Извините за назойливость, но вот я в Vag нажимаю иконку «Адаптация», а дальше что то не понимаю. Если не сложно в двух словах принцип действий можно.
-
18.07.2006, 21:18
#10
Polo
0
Vadik
Про адаптацию написано очень много,воспользуйся поиском,просто если кратко написать,то снова вопросы будут…
А мерить сопротивление бесполезно,там относительно опорного напряжения меряется все…
Про причины я уже сказал,просто в английской версии ошибки есть слово STICKING сказанное относительно дросселя и его моторчика,на русский мне его как-то корректно не удается перевести,но по смыслу что-то типа «зависания» на одном месте заслонки,т.е копать в этом направлении надо.
-
18.07.2006, 23:29
#11
-
19.07.2006, 13:10
#12
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Vadik
ёшкин кот!НЕ ВНУТРИ ЭЛ. БЛОКА Дросселя мыть!!! НЕ ЛЕЗЬ ТУДА!!!
мыть — саму железку…то есть внутренность самой заслонки — там где она закрывается и открывается…по периметру этой круглой заслонки скапливается слой грязи и отложений, нагара и тд…тонкий слой…
однако он мешает заслонке возвращаться в исходное положение…а блок ДЗ отслеживает УГОЛ закрытия и открытия…
и если он отличается от программного — длок его корректирует для мозгов…а потом наступает предел этой коррекции..и усё…МОЙ САМУ ЗАСЛОНКУ и будет все отлично!!!
-
19.07.2006, 13:35
#13
Похожие темы
-
Ответов: 6
Последнее сообщение: 20.01.2006, 22:19
-
Ответов: 3
Последнее сообщение: 01.06.2005, 13:50
-
Ответов: 6
Последнее сообщение: 01.06.2005, 09:02
-
Ответов: 16
Последнее сообщение: 31.05.2005, 17:58
-
Ответов: 18
Последнее сообщение: 25.03.2005, 21:34
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533
мотор AKV 1. 4 блок управления (контроллер) Motronic MP9. 0 код программы 0261204844
произошел папки глюк.
значит появилась проблема которую пока не могу решить.
машина заглохла искра есть бензин есть, а не заводится.
стартером крутил где-то минут 15 непомогло. запихнул на стоянку утром пришел завел с пивоборота сел и поехал.
через месяц вновь заглох правда уже в пути и совать на стоянку нет смысла. покрутил стартером непомогло незавелась. я подождал час времени, попробовал завести, завелась холостой нормально держит но если попробовать тронуться то сразу глохнет.
завел снова, пробую слегка давить на педаль газа обороты растут, а если чуть быстрее нажать сразу глохнет.
что это такое?
подключаю компютор ошибка «» 00533-Регулирование холостого хода
09-00 — выход из предела адаптации (больше верхнего предела) «»
от тут то меня и заклинило. как отремонтировать и куда лезть?
ведь холостой раз в норме.
бы это был не инжектор то я бы подумал на опережения зажигания
- Dimon
- Авто:
- Сообщения: 4437
- Зарегистрирован: 29 май 2012, 17:54
- Поблагодарили:1 раз.
- Репутация: 0
Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533
Nikola » 21 июл 2014, 10:12
Не знаю, как именно в твоей системе реализовано управление ХХ (шток и клапан на ДЗ или отдельный моторчик ХХ), но рыть надо в районе: ДЗ, потенциометр ДЗ скорее всего, или дорожки потерлись, или выставить его надо правильно. Также посмотри за неучтенными отсосами и давлением, что выдает БН, чтобы не завалювасвся при нагрузке резкой.
«машина заглохла искра есть бензин есть, а не заводится.
стартером крутил где-то минут 15 непомогло. «- ЗДЕСЬ 2 варианта, или много бензы — заливает свечи, или недостаточно для работы мотора. Надо знать что именно, когда в очередной раз не заведется — уловки свечи и посмотри
- Nikola
- Авто:
- Сообщения: 4430
- Зарегистрирован: 01 окт 2012, 18:27
- Поблагодарили: 0 раз.
- Репутация: 0
Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533
Nikola » 21 июл 2014, 12:22
неправильно.
сегодня провел весь день с любимым полкой, и вот такое сделал.
промыл дроссельную заслонку, провел адаптацию, проверил опоры ДЗ поградусно все гуд.
выставил зажигание согласно мануала, все гуд.
думал что поможет.
а фиг вам.
после въезда в большую калябуху все повторилось и тут то меня осенило.
кароче я не особый писарь.
проблема найдена. микротрещина в катушке зажигания.
на холостых работает хорошо, плавно газа даешь работает, а как резко нажать то по корпусу до видно как искра пробегает.
кароче мозги нерассчитанные на такой прикол и поэтому стараются нехватку искры и падения оборотов то ограничить открыванием и закрыванием ДЗ. вот такая то фигня бывает
- Nikola
- Авто:
- Сообщения: 4430
- Зарегистрирован: 01 окт 2012, 18:27
- Поблагодарили: 0 раз.
- Репутация: 0
Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533
Nikola » 21 июл 2014, 14:45
А скажи ка или у тебя при этом часы не сбивался?
Спасибо
- Nikola
- Авто:
- Сообщения: 4430
- Зарегистрирован: 01 окт 2012, 18:27
- Поблагодарили: 0 раз.
- Репутация: 0
Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533
Serg Ko » 21 июл 2014, 15:45
так часы сбивался, но я что-то то внимания не обращал, наверное это не от того, а от чрезмерного разряда акума. ведь долго стартером покручивал.
- Serg Ko
- Авто:
- Сообщения: 4345
- Зарегистрирован: 01 окт 2012, 18:32
- Поблагодарили: 0 раз.
- Репутация: 0
Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533
Nikola » 21 июл 2014, 17:35
Поздравляю с решением проблемы, интересная ситуация. Посоветуй где купить шнуры для диагностики и адаптации ДЗ, писал тебе в личку, ответа не получил.
- Nikola
- Авто:
- Сообщения: 4430
- Зарегистрирован: 01 окт 2012, 18:27
- Поблагодарили: 0 раз.
- Репутация: 0
Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533
Dimon » 21 июл 2014, 19:32
паял сам.
а можно на радиорынке купить 400грн.
- Dimon
- Авто:
- Сообщения: 4437
- Зарегистрирован: 29 май 2012, 17:54
- Поблагодарили:1 раз.
- Репутация: 0
Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533
Serg Ko » 21 июл 2014, 21:47
У этого человека (аська 219464784) месяца два назад спрашивал — то 160грн просил, по ЮСБ шнурок.
- Serg Ko
- Авто:
- Сообщения: 4345
- Зарегистрирован: 01 окт 2012, 18:32
- Поблагодарили: 0 раз.
- Репутация: 0
Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533
Nikola » 21 июл 2014, 22:53
В моей полке тоже такие симптомы бывали (причем только в сырую погоду) назад за часы и спросил. Благодарю за то, что отписал суть и решения проблеммы. Буду тоже искать искру. Кстати сколько катушка стоит?
- Nikola
- Авто:
- Сообщения: 4430
- Зарегистрирован: 01 окт 2012, 18:27
- Поблагодарили: 0 раз.
- Репутация: 0
Вернуться в Форум Volkswagen
| Похожие темы | Статистика | Последнее сообщение | |
|---|---|---|---|
| Вопросы по клапану холостого хода на Гольф 3ТД 1, 2 02 дек 2013, 07:31 |
Ответы: 13 Просмотры: 1310 |
02 дек 2013, 22:51 |
|
| Замена натяжного ролика и ролика холостого хода на VW Polo 12 авг 2014, 13:29 |
Ответы: 2 Просмотры: 1032 |
12 авг 2014, 17:17 |
|
| Замена механического впрыска (КЭ Jetronic / КЕ Motronic) на электронный 10 дек 2013, 18:36 |
Ответы: 8 Просмотры: 2567 |
11 дек 2013, 06:38 |
|
| Лампы заднего хода не горят. VW Golf. 1, 2 03 сен 2014, 19:40 |
Ответы: 19 Просмотры: 3450 |
04 сен 2014, 18:15 |
|
| Блок абс бмв 520 18 фев 2015, 01:50 |
Ответы: 2 Просмотры: 938 |
02 мар 2018, 02:16 |
|
| Блок управления двигателем Polo 1.3 19 ноя 2012, 09:48 |
Ответы: 4 Просмотры: 794 |
19 ноя 2012, 17:30 |
|
| При которые температуре трикае блок? 1, 2, 3 13 окт 2014, 04:11 |
Ответы: 23 Просмотры: 1672 |
14 окт 2014, 10:43 |
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 1
Golf 4 двиг AKL ошибка 00533
- Ответить с цитатой
Golf 4 двиг AKL ошибка 00533
Порвался патрубок вентиляции картера от заливной горловины к дроссельной заслонке.
Заменили, заслонку промыли, АДАПТИРОВАЛИ (много раз)
Запуск, прогревные обороты нормально, но при пробной поезке выскочила ошибка 00533, причем стирается и возникает вновь после принудительного торможения двигателем (как правило).
Обороты в этот момент 1000 — 1100. Если погазовать, стоя на месте, на нейтрали, то после нескольких перегазовок обороты выравниваются….
Внешне и внутри заслонка( на мой взгляд, привыкший к МВ..) в норме, сама заслонка в канале стоит по центру…, короче чего ей надо???
Поскажите, если кто сталкивался
PS к динамике автомобиля притензий нет, при повышеных оборотах работа двигателя стабильна (не плавают), потому думаю, что ето не подсос никакой 
-
j337 - Участник
- Сообщения: 422
- Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am
- Откуда: Иркутск — Москва
- Ответить с цитатой
vasaby » Пт июн 16, 2006 11:09 pm
Какой угол на холостых и какие холостые?
-
vasaby - Профи
- Сообщения: 3852
- Зарегистрирован: Сб июн 26, 2004 11:21 pm
- Откуда: Санкт- Петербург
- Ответить с цитатой
j337 » Сб июн 17, 2006 12:04 am
холостые, кода всё нормально, 850. угол не помню в цифрах 
Я сейчас дома, а машину смотрел в прошлую смену. Во вторник наверно приедет, уточню.
Какой угол считать нормой и, кстати, в какой группе лучше смотреть, а то карман мой глючит нещадно, пока пролистаешь, зависнит не один раз. Надо сразу вбивать нужный номер, а я их пока не помню Фольцвагенами занимаюсь по причине отсутствия человека, штатно ими занимавшегося, но как я посмотрю на руководство, им такая ситуация нравиться и видимо заниматься придется плотнее, так-что вопросов я видимо назадаю еще много
-
j337 - Участник
- Сообщения: 422
- Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am
- Откуда: Иркутск — Москва
- Ответить с цитатой
Re: Golf 4 двиг AKL ошибка 00533
V_WOLF » Сб июн 17, 2006 5:52 am
«j337»:
Заменили, заслонку промыли, АДАПТИРОВАЛИ (много раз)
Тут небольшой нюанс — адаптировать надо при температуре двитателя не меннее 85 градусов.
Добавлено спустя 4 минуты 47 секунд:
«j337»:
Какой угол считать нормой и, кстати, в какой группе лучше смотреть, а то карман мой глючит нещадно, пока пролистаешь, зависнит не один раз.
Угол норма 2.5 — 3, смотреть 01(двигатель) канал 3. В первом канале видно температуру воздуха во впускном коллекторе и температуру двигателя.
-
V_WOLF - Участник
- Сообщения: 444
- Зарегистрирован: Пт июл 30, 2004 6:35 am
- Откуда: город-герой Волгоград
-
- ICQ
- Ответить с цитатой
j337 » Сб июн 17, 2006 9:44 am
V_WOLF писал(а):Тут небольшой нюанс — адаптировать надо при температуре двитателя не меннее 85 градусов.
Да, да это я по VITO с фольцвагеновским мотором знаю, там и заслонка такая же стоит. тока диагностируется старом и схемы с описанием «чего по чем» в висе имеются 
V_WOLF писал(а):Угол норма 2.5 — 3, смотреть 01(двигатель) канал 3. В первом канале видно температуру воздуха во впускном коллекторе и температуру двигателя.
Большой какой угол! поглядим
-
j337 - Участник
- Сообщения: 422
- Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am
- Откуда: Иркутск — Москва
- Ответить с цитатой
Mitch » Сб июн 17, 2006 9:51 am
Ошибка 00533 — Upper stop value or Lower stop value ?
- Mitch
- Новичек
- Сообщения: 150
- Зарегистрирован: Сб июн 17, 2006 9:46 am
- Ответить с цитатой
V_WOLF » Сб июн 17, 2006 11:10 am
«j337»:
Большой какой угол! поглядим
Это при работающем, на холостых оборотах, двигателе. 
Добавлено спустя 5 минут:
«Mitch»:
Ошибка 00533 — Upper stop value or Lower stop value ?
На языке производителя эта ошибка читается — Leerlaufregelung,
а по русски — регулирование холостого хода… 
-
V_WOLF - Участник
- Сообщения: 444
- Зарегистрирован: Пт июл 30, 2004 6:35 am
- Откуда: город-герой Волгоград
-
- ICQ
- Ответить с цитатой
Mitch » Сб июн 17, 2006 11:45 am
Да я не о трактовке ошибки, просто она имеет два состояния
00533
Idling speed regulation
Upper stop value
-Throttle valve positioner -V60 sticking
-Air cleaner blocked
Lower stop value
-Unmetered air downstream of throttle valve
-Injector defective
— Fuel pressure regulator defective
- Mitch
- Новичек
- Сообщения: 150
- Зарегистрирован: Сб июн 17, 2006 9:46 am
- Ответить с цитатой
V_WOLF » Сб июн 17, 2006 12:11 pm
«Mitch»:
Да я не о трактовке ошибки, просто она имеет два состояния
Ну и что ты этим хотел сказать? 
-
V_WOLF - Участник
- Сообщения: 444
- Зарегистрирован: Пт июл 30, 2004 6:35 am
- Откуда: город-герой Волгоград
-
- ICQ
- Ответить с цитатой
j337 » Ср ноя 15, 2006 1:13 am
Ну вот опять такая машина…..
Хрень та ещё обороты плавают, видно что педаль что то пытается сделать, но получается только хуже.
Угол аж 6 градусов (ну плюс-минус)
Чего с этими заслонками происходит???, может чего с эл.мотором..
-
j337 - Участник
- Сообщения: 422
- Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am
- Откуда: Иркутск — Москва
- Ответить с цитатой
wolfw » Ср ноя 15, 2006 1:17 pm
ПО большому счёту если мойка не помогает меняй дросельный узел —6 гр .это много надо пробывать мыть.а дольше попролбовать потонциометром поиграть и рычаг гнуть— ежели время для экспериментов есть.
-
wolfw - Бывалый
- Сообщения: 1474
- Зарегистрирован: Пт сен 22, 2006 1:32 pm
- Откуда: LV
- Ответить с цитатой
j337 » Ср ноя 15, 2006 4:35 pm
Карусель началась какраз после промывки педали и кстати, если б я не пробовал ее адаптировать, то кажется она работала бы вполне прилично, только прошел по 98 группе и началось. И на 6 градусах 1300-1500 оборотов, а убавить не может 
-
j337 - Участник
- Сообщения: 422
- Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am
- Откуда: Иркутск — Москва
- Ответить с цитатой
wolfw » Ср ноя 15, 2006 5:19 pm
а ты покрась её ради прикола— она в режим регулирования не входит(краской для глушаков) потом выбросить не обидно
-
wolfw - Бывалый
- Сообщения: 1474
- Зарегистрирован: Пт сен 22, 2006 1:32 pm
- Откуда: LV
- Ответить с цитатой
j337 » Ср ноя 15, 2006 8:11 pm
Чего то я тебя не понял… Каое место надо накрасить…
А если по делу то вот.
Разобрал, подправил упорный рчаг, отрегулировал саму заслонку в канале, обучил, пробная поездка…
Результат
После обучения обороты гуд, но только стоит погазовать —00533 и обороты чуть завышены
В процессе поездки проверена поддержка ХХ, просто в горку трогались просто отпуская сцепление, Горка довольно крутая заползла родимая спокойно, но ХХ несколько завышены и 00533 присутствует.
Причем если ошибку затереть, то обороты при первом запуске нормальные
После пробной поездки повторно обучена ДЗ, и теперь обороты вроде держит нормальными газуй- не газуй.
Клиента отправлю, пусть поездит… посмотрим
-
j337 - Участник
- Сообщения: 422
- Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am
- Откуда: Иркутск — Москва
- Ответить с цитатой
maxV » Пн фев 26, 2007 3:38 pm
У меня была та-же ботва (как у j337) и пррыв патрубка и чистка заслонки — результат тоже — замирает хх на отметке 1100-1200 (а то и больше), угол ДЗ 3,5 гр. Адаптация проходит нормально. Но постоянно (переодически) появлябтся ошибки 00533 и 01177. Вот сижу и думаю что еще можно сделать. Может у кого схожая ситуация — подскажите где копать?
- maxV
- Прохожий
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: Пн фев 26, 2007 3:12 pm
у меня октаха АКЛ 1998 г.в., пробег 180 000. Немного плавали обороты на горячую, при резком нажатии на педаль акселератора наблюдались провалы, тупняки (вместо резкого взлета стрелка тахометра наоборот падала на секунду до 500-600 обмин, потом только поднималась, и то оч плавно и вяло). Неделю назад все прогерметил по методу автора — провалы исчезли, обороты не плавают и немного снизились на холостом ходу, движок стал порезвей, появился хоть какой-то прием. Я оч. доволен, спасибо за совет! 
Заслонку подгибать не пришлось — она у меня в норме, зазоров нет, просто хорошенько прочистил. Форсунки тож распыляли отлично, можно было и не продувать. Когда снял впускной обратил внимание на то, что в месте крепления 2 средних патрубков к двиглу и на зеркалах двигла и на самих патрубках прям поверх уплотнительных резинок (напоминающих кстати резинки от старых совдеповских бигуди) лежит слой пыли, мелкой-мелкой такой как пудра, короче был подсос воздуха во 2 и 3 цилиндры… Дроссель адаптировал, вечно висевшие ошибки лямбды сбросил — за неделю не появились (проехал около 1500 км). Короче каждому владельцу АКЛ-образного движка рекомендую убить пол-дня (делал не спеша 
и воспользоваться решением автора топика — не пожалеете, возьму на себя смелость рекомендовать производителю (мало ли — вдруг маркетологи SKODA читают эту ветку ) ставить впускной коллектор из металла с серьезной герметизацией соединений.
PS есть вопрос — стартую на холодную, прогреваюсь, через 3 минуты четко выраженные прогревочные падают до рабочего уровня хх, еду (хотя можно и не ехать, это без разницы) и сцуко на 5-6 минуте работы движка происходят жутчайшие тупняки, можно давить тапку в пол — машина чуть ли не глохнет, набирает обороты с цокотением клапанов, примерно через минуту таких тупняков как бабка пошептала — появляется прием, четкая без вибраций и тихая работа движка (особенно после герметизации если стартовать на холодную такая тема будет 100%, если на горячую то свистопляска на 5-6 минуте работы двигла с момента старта может быть, а может и не быть. Такое чувство, что это что-то не аппаратное, а программное (какой-то модуль временно мешает двиглу работать, пытается его задушить но через минуту-полторы отпускает). Комп (и бортовой и ноут подключенный по хоботу) выдает только 1 ошибку — блок управления АБС (он его не может опросить, т.к. питание к АБС тупо не подключено — где-то перебитаперетерта проводка, руки не доходят найти это место). Могут быть эти тупняки связаны с не подключенным и соответственно не работающим модулем АБС? мож кто сталкивался…. Свечи, броники, датчики температуры ОЖ и давления масла новые, само масло всегда свежее. Подскажите где копать 
Здравствуйте, друзья. Сегодня затрону очень важную, для владельцев AKL, тему.
Столкнулся с проблемой. После проведения полного ТО впуска были заменены все прокладки (включая ДЗ) и воздушные фильтры. Проведена полная чистка ДЗ с непосредственным демонтажом. После сборки возникла проблема с оборотами на холостом ходу двигателя. Панику не поднимал, так как знал, что заслонку нужно адаптировать. Но увы… После проведение обороты не приходили в норму, на ходу вообще зависали в районе 1000 — 1600. Диагностика выявляла ошибку:
00533 — регулирование холостого хода
19-10 — нижнее предельное значение.
Заглянув под капот заметил постороннее «шипение», при открытии заслонки был слышен отчетливый «Пшик» (звук заглатывания воздуха). Доносился он из патрубка подвода воздуха к ДЗ. Постороннее «шипение» прекращалось при пережатии маленькой трубочки идущей к клапану ВКГ. Притом и обороты приходили в норму.
Сняв сам патрубок задался вопросом правильной работы клапана. Что я выяснил, в нормальном состоянии на ХХ маленький шланг создает разряжение (он же и выполняет функцию маслоотвода), которое закрывает клапан. При большом угле открытия ДЗ и накоплении картерных газов клапан открывается и стравливает. В моем случае клапан продувался в обе стороны свободно. Было решено заняться ремонтом.
На просторах глобальной сети я наткнулся на интересный вариант ремонта данного клапана, автор данной методики является некто — OSA65. Данный способ позволяет заменить мембрану без нарушения целостности патрубка.
Снять старую мембрану не так сложно, как кажется на первый взгляд. Я справился с помощью пальца и пинцета.
Материалом для мембраны использовал «Бинт Мартенса«. Продается в любой аптеке.
В технологию я внес некоторые поправки, в частности увеличил размер мембраны для полной работы клапана. Для разметки использовал крышечку от «Киндер-сюрприз».
Установка заняла меньше минуты, так же, как и снятие, с помощью пальца и пинцета.
После недели эксплуатации демонтировал мембрану, материал принял форму полости клапана, на работоспособность данный изъян не повлиял, больше изменений я не заметил.
Для альтернативы раздобыл противогаз образца 90-х годов. Клапан один в один. Думаю в химстойкости материала клапана никто сомневаться не будет.
Что в итоге… Клапан работает, обороты пришли в норму, ДЗ адаптировалась. Понаблюдав заметил, что пропали мелкие подергивания двигателя. Упал средний расход по городу с 6,8 до 6,6 л/100км.
Всем ровных дорог и хорошего настроения)
Цена вопроса: 2 $
Пробег: 220 900 км
Ошибка 00533 у автомобиля Volkswagen была обновлена 09:56. Определить ошибку в автомобиле Volkswagen можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером 00533 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Volkswagen.
00533
Неисправности в работе системы регулирования холостых оборотов. Требуется диагностика датчика.
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки 00533 у автомобиля Volkswagen.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки 00533 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Volkswagen Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками 00533 по автомобилю Volkswagen. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Volkswagen
B3 (Б3) 1991г и других годов выпуска; Caddy (Кадди) 2003г, 2005г и других годов выпуска; Caravelle (Каравелла); Jetta (Джетта) 2003, 2008 и других годов выпуска; Jesse (Джеси) 1995, 1996 и других годов выпуска; Golf (Гольф) 1989, 1998, 2000 и других годов выпуска; Golf (Гольф 19 ТДИ); Krafter (Crafter, Крафтер); Passat B5, B6 TD, Variant, TSI (Пассат Б5, Б6) и другие версии; Polo (Поло); Sharan (Шаран) 2014 и других годов выпуска; Tiguan (Тигуан); Touareg (Tuareg, Туарег) 2014г и других годов выпуска; Touran (Тоуран); Transporter (Транспортер) 1995г и других годов выпуска; Vento (Венто).
Автомобильный сканер для Volkswagen
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе 00533 и причины поломки. Дигностика любой модели Volkswagen за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
Перейти к контенту
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#1
Доброго времени суток!
VAg-COM 311 выдает ошибку 00533 — регулирование холостого хода -нижнее предельное значение.
Причем: когда машина не прогрелась до 60 градусов VAG по 57му каналу дает номинал 860 — реальные обороты 860, вроде как бы и все нормально НО: после прогрева до 80 градусов — номинальные обороты сбрасываются до 800 а реальные возрастают до 960, а через пару минут до 1296.
При спокойной езде по городу обороты ХХ держатся 960 — 1020 иногда 1300 -1400. Как бы получается что ХХ стабильный — но высокий. ДАЛЕЕ: если при прогретой машине запустить климатроник в Автоматическом режиме то VAG — COm выдает 860 как заданные — по факту обороты тоже сбрасываюся до 860, ХХ стабильный.
Проблема появилась после того как: ДЗ — промыли, форсунки — промыли ультразвуком, проверили на стенде. Заменили топливный и воздушный фильтры, заменили термостат и охл жидкость. Заменили полностью воздушный патрубок от ДМРВ до дросселя с клапаном рециркуляции в сборе. ДЗ адаптировали при помощи Vag-Com 311 по 98му каналу.
Регулятор давления проверяли манометром — 2.5 — как по учебнику, свечи новые — оригинал. Впускной коллектор и подводящие трубопроводы проверяли на герметичность подсосов не обнаружили.
Просьба — подскажите что ещё можно сделать?
DEH
user posted image
-
#2
Belov122@rambler.ru написал(а):
Проблема появилась после того как: ДЗ — промыли
Просьба — подскажите что ещё можно сделать?
На двигателях AKL (устанавливаются на VW G-4, Bora, Skoda, Audi A-3) часто после чистки дроссельной заслонки и ее адаптации через 098 канал Базовых установок наблюдается следующая картина. При первом запуске после адаптации обороты ровные – 800 об/мин. Но после нескольких прогазовок обороты ХХ начинают зависать в диапазоне от 1000 до 1500, а еще через некоторое время в память ошибок заносится код ошибки 00533. После выключения зажигания и повторного запуска мотора обороты ХХ опять становятся нормальными, но стоит только прогазовать, как обороты опять возрастают. Причем заслонка на этих повышенных оборотах открывается на 6 гр. и не хочет идти ниже. Хотя статус концевика ХХ говорил о том, что ЭБУ видит, что педаль газа отпущена, но статус режима работы двигателя не «Idle», а «Overrun» (торможение двигателем или принудительный ХХ). Стоит только нагрузить двигатель включением мощных электропотребителей или создать подсос воздуха так, чтобы обороты снизились до 800, как статус режима работы двигателя меняется на «Idle», а обороты ХХ приходят в норму (800). Чтобы решить проблему надо всего лишь перед тем как адаптировать ДЗ (098 канал базовых установок) сбросить параметры обучения. Делается это через запись 00 в нулевом канале «Адаптации».
Кстати, перед тем как выяснять отношения с повышенными оборотами ХХ необходимо проверить работу датчика давления в системе гидроусилителя руля. Проверяется он через четвертый параметр 19-ого Блока параметров. Здесь будет восьмиразрядное двоичное число. Второй разряд справа и есть статус состояния датчика ГУР. В нормальном положении он должен быть равен 0. Если повернуть руль до упора в какую либо из сторон, то он станет равным 1. В том случае, когда независимо от положения руля статус ГУР не меняется и равен 1, проводить адаптацию ДЗ бесполезно, т.к. все равно обороты ХХ не будут соответствовать спецификации. Необходимо разбираться с датчиком давления ГУР или его проводкой.
Данная особенность адаптации ДЗ системы Simos не отмечена в фирменной БД Elsa для двигателя AKL. И до сих пор из других сервисов продолжают ехать машины с такими деффектами после промывки дросселя. Однако для двигателя AVU данная особенность описана
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#3
Попробовал сделать адаптацию ДЗ после сброса параматров обучения. Ничего не изменилось.
Проверял на 19ом канале статус состояния датчика ГУР — 0, при повороте руля меняется на 1.
Заметил вот что: при повышенных оборотах угол поворот ДЗ = 3градуса.(Впрочем как и при нормальных)
на 98м канале 1й параметр (напряжения) менятся по мере нажатия педели газа, второй как-то сам по себе (throttle drive angle sensor 2) причем при старте 3.76, при 960 оборотах 4.02 а когда обороты подскакивают до 1380 то 4.16
Далее: После адаптации ДЗ в первые 3-5 сек после пуска обороты 800 — затем подскакивают до 960, а еще через некот. время до 1380 (причем газовать или как бы то нибыло трогать педаль газа совсем не обязательно — они сами по себе поскакивают).Плюс когда обороты высокие(1380) в работе двигателя наблюдается неравномерность — он не троит, но слышен сбой.
При замене Патрубка на всасывании с клапаном рециркуляции был устранен серьёзный подсос воздуха в обход ДМРВ(Патрубок был просто порван) Может ли повышение оборотов иметь место из за того что не хватает воздуха?
Диагностику и адаптацию проводил программой VAG-COM 311. Поскажите ещё где в ней можно посмотреть статус работы двигателя (Idle или overrun)
Жду ваших советов
aka4
Я здесь живу
-
#4
Давай мыло скину «блоки измеряемых величин»там все есть.
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#5
Буду признателен — мой ящик: belov122@rambler.ru
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#6
Сегодня пытался адаптировать дроссель. сбросил настройки на 00. Снял патрубок на всасывание чтобы посмотреть как дроссель себя ведет при адаптациию. Смазал движущиеся поверхности ВДшкой. ВАГКОМ пишет что адаптация прошла успешно, VAGTOOL тоже. Дроссель ведет себя так: сначала чуть чуть приоткрывается потом открывается сильнее потом захлопавается.
Результата никакого — обороты после прогрева до 80 градусов 960 и выше. Ничего не изменилось ни в лучшую ни в худшую сторону. Только раньше при включении климата обороты вставали на место а сейчас климат на них не влияет. Датчик ГУР проверял — в норме.
что делать далльше и куда можно посмотреть? Подскажите плиз
lw15
Профессиональный советчик
-
#7
Зайди в адаптацию (10) — введи канал 00
Проверь клапан адсорбера на герметичность.
После последнего стирания ошибок, откатай не менее 40 км (в сумме) и напиши что у тебя в 11 группе.
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#8
Клапан адсорбера проверил — не пропускает.
с 11группы сниму данные отпишусь к вечеру
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#9
Народ! В статусе работы двигателя ваг выдает 0010 — режим частичной нагрузки (4й параметр в 002 группе) на подсосы воздуха проверял, ничего не нашел, концевик ХХ показывает, датчик ГУР тоже в норме
— где движок может чувствовать нагрузку?
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#10
А для сброса на 00 в адаптации надо вход выполнять? — а то ВАГ КОМ вроде спрашивает что то типа : вы уверены? — нажимаю ОК и далее ничего не происходит а вот ВАГ ТУЛ пишет что функция недоступна. Может просто настройки не сбрасываются без пароля и из за этого ДЗ неправильно адаптируется?
Что можете сказать?
Den86
Мастер советчик
-
#11
Сбрасываются. Немного не ясен порядок Ваших действий. У себя делал так: 1. Греем двигатель более 80 градусов; 2. Читаем и стираем ошибки; 3. Сбрасываем адаптивные величины: при включенном зажигании 01-10-00 (или 000), подтверждаем запрос; 4. При включенном зажигании адаптируем: 01-04-098, не трогая педаль газа; 5. Смотрим ошибки, выключаем зажигание минимум на 30 сек.; 6. Запускаем двигатель и смотрим чего получилось. Так?
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#12
Да — Абсолютно. Даже слышно как заслоночка щелкает — потом а 3м окне 0000100 — адаптация успешна.
Я даже снимал патрубки — смотрел что там с заслонкой происходит. Она на чуть чуть приооткрывается сначала- потом сильнее, и захлопывается. Читал на форуме что ей надо пальчиком помочь закрыться, но в какой момент это делать?
lw15
Профессиональный советчик
-
#13
Belov122@rambler.ru написал(а):
Клапан адсорбера проверил — не пропускает.
с 11группы сниму данные отпишусь к вечеру
11
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#14
Это когда обороты 1300 — 1400 (педаль газа отпущена но машина показывает частичную нагрузку)
Это когда обороты 1000 — педаль газа отпущена машина показывает ХХ.
И вот он иногда 1000 иногда подскакивает до 1300. (все потребители выключены)
Belov122@rambler.ru
Участник
-
#15
Вот как просили 011 группа — извиняюсь что так долго.
купрву
Просто заглянул
-
#16
доюрый вечер!!!у меня такая же проблема как и у белова122.ты решил свою проблему??
купрву
Просто заглянул
-
#17
я отключил датчик гура и все ок!!!
shirokoff1980
Участник
-
#18
У меня те же проблемы как у belova,после прочистки ДЗ обороты гуляют,стоит остановится на светофоре обороты держатся 1300,выключаю климат подают на 1000.поворачиваю руль вправо-влево опускаются на 800.Как лечили подскажите.Адаптация не проходит по 98 каналу.
shvarzenberg
Просто заглянул
-
#19
DEH написал(а):
На двигателях AKL (устанавливаются на VW G-4, Bora, Skoda, Audi A-3) часто после чистки дроссельной заслонки и ее адаптации через 098 канал Базовых установок наблюдается следующая картина. При первом запуске после адаптации обороты ровные – 800 об/мин. Но после нескольких прогазовок обороты ХХ начинают зависать в диапазоне от 1000 до 1500, а еще через некоторое время в память ошибок заносится код ошибки 00533. После выключения зажигания и повторного запуска мотора обороты ХХ опять становятся нормальными, но стоит только прогазовать, как обороты опять возрастают. Причем заслонка на этих повышенных оборотах открывается на 6 гр. и не хочет идти ниже. Хотя статус концевика ХХ говорил о том, что ЭБУ видит, что педаль газа отпущена, но статус режима работы двигателя не «Idle», а «Overrun» (торможение двигателем или принудительный ХХ). Стоит только нагрузить двигатель включением мощных электропотребителей или создать подсос воздуха так, чтобы обороты снизились до 800, как статус режима работы двигателя меняется на «Idle», а обороты ХХ приходят в норму (800). Чтобы решить проблему надо всего лишь перед тем как адаптировать ДЗ (098 канал базовых установок) сбросить параметры обучения. Делается это через запись 00 в нулевом канале «Адаптации».
Кстати, перед тем как выяснять отношения с повышенными оборотами ХХ необходимо проверить работу датчика давления в системе гидроусилителя руля. Проверяется он через четвертый параметр 19-ого Блока параметров. Здесь будет восьмиразрядное двоичное число. Второй разряд справа и есть статус состояния датчика ГУР. В нормальном положении он должен быть равен 0. Если повернуть руль до упора в какую либо из сторон, то он станет равным 1. В том случае, когда независимо от положения руля статус ГУР не меняется и равен 1, проводить адаптацию ДЗ бесполезно, т.к. все равно обороты ХХ не будут соответствовать спецификации. Необходимо разбираться с датчиком давления ГУР или его проводкой.
Данная особенность адаптации ДЗ системы Simos не отмечена в фирменной БД Elsa для двигателя AKL. И до сих пор из других сервисов продолжают ехать машины с такими деффектами после промывки дросселя. Однако для двигателя AVU данная особенность описана
А можно ли все эти операции проделать при помощи ЛАУНЧ 431 т.к. в наличии ничего другого нет
kos2000
Профессиональный советчик
Всем привет.
При покупке авто слегка плавали обороты хх, но нас такой фигнёй не напугать.
После промывки дросселя всё усугубилось. Как позже вычитал в нете, сценарий у всех один.
И так комп выдает ошибку
00533 регулирование холостого хода
19-10 нижнее предельное значение. Непостоянно.
Повышается расход на холостом с 0.8 до 1.0 л./ч, с кондеем с 1.3 до 1.7.
Появляются дёрганье.
Про прочистку и адаптацию ДЗ перелопатил весь интернет.
Всё равно ошибка вылазила. Ничего не помогало в т.ч. и прописывание нулей в блоке адаптации, что часто позиционируют как панацею.
Причина оказалась проста и банальна, это износ корпуса ДЗ.
Дело в том, что из-за своей конструктивной особенности заслонка слегка перемещается вдоль оси и упирается в корпус. С новья этого перемещение практически нет, но трение заслонки о корпус присутствует. Со временем заслонка прогрызает в корпусе борозды в тех местах где проходит ось. При промывки ДЗ, грязь находящаяся в этих бороздках смывается (и не только в них конечно). В итоге ЭБУ видит сильно большой расход воздуха и пытается закрыть заслонку, чтобы уменьшить количество воздуха. Но заслонка может только вращаться на оси, а стать шире и перекрыть щели по бокам — нет. Когда положение заслонки выходит за
Предельно низкое значение( по-моему 2°), тут и выскакивает ошибка. ЭБУ начинает действовать по другим алгоритмам, стремясь установить обороты . Зачастую это сводится к прыгающей стрелки тахометра от 1000 до 1600 об/мин. Включаем кондей, или передачу и сцеплением нагружаем мотор, так обороты успокаиваются, но расход на хх будет большой.
Эти симптомы описаны у огромного количества машин с такими моторами. Но нигде не пишут, как это лечится.
По крайней мере я не нашел.
Новая китайская заслонка стоит примерно 100$ (не взирая на курс нашей национальной.валюты), оригинал, она же VDO Siemens в пределах 250$.
Китай не купил бы никогда, не настолько я богат.
Пойти и купить новый оригинал я всегда успею. Сначала выжму всё из того что есть. Таков менталитет. Поэтому будем экспериментировать .
Берем немножко краски (грунт, Нитра на пример) и маленькой кисточкой наносим на корпус ДЗ, по кругу, в местах где прилегает заслонка, особенно по бокам. Заслонка в это время полностью открыта. Когд краска подсохла, но не затвердела, закрываем заслонку, срезаяя ею излишки краски. Ждём полного высыхания и убираем неровности мелкой наждачкой.
Ставим. Прогреваем до Т 85°. Адаптируем (как это сделать полно инфы в сети, минимум нужен комп и шнур с АлиЭкспресс)
О чудо, угол ДЗ на холостых держится у эталонной отметки в 4.5°
Ошибка больше ниразу не вылазила! Обороты ниразу не скакали! Расход в норме.
Пока езжу так. Посмотрим на сколько хватит краски. За-то я убедился, что проблема была именно в ДЗ и сделал это совершенно бесплатно. При повторении проблемы можно смело покупать новый дроссель, или ещё раз покрасить старый
На фото ДЗ видны «неустранимые» для ЭБУ зазоры.
P.S. Очень важно!
Проблема была единственной. Если у вас вылазит еще куча ошибок, то сначала нужно разбираться комплексно.
Не должно быть подсосов воздуха НИГДЕ!
— Проверить на подсосы патрубок от воздушного фильтра до ДЗ и входящего в него патрубок вентиляции картерных газов (у большинства замотан изолентой).
— Уплотнительные кольца на половинках впускного колектора и в месте стыковки коллектора с ГБЦ.
-Клапан абсорбера
— Ваккуумный усилитель тормозов.
— Все вакуумные трубопроводы отходящие от впускного коллектора.
— Клапан аварийного сброса давления (антихлопок).
Короче говоря все возможные места подсоса воздуха мимо ДМРВ и/или ДЗ.
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 180 000 км
-
18.07.2006, 17:10
#1
Pointer
0Ребята плиз помогите. При диагностике на VW Polo выдало следующее:
00533 – Регулирование ХХ
09-00 выход из диапазона адаптации (больше верхнего предела)
Что делать? Что озночает 09-00?
-
18.07.2006, 17:17
#2
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
-
18.07.2006, 17:43
#3
Pointer
0
А адаптация не нужна в таком случае?
-
18.07.2006, 17:50
#4
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Vadik
если ДЗ с тросовым приводом — тогда можно и не адаптировать…если электронная — обязательно адаптация…
-
18.07.2006, 18:16
#5
Pointer
0
Сергей я сейчас посмотрел, там устройство на ДЗ следующее: видимо моторчик двигает ДЗ и идёт обратная связь по сопротивлению. Я так понимаю его и надо чистить. Привод тросовый, т.е. про адаптацию забыть
-
18.07.2006, 18:53
#6
Polo
0
Vadik
Возможные причины:
1. подсос воздуха после ДМРВ
2.забит фильтр воздушный
3.Плохо двигается(зависает) дроссельная заслонка или ее моторчик.Для начала промыть дроссель,попытаться его адаптировать,проконтролировать угол открытия заслонки на ХХ.
-
18.07.2006, 19:07
#7
Pointer
0
Я вот одного не понимаю — визуально проблем нет, но ошибка после сброса снова появляется. Лампа «проверь двигатель не горит» Оборотов 880 а должно быть 700, видимо из-за ошибки система подняла обороты до предела. Я попробовал без фильтра ни какой разницы.
-
18.07.2006, 19:18
#8
Polo
0
Vadik
Промой дроссель и сделай адаптацию.
СЕ горит только при превышении токсичности.
-
18.07.2006, 20:57
#9
Pointer
0
Вот только что разобрал, там всё в идеале, грязи нет. Но сопротивление меняется при нажатии на дроссель не правильно как то — 1,3 ком потом 1,4 потом на убыль и так до 750 ом. Извините за назойливость, но вот я в Vag нажимаю иконку «Адаптация», а дальше что то не понимаю. Если не сложно в двух словах принцип действий можно.
-
18.07.2006, 21:18
#10
Polo
0
Vadik
Про адаптацию написано очень много,воспользуйся поиском,просто если кратко написать,то снова вопросы будут…
А мерить сопротивление бесполезно,там относительно опорного напряжения меряется все…
Про причины я уже сказал,просто в английской версии ошибки есть слово STICKING сказанное относительно дросселя и его моторчика,на русский мне его как-то корректно не удается перевести,но по смыслу что-то типа «зависания» на одном месте заслонки,т.е копать в этом направлении надо.
-
18.07.2006, 23:29
#11
-
19.07.2006, 13:10
#12
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Vadik
ёшкин кот!НЕ ВНУТРИ ЭЛ. БЛОКА Дросселя мыть!!! НЕ ЛЕЗЬ ТУДА!!!
мыть — саму железку…то есть внутренность самой заслонки — там где она закрывается и открывается…по периметру этой круглой заслонки скапливается слой грязи и отложений, нагара и тд…тонкий слой…
однако он мешает заслонке возвращаться в исходное положение…а блок ДЗ отслеживает УГОЛ закрытия и открытия…
и если он отличается от программного — длок его корректирует для мозгов…а потом наступает предел этой коррекции..и усё…МОЙ САМУ ЗАСЛОНКУ и будет все отлично!!!
-
19.07.2006, 13:35
#13
Похожие темы
-
Ответов: 6
Последнее сообщение: 20.01.2006, 22:19
-
Ответов: 3
Последнее сообщение: 01.06.2005, 13:50
-
Ответов: 6
Последнее сообщение: 01.06.2005, 09:02
-
Ответов: 16
Последнее сообщение: 31.05.2005, 17:58
-
Ответов: 18
Последнее сообщение: 25.03.2005, 21:34
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
Регулировка ХХ Программная ошибка?
Проблемма очень интересная.
Мотор запускается и работает совершенно без проблем. Прогревочные обороты 1150-1200 держаться до 50*С (можно начинать движение), потом пададют до 820 и при достижении t 90*С обороты ХХ устанавливаються на 690-700. И вот тут начинается… На прогретом, работающем моторе в состоянии покоя обороты ХХ в норме (690-700), при начале движения, как только срабатывает выключатель датчика ХХ на потенциометре ДЗ (в самом начале открытия ДЗ) клапан РХ, вместо того чтобы потихоньку закрывать байпас, вдруг открывается полностью и в открытом состоянии уже и остаётся, не возвращаясь обратно, даже при полностью открытой ДЗ. Т.е. — включается аварийный режим. Обороты естественно 1250-1400, при отпущеной педали газа. Выскакивает ошибка:
«00533 — Регулирование холостого хода
10-10 — выход из диапазона адаптации (меньше нижнего предела) — Спорадическая»
Сброс ошибки ни к чему не приводит. Нужно заглушить и постоять с минуту, тогда клапан РХХ возвращается в своё норм. положение. Но при начале движения — всё повторяется. Выйти из аварийного режима можно и не заглушая. Для этого:после срабатывания «Аварийного режима» заходим в «Адаптация – 10»; «Номер канала «00»; «Читать» ; «Тестовое значение «000»; «Сохранить» ; «Ок» И всё становиться нормально: клапан РХХ закрываетеся в нужное положение, обороты реагируют на положение ДЗ очень точно и плавно, во всех режимах движения без сбоев. Я приспособился так: Когда нужно начать движение отпускаю педаль тормоза и перед тем как надавить газ, в базовых установках обнуляю 00 канал (сброс в дефолт) и дальше еду совершенно нормально. Во время движения этого сбоя не происходит, хоть газуй до 5500 хот бросай педаль газа и катись накатом — клапан РХХ ведёт себя идеально. Пока машина не остановиться полностью на 2-3 сек, ничего не происходит (так и делаю, перед светофором оставляю дистанцию побольше и тормозом «играю» что бы не встала окончательно).
Кроме того ВАК-КОМ выдал ошибку по АКПП:
«00518 — Потенциометр дроссельной заслонки-G69
27-10 — недостоверный сигнал – Спорадическая»
Что касается самого потенциометра, то он в полной исправности все показатели в норме и регулировка сопротивления в след за ДЗ — очень плавная, без рывков и провалов. Все датчики ДВС — в норме. Проводка от ДВС к ECU, без КЗ и сопротивление менее 0,1 ом. Есть подозрение на блок управления двигателем или блок управления АКПП. Хотел бы ещё прозвонить проводку между АКПП и её БУ, но нет эл.схемы.
Помогите, кто чем может, а то грусть-печалька с ноутбуком на коленках ездить… (((
Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533
мотор AKV 1. 4 блок управления (контроллер) Motronic MP9. 0 код программы 0261204844
произошел папки глюк.
значит появилась проблема которую пока не могу решить.
машина заглохла искра есть бензин есть, а не заводится.
стартером крутил где-то минут 15 непомогло. запихнул на стоянку утром пришел завел с пивоборота сел и поехал.
через месяц вновь заглох правда уже в пути и совать на стоянку нет смысла. покрутил стартером непомогло незавелась. я подождал час времени, попробовал завести, завелась холостой нормально держит но если попробовать тронуться то сразу глохнет.
завел снова, пробую слегка давить на педаль газа обороты растут, а если чуть быстрее нажать сразу глохнет.
что это такое?
подключаю компютор ошибка «» 00533-Регулирование холостого хода
09-00 — выход из предела адаптации (больше верхнего предела) «»
от тут то меня и заклинило. как отремонтировать и куда лезть?
ведь холостой раз в норме.
бы это был не инжектор то я бы подумал на опережения зажигания
- Dimon
- Авто:
- Сообщения: 4437
- Зарегистрирован: 29 май 2012, 17:54
- Поблагодарили:1 раз.
- Репутация: 0
Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533
Nikola » 21 июл 2014, 10:12
Не знаю, как именно в твоей системе реализовано управление ХХ (шток и клапан на ДЗ или отдельный моторчик ХХ), но рыть надо в районе: ДЗ, потенциометр ДЗ скорее всего, или дорожки потерлись, или выставить его надо правильно. Также посмотри за неучтенными отсосами и давлением, что выдает БН, чтобы не завалювасвся при нагрузке резкой.
«машина заглохла искра есть бензин есть, а не заводится.
стартером крутил где-то минут 15 непомогло. «- ЗДЕСЬ 2 варианта, или много бензы — заливает свечи, или недостаточно для работы мотора. Надо знать что именно, когда в очередной раз не заведется — уловки свечи и посмотри
- Nikola
- Авто:
- Сообщения: 4430
- Зарегистрирован: 01 окт 2012, 18:27
- Поблагодарили: 0 раз.
- Репутация: 0
Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533
Nikola » 21 июл 2014, 12:22
неправильно.
сегодня провел весь день с любимым полкой, и вот такое сделал.
промыл дроссельную заслонку, провел адаптацию, проверил опоры ДЗ поградусно все гуд.
выставил зажигание согласно мануала, все гуд.
думал что поможет.
а фиг вам.
после въезда в большую калябуху все повторилось и тут то меня осенило.
кароче я не особый писарь.
проблема найдена. микротрещина в катушке зажигания.
на холостых работает хорошо, плавно газа даешь работает, а как резко нажать то по корпусу до видно как искра пробегает.
кароче мозги нерассчитанные на такой прикол и поэтому стараются нехватку искры и падения оборотов то ограничить открыванием и закрыванием ДЗ. вот такая то фигня бывает
- Nikola
- Авто:
- Сообщения: 4430
- Зарегистрирован: 01 окт 2012, 18:27
- Поблагодарили: 0 раз.
- Репутация: 0
Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533
Nikola » 21 июл 2014, 14:45
А скажи ка или у тебя при этом часы не сбивался?
Спасибо
- Nikola
- Авто:
- Сообщения: 4430
- Зарегистрирован: 01 окт 2012, 18:27
- Поблагодарили: 0 раз.
- Репутация: 0
Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533
Serg Ko » 21 июл 2014, 15:45
так часы сбивался, но я что-то то внимания не обращал, наверное это не от того, а от чрезмерного разряда акума. ведь долго стартером покручивал.
- Serg Ko
- Авто:
- Сообщения: 4345
- Зарегистрирован: 01 окт 2012, 18:32
- Поблагодарили: 0 раз.
- Репутация: 0
Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533
Nikola » 21 июл 2014, 17:35
Поздравляю с решением проблемы, интересная ситуация. Посоветуй где купить шнуры для диагностики и адаптации ДЗ, писал тебе в личку, ответа не получил.
- Nikola
- Авто:
- Сообщения: 4430
- Зарегистрирован: 01 окт 2012, 18:27
- Поблагодарили: 0 раз.
- Репутация: 0
Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533
Dimon » 21 июл 2014, 19:32
паял сам.
а можно на радиорынке купить 400грн.
- Dimon
- Авто:
- Сообщения: 4437
- Зарегистрирован: 29 май 2012, 17:54
- Поблагодарили:1 раз.
- Репутация: 0
Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533
Serg Ko » 21 июл 2014, 21:47
У этого человека (аська 219464784) месяца два назад спрашивал — то 160грн просил, по ЮСБ шнурок.
- Serg Ko
- Авто:
- Сообщения: 4345
- Зарегистрирован: 01 окт 2012, 18:32
- Поблагодарили: 0 раз.
- Репутация: 0
Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533
Nikola » 21 июл 2014, 22:53
В моей полке тоже такие симптомы бывали (причем только в сырую погоду) назад за часы и спросил. Благодарю за то, что отписал суть и решения проблеммы. Буду тоже искать искру. Кстати сколько катушка стоит?
- Nikola
- Авто:
- Сообщения: 4430
- Зарегистрирован: 01 окт 2012, 18:27
- Поблагодарили: 0 раз.
- Репутация: 0
Вернуться в Форум Volkswagen
| Похожие темы | Статистика | Последнее сообщение | |
|---|---|---|---|
| Вопросы по клапану холостого хода на Гольф 3ТД 1, 2 02 дек 2013, 07:31 |
Ответы: 13 Просмотры: 1310 |
02 дек 2013, 22:51 |
|
| Замена натяжного ролика и ролика холостого хода на VW Polo 12 авг 2014, 13:29 |
Ответы: 2 Просмотры: 1033 |
12 авг 2014, 17:17 |
|
| Замена механического впрыска (КЭ Jetronic / КЕ Motronic) на электронный 10 дек 2013, 18:36 |
Ответы: 8 Просмотры: 2567 |
11 дек 2013, 06:38 |
|
| Лампы заднего хода не горят. VW Golf. 1, 2 03 сен 2014, 19:40 |
Ответы: 19 Просмотры: 3450 |
04 сен 2014, 18:15 |
|
| Блок абс бмв 520 18 фев 2015, 01:50 |
Ответы: 2 Просмотры: 938 |
02 мар 2018, 02:16 |
|
| Блок управления двигателем Polo 1.3 19 ноя 2012, 09:48 |
Ответы: 4 Просмотры: 794 |
19 ноя 2012, 17:30 |
|
| При которые температуре трикае блок? 1, 2, 3 13 окт 2014, 04:11 |
Ответы: 23 Просмотры: 1672 |
14 окт 2014, 10:43 |
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Golf 4 двиг AKL ошибка 00533
- Ответить с цитатой
Golf 4 двиг AKL ошибка 00533
Порвался патрубок вентиляции картера от заливной горловины к дроссельной заслонке.
Заменили, заслонку промыли, АДАПТИРОВАЛИ (много раз)
Запуск, прогревные обороты нормально, но при пробной поезке выскочила ошибка 00533, причем стирается и возникает вновь после принудительного торможения двигателем (как правило).
Обороты в этот момент 1000 — 1100. Если погазовать, стоя на месте, на нейтрали, то после нескольких перегазовок обороты выравниваются….
Внешне и внутри заслонка( на мой взгляд, привыкший к МВ..) в норме, сама заслонка в канале стоит по центру…, короче чего ей надо???
Поскажите, если кто сталкивался
PS к динамике автомобиля притензий нет, при повышеных оборотах работа двигателя стабильна (не плавают), потому думаю, что ето не подсос никакой
-
j337 - Участник
- Сообщения: 422
- Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am
- Откуда: Иркутск — Москва
- Ответить с цитатой
vasaby » Пт июн 16, 2006 11:09 pm
Какой угол на холостых и какие холостые?
-
vasaby - Профи
- Сообщения: 3852
- Зарегистрирован: Сб июн 26, 2004 11:21 pm
- Откуда: Санкт- Петербург
- Ответить с цитатой
j337 » Сб июн 17, 2006 12:04 am
холостые, кода всё нормально, 850. угол не помню в цифрах
Я сейчас дома, а машину смотрел в прошлую смену. Во вторник наверно приедет, уточню.
Какой угол считать нормой и, кстати, в какой группе лучше смотреть, а то карман мой глючит нещадно, пока пролистаешь, зависнит не один раз. Надо сразу вбивать нужный номер, а я их пока не помню Фольцвагенами занимаюсь по причине отсутствия человека, штатно ими занимавшегося, но как я посмотрю на руководство, им такая ситуация нравиться и видимо заниматься придется плотнее, так-что вопросов я видимо назадаю еще много
-
j337 - Участник
- Сообщения: 422
- Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am
- Откуда: Иркутск — Москва
- Ответить с цитатой
Re: Golf 4 двиг AKL ошибка 00533
V_WOLF » Сб июн 17, 2006 5:52 am
«j337»:
Заменили, заслонку промыли, АДАПТИРОВАЛИ (много раз)
Тут небольшой нюанс — адаптировать надо при температуре двитателя не меннее 85 градусов.
Добавлено спустя 4 минуты 47 секунд:
«j337»:
Какой угол считать нормой и, кстати, в какой группе лучше смотреть, а то карман мой глючит нещадно, пока пролистаешь, зависнит не один раз.
Угол норма 2.5 — 3, смотреть 01(двигатель) канал 3. В первом канале видно температуру воздуха во впускном коллекторе и температуру двигателя.
-
V_WOLF - Участник
- Сообщения: 444
- Зарегистрирован: Пт июл 30, 2004 6:35 am
- Откуда: город-герой Волгоград
-
- ICQ
- Ответить с цитатой
j337 » Сб июн 17, 2006 9:44 am
V_WOLF писал(а):Тут небольшой нюанс — адаптировать надо при температуре двитателя не меннее 85 градусов.
Да, да это я по VITO с фольцвагеновским мотором знаю, там и заслонка такая же стоит. тока диагностируется старом и схемы с описанием «чего по чем» в висе имеются
V_WOLF писал(а):Угол норма 2.5 — 3, смотреть 01(двигатель) канал 3. В первом канале видно температуру воздуха во впускном коллекторе и температуру двигателя.
Большой какой угол! поглядим
-
j337 - Участник
- Сообщения: 422
- Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am
- Откуда: Иркутск — Москва
- Ответить с цитатой
Mitch » Сб июн 17, 2006 9:51 am
Ошибка 00533 — Upper stop value or Lower stop value ?
- Mitch
- Новичек
- Сообщения: 150
- Зарегистрирован: Сб июн 17, 2006 9:46 am
- Ответить с цитатой
V_WOLF » Сб июн 17, 2006 11:10 am
«j337»:
Большой какой угол! поглядим
Это при работающем, на холостых оборотах, двигателе.
Добавлено спустя 5 минут:
«Mitch»:
Ошибка 00533 — Upper stop value or Lower stop value ?
На языке производителя эта ошибка читается — Leerlaufregelung,
а по русски — регулирование холостого хода…
-
V_WOLF - Участник
- Сообщения: 444
- Зарегистрирован: Пт июл 30, 2004 6:35 am
- Откуда: город-герой Волгоград
-
- ICQ
- Ответить с цитатой
Mitch » Сб июн 17, 2006 11:45 am
Да я не о трактовке ошибки, просто она имеет два состояния
00533
Idling speed regulation
Upper stop value
-Throttle valve positioner -V60 sticking
-Air cleaner blocked
Lower stop value
-Unmetered air downstream of throttle valve
-Injector defective
— Fuel pressure regulator defective
- Mitch
- Новичек
- Сообщения: 150
- Зарегистрирован: Сб июн 17, 2006 9:46 am
- Ответить с цитатой
V_WOLF » Сб июн 17, 2006 12:11 pm
«Mitch»:
Да я не о трактовке ошибки, просто она имеет два состояния
Ну и что ты этим хотел сказать?
-
V_WOLF - Участник
- Сообщения: 444
- Зарегистрирован: Пт июл 30, 2004 6:35 am
- Откуда: город-герой Волгоград
-
- ICQ
- Ответить с цитатой
j337 » Ср ноя 15, 2006 1:13 am
Ну вот опять такая машина…..
Хрень та ещё обороты плавают, видно что педаль что то пытается сделать, но получается только хуже.
Угол аж 6 градусов (ну плюс-минус)
Чего с этими заслонками происходит???, может чего с эл.мотором..
-
j337 - Участник
- Сообщения: 422
- Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am
- Откуда: Иркутск — Москва
- Ответить с цитатой
wolfw » Ср ноя 15, 2006 1:17 pm
ПО большому счёту если мойка не помогает меняй дросельный узел —6 гр .это много надо пробывать мыть.а дольше попролбовать потонциометром поиграть и рычаг гнуть— ежели время для экспериментов есть.
-
wolfw - Бывалый
- Сообщения: 1474
- Зарегистрирован: Пт сен 22, 2006 1:32 pm
- Откуда: LV
- Ответить с цитатой
j337 » Ср ноя 15, 2006 4:35 pm
Карусель началась какраз после промывки педали и кстати, если б я не пробовал ее адаптировать, то кажется она работала бы вполне прилично, только прошел по 98 группе и началось. И на 6 градусах 1300-1500 оборотов, а убавить не может
-
j337 - Участник
- Сообщения: 422
- Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am
- Откуда: Иркутск — Москва
- Ответить с цитатой
wolfw » Ср ноя 15, 2006 5:19 pm
а ты покрась её ради прикола— она в режим регулирования не входит(краской для глушаков) потом выбросить не обидно
-
wolfw - Бывалый
- Сообщения: 1474
- Зарегистрирован: Пт сен 22, 2006 1:32 pm
- Откуда: LV
- Ответить с цитатой
j337 » Ср ноя 15, 2006 8:11 pm
Чего то я тебя не понял… Каое место надо накрасить…
А если по делу то вот.
Разобрал, подправил упорный рчаг, отрегулировал саму заслонку в канале, обучил, пробная поездка…
Результат
После обучения обороты гуд, но только стоит погазовать —00533 и обороты чуть завышены
В процессе поездки проверена поддержка ХХ, просто в горку трогались просто отпуская сцепление, Горка довольно крутая заползла родимая спокойно, но ХХ несколько завышены и 00533 присутствует.
Причем если ошибку затереть, то обороты при первом запуске нормальные
После пробной поездки повторно обучена ДЗ, и теперь обороты вроде держит нормальными газуй- не газуй.
Клиента отправлю, пусть поездит… посмотрим
-
j337 - Участник
- Сообщения: 422
- Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am
- Откуда: Иркутск — Москва
- Ответить с цитатой
maxV » Пн фев 26, 2007 3:38 pm
У меня была та-же ботва (как у j337) и пррыв патрубка и чистка заслонки — результат тоже — замирает хх на отметке 1100-1200 (а то и больше), угол ДЗ 3,5 гр. Адаптация проходит нормально. Но постоянно (переодически) появлябтся ошибки 00533 и 01177. Вот сижу и думаю что еще можно сделать. Может у кого схожая ситуация — подскажите где копать?
- maxV
- Прохожий
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: Пн фев 26, 2007 3:12 pm
у меня октаха АКЛ 1998 г.в., пробег 180 000. Немного плавали обороты на горячую, при резком нажатии на педаль акселератора наблюдались провалы, тупняки (вместо резкого взлета стрелка тахометра наоборот падала на секунду до 500-600 обмин, потом только поднималась, и то оч плавно и вяло). Неделю назад все прогерметил по методу автора — провалы исчезли, обороты не плавают и немного снизились на холостом ходу, движок стал порезвей, появился хоть какой-то прием. Я оч. доволен, спасибо за совет! Заслонку подгибать не пришлось — она у меня в норме, зазоров нет, просто хорошенько прочистил. Форсунки тож распыляли отлично, можно было и не продувать. Когда снял впускной обратил внимание на то, что в месте крепления 2 средних патрубков к двиглу и на зеркалах двигла и на самих патрубках прям поверх уплотнительных резинок (напоминающих кстати резинки от старых совдеповских бигуди) лежит слой пыли, мелкой-мелкой такой как пудра, короче был подсос воздуха во 2 и 3 цилиндры… Дроссель адаптировал, вечно висевшие ошибки лямбды сбросил — за неделю не появились (проехал около 1500 км). Короче каждому владельцу АКЛ-образного движка рекомендую убить пол-дня (делал не спеша и воспользоваться решением автора топика — не пожалеете, возьму на себя смелость рекомендовать производителю (мало ли — вдруг маркетологи SKODA читают эту ветку ) ставить впускной коллектор из металла с серьезной герметизацией соединений.
PS есть вопрос — стартую на холодную, прогреваюсь, через 3 минуты четко выраженные прогревочные падают до рабочего уровня хх, еду (хотя можно и не ехать, это без разницы) и сцуко на 5-6 минуте работы движка происходят жутчайшие тупняки, можно давить тапку в пол — машина чуть ли не глохнет, набирает обороты с цокотением клапанов, примерно через минуту таких тупняков как бабка пошептала — появляется прием, четкая без вибраций и тихая работа движка (особенно после герметизации если стартовать на холодную такая тема будет 100%, если на горячую то свистопляска на 5-6 минуте работы двигла с момента старта может быть, а может и не быть. Такое чувство, что это что-то не аппаратное, а программное (какой-то модуль временно мешает двиглу работать, пытается его задушить но через минуту-полторы отпускает). Комп (и бортовой и ноут подключенный по хоботу) выдает только 1 ошибку — блок управления АБС (он его не может опросить, т.к. питание к АБС тупо не подключено — где-то перебитаперетерта проводка, руки не доходят найти это место). Могут быть эти тупняки связаны с не подключенным и соответственно не работающим модулем АБС? мож кто сталкивался…. Свечи, броники, датчики температуры ОЖ и давления масла новые, само масло всегда свежее. Подскажите где копать
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.
Знайдено кодов ошибок: 2
Код ошибки:
Значение ошибки
Похожие причины кодов
Коды ошибок по маркам автомобилей
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Из чего состоит ошибка
В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:
- Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
- В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
- С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
- U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.
Второй знак обозначает:
- 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
- 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
- 3 — резервая позиция.
Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:
- 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
- 3 — неисправности в работе системы зажигания;
- 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
- 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
- 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
- 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.
Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.
Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.