Код ошибки 0302 митсубиси

Код ошибки P0302 звучит как «обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 2». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cylinder 2 Misfire Detected».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0302

Код ошибки OBD-II P0302 является общим, который звучит как «Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре №2». Устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает пропуски зажигания во втором цилиндре.

Система обнаружения пропусков зажигания использует входные данные, которые передаются в PCM через специальные цепи обратной связи. Если PCM не получает сигнал обратной связи, он интерпретирует это как пропуск зажигания.

Ошибка P0302 указывает, что во втором цилиндре возникают пропуски зажигания. Они возникают, когда в цилиндре сжигается недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение. Поскольку сгорание топлива является источником энергии для работы двигателя.

Пропуски зажигания могут быть вызваны множеством причин. Из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя. Часто неисправность возникает при изношенных свечах, проводах свечей зажигания или неисправной катушке.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0302 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
5. Плохой набор скорости.
6. Повышенный расход топлива.
7. Снижение мощности двигателя.
8. Запах топлива из выхлопа.

Данная неисправность P0302 считается серьезной, ее необходимо, как можно скорее устранить. Так как длительное вождение с пропусками зажигания может привести к дорогостоящему повреждению двигателя и каталитических нейтрализаторов.

Причины возникновения ошибки

Код P0302 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправные или изношенные свечи.
• Износ или повреждение проводов зажигания.
• Выход из строя катушки.
• Кислородный датчик неисправен.
• Повреждение топливных форсунок.
• Утечка вакуума.
• Низкое давление топлива.
• Неисправен датчик положения распредвала.
• Неисправность датчика положения коленчатого вала.
• Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов.
• Забиты каталитические нейтрализаторы.
• Датчика расхода воздуха неисправен.
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
• Протекающая прокладка головки блока цилиндров.
• Низкая компрессия двигателя.
• Некачественное топливо.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0302

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0302:

1. Используйте ОБД сканер, чтобы убедиться, что нет других ошибок. Если они присутствуют, рекомендуется их устранить в первую очередь.
2. Осмотрите надежность крепления разъемов на катушках зажигания или повреждения проводки. Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или исправьте.
3. Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Изношенные и старые провода свечей зажигания – частые причины случайных пропусков. При необходимости замените свечи и провода.
4. Необходимо замерить давление топлива. Низкое давление может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает должного количества топлива и начинает обеднять смесь. Топливный насос или регулятор давления могут быть источником низкого давления.
5. Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подсоединена.
6. Если система зажигания и топливная система проходят проверку, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания.

Диагностика и решение проблем

Иногда при обнаружении неисправности P0302 не наблюдается никаких симптомов. Самое простое в этом случаи просто сбросить код и посмотреть, вернется ли он.

При проявлении проблемы в виде неравномерного холостого хода или дерганья двигателя, проверьте всю проводку и разъемы, ведущие к цилиндрам. Далее, стоит проверить свечи, провода, а также катушки.

В некоторых случаях причиной является вышедший из строя каталитический нейтрализатор. Если вы чувствуете запах тухлых яиц в выхлопе, катализатор необходимо заменить. Неисправные топливные форсунки, также не стоит упускать из вида.

Случайные пропуски зажигания, вызывающие ошибку P0302, могут быть из-за обедненного топлива. Это, может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе или с воздухом, проходящим мимо датчика воздушного потока. А также из-за застрявшего в открытом положении клапана рециркуляции отработавших газов.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0302 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4, Ауди А5, Ауди q3)
• BMW (БМВ Х3, БМВ Х5, E46, F10)
• Chery (Чери Фора)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Кобальт, Круз, Орландо, Субурбан)
• Chrysler (Крайслер 300c)
• Dodge (Додж Неон, Рам)
• Fiat
• Ford (Форд Куга, Мондео, Фиеста, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, F-150)
• Honda (Хонда Джаз, СРВ, Цивик)
• Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Санта фе, Солярис, Соната, Элантра)
• Infiniti
• Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
• Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Спортейдж, Церато)
• Lexus (Лексус rx300)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда БТ 50, Мазда cx7, Милления)
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси АСХ, Аутлендер, Галант, Каризма, Лансер, Паджеро, L200)
• Nissan (Ниссан Альмера, Альтима, Кашкай, Тиида)
• Opel (Опель Антара, Астра, Вектра, Зафира, Корса, Мерива)
• Peugeot
• Pontiac (Понтиак Монтана)
• Renault (Рено Дастер, Логан, Меган, Сандеро, Флюенс)
• Skoda (Шкода Октавия, Суперб, Фабия)
• Ssangyong (Саньенг Кайрон)
• Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Форестер)
• Suzuki (Сузуки Лиана)
• Toyota (Тойота Венза, Камри, Королла, Рав4, Хайлендер)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Поло Седан, Тигуан)
• Volvo (Вольво s40)
• Vortex (Вортекс Тинго)
• ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115
• Волга Сайбер
• Газель Бизнес, умз 4216
• Заз Сенс, Шанс
• Лада Калина, Ларгус, Нива, Приора
• Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0302 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0171, P0175, P0201, P0202, P0300, P0301, P0303, P0304, P0305, P0306, P0357.

Видео

8 459

Обнаружены пропуски воспламенения в 2 цилиндре

Возможные причины в автомобиле Mitsubishi:

• Не отрегулированные клапана
• Неисправна свеча 2 цилиндра
• Забит или неисправен инжектор 2 цилиндра
• Неисправна катушка зажигания 2 цилиндра
• Обрыв или замыкание проводки форсунки 2 цилиндра
• Неисправность разъема проводки форсунки 2 цилиндра
• Обрыв или замыкание проводки катушки зажигания 2 цилиндра
• Неисправность разъема катушки зажигания 2 цилиндра
• Низкая компрессия в втором цилиндре
• Неправильное давление топлива
• Подсос воздуха впускного коллектора

Код P0302 означает, что в втором цилиндре автомобиля Мицубиси были обнаружены пропуски воспламенения зажигания или случайные пропуски. Диагностику лучше проводить в следующий последовательности – первое проверить впускной тракт на наличие подсоса воздуха, если поступления лишнего воздуха нет, то следующий шаг это замена свечи зажигания в втором цилиндре. Если проблема не удалось решить этими двумя пунктами, то необходимо провести дополнительную диагностику , которая детально описана здесь.

ВОЗМОЖНЫЕ СИМПТОМЫ ОШИБКИ P0302 Мицубиси:

• Горит сигнал «CHEK ENGINE»;
• Отсутствие/потеря мощности двигателя;
• Двигатель «трясет». Неровная работа мотора;
• Затруднен запуск двигателя. Особенно холодного.

Описание ошибки P0302 Mitsubishi

При возникновении пропуска воспламенения частота вращения двигателя будет колебаться. Если изменения частоты вращения двигателя достаточны, для изменения сигнала датчика положения коленчатого вала (CKP), блок управления двигателем (ECM) определяет ошибку Mitsubishi P0302 .

Итак, начну свою историю борьбы с непонятной болячкой.
Имеем коня 2008 года с 1.8 и вариатором. Пробег около 115 тыс (есть подозрения, что еще 50 скручено). Особых проблем никогда не было. Прошлой осенью было пару случаев, когда сходу движок не заводился — стартер крутит, но не схватывает. Пару минут покрутил и завел, особого значения не придал. Чуть позже стал загораться чек с ошибкой «P0302», иногда тух. Естественно первая мысль — свечки и катушки. Поменял местами катушки — без динамики, заменил свечки — тоже мимо. Уже интересно. Заметил, что расход поднялся, но списал это на начало зимы.

Температуры у нас бывают до -40 утром, поэтому в обед всегда ходил и грел. При этом стал все больше сталкиваться, что заводить на морозе все труднее, ходил греть уже 2 раза за рабочий день. Начал подумывать, что может в масле дело. Всегда лил 10w-40 и такого не было. В итоге дошло до того, что прихожу утром в гараж, где -10 и получаю такую же ерунду с плохим запуском. Стартер крутит, не схватывает. Крутить можно минут по 5-10, с газом и без. Такое ощущение, что пока что-то не прогреется — не заведется.
Расход стал доходить до 20л, на полном баке по городу можно было проехать 250км. Замечу, что движок при этом не колотит, работает с виду как обычно. Рывков в движении нет. Если чек сбросить, то утром зажигается сразу же при запуске двигателя.

Что делал:
— замеряли компрессию. Цифр не знаю, ибо без меня, но сказали все в норме. Этот факт прошу запомнить, он нам еще пригодится.
— по датчикам давления — норма
— поменял аккумулятор на всякий случай — мимо
— поменял переднюю лямбду. Лежала запасная, и когда увеличился расход — думаю, фиг с ней поменяю сразу — без толку
— поменял комплектом цепь ГРМ. Ставил от MasterKit, на оригиналы зажмотил. Были мысли, что цепь подрастянулась, валы сдвинулись, вследствие чего имеется поздний запуск. На деле увидели, что цепь растянута, но не критично — тоже мимо.
— пробовал греть реле, которые рекомендуют к замене в ходе ТО (на стартер и подобные) — мимо
— проверили оба датчика распредвала. Работают штатно, при отключении сразу выкидывают чек про себя
— поменяли местами первую и вторую форсунки, да и вообще снял и потестил их на стенде — чек по-прежнему возникает на второй цилиндр

В итоге в гараже в яму повесил обогреватель под капот, утром по датчику показывает -5/-8 — заводится хорошо, но чек горит постоянно. Расход в данный момент около 13л.

Позже один добрый человек посоветовал померить компрессию на холодную, т.е. оставить машину на морозе, дождаться чтобы не заводилась, закатить в бокс и замерить. Померили, и опа! Второй цилиндр 6 единиц, вместо 12-12.5 во всех других. Тут возникает вопрос, почему это не всплыло при первом замере, тем более, что замеряли в том же СТО. Этот же вопрос я задал и мастерам, но внятного ответа не получил. Досадно, ну, да сам чайник, ушел довольный без цифр в первый раз.

Стали смотреть по утечке. Оказалось, что второй цилиндр свистит безбожно. Давление держит около 20%. Тут естественно появляются грустные мысли о потенциальном разборе или замене движка.

На данный момент попробую раскоксовать, есть небольшой шанс, что все таки кольца залегли и обойдусь малой кровью. По результатам отпишусь.

Во всей истории больше непонятно, при чем здесь плохой запуск на холодную. Сколько отзывов не читал с похожей проблемой, автомобиль спокойно заводился и даже ехал без рывков на трех цилиндрах.
——————————————-
Прошло около полугода. Отписываюсь по результатам.

Раскоксовка ожидаемо не помогла. Только лишний штраф схватил за превышение, когда после процедуры поехал «дать жару».

Встал вопрос заказывать контрактный движок или вскрывать этот. После долгих споров и мнений адептов обоих сторон — решил чинить имеющийся. Вскрытие показало, залегшие кольца и клапана, забитые каналы. Причем кольца были в печальном состоянии, зазоры на некоторых доходили до 2 мм. Клапана зажатые, о зазорах вообще молчу. Удивило то, что поршни и цилиндры в целом достаточно в неплохом состоянии — потертости есть, но я ожидал худшего. Фото к сожалению сделать не успели (

Расходники:
— Ремкомплект прокладок: Reinz 01-54035-01, 8900р
— Кольца поршневые Riken 20091 STD (оригинал 1110A436) — 1500р
— Ролик обводной приводного ремня LYNXauto PB-7020 (Mitsubishi MW400125) — 2 шт — 1500р
— Ремень приводной Bosch 1 987 947 574 (Mitsubishi 4451A114) — 1100р
— Канистра масла + масляный фильтр
— 11л антифриза
— Фильтр воздушный двигателя (Mitsubishi 1500A023) — 445р

Прокладки — норм, все подходят.

Ролики оказались уже изношенные, да и на ремне выявилась коцка. К сожалению, ролики пришлось брать экстренно, поэтому «по наличию» и это оказался LYNX. Ролики — говно. Мало того, что по размеру не совсем один в один, так еще и болт отличается. У оригинальных на болте есть утолщение на котором ролик крутится, у LYNX просто болт и … пластиковая фтулка. Так что болты воткнули оригинальные.

С кольцами протупил и сначала взял «Father F667R99» и уже поздно ночью обнаружили, что они не подходят. Так что ежели кому колец на 1.5 мотор, то могу слить по спекулятивной цене ))

Из нюансов еще — слили антифриз — и там жесть просто. В бачке розовый и красивый. В системе — мутная коричневая жижа.

Что по итогу. Ошибка побеждена. Движок обкатал — бодрый, как новый. Масло кушать перестал, а то последнее время доливал литр на 1500. По расходу 11-12 по городу. Не совсем то, что ожидал, но опять же для городского режима вроде нормально.
Попутно почистили заслонку у дросселя, обучил потом — и с этого момента я перестал гнать на ватный вариатор. Он оказался вполне себе бодрым, если все в порядке.

Работа вышла в 25 000. В целом с расходниками, наверное, 45 000 получилось.

В октябре планирую прошиться на Euro2, ну и с нетерпением жду зимы, чтобы проверить запуск.

Итак, начну свою историю борьбы с непонятной болячкой.
Имеем коня 2008 года с 1.8 и вариатором. Пробег около 115 тыс (есть подозрения, что еще 50 скручено). Особых проблем никогда не было. Прошлой осенью было пару случаев, когда сходу движок не заводился — стартер крутит, но не схватывает. Пару минут покрутил и завел, особого значения не придал. Чуть позже стал загораться чек с ошибкой «P0302», иногда тух. Естественно первая мысль — свечки и катушки. Поменял местами катушки — без динамики, заменил свечки — тоже мимо. Уже интересно. Заметил, что расход поднялся, но списал это на начало зимы.

Температуры у нас бывают до -40 утром, поэтому в обед всегда ходил и грел. При этом стал все больше сталкиваться, что заводить на морозе все труднее, ходил греть уже 2 раза за рабочий день. Начал подумывать, что может в масле дело. Всегда лил 10w-40 и такого не было. В итоге дошло до того, что прихожу утром в гараж, где -10 и получаю такую же ерунду с плохим запуском. Стартер крутит, не схватывает. Крутить можно минут по 5-10, с газом и без. Такое ощущение, что пока что-то не прогреется — не заведется.
Расход стал доходить до 20л, на полном баке по городу можно было проехать 250км. Замечу, что движок при этом не колотит, работает с виду как обычно. Рывков в движении нет. Если чек сбросить, то утром зажигается сразу же при запуске двигателя.

Что делал:
— замеряли компрессию. Цифр не знаю, ибо без меня, но сказали все в норме. Этот факт прошу запомнить, он нам еще пригодится.
— по датчикам давления — норма
— поменял аккумулятор на всякий случай — мимо
— поменял переднюю лямбду. Лежала запасная, и когда увеличился расход — думаю, фиг с ней поменяю сразу — без толку
— поменял комплектом цепь ГРМ. Ставил от MasterKit, на оригиналы зажмотил. Были мысли, что цепь подрастянулась, валы сдвинулись, вследствие чего имеется поздний запуск. На деле увидели, что цепь растянута, но не критично — тоже мимо.
— пробовал греть реле, которые рекомендуют к замене в ходе ТО (на стартер и подобные) — мимо
— проверили оба датчика распредвала. Работают штатно, при отключении сразу выкидывают чек про себя
— поменяли местами первую и вторую форсунки, да и вообще снял и потестил их на стенде — чек по-прежнему возникает на второй цилиндр

В итоге в гараже в яму повесил обогреватель под капот, утром по датчику показывает -5/-8 — заводится хорошо, но чек горит постоянно. Расход в данный момент около 13л.

Позже один добрый человек посоветовал померить компрессию на холодную, т.е. оставить машину на морозе, дождаться чтобы не заводилась, закатить в бокс и замерить. Померили, и опа! Второй цилиндр 6 единиц, вместо 12-12.5 во всех других. Тут возникает вопрос, почему это не всплыло при первом замере, тем более, что замеряли в том же СТО. Этот же вопрос я задал и мастерам, но внятного ответа не получил. Досадно, ну, да сам чайник, ушел довольный без цифр в первый раз.

Стали смотреть по утечке. Оказалось, что второй цилиндр свистит безбожно. Давление держит около 20%. Тут естественно появляются грустные мысли о потенциальном разборе или замене движка.

На данный момент попробую раскоксовать, есть небольшой шанс, что все таки кольца залегли и обойдусь малой кровью. По результатам отпишусь.

Во всей истории больше непонятно, при чем здесь плохой запуск на холодную. Сколько отзывов не читал с похожей проблемой, автомобиль спокойно заводился и даже ехал без рывков на трех цилиндрах.
——————————————-
Прошло около полугода. Отписываюсь по результатам.

Раскоксовка ожидаемо не помогла. Только лишний штраф схватил за превышение, когда после процедуры поехал «дать жару».

Встал вопрос заказывать контрактный движок или вскрывать этот. После долгих споров и мнений адептов обоих сторон — решил чинить имеющийся. Вскрытие показало, залегшие кольца и клапана, забитые каналы. Причем кольца были в печальном состоянии, зазоры на некоторых доходили до 2 мм. Клапана зажатые, о зазорах вообще молчу. Удивило то, что поршни и цилиндры в целом достаточно в неплохом состоянии — потертости есть, но я ожидал худшего. Фото к сожалению сделать не успели (

Расходники:
— Ремкомплект прокладок: Reinz 01-54035-01, 8900р
— Кольца поршневые Riken 20091 STD (оригинал 1110A436) — 1500р
— Ролик обводной приводного ремня LYNXauto PB-7020 (Mitsubishi MW400125) — 2 шт — 1500р
— Ремень приводной Bosch 1 987 947 574 (Mitsubishi 4451A114) — 1100р
— Канистра масла + масляный фильтр
— 11л антифриза
— Фильтр воздушный двигателя (Mitsubishi 1500A023) — 445р

Прокладки — норм, все подходят.

Ролики оказались уже изношенные, да и на ремне выявилась коцка. К сожалению, ролики пришлось брать экстренно, поэтому «по наличию» и это оказался LYNX. Ролики — говно. Мало того, что по размеру не совсем один в один, так еще и болт отличается. У оригинальных на болте есть утолщение на котором ролик крутится, у LYNX просто болт и … пластиковая фтулка. Так что болты воткнули оригинальные.

С кольцами протупил и сначала взял «Father F667R99» и уже поздно ночью обнаружили, что они не подходят. Так что ежели кому колец на 1.5 мотор, то могу слить по спекулятивной цене ))

Из нюансов еще — слили антифриз — и там жесть просто. В бачке розовый и красивый. В системе — мутная коричневая жижа.

Что по итогу. Ошибка побеждена. Движок обкатал — бодрый, как новый. Масло кушать перестал, а то последнее время доливал литр на 1500. По расходу 11-12 по городу. Не совсем то, что ожидал, но опять же для городского режима вроде нормально.
Попутно почистили заслонку у дросселя, обучил потом — и с этого момента я перестал гнать на ватный вариатор. Он оказался вполне себе бодрым, если все в порядке.

Работа вышла в 25 000. В целом с расходниками, наверное, 45 000 получилось.

В октябре планирую прошиться на Euro2, ну и с нетерпением жду зимы, чтобы проверить запуск.

8 456

Обнаружены пропуски воспламенения в 2 цилиндре

Возможные причины в автомобиле Mitsubishi:

• Не отрегулированные клапана
• Неисправна свеча 2 цилиндра
• Забит или неисправен инжектор 2 цилиндра
• Неисправна катушка зажигания 2 цилиндра
• Обрыв или замыкание проводки форсунки 2 цилиндра
• Неисправность разъема проводки форсунки 2 цилиндра
• Обрыв или замыкание проводки катушки зажигания 2 цилиндра
• Неисправность разъема катушки зажигания 2 цилиндра
• Низкая компрессия в втором цилиндре
• Неправильное давление топлива
• Подсос воздуха впускного коллектора

Код P0302 означает, что в втором цилиндре автомобиля Мицубиси были обнаружены пропуски воспламенения зажигания или случайные пропуски. Диагностику лучше проводить в следующий последовательности – первое проверить впускной тракт на наличие подсоса воздуха, если поступления лишнего воздуха нет, то следующий шаг это замена свечи зажигания в втором цилиндре. Если проблема не удалось решить этими двумя пунктами, то необходимо провести дополнительную диагностику , которая детально описана здесь.

ВОЗМОЖНЫЕ СИМПТОМЫ ОШИБКИ P0302 Мицубиси:

• Горит сигнал «CHEK ENGINE»;
• Отсутствие/потеря мощности двигателя;
• Двигатель «трясет». Неровная работа мотора;
• Затруднен запуск двигателя. Особенно холодного.

Описание ошибки P0302 Mitsubishi

При возникновении пропуска воспламенения частота вращения двигателя будет колебаться. Если изменения частоты вращения двигателя достаточны, для изменения сигнала датчика положения коленчатого вала (CKP), блок управления двигателем (ECM) определяет ошибку Mitsubishi P0302 .

На чтение 5 мин Просмотров 26к.

Montero 3 LTD 2001, 3.5 6G74 MPI, АКПП v5a51
— Как показала практика — для начала неплохо было бы ознакомиться с теорией (с)