Код ошибки p0300 газ

Очень часто бывает так, что после установки ГБО 2 или 4 поколения, в течении нескольких сотен км. загорается лампочка Check Engine. Если при подключении диагностического оборудования мы видим одну из ниже перечисленных ошибок:
— Множественные пропуски зажигания в цилиндрах
— Пропуски зажигания в цилиндрах №1-2-3-4
— Спорадические пропуски зажигания
— Неисправность в первичной или вторичной цепи катушки зажигания
Тогда необходимо проверять систему зажигания автомобиля.

Многие говорят: -«На бензине все отлично, а как только переключаю на газ загорается ошибка двигателя». Дело в том, что газ более чувствительный к системе зажигания, и если свечка, высоковольтный провод или катушка зажигания дает пробой, то на газу это будет сразу заметно. И машина будет дергаться на газу.

Причины ошибки пропуска зажигания в цилиндрах на газу

1) Изношены свечи зажигания. Необходимо их выкрутить и проверить на стенде, если они пробитые, нужно поменять.
2) Если свечи в порядке, тогда смотрим на высоковольтные провода (если они есть)!
3) Если на вашем авто установлены одиночные катушки зажигания, смотрим на состояние наконечников!

По необходимости заменить их.
4) Если свечи, провода и катушки в исправном состоянии, проверяем автомобиль на герметичность впускной системы дымо-генератором, это может влиять на появление ошибки двигателя по пропускам зажигания!
5) Бракованная газовая форсунка, или пережат шланг подачи газа на форсунку.
6) Не правильно отрегулирована газовая карта подачи топлива.

Это основные причины появления ошибки двигателя Р0300 по пропускам зажигания в цилиндрах, которые могут появляться во время работы двигателя на газе.

Решение ошибки P0300 на газу

Видеоматериал, где опытный владелец автомобиля, рассказывает причины возникновения множественных пропусков зажигания во всех цилиндрах не только на газу но и на бензине. И как самостоятельно обнаружить причину и решить, с помощью подручных материалов.

Узнать ежедневную экономию на газу

Boris2171 писал(а):Знаю только что ключи выходят из строя и их заменяют но более точно скажут те у кого паяльник рабочий инструмент , и не в смысле 90-ых)

Добавлено через 9 минут 25 секунд:
По описанию похоже что ключ , бывает что он не отключает бензиновую форсунку и они обе льют в один цилиндр , а тут видно при подключенном питании сигнал на бензиновую не проходит , но на месте вам виднее, проверьте все варианты

Как раз забрал блок домой, вооружился «сильным» увеличительным стеклом, мультиметром, контролькой и буду пробовать и искать в самом блоке. Завтра проверю провода на КЗ и целостность.

Boris2171 писал(а):Ещё перечитал первый пост. При переключении машины на газ сними разъем с 4 бензофорсунки и потом расскажешь как будет работать двигатель

«При включенном ГБО (на установку подано +12В), при работе на бензине (с ошибкой P0304, так и без нее) когда снимаю «фишку» проводки с 4-й бензиновой форсунки — ничего не происходит, двигатель продолжает троить так же, не хуже не лучше. Когда одеваю обратно — ничего не меняется. При снятии «фишек» с других форсунок — двигатель сильнее «троит» и «почти» глохнет. То же происходит и при переключении и работе на газу.
Хочу отметить, что при работе на бензине с отключенным ГБО (+12В на ГБО не подается), такого нет, двигатель работает ровно — при снятии «фишки» с 4-й бензиновой форсунки начинает «троить», при подсоединении фишки назад — все отлично.»

Zester писал(а):Если правильно понял оборудование только поставили,тогда смотрите правильность врезки проводов к 4-й форсунке,перепутали скорее всего с полоской и без провода.

Завтра буду опять (в третий раз) разматывать всю «косу» проводки ГБО и проверять все провода на КЗ, целостность и правильность подключения.

Добавлено через 2 часа 19 минут 54 секунды:
Разобрал блок, осмотрел визуально. Нашел выводы на 4-й цилиндр, далее по плате обрывов, КЗ и т.д. не обнаружил. Визуально (под увеличительным стеклом) все компоненты на плате целые. «Горелым» не пахнет.
Вывод: наверное надо смотреть саму «косу» проводки ГБО. Чем и займусь в ближайшее время.

Добавлено через 17 часов 35 минут 47 секунд:
Итак:
Проводка ГБО вся целая, КЗ не обнаружено, подключено все правильно.
По ЭБУ ГБО: заметил, что при работе ГБО на газовые форсунки подается переменное напряжение (на их открытие). Так вот на 4-ю форсунку напряжение не подается. Сделал вывод, что неисправен ЭБУ ГБО.
Кто знает, подскажите — эти блоки ремонтируются или можно выкидывать?
Повторюсь — визуально, все компоненты на плате ЭБУ ГБО целые, КЗ не увидел, отложений на плате нет.

На бензине едет, на газу выдает ошибки 0300, 0303, 0304.

Шевроле-Нива, 2006 года выпуска. Инжектор. 1,7 двигатель, установлено ГБО 4 поколения Digitronic (установлено в 2007 году), прошивка 1.14.1.0, пробег 40000 км.
Поменяны все фильтры, заменен датчик температуры, проведена калибровка и промывка форсунок.
Суть проблемы в следующем:
на бензине авто работает без проблем, но стоит перейти на газ и дать двигателю поработать на холостых оборотах 5-10 минут, как появляются ошибки 0203, 0300, 0303, 0304, горит чек (но не всегда горит, хотя ошибки появляются). Сброс ошибок через БК и обнуление ЭБУ на долго не помогает. Сегодня, данные ошибки стали выскакивать и во время движения.
На бензине в блоке дополнительных реле (находится в ногах у пассажира) реле работают без проблем, как только перехожу на газ, крайнее правое реле производит щелчки и сразу же появляются ошибки. Данное реле отвечает за работу ЭБУ. Возможна ли неисправность данного реле? и почему она сказывается только при работе на газу. И еще, на СТО сказали что необходимо поменять форсунки, но я не уверен, что причина неисправности в них. Ошибка 0303, 0304 — это обрыв цепи управления форсунки, а не отказ самой форсунки и почему это не происходит на бензине.
Помогите разобраться. Устал ездить к этим ЛОХОТРОНЩИКАМ.

Появление ошибки P0300 указывает на пропуски зажигания в цилиндрах, что становится причиной ухудшения характеристик езды и может провоцировать более сложные поломки. На английском звучит так: ««Random cylinder misfire detection system»».

Чаще всего пропуски возникают по причине отсутствия искры, проблемах, связанных с подачей топлива или неисправностей в системе выпуска отработанных газов.

Иногда отказ в работе цилиндров может быть следствием критического износа некоторых элементов двигателя, подробно все нюансы в этой статье рассматриваются ниже.

На каких авто чаще всего возникает ошибка?

Профессиональные автоэлектрики отмечают частое появление таких проблем на автомобилях ВАЗ, Шевроле Лачетти, Ниссан, Рено, Mitsubishi, УАЗ Патриот, Хендай Солярис, Приора.

Это далеко не полный перечень автомобилей, сбои в работе, связанные с данной ошибкой, встречаются и на других моделях.

Связанные ошибки

Признаки ошибки

Проблемы с работой цилиндров могут проявлять себя следующими признаками:

• двигатель трудно заводится (особенно холодный);
• подергивание на холостых оборотах (мотор «троит»);
• снижение мощности;
• возрастание расхода топлива;
• запах топлива из выхлопной трубы;
• «прострелы» в глушителе.

Во всех случаях на панели загорается индикатор Check Engine.

Следствия появления

Неработающий цилиндр, кроме потери мощности двигателя, вызывает дополнительные негативные последствия:

• увеличение токсичности выхлопных газов;
• нехарактерные нагрузки на кривошипно-шатунный механизм;
• быстрый износ вкладышей шеек коленчатого вала и поршневых пальцев неработающего цилиндра;
• преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора.

Для предупреждения фиксации ложных ошибок программа ЕСМ имеет несколько предохранительных алгоритмов:

• запись в память происходит спустя 2–4 мин. работы двигателя (в зависимости от оборотов);
• количество пропусков ≥ 3,25% общего числа вспышек за 1000 оборотов коленчатого вала;
• одновременно не работает два и более цилиндра.

Причины возникновения

Появление ошибки P0300 становится следствием неисправности нескольких узлов и систем.

№	Система (узел)	Причины
1	Зажигание	Наиболее часто не работают свечи зажигания (физически изношены, нарушены оптимальные зазоры между электродами, короткое замыкание электродов из-за засорения, механические повреждения). Реже выходит из строя модуль или катушка, совсем редко обрывается провод высокого напряжения.
2	Питание	Забиты или изношены сопла форсунок, несоответствующее требованиям по качеству топливо, износ топливного насоса (низкое давление), забит топливный фильтр.
3	Впуск топливной смеси и выпуск выхлопных газов	Не работают клапаны, разгерметизация топливопроводов, вышел из строя катализатор, неправильная работа распределительного механизма. Реже причиной может быть чрезмерный износ маслосъемных колец или прогорание прокладки головки блока, из-за чего давление в цилиндре падает ниже рекомендуемых значений. Еще одна возможная проблема – датчик положения дроссельной заслонки подает некорректные сигналы.
4	Электронный блок управления	Отказ датчиков РВ или КВ, неправильная работа датчика детонации, температуры и объема всасываемого воздуха. Обнаружить сбои в функционировании ЭБУ может лишь профессиональный мастер.

Частые способы решения проблемы

Некоторые мероприятия по устранению ошибок могут выполнять владельцы автомобилей самостоятельно, часть требует обязательного обращения в специализированные мастерские.

• отрегулировать зазор электродов или заменить свечи;
• установить новые провода высокого напряжения;
• сменить катушку зажигания;
• заменить датчики положения дроссельной заслонки, расхода воздуха, оборотов распредвала и коленчатого вала;
• поменять топливные форсунки.

Для выполнения работ необходимы минимальные технические знания, комплект ключей и инструментов.

• обнаружить и устранить разгерметизацию или засорения топливопроводов;
• поменять прогоревшую прокладку головки блока цилиндров;
• поменять катализатор;
• установить новый или перепрошить ЭБУ автомобиля;
• поменять двигатель с критическими поломками.

Ремонты сложные, могут выполняться только в условиях СТО.

Диагностика и рекомендации по устранению неисправностей

Диагностирование проблемы делается сканером OBD-I (для автомобилей, выпущенных до 1996 года) или сканером OBD-II (для автомобилей выпуска после 1996 года).

Разберем на примере сканера LAUNCH PRO на Android X-431.

С целью обнаружения ошибок надо провести следующие действия:

1. Запустить двигатель, подключить сканер.
2. Выбрать режим «Тестирование привода», перейти в меню «Баланс мощности»,
3. Выбрать функцию «С монитором». Это позволит пользоваться дополнительными возможностями сканера.
4. Из многих выданных параметров поставить галочку на «Скорость вращения». Остальные нам в этом случае не требуются и будут лишь отображать ненужную информацию.
5. Запомнить показатели количества оборотов двигателя, по этому значению выявляется проблемный цилиндр.
6. Выбрать из таблицы на мониторе первый цилиндр, подтвердить выключение его форсунки. Если обороты упали, значит, она в рабочем состоянии. Дополнительно рекомендуется ориентироваться на звук работы мотора. Отмените задачу выключения тестируемой форсунки, обороты двигателя должны увеличиться.
7. По такому же алгоритму проверять по очереди все цилиндры. Неисправный тот, при отключении которого обороты коленчатого вала не падают. Для исключения ошибки повторно проверьте изменение оборотов после его отключения.

С целью более точной диагностики можно пользоваться осциллографом – полученная информация позволит узнать состояние поршневых колец.

Далее:

• в программе осциллографа нажмите «Запись»;
• прокрутите стартером двигатель в течение 5–10 секунд;
• нажмите «Анализ», перейдите в «Скрипт»;
• выберите тип двигателя и количество цилиндров;
• обратите внимание на показатели компрессии по цилиндрам.

Если они не ниже 95% – все в норме. У проблемных цилиндров значения будут заметно хуже.

В стандартную диагностику на СТО входит и проверка зажигания, если есть желание и приборы – можно сделать ее самостоятельно.

• запустите двигатель;
• с помощью специальной активной линейки проверьте наличие искры на каждом цилиндре. Оптимальное время накопления заряда примерно 4 мск., время горения 3,5 мск.

Как найти неработающий цилиндр карбюраторного двигателя без сканера

Осциллограф, сканер и специальная активная линейка есть далеко не у каждого автолюбителя.

Но обнаружить проблему можно и без них, для этого:

• заведите автомобиль;
• по очереди снимайте провода высокого напряжения с каждой свечи;
• обращайте внимание на изменения оборотов.

Если нашли неработающий цилиндр, то можно проверить, что именно не работает: катушка или свеча. Как это делается?

Надо вынимать форсунки и проверять их на специальном стенде. Нет возможности или желания ­– сразу меняйте неработающую.

Устранение неисправностей

После диагностирования можно приступать к ремонтным работам. Конкретные действия зависят от причины и марки автомобиля.

Прозваниваются и очищаются от грязи провода высокого напряжения, меняются катушки.

Модуль зажигания диагностируется профессиональным тестером.

Провода высокого напряжения проверяются мультиметром, заменяется их сопротивление, которое должно быть в пределах 4 – 10 кОм.

Проблемная выкручивается из блока специальным ключом. Делается визуальный осмотр ее состояния, надо обращать внимание на:

• цвет (работающая светло-коричневая по всей внутренней поверхности);
• наличие сажи (работающая чистая);
• наличие масла или топлива (работающая сухая);
• состояние электродов;
• зазор между электродами.

Визуально обнаружить проблемную сложно, но можно пойти методом их замены между цилиндрами.

Допускается заправка двигателя высококачественным топливом и выполнение небольшого тест-драйва с высокими оборотами. На таких режимах существует вероятность очистки сопла.

Также возможна проверка форсунок на стенде, но в гаражных условиях это сделать проблематично.

Степень засорения зависит не только от пробега, но и от качества топлива. Если есть подозрения, то их лучше поменять.

Проблема выявляется при диагностировании сканером по параметру «Долгосрочная коррекция топлива», нормальная не должна превышать ±10% от регламентного значения. Неисправные элементы меняются новыми.

Подробнее про клапан EGR и систему вентиляции картера двигателя.

Подлежит замене после существенного ухудшения качества очистки из-за прогорания или естественного износа.

Проверяются заводские установки и целостность приводов.

Что касается электронного блока управления, то его можно доверять лишь опытным специалистам.

На неисправность указывает большое количество обнаруженных и не связанных между собой ошибок. Можно перепрограммировать блок, но замена считается оптимальным вариантом.

Ошибки при диагностике

Иногда не принимается во внимание вероятность нарушения работы РСМ, топливной форсунки, износ колец, нарушение герметичности прокладок блока цилиндров, коллектора и сальников клапанов.

В противном случае после восстановления работоспособности одной детали ошибка появляется повторно.

Дополнительные советы по устранению ошибки P0300

Главная рекомендация – до начала работ следует изучить теоретические материалы и составить план действий.

Обращать внимание на поведение двигателя на холостых оборотах, при резком их увеличении, смотреть на состояние выхлопных газов.

Встречаются случаи обрывов проводов блока управления, расположенных с левой стороны и входящих под капот автомобиля. Проблемы с запуском двигателя ­– проверьте их целостность.

Если датчик плохо зафиксирован, с окисленными или поломанными контактами, то на автомобилях Daewoo Nexia отечественной сборки ЭБУ показывает такую ошибку. После замены или надежного закрепления проблема пропадает.

С научной точки зрения это объяснить невозможно. Есть только одна логическая гипотеза – блоки управления делались отечественными производителями по программе импортозамещения. Итог – не так составили программу или неправильно использовали микросхемы.

• #2

«P0300 Нарушен порядок зажигания цилиндров».

Откуда такая расшифровка? Для Р0300 — Случайные/множественные пропуски воспламенения.
Возможно в главном реле начинаются проблемы с контактом, выключение и включение его устранило проблему.

• #3

Раз мокро, значит чтото с контактами.

• #4

Nikitian, нужно было сразу заглушить, дать постоять минуту чтобы главное реле выключилось и попробовать завести.
в сырую погоду бывают глюки. если сейчас все в порядке то не обращай внимание

• #5

, подключил сканер: ошибка «P0300 Нарушен порядок зажигания цилиндров».

Какая оригинальная трактовка!

Возможно в главном реле начинаются проблемы с контактом,

Ну,а реле то причём?ЭБУ «видит», что в одном или нескольких цилиндрах нет нормального сгорания смеси.С этим и разбираться.

Добавлено через 1 минуту 10 секунд

Может кто сталкивался? Откуда такие чудеса могут быть и куда копать? Зная причуды крайслера к погоде: сегодня в Питере особенно мокро, +-1 градус.

Вот с проверки высоковольтной части и начните.

Последнее редактирование: 13 Фев 2014

• #6

для собственной справки…это возможно на всех мозгах или микас/моторолла?

• #7

Откуда такая расшифровка? Для Р0300 — Случайные/множественные пропуски воспламенения.

Симбиановский OBDScope.

Спасибо всем. Если повторится, то буду искать электрика, а если нет, то спишу на случайный глюк. Сейчас возвращался с работы — никаких признаков утреннего глюка не заметил.

для собственной справки…это возможно на всех мозгах или микас/моторолла?

У меня МИКАС.

Последнее редактирование: 13 Фев 2014

• #8

это возможно на всех мозгах или микас/моторолла?

да, любой мозг фиксирует пропуски воспламенения и при определенном превышении этих пропусков выключает форсунку чтобы не сгубить нейтрализатор

• #9

ага, а после выкл/вкл зажигания система не
определяет неисправность и при запуске включается все 4 форсунки

• #10

DVD, в блоке хранятся все неисправности.
но у них разный статус, есть активные ошибки, есть не активные.

при запуске включается все 4 форсунки

ЭБУ не может выключить все 4форсунки, именно поэтому есть ошибка Р0300, множественные пропуски воспламенения. Так же при запуске включаются все форсунки, чтобы ЭБУ мог определить какой цилиндр не работает

• #11

Дабы пе плодить темы спрошу здесь.
Недели 3 назад появились ошибки 0300 и 0304. Изменений в работе двигателя не заметил. Потом у меня сдох аккумулятор, и поставив новый, обнаружил что ошибки пропали. Поехал на диагностику: ничего криминального не обнаружили. В этот же день на том же самом месте (проклятое какое-то) появляются 0300 и 0302, на машин троит. Постояла пару дней, завёл, не троит, но ошибки висят. Проехал по трасс 30км и опять затроила. Вопсчем сейчас катаюсь по городу с ошибками, но мотор не колбасит.
Свечи и провода менял тысячи за 3 до этих проблем. После пробовал ставить старые, но проблема не ушла. Стирал с помощью БК, не помогает. Более того: когда пробовал менять старые свечи и провода, то заводил без воздушного фильтра и соответственно без датчика t° на впуске. Так вот теперь у меня висят 3 ошибки, даже с подлючёнными датчиками. Пробовал скидывать клемму, пробовал стирать через БК, один хер….теперь из 3.
Машина Волга-31105 2008г Крайслер Микас мозги.
В чём может быть проблема.

• #12

В чём может быть проблема.

В том,что в некоторых цилиндрах смесь нормально не горит.Проверять всё — свечи,провода,форсунки,механическую часть и т.д.